Nel mondo automobilistico ci sono molti miti sui motori che non si rompono. Queste leggende sono radicate nel confronto tra costruttori di motori tedeschi, giapponesi e americani. Ma soprattutto, queste "fiabe" non sono davvero favole. I motori "indistruttibili" sono stati a lungo tra noi.

Benzina "quattro"

I "quattro" più comuni possono vantare un'aspettativa di vita invidiabile. Ciò è particolarmente vero per tre motori che sono giustamente considerati leggende.

Mitsubishi 4G63

Il motore da 2 litri è apparso nel 1982. Ma anche adesso le sue copie con licenza sono assemblate negli stabilimenti, non solo in Giappone, ma anche in Cina.

Inizialmente, il propulsore era dotato di un solo albero a camme e c'erano tre valvole per cilindro. Questa versione è stata chiamata SOHC. Cinque anni dopo, apparve una nuova variante con due alberi a camme. Ha ricevuto il nome DOHC.

Varie modifiche di questo motore sono state installate non solo su Mitsubishi, ma anche su Kia e Huyndai coreane. Ora la "cinese" Brilliance è impegnata con la produzione del veterano.

Toyota 3S-FE

Il motore 3S-FE è considerato uno dei più affidabili e durevoli. Per i propulsori degli anni '90 era abbastanza ordinario: quattro cilindri, sedici valvole e un volume di 2 litri. Il numero dei "cavalli" variava da 128 a 140.

Questa unità era dotata di più modelli popolari Toyota. Ad esempio, Camry dal 1987 al 1991, Carina dal 1987 al 1998, Avensis dal 1997 al 2000, RAV4 dal 1994 al 2000.

Con bene e servizio puntuale i motori possono facilmente "tornare indietro" di 500.000 chilometri senza riparazioni importanti. E ci sarà ancora un margine di sicurezza. Una caratteristica distintiva del 3S-FE, inoltre, è la buona manutenibilità.

Honda serie D

Questi motori hanno smesso di produrre esattamente dieci anni fa. Ma in ventuno anni di produzione, si sono dimostrati dal lato migliore.

C'erano circa una dozzina di diverse varianti del propulsore, con un volume da 1,2 litri a 1,7. La potenza ha raggiunto la "mandria" di 131 "cavalli" e la velocità di lavoro si stava avvicinando alla soglia dei 7.000.

Equipaggiato con questi motori Civic, Accord, Stream, HR-V e "Akurov" Integra.

Prima della revisione, i motori "vivevano" 400-500mila chilometri. E la premura dell'unità ha permesso dopo la "reincarnazione" di tornare indietro all'incirca della stessa quantità.

Benzina "sei"

Tra questi motori ci sono anche alcuni eroi longevi. Solo una semplice enumerazione richiederà diverse pagine di testo. Pertanto, ci concentreremo sulla coppia più popolare.

Il 1968 è noto non solo per i XIX Giochi olimpici estivi di Città del Messico e per la perdita della bomba atomica da parte dell'aeronautica americana in Groenlandia, ma anche per la nascita di motore leggendario M30. A diverse opzioniè stato prodotto fino al 1994.

La capacità del motore variava da 2,5 a 3,4 litri, potenza - da 150 a 220 "cavalli".

Il segreto dell'affidabilità risiede nel design classico del motore: blocco in ghisa, trasmissione a catena di distribuzione, testata a 12 valvole - in alluminio. L'M30 ha anche un parente turbocompresso: l'M102B34 con una capacità di 252 "cavalli".

Dotata di motori M30, auto di tre serie contemporaneamente: quinta, sesta e settima.

E ora negli annunci di vendita BMW puoi trovare auto con questo particolare propulsore. E una corsa di 400.000 chilometri senza riparazioni importanti è un indicatore degno, ma non il limite. M30 può arare tutti i 500.000.

Toyota 1JZ-GE e 2JZ-GE

Questi motori giapponesi sono stati prodotti per 17 anni, dal 1990 al 2007. Il primo è da 2,5 litri, il secondo da 3 litri. Avevano anche modifiche sovralimentate sotto gli indici 1JZ-GTE e 2JZ-GTE.

Nel nostro paese, queste unità di potenza hanno ricevuto più diffuso in Estremo Oriente. Dopotutto, era lì che erano elencati i "giapponesi" con guida a destra più "vecchia scuola".

Tali motori erano equipaggiati con Supra, Chaser, Soarer, Crown e Mark II, oltre a GS300 e Lexus Is 300 portati dall'America.

La risorsa di motori dal Paese del Sol Levante è davvero enorme. Ci sono auto il cui motore ha funzionato onestamente per un milione (!) Chilometri prima di andare in revisione.

centenari diesel

I diesel erano originariamente famosi per la loro affidabilità. Inoltre, le prime generazioni di propulsori funzionanti con carburante "pesante" avevano un design più o meno semplice, e quindi un serio margine di sicurezza.

Mercedes Benz OM602

I motori di Stoccarda sono stati prodotti dal 1985 al 2002 e non hanno causato reclami. Al contrario, la loro affidabilità e durata, indipendentemente dal chilometraggio e dalle condizioni operative, hanno dato vita a molte leggende.

In termini tecnici sono semplici: cinque cilindri, ognuno dei quali ha due valvole, e un meccanico in linea pompa di benzina alta pressione da Bosch.

A proposito, i motori non differivano in potenza: erogavano solo 90-130 "cavalli", a seconda della variazione.

Sono stati montati sui modelli W124, W201, G-class, T1 e Sprinter. Li ho trovati e altro ancora nuovo modello W210.

Con una manutenzione tempestiva, i motori possono facilmente sopportare un chilometraggio di un milione di chilometri prima di riparazioni importanti. E se credi alle leggende, l'OM602 è in grado di tornare indietro anche di 2 milioni.

Per dieci anni - dal 1998 al 2008 - questi motori sono stati messi sotto il cofano di quasi tutta la linea BMW, dalla 3a serie alla 7a. La loro potenza variava da 201 a 286 "cavalli". A proposito, si sono imbattuti nella Range Rover inglese.

Una caratteristica distintiva dell'M57 era la straordinaria dinamica per un motore diesel. Le auto equipaggiate con questo motore hanno semplicemente infranto gli stereotipi sui propulsori con carburante "pesante". Ad esempio, il modello 330D (carrozzeria E46) è stato percepito come un'auto davvero più leggera. Pertanto, molto spesso è stato acquistato dai fan per guidare. E l'elevata affidabilità e manutenibilità hanno solo aggiunto vantaggi all'auto ...

Quasi tutti i moderni motori a benzina hanno un design molto complesso, grazie al quale gli ingegneri che ci hanno lavorato riescono a ottenere eccellenti prestazioni ambientali e di potenza. Ma se molti propulsori, nonostante ciò, possono sopportare senza problemi una corsa di 200-250mila chilometri, allora iniziano a presentarsi le singole copie spiacevoli sorprese troppo presto. Quindi quali moderni motori a benzina meritano di essere definiti i peggiori in termini di affidabilità oggi?

Motori 2.0 JTS e 2.2 JTS Alfa Romeo

Senza dubbio, questo elenco include Motori 2.0 JTS e 2.2 JTS installati su vetture Alfa Romeo. Questi propulsori si trovano sotto il cofano dei modelli 156, 159, GT e Brera. Entrambi i motori ne hanno uno problema comune- depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione. Nel caso di un'unità di potenza di volume inferiore, si può persino arrivare a danneggiare le valvole. E 2.2 JTS è caratterizzato da un'usura accelerata alberi a camme. Inoltre, entrambe le unità di potenza sono soggette a un consumo eccessivo di olio. I guasti periodici nel funzionamento dell'elettronica di controllo non sono rari.

Serie Toyota ZZ (1,4 - 1,8 litri)

L'eccessivo consumo di olio influisce e Motori della serie ZZ (1,4 - 1,8 litri) di Toyota, che sono nati nel 2000 e sono stati installati, ad esempio, sui modelli Corolla Verso e Avensis. A causa di un errore di progettazione, non tutte le parti dei motori della famiglia ZZ ricevono la quantità di lubrificazione richiesta, che spesso porta a un'usura molto rapida. fasce elastiche. Fortunatamente, i giapponesi hanno ancora cercato di risolvere questo problema e hanno utilizzato un canale dell'olio aggiuntivo nei motori modificati.

Motore a benzina 1.6 THP Peugeot e Citroen

Non è andata molto bene e Motore a benzina 1.6 THP, che i francesi di Peugeot e Citroen progettato insieme agli specialisti della BMW tedesca. Inizialmente, questo propulsore, ma è stato installato sulla BMW della prima serie, Mini Cooper S e quasi tutto modelli moderni preoccupazione PSA, ha ottenuto molte recensioni lusinghiere. Tuttavia, è diventato chiaro che questo motore è soggetto a un'usura prematura dei cuscinetti dell'albero a camme, che, inoltre, può accelerare ancora di più durante i lunghi viaggi con livello ridotto olio motore. Aggiungi qui i malfunzionamenti dell'elettronica e del sistema di fasatura delle valvole. Ma non è tutto. Abbastanza spesso, nei motori 1.6 THP si verificano danni al rotore del turbocompressore. E la cosa peggiore è che tutto questo accade a un chilometraggio molto basso. In questo contesto, i problemi con la catena di tensione del meccanismo di temporizzazione non sembrano più così significativi.

Motori della famiglia TSI (1,2 e 1,4 litri) Volkswagen

La catena è tesa anche nei motori della famiglia TSI (1,2 e 1,4 litri) di Volkswagen. E se non ti affretti a sostituirlo, allora è del tutto possibile arrivare alla revisione del motore. Inoltre, dentro Motori STI a causa di una valvola difettosa, si osservano spesso problemi con la turbina. E su alcune auto sono stati registrati casi di esaurimento del pistone. La Volkswagen, tuttavia, ha risposto molto rapidamente ai problemi che si sono presentati e già nel 2012 ha introdotto nuova versione motore (serie EA211). In esso, la trasmissione a catena di distribuzione è stata sostituita da una cinghia molto meno problematica.

Motore a benzina a tre cilindri 1.0 R3 Opel

Bene, il più sfortunato questo momento può essere riconosciuto motore benzina tre cilindri 1.0 R3 da Opel, che è stato installato sui modelli Opel Corsa C e Agila. Non solo questo propulsore si distingue per il suo funzionamento piuttosto approssimativo e la bassa potenza, ma è anche uno dei peggiori in termini di affidabilità. Bobine di accensione guaste e un'unità di controllo del motore, perdite di olio e liquido di raffreddamento sono tutt'altro che tutto ciò che i proprietari di auto con questo propulsore sotto il cofano devono affrontare. Per alcuni di loro, tutto è finito con fodere attorcigliate e una catena di distribuzione rotta. Un certo svantaggio del motore 1.0 R può anche essere chiamato il fatto che è stato installato esclusivamente su disponibile auto piccole. Di conseguenza, ora il costo della revisione di un tale propulsore potrebbe superare di gran lunga il costo dell'auto stessa. C'è qualcosa a cui pensare!

Produzione: dal 1993 - 1,2 litri, dal 2003 - 1,4 litri.

Applicazione: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2a generazione), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Motori Fiat della serie FIRE (Fully Integrated Robotised Engine - completamente assemblato da robot motore) da oltre 30 anni. La gamma di propulsori copre vasta gamma i motori con una cilindrata da 769 cm3 a 1368 cm3 e le versioni a 8 valvole furono successivamente integrate con quelle a 16 valvole. Degni di attenzione sono due gruppi a 8 valvole senza pulsanti idraulici.

In generale, tutte le versioni dei motori con testata a 8 valvole, indipendentemente dalla cilindrata, si sono rivelate molto resistenti. Il design semplice ha mostrato un'elevata resistenza all'usura anche nei motori di piccola cilindrata (ad es. 1.1). Le versioni obsolete a 8 valvole dopo una rottura della cinghia di distribuzione non richiederanno una revisione importante, il che è inevitabile per altri modifiche moderne, che hanno un rapporto di compressione più elevato e sono conformi agli standard Euro-5.

I motori FIRE sono sempre stati caratterizzati dalla "plasticità" del carattere. Incredibilmente, due motori assolutamente identici dopo il rodaggio si sono comportati in modo completamente diverso. Quindi con guidatori calmi si è comportato pigramente e con guidatori capricciosi si è comportato in modo più vivace.

La manutenzione regolare prevede la sostituzione della cinghia di distribuzione, delle candele e un ragionevole intervallo di cambio dell'olio (in Europa è un massimo di 15.000 km). Questi motori sono assolutamente affidabili: solo occasionalmente possono essere disturbati da piccole perdite di olio.

Ford 1.38vDuratecRocam"

Produzione: 2001-2008

Applicazione: Ford Ka (1a generazione), Ford Fiesta VI.

Il motore è simile nel design e nei parametri al vecchio 1.3 OHV. Ha un monoblocco in ghisa, catena di distribuzione e punterie idrauliche. L'unità di potenza è piuttosto pigra, ma assolutamente affidabile. Ha una buona trazione a bassi regimi e richiede costi operativi minimi. Il motore è stato assemblato in Brasile e Sud Africa (Sud Africa). L'abbreviazione Rocam sta per albero con cuscinetti a rulli.

Insieme all'antica unità OHC "Pinto" (utilizzata, ad esempio, nella Ford Sierra), questo è uno dei motori più affidabili che siano mai stati sotto il cofano di una Ford. I Rocam più grandi da 1,6 litri sono molto più rari. Sono stati utilizzati principalmente nella Ford SportKa e nella Ford StreetKa "cariche".

Honda 2.2io-DTEC

Produzione: 2008-2015.

Applicazione: Honda Accord 8a generazione, Honda CR-V 3a generazione, Honda Civic - 9a generazione.

In effetti, il 98% delle unità a benzina di Honda potrebbe essere elencato qui e nessuno obietterebbe. Ma molto più interessante è il fatto che il motore diesel giapponese si è rivelato molto affidabile. E questo nonostante il suo design utilizzi tutti gli elementi più vulnerabili dei moderni motori diesel, che i migliori concorrenti non possono affrontare.

L'uso di una catena di distribuzione a fila singola è completamente controproducente, per non parlare di un blocco di alluminio termicamente instabile con inserti cilindrici in acciaio sottili e asciutti (che complicano la dissipazione del calore) - qualsiasi intenditore te lo dirà Diesel BMW N47.

In 2.2 i-DTEC, un tale set funziona correttamente per molto tempo. Anche gli iniettori piezoelettrici, il turbocompressore (ha cuscinetti raffreddati ad acqua) e la valvola EGR a comando elettrico non danno problemi. Le alette di turbolenza normalmente carbonizzate nel collettore di aspirazione sono state sostituite valvola di bypass all'ingresso del condotto di aspirazione biforcuto, e l'EGR era "collegato" dietro di esso.

L'unico inconveniente noto è il guasto del sensore di pressione differenziale del filtro DPF.

Mercedes M266 (1.5/1.7/2.0)

Produzione: 2004-2012.

Applicazione: mercedes classe a(W/C 169), Mercedes Classe B (T 245).

I motori diesel potenti e affidabili da OM601 a OM606 sono noti dal leggendario W124. Ma sono obsoleti da tempo. Tuttavia, tra le unità più recenti puoi trovare un motore robusto. Questo è M266. Il motore a benzina a 4 cilindri è un'evoluzione del precedente M166, conosciuto dai primi Classe A e Vaneo.

Il motore ha ricevuto un design specifico, poiché doveva essere posizionato su un'ampia pendenza in un vano motore angusto. Gli ingegneri si sono affidati alla semplicità: una sola catena di distribuzione e un meccanismo di distribuzione del gas a 8 valvole.

La parte meccanica è molto affidabile. I guasti agli iniettori sono molto rari (il che è piuttosto sorprendente per un motore a benzina a iniezione indiretta). Ma nella maggior parte dei casi, il difetto si è manifestato in periodo di garanzia servizio.

Tutte e tre le versioni del motore sono molto resistenti. La presenza del turbocompressore per le modifiche dell'A200 Turbo aumenta teoricamente la probabilità di malfunzionamenti, ma in realtà non accade nulla del genere. Gli svantaggi includono un consumo di carburante leggermente aumentato, ma questo merito non è sufficiente per una buona aerodinamica del corpo.

Mitsubishi 1.3/1.5/1.6MIVEC (serie 4A9)

Produzione: dal 2004.

Applicazione: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Intelligente per quattro, Citroen C4 Aircross.

Quasi tutta benzina Motori Mitsubishi molto affidabile, quindi non è facile scegliere il più difficile. Uno dei più comuni è l'unità a 4 cilindri della serie 4A9. È stato creato in una collaborazione Mitsubishi/Daimler-Chrysler ed è uno dei motori più affidabili oggi sul mercato.

4A9 è realizzato interamente in alluminio, ha un sistema di distribuzione del gas DOHC a 16 valvole, valvole di ingresso a fasatura variabile con controllo elettronico MIVEC (alcune versioni del motore con un volume di lavoro di 1,3 litri ne sono prive). Sebbene il motore abbia più di 10 anni, non si conoscono problemi. Le auto con tali motori vengono al servizio solo per la manutenzione: sostituzione, olio, filtri e candele.

4A9 è solo atmosferico. I modelli Colt CZT / Ralliart turbocompressi utilizzano un motore Mitsubishi "Orion" completamente diverso. La Citroen C4 Aircross ha ereditato il motore dal suo gemello tecnologico, il Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, ma lo ha venduto con il semplice nome 1.6 i, e in alcuni mercati anche il sorprendente 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8V(DV4)

Produzione: dal 2001.

Applicazione: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion Mazda2.

Il piccolo 1.4 HDi può essere visto come il successore del leggendario XUD7/XUD9. Anche se "sulla carta" il 1.4 HDi è stato creato in collaborazione con Ford (così come il più grande 1.6 HDi). In realtà, questo è un design completamente francese, che ha avuto molto successo.

Come Honda, i francesi sono stati in grado di creare un solido blocco di alluminio con inserti asciutti. La cinghia di distribuzione è in grado di percorrere 240.000 km o 10 anni. Un semplice turbocompressore durerà per sempre. sistema di iniezione ferrovia comune prodotto da Siemens si è dimostrato valido fin dall'inizio. Mazda, Ford e alcuni modelli PSA hanno recentemente menzionato il sistema di iniezione Bosch.

Gli iniziati sanno che esiste anche una versione a 16 valvole con un ritorno di 90 CV. per opzioni più potenti: Citroen C3 1.4 HDi e Suzuki Liana 1.4 DDiS. Con la sua testata a 16 valvole che perde, il turbocompressore a geometria variabile e il sistema di iniezione Delphi, questo motore non potrà mai eguagliare la semplice versione a 8 valvole in termini di affidabilità.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Produzione: dal 2000.

Applicazione: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Di tutti gli illustri pugili Subaru, i più affidabili sono la serie EZ a sei cilindri aspirata, nota dall'Outback, Legacy 3.0R e il crossover Tribeca. Le prime versioni dell'Outback H6 da 3 litri (219 CV fino al 2002) avevano ancora una trasmissione a controllo meccanico valvola a farfalla e alluminio collettore di aspirazione. Modifiche successive (245 CV), nonostante tecnologie più sofisticate (tra le altre, il sistema di regolazione dell'altezza dell'alzata e delle fasi delle valvole di aspirazione, e nel 3.6 anche quelle di scarico), non divennero più “vulnerabili”.

Il motore ha le cosiddette canne dei cilindri bagnate e una catena di distribuzione resistente. Gli unici veri inconvenienti sono il consumo di carburante relativamente elevato (soprattutto nella Legacy 3.0 Spec B dotata di cambio manuale sportivo con leva selettrice a corsa corta) e difficoltà minori quando Manutenzione(ad esempio, per sostituire le candele a causa della scarsa accessibilità ai cilindri "orizzontali").

Suzuki 1.3/1.5/1.6DOHCM"

Produzione: dal 2000.

Applicazione: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

I motori della serie M includono motori di piccola cilindrata 1.3, 1.5, 1.6 e 1.8. Quest'ultimo è esclusivamente per il mercato australiano. Nel continente europeo, il propulsore si trova in quasi tutti i modelli Suzuki piccoli e medi apparsi all'inizio del nostro millennio, e nella Fiat Sedici 1.6, che è una copia della Suzuki SX4. La parte meccanica del motore è molto affidabile e duratura. Anche il sistema di fasatura variabile delle valvole VVT, utilizzato dalla maggior parte delle modifiche del motore, non è soddisfacente. Non è solo nella versione 1.3 litri, progettata per Ignis e Jimny fino al 2005, e le vecchie modifiche 1.5 per SX4.

La trasmissione a catena di distribuzione è affidabile. Tra i difetti minori si notano piccole perdite di olio dal premistoppa. albero motore. Malfunzionamenti più gravi non si riscontrano quasi mai.

Toyota 1.51Nuova Zelanda-FXE Ibrido

Produzione: dal 1997.

Applicazione: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yari III Ibrido.

Come con Honda, questa recensione quasi tutti i motori Toyota potrebbero entrare, ma concentriamoci sull'ibrido, che è ancora percepito dalla maggior parte degli automobilisti con scetticismo. E questo nonostante il fatto che questa unità di potenza abbia un'affidabilità senza precedenti. Semplice motore a gasolio alta compressione, ciclo Atkinson, motore sincrono a magneti permanenti e nient'altro.

Non ci sono riduttori in senso classico, e quindi non ci sono problemi con questo dispositivo. Viene invece utilizzato un riduttore epicicloidale con due ingressi e un'uscita. Rapporto di cambio varia a seconda della differenza nelle velocità di rotazione di entrambi i motori.

La cosa più spaventosa è la batteria costosa. Ma finora nessuno dei proprietari l'ha cambiato. concorrenti europei non può opporre nulla alla fenomenale affidabilità giapponese.

Volkswagen 1.9SDI /TDI

Produzione: 1991-2006 (in alcuni mercati fino al 2010).

Applicazione: Audi 80 B4, Audi A4 (1a generazione), Audi A3 (1a generazione), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galassia(1a generazione), Š Koda Fabia e S koda Ottavia(1 generazione).

Indubbiamente, questo è uno dei più famosi, ma forse il più motore controverso sulla nostra lista. I motori SDI/TDI sono basati sul vecchio 1.9 D/TD. Hanno ricevuto iniezione diretta, i carichi termici sulla testata del blocco sono stati ridotti ed è stata installata una pompa rotativa Bosch, tuttavia sensibile alla qualità del carburante.

L'affidabilità e la durata, soprattutto delle semplici versioni 1.9 SDI aspirate, meritano rispetto. Il motore è in grado di percorrere più di un milione di chilometri senza grandi investimenti. Problemi del sensore comunemente menzionati flusso di massa l'aria non viene presa in considerazione.

Paradossalmente, l'opzione turbocompressa più affidabile è solo il TDI da 90 CV con una coppia massima di 202 Nm (designazione codice 1Z o AHU). Questo turbodiesel è apparso nei primi anni novanta ed è stato utilizzato in Audi, Golf III, Passat B4, Seat fino al 1996-1997.

Tra le Skoda Octavia, la CMA è considerata la migliore TDI. Il suo piccolo turbocompressore a geometria fissa mostra una capacità di sopravvivenza molto maggiore rispetto al compressore a geometria variabile dell'ALH da 90 cavalli. Quest'ultimo era soggetto a incollaggio della lama, proprio come la versione da 110 CV.

L'unico punto debole di SDI/TDI, soprattutto nei primi anni di produzione, è la puleggia dell'ammortizzatore dell'albero motore.

Sicuramente un gran numero di automobilisti e solo automobilisti, che non hanno nemmeno un proprio veicolo, si sono interrogati sull'affidabilità dei propulsori. Molte persone sono davvero interessate a conoscere i motori più affidabili che sono stati e vengono ancora installati su varie autovetture.

Questo può essere un fattore chiave nella scelta di una nuova auto. Tutti vogliono avere a disposizione il motore a combustione interna più affidabile, pratico, pieno di risorse e manutenibile. E qui sorge un dilemma naturale su quali siano i più affidabili, a chi dare la preferenza ea cosa prestare attenzione.

Letteralmente 30 anni fa, l'indicatore chiave per determinare il miglior motore era il suo volume. Come più GHIACCIO, meglio è presumibilmente. Ma questa era una tendenza temporanea, che presto perse la sua rilevanza. A mondo moderno Nell'industria automobilistica, il volume non è affatto un indicatore di qualità o affidabilità.

L'enfasi principale è sulla riduzione delle dimensioni del progetto e dei volumi di lavoro del motore mantenendo alte prestazioni prestazione. Ciò ha portato al fatto che i tradizionali motori ad aspirazione naturale hanno iniziato a perdere gradualmente le loro posizioni sotto l'assalto dei motori a combustione interna turbocompressi. Allo stesso tempo, tutte le categorie di motori rimangono ugualmente rilevanti e richieste.

Nella valutazione attuale, puoi scoprire quali motori per auto sono attualmente posizionati come i più affidabili e durevoli. Alcuni di loro sono stati interrotti, ma si trovano regolarmente sul mercato secondario. Altri sono installati in vano motore automobili finora. Il che non sorprende, visto il livello della loro qualità e resistenza alla rapida usura. L'attuale valutazione, in cui verrà considerato l'indicatore di affidabilità del motore, risulterà estremamente utile per uno e semplicemente interessante e informativo per l'altro.

Criteri di selezione del motore

1. Rilevanza. Non ha senso parlare di motori che praticamente non sono sopravvissuti fino ad oggi e sono installati esclusivamente su rari, estremamente rari Strade russe, macchine. Al top tra i più affidabili vagoni passeggeri sono stati inclusi solo i motori a combustione interna che sono ancora prodotti o che non hanno perso la loro rilevanza nel mercato secondario.
2. Disponibilità sul mercato russo. Poche persone saranno interessate a leggere del motore più affidabile che non può essere studiato in pratica o testato con un esempio personale. L'enfasi principale è sui motori a combustione interna, diffusi non solo nel mondo, ma anche specificamente in Russia. Sapere quale motore è il più affidabile renderà molto più facile per i potenziali acquirenti la scelta di una nuova auto.
3. tipo GHIACCIO. La valutazione attuale non fornisce categorie separate per determinare quale motore diesel o benzina è il più affidabile. La valutazione è composta da motori a combustione interna di diverse categorie.
4. Case automobilistiche. L'elenco includerà solo il massimo motori affidabili, inclusi benzina, diesel e turbocompresso, progettati per macchine e prodotto da aziende rilevanti per la Russia e i paesi della CSI. Ciò consente di escludere motori a combustione interna estremamente rari e non reclamati, nonostante la loro superiorità in un modo o nell'altro. L'obiettivo principale è sulle auto che si possono trovare nei concessionari di automobili e nel mercato secondario.

Dopo aver ricevuto alcuni dati iniziali, puoi dare un'occhiata più da vicino al motore più affidabile che una determinata azienda può offrire per determinati modelli delle sue autovetture. Per alcuni il progetto ICE a benzina si è rivelato estremamente vincente, in un altro caso i motori diesel e persino turbocompressi meritano un elogio, nonostante alcune affermazioni sulla durata dei turbocompressori.

Rappresentanti di valutazione

L'attuale top, che comprendeva i 10 motori passeggeri più affidabili, è rappresentato dai seguenti produttori dei motori di maggior successo e di alta qualità combustione interna:

• Fiat.
• Guado.
• Honda.
• Mercedes.
• Mitsubishi.
• Subaru.
• Suzuki.
• Toyota.
• Volkswagen.

Ma devi parlare di ogni motore in conformità con ordine stabilito. Ciò fornirà l'opportunità di conoscere l'attuale top 10 tra i motori più affidabili progettati per le autovetture. Racconteremo brevemente la storia dei motori, le date della loro produzione, nonché un elenco di modelli per i quali è possibile trovare questi motori a combustione interna.

Apre la nostra valutazione quasi il più affidabile Motore Fiat attraverso la storia. Viene spesso posizionato come milionario, perché con un corretto funzionamento è davvero in grado di superare la barra di 1 milione di chilometri.

Per essere completamente oggettivi, a questo elenco devono essere aggiunti contemporaneamente due motori Fiat, che si chiamano FIRE. E dentro questo caso stiamo parlando della sigla, che sta per Fully Integrated Robotized Engine. Ciò significa che i motori a combustione interna sono completamente assemblati da robot.

Il primo motore di questa serie è apparso e ha un volume di 1,2 litri. Il secondo motore FIRE ha già ricevuto un volume di 1,4 litri e la produzione è iniziata nel 2003. Non sarà difficile incontrare tali motori a combustione interna nel 2019, poiché sono installati su:

• Fiat Punto.
• Fiat 500.
• Fiat Idea.
• Ford Ka 2a generazione.
• Lancia Musa.
• Lancia Y.
• Fiat Linea.
• Fiat Palio.
• fiat panda.

I primi motori della serie FIRE hanno già più di 30 anni. La loro formazione è molto più ampia, anche se solo 2 rappresentanti sono entrati nella classifica. Altri motori a combustione interna hanno un volume da 0,8 a 1,4 litri. Oltre alle versioni a 8 valvole, furono prodotti anche motori a combustione interna a 16 valvole. Era l'otto valvole senza pulsanti idraulici a rivelarsi il più affidabile.

Tutte le versioni ICE a 8 valvole sono considerate durevoli a qualsiasi cilindrata. Ciò è dovuto al design semplice e all'eccellente resistenza all'usura. Anche quando l'ICE a 8 valvole ha affrontato il problema di una cinghia di distribuzione rotta, non ha richiesto una revisione importante.

Questi motori hanno da tempo confermato il loro status di più affidabili e motori di successo Casa automobilistica italiana. Se vuoi massimizzare la loro durata, dovrai cambiare regolarmente la cinghia di distribuzione, le candele e scegliere l'intervallo di tempo ottimale tra i cambi dell'olio motore.

È noto da tempo che quasi i motori più affidabili sono prodotti dalla casa automobilistica americana Ford. Vari motori di questo marchio hanno ripetutamente dimostrato la loro fattibilità, durata e affidabilità.

La valutazione attuale include un'unità di potenza di piccola capacità con un volume di 1,3 litri con 8 valvole Duretec Rocam. ICE è stato prodotto per un tempo relativamente breve, poiché l'assemblaggio è iniziato nel 2001 e si è interrotto già nel 2008. Ma questo motore può essere facilmente trovato su Modelli Ford Ka della prima generazione, così come sul modello più rilevante per la Russia Fiesta 6 generazione.

Strutturalmente e in termini di caratteristiche, questo motore ricorda in qualche modo il 1.3 OHV. C'è un blocco in ghisa, una catena sul meccanismo di distribuzione del gas e pulsanti idraulici. Nonostante la piccola potenza, il motore si è rivelato incredibilmente affidabile. Tira bene a basse velocità, non richiede grandi investimenti in costi operativi.

Se non si tiene conto del vecchio, ma leggendario Ford ICE OHC Pinto, il 1.3 Duratec è giustamente considerato uno dei migliori motori che siano mai stati installati nel vano motore delle auto Ford.

2.2 i-DTEC di Honda

Continua la nostra valutazione, che contiene il più affidabile e il più motori durevoli progettato per autovetture, lo sviluppo della casa automobilistica giapponese Honda. Questo ICE da 2,2 litri si trova sulle seguenti macchine:

• Honda Accord 8a generazione.
• Crossover Honda CR-V 3a generazione.
• 9 generazione Modelli Honda Civico.

Il motore è stato prodotto dal 2008 al 2015. Nel caso di Honda, esiste un numero enorme di progetti a benzina di grande successo. Poche persone sarebbero sorprese o si opporrebbero all'inclusione di quasi l'intera linea di motori nella classifica dei migliori ICE a benzina. Marchio giapponese.

Pertanto, è molto più interessante quando il motore diesel Honda più affidabile entra in cima. In realtà, i diesel non sono il forte di Honda. Ma questo particolare progetto è uno dei progetti di maggior successo nella storia della casa automobilistica giapponese. E sullo sfondo di leader riconosciuti nei motori diesel, 2.2 i-DTEC presenta una serie di vantaggi.

Gli ingegneri giapponesi sono riusciti a utilizzare con profitto componenti piuttosto vulnerabili rilevanti per i motori diesel. Ma se i concorrenti diesel si rompono di tanto in tanto o mostrano malfunzionamenti caratteristici, lo sviluppo di Honda continua il suo movimento fiducioso.

In teoria, era del tutto sconsiderato utilizzare una catena di distribuzione a fila singola e un blocco di alluminio con inserti cilindrici in acciaio sottili e asciutti, il che rendeva molto più difficile rimuovere il calore in eccesso. Ma in pratica, la Honda è riuscita a far funzionare il motore in modo eccellente e senza lamentele su potenziali debolezze. Non ci sono problemi con il funzionamento degli iniettori piezoelettrici, del turbocompressore e persino della valvola EGR a controllo elettrico, cosa sorprendente e insolita per molti.

M266 di Mercedes

Se parliamo dei motori per auto più affidabili installati sul moderno modelli passeggeri, è impossibile non menzionare l'azienda Mercedes. Questo sviluppatore è sempre stato famoso per motori a combustione interna affidabili e durevoli. Anche se recentemente lo status di leader in questo componente è stato scosso.

Ma questo non si applica affatto al motore M266, che ha 3 diverse cilindrate. Questo è un motore a combustione interna per 1,5, 1,7 e 2,0 litri. Sono stati prodotti dal 2004 al 2012. Installato sui seguenti veicoli:

• Mercedes Classe A W169.
• Classe A C169.
• Mercedes Classe B T245.

Se parliamo di quali motori diesel sono attualmente i più affidabili e durevoli, i fan Mercedes ricorderà sicuramente una serie di progetti di successo. Particolare attenzione è rivolta ai motori OM601-OM606. Sì, ognuno di loro è estremamente resistente e senza problemi. Ma sono stati installati anche sulle leggendarie vetture W124. Attualmente, sono naturalmente obsoleti.

Considerando gli sviluppi più moderni, l'M266, anche se a benzina, sarà il chiaro favorito in termini di affidabilità. Si tratta di motori a combustione interna a 4 cilindri, che di fatto sono diventati una versione migliorata dell'M166 installato sulle prime vetture Classe A e Vaneo.

Il motore è alquanto insolito soluzioni costruttive. Ciò è dovuto al fatto che il motore doveva adattarsi a un vano motore compatto a una certa pendenza. Gli esperti Mercedes si sono concentrati sulla semplicità del dispositivo. Il risultato è stato uno

E il classico meccanismo di distribuzione del gas a 8 valvole.

Non ci sono lamentele sulla componente meccanica del motore. Affidabilità appunto alto livello. Anche se occasionalmente potrebbero esserci problemi con gli iniettori. Allo stesso tempo, non dovresti essere sorpreso qui, poiché stiamo parlando di un motore a benzina che utilizza l'iniezione indiretta.

Tutte e tre le versioni, con diverso volume di lavoro, si sono rivelate estremamente resistenti. Da qui il meritato ingresso nella classifica dei motori automobilistici più affidabili. Inoltre, la modifica A200 Turbo turbo è inclusa nell'elenco. In teoria, può sembrare che la turbina aumenti la probabilità di vari tipi di difetti e malfunzionamenti. Ma in pratica, tutto si è rivelato completamente diverso.

Uno svantaggio condizionale può essere definito un consumo leggermente aumentato di benzina. Ma qui piuttosto un problema non nei motori, ma nelle caratteristiche costruttive della carrozzeria delle macchine su cui erano installate. Lontano dall'aerodinamica ideale provoca un aumento del consumo di carburante.

Mitsubishi MIVEC

Quando si tratta di nuovi motori a combustione interna, Mitsubishi è un partecipante indispensabile in questa conversazione. Attualmente, il produttore offre motori estremamente affidabili e moderni che sono ancora attuali.

Qui è importante fare una precisazione. Sono considerati solo i motori della serie MIVEC 4A9, con un volume di lavoro di 1,3, 1,5 e 1,6 litri. Sono stati prodotti dal 2004. Si applica ai seguenti veicoli:

• Mitsubishi Colt.
• Mitsubishi ASX.
• Mitsubishi Lancer X.
• SmartForFour.
• Citroën C3 Aircross.

Gli elenchi dei motori per auto più affidabili devono necessariamente includere gli sviluppi della benzina dell'azienda giapponese Mitsubishi. Inoltre, puoi facilmente fare un elenco di dieci motori a combustione interna solo di questo marchio. Ma poiché abbiamo una top 10 consolidata, dove vale la pena assegnare un posto a ciascun produttore degno, nel caso di Mitsubishi, individueremo il motore 4A9.

Non è solo uno dei più comuni, ma anche oggettivamente estremamente resistente e durevole. Specialisti di 3 aziende automobilistiche hanno lavorato contemporaneamente al progetto 4A9. Questi erano ingegneri direttamente dalla stessa Mitsubishi, così come gruppi di esperti di Daimler e Chrysler. 4A9 è ancora uno dei più affidabili motori a combustione interna offerto in ambito internazionale.

Si tratta di un motore interamente in alluminio con un sistema di distribuzione del gas DOHC a 16 valvole e un sistema di fasatura variabile delle valvole MIVEC. È importante considerare che diverse versioni da 1,3 litri dell'ultimo sistema sono private.

Alcuni motori sono stati pattinati per più di 10 anni. Allo stesso tempo, finora non sono stati identificati problemi e carenze significativi. Se il proprietario dell'auto si rivolge al servizio auto, principalmente nell'ambito di una manutenzione programmata, per sostituire fluidi di lavoro, candele e filtri. È anche importante ricordare che tutte le modifiche 4A9 sono esclusivamente atmosferiche.

1.4 HDi V8 di PSA

Se qualcuno non lo sa o ha dimenticato, PSA è un'associazione di due case automobilistiche francesi rappresentate da Citrioen e Peugeot.

1.4 HDi è un motore di piccola cilindrata, ma di altissima qualità e durevole, che è diventato il successore del leggendario motori francesi XUD7 e XUD9. Sulla base della documentazione, questo motore è considerato uno sviluppo congiunto di PSA e Ford. La situazione è simile con il vecchio motore 1.6 HDi. Ma in realtà è giusto chiamare questi progetti puramente francesi. Il coinvolgimento di Ford nella progettazione e nello sviluppo è minimo.

I francesi sono riusciti a costruire un blocco di alluminio ad alta resistenza e utilizzare inserti a secco. La cinghia di distribuzione di fabbrica ha una risorsa impressionante di circa 240mila chilometri o 10 anni di funzionamento. Il turbocompressore è strutturalmente estremamente semplice, motivo per cui funziona quasi sempre. Si basa sul sistema di iniezione, che è ben noto con il nome Common Rail ed è stato sviluppato dal partner PSA Siemens. Anche se di recente, il sistema di iniezione Bosch, installato su alcune auto prodotte da PSA, Mazda e Ford, è stato sempre più menzionato.

Qualcuno dirà che esiste anche una versione a 16 valvole e portata a 90 cavalli. Sono montati su Citroen C3 e Suzuki Liana. Ma c'è una vasta gamma di problemi qui. I principali sono le teste dei cilindri che perdono, un turbocompressore complesso e un sistema di iniezione del carburante tutt'altro che esemplare di Delphi. Rispetto alla versione semplificata a 8 valvole, la 16 valvole non si avvicina a mostrare gli stessi indicatori di affidabilità.

EZ30 ed EZ360 di Subaru

Si tratta di due motori da 3,0 e 3,6 litri prodotti dalla società giapponese Subaru. Questi motori esistono dal 2000 e sono ancora in produzione oggi.

Tali motori a combustione interna sono installati sui seguenti modelli:

• Subaru Entroterra.
• Eredità Subaru.
• Subaru Tribeca.

Tra tutti i propulsori boxer che Subaru ha prodotto nella sua storia, i motori a combustione interna aspirati a sei cilindri sono considerati i più affidabili e durevoli. Appartengono alla serie EZ.

Le prime versioni del motore da 3,0 litri sono state prodotte fino al 2002 e sono state installate sull'Outback. Hanno ricevuto una trasmissione meccanica che controlla l'acceleratore, nonché un collettore di aspirazione a base di alluminio. Le modifiche con un ritorno di 245 cavalli, apparse dopo il 2002, hanno ricevuto tecnologie più sofisticate, ma ciò non ha ridotto il livello di affidabilità.

I motori sono dotati di camicie dei cilindri bagnate e catene di distribuzione ad alta resistenza. Uno svantaggio relativamente significativo può essere definito solo un aumento del consumo di carburante e alcune difficoltà nel trovare un buon centro di assistenza per la manutenzione.

DOHC M di Suzuki

Ciò include 3 motori contemporaneamente, che hanno volume diverso. Il più giovane va per 1,3 litri, quello centrale è progettato per 1,5 litri di volume di lavoro e vecchio motore ha ricevuto 1,6 litri. Gli ICE di questa serie sono stati prodotti dal 2000.

I motori automobilistici DOHC M del produttore giapponese sono utilizzati abbastanza attivamente su vari modelli, e non solo con il marchio Suzuki:

• Suzuki Jimny.
• Suzuki Swift.
• Suzuki SX4.
• Suzuki Liana.
• Suzuki GrandVitara.
• Subaru Justy 3 generazioni.
• Fiat Sedici.
• Suzuki Ignis.

I motori della serie M sono quelli in cui il rappresentante più anziano ha ricevuto un volume di lavoro di 1,8 litri. Ma per consumatori russi non è interessante perché si concentra strettamente sul mercato australiano.

I restanti motori si sono diffusi in Europa e in Russia. Sono caratterizzati da una maggiore affidabilità del componente meccanico. Non ci sono inoltre lamentele sul sistema di fasatura variabile delle valvole VVT, disponibile su quasi tutte le modifiche. L'eccezione è vecchia versione 1,5 litri, installato sull'SX4, nonché un motore da 1,3 litri, rilevante per Jimny e Ignis fino al 2005.

Gli esperti parlano positivamente del lavoro trasmissione a catena Tempistica. A volte c'è un problema così piccolo come una piccola quantità di olio che fuoriesce dalle guarnizioni dell'albero motore. E di più problemi seri non devi parlare.

Toyota 1NZ FXE

Uno dei motori più interessanti in questa classifica, prodotto dal 1997 da Toyota. Il motore ha un volume di lavoro di 1,5 litri. Ma la maggior parte caratteristica principaleè il fatto che si tratta di un'unità ibrida.

È ampiamente utilizzato sui seguenti modelli:

• Toyota Yaris 3a generazione.
• Toyota Prius 1 generazione.
• Secondo Generazione Toyota Prius.

Sarebbe abbastanza giusto includere un ampio elenco di motori prodotti dal marchio giapponese nella valutazione dell'affidabilità, poiché sono davvero di alta qualità costruttiva e durata esemplare. Ma alla fine la scelta è ricaduta su un motore ibrido, semplicemente più interessante di tutti gli altri.

Molte persone sono ancora estremamente scettiche sugli ibridi, considerandoli di breve durata, difficili da mantenere ed estremamente problematici. Questo è un grande malinteso quando si tratta di propulsori ibridi di Toyota. E tutto grazie a un design estremamente semplice. Si basa su un motore a combustione interna a benzina, caratterizzato da un elevato grado di compressione. Funziona sul ciclo Atkinson. Supplementi motore a benzina elettrico motore sincrono con magnete permanente. Questa è l'intera struttura.

Anche nelle auto presentate su cui è installato un tale motore, non esiste un concetto scatola classica gear, che elimina automaticamente qualsiasi problema con esso. Ma qui c'è un riduttore epicicloidale con un'uscita e una coppia di ingressi.

La cosa più spaventosa dell'acquisto di un tale ibrido da Toyota è la necessità di acquistare una batteria costosa quando si guasta. Ma in pratica, quasi nessuno si è imbattuto in una situazione del genere. Le batterie normali tengono ancora con sicurezza.

1.9 SDI e TDI di Volkswagen

Per la prima volta, questi motori iniziarono a essere prodotti nel 1991 e la produzione durò fino al 2006. Sebbene in alcuni mercati i motori siano durati fino al 2010.

L'elenco delle auto su cui si trovano questi motori è enorme. Chiamiamo il più popolare di loro:

• Audi 80 B4.
• Primo Generazione Audi A4.
• Audi A3 di prima generazione.
• Audi 100 e A6 C4.
• Seat Ibiza.
• Seat Leone.
• Caddy Volkswagen.
• PoloVolkswagen.
• Volkswagen Golf.
• Volkswagen Passat.
• Skoda Octavia 1a generazione.
• Skoda Fabia 1 generazione.
• Trasportatore Volkswagen.
• Ford Galaxy 1a generazione, ecc.

Motori molto popolari, ampiamente conosciuti, ma anche piuttosto controversi. Ma meritano comunque di essere inclusi nella valutazione attuale.

In effetti, questi ICE si basano sui vecchi motori D e TD con una cilindrata di 1,9 litri. Le versioni aggiornate hanno sistema immediato iniezione, utilizzare pompe rotative Bosch e una serie di altre modifiche. Il loro problema principale è la maggiore sensibilità alla qualità del gasolio che viene versato. Come capisci, stiamo parlando di unità diesel qui.

In termini di affidabilità e durata, il solito 1.9 SDI atmosferico è considerato una soluzione più prioritaria. Sebbene il TDI turbocompresso non sia molto indietro. La pratica ha dimostrato che tali unità di potenza possono facilmente superare il limite di 1 milione di chilometri, senza richiedere enormi costi di manutenzione e riparazione. Ha solo bisogno di essere notato problemi frequenti con un sensore responsabile del flusso d'aria. Ma questo non è un problema così significativo da avere motivo di escludere il motore dalla valutazione.

Questo è tutt'altro lista completa quei motori che possono essere giustamente descritti come affidabili, di alta qualità e durevoli.

Ma l'affidabilità e la lunga durata di un motore a combustione interna, come qualsiasi altro tipo di propulsore, dipende non solo da un design ben congegnato e da un progetto ben progettato. Sebbene questo fattore sia di grande importanza. Inoltre, gran parte della responsabilità ricade sul proprietario del veicolo.

Motori

Se conosci il "dieselgate" e lo scandalo dei motori a carburante pesante in Germania, allora ti stai già fregando le mani in previsione di auto molto economiche sul mercato russo. Le auto diesel hanno dimostrato la loro incapacità di soddisfare gli standard e i requisiti ambientali. Ma in Russia questo indicatore non viene preso in considerazione così rigorosamente come in Europa e negli Stati Uniti. Lì l'ambiente è diventato il principale mezzo di speculazione di politici e schemi di corruzione, mentre nel nostro Paese la realtà è valutata in modo molto più adeguato. È tempo di pensare a quali motori diesel considerare per l'acquisto. I cataloghi dei produttori contengono dozzine di motori con caratteristiche diverse che soddisfano pienamente i requisiti di affidabilità e sicurezza del movimento. Oggi scopriremo chi è il produttore del motore diesel più affidabile con un alto potenziale e alcuni vantaggi rispetto ai rivali.

Trova il meglio soluzione tecnica non così semplice. Tra tutti moderne tecnologie anche poche unità degne non sono facili da scegliere. Da un lato, dimostrano i motori diesel tedeschi buone opportunità. D'altra parte, di marca auto francesi anche sui combustibili pesanti non sono in ritardo in termini di tecnologia, affidabilità e capacità operative. La domanda non è solo chi sia il produttore, ma anche quando l'unità è stata sviluppata. Ci sono dozzine di criteri che vale la pena considerare in questo aspetto. Ma la maggior parte di essi sono puramente tecnici, quindi per un non specialista nella produzione o manutenzione di automobili, tali numeri non diranno nulla. Diamo un'occhiata ad alcuni dei più motori di successo, che in realtà hanno caratteristiche desiderate per l'acquisto. In questo caso, puoi facilmente scegliere un'opzione decente senza un lungo confronto.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 CV

Parlare di motori diesel tedeschi da 2 litri in qualche modo non è accettato nel moderno società automobilistica. I giornalisti si allontanano educatamente dalla conversazione, gli esperti scuotono la testa in segno di disapprovazione. È stata questa unità a causare tutti i problemi di natura diesel negli Stati Uniti e in Europa. Ma in altri paesi sono felici di comprarlo oggi. La macchina con il gruppo nella versione da 140 cavalli presenta le seguenti piacevoli caratteristiche per il proprietario:

• 140 cavalli e coppia molto apprezzabile dai più bassa velocità danno dinamiche semplicemente sorprendenti e un'eccellente potenza, che si avverte quando si guida un'auto;
• il consumo di carburante sulla Passat, ad esempio, in città si mantiene entro i 7,5 litri per 100 km, e in autostrada il consumo di gasolio scende a 5 litri per cento, confermato in media dai giornali di bordo;
• l'elasticità del lavoro è ottima, si sente subito che al motore hanno lavorato i più famosi ingegneri diesel del mondo, e il motore ha ereditato le sue capacità da una serie enorme;
• l'affidabilità è stata dimostrata da milioni di acquirenti in tutto il mondo, le recensioni del motore 2.0 TDI della Volkswagen sono molto sorprendenti, il che contribuisce alla loro vendita attiva fino ad oggi;
• la manutenzione non è così costosa come per altri motori diesel di molte altre preoccupazioni, il design del motore non è così semplice, ma attenzione speciale non richiede operazione.

Questi sono i dati principali del motore con un volume di 2 litri e un potenziale di 140 cavalli. Esistono versioni di questa unità anche con 110 CV, che sono state installate su Caddy e altre auto senza requisiti di potenza significativi. Ma in realtà è il dispositivo da 140 CV. dimostra la sua prontezza per le moderne condizioni operative. Il motore ti delizierà con le sue qualità e la capacità di lavorare in tutte le modalità.

Renault 2.0 DCI 177 cavalli - super motore

Il nuovo motore diesel di Renault è stato sviluppato per l'attuale generazione di Koleos. All'inizio si credeva che il diesel non sarebbe stato fornito alla Russia, vendendolo solo in Europa. Ma si è scoperto che gli europei stanno rapidamente perdendo interesse per il carburante pesante e le auto con motori alimentati da tale carburante, quindi la Russia ha ricevuto attrezzature aggiuntive nella linea crossover. Il motore ha le seguenti interessanti caratteristiche:

• un semplice volume da 2 litri e 177 cavalli molto potenti tirano bene un grande crossover, accelerandolo a 100 km / h in 9,5 secondi, il che è molto buono in questo segmento;
• la coppia di 380 N*m è già disponibile a 2000 giri/min, la trazione è semplicemente magnifica, fin dal basso il motore funziona perfettamente e segue tutte le indicazioni del guidatore;
• il consumo di carburante in città secondo il passaporto è di 6,1 litri, in autostrada si possono investire 5,7 litri ogni 100 km, il che rende il crossover uno dei più economici nella sua classe di veicoli d'élite;
• l'affidabilità non è stata ancora testata bene, ma oggi possiamo dire che il motore ha superato tutti i test possibili ed è diventato uno dei più interessanti per esperti e acquirenti di auto;
• il motore è completo di cambio automatico, c'è la trazione integrale, che richiede anche poco carburante e dinamica, e questo indica un'ottima messa a punto del propulsore.

I francesi hanno fatto del loro meglio e hanno creato un vero guerriero. Un'auto Koleos con una tale unità è in grado di soddisfare il consumo di carburante, la qualità e le condizioni di viaggio, l'affidabilità e la resistenza. L'auto è ancora molto esigente in termini di qualità del carburante e non può garantire una guida ottimale senza un'adeguata manutenzione. Ma questo caratteristica comune tutti i diesel moderni che richiedono una discreta attenzione.

Hyundai 2.0D 185 cavalli - Soldato coreano

Un'altra unità diesel con grande resistenza e prestazioni sorprendenti è un nuovo sviluppo coreano. Proprio come nella versione precedente, questa unità era in preparazione per la vendita su mercato europeo. Oggi, questo motore è equipaggiato Hyundai Tucson nuova generazione. Ma subito dopo il rilascio dell'auto, è iniziata la persecuzione dei motori diesel, le vendite nel mercato di riferimento sono diminuite. È interessante notare che l'unità ha le seguenti caratteristiche:

• altissima qualità, che consente di far fronte alle maggiori difficoltà su strada, il motore richiede solo una manutenzione regolare, l'affidabilità è comprovata dalle recensioni;
• nell'unità 2.0D, i coreani hanno offerto fino a 185 cavalli, e questo è molto buon indicatore abbinato a una coppia di 400 N * m a bassi regimi del motore;
• nel ciclo urbano il consumo è di 8 litri, in autostrada il consumo di carburante si riduce a 5,6 litri, l'efficienza è diventata un'altra vantaggio importante per la maggior parte degli acquirenti;
• la semplicità del design diventa un altro fattore di affidabilità, va notato che i requisiti di manutenzione sono minimi e l'elenco dei materiali per la manutenzione è molto ampio;
• un'auto con un tale motore ricevuto buona dinamica e caratteristiche di grande successo, il trasporto ha notevolmente cambiato il suo carattere rispetto al solito motore a benzina.

Fornito motore con automatismo, meccanica per mercato russo non fornito. Il motore 2.0D dalla Corea ha già conquistato la sua base di fan, che stanno pubblicando riconoscimenti online. È interessante notare che la reputazione del motore coreano è ancora pulita, non pareri negativi di esperti e altri fattori che potrebbero farti pensare all'opportunità di acquistare. Tutto è molto positivo e suggerisce l'idea di acquistare un'auto del genere.

Peugeot 1.6 HDi 120 CV - migliore economia

Su una Peugeot 408 abbastanza economica, il produttore installa motori abbastanza adatti e interessanti. Il trasporto è della massima qualità e capacità operative semplicemente eccellenti. Tra le motorizzazioni c'è anche un motore diesel, ma la gamma delle unità a carburanti pesanti potrebbe presto ampliarsi. Anche questo motore piace per le prestazioni e può diventare uno dei principali nel listino di vendita. E le ragioni di ciò sono le seguenti:

• il motore ha solo 1,6 litri di volume e 114 cavalli, mentre l'unità marcia abbastanza bene con 254 N * m di coppia e un'impostazione chic dal francese;
• naturalmente c'è un turbocompressore e tutti gli elementi di accompagnamento di un moderno motore di origine europea, anche se il volume è piccolo, ma la potenza è mediocre;
• il consumo in città sarà di 6,2 litri per cento, e in autostrada questa cifra scenderà a ben 4,3 litri, il risparmio è tangibile, ecco cosa può farti comprare questa automobile in cabina;
• l'affidabilità è forse un po' inferiore rispetto al caso dei motori tedeschi, ma in generale l'unità non crea problemi di funzionamento, quindi la sua qualità è molto alta;
• non ci sono problemi di manutenzione, il design è semplice e comprensibile per la maggior parte degli automobilisti, non c'è dubbio che il trasporto sarà popolare in Russia in futuro.

La messa a punto del motore è una delle principali punti buoni alla Peugeot. A proposito, anche i motori Peugeot-Citroen sono diventati oggetto di attenzione di pazzi ambientalisti in Europa, e questo promette una riduzione dei prezzi per attrezzature diesel questi marchi in Russia. In generale, vale la pena aspettare quando le auto con unità diesel costeranno meno delle versioni a benzina in cabina. È in questo momento che arriverà il momento di fare shopping.

A proposito, ti offriamo anche di guardare una recensione video Auto peugeot 408 sec unità diesel sotto il cappuccio:

Riassumendo

Molto è stato detto sui vantaggi e gli svantaggi tecnici dei propulsori diesel. In effetti, ogni cosa ha i suoi vantaggi e svantaggi. I motori a benzina non soddisfano i consumi e su un motore diesel è possibile risparmiare circa 3000 litri di carburante solo durante il periodo di garanzia di un viaggio in auto. Sebbene il costo della manutenzione di un motore diesel sia leggermente superiore rispetto a un servizio per unità a benzina, ciò non riduce i loro vantaggi finanziari. Inoltre, i moderni motori diesel non causano alcun problema durante il funzionamento. Ovviamente, se prendi ad esempio il diesel sperimentale Smart, sentirai sicuramente la differenza in peggio.

In generale, i motori diesel più affidabili hanno cessato da tempo di destare preoccupazione per gli acquirenti. In Europa, per diversi anni hanno acquistato quasi solo motori diesel e siamo rimasti molto soddisfatti della loro qualità e affidabilità. E soprattutto, è stata l'economia a ispirarmi. Tuttavia, vale la pena soppesare i pro ei contro del funzionamento di un motore a combustibile pesante in Russia, dove le temperature invernali a volte superano la soglia di congelamento anche del gasolio di alta qualità. Sta a te decidere se vale la pena sperimentare con tali auto. E se sei già abituato a far funzionare un motore con questo tipo di carburante, è ora di aggiornare la tua flotta. Cosa ne pensi di acquistare un'auto con uno dei motori di cui sopra?