Per distinguere noi stessi le auto, abbiamo chiesto di installare la targhetta ALL GRIP sulla Suzuki SX4 4WD a trazione integrale. E se senza scherzi, solo da esso riconoscerai un'auto con trazione integrale.

L'altezza da terra di entrambi gli SX4 è di 180 mm. Sebbene alcuni produttori offrano una maggiore altezza da terra per le modifiche alla trazione integrale dei loro crossover. E questo a volte diventa un fattore decisivo nella scelta del tipo di guida. Sebbene queste macchine siano generalmente più costose.

Nel caso della Suzuki SX4, l'altezza da terra delle versioni mono e a trazione integrale è la stessa: 180 mm. Ma sulla versione 4WD è più facile salire sul marciapiede senza scivolare. Dopotutto, mentre le ruote anteriori tirano l'auto sulla sporgenza, le ruote posteriori la spingono.

questione di prezzo

Uno dei punti chiave è il costo di un'auto nelle versioni mono e trazione integrale. Il nuovo SX4, indipendentemente dal tipo di trasmissione e cambio, è offerto in due livelli di allestimento: GL e GLX. In versione 2WD con motore da 1,6 litri (117 CV) e 5 marce scatola meccanica la macchina per ingranaggi può essere acquistata per 467 000 UAH. E questo è il prezzo minimo per il modello nel suo insieme. E la stessa macchina, ma con trazione integrale ALL GRIP (4WD), costa 509.000 UAH.

Atmosferico motore da 1,6 litri con iniezione portuale sviluppa 117 CV e 156 Nm. Con questi indicatori alimentatore il crossover dimostra un carattere calmo. Ma è per una macchina del genere che viene offerta una scelta di livelli di allestimento, trasmissioni, cambi. Inoltre, il suo costo è minimo.

Nel nostro caso è sufficiente pagare 42.000 UAH in più per la trazione integrale, ma le auto di altri marchi con trazione integrale possono essere offerte solo in più prestazioni costose e con motori più potenti, il che comporta un aumento di costo ancora maggiore.

Un esempio di ciò è la Suzuki SX4 4WD a trazione integrale con un più moderno motore turbocompresso da 1,4 litri e potente (140 CV) che funziona esclusivamente con un cambio automatico. E una delle nostre auto è proprio così. Costerà 690.000 UAH, ma dimostra chiaramente le differenze nell'equipaggiamento.

Un più moderno motore 1.4 Booster Jet turbo potente (140 CV) e coppia elevata (220 Nm) con iniezione diretta è installato sulla Suzuki SX4 solo con una versione automatica e a trazione integrale. La dinamica di un'auto del genere è la migliore e la velocità è la più alta.

Solo questa vettura è dotata di touch screen da 7 pollici, telecamera posteriore e navigatore. E se queste opzioni sono importanti per te, allora la scelta sarà chiara. E poi ottieni, inoltre, il più dinamico e veloce del nuovo SX4.

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Sullo schermo del computer di bordo di un'auto a trazione integrale è presente un'indicazione aggiuntiva che mostra la modalità abilitata e i consigli.

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Differenza di movimento

Per l'auto da 1,6 litri sono offerti entrambi i tipi di trasmissione e cambio: un manuale a 5 marce e un automatico a 6 marce. Con la stessa trasmissione, è l'auto a trazione anteriore che accelera fino a centinaia di 1 s prima e viaggia 5 km / h più velocemente. Allo stesso tempo, il suo motore consuma anche meno carburante: di 0,2 litri con cambio manuale e di 0,3 litri con cambio automatico.

Dopotutto, un'auto con una pistola pesa 85 kg in più. È come se portassi sempre con te un altro adulto. Tuttavia, il supplemento alla stazione di servizio non è così significativo. Inoltre, dipende direttamente dallo stile di guida e dalla qualità del carburante. Ma i vantaggi che offre un'auto con trazione integrale, li abbiamo apprezzati guidando la suddetta Suzuki SX4 4WD turbocompressa da 140 cavalli.

Secondo i dati di fabbrica, dovrebbe consumare benzina al livello di un'auto da 1,6 litri a trazione integrale con cambio automatico e poco più di una trazione anteriore (vedi tabella). Ma in realtà il consumo di carburante di entrambe le vetture si è rivelato uguale e durante il test drive è stato di 7,5-8,0 litri per 100 km.

La Suzuki SX4 ha due portabicchieri nel tunnel tra i sedili anteriori.

Per una guida dinamica motore aspirato naturalmente devi girare costantemente sotto un forte ululato, la scatola a volte si abbassa bruscamente e la corsa diventa meno fluida e scomoda. Mentre l'auto con un motore turbo da 1,4 litri si avvia senza sosta, guadagna slancio notevolmente più facilmente già a velocità basse e medie. Allo stesso tempo, il motore è quasi impercettibile, ma fornisce una trazione sufficiente.

Ma non interferiscono con il posizionamento dell'interruttore della modalità di guida nella versione a trazione integrale.

In modalità Auto, infatti, funziona solo la trazione anteriore per risparmiare carburante, ma non appena iniziano a slittare, le ruote posteriori si accendono, avendo ricevuto metà della trazione.

Allo stesso modo, la coppia viene distribuita quando l'interruttore è impostato su Snow o Sport. Ma il sistema Stabilizzazione ESP entra già in funzione prima o poi (a seconda della modalità selezionata). A modalità invernale l'equa distribuzione della spinta lungo gli assi può essere fissata con il pulsante Lock. E tale blocco viene mantenuto a velocità fino a 60 km / h.

Ma siamo riusciti a farne a meno anche su un ripido pendio. Ammettiamo di aver calcolato in anticipo il percorso di ritirata, o meglio di rotolamento fino in fondo, ma tutto si è rivelato molto più semplice. Girando solo leggermente le ruote anteriori a terra, crossover compatto rotola facilmente su superfici piane. Su un monodrive, niente brillerebbe per noi in questa situazione. E quando guida normale non noterai la differenza tra le unità. Anche se in effetti, anche su strade lisce e pulite, c'è differenza. Soprattutto se attivi la modalità Sport. In esso, la Suzuki SX4 diventa trazione integrale ad ogni giro di volante. Ciò ha un effetto positivo sulla dinamica dell'auto. L'atmosfera corrispondente è creata da reazioni più acute del motore al pedale dell'acceleratore, poiché la scatola mantiene il motore a velocità più elevate. E tutto perché la scatola inizia a salire più tardi e a scendere prima.

Trovare ripido pendio Non devi assolutamente lasciare la città. Una situazione simile può verificarsi quando si va a fare un picnic o in spiaggia. Se fossimo in una situazione del genere, crossover a trazione anteriore, ci sarebbero stati problemi, ma con la trazione integrale se ne sono andati senza fatica.

A causa delle sospensioni moderatamente rigide, l'auto non collassa. Ma con manovre brusche, vale la pena ricordarlo auto a trazione anteriore molti conducenti fanno di riflesso la cosa giusta, poiché il suo comportamento è più prevedibile di quello di una trazione integrale, specialmente con la coppia che fluttua lungo gli assi. Dopotutto, anche la posizione delle ruote sterzanti può determinare come si comporterà l'auto: come trazione anteriore o, avendo ricevuto la maggior parte della trazione sulle ruote posteriori, come trazione posteriore ...

Ma ancora...

I vantaggi di un crossover, o SUV, finiti vagoni passeggeri, prima di tutto, nella maggiore altezza da terra. Ma la trazione integrale su una city car del genere è una cosa utile, ma per niente obbligatoria. Con esso, l'auto è più costosa al momento dell'acquisto, delle successive riparazioni e manutenzioni e consuma anche più carburante.

Considerando che un crossover con la sola trazione anteriore ti consente comunque di guidare in modo più sicuro zone danneggiate strade, parcheggiare vicino ai cordoli e arrampicarsi su di essi. Anche se è ancora più facile farlo su un'auto con trazione integrale. È meno probabile che le ruote anteriori scivolino, perché mentre spingono l'auto sulla sporgenza, quelle posteriori la spingono.

Tempo 4WD

In inverno, senti meglio di tutti i vantaggi della trazione integrale. Esci dalla neve coperta parcheggio, guidare su una strada non asfaltata e accelerare su una superficie scivolosa è molto più facile. Dovresti anche scegliere un'auto del genere se almeno qualche volta viaggi su terreni accidentati o vivi in ​​​​condizioni in cui la trazione integrale è semplicemente necessaria: fuori città, dove le strade non sono sgombrate o dove devi salire in salita fino al Casa.

Inoltre, se desideri acquistare un'auto con un equipaggiamento più completo (o massimo) e / o con il motore più potente (questo vale non solo per Suzuki SX4, ma anche per auto di altre marche), allora un'auto del genere lo farà molto probabilmente sarà a trazione integrale.

	1.6 2 ruote motrici	1.4 4 ruote motrici
tipo di corpo	Station wagon
porte/sedili	5/5
Dimensioni, L/L/H, mm	4300/1785/1585
Base, mm	2600
Gioco, mm	180
Peso a vuoto / a pieno, kg	1190/1720	1260/1730
Volume del bagagliaio, l	430/1269
Volume serbatoio, l	47
tipo di motore	benz. con distribuzione per esempio.	benz. subito per esempio. turbo
resp. e quo cil./cl. per cil.	R4/2
Volume, cm cubo.	1586	1373
Potenza, kW (cv) / giri/min	86(117)/6000	103(140)/5500
Massimo. cr. coppia, Nm/giri/min	156/4400	220/1500-4000
tipo di guida	davanti	ed. conn. completo
KP	6-st. ed.
Massimo. velocità, km/h	170	200
Accelerazione 0-100 km/h, s	12,4	10,2
Spesa autostrada-città, l/100 km	5,1-7,6	5,3-7,9

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Il crossover subcompatto Suzuki SX4, creato congiuntamente da Suzuki e FIAT Auto, ha debuttato contemporaneamente al fratello gemello FIAT Sedici. La versione urbana della SX4 Urban Line con trasmissione a trazione anteriore 2WD è assemblata nello stabilimento giapponese di Suzuki a Kosai.

Il crossover Suzuki SX4 4WD Outdoor Line con dimensioni del corpo maggiorate, principalmente grazie a un potente kit carrozzeria in plastica, mancorrenti sul tetto, trazione integrale collegata automaticamente con giunto viscoso e maggiore altezza da terra fino a 200 mm, viene assemblato nello stabilimento ungherese Magyar Suzuki Rt. in Escergom con Sedici. Nell'estate del 2011, la versione ungherese ha ricevuto un kit carrozzeria leggermente aggiornato.

Il design della Suzuki SX4 Urban Line è tipico di crossover moderni: corpo portante rinforzato, trasversalmente motore installato, sospensione anteriore McPherson su telaio ausiliario, o uno schema semi-indipendente con barre di torsione per le versioni a trazione anteriore, o una sospensione a doppio braccio oscillante a molla indipendente viene utilizzata nella parte posteriore.

Dimensioni: 2WD - 4115x1755x1585; SX4 4WD Outdoor Line - 4163x1755x1620 mm, numero di porte: 5, numero di posti a sedere: 5. Altezza da terra: 2WD - 175; 4 ruote motrici - 190 mm, passo: 2500 mm, carreggiata anteriore/posteriore: 1500/1495 mm. Serbatoio di carburante: 50 litri. Capacità compartimento bagagli: 270-625 litri.

Motori e trasmissione crossover subcompatto Suzuki SX4.

In Europa, offrono due motori tra cui scegliere: una nuova generazione di benzina 1,6 litri R4 16V con un sistema di cambio di fase Fasatura della valvola VVT prodotto da Suzuki con una capacità di 107 CV, aggregato o con una base a 5 velocità ingranaggio meccanico, o con cambio automatico a 4 marce, oltre a un più potente turbodiesel R4 8V prodotto da FIAT, con un volume di 1,9 litri con Sistema comune Rail e filtro antiparticolato, sviluppa 120 CV, per i quali è previsto un cambio manuale a 6 marce.

Trasmissione a trazione integrale 3 modalità: 2WD - trazione anteriore, Auto - trazione integrale collegata elettronicamente con asse centrale frizione multidisco e 4WD - blocco della frizione, trazione integrale dura con distribuzione della coppia lungo gli assi 50:50.

Set completo e attrezzatura dell'utilitaria Crossover Suzuki SX4.

L'elenco delle versioni di equipaggiamento dell'anno modello 2013 comprende sei airbag, ABS, BA, EBD, un volante multifunzione con pulsanti illuminati, una chiave a chip, un sistema di avviamento del motore a pulsante, un immobilizzatore, decappottabile posteriore (60:40) sedili con attacchi ISOFIX, climatizzatore, sedili anteriori riscaldati, impianto audio con caricatore CD, quattro altoparlanti e controllo automatico del volume, alzacristalli e specchietti elettrici (riscaldati), cerchi in lega, mancorrenti sul tetto, paraurti in tinta con la carrozzeria. Il sistema è offerto come opzione. stabilità del tasso di cambio ESP.

La versione speciale della Rhino Edition presenta una finitura esterna color argento, uno speciale rivestimento del sedile, un rinoceronte giocattolo, un centro multimediale Clarion NX502E (2DIN) MP3/MP4/WMA/RDS, un sistema di navigazione con display touch ad alta risoluzione da 6,2 pollici , un lettore DVD con Parrot Bluetooth integrato, la possibilità di connessioni iPhone, iPod e USB e cerchi in lega disegno speciale.

Nel 21 ° secolo, molte auto sono apparse sul mercato automobilistico globale, create dagli sforzi congiunti di diverse aziende. Uno di questi è il Suzuki SX4, un prodotto congiunto di Suzuki e Fiat, che è stato assemblato negli stabilimenti in Giappone, Ungheria, Cina, India e Indonesia.

L'SX4 ha debuttato nel 2006. Nel 2009, l'auto ha atteso il restyling, durante il quale ha ricevuto paraurti aggiornati e un nuovo pannello frontale. Allo stesso tempo, l'elenco delle attrezzature è stato rivisto. Oggi, per una berlina dei primi anni di produzione, chiedono almeno 300.000 rubli.

Carrozzeria e interni

La Suzuki CX4 è stata progettata come successore della Suzuki Liana. Come Liana, offriva due stili di carrozzeria: hatchback (trazione anteriore o integrale) e berlina (trazione anteriore solo per il mercato statunitense e per un breve periodo di tempo per l'Europa). Il modello è stato disegnato da Giorgetto Giugiaro presso Italdesign.

Un semplice pannello frontale non distrae l'attenzione del guidatore con un numero eccessivo di display, tuttavia, nei campioni dei primi anni di produzione, la plastica spesso scricchiola. Il guidatore è fortemente ostacolato dagli ampi montanti anteriori. Il chilometraggio nella foto è di 190.000 km.

All'interno, c'è un'atmosfera caratteristica di Auto giapponesi. Per capirlo basta mettersi al volante. Suzuki SX4 è abbastanza spaziosa, per una piccola famiglia. Con una larghezza della cabina posteriore di 1410 mm, non dovresti nemmeno pensare a un viaggio in cinque. Il massimo che può fare è trasportare una famiglia con due bambini. Inoltre, questa macchina non è adatta a persone di grande statura. Sedie comode e finiture di discreta qualità serviranno da consolazione.

Tuttavia, i materiali Finisce Suzuki Gli SX4 del periodo di produzione iniziale non erano molto durevoli. Dopo questa mancanzaè stato corretto. Questo è più vero per le auto assemblate in Ungheria.

I cuscini dei sedili sono troppo corti e in alcuni casi i sedili scricchiolano.

Inizialmente, sono state offerte due opzioni per equipaggiare GLX e GS. La versione GLX aveva solo la trazione anteriore, la GS aveva sia la trazione anteriore che la trazione integrale. In ognuno di essi, puoi contare buona attrezzatura: aria condizionata, volante multifunzione, accessori full power e regolazione in altezza del sedile guida.

Motori

Uno dei più comuni era un'unità a benzina da 1,6 litri con un sistema di fasatura variabile delle valvole e trasmissione a catena Tempismo. Il motore da 107 cavalli (120 CV dopo il restyling) richiede manutenzione per un movimento sicuro alta velocità. In un ritmo calmo, garantisce un consumo di carburante di 9 l / 100 km. Il motore è molto affidabile, anche se alcuni proprietari hanno dovuto fare i conti con guasti al catalizzatore e malfunzionamenti durante la garanzia Software. Questo motore ogni 30.000 km richiede la regolazione del gioco delle valvole. In alcuni mercati, un'unità a benzina da 1,5 litri con una potenza di 99-110 CV è diventata la base. Tutto motori a benzina Gli SX4 sono di origine giapponese e hanno un alto grado di affidabilità.

Oltre alle unità a benzina, il modello era dotato anche di unità diesel (molto rare in Russia), sviluppate dalla Fiat. Il turbodiesel a 8 valvole 1.9 DDiS (1.9 JTD) è dotato di trasmissione a cinghia di distribuzione. Il suo punti di forza- coppia elevata e basso consumo carburante. Ma in una Suzuki SX4 con un tale motore, dovrai fare i conti con possibili guasti alla turbina e la scarsa durata del volano bimassa.

Dopo il restyling, è stato sostituito dal 2.0 DDiS (2.0 JTD), che si è rivelato meno affidabile. Oltre ai problemi caratteristici di un motore diesel, sono state riscontrate anche perdite dalla pompa.

La gamma comprendeva anche un più modesto turbodiesel da 1,6 litri - Motore PSA HDi nella versione 9HX. Non l'ha mai avuto filtro antiparticolato ed era destinato solo alla SX4 a trazione anteriore.

Le opzioni del bagagliaio sono limitate passaruota- 270-625 litri.

Telaio

La sospensione Suzuki CX4, grazie al suo design semplice, si è rivelata abbastanza resistente ed economica da riparare. Nella parte posteriore, nelle versioni a trazione integrale, viene utilizzato un "multi-link" e nella trazione anteriore - raggio di torsione. I montanti McPherson lavorano sull'asse anteriore.

La versione più preferita con trazione integrale. Hanno un'altezza da terra aumentata di 15 mm (190 mm) e cuscinetti protettivi. Un'auto del genere si sente più sicura vicino a cordoli e strade sterrate.

Il sistema di trazione integrale consente di selezionare una delle modalità operative: 4WD - con connessione automatica asse posteriore o Lock - con un'equa distribuzione della spinta lungo gli assi. La seconda modalità viene disattivata quando la velocità supera i 60 km/h. Frizione centrale elettromagnetica inserita condizioni difficili si surriscalda abbastanza rapidamente, dopodiché l'asse posteriore viene spento.

In fuoristrada, è facile danneggiare il cablaggio di comando della frizione.

Problemi e malfunzionamenti tipici

Uno degli svantaggi più comuni della Suzuki CX4 sono i freni. Nei primi campioni non erano abbastanza efficaci, i pad cigolavano e dischi freno spesso richiedeva la sostituzione dopo 10.000 km. Il difetto è stato eliminato durante il servizio di garanzia.

La benzina di scarsa qualità disabilita rapidamente il catalizzatore. Alcuni hanno dovuto ricorrere alla sua sostituzione già con una corsa di 30-40mila km (20.000 rubli per l'originale).

Altre carenze: il sedile del conducente scricchiola e la plastica interna (soprattutto nei primi lotti di Suzuki SX4).

In un cambio manuale a 6 marce sviluppato da Fiat, installato solo in tandem con motori diesel, si sono verificati problemi con l'inclusione degli ingranaggi. Successivamente è apparso il rumore dei cuscinetti, la cui sostituzione ha corretto la situazione per un breve periodo. Il "automatico" a 4 velocità, al contrario, è abbastanza affidabile.

I proprietari di Suzuki SX4 notano relativamente rapida usura montanti stabilizzatori e boccole (2500 rubli per set): appare un colpo e uno scricchiolio. In corse lunghe puoi trovare del gioco nella cremagliera dello sterzo - le boccole di guida sono rotte.

Il corpo è abbastanza ben protetto dalla corrosione. Tuttavia, i depositi di ruggine possono essere trovati sul fondo degli elementi del telaio, dei supporti del silenziatore e della traversa posteriore.

Corrosione sugli elementi del telaio.

Conclusione

Suzuki CX4 è un'auto ideale per l'uso in Condizioni russe. Non è né troppo grande né troppo piccolo. A estate L'SX4 ti delizierà con economia e comfort, e in inverno sarà possibile sfruttare la "trazione integrale". I vantaggi includono anche una buona disponibilità sul mercato e un'ampia selezione di sostituti economici per i pezzi di ricambio originali.

Specifiche Suzuki SX4

Versione					1.6 DDiS	1.9 DDiS	2.0 DDiS
Motore
Volume di lavoro
Cilindri / valvole
massima potenza
Coppia massima
Prestazione
Massima velocità
Accelerazione 0-100 km/h
Consumo medio di carburante,

Quando sali in macchina per la prima volta, i suoi interni affascinano: posizione di seduta alta, ampi finestrini, salute specchietti laterali con riscaldamento. Sembra di essere seduti su un elicottero con una vista fantastica. Ma al primissimo incrocio sei convinto del contrario: una vista in no-ka-kash-ku. I miei occhi sono allo stesso livello della parte cieca più larga dei pezzi di ferro che sostengono il tetto. Quando, alla 3a settimana di funzionamento, sono riuscito (con la mia esperienza trentennale) a non notare un autobus a destra all'incrocio ... BUS, dannazione! Ho sperimentato lo shock più profondo. Tuttavia, la vista a sinistra non è migliore: quando si gira a sinistra, non si vede affatto dove si sta andando e si raccolgono coraggiosamente tutti i pozzi e le buche con la ruota sinistra. Lo specchio centrale è posizionato chiaramente all'altezza degli occhi e lo stesso interferisce con la visuale anteriore. In generale, devi fingere di essere una scimmia irrequieta al volante, quindi deviare a destra, poi a sinistra, quindi piegarti, quindi raddrizzarti. Ma la schiena non ha il tempo di diventare insensibile ... non senza vantaggi, tuttavia, sì.

E ancora sugli specchi. Chi ha un joystick per il controllo dello specchietto sulla portiera del conducente, sotto la mano sinistra? Solo un completo idiota. In primo luogo, entro in cabina anche sotto la pioggia e l'acqua sul joystick non va bene. In secondo luogo, quanta percentuale di conducenti è mancina? In realtà una minoranza. Nel terzo, non c'è il pulsante "piega specchi" - questo può essere fatto solo a mano. In quarto luogo, questo non può essere fatto a mano: il corpo dello specchio poggia sulla plastica della porta e lo specchio non si piega fino in fondo. In quinto luogo, beh ... questa sarà probabilmente una novità per i designer di suzukovod, ma specchio destro appeso non per la bellezza. Sulla destra guidano le stesse macchine e ci sono le porte del garage. Pertanto, non è affatto chiaro il motivo per cui il riscaldamento è presente solo sullo specchietto sinistro. Probabilmente il progettista della macchina è cieco all'occhio destro. Anche se a giudicare dal paragrafo precedente, non usa affatto gli occhi. E sesto, perché il finestrino elettrico della portiera del guidatore, rivendicando, a giudicare dall'iscrizione, l'alto titolo di "auto" nella modalità di questa stessa "auto" può solo abbassare il vetro, ma non può alzarlo?

Quando ho acceso i tergicristalli per la prima volta sotto la pioggia, mi sono spaventato. Scherzi a parte! I bracci del tergicristallo sono lunghi e spessi. Ogni volta che venivano attivati, c'era la sensazione completa di un oggetto pesante, lungo e pericoloso che volava verso il taglio dell'auto. In generale, è persino strano che questo rastrello riesca a non interferire con la recensione. Rispetto a loro, il tergicristallo posteriore è associato al moncherino della coda di un cane. Tuttavia, l'intera parte posteriore dell'auto è pianificata e assemblata con precisione Indietro- la pendenza dello stesso paraurti è tale che durante il lavaggio dell'auto l'acqua non defluisce da essa. Non graffiare lo sporco dalle articolazioni del corpo. Dagli spazi tra il vetro e il corpo è lo stesso. Le persone normali (chiaramente non sono nei designer Suzuki) non lo fanno. Ecco il lunotto senza spazi vuoti. Perché diavolo sono le lacune nei finestrini posteriori? Il lavacristallo posteriore versa acqua alla fine della corsa del tergicristallo. Non all'inizio del corso, ma alla fine. Con tutto questo, mi è stata gentilmente data l'opportunità di inumidire prima il bicchiere, e solo allora (un rafano per asciugare) trascinare il bidello sopra il vetro. A giudicare dai forum, questo problema ha colpito tutti, ma anche una cosa del genere non è stata corretta per anni. A proposito, come posso vedere quanto fluido c'è nel serbatoio della lavatrice se il mio occhio non cresce su un tentacolo flessibile di mezzo metro?

La plastica interna è chiaramente raccolta in una specie di discarica, non si tratta nemmeno di resistenza meccanica e qualità. La plastica delle portiere si incurva alla minima pressione, nella portiera del guidatore generalmente trema, scricchiola costantemente, risuona e grugnisce. I deflettori al centro del pannello (sopra il registratore) cambiano in modo indipendente la direzione del flusso d'aria quando l'auto è in movimento. L'auto ha superato solo 3mila e sembra che una granata sia esplosa nel bagagliaio: la plastica è quasi graffiata con un'unghia e cambia immediatamente colore in bianco. Ci sono pochissime tasche in macchina dove puoi mettere qualcosa. Le porte sono molto strette. Ma la soglia è irragionevolmente ampia e, dato che la sospensione è alta e il sedile è alto, è quasi impossibile uscire dall'auto senza sporcarsi i pantaloni sulla soglia. Simulatore di pedali gamba sinistra ha cominciato a cadere già al terzo migliaio di km. Più o meno nello stesso periodo, alla fine della corsa del pedale del freno è apparso un clic molto spiacevole. Si manifesta anche quando l'auto è ferma (è necessario premere il freno prima di commutare il parcheggio in marcia o in retromarcia), il che è decisamente molto fastidioso. A proposito, nel manuale, circa una pagina è coperta dalle condizioni in cui Sistema ESP"potrebbe non funzionare correttamente." Per 4,5mila km non sono mai riuscito a far funzionare questo sistema. Non importa come ho provato a provocare il sistema, si rifiuta di mostrarsi in alcun modo. La campagna di questo stesso ESP è solo una bufala. Qui l'ABS funziona alla grande. E poi grazie.

Non c'è nessun posto dove mettere una ruota di scorta a grandezza naturale nell'auto, che in inverno non è assolutamente ghiacciata. In generale, le dimensioni del corpo sono state accorciate troppo, ma la massa di 1,5 tonnellate non è andata da nessuna parte e la dinamica dell'accelerazione lascia molto a desiderare.

Sì, il motore da 1,6 litri è francamente troppo piccolo per una macchina da scrivere. Hanno già scritto qui che, dicono, dagli 6.000 giri e si mostrerà. Ma personalmente è molto scomodo per me lanciarne anche 3mila in giro per la città: il motore ringhia come un bufalo nella stagione degli amori, senza creare sensazioni piacevoli. Il pedale dell'acceleratore non è assolutamente informativo. In primo luogo, ha un lungo gioco libero (anche se è scomparso dopo il MOT nel 2000 ed è ricomparso 30 minuti dopo). In secondo luogo, non riesco in alcun modo a "prendere" la velocità di cui ho bisogno in città, perché dopo molto tempo ruota libera il pedale dell'acceleratore diventa eccessivamente sensibile e la macchina inizia a cambiare marcia per niente. Sulla Toyota, ad esempio, non ci ho mai pensato, ho premuto il gas con il solito sforzo e mi sono aggiustato la gamba. Tutto quanto! L'auto è partita, il motore ha preso i 2000 giri, poi la macchina ha gradualmente raggiunto l'ultima marcia e poi l'auto ha continuato a girare a 2000 giri. Su una Suzuka, comporre 2000 in prima marcia non è un problema, solo dentro ultima trasmissione lei non cambierà affatto. Quindi scherzerà il 3. E se improvvisamente passa al 4, il 3 tornerà immediatamente. Come mai? Poco chiaro. In autostrada l'auto va a 90 km/h a 2100 giri e va quasi silenziosamente. In qualsiasi marcia, a velocità da 2200 a 2500-2700, l'auto ruggisce ed è sfortunata. Per trasportarne servono almeno 3000. In autostrada sono 110 km / h. A una velocità inferiore (cioè a velocità inferiori) su ciascuna, anche la più piccola collina, la macchina inserisce immediatamente la 3a marcia. In generale, in autostrada c'è una scelta: violare le regole del traffico o andare. In una città a 65 km/h un'auto può viaggiare 3 programmi diversi a: 2,5, 2 e 1,5 mila giri del motore. Per qualche ragione, è molto difficile forzare la macchina a mantenere 1,5, sebbene questa sia la modalità più economica. A proposito, riguardo al risparmio.

L'auto ha una merda super-duper-mega che mostra il consumo medio di carburante in litri per 100 km. (Tutto quanto segue è accaduto rigorosamente su trazione anteriore). In qualche modo, la mia luce "Voglio mangiare" si è accesa a 100 metri dalla stazione di servizio. mi sono fermato. Guardo il chilometraggio: esattamente 3000 km. Che bello! Ho riempito 40 litri, abbassato il consumo medio e sono partito. Una settimana dopo, la luce si è riaccesa. Guardo il consumo medio: 8,7 litri per cento. Guardo il chilometraggio 3418, non capisco ... ho fatto di nuovo rifornimento. 40 litri. Ho abbassato non solo il consumo medio, ma anche il chilometraggio "A". Guidando, si è accesa la luce. Guarda chilometraggio — 383, consumo medio — 9.2. Forse il rifornimento insufficiente alla stazione di servizio, chiedi. Quindi è facile da controllare! Solo 2 opzioni. 1) dopo il rifornimento, guardiamo "quanto dura il carburante" sul rafano del mago super-puer, dividiamo quanto indicato lì per 100 e moltiplichiamo per il consumo indicato lì in litri per 100 km. Questa aritmetica non ha funzionato per me solo in una stazione di servizio (non faccio più rifornimento lì). 2) Secondo la freccia sull'indicatore del carburante (1 divisione 10 litri). Quindi ho controllato e controllo sempre. Versare normalmente. In qualche modo allagato serbatoio pieno(43 litri con una lampadina appena accesa), calano i consumi e il chilometraggio. Il serbatoio è stato sufficiente per 493 km. La spesa media in matematica è 43/4.93=8.7. Il consumo medio di super-duper-mega rafano 7,6. Cioè, capisco che sono su .... ingannato. E posso anche indovinare dove. Ma perché diavolo? O non sanno contare i designer suzukovo? Difficilmente. Molto probabilmente è" stratagemma di marketing", colloquialmente una bufala. Impudente. E altro ancora sul super-duper-mega rafano. Sul pannello frontale, la macchina può mostrare molte cose: sia il consumo medio di carburante (sta mentendo, come hai già capito), sia quanti chilometri durerà il serbatoio del carburante (con un consumo falso), sia la temperatura fuori bordo, e altri tre chilometri diversi ... mentre nelle istruzioni sono scritte in nero in russo - non indulgere in questo mentre sei in movimento - per cambiare le informazioni di cui hai bisogno per arrampicarti sul volante con la mano, e questo è irto di un incidente . E come cambiare qualcosa? Dopotutto, il costruttore non ha pensato alla modalità di commutazione automatica tra tutti questi parametri! O almeno il pulsante per cambiare le informazioni dove farlo più vicino, non era abbastanza intelligente? Beh, almeno sul volante. Invece dei pulsanti di controllo del registratore. Tuttavia, da loro è necessario solo il pulsante di pausa. Tutto il resto è più facile da controllare dal registratore stesso: è vicino e sotto la mano destra. E ancora sull'orologio. Sono in macchina. Mostra l'ora solo quando l'accensione è inserita. Quelli. se sei seduto in macchina e aspetti qualcuno, puoi solo ascoltare il registratore, funziona nella prima posizione della chiave. Ma sfortunatamente non puoi vedere l'ora. A proposito, devi solo aspettare con la porta chiusa. Nella prima posizione della chiave, con la porta del guidatore aperta, la macchina emette frequenti rumori fastidiosi. Con l'accensione inserita, no. Quelli. non puoi sederti in macchina con la portiera aperta, ma puoi guidare!

Luce. Ebbene, questo è probabilmente il problema di tutti i fari a blocco: una lampada su due fili: per abbaglianti e anabbaglianti. Inoltre, solo il filo lontano brilla in lontananza. Probabilmente per evitare che il faro si surriscaldi. In generale, francamente di notte c'è poca luce, soprattutto sotto la pioggia. E la correzione dell'altezza dei fari, sebbene aiuti, è debole. Eppure, personalmente, sono infastidito dal colore dell'illuminazione interna della stufa e del registratore del condizionatore. È fottutamente rosso. Certo, ho visto che l'auto è stata importata dall'Ungheria. So che il conte Dracula viene da qualche parte da quelle parti ... MA, se il designer-stsuzukovody non sa niente, ti informo che, in effetti, il colore rosso in un'auto è il colore del pericolo. Le persone normali li designano con indicatori come "poco olio", "freno a mano tirato - non pensare nemmeno alla guida", "addominali morti", "motore surriscaldato" e così via, e non i controlli sono evidenziati.

Sospensione ... tutti quelli che hanno studiato a scuola dovrebbero sapere come funziona ammortizzatore per auto- l'asta deve entrare nell'ammortizzatore in modo assolutamente libero, senza sforzo, il che consente all'auto di superare un dosso stradale con un impatto minimo. L'asta deve uscire dall'ammortizzatore con grande sforzo in modo che la ruota "voli" sopra i box. Allo stesso tempo, le vibrazioni del corpo vengono smorzate. Ma il designer-suzukovod ovviamente ha perso questa lezione. Il percorso dell'auto è molto duro, reagisce in modo molto forte a tutto, anche ai più piccoli buchi e dossi, il che è poco utile per le sospensioni in generale e per la carrozzeria in particolare.

Sistema di sicurezza... Oh! questa è un'altra canzone! Più precisamente canzoncine. Osceno. E così, puoi sbloccare le portiere dell'auto con tre diversi modi: pulsante sul portachiavi, pulsante sulla portiera anteriore o sul bagagliaio, chiave meccanica. Per un mese e mezzo non riesco ancora a costringermi ad aprire le porte premendo due volte il pulsante della porta. Solo con uno solo ... Se hai bloccato l'auto dal portachiavi - i pulsanti sulla portiera dell'auto non saranno più sbloccati - questo è pericoloso! Al contrario, puoi! È vero, nella metà dei casi, il pulsante "sblocca" del portachiavi bloccherà l'auto ... E se si sblocca, gli indicatori di direzione lampeggeranno due volte, anche se si sbloccherà solo porta del conducente. E non chiedermi perché. Probabilmente, l'auto stessa non capisce se è bloccata o meno (lo scrivono nelle istruzioni - controlla sempre se hai bloccato la macchina). In breve, devi ricordare come si è chiusa l'auto. Se sblocchi l'auto una volta (come tutti sono abituati) premendo un pulsante fuori dalla portiera del conducente, le porte del passeggero non si sbloccheranno e non lasceranno entrare tua moglie ei tuoi figli: è pericoloso! Se apri il bagagliaio con il pulsante e lo carichi in macchina, non so, ad esempio, gli sci. Quindi, Dio non voglia, ti viene in mente di sbloccare contemporaneamente la porta d'ingresso per correggere il carico: non si aprirà. Se una porta è aperta, l'altra porta non può essere sbloccata! Questo è pericoloso! Una volta non sono riuscito a salire in macchina per 10 minuti. Non si apre, dannazione! Poi, per caso, visto che era una giornata piovosa, ho notato che sul cruscotto era accesa la spia della porta aperta. Si è scoperto che il bagagliaio non si chiudeva completamente. Insomma, alla domanda “se premi un pulsante sulla portiera della macchina si apre?” non esiste affatto una risposta definitiva. Se apri il bagagliaio, ci butti dentro qualcosa, lo chiudi e premi il pulsante sulla portiera del conducente, la portiera del conducente si sbloccherà. Se fai il contrario, premi prima il pulsante sulla portiera del conducente, poi sul bagagliaio: l'auto si bloccherà. Uno scrivano, insomma. Se hai bisogno di riscaldare l'auto, devi avviarla. Dopodiché, non può essere chiuso: è pericoloso! Stai vicino alla macchina come un idolo. Se non è presente una chiave elettronica nell'auto in movimento, è possibile inserire la marcia e guidare in sicurezza ... l'assenza di una chiave elettronica (ovvero l'assenza del proprietario in macchina) non interferisce con la marcia e la guida l'auto - è dannatamente sicura!!! …. Ebbene, che diavolo è un tale "sistema di sicurezza"? E da chi??? Personalmente, ho solo una risposta: offrire il massimo disagio a vita al legittimo proprietario dell'auto. Non ho altre risposte. In tutta onestà, noto che ho sfacciatamente condotto un esperimento di guida senza chiave elettronica su una Toyota RAV4 del 2010 di un amico. Per troppo tempo ha piagnucolato sul fatto che la mia macchina potesse guidare tranquillamente senza di me. Lasciando la Toyota, l'ho rubata sfacciatamente chiave elettronica agitandolo davanti al naso del guidatore. Avendo fatto un giro d'onore intorno a me, il mio amico non rideva più, ma era molto premuroso... Ma torniamo al suzuki. Se l'auto non ha bisogno di una chiave per guidare, cosa protegge la Suzuka dal furto? La risposta è al centro della pagina 3-27 delle istruzioni del proprietario. Citazione: "Indicatore allarme antifurto… Una spia lampeggiante previene il furto informando l'intruso che l'auto è dotata di un sistema di sicurezza.” Tutto chiaro? La mia macchina è "protetta" da un led lampeggiante!!! Tutto sommato. Che tipo di eccentrico (con la lettera "M") ha inventato questo?! E che ore sono sistema di sicurezza" mi costa?! Beh, ovviamente non al prezzo di un LED lampeggiante! E impostare l'allarme non risolverà il problema, ahimè.

A proposito, sulle istruzioni. Pagina 1-4, centrale. Citazione: "Quando chiudi una porta d'ingresso chiusa a chiave, ricordati di alzare la maniglia della porta, altrimenti la porta rimarrà sbloccata". Qualcuno ha capito qualcosa? Personalmente no. Perché chiudere una porta chiusa a chiave? E perché finisce per essere sbloccato? Questa istruzione deve chiaramente essere tradotta dal russo al russo. Inoltre, bisogna tenere conto del fatto che in macchina, sulla portiera, non c'è una sola maniglia che si alzerebbe o cadrebbe. Beh, a parte i tasti degli alzacristalli elettrici. Ma non si tratta quasi di loro, giusto?

La pittura. Hai già indovinato. Dopo soli 500 km c'erano dei punti con la vernice scrostata sul lato sinistro dell'auto.

All'inizio della recensione ho messo "quattro ruote motrici" tra virgolette. E non invano. Il manuale del proprietario dice che la trazione integrale NON è necessaria per guidare su sabbia o neve (e in realtà vivo in Siberia ...), ma solo per dare stabilità all'auto. Tuttavia, è stato riferito che è impossibile attivare la trazione integrale su una strada bagnata: ciò può causare gravi danni alla trasmissione. Qui comincio a pensare di essere stato di nuovo crudelmente ingannato. E francamente, non capisco che tipo di "trazione integrale" sia, il che non è chiaro perché sia ​​\u200b\u200bnecessario, e si scopre che non è possibile accenderlo con qualsiasi tempo.

I dischi dei freni posteriori mostrano già un'usura visibile e macchie di ruggine. Probabilmente il buon acciaio per l'intera macchina non era sufficiente.

L'auto può essere interessante con un design luminoso, insolito soluzioni tecniche, attrezzature di lusso, eccezionali capacità fuoristrada o da corsa, maggiore abitabilità o pura economia. Suzuki aggiornato SX4 4WD è interessante per gli altri: la presenza della trazione integrale e l'assenza di concorrenti.

ILYA ZINOVEV

Prova Suzuki SX4 4WD - Compatto veicolo a trazione integrale. Parola chiave — "trazione integrale". Perché macchine compatte ne abbiamo una dozzina, ma tra questi solo il crossover SX4 4WD vanta la trazione integrale.

È vero, chiamare l'SX4 un crossover può essere solo una forzatura. Protettivo specifico per crossover kit carrozzeria in plastica da queste parti manca. Gli inserti lucidi che imitano la protezione sotto i paraurti anteriore e posteriore non contano: non si tratta di strutture di potenza in acciaio, ma di elementi decorativi.

L'altezza da terra dichiarata di 175 mm non salva: i progettisti e i costruttori dell'SX4 hanno fatto crescere un "becco" troppo lungo. Perché ciò sia stato fatto non è chiaro: i radiatori, per non parlare del motore, sono a una discreta distanza dal bordo del paraurti anteriore. L'enorme sbalzo anteriore risultante per un crossover farà sì che qualsiasi guidatore attento si rifiuti di conquistare anche condizioni fuoristrada urbane come cumuli di neve o cordoli alti. sbalzo posteriore più piccolo, ma è brutto e pende basso sul banco del silenziatore.

C'è un blocco della frizione, ma a causa della geometria non riuscita della macchina, non è chiaro dove e come possa essere utilizzato per non rompere o strappare nulla. Con la frizione bloccata, l'SX4 non può andare veloce, ma è in grado di sfrecciare sullo sporco su una strada di campagna bagnata fino a quando non colpisce il suolo con la sua "mascella" sporgente in qualche punto difficile. Affrontare ostacoli in movimento sull'SX4 fa paura. Quindi la trazione integrale non è per exploit fuoristrada. Se alzi l'auto di almeno cinque centimetri e in qualche modo accorci la parte anteriore, allora sì, sarà interessante su fuoristrada leggero.

La protezione sotto il paraurti posteriore è più una decorazione che un elemento di potenza. Inoltre, sotto di esso è appeso un silenziatore non protetto.

È un peccato, ma la trazione integrale non è per guidare qui. Per godersi la guida ad alta velocità di un'auto a trazione integrale, il motore deve essere vivace, la trazione integrale deve essere permanente e non collegata elettronicamente al momento dello slittamento delle ruote anteriori, come nella Suzuki SX4. Inoltre, anche con l'attuale motore da 1,6 litri aggiornato, l'SX4 ha solo 112 CV. Insieme a. e dinamiche lente.

Forse qualcuno apprezzerà i vantaggi della trazione integrale SX4, allontanandosi con sicurezza da un semaforo attraverso la fanghiglia, entrando in un garage con un angolo scomodo in inverno o affrontando una salita non particolarmente ripida ma scivolosa. A cos'altro sarebbe utile questo tipo di trazione integrale su un'auto del genere? grande domanda. L'unico punto positivo della trazione integrale plug-in è il basso chilometraggio del gas, simile alle auto a trazione singola, che è semplicemente spiegato: il più delle volte il sistema di trazione integrale plug-in non funziona.

Esternamente, la nostra Suzuki SX4 è un'auto di classe compatta tradizionale e sinuosa con una carrozzeria a due volumi: un becco inclinato del cofano davanti, un moncone del bagagliaio nella parte posteriore. Lo distingua dai "compagni di classe" tranne che per le orecchie piuttosto grandi degli specchietti, gli ampi montanti anteriori con pezzi di vetro e le corte aste sul tetto. Nessun miracolo di geometria e design: l'auto è piccola e anche piccola sembra - da dietro, da davanti, di lato.

L'interno è ascetico: plastica grigia con rari inserti argento, sedili in materiale sintetico opaco, una ciambella dura di un volante regolabile solo in altezza, semplici elettrodomestici con illuminazione rossa.

Sedersi al volante e accanto al guidatore è abbastanza comodo. Il soffitto è alto, ma sfortunatamente non ci sono i braccioli. Ma puoi aprire le portiere e avviare il motore senza togliere la chiave dalla tasca, c'è un impianto audio con cambiadischi a sei dischi, climatizzatore monozona, sei airbag e sedili anteriori riscaldati.

Per passeggeri posteriori il comfort è più sottile: dal piacevole - solo poggiatesta, alzacristalli elettrici e supporti per seggiolini per bambini Sistemi ISOFIX. Non c'è abbastanza spazio sul divano posteriore, qui sarà affollato per i passeggeri. Ma se porti lì un bambino, puoi trattarlo con delle caramelle o dargli uno schiaffo sulla testa senza nemmeno voltarti: devi solo allungare la mano.

Il bagagliaio è piccolo (253 litri con gli schienali rialzati dei sedili posteriori), ma accogliente: c'è un'illuminazione separata, un ripiano estraibile a doppio pavimento e due tasche in nicchia sui lati. Una bicicletta, anche quella di un bambino, si adatterà qui solo in forma smontata, ma ancora una volta ci sono dei vantaggi: in uno spazio così limitato nulla andrà perso rotolando da qualche parte.

E un altro vantaggio audace a favore della Suzuki SX4 4WD: i futuri acquirenti non dovranno scervellarsi scegliendo l'attrezzatura e i pacchetti giusti. opzioni aggiuntive. Perché non c'è scelta. Se l'SX4 è a trazione integrale, puoi acquistarlo da noi solo nella configurazione GLX sopra descritta con un motore da 1,6 litri per 759 mila rubli. con un meccanico a cinque velocità o per 819 mila rubli. con cambio automatico a quattro marce. Nel primo caso verrà assemblato in Ungheria, nel secondo in Giappone.

Cercando caratteristiche aggiuntive

Non si può assolutamente dire che la Suzuki SX4 vada male. Va bene se maneggiato bene.

È necessario posizionare il selettore del cambio automatico in posizione "D", quindi ruotarlo verso sinistra e la selezione automatica delle marce sarà limitata a tre delle quattro disponibili. L'abitudine a tale movimento dovrebbe essere sviluppata immediatamente da chiunque voglia muoversi in città sull'SX4 in modo più o meno dinamico.

Non per niente gli intelligenti designer giapponesi hanno previsto questa modalità: la quarta marcia del cambio automatico SX4 in città è chiaramente superflua: l'auto è inaccettabilmente stupida con essa. E dopo essere uscito da qualche parte in autostrada e aver accelerato, puoi riportare indietro il quarto ruotando il selettore nella direzione opposta.

Il motore dell'SX4 aggiornato, sebbene sia diventato 5 litri. Insieme a. più potente del suo predecessore, ma è rimasto lo stesso stretto e rumoroso. Per abitudine, è persino spaventoso premere correttamente il pedale. motore acceso inattivo rimbomba piacevolmente, su quelli centrali ringhia dolcemente, su quelli alti ronza disgustosamente. La risposta al pedale dell'acceleratore lascia molto a desiderare, e non si può dire che l'auto acceleri in accordo con i suoni prodotti. Cioè, avendo molto modesto caratteristiche dinamiche, Rumore SX4 "fuori rango".

Ma l'auto rallenta, al contrario, quasi silenziosamente e molto bene. Freni leggeri, chiari, reattivi e molto tenaci. Qui vale la pena notare un'altra differenza tra l'SX4 aggiornato: i dischi dei freni ora non sono solo davanti, ma anche dietro.

E a molte persone potrebbe piacere la sospensione dell'auto: MacPherson davanti, barre di torsione dietro - non rumorose, ad alta intensità energetica, che forniscono rotoli minimi negli angoli. Un motore più potente e un cambio meno premuroso sarebbero utili per sospensioni e freni del genere: si rivelerebbe un'auto molto piacevole da guidare.

Oltre alla lentezza, la recensione è anche fastidiosa. Gli scaffali con pezzi di vetro possono essere alla moda e belli, ma attraverso questi pezzi di vetro triangolari non si vede nulla. Ciò è particolarmente spiacevole in un arco di svolta o in corrispondenza di un incrocio. Devi allungare il collo come un'oca per vedere dove stai andando.

Un'altra caratteristica spiacevole dell'SX4 sono gli specchietti laterali riscaldati. Gli specchi stessi sono grandi e comodi, ma per qualche motivo gli elementi riscaldanti non funzionano su tutta l'area del vetro dello specchio, ma solo al centro, senza toccare i bordi. Quando piove, il riscaldamento può asciugare solo una piccola finestra rettangolare al centro di ogni specchio.

L'auto è stata assemblata con qualità giapponese: gli spazi vuoti della carrozzeria, gli sforzi con cui si chiudono le porte: tutto è normale. Niente nella cabina scricchiola, fruscia o penzola. Il servosterzo elettrico è un po' vuoto, ma leggero, i fari brillano bene.

Ti abitui rapidamente alle dimensioni ridotte dell'auto. Anche il bagagliaio, che all'inizio sembrava molto piccolo, durante i test è riuscito a contenere in posizione verticale quattro 27 litri bombole di gas. Il doppio pavimento e il ripiano superiore dovevano essere lasciati in garage, ma non era necessario ripiegare lo schienale del sedile posteriore.

Nel complesso, la Suzuki SX4 4WD è un'auto buona, ben fatta, ma piuttosto noiosa. Solo la presenza della trazione integrale può sembrare interessante in essa, e anche in questo caso solo perché è l'auto a quattro ruote motrici più piccola ed economica che oggi puoi acquistare con cambio automatico. Ma d'altra parte, è importante capire che le funzionalità aggiuntive della trazione integrale SX4 danno poco, ma costano versione a trazione integrale per 100 mila rubli. più costoso della tradizionale Suzuki SX4 a trazione anteriore di equipaggiamento simile.

I concorrenti SX4 con trazione integrale nel nostro mercato possono essere considerati e no. Crossover di design di dimensioni simili Nissan Juke nella versione a trazione integrale costa almeno 150mila rubli. berlina più costosa e più grande Subaru Impreza XV - almeno 200 mila rubli. Ce n'è dell'altro station wagon a trazione integrale Grande librarsi sul muro M2, che costa 300mila rubli in meno, ma è cinese, debole, disponibile solo con cambio manuale e ha poche buone recensioni.

Come molti altri auto compatte, Suzuki SX4 4WD promette di essere poco costoso da gestire. Consumo medio benzina in modalità "città - autostrada" per una settimana di funzionamento - 8,7 litri per 100 km. Assicurazione Casco - 40-60 mila rubli. all'anno, a seconda della compagnia assicurativa e delle condizioni assicurative, OSAGO - 4752 rubli, tassa di trasporto— 2240 rubli. nell'anno. Il costo della prima manutenzione è di 6-9 mila rubli. a seconda del chilometraggio compreso il costo Forniture. Chilometraggio interservizi - 15 mila km o un anno di funzionamento. Il prezzo degli pneumatici invernali nella misura 205/60 R16 è di 4-6 mila rubli. per un pneumatico.

Suzuki SX4 4WD

Dimensioni, lunghezza / larghezza / altezza (mm) 4150 / 1755 / 1605

Guida a pieno

Tipo di motore Benzina

Volume (litri) 1.6

Potenza (cv) 112

Trasmissione a 4 velocità trasmissione automatica

Prezzo da (migliaia di rubli) 619

Possibili concorrenti della Suzuku SX4 4WD