Во октомври оваа година, групацијата ГАЗ ќе лансира нова генерација камиони со средна должност „Газон-Некст“, на рускиот пазар. Ова семејство ќе замени во линијата на претпријатието не само класични камиони со рамно лежиште, туку и автомобили од семејството Валдаи, како и Садко со погон на сите тркала.

Lawn-Next е автомобил на ново семејство кое го замени ГАЗ-3309. Носивоста на Next е зголемена за 500 кг и се нуди со две меѓуоскини растојанија, што значително ги проширува можностите за користење на машината. На тревникот-Следно, изгледот на хаубата е зачуван. Ова решение е попосакувано за камион што ќе управува не само на асфалт, туку и на земјени патишта. Отсуството на преоптоварување на предните тркала на автомобилот со товар и истоварување на погонската оска при возење празно, на камионот со капак носи голем број предности во споредба со соучениците со кабина над моторот. Плус едноставноста и леснотијата на пристап до овој мотор, што исто така не е неважно. Заедно со голем број нови компоненти и склопови, модернизираните компоненти на ГАЗ-3309 беа користени и во Следниот дизајн. Ова не ја намалува цената на машината во производството, но исто така го олеснува одржувањето.

Мотор

Срцето на Тревникот е дизел моторот YaMZ-534, кој припаѓа на новото семејство Јарославски мотори YaMZ-530. Компонентите од водечките светски производители се широко користени во дизајнот на овие дизел мотори. Особено, се користеше системот за гориво Common Rail од новата генерација од Бош, прилагоден да работи на руско гориво. Ресурсот на моторот е 700.000 км, додека цената на резервните делови и потрошниот материјал е 20% пониска од онаа на странските аналози.

Главните конкуренти на YaMZ-534 во Русија се дизел моторите MMZ-D-245 и Cummins-ISF-3.8. Во исто време, Јарославец значително го надминува моторот од Минск и во моќност (148,9 КС наспроти 119 КС) и во вртежен момент (490 Nm наспроти 420 Nm). Ако ги споредиме YaMZ и Cummins, тогаш со речиси иста моќност (148,9 КС и 152,3 КС), моторот Јарослав го достигнува својот максимум порано (2300 вртежи во минута наспроти 2600 вртежи во минута). Вртежниот момент на моторот е практично еднаков - 490 и 491 Nm, но YaMZ го одржува до 2100 вртежи во минута, а Cummins само до 1900 година. Уште едно пријатно изненадување - со своите 148,9 коњски сили, YaMZ спаѓа во категоријата мотори до 150 КС. што ви овозможува да заштедите на даноци и осигурување.

Мотор YaMZ-534 под хаубата на Lawn-Next

Преносливост

Менувачот и погонската оска на GAZon Next претрпеа длабока модернизација. За да се намали бучавата во менувачот, се користат лежишта од Шефлер и SKF. Благодарение на синхромот на Oerlicon (во 2, 3, 4 и 5 брзини), напорот на рачката при менување брзини е значително намален. За да се спречи истекување на маслото, се инсталирани манжетни Рубена и Симрит (погонската оска ги има истите манжетни). Дизајнот на модернизираната кутија ви овозможува целосно напуштање на прекумерното гас и двојно притискање на спојката. Самата спојка е сосема нова, од ZF, со хидрауличен погон Luk. Неговите главни предности се намалениот напор на педалите и патувањето. Карданскиот пренос на машината исто така е целосно ажуриран. Во GAZon Next, инсталиран е менувач Dana Spicer без одржување без две вратила, на кој не му треба подмачкување за време на одржувањето во текот на целиот работен век на машината. Прилогот за погон на кардан треба да се проверува на секои 15 илјади километри, односно три пати поретко од неговиот претходник.

Шасија

Рамката на тревникот е редизајнирана со засилени странични страни на предната страна и нови задни држачи за задна суспензија. Дизајнот на предниот крос -член исто така е променет за да се овозможи инсталирање на нов браник и влечни уреди. Рамката има облога за катафореза за заштита од корозија. Задната суспензија не претрпе значителни промени, но предната оска е суспендирана на Lawn-Next на извори со мали листови, чии краеви се вградени во гумени-метални шарки. Двете оски се опремени со решетки за превртување. Предната оска е опремена и со хидраулични телескопски амортизери Tenneco.

Диск тркалата на Lawn-Next можат да бидат или склопливи, со раб од 6,0B-20 и држач без стапала според ISO стандардот, или не-склопувачки, со раб од 6,75 × 19,5. Првите се наменети за гуми без цевки 8.25R20, вторите за гуми без цевки 245 / 70R19.5. Употребата на гуми со меѓународна димензија со дијаметар за слетување од 19,5 значително го проширува изборот на најсоодветната гума за работа на камион во различни услови.

Управување

Новото интегрално управување на ZF-LS со променлив сооднос на брзините обезбедува висока содржина на информации и леснотија на работа, кои не се инфериорни во однос на странските колеги. Управувачкиот столб CSA е прилагодлив за навалување и не бара подмачкување на спојниците на вратилото на пропелерот за време на одржувањето. Потребни се 4,2 вртења на воланот за да се свртат тркалата од крајно лево кон целосно десно. Како опција, има дупликат копчиња за контрола на звукот лоцирани на воланот.

Систем за сопирање

Сосема нов, пневматски управуван од Вабко. Сопирачките на сите тркала се дискови, проветрени, со ресурс на подлогата за сопирачки од 200 илјади километри и индикатор за абење. Системите против заклучување (ABS) и контрола на влечење (ASR), како и електронска распределба на силата на сопирачката (EBD), Lawn-Next е стандарден. Пневматскиот систем за сопирање обезбедува повеќе од само функција за крварење на воздух за погон на специјални суперструктурни единици. Овозможува машината да работи со приколка опремена со пневматски сопирачки. Системот за сопирање на GAZon Next е дизајниран за вкупна тежина од 12 тони. Така, Тревникот, со сопствен GVW од 8,7 тони, може да влече приколка со GVW од 3,3 тони.

Кабина

Кабината на новиот Тревник е целосно обединета со кабината Газела-Некст. Во дизајн со еден ред, тој е наменет за три лица. Ваквите предности на оваа кабина како леснотија на влез и излез, одлична видливост и одлична ергономија на работното место веќе беа високо ценети од возачите на новите Газели. Нема сомнение дека сите овие предности ќе бидат својствени за Lawn-Next. Како опција за тревникот, ќе се понуди таванска конзола со сенка и оддел за тахограф 1DIN. Меѓу карактеристиките на стандардната конфигурација на Тревник, кои не се достапни за сите соученици од конкуренцијата, се извозеното возачко седиште на ТИС, електричните прозорци Бросе и системот за заклучување на вратите Кикерт со централно заклучување.

Што се однесува до перјата (природно е оригинално на машината), тогаш сите делови што се изложени на максимален ефект од агресивни средини се изработени од галванизиран челик. Страничните облоги на хаубата, внатрешните обвивки и облоги за браници, како и решетката на радијаторот се пластични. Со подобра отпорност на корозија, тие се многу полесни од челикот, што поволно влијае на носивоста на автомобилот.

Тело

И за стандардниот и за меѓуоскиното растојание Lawn-Next, ќе се развијат две верзии на вградената платформа: стандардна широка 2176 mm и широка 2450 mm. При транспорт на стоки на палети од евро, ова обезбедува поефикасна употреба на машината. Оценете сами: тревникот со стандардна основа и каросерија (должина 3500 mm, ширина 2176 mm) е способен да пренесе палети од 6 евра за едно патување. Во случај на употреба на широка платформа, капацитетот на каросеријата се зголемува за еден и пол пати, односно автомобилот превезува палети од 9 евра за едно патување. За автомобил со долго меѓуоскино растојание, овие показатели - палети од 10 и 12 евра - претставуваат 20% зголемување на товарот што се превезува во исто време. Економскиот ефект е очигледен. Додадете го на ова намалувањето на времето за товарење и истовар поради ниската висина на товарење (1300 mm на гуми и 1165 mm на гуми) и станува јасно дека новиот ГАЗон практично нема конкуренти на рускиот пазар. Засега, како и да е.

Тревник-Следно со продолжено тело

заклучоци

Зголемување на носивоста од 500 кг во споредба со претходниот модел, две опции на каросеријата во ширина овозможуваат поефикасно користење на машината за време на транспортот. Присуството на пневматски систем за сопирање и способноста за работа со приколка го подобрува овој ефект.
Поради рационалната распределба на тежината долж оските, благодарение на аранжманот на хаубата, Lawn-Next се чувствува сигурен и на автопати и на нечисти патишта, што е голема предност за Русија;
Современите компоненти и склопови обезбедуваат не само економично работење, туку и обезбедуваат значително намалување на трошоците за одржување на автомобилот;
Удобната кабина ја прави работата на возачот поефикасна и побезбедна, го намалува ризикот од несреќи;
Широкото обединување со други модели на ГАЗ го елиминира проблемот со обезбедување потрошен материјал и резервни делови, како и услуга во брендирани сервисни центри;
Две опции за меѓуоскино растојание и можноста за инсталирање кабина со два реда овозможуваат користење на „Тревник-следен“ за инсталирање на разни надградби и создавање широк спектар на специјална опрема врз основа на тоа.

Новината се истакнува по својата оригинална и пространа кабина, како и удобниот ентериер. Дизајнот на кабината и патничкиот простор е позајмен од GAZelle Next заедно со удобно седиште со петстепено подесување и греење, вграден компјутер, загреани огледала, централна брава, електричен прозорец и ергономски ниши за различни потреби. Разлики помеѓу кабината на тревникот и Газела: присуство на масивна хауба направена од фиберглас и оригинална опрема за осветлување, алуминиумско куќиште и затворач на аспираторот. Поголемиот дел од ГАЗ еден и пол беа произведени со старо метално тело, така што алуминиумот може значително да ја зголеми побарувачката за автомобилот. Кабината е дополнета со потпирач за нозе за да може полесно возачот да влезе во кабината. При купување автомобил може да се нарача одделно „воздушно“ седиште со долг дострел. Иако Lawn е дизајниран како камион за превоз во град или регион, ништо не го спречува да прави долги патувања.

Возилото тежи 8,7 тони, што го прави Lawn Next камион со средна должност. Капацитетот за носење на машината е 5 тони. Волуменот на меѓуоскиното растојание е 4,5 метри. Според претставниците на фабриката, купувачите на Lawn ќе најдат надградена предна суспензија, ажуриран петстепен менувач со синхронизатори во сите брзини и подобрен полуинтегрален систем за управување. Инсталирани меки пружини со три листови, стабилизатор, џојстик за контрола на менувачот и електронски педал за гас.

Тревникот ќе биде опремен со дизел мотор. Некои конфигурации ќе бидат опремени со домашен мотор YMZ-534 со волумен од 4,4 литри и капацитет од 135 коњски сили. Повеќето од новите производи ќе бидат со странски произведен Cummins ISF турбо мотор од 3,8 литри и 152 коњски сили. Двата мотори се во согласност со стандардите Евро-4. Максималната брзина ќе биде 100 км / ч.

Сопирачките на овој развој се диск -сопирачките. Филтрите за воздух и гориво се наоѓаат зад кабината на автомобилот. Управувачкиот столб е прилагодлив за навалување. Може да се нарача со купување на тахографска единица, која ќе биде поставена под покривот. Контролната табла е удобна и лесна за читање. Ергономскиот волан има копчиња за радио подесување. Основниот пакет вклучува и контрола на патувањето. Контролното копче за оваа опција се наоѓа на крајот од прекинувачот за левата управувачка колона.

Кога ќе излезе во продажба?

Менаџерите на фабриката ГАЗ не наведуваат конкретни датуми за почеток на продажбата на Lawn Next. Привремено, овој настан ќе се одржи во втората половина на 2014 година. Новиот автомобил ќе има стандардна и проширена платформа. Претставниците на автомобилската фабрика во Горки, исто така, ветуваат дека во иднина ќе пуштат тревници и модели со погон на четири тркала и двојна кабина.

ГАЗ тревник СЛЕДНО

ГАЗ Газон-Следно е семејство на камиони со средна должност, родено во 2014 година, заменувајќи го ГАЗ Валдаи и заменувајќи го претходниот Тревник-ГАЗ-3309. Возилата имаат распоред на тркала 4х2, нивниот носивост е 5 тони. Линијата GAZon-NEXT вклучува возило со рамно лежиште, земјоделец и комбе.

Аналози на тревникот-Следно: ГАЗ Валдеј, КаМАЗ-4308, МАЗ Зубренок, КРАЗ-5401, Тојота ТојоАце, Мицубиши Кантер, Исузу Елф, Хјундаи ХД-78, итн.

Подолу ќе откриеме кој мотор е на тревникот Следно, неговата моќност и волумен. Тој користи мал 4-цилиндричен мотор во линија на моторот Јарослав-YaMZ-534, чиј работен волумен е 4,4 литри.
Првите модификации беа опремени со моторот YaMZ-53441, кој имаше моќност од 150 КС. и ги исполни стандардите Евро-4.
Моторите за Еуро-5 се YMZ-53443, има 149 КС. Покрај тоа, 170-члениот YaMZ-53445 е ставен под иста екологија.
Постојат верзии за работа на гас-GAZon-NEXT CNG, кои се продаваат со мотор YMZ-53444 за 150 коњски сили.

Подолу, откако го избравте вашиот автомобил, ќе ги најдете сите главни работи за вашиот мотор GAZon Next: неговите технички карактеристики, проблеми со моторот и болести, кое масло да го наполните, кога да го смените и колку масло е потребно за оваа постапка. Таму исто така ќе најдете кога треба да ги прилагодите вентилите, каде што се наоѓа бројот на моторот, ресурсот на моторот и многу повеќе.

Камионот со тежина од пет тони „Lawn next“ се произведува од автомобилската фабрика Горки од 2014 година и е претставник на петтата генерација. Моделот надворешно радикално се разликува од претходните верзии на камиони, но некои компоненти и склопови се поместија од претходната.

Првото нешто што привлекува во новиот автомобил е дизајнот на кабината. Со своите контури кабината на камионот наликува на „Gazelle next“ - истиот донекаде аголен, лаконски деловен стил. Автомобилот е опремен со модерна елегантна оптика, внатрешноста е целосно ажурирана - има три удобни седишта. За прв пат во историјата на генерации камиони ГАЗ
машината има пластични предни браници и галванизирана кабина. Треба да се напомене дека во претходните ГАЗони, кабината секогаш беше болно место - брзо се 'рѓоса.

Појавата на новиот тревник Следно

Салонот на следната модификација стана многу попростран - околу една третина повеќе (за разлика од (3309)). Внатре во кабината стана многу поудобно - дури и не можам да поверувам дека ова е домашен камион. И повторно, внатрешниот простор наликува во многу елементи Gazelle Next.

Новиот камион доби волуметриски странични ретровизори, „кригли“, што значително ја зголеми видливоста за возачот, тие по желба можат да се загреат електрично.

Доволно висока положба за седење и големо ветробранско стакло му овозможуваат на возачот подобро да го контролира патот. Уште поневообичаени иновации за автомобилите ГАЗ се електрични прозорци, клима уред, контрола на патувањето и греење на седиштата како стандард. Дури и патничките Волга автомобили не можеа да се пофалат со такви опции одеднаш, но за руски камион е многу кул!

Следна опција за модификација на тревникот со кабина со два реда

Мултифункционалниот волан со четири краци изгледа модерно, речиси исто како и кај сите странски автомобили. На автомобилот е инсталиран аудио систем - ЦД -плеер кој поддржува MP3 формат, предвидени се два звучници. Педалот за гас (гас) е електронски контролиран, но дали е ова плус со рускиот квалитет на деловите?

Шасија и погонски агрегати

Јарославски стои под хаубата на камионот. За разлика од „каприциозниот“ американски Каминс мотор на кинеското собрание, YaMZ „вари“ секое дизел гориво, и ова е голем плус во руски услови. Фабриките за автомобили направија многу правилен избор - 3,8 -литарскиот Каминс тешко можеше да го издржи квалитетот на руското дизел гориво, а поправките на моторот ги уништија сопствениците на автомобили на новиот ГАЗОН. И покрај прилично големиот волумен, YaMZ е потивок од својот претходник, ГАЗ 3309.

Технички карактеристики и димензии на тревникот Следно

GAZon Next има нова суспензија. Тест возењето покажа дека курсот на автомобилот стана помек и кога сопира камионот не фрла од страна на страна, што беше типично за моделот ГАЗ 3307. Рамката сега е зајакната, иако беше тешко да се „убие“. Се појави невидена иновација за домашен камион - ABS и ASR системи. Пред околу 10 години, многумина го сметаа присуството на систем против лизгање на домашен камион како фантазија.

Благодарение на иновациите, сопирачките станаа помеки, и сега, при итно сопирање, повеќе не е потребно грчевито притискање на педалата за гас.

Изненадувачки, сите сопирачки на новиот GAZon се диск -сопирачки - и на предната и на задната оска. Менувачот претрпе промени, во него беа инсталирани посигурни италијански синхронизатори. Механичкото "пет копче" стана многу посигурно, но во исто време значително поскапо.

Следен камион подвозје

Работниците во фабриката го опремија автомобилот со серво управување на стандарден начин, и стана прилично лесно да се управува со ГАЗон. Управувачкиот столб е прилагодлив по висина, но неговиот агол на движење е мал.

Спецификации

Производителот го прогласи ресурсот на новиот камион Газон Следна 800 илјади километри возење. Резервните делови за нов камион се достапни и по цена и по достапност - не треба да нарачувате и да ги чекате долго време. Многу увезени делови се инсталирани во ГАЗон:

Пумпа за серво волан, управувач и спојка - ZF;
Кардан вратило - Дана Спајсер;
Амортизери - Tenneco;
Систем за сопирање - Wabco.

Во споредба со претходниот модел 3307, новиот камион има зголемен капацитет за носење од 4,5 на 5 тони, но не е факт дека сопствениците на бизниси нема да го преоптоваруваат автомобилот. Рамката сега стана посилна и можете да експериментирате.

Различни типови и модификации на автомобили базирани на ГАЗ Следно

Општи карактеристики на ГАЗон Следно:

Димензии (должина / ширина / висина) - 6,43 / 2,3 / 2,41 m, висината се зема долж кабината;
Должина (со продолжена основа) - 7,91 m;
Растојание од земја - 26,2 см;
Патека на предните / задните тркала - 1,74 / 1,69 м;
Растојание помеѓу оските (меѓуоскино растојание) - 3,77 m (со продолжено меѓуоскино растојание - 4,51 m);
Пренос - 5 -брзински Рачен пренос;
Носечки капацитет - 5 тони;
Тежина на тротоарот - 3,7 тони;
Тежината на целосно натоварен автомобил е 8,7 тони;
Максималната дозволена константна брзина е 110 км / ч;
(автопат) - 18 л / 100 км;
Радиус на тркала - R20;
Систем за сопирање - пневматски тип, диск;
Должина на платформата - 3,6 m (за продолжена основа - 5 m).

Во основната конфигурација на вградениот GAZon Next, има челично тело, како опција, може да се инсталира алуминиумска платформа.

ГАЗон со кабина со два реда има носивост од 4,5 тони, должината на платформата е 3,6 м. Фабриката за автомобили, исто така, прави модификации со издолжено тело - 5,1 м и 6 м.

Модификации

GAZon Next може да биде не само на бродот, се прават различни модификации врз основа на неговата шасија:

Во 2016 година, жителите на Нижни Новгород планираат да започнат серија камиони трактори, врз основа на кои ќе се создадат патни возови. Носечкиот капацитет на таква опрема е 10 тони, а вкупната маса може да достигне 16,8 тони. Но, дали моторот YaMZ-534 може да се справи со таква маса? Најверојатно фабриката за автомобили ќе треба да развие нов мотор за ГАЗон Следна.

GAZon Next е нов (произведен од крајот на 2014 година), петто семејство камиони со средна тонажа на автомобилската фабрика Горки. Од самиот почеток, тоа не беше само камион со тесен профил, туку големо семејство, поделено во одделни групи: урбани, универзални и (во иднина) теренски и зголемен носивост. GAZon Next може да се нарече еден од вистинските примери за озлогласената замена за увоз: основниот мотор и до 90% од деловите се произведуваат во Русија. И во однос на неговите технички, оперативни карактеристики и цена, овој автомобил е во состојба да се натпреварува со увезените „соученици“. Детали подолу.

Претходниците на ГАЗон Следно во опсегот на модели на фабриката беа камионите ГАЗ-3307 ,. Околу два милиони од овие машини се продадени за четврт век. Околу половина од нив с still уште работат денес.

Сепак, автомобилите на овие семејства, развиени во 80 -тите години, веќе долго време се застарени и морално и технички. Затоа, при обновување на возниот парк, потрошувачите повеќе не ги избираат нив, туку опремата на странските конкуренти. Ова стана еден од главните предуслови за создавање на фундаментално нов модел.

Лансирањето на GAZon Next во серија на 19 септември 2014 година стана еден од најзначајните настани оваа година во Русија. Симболичниот почеток на сериското производство го даде шефот на групацијата ГАЗ, Вадим Сорокин, како и озлогласените Олег Дерипаска и Владимир Путин (кои претходно имаа можност да седнат зад воланот на нов камион).

„Ова е ажурирана модификација,- Вадим Сорокин го наслика тогаш претседателот, кој седна во кабината на „ГАЗон Следно“, - тука, на пример, има место за шише од 1,5 литри од кое ќе пие возачот “.Немаше потреба да се објаснува што точно ќе пие возачот и зошто шишето од 1,5 литри е модификација. Во споредба со половина литар, ова е несомнено вистински чекор напред. "Добар автомобил",- Путин се смееше и го погали водичот по рамото.

Свеченото отворање на продажбата на комерцијалната верзија на камионот GAZon NEXT се случи на 24 октомври 2014 година во Нижни Новгород. Секоја верзија е достапна со два вида кабини: обична троседка (C41R31), или дворедна седишта (C42R31).

Во кабина со два реда, можете дополнително да инсталирате тросед што ќе служи како место за спиење. Ова го прави погодно да се користи камионот за превоз на долги растојанија. Новиот модул со единечна кабина (создаден за сите камиони од групата ГАЗ, вклучително и Урал Следно) првично беше позајмен од семејството Газел Следна; со соодветна префинетост, се разбира.

Камионите „ГАЗон Следно“ (или ГАЗ-Ц41Р11 и ГАЗ-Ц41Р31), според уверувањата на производителот, имаат носивост од 5,0 тони и 4,7 тони и се наменети за работа на сите видови асфалтирани патишта.

освен универзалнасерија, специјално за употреба во урбани средини, дизајнирана е специјална серија "Град"со тркала со помал (18,5 инчи наместо 20) дијаметар, гуми со низок профил и висина на вчитување намалена од 1,3 м до 1,165 м. Растојанието од земјата на „ГАЗОните“ од серијата „Град“ е исто така помало: 189 см наместо 253.

Наскоро на пазарот ќе се појави третата варијанта на семејството - автомобил надвор од патот„ГАЗОН СЛЕДНО 4 × 4“(Претходно ќе се викаше„ СЛЕДНО САДКО “) - директен наследник, изграден на неговата модернизирана платформа. Теренски „ГАЗОН СЛЕДНО“ ќе има носивост од 3 тони; единечна гума задна оска и централизиран систем за регулирање на притисокот во гумите.

Компанијата исто така планира да ја произведе четвртата серија во семејството-камион од шест тони GAZon Next (4x2) со зголемен капацитет, со бруто тежина од 11,95 тони, со гума на задната оска со двојна падина.

Стандардниот GAZon Next, со меѓуоскино растојание од 3,77 метри (продолжената верзија е 4,515 метри), може да „внесе“ 5 тони (максималното оптоварување на оската е поставено на 2650/6600 кг).

Стандардниот GAZon Next е опремен со метална карго -платформа со страни за спуштање, која може да биде опремена со рамка. Поради зголемената платформа и тенди, вкупната површина на телото е зголемена, во споредба со претходните генерации, за 20%, а нејзиниот волумен - за 42%.

Употребата на модерни технолошки решенија и високите барања за добавувачи на резервни делови овозможуваат Горки автомобилската фабрика да обезбеди добри гаранции за ГАЗон Следна (најдобра меѓу неговите „соученици“): 3 години, или 150.000 километри. Интервалот за сервисирање помеѓу закажаното одржување исто така е зголемен (до 20.000 километри).

Специјалисти на автомобилската фабрика Горки посветија посебно внимание на локализацијата. И покрај присуството на увезени компоненти, "GAZon Next" со право може да се нарече домашен камион. До деведесет проценти од сите детали за неговиот дизајн се произведуваат во руски претпријатија.

Компонентата за увоз на GAZon Next е следна: прилагодлив столб за управување е произведен од CSA Castellon (Шпанија); системите за управување, спојка и сопирање се испорачуваат од германските производители ZF и Wabco; Американско производство во ГАЗон - климатски систем „Делфи“ и амортизери „Тенеко“; појасите се снабдуваат од јапонската „Такта“. Овие се далеку од најелитните, но сигурни и докажани производители со добра репутација.

Распоредот на камионот GAZon Next е со погон на предниот мотор и задните тркала. Возилото е базирано на платформа со две оски со челична рамка.

Во структурата на рамката, се користеа засилувачи на страничните членови и задни држачи, а беше развиен и оригинален попречен член за инсталација на влечни уреди. Рамката „ГАЗон Следно“ е целосно прилагодена за работа во услови на руски патишта, наменета за зголемен товар, што беше потврдено со бројни тестови.

Рамката е заштитена со антикорозивен катафазен слој. Друга дизајнерска иновација е предната суспензија со три листови, која е опремена со решетки за превртување на двете оски. Должината на предните пружини е 1600 мм.

Сите верзии на GAZon Next се опремени со три опции за мотор што ги исполнуваат барањата на еколошките стандарди Еуро-4 и Еуро-5. Тоа се дизел YMZ-5344-20 и Cummins ISF 3.8 E4R, како и гордоста на групата ГАЗ-YMZ-534 CNG што работи на течен гас. Секој од овие модерни мотори е моќен и економичен; обезбедува карактеристики на влечење и сигурност во работењето неопходни за таква машина.

Како основен мотор се користи дизел од моторната фабрика Јарослав. YaMZ-5344-20... Внатрешниот четирицилиндричен 4-тактен мотор со течно ладење со тежина од 470 кг има волумен од 4,43 литри и максимална моќност од 148,9 КС. (109,5 kW) при 2300 вртежи во минута. Моторот е турбополнат и има систем за директно вбризгување Common Rail. Мора да се каже дека моторите од серијата YMZ 530 во 2010 година беа наградени од Институтот Адам Смит за најдобра иновација / технолошки пробив. Ресурсот на оваа енергетска единица надминува 700 илјади километри. Максималниот вртежен момент на овој мотор е 490 Nm / 1200-2100 вртежи во минута; сооднос на компресија - 17,5; специфична потрошувачка на гориво - 197 g / kWh / 145 литри. сек. / час
Мотор YaMZ-534CNG-најновиот и најперспективниот развој на фабриката за мотори Јарослав, кој е дел од новото семејство на четирицилиндрични мотори во линија YAMZ-534 и е специјално дизајниран да работи на течен гас. Моќноста на овој мотор е 170 коњски сили; максимален вртежен момент - 750 N.m (80 kgf.m). Фреквенција при максимален вртежен момент е 1200-1600 мин-1. Минималната специфична потрошувачка на гориво е 197 g / kWh (145 g / hp h)
Алтернативна опција е „GAZon Next“, опремена со турбо дизел мотор произведен во Кина Каминс ISF 3.8 E4R... (Се користи долго време на автомобилите Валдаи). Тоа е и дизел со 4 цилиндри со тежина од 335 кг, работен волумен од 3,76 литри, и моќност од 152 КС. (при 2600 вртежи во минута).

Двата дизел мотори (и YaMZ и Cummins) се во согласност со стандардите Евро-4, опремени се со „Common Rail“, имаат течно ладење и ладење на напојување. Нивните показатели не се идентични, но блиску еден до друг: сооднос на компресија Cummins ISF - 17.2; Вртежен момент-497 Nm, во опсег 1200-1900 min-1. Како опција, моторот може да се надополни со пред-грејач.

Менувачот за кој било од моторите е ист - механички петстепен, модернизиран, со вртежен момент зголемен до 490 Nm. Вистинска причина за гордоста на дизајнерите и оптимизмот на купувачите - сите брзини имаат синхронизатор, а управувачот е составен тип. Патем, контролата на работата на менувачот се изведува преку џојстик, како и контрола на електронскиот педал за гас.

Манжетните на столбовите на тркалата и главниот пар се увезени, прирабничката врска со споеви на лицето е направена според ISO, погонот за кардан е без одржување, главниот погон е хипоиден.

Интегралната управувачка опрема „ZF“ со менувачот „сектор со навртки со шини“ обезбедува прецизна контрола, содржина на информации при возење камион на секаков вид површини на патишта. Управувачките компоненти се без одржување; брзината на воланот е 4,2. Хидраулична пумпа за управување со серво - лента, двојно дејство.

Сите тркала на ова возило со средна тона се опремени со Wabco дискови со вентилација со пневматски погон и функција за сопирање против заклучување (ABS). Воздушниот систем е од Валдај. Покрај тоа, основата „GAZon Next“ исто така е опремена со ASR систем за контрола на влечење и систем EBD, што му помага на возачот да ја задржи контролата над автомобилот при итно сопирање.

Пневматскиот систем за сопирање "GAZon Next" работи ефикасно, има добра резерва на енергија. Напорот на педалата е минимален. Индикаторите за сигурност се високи (дури и со делумна депресуризација на системот, сопирачките работат нормално). Serviceивотниот век на подлогата за сопирачки е 200 илјади километри.

Спојката GAZon Next е сува, со еден диск. Склоповите на спојката и управувањето (помогнато на напојување) беа купени целосно од Sachs ZF.

Суспензијата е претежно останата од старите дизајни. Меѓутоа, според уверувањата на производителот, предните пружини се надградени. На еден или друг начин, инсталацијата на воздушна суспензија не се очекува, а семејството ГАЗон Следна вози на пружини (кои производителот ги означува како меки, со три листови), дополнети со шипки против тркалање.

Во принцип, пролетната суспензија со мали лисја "GAZon Next" обезбедува доволно високо ниво на активна безбедност, има висок ресурс и пристојна сигурност.

Должина: 6.435 m (7.960 m - продолжена верзија); Ширина: 2,307 m; Висина: 2,418 m - долж кабината, 3,1 m - долж тенди.
Растојание: 262 мм.
Меѓуоскино растојание: 3,770 m (4,515 m - долга верзија);
Задна патека: 1,690 m, предна патека: 1,740 m.
Тежина на тротоарот (на брод, без настрешница): 3,31 t; 4,13 t - продолжена основа.
Бруто тежина: 8.700 тони.

Камионот „Lawn Next“ може да ги надмине излезите и влезовите со агол од 18 и 30 степени и да достигне брзина до 100 км / ч на рамна асфалтна сообраќајница, со целосен товар. Максималната брзина поставена од производителот е 110 км / ч.

Преглед на модификации " GAZon Next “и специјална опрема на нејзината шасија

Како што веќе рековме, GAZon Next се произведува во две верзии: урбана и универзална; "На пат"-теренски опции и опции со голем капацитет. Универзалната "GAZon Next" го замени оној што е изваден од поставата на фабриката. А урбаната верзија е наменета да го замени Валдаи.

Сите модификации се достапни со стандардни и продолжени меѓуоскини растојанија, како и кабини со еден ред и дво ред. Бројот на модификации на специјална опрема што може да се создаде врз основа на ГАЗон Следно е импресивен: се проценува во стотици парчиња.

Овие се комбинации за изотермални, житни и произведени производи; евро платформи, вади вагони за превоз на затвореници; камиони за депонија (вклучително и со 3-страно истоварување); натоварувачи со куки; камиони со цистерни; мобилни работилници; камиони за ѓубре; танкери; вакуум машини; комбинирани патни возила; смени автобуси; авто хидраулични лифтови; камиони за влечење (вклучувајќи ги и оние со подвижна платформа); манипулаторски кранови; специјални возила за транспорт на плински боци; натоварувачи на портали; камиони трактори; авто аспиратори; бришачи; противпожарни возила.

Списокот на основни конфигурации на "GAZon Next" е како што следува:

ГАЗ - C41R11- шасија и камион со рамно растојание со меѓуоскино растојание од 3,77 m и мотор Cummins ISF 3.8;
ГАЗ - C41R13- шасија и камион со рамно растојание со меѓуоскино растојание од 3,77 m и мотор YaMZ-53441;
ГАЗ - C41R16- шасија и камион со рамно растојание со меѓуоскино растојание од 3,77 m и YMZ-543 CNG гасен мотор;
ГАЗ - C41R31- шасија и камион со рамно лежиште со продолжено меѓуоскино растојание од 4,515 m и мотор Cummins ISF 3.8;
ГАЗ - C41R33- шасија и камион со рамна плоча со продолжено меѓуоскино растојание од 4,515 m и мотор YaMZ-53441;
ГАЗ - C41R36- шасија и камион со рамно лежиште со продолжено меѓуоскино растојание од 4,515 метри и гасен мотор YAMZ-543 CNG;
ГАЗ - C42R13-шасија и камион со рамна плоча со двојна кабина со 7 седишта, меѓуоскино растојание од 3,77 m и мотор YaMZ-53441;
ГАЗ - C42R31- шасија и камион со рамна плоча со двојна кабина со 7 седишта, меѓуоскино растојание од 3,77 m и мотор Cummins ISF3.8;
ГАЗ - C42R33-шасија и камион со рамна плоча со двојна кабина со 7 седишта и продолжено меѓуоскино растојание од 4,515 m и мотор YaMZ-53441;
ГАЗ - C47R13- полуприколка трактор за работа како дел од патниот воз со вкупна тежина од 12 тони.

Обликот на кабината на камионот е малку изострен и има наклон со наклон со капа. Однапред има оригинална решетка за радијатор со хоризонтални ленти и моќен метален браник, со вградени светла за магла. Современиот изглед е нагласен со оптика со интегрирани трепкачи и дневни светла. Предните браници се изработени од пластика отпорна на удари. Аспираторот е опремен со затка. Филтер за сепаратор на гориво и филтер за воздух се инсталирани зад кабината, од страната на возачот.

Влегувањето во кабината е удобно: чекорите се широки, вратите се големи. Возачкото седиште е прилично удобно, прилагодливо, вклучително и во висина. Благодарение на внимателно осмислената положба за седење, возачот има добар поглед во сите правци, а присуството на „слепи точки“ е значително намалено, поради новите големи ретровизори. За посебна доплата, можете да нарачате пневматско седиште во кабината (како вистински „камионџии“).

Воланот е прилично ергономски, но неговото прилагодување е можно само со навалување. Вреди да се напомене дека воланот доаѓа стандардно со радио и контрола на патувањето. Тешко е да се каже дали функцијата за контрола на патувањето е неопходна за возачите на ГАЗон, но оваа дилема производителот ја реши однапред, бидејќи контролата на патувањето е вклучена во стандардната опрема (за разлика од стерео системот со монитор и тахограф).

Во основната конфигурација „ГАЗон Следно“ е опремен со централна брава, клима уред, грејач за внатрешни работи, греење на возачкото седиште, електрични прозорци, вграден компјутер, аудио подготовка.

Таблата со инструменти во кабината ГАЗон е многу удобна и лесна за читање. Сепак, евтината и прилично слаба пластика на панелот и целата внатрешност не инспирира доверба или почит. Внатре во стандардната кабина ГАЗон има едно патничко седиште повеќе од неговиот претходник.

За посебно доплата, може да се инсталира тело од легура на алуминиум, но производителот уверува дека во однос на отпорноста на корозија, фабриката успеа да постигне добри резултати од обичниот стандарден метал. Зборуваме за сликање во специјален блок „Ајзенман“ купено од Германците во 2013 година, но не се зборува директно за обработка на метали. Веројатно, првите прегледи на "GAZon Next" по неколку години работа ќе ги отфрлат сомнежите за отпорност на корозија.

Првите впечатоци од работата на новите камиони ГАЗ се претежно резервирани и позитивни. Суштинските предности на моделот, според сопствениците, се:

компаративна компактност со добра просторност;
едноставност на дизајнот, ниска цена и достапност на резервни делови, висока одржливост;
можноста за вчитување (истовар) во ограничен простор;
продолжена гаранција на производителот (150.000 км или 3 години).

Однадвор, ова не е особено забележливо, но внатрешноста на кабината во ГАЗон Следна стана една третина поголема од онаа на ГАЗ-3309, и барем исто толку поудобна. Сопствениците забележуваат меко возење и добра контрола на точноста на автомобилот, што не се фрла од страна на страна дури и при нагло забрзување, кочење и свиоци.

Моторот YaMZ е со голем вртежен момент, иако не е нешто брзо да се забрза. На автопат, камионот оди добро, но во рутина почнува да фрла многу силно. Зафатот е многу мек, како автомобил.

Пофалете го новиот модернизиран менувач. Според возачите, јасноста на брзините е значително зголемена во споредба со неговите претходници; нивоата на бучава и вибрации се многу пониски. Иако не сите имаа среќа: многумина, токму спротивното, се жалат на бучавата на менувачот (што галериските продавачи го објаснуваат со неважниот квалитет на домашните лежишта, нивниот висок процент на дефекти).

Од минусите, сопствениците на ГАЗон с still уште забележуваат недоволно калибрирана, крута суспензија, која, на истоварен автомобил, совесно ги пренесува сите најмали неправилности во површината на патот на возачот: „Кога не сте натоварени, можете да го почувствувате секој удар. Дури и почнувате да се напрегате пред неправилности и чекате удар “.Радиусот на вртење на камионот е голем, и далеку е од секогаш погодно да се направат такви маневри на него.

Како и кај многу други домашни машини, лежиштата на тркалата се слаба точка. Без "напуштање" на датумот на доспевање, тие почнуваат да зујат при возење, се распаѓаат. Сепак, како што знаете, ова произлегува не само од лошиот квалитет на делот, туку и поради слабиот квалитет на површината на патот. Покрај тоа, цената за овој потрошен материјал не е многу скапа.

И, конечно, најголемото разочарување. „Го зедов автомобилот како камион од 5 тони, но кога натоварив 4 тони во него, изворите се наведнаа во спротивна насока! Почна да разбира, да се јавува кај службениците. Како резултат на тоа, се покажа - внимание! - се чини дека автомобилот има носивост од 3 тони 600 килограми, бидејќи тежи 5.100 килограми празен, а не 4.700 килограми декларирани според TCP, но вкупната тежина е 8,7 тони. 8,7-5,1 = 3,6 тони. Само измама “.

За жал, таквите прегледи не се невообичаени, особено од сопствениците на продолжените верзии на „ГАЗон Следно“: оптоварување 4 тони - и автомобилот е „на колена“, очигледно не достигнувајќи ги петте тони гордо прогласени од производителот!

И покрај с everything, с still уште може да се заклучи дека специјалистите во Нижни Новгород создале, иако донекаде „сурови“, бараат подобрување, но достоен камион за бизнис. Која има вистинска практичност, добра економичност, како и ефтино одржување.

Покрај тоа, "Газон Следно" е добро прилагодена на руските услови и е во состојба да стане сигурен асистент во областа на превозот на мали и средни товари во наредните години, работи во напнат ритам и носи вистински профит. Според експертите, работата на камионот GAZon Next ќе чини, во просек, 12-17% помалку од неговите претходници.

Првично, декларираната цена на ГАЗОН Следно е 1 милион рубли, како и обично, веќе со почетокот на вистинската продажба успеа да „лази“ до 1,3 милиони рубли за наједноставниот комплетен сет на камион. Наскоро, минималната цена за основниот GAZon Next порасна уште позабележително, и сега изнесува од 1.650.000 рубли за опцијата со конвенционална кабина, и од 1.725.000 рубли-со дворедна кабина со 7 седишта.

Во принцип, ова го префрла автомобилот во сосема поинаква „категорија тежина“, каде потенцијалните купувачи ги имаат предвид опциите што се малку поскапи од „ГАЗон“ во сите погледи.

Се разбира, сите увезени компоненти влијаат на зголемувањето на цената, но претставниците на ГАЗ уверуваат дека сопствениците на ГАЗон Следно последователно ќе можат да заштедат пари за негово одржување и поправки.

Пазарот за користени камиони „ГАЗон Следно“, со оглед на неодамнешниот почеток на нивното производство, с yet уште не е развиен. Домашни модели слични на "GAZon" om Next "во однос на техничките способности на модерниот пазар се во ЗНД," KrAZ-5401 ".