Брзината на моторот не паѓа: зошто се случува ова. Зошто брзината на моторот не паѓа и што да прави Брзината на моторот не паѓа во празен д

Високата брзина на мирување, покрај непотребната прекумерна потрошувачка на гориво, исто така, го попречува возењето - на пример, кога возите низ особено скршен дел од патот, кога сакате внимателно да „се прикрадите“ меѓу дупките во првата брзина, а автомобилот смело ги погодува ударите на суспензијата. Покрај тоа, за време на долги периоди на неактивност во сообраќаен метеж, моторот ќе работи на зголемена температура цело време.
Ајде да разгледаме неколку причини зошто зголемената брзина на мирување не паѓа на топол мотор. Причините можат да бидат дефекти и во механичките и во електронските компоненти на системот за напојување на моторот, затоа, одделно ќе ги опишеме можните опции за дефекти. Но, бидејќи во автомобил овие компоненти комуницираат во комплекс, тогаш, можеби, можете самостојно да го најдете одговорот на прашањето зошто вашиот мотор има голема брзина на мирување, земајќи го материјалот од оваа статија како „информација за размислување“.

Проверка на влезниот колектор за протекување

Прекумерното истекување на воздухот може да предизвика голема брзина на мирување. Покрај тоа, во зависност од местото на пенетрација на вишокот воздух во влезниот колектор, брзината на мирување или едноставно ќе се зголеми, или ќе почне да „лебди“ -.

Ако брзината на мирување "лебди", тогаш најверојатно е.

Ако едноставно постои повреда на затегнатоста на дихтунзите за внесување на колектор, оштетување на вакуумските црева или прстените О, тогаш револуциите ќе "лебдат". Ова се случува поради фактот дека количината на бензин што се доставува до цилиндрите ќе биде константна, а квалитетот на смесата станува "побогат", потоа "посиромашен". Кога ќе се постигне одредена критична вредност (содржина на воздух во мешавината на горивото), моторот ќе почне да забавува - до запирање. Но, со намалување на бројот на вртежи, количината на воздух што влегува во колекторот ќе се намали, односно мешавината ќе се збогати и моторот ќе „оживее“ - брзината на мирување ќе се зголеми. Ова ќе продолжи додека не се отстрани затегнатоста на влезниот колектор.
Кај моторите со турбо полнење, воздухот исто така може да се вшмукува преку оштетување на интеркулерот или приклучоците на воздушните цевки. Во случај на значително вшмукување (на пример, ако цевката скокнала од интеркулер), моторот започнува да работи со подсвиркване (или подсвиркване) звук. Но, понекогаш е можно да се идентификува местото на повреда на влезниот тракт само со исклучување на снабдувањето со воздух во влезниот колектор на различни места за возврат - од филтерот за воздух до самиот колектор.

Вишок снабдување со гориво

Чистење на вентилот за гас

Сосема поинаква ситуација ќе излезе ако не само вишок на воздух, туку мешавина од гориво -воздух - на пример, преку јаз формиран како резултат на лабаво затворање на вентилот за гас. Во овој случај, високата брзина на моторот во мирување ќе биде стабилна.
Во системите за гориво на некои мотори, се обезбедува полуавтоматско регулирање на снабдувањето со гориво во режим на загревање на моторот-поради тоа, се одржуваат високи брзини на мирување додека моторот не се загрее до поставената температура. Горивото се снабдува преку канал што го „заобиколува“ вентилот за гас.
Таквиот канал може да се затвори / отвори на различни начини - вентилот во него има или електричен погон (електромагнет), или може да се организира како термостат за фрижидер - кога моторот се загрева, каналот е заклучен.

Во состојба на мирување, проверете го целиот склоп на каросеријата со сензори и XX регулатор.

Во секој случај, таков вентил може да се скрши, а потоа вишокот гориво секогаш ќе тече во влезниот колектор, што ќе предизвика голема брзина на мирување откако моторот ќе се загрее.
Во сите такви случаи, пред с,, треба да го отстраните телото на гас и да го исплакнете со специјално решение - многу такви „хемии“ се продаваат во продавниците. По испирање, треба внимателно да го прегледате склопот - особено за заглавување или, напротив, прекумерна лабавост на вентилот за гас.
Покрај тоа, вентилите за гас на некои мотори за вбризгување имаат завртка за прилагодување на брзината на мирување на моторот или ограничување на затворањето на гасот - треба да обрнете внимание на нив, - дали уредот може да се прилагоди.
Честопати, брзината на моторот не се намалува со брзина на мирување поради заглавување на кабелот за гас или туѓи предмети што паѓаат под педалата - аголот на подлогата, на пример.
Се разбира, скоро сето погоре може да важи и за моторите на карбураторот. Покрај тоа, типична дефект (или, поточно, отстапување од нормата) за нив е нецелосно отворање на амортизерот - главно поради неправилна инсталација на кабелот "вшмукување". Во отсуство на дефекти, нормалната брзина на мирување на моторот на карбураторот се поставува со прилагодување со две завртки - "количина" и "квалитет" на смесата.

Неуспеси во електроника

Проверка на контролата на брзината на мирување на моторот

По замена на регулаторот за брзина во мирување, тој мора да биде „регистриран“ т.е. внесете ги неговите параметри во меморијата на ЕКУ.

Контролорот на брзина во мирување (IAC) е чекор -мотор (електромагнет) кој се напојува со испорачани пулсни сигнали. Работи на сличен начин како завртката за прилагодување на количината на мешавина во карбураторот - кога вентилот е продолжен, го затвора каналот за гориво, за време на обратен удар го отвора.
Често се случува јадрото на регулаторот едноставно да се заглави и да престане да реагира на сигналите на ЕКУ. Покрај тоа, можете да го оштетите регулаторот за брзина на мирување дури и во продавницата при купување - обидувајќи се да ја свртите или притиснете иглата на вентилот со вашите раце.
Ако, по заменувањето на сензорот за брзина во мирување (регулатор), се појави голема брзина, тогаш најверојатно работата е или во ЕКУ или во сензорот за масовен проток на воздух - сите елементи на електроенергетскиот систем работат во концерт, а дијагностиката треба да се направи спроведена. Сосема е можно дека ќе треба да „регистрирате“ нов регулатор - односно да ги внесете неговите параметри во меморијата на ЕКУ.

сензор за температура

Овој сензор може да влијае и на системот за гориво на моторот. Со давање неточен сигнал (што одговара на ниска температура) на ЕКУ, ќе предизвика контролорот да даде сигнал на други елементи на системот за гориво (инјектори, вклучително и) за збогатување на смесата. Неточен сигнал на сензорот ќе доведе до фактот дека при брзина на мирување ќе биде повеќе од 1000 мин-1.

Сензор за масовен проток на воздух

Сензорот за масовен проток на воздух директно влијае на квалитетот и квантитетот на смесата што се доставува до цилиндрите - на крајот на краиштата, ЕКУ „знае“ за неговиот состав благодарение на овие (и некои други) сензори.
Како заклучок, ако брзината на мирување на моторот на вашиот автомобил неразумно се зголеми, прво побарајте ја причината за можно заглавување на механизмите на системот за гориво - на крајот на краиштата, тие првенствено се изложени на разни загадувачи, а брановите на напон или кратките кола се многу повеќе опасно за електронските компоненти.

Многу е важно моторот да работи правилно во секој режим, вклучително и во мирување. Сепак, многу сопственици на автомобили се соочуваат со проблем: кога гасот се ослободува, брзината на моторот не се ресетира. Штом се открие таков дефект, потребно е веднаш да се открие причината и да се елиминира дефектот за непречено функционирање на автомобилот. Исто така, моторот може да забави долго време, што исто така не придонесува за правилна работа.

Обично, по достигнување на работната температура, вртежите во минута треба да се намалат на неговата нормална вредност. Производителот ги покажува индикаторите за секој специфичен модел на возило во упатството за работа. Може да се разликуваат малку во зависност од километражата и општата состојба на автомобилот, но тие обично остануваат во опсег од 650-1000 вртежи во минута.

Во некои случаи, вртежите се намалуваат многу бавно или целосно се одржуваат на исто ниво од 1500-2000 вртежи. Во овој режим, не само што се зголемува потрошувачката на гориво, што влијае на финансиите на возачот, туку и придонесува за абење на моторот.

Причината за неуспехот во мирување мора да ја дијагностицираат квалификувани техничари. Како и да е, можете самостојно да разберете зошто брзината на моторот не паѓа.

Дефекти во системот на карбуратор

Кога се исфрла гасот, падот на вртежите во минута може да оди лошо и на инјекторите и на карбураторските системи.

Ако автомобилот има карбуратор, тогаш може да има неколку дефекти.

Почесто отколку не, RPM нема да се ресетира поради неисправен вентил за гас. Кога моторот се загрева, тој е во отворена положба за да дозволи повеќе воздух да влезе во системот. Потоа се затвора и брзината треба да се намали.

Вентилот за гас што не е целосно затворен води до фактот дека кога ќе се достигне работната температура, премногу збогатената мешавина с still уште се снабдува, а вртежите во минута останува на исто ниво. Ако овој дел е многу извалкан или деформиран, тогаш не може целосно да се затвори.

Капакот може да се исчисти со помош на производ за чистење достапен од автомобилска продавница. Меѓутоа, деформацијата може да бара целосно замена на карбураторот. Амортизерот може да не се затвори цврсто ако кабелот за погон е истрошен. Замената може да ја подобри ситуацијата.

Друга вообичаена причина зошто брзината на моторот не се намалува кога работи во мирување е истрошен заптивка помеѓу карбураторот и главата на цилиндерот, или оштетен влезен колектор.

По замена на карбураторот или чистење на електроенергетскиот систем, често ќе забележите дека брзината на моторот полека се намалува. Ова се должи на неправилно прилагодување на системот во мирување, често се испорачува повторно збогатена мешавина на воздух-гориво. За да се елиминира дефектот, неопходно е да се прилагоди соодносот на снабдувањето со гориво и воздух во системот.

Исто така, високо ниво на гориво во пловната комора на карбураторот може да предизвика дефект во работењето. Вентилот за игла е одговорен за тоа. Проверката на овој детал може да ја поправи ситуацијата.

Систем за вбризгување

Ако на автомобилот е инсталиран систем за вбризгување, тогаш може да има многу повеќе причини за голема брзина на мирување. Тука, и механичките елементи и електронските уреди одговорни за прилагодување на ХХ може да пропаднат.

Главните дефекти на инјекторот вклучуваат:

Неправилна работа на сензорот за температура инсталиран во системот за ладење. Неправилно примените податоци од овој уред ја принудуваат електрониката да го препознае моторот како ладен и да работи за загревање, поради што се одржуваат високите вртежи потребни за да се достигне работната температура. Често може да се појави прегревање, што доведува до посериозни оштетувања, до голем ремонт на моторот. Истиот ефект е возможен ако регулаторот за брзина во мирување не работи правилно.
Кабелот за гас може да заглави. Колку повеќе километри има автомобилот, толку е поголем ризикот да наидете на сличен проблем.
Електронскиот сензор за операцијата XX често не функционира, тогаш револуциите или ќе се зголемат или ќе исчезнат целосно.
Пролетта што го носи гасот во првобитната затворена положба не функционира, се појавува или се протега.
Премногу воздух влегува во комората за согорување на горивото поради неквалитетни или пропустливи дихтунзи. Потребно е внимателно да се проверат заптивките на колекторот и инјекторите.
И наједноставната причина е обично неточната локација на килимот по посетата на миење на автомобили или хемиско чистење на салонот. Честопати е неточно поставено под педалата за гас, што резултира со појава на дефект на моторот.

Ако автомобилот е презаситен со разновидна електроника и целата работа се заснова на правилно функционирање на сензорите, еден од нив може да стане проблем. Тоа ќе обезбеди неточни податоци за компјутерот, како резултат на тоа, прометот нема да падне. Најверојатно, нема да можете сами да го откриете проблемот.

Неопходно е да контактирате со сервис за автомобил за компјутерска дијагностика. Најдобар начин да се справите со задачата се специјалисти кои работат во услуга специјализирана за поправка на одредена марка на автомобили. Ако дијагностиката се спроведе на време, тогаш е сосема можно да се симне со едноставна замена на сензорот.

Не вреди да се одложи поправката, бидејќи презаситената мешавина има лош ефект врз работата на моторот и значително го намалува неговиот работен век.

Пловечки револуции

Настрана од бавно опаѓање на вртежи во минута, ентузијастите на автомобили можат да бркаат со феномени како што се пловечки вртежи во минута додека опаѓаат, а потоа нагло се креваат. Причината е прекумерното снабдување со воздух на системот, што го принудува моторот да се врти до 2 илјади вртежи во минута при празен д.

Ова често се случува кај возилата со сензор за вбризгување гориво. Се пресметува колку воздух и е потребен на смесата. Кога неговата работа е нарушена, тогаш во различни времиња се снабдува различна количина на кислород, како резултат на тоа скокови во брзината се забележуваат приближно на секои 3 секунди.

Соочен со сличен феномен, истата компјутерска дијагностика ќе биде предуслов. Многу е важно таа и целата последователна работа да ја вршат искусни, квалификувани специјалисти. Осврнувајќи се на услуга која не е специјализирана за дефекти од ваков вид, може да се соочите со потребата однапред да извршите скап ремонт на моторот.

Возачите честопати се интересираат зошто брзината на мирување на моторот не се намалува. Оваа ситуација е доста вообичаена, и ниту моторите на карбураторот, ниту помодерните инјектори не се имуни од ова. Точно, причините за дефектот ќе бидат различни за нив. Но, во пракса, с everything може да се дијагностицира независно, а исто така и скоро на сите модели на автомобили, проблемот може да се отстрани со свои раце без многу потешкотии. Најважно тука е правилно да се дијагностицира, ова значително ќе го забрза процесот на поправка и ќе ве спаси од дополнителни проблеми и тешкотии.

Што е тоа?

Зошто брзината на мирување на моторот не се намалува?Прво, да откриеме како да разбереме дека има проблем, а исто така да видиме до што може да доведе. Дури и неискусен возач може да го одреди зголемувањето на брзината на мирување. Може лесно да се почувствува преку уво. Со зголемување на вртежите, се забележува зголемување на бучавата на моторот што работи кога се ослободува педалата за гас. Исто така, на машини опремени со тахометар, можете да го следите зголемувањето на вртежите на уредот. Речиси на сите модели на патнички автомобили, брзината на мирување варира помеѓу 650-950 вртежи во минута (проверете го индикаторот во техничкиот пасош на вашиот автомобил), с above погоре се смета за отстапување од нормата. Исто така, на многу инјектори, овој проблем е предизвикан од вклучувањето на "проверка" на панелот.

Во секој случај, треба да се обидете да го поправите проблемот што е можно поскоро. Повисоките вртежи се причина за зголемување на потрошувачката на гориво. Ова ги зголемува трошоците за полнење гориво. Исто така, зголемувањето на вртежите значително го забрзува абењето на моторот. Затоа, не е препорачливо да се одложи решението на овој проблем. Ова значително ќе ги зачува вашите финансиски средства. При идентификување и елиминирање на причината за високи вртежи во минута, треба да се запомни дека кај карбураторите и инјекторите, проблемот може да биде предизвикан од разни дефекти.

Карбуратори

Прво, да се справиме со проблемот со моторите на карбураторот. Овој тип на напојување се смета за застарен, но с still уште има многу возила на патот што се снабдуваат на овој начин. Исто така, многу возачи, од нивните идеолошки причини, користат такви мотори и нема да се откажат од нив. Овде е доста тешко да се дијагностицира изворот на проблемот, и ова е дадена со малата листа на ставки што предизвикуваат зголемување на вртежите. Ајде да погледнеме на што треба да обрнете внимание:

Постелнина со игла вентил. Во овој случај, горивото влегува во комората без мерење. Покрај тоа, во зависност од локацијата во која вентилот е заглавен, брзината на мирување може да исчезне и обратно да се зголеми;
Повреда на прилагодување на системот за брзина во мирување. Ова обично се случува по чистење или поправка на карбураторот. За да избегнете проблеми, соодносот на горивото и воздухот треба да се постави правилно. Ако претходно не сте произвеле, тогаш подобро е да прочитате како тоа е направено токму на вашата верзија;
Проблем со затворање. Може да има неколку причини за таква дефект. Најчесто, не се затвора поради присуството на депозити на јаглерод на неа. Во овој случај, ќе треба да го исчистите овој јазол. Ова обично помага. Во некои случаи, вентилот за гас може да се оштети. Тогаш ќе треба да го смените овој дел, но не сите карбуратори ја даваат оваа можност;
Понекогаш, проблемот може да се појави кога тоа се случува доста ретко. Но, сепак е подобро да се провери. За да го направите ова, со вклучен мотор, отворете го капачето на радијаторот; со изгорена заптивка, бел чад ќе излезе од вратот. Во овој случај, ќе треба да го смените заптивката;
Отворено вшмукување. Проверете како работи амортизерот во примарната комора. Ако се идентификува проблем, тогаш има смисла да се види како функционира вшмукувањето. Најчесто, за да се поправи проблемот, излегува дека е доволно само за подмачкување на кабелот и погонот на амортизерот.

Многу сопственици на возила со вбризгување може да ги забележат ефектите кога брзината на мирување (XX) одеднаш се намалува со брзина. Овој феномен се јавува особено често кога моторот се загрева до работни температури. Понекогаш вртежите во минута паѓаат толку ниско што моторот се заглавува. Ајде да видиме што може да предизвика мала брзина на мирување на топол мотор, а исто така да откриеме зошто паѓаат. Овие информации ќе бидат корисни за секого.

Потеклото на нестабилната работа на моторот во XX

Како ќе биде сликата ако контролната единица не прима податоци за количината и волуменот на потрошениот воздух? Така, на пример, реакцијата на сензорот за вентил за гас ќе биде следна - брзината првично ќе се зголеми, но потоа мешавината на горивото ќе почне да станува помала, како резултат на што ќе се воспостави мала брзина на врел мотор. Има само една причина за ова - количината на воздух што ја троши моторот е намалена.

Меѓутоа, се случува и спротивното - мешавината на горивото се збогатува, а моторот повторно почнува да забрзува. Таквите циклуси можат бесконечно да се менуваат, ова се пловечки револуции. Проблемот со мала брзина на мирување на топол мотор во зима е особено итен.

На некои автомобили, настаните можат да се развијат на поинаков начин - револуциите растат, на пример, до 2000 вртежи во минута, и тие остануваат такви. Причината е што инјекторот вбризгува поголеми делови од горивото. Количината на воздухот не расте, инаку моторот би можел да ги подигне вртежите до 3 илјади, сепак, тогаш сепак ќе почне да застанува.

Квалитет на гориво

Кога брзината на мирување се намалува на топол мотор, не треба да одземате гориво од сметките. Можно е проблемот да не е поврзан со електроника, сензори или активатори. Можеби целата поента е дека возачот се полни со понизок октански бензин, а ECU е наменет за високо-октански оценки. Оттука и посно мешавина, така што контролната единица нема друг избор освен да работи вака.

Можни причини

Значи, што го предизвикува овој проблем? Некои од најранливите врски во моторите за вбризгување се сензорите. Еден од елементите што директно влијае на работата на моторот и неговиот квалитет е сензорот за брзина во мирување. Често може да го најдете во близина на телото на гас. Тоа е степер мотор со игла со заклучување на конус. Кога гасот е затворен, воздухот влегува заобиколувајќи ја амортизерот преку каналот за мирување, кој е блокиран со иглата.

Друг виновник зад многу ниските вртежи во минута е „Воздух“, втората важна мешавина на гориво по бензинот. Затоа, ако смесата е доволно сиромашна, тогаш нема каде да се вртат големи свиоци.

Кога системот не функционира, ECU не може правилно да ги избере и пресмета пропорциите на мешавината на горивото во XX режим. Како резултат на тоа, работата на моторот ќе биде нестабилна, брзината ќе почне да опаѓа и расте.

Поретко проблем со мала брзина на мирување на топол мотор може да биде дефект на системот EGR, поточно неговиот вентил. Елементот е инсталиран во влезниот колектор и неговата функција е да ги испушта издувните гасови. Ова не е ништо повеќе од Периодично, сензорот треба да се исчисти.

Нема да биде излишно исто така да бидете сигурни дека нема истекување на воздух во системот и да ја проверите состојбата на вентилот за гас. Често проблемот со мала брзина може да се поврзе со валкан амортизер или механичко оштетување, деформација. Често се случува, од една или друга причина, амортизерот да се заглави - оттука и друга причина за мала брзина.

Зошто сензорите умираат?

Експертите идентификуваат две причини за мала брзина на мирување. Еден од нив е поврзан со слаб квалитет на гориво. Често, нискиот октански број не само што многу ја контаминира работната површина на сензорот, туку може да предизвика и разни дефекти во работата на електронските единици.

Покрај тоа, сензорите честопати пропаѓаат поради банален брак или пречекорување на работниот век. Ефтините сензори може да бидат со низок квалитет или неисправни. Ова е причината зошто на автомобилите се појавуваат мали брзини во мирување.

Како да се елиминира истекувањето на воздухот?

Со цел да се исклучи или потврди истекувањето на вишокот на непријавен воздух во системот, проверете ја затегнатоста на системот за снабдување со воздух.

За да го направите ова, можете да ја отстраните воздушната цевка и да дувате во неа од компресорот или пумпата. Цревото може да се стави во вода. Ова ќе открие пукнатини и други дефекти.

Како да го проверите сензорот за брзина во мирување?

Се препорачува да користите мултиметар за да проверите дали сензорот работи правилно. Постапката за верификација е многу едноставна. Заменете го отпорот помеѓу контактите во сензорскиот блок. Во овој случај, важно е палењето да биде вклучено. Отпорот помеѓу различни парови на контакти треба да биде помеѓу 39,5 и 81 оми. Ако за време на мерењата мултиметарот дава различни отчитувања, тогаш сензорот треба да се замени.

Проверка на сензорот за масовен проток на воздух

Значи, прво, за да проверите, вклучете го палењето. Треба да го проверите напонот со мултиметар. Измерете го помеѓу контактите со зелени и жолти жици. На различни автомобили, напонот може да варира од 0,9 до 1,2 V. Можете да го одредите дефектот на сензорот за масовен проток на воздух и изгледот на свеќите - црните јаглеродни наслаги покажуваат дека е подобро да го замените.

Како да ја исчистам контролата на брзината во мирување (IAC)?

Кога има проблем со мала брзина на мирување со топол мотор, во некои случаи може да се поправи со испирање на DHX. За ова, возилото е исклучено од напојување. Регулаторот се наоѓа на склопот на гас, под TPS (сензор за позиција на гас). Подгответе чиста крпа, шрафцигер, течност за прскање - ова може да биде чистач на карбуратор или инјектор.

Чистењето започнува со расклопување - за да го отстраните, едноставно одвртете ги завртките за прицврстување. Понекогаш има и завртки. Откако сензорот ќе биде отстранет од седиштето, може да започне процесот на чистење. Работата се изведува со употреба на партал третиран со течност од конзерва.

Исто така, неопходно е да се прска од конзерва на иглата. Вториот на различни модели на автомобили може да биде и метал и пластика. Чистачот нема да ја оштети пластиката. Но, течноста не треба да влезе под пролетта. Ако тоа навистина се случи, се препорачува сензорот да се издува со компримиран воздух што е можно поскоро. Ако ова не е направено, течноста ќе го измие внатрешниот лубрикант, што ќе предизвика целосно откажување на IAC.

Заклучок

Како што можете да видите, само неколку сензори можат да предизвикаат мала брзина на моторот во мирување. Но, дури и еден мал елемент може значително да го уништи животот на сопственикот на автомобилот, особено ако вртежите не секогаш паѓаат. Но, ова не е проблем, бидејќи ова прашање може да се реши лесно, без големи инвестиции.

Што е тоа?

Зошто брзината на мирување на моторот не се намалува? Прво, да откриеме како да разбереме дека има проблем, а исто така да видиме до што може да доведе. Дури и неискусен возач може да го одреди зголемувањето на брзината на мирување. Може лесно да се почувствува преку уво. Со зголемување на вртежите, се забележува зголемување на бучавата на моторот што работи кога се ослободува педалата за гас. Исто така, на машини опремени со тахометар, можете да го следите зголемувањето на вртежите на уредот. Речиси на сите модели на патнички автомобили, брзината на мирување варира во внатрешноста 650-950 вртежи во минута(проверете го индикаторот во техничкиот пасош на вашиот автомобил), с everything погоре се смета за отстапување од нормата. Исто така, на многу инјектори, овој проблем е предизвикан од вклучувањето на "проверка" на панелот.

Во секој случај, треба да се обидете да го поправите проблемот што е можно поскоро. Повисоките вртежи се причина за зголемување на потрошувачката на гориво. Ова ги зголемува трошоците за полнење гориво. Исто така, зголемувањето на вртежите значително го забрзува абењето на моторот. Затоа, не е препорачливо да се одложи решението на овој проблем. Ова ќе ви заштеди многу пари. При идентификување и елиминирање на причината за високи вртежи во минута, треба да се запомни дека кај карбураторите и инјекторите, проблемот може да биде предизвикан од разни дефекти.

Карбуратори

Вклучување на игла вентил... Во овој случај, горивото влегува во комората без мерење. Покрај тоа, во зависност од локацијата во која вентилот е заглавен, брзината на мирување може да исчезне и обратно да се зголеми;
Повреда на регулативатанеактивен систем. Ова обично се случува по чистење или поправка на карбураторот. За да избегнете проблеми, соодносот на горивото и воздухот треба да се постави правилно. Ако претходно не сте произвеле, тогаш подобро е да прочитате како тоа е направено токму на вашата верзија;
Проблем со затворање. Може да има неколку причини за таква дефект. Најчесто, амортизерот не се затвора поради присуството на јаглеродни наслаги на него. Во овој случај, ќе треба да го исчистите овој јазол. Ова обично помага. Во некои случаи, вентилот за гас може да се оштети. Тогаш ќе треба да го смените овој дел, но не сите карбуратори ја даваат оваа можност;
Понекогаш, проблемот може да се манифестира кога тоа се случува доста ретко. Но, сепак е подобро да се провери. За да го направите ова, со вклучен мотор, отворете го капачето на радијаторот; со изгорена заптивка, бел чад ќе излезе од вратот. Во овој случај, ќе треба да го смените заптивката;
Отворено вшмукување... Проверете како работи амортизерот во примарната комора. Ако се идентификува проблем, тогаш има смисла да се види како функционира вшмукувањето. Најчесто, за да се поправи проблемот, излегува дека е доволно само за подмачкување на кабелот и погонот на амортизерот.

Покрај тоа, може да дојде до заглавување на педалата за гас. Оваа ситуација може да се случи не само кај карбураторите, туку и кај инјекторите. Бидете сигурни да проверите дали педалата се движи слободно.

Инјектор

На моторите опремени со инјектори, има повеќе можни причини за зголемени вртежи. Особено, проблемот може да биде предизвикан и од механички дефекти и од дефект на електронски сензори. Но, за разлика од поедноставните карбуратори, тој е поедноставен со присуство на вграден компјутер што може да чита грешки. Значи, да ги разгледаме причините за зголемување на брзината на инјекторите:

Одбивање. Ако овој сензор се расипе, енергетската единица почнува да работи без прекин во режимот на загревање, односно вртежите не се ресетираат. Контролната единица смета дека оптималната работна температура с yet уште не е постигната и се обидува да го загрее уредот. Таквиот дефект е полн со прегревање на моторот и скапи поправки. Најлесен начин да се идентификува овој проблем е преку компјутерска дијагностика;
Нарушување на работата. Понекогаш, причината е сензорот за масовен проток на воздух. Повторно, тие поставуваат дијагноза, по што ги проверуваат сомнителните сензори со мултиметар. Потребни се дополнителни проверки за да се осигура дека нема отворено коло во жици. Доколку е потребно, се менуваат неисправни сензори;
Може да се појави лепење на кабелот за гас. Проверете дали работи. Ако се открие дефект, се препорачува да се обидете да го подмачкате кабелот и да го развиете. Ако не помогне, тогаш ќе мора целосно да го замените делот;
Пролетта за враќање на амортизерот скокна или е премногу испружена. Овој проблем е вообичаен и кај постарите возила. Заменете ја пролетта. Ако е испружена, тогаш ќе треба да купите комплет за поправка на инјекции;
... Во овој случај, тој испраќа сигнал до контролната единица на моторот за отворениот гас, за возврат, "мозокот" на автомобилот обезбедува повеќе вртежи отколку што всушност му се потребни. Причината за дефект може да биде едноставно заглавување на делот или изгорување на отпорот. Во вториот случај, можна е само опцијата за замена на сензорот;
Последната причина за проверка е интегритетот дихтунзи за инјектор... Проверката ќе бара прилично сериозна интервенција во инјекторот, затоа, оваа причина се проверува последна, иако овој феномен не е најредок. Ако дихтунзите се оштетени, вишокот воздух влегува во коморите за согорување, што предизвикува зголемување на брзината на моторот.

Покрај сето погоре, секогаш следете ја локацијата на подлогата во автомобилот, понекогаш се става под педалата и не дозволува да работи оптимално.

Заклучок... Секој возач барем еднаш наиде на проблеми со работата на електроенергетскиот систем. Затоа, таквото прашање зошто брзината на моторот не се намалува во мирување не е изненадувачки. За жал, речиси е невозможно да се одговори недвосмислено. Постојат многу причини за ваквото однесување на автомобилот. За да го идентификувате и отстраните дефектот, ќе треба да спроведете детална дијагностика.