Ако се користи неправилно, плочите може да се сулфатат и ќе пропадне. Таквите батерии се полнат со полнење со „асиметрична“ струја кога односот на струјата на полнење и празнење е избран на 10:1. Во овој режим, тие не само што ги обновуваат сулфатните батерии, туку и вршат превентивно одржување на здравите. ...

За колото „Уред за полнач за напојување“.

За шемата „Пулсна дијагностика на батерии“

При долгорочно складирање и неправилна употреба, на плочите на батериите се појавуваат големи нерастворливи кристали на олово сулфат. Повеќето модерни полначи се направени според едноставно коло, кое вклучува трансформатор и исправувач. Нивната употреба е дизајнирана да ја отстрани работната сулфитација од површината на батериските плочи, но тие не се во можност да ја отстранат старата грубо-кристална сулфитација. Карактеристики на уредотНапон на батеријата, Капацитет 12V, Ah 12-120 Време на мерење, s 5 Струја за мерење на пулсот, A 10 Дијагностициран степен на сулфација, % 30. ..100Тежина на уредот, g 240Работна температура на воздухот, ±27°C Оловните сулфатни челици имаат висока отпорност, што го спречува преминувањето на струјата за полнење и празнење. Радомкрофонски кола Напонот на батеријата се зголемува за време на полнењето, струјата на полнење паѓа, а обилно ослободување на мешавина од кислород и водород може да доведе до експлозија. Развиените импулсни полначи се способни да го претворат оловниот сулфат во аморфно олово за време на полнењето, проследено со негово таложење на површината на плочи исчистени од кристализација. уред PA1 со средна положба на лизгачите на отпорниците R2, R8 и R11. Читањата на уредот се прилагодуваат со отпорник R11 во согласност со податоците дадени во табелата Напон под оптоварување...

За колото „меморија на фенерот на рударот“.

За шемата „УРЕД ПРОТИВ КРАЖБА“

Автомобилска електроника ПРОТИВ КРАЖБА В. РЕЗКОВ, Витебск За разлика од познатите индустриски и аматерски уреди против кражба, овој дизајн нема ниту еден механички контакт и таен прекинувач, тој е едноставен, сигурен и издржлив. Тоа е електронски прекинувач за заземјување. Како што сугерира практиката, заради заштита од пожари, освен тоа, кога возилото е паркирано на кратки периоди, препорачливо е да ја исклучите мрежата на одборот од батеријата. се состои од само три дела: тиристор VS1, диода VD1 и прекинувач за трска SF1 (сл. 1) Тиристорот VS1 делува како електромагнетно реле, кое се активира во присуство на краткотраен пулс на контролната електрода. Овој сигнал се дава кога прекинувачот за трска SF1 инсталиран во патничкиот простор е затворен. Тиристорот се отвора, неговиот отпор нагло се намалува, а терминалот „-“ е поврзан со земјата. Коло за регулатор на струја T160 Тиристорот поминува струја само во една насока - од батеријата до мрежата на одборот. За да може батеријата да се полни од генераторот, диодата VD1 е поврзана паралелно со тиристорот во обратен поларитет. Со исклучено палење или исклучен мотор уредоди во режим „анти-кражба“. Место уредпод хаубата на тешко достапно место за да не падне во око на странец или натрапник. Препорачливо е да се направи дупка во куќиштето на тиристорот за завртка M8 за приклучните блокови (слика 2). Прекинувачот за трска SF1 е незабележливо инсталиран во кабината - на пластичен украсен панел или на кое било друго место. Магнетот на прекинувачот за трска го чува возачот. Опишаниот бил инсталиран во автомобилот...

За колото „Почетен полнач“.

Запалувањето на автомобилски мотор со истрошена батерија во зима одзема многу време. Густината на електролитот по долгорочно складирање значително се намалува; појавата на груба кристална сулфација го зголемува внатрешниот отпор на батеријата, намалувајќи ја нејзината почетна струја. Покрај тоа, во зима се зголемува вискозноста на моторното масло, што бара поголема стартна моќност од изворот на стартната струја.Постојат неколку начини за излез од оваа ситуација: - загрејте го маслото во картерот; - „запали“ од друг автомобил со добра батерија; - стартување со туркање; - очекувајте затоплување - користете полнач за стартување (ROM) Последната опција е најпосакувана кога го чувате автомобилот на платен паркинг или во гаража каде што има мрежна врска. Дополнително. ROM-от не само што ќе ви овозможи да го стартувате автомобилот, туку и брзо да креирате и наполните повеќе од една батерија.Во повеќето индустриски ROM-и, стартната батерија се полни од напојување со мала моќност (номинална струја 3...5 А) , што не е доволно за директно да се влече струја од стартерот на автомобилот, иако капацитетот на внатрешните батерии за стартер на ROM-от е многу голем (до 240 Ah), по неколку стартувања тие сè уште „снемуваат“, а невозможно е да се брзо го пресоздаде нивното полнење. Масата на таков агрегат надминува 200 кг, така што не е лесно да се навива до автомобилот дури и со две лица. Започнување со полнење и обновување уред(PZVU), предложен од Лабораторијата за автоматизација и телемеханика на Центарот за техничка креативност на младите во Иркутск, се разликува од фабричкиот прототип по малата тежина и автоматски ја одржува работната состојба на батеријата, без оглед на времето на складирање и времето на употреба. Дури и во отсуство на внатрешни батерија PZVU е способен накратко да испорача почетна струја до 100 А. Режимот на регенерација е алтернација на пулсирања и паузи на струја со еднакво време, што го забрзува обновувањето на плочите и ја намалува температурата на електролитот со намалување на ослободување на водород сулфид и кислород во атмосферата...

За колото „Турист полнач“

На долго пешачење (пеш или со велосипед) не можете без осветлување. Нема доволно батериски ламби што може да се полнат од електричната мрежа долго време, а туристичките рути поминуваат главно на места каде што нема далноводи. Туристичкиот полнач ќе помогне да се реши овој проблем. За да го направите ова, треба да извадите мали батерии D-0.25 од две батериски ламби и да ги приклучите во полначот. ...

За колото „Коло за полнач за десулфирање“

Автомобилска електроника Коло на полнач за десулфирање Колото на полнач за десулфирање беше предложено од Самундџи и Л. Симеонов. Полнач уредизведена со помош на полубранови исправувачки коло заснован на диода VI со параметарска стабилизација на напон (V2) и струен засилувач (V3, V4). Сигналното светло H1 свети кога трансформаторот е поврзан на мрежата. Просечната струја на полнење од приближно 1,8 А се регулира со избирање на отпорник R3. Струјата на празнење е поставена со отпорник R1. Напонот на секундарното намотување на трансформаторот е 21 V (вредност на амплитудата 28 V). Напонот на батеријата при номиналната струја за полнење е 14 V. Затоа, струјата на полнење батеријасе јавува само кога амплитудата на излезниот напон на струјниот засилувач го надминува напонот на батеријата. За време на еден период на наизменичен напон, за време на Ti се формира еден импулс на струја за полнење. Испуштање батеријасе јавува во времето Тз= 2Тi. Затоа, амперметарот ја покажува просечната важност на струјата за полнење, еднаква на приближно една третина од вредноста на амплитудата на вкупните струи за полнење и празнење. Коло за регулатор на струја T160 Во полначот, можете да го користите трансформаторот TS-200 од телевизорот. Секундарните намотки се отстрануваат од двете намотки на трансформаторот и со жица од 1,5 мм PEV-2 се намотува ново намотување кое се состои од 74 вртења (37 вртења на секој калем). Транзистор V4 е монтиран на радијатор со ефективна површина од приближно 200 cm2. Детали: Тип VI диоди D242A. D243A, D245A. D305, V2 една или две зенер диоди D814A поврзани во серија, V5 тип D226: транзистори V3 тип KT803A, V4 тип KT803A или KT808A Кога го поставувате полначот, треба да го изберете напонот врз основа на транзистор V3. Овој напон е отстранет од лизгачот на потенциометарот (470 Ohm), поврзан паралелно со зенер диодата V2. Во овој случај, отпорник R2 е избран со отпор од ...

За колото „Полнач ЗА БАТЕРИИ ЗА АВТОМОБИЛИ“

Автомобилска електроника ПОЛНАЧ ЗА АВТОМОБИЛИ СЕЛЈУГИН, Новоросијск, Краснодарска територија Киселинските батерии „не сакаат долги временски периоди без работа“. Длабокото самоиспуштање може да биде деструктивно за нив. Ако автомобилот е паркиран долго време, тогаш се појавува проблем: што да се прави со батеријата. Или се дава некому да работи или се продава, што е подеднакво незгодно. Предлагам прилично едноставен уред кој може да се користи и за полнење батерии и за долгорочно складирање во работна состојба. Од секундарното намотување на трансформаторот Т1, струјата во која е ограничена со сериско поврзување со примарното намотување на баластниот кондензатор (C1 или C1 + C2), струјата се доставува до мостот диода-тиристор, чие оптоварување е батеријата (GB1). Коло за регулатор на струја T160 Како регулационен елемент се користи автомобилски регулатор на напон на генератор од 14 V (GVR) од кој било тип, наменет за генератори со заземјена четка. Имам тестирано регулатор од типот 121.3702 и интегрален -Y112A. Кога користите „интеграл“, терминалите „B“ и „C“ се поврзани заедно со „+“ GB1. Терминалот „Ш“ е поврзан со колото на контролните електроди на тиристорот. Така, батеријата одржува напон од 14 V при струја на полнење одредена од капацитетот на кондензаторот C2, што приближно се пресметува со формулата: каде што Iз е струјата за полнење (A), U2 е напонот на секундарното намотување кога трансформаторот е „нормално“ вклучено (B), U1 е мрежен напон Трансформатор - кој било, со моќност од 150...250 VA, со напон на секундарното намотување од 20...36 V. Диоди на мостот - кој било. ..

За колото „Регенератор на батерии“.

Работењето на батериите за полнење со кршење на техничките услови за полнење и празнење често доведува до појава на сулфатни кристали на плочите, кои ја намалуваат активната површина на плочите и, со тоа, го намалуваат нејзиниот капацитет, максималната струја на празнење итн. Кристализација во киселински батерии може да се случи и при долгорочно складирање. Кога електролитот се таложи, се јавува EMF само-празнење поради потенцијалната разлика помеѓу долните и горните слоеви на електролитот во банката на батериите. Кај никел-кадмиумските батерии, кристализацијата доведува до појава на „мемориски ефект“, што ги влошува карактеристиките на изведбата. што овозможува да се одржуваат во работна состојба, згора на тоа, во отсуство на мрежен напон за уреди за полнење и обновување на напојувањето. Аматерски кола на радио конвертор Два режими на регенерација се воведени во колото на уредот: - при долгорочно складирање; - забрзана регенерација-реставрација (на пример, при палење автомобил во зима) Регенераторот на батерии (сл. 1) се состои од генератор на квадратни импулси на тајмерот DA1 и засилувач на моќност на транзисторот VT1. Напојувањето на микроспојот се стабилизира со интегриран стабилизатор на напон DA2. Режимот на регенерација се менува со помош на прекинувачот SA1 („Регенерација“ „Обнова“). Зголемување на амплитудата на импулсот се јавува во трансформаторот Т1 поради разликата во бројот на вртења на примарните и секундарните намотки. Колото на регенераторот се напојува во автомобилот преку приклучок „12 V“. Во стационарни услови може да се поврзе со помош на крокодилски клипови. Намотката L1 со индуктивност 5...10 mH е попречена...

Полнач (полнач) е уред за полнење на електрична батерија од надворешен извор на енергија, обично од мрежа на наизменична струја. Следењето на состојбата на батеријата на автомобилот вклучува периодична проверка и навремено одржување на истата во работна состојба. За автомобили, ова често се прави во зима, бидејќи во лето батеријата на автомобилот има време да се наполни од генераторот. Во студената сезона, стартувањето на моторот е потешко и оптоварувањето на батеријата се зголемува. Ситуацијата се влошува со долги паузи помеѓу палењето на моторот.

Модерен полнач за батерии

Различни кола и уреди постојат во голем број, но генерално, батериите се организирани врз основа на следниве елементи:

• конвертор на напон (трансформатор или импулсна единица);
• исправувач;
• автоматска контрола на полнењето;
• индикација.

Наједноставниот полнач

Наједноставниот е уред базиран на трансформатор и исправувач, прикажан на дијаграмот подолу. Лесно е да го направите тоа сами.

Дијаграм на коло на едноставен полнач за автомобил

Главниот дел од уредот е трансформаторот TS-160, кој се користи во старите телевизори (слика подолу). Со поврзување на неговите две секундарни намотки од 6,55 V во серија, можете да добиете излез од 13,1 V. Нивната максимална струја е 7,5 А, што е сосема погодно за полнење на батеријата.

Изглед на домашен полнач

Оптималниот напон на класичен полнач е 14,4 V. Ако земете 12 V, кои треба да ги има батеријата, нема да биде можно целосно да се наполни, бидејќи нема да може да се создаде потребната струја. Преголемиот напон на полнење доведува до откажување на батеријата.

Како исправувачи, можете да користите диоди D242A, кои одговараат на моќност.

Колото не обезбедува автоматско регулирање на струјата на полнење. Затоа, ќе мора последователно да инсталирате амперметар за визуелна контрола.

За да се спречи изгорување на трансформаторот, на влезот и излезот се инсталирани осигурувачи, соодветно 0,5 А и 10 А. Диодите се монтираат на радијатори, бидејќи во текот на почетниот период на полнење струјата ќе биде висока поради нискиот внатрешен отпор на батерија, што предизвикува нивно големо загревање.

Кога струјата на полнење се намалува на 1 А, тоа значи дека батеријата е целосно наполнета.

Карактеристики на уредот

Современите модели ги заменија застарените уреди со рачна контрола. Колата на уредот обезбедуваат автоматско одржување на струјата за полнење со избирање на нејзината потребна вредност како што се менува состојбата на батеријата.

Современите уреди имаат декларирана струја за полнење од 6 до 9 А за батерии со капацитет од 50-90 Ah, што се користат за патнички автомобили.

Секоја батерија се полни со струја од 10% од нејзиниот капацитет. Ако е 60 Ах, струјата треба да биде 6 А, за 90 Ах - 9 А.

Избор

1. Способност за враќање на целосно испразнета батерија. Не сите мемориски уреди ја имаат оваа функција.
2. Максимална струја на полнење. Тоа треба да биде 10% од капацитетот на батеријата. Уредот треба да има функција за исклучување по целосно полнење, како и режим за поддршка. Кога се полни целосно испразнета батерија, може да дојде до краток спој. Колото на уредот мора да биде заштитено.

Мултифункционалноста и разновидноста на новите уреди со разумни цени го прави несоодветно да ги правите полначите сами. Во суштина, тие се повеќенаменски напојувања со различни режими на работа.

Полнач - напојување

Производителите

Моделите се избираат главно со моќност од мрежа од 220 V. За да изберете, треба да ги знаете нивните карактеристики. Општите карактеристики на современите полначи за автомобилски батерии се како што следува:

• тип на пулс;
• присуство на принудна вентилација;
• мали димензии и тежина;
• режим на автоматско полнење.

„Беркут“ Smart Power SP-25N

Моделот е професионален и е дизајниран за полнење оловно-киселински батерии од 12 V. Автоматскиот принцип на работа ги вклучува следните режими на работа:

• полнење на сите батерии на автомобилот во нормални услови;
• полнење во „зимски“ режим – на амбиентална температура од 5 0 C и пониска;
• „десулфација“ – обновување со зголемување на напонот до максимум;
• „Напојување“ – се користи за напојување на напон при оптоварување до 300 W (не батерија).

Полнач „Беркут“ Smart Power SP-25N

Полнењето се врши во 9 фази. Тешко е да се направи таков уред со свои раце. Прво, батеријата се проверува за нејзината способност да се полни. Потоа, реставрацијата се врши со мала струја со постепено зголемување до максимум. Во последната фаза, се креира режим на заштеда.

Моделот може да има различни класи на заштита, на пример, IP20 (нормални услови) и IP44 (против прскање и честички со големина од 1 mm или повеќе).

Батеријата може да се полни без да се вади од автомобилот: преку запалката или контактите на алигаторот.

Кога се полни, терминалот „+“ на батеријата мора да се исклучи од колото на возилото.

„Орион“ („Знамен“)

Уредот за конверзија на импулсна енергија прави автоматско полнење. Колото обезбедува непречена рачна контрола на јачината на струјата со помош на ротирачко копче. Контролните индикатори можат да бидат стрелки или линеарни. Нивото на празнење на батеријата може да биде 0-12 V.

Полнач „Орион“

„Орион“ е извор на енергија за други оптоварувања, на пример, алатки кои работат на напон од 12-15 V.

Главната предност на уредот е цената, која е неколку пати помала од неговите аналози. Како што се зголемува моќноста и дополнителните функции, цената може значително да се зголеми.

Преглед на уредот. Видео

Можете да дознаете многу корисни информации за автоматскиот полнач на батерии од видеото подолу.

На пазарот има голем избор на пулсни полначи за оловно-киселински батерии за автомобили. Посебна карактеристика е едноставен интерфејс и многу функции. Колата за едноставни полначи може лесно да се најдат и состават со свои раце, но подобро е да имате при рака сигурен уред кој гарантира долгорочно работење на батеријата на автомобилот.

Како што е познато, батериите Ni-Cd и, во помала мера, Ni-Mh имаат мемориски ефект, односно делумно го губат капацитетот при полнење ако претходно не биле целосно испразнети. Вообичаено, напонот на еден елемент е околу 1 V. Затоа, пред да се полни, батеријата треба целосно да се испразни. Меѓутоа, едноставното празнење преку отпорник може да доведе до сериозно празнење на батеријата ако празнењето не се прекине навреме. Прекумерното празнење е исто така штетно за батеријата. За да го забавите празнењето на батеријата, можете да поврзете полупроводничка диода D223A во колото. Отпорник со отпор од 12 оми е поврзан во серија со диодата.

Коло од наједноставниот бит

Како што знаете, диодата е нелинеарен уред и при низок напон (помалку од 1 V), раскрсницата p-n, дури и во насока напред, покажува забележлив отпор на електрична струја. Силиконски исправувач со мала моќност или универзални диоди се погодни за работа во овој уред. Според референтната книга, силиконската диода D-233A се отвора во насока нанапред со напон од околу 0,6 V. Затоа, кога е поврзан со колото на диодите, празнењето на батеријата ќе биде ограничено.

Структурно, уредот е блок за една галванска ќелија со големина АА. Отпорникот R1 и диодата VD1 се монтирани на површина.

Недостаток на овој уред е што празнењето на батеријата целосно ќе престане кога напонот ќе достигне 0,6 V. Односно, батеријата ќе се испразни повеќе од потребното.

Втора верзија на шемата

Авторот се обидел да ги поврзе германиумските и силициумските диоди во серија за да го запре празнењето на напон од околу 0,9-1 V. Покрај силиконот D-233A, користена е и германиумска диода D-18VP, која се отвора напред насока при напон од околу 0,4 ИН.

Но, искуството покажа дека во овој случај, дури и целосно наполнета батерија создава струја од околу 4 mA во колото. Очигледно, со таква струја, празнењето на батеријата ќе потрае неприфатливо време.

Како што паѓа напонот на батеријата за време на процесот на празнење, струјата исто така ќе ослабне и, следствено, стапката на празнење на батеријата ќе се намали. Затоа, иако првата верзија на колото дозволува батеријата да се испразни повеќе од посакуваното, во реалноста, за да го направите ова, мора да се заборави во уредот за празнење неколку часа.

Литература

1. http://site/publ/pitanie/razrjadnoe_ustrojstvo_dlja_akkumuljatorov/5-1-0-332
2. Полупроводнички уреди: Диоди, транзистори, оптоелектронски уреди. Адресар / А. В. Бајуков, А. Б. Гицевич, А. А. Заицев и други; Под општо Изменето од Н.Н. Горјунова. - второ издание, ревидирана. - М.: Енергоатомиздат, 1985. - 744 стр.

За оние кои немаат време да се „мачат“ со сите нијанси на полнење на батеријата во автомобилот, следење на струјата на полнење, навреме исклучување за да не се преполни итн., можеме да препорачаме едноставна шема за полнење на батеријата на автомобилот. со автоматско исклучување кога батеријата е целосно наполнета. Ова коло користи еден транзистор со мала моќност за да го одреди напонот на батеријата.

Шема на едноставен автоматски полнач на батерии за автомобил

Список на потребни делови:

• R1 = 4,7 kOhm;
• P1 = 10K тример;
• T1 = BC547B, KT815, KT817;
• Реле = 12V, 400 Ohm, (може да биде автомобилска, на пример: 90,3747);
• TR1 = напон на секундарна намотка 13,5-14,5 V, струја 1/10 од капацитетот на батеријата (на пример: батерија 60A/h - струја 6A);
• Диоден мост D1-D4 = за струја еднаква на номиналната струја на трансформаторот = најмалку 6А (на пример D242, KD213, KD2997, KD2999...), инсталиран на радијаторот;
• Диоди D1 (паралелно со релето), D5.6 = 1N4007, KD105, KD522...;
• C1 = 100uF/25V.
• R2, R3 - 3 kOhm
• HL1 - AL307G
• HL2 - AL307B

На колото му недостасува индикатор за полнење, контрола на струјата (амперметар) и ограничување на струјата на полнење. Ако сакате, можете да ставите амперметар на излезот при прекин на која било од жиците. LED диоди (HL1 и HL2) со ограничувачки отпори (R2 и R3 - 1 kOhm) или светилки паралелно со C1 „главна мрежа“ и до слободниот контакт RL1 „крај на полнење“.

Променета шема

Струја еднаква на 1/10 од капацитетот на батеријата се избира според бројот на вртења на секундарното намотување на трансформаторот. При намотување на трансформаторот секундарно, неопходно е да се направат неколку славини за да се избере оптималната опција за струја на полнење.

Полнењето на батеријата на автомобилот (12 волти) се смета за завршено кога напонот на неговите терминали достигне 14,4 волти.

Прагот на исклучување (14,4 волти) се поставува со отсекување на отпорникот P1 кога батеријата е поврзана и целосно наполнета.

При полнење на испразнета батерија, напонот на неа ќе биде околу 13 V; за време на полнењето, струјата ќе падне и напонот ќе се зголеми. Кога напонот на батеријата ќе достигне 14,4 волти, транзисторот T1 го исклучува релето RL1, колото за полнење ќе се прекине и батеријата ќе се исклучи од напонот за полнење од диодите D1-4.

Кога напонот паѓа на 11,4 волти, полнењето продолжува повторно; оваа хистереза ​​ја обезбедуваат диодите D5-6 во емитер на транзисторот. Прагот на одговор на колото станува 10 + 1,4 = 11,4 волти, што може да се смета дека автоматски го рестартира процесот на полнење.

Овој домашен едноставен автоматски полнач за автомобил ќе ви помогне да го контролирате процесот на полнење, да не го следите крајот на полнењето и да не ја преполнувате батеријата!

Користени материјали за веб-страница: homemade-circuits.com

Друга верзија на колото за полнач за автомобилска батерија од 12 волти со автоматско исклучување на крајот на полнењето

Шемата е малку посложена од претходната, но со појасна работа.

Табела на напони и процент на празнење на батеријата што не е поврзана со полначот

P O P U L A R N O E:

Во последниве години, електронските уреди се повеќе се користат во автомобилскиот транспорт, вклучително и електронските уреди за палење. Напредокот на моторите со карбуратори на автомобили е нераскинливо поврзан со нивното понатамошно подобрување. Дополнително, сега се наметнуваат нови барања на уредите за палење насочени кон радикално зголемување на доверливоста, обезбедување на ефикасност на горивото и еколошка чистота на моторот.

Направете сам моќно лабораториско напојување со MOSFET транзистор на излезот

Во претходната статија разгледавме

Батериите во автомобилите се користат во мешан режим на работа: при стартување на моторот се троши значителна струја за стартување; додека возите, батеријата се полни во тампон режим со мала струја од генераторот. Ако автоматскиот систем на автомобилот е неисправен, струјата на полнење може да биде недоволна или да доведе до преполнување при покачени вредности.Кристализацијата на плочите, зголемениот напон на полнење, предвремената електролиза со обилно ослободување на водород сулфид и недоволниот капацитет на крајот на полнењето ја придружуваат работата на таквата батерија.Невозможно е да се врати нормалното функционирање на батеријата директно од генератор на автомобил; за ова се користат полначи.

Струјата на празнење на батеријата за 10 часа е секогаш еднаква на капацитетот на батеријата. Ако напонот на празнење падне на 1,92 волти по ќелија за помалку од десет часа, тогаш капацитетот е многу помал.

Некои автомобили користат две батерии со вкупен напон од 24 волти. Различни струи на празнење поради фактот што првата батерија е поврзана со целото оптоварување со напон од 12 волти (ТВ, радио, магнетофон...), кој се напојува од батеријата при паркирање и на пат, а вториот се вчитува само при палење на стартерот и загревање на свеќичката во дизел мотор. Регулаторот на напон во не сите автомобили автоматски го следи напонот на полнење на батеријата во зима и лето, што доведува до недоволно полнење или преполнување на батеријата.

Потребно е да се полнат батериите со помош на посебен полнач со можност за регулирање на струјата на полнење и празнење на секоја батерија.

Оваа потреба поттикна создавање на уред за полнач-празнење со два канали со посебно прилагодување на струјата за полнење и празнење; ова е многу погодно и ви овозможува да изберете оптимални режими за обновување на плочите на батериите врз основа на нивната техничка состојба.

Употребата на режим на циклично обновување доведува до значително намалување на приносот на водород сулфид и кислородни гасови поради нивната целосна употреба во хемиската реакција, внатрешниот отпор и капацитетот брзо се враќаат во работна состојба, нема прегревање на куќиштето и искривување на плочите.
Струјата на празнење при полнење со асиметрична струја треба да биде не повеќе од 1/5 од струјата за полнење.

Упатствата на производителите бараат празнење на батеријата пред полнење, односно формирање на плочите пред полнење. Нема потреба да барате соодветно оптоварување за празнење, доволно е да извршите соодветно префрлување во уредот.

Препорачливо е да се изврши контролно празнење со струја од 0,05 C од капацитетот на батеријата 20 часа, на пример, со капацитет на батеријата од 50 A/h, струјата на празнење е поставена на 2,5 ампери.

Предложената шема овозможува плочите од две батерии да се формираат истовремено со посебна инсталација на струјата за празнење и полнење,

Карактеристики на уредот:
Мрежен напон - 220V.
Секундарен напон 2 * 16 волти
Струја на полнење 1-10 ампери
Струја на празнење 0,1-1 ампери.
Формата на струјата на полнење е полубран исправувач.
Капацитетот на батеријата е 10-100 A/h.
Напон на батеријата 3,6-12 волти.

Тековните регулатори се клучни регулатори на моќните транзистори со ефект на поле VT1, VT2.

Колата за повратни информации содржат оптоспојувачи U1, U2, кои се неопходни за заштита на транзисторите од преоптоварување. При високи струи на полнење, влијанието на кондензаторите C3, C4 е минимално и речиси полубранова струја која трае 5 ms со пауза од 5 ms го забрзува обновувањето на батериските плочи, поради пауза во циклусот на обновување, прегревање на плочите а електролизата не се јавува, рекомбинацијата на електролитните јони се подобрува со целосна употреба во хемиските реакции на атомите на водород и кислород.

Кондензаторите C2, C3, кои работат во режим на множење на напон, при префрлување на диодите VD1, VD2, создаваат дополнителен импулс за топење на груба кристална сулфација и претворање на оловниот оксид во аморфно олово.

Тековните регулатори на двата канали R2, R5 се напојуваат со параметарски стабилизатори на напон на зенер диоди VD3, VD4. Отпорниците R7, R8 во колата на портата на транзисторите со ефект на поле VT1, VT2 ја ограничуваат струјата на портата на безбедна вредност.

Транзисторите на оптоспојувач U1, U2 се дизајнирани да го отфрлаат напонот на портата на транзисторите со ефект на поле кога се преоптоварени со струи за полнење или празнење. Контролниот напон се отстранува од отпорниците R13, R14 во одводните кола, преку отпорниците за отсекување R11, R12 и преку ограничувачките отпорници R9, R10 до LED диодите на оптоспојувачот. Со зголемен напон на отпорниците R13, R14, транзисторите на оптоспојувачот се отвораат и го намалуваат контролниот напон на портите на транзисторите со ефект на поле, струите во колото на одводниот извор се намалуваат.

За визуелно одредување на струјата на полнење или празнење, дополнително се инсталираат галвански уреди во одводните кола - амперметри PA1, PA2 со внатрешни шантови од десет ампери.

Режимот на полнење се поставува со прекинувачи SA1, SA2 во горната положба, празнење во долната положба.

Батериите се поврзани со уредот за празнење полнач со заглавени жици со пресек од 2,5-4 mm во винилна изолација со крокодилски штипки.

Транзисторите со ефект на поле се монтираат на посебни радијатори за ладење.
Енергетскиот трансформатор Т1 не е критичен во однос на моќноста; во ова олицетворение, трансформаторот од стара телевизор со цевка се користи со премотување за два напони од 16-18 волти. Пресекот на жицата е избран да биде најмалку 4 mm/sq.

Отпорниците R13, R14 се направени од парче нихромна жица со дијаметар од 1,8 mm и должина од 10 cm, монтирани на отпорник од типот PEV-50.

Ако е можно, користете енергетски трансформатори како што се TN59-TN63, TPP.
LED диоди HL1, HL2 го покажуваат правилниот поларитет на поврзување на батериите со колото за полнење.

По поврзувањето на батеријата, прекинувачот за режим SA1 или SA2 се префрла во режим на празнење. Тековниот регулатор, кога мрежата е вклучена, ја поставува струјата на празнење во горенаведените граници. Откако струјата на празнење ќе се намали на нула по 6-10 часа, прекинувачот за режим се преместува во горната позиција - полнење, тековниот регулатор ја поставува препорачаната вредност на струјата за полнење.

По 6-10 часа полнење, струјата треба да падне до вредноста на пловечкото полнење.
Следно, направете повторено празнење. Кога капацитетот за празнење од 10 часа е полн (напонот не е помал од 1,9 волти по елемент), направете второ полнење од 10 часа.
Добрата состојба на батеријата овозможува враќање на перформансите во еден циклус.

Се препорачува да се изврши циклус на полнење-празнење на батеријата дури и ако нејзината состојба е одлична; полесно е да се елиминира кристализацијата на почетокот на работата и да не се чека таа да се претвори во „стара“ сулфација со влошување на целата батерија. параметри.

Колото на уредот е склопено и обезбедено со трансформатор и енергетски диоди во внатрешноста на куќиштето, на предната страна се инсталирани регулатори за струја, прекинувачи и LED диоди, на задниот ѕид на куќиштето се монтирани осигурувач и жица за напојување. Транзистори се инсталирани на моќни радијатори 100*50*25. Варијанта на изгледот на двоканален уред за полнач-празнење е прикажана на фотографијата. Формирањето плочи со помош на оваа технологија мора да се изврши по долгорочно складирање на батеријата во складиште (подготовка пред продажба), долгорочна работа или во режим на општ напон на напојување на електричната опрема на возилото - 24 волти .

Литература:
1. В.Коновалов. А. Разгилдеев. Реставрација на батеријата. Радиомир 2005 бр.3 стр.7.
2. В.Коновалов. А.Вантеев. Технологија на галванизација. Радио аматер бр.9.2008 год.
3. В.Коновалов. Пулсирачки полнач-уред за обновување Радио аматерски бр. 5 / 2007 година. стр.30.
4. В.Коновалов. Полнач за клучеви. Радиомир бр.9/2007 стр.13.
5. Д.А.Хрусталев. Батерии.г. Москва. Смарагд.2003 година
6. В.Коновалов. „Мерење на R-внатрешно АБ.“ „Радиомир“ бр.8 2004 година стр.14.
7. В.Коновалов. „Ефектот на меморијата се отстранува со зголемување на напонот“. „Радиомир“ бр.10.2005 година стр 13.
8. В.Коновалов. „Полнач и уред за обновување на NI-Cd батерии“. „Радио“ бр.3 2006 година стр.53
9. В.Коновалов. „Регенератор на батерии“. Радиомир 6/2008 стр.14.
10. В.Коновалов. „Пулсна дијагностика на батеријата“. Радиомир бр.7 2008 г стр.15.
11. В.Коновалов. „Дијагностика на батерии за мобилни телефони“. Радиомир 3/2009 11 стр.
12. В.Коновалов. „Враќање батерии со наизменична струја“ Радиоаматер 07/2007 страница 42.

Список на радиоелементи

Означување	Тип	Деноминација	Квантитет	Забелешка	Купувајте	Мојот бележник
U1, U2	Оптоспојувач	AOT110B	2			Во бележник
VT1, VT2	MOSFET транзистор	IRFP260	2			Во бележник
VD1, VD2	Диода	D246B	2			Во бележник
VD3, VD4	Зенер диода	KS210B	2			Во бележник
HL1, HL2	Диоди кои емитуваат светлина	AL307B	2			Во бележник
C1	Кондензатор	0,1 uF 630V	1			Во бележник
C2, C3	Кондензатор	1 µF	2			Во бележник
C3, C4	Електролитски кондензатор	1000uF 25V	2			Во бележник
R1, R4	Отпорник	910 Ом	2	0,25 W		Во бележник
R2, R5	Променлив отпорник	2,2 kOhm	2			Во бележник
R3, R6	Отпорник	120 Ом	2			Во бележник
R7, R8	Отпорник	56 Ом	2