Зимската гума без шипки Nokian Hakkapeliitta R3 се произведува за широк спектар на патнички автомобили. Hakkapeliitta R3 припаѓа на семејството на нордиски зимски пневматици, кои обезбедуваат сигурно држење во региони со тешки климатски услови. Пневматикот Nokian Hakkapeliitta R3 се карактеризира со високо ниво на безбедност, удобност и ефикасност на горивото.

Во срцето на насоченото газење на Hakkapeliitta R3 е патентираниот концепт Arctic Sense Grip, кој ги комбинира технологиите за да обезбеди сигурен стисок, прецизно управување и уживање во возењето. Функционалните шипки што се користат во шарата на гумата работат ефикасно во различни временски услови на мраз, снег и асфалт. Новото гумено соединение со микрочестички Cryo Crystal 3 гарантира оптимално надолжно и странично држење. Оптимизираната структура на блоковите на рамениците на шарата ја подобрува флотацијата и ракувањето и го намалува нивото на бучава.

Во централниот дел на шарата има зголемен број на пумпи. Тие ја отстрануваат преостанатата вода од контактната лепенка, обезбедувајќи стабилна и сигурна влечна сила на влажни патишта. Областите на рамената на гумата се опремени со самозаклучувачки 3D шипки, чии остри цик-цак рабови се отвораат и затвораат при забрзување и сопирање, подобрувајќи ја тракцијата и скратувајќи го растојанието за сопирање на лизгавите зимски патишта.

Уникатните микрочестички Cryo Cristal 3 во гумената смеса обезбедуваат оптимално надолжно и странично држење. Микрочестичките работат како минијатурни шила, создавајќи остри, тврди рабови за држење. Како што се троши гумата, кристалите рамномерно распоредени во гумената смеса постепено излегуваат надвор, што обезбедува сигурно држење во текот на целиот век на гумата.

Земајќи го во предвид долгогодишното искуство на најсеверниот производител на гуми во светот, се осмелуваме да помислиме дека ова е признание „не ако само“. А во негова полза говори и практиката на користење на Hakkapeliitta R2 од страна на нашите сонародници. Но, Финците не се навикнати да седат и да се потпираат на нивните ловорики, можете едноставно да замрзнете. Три поларни години тие се занимаваа со подобрувањето на R2 и таа недела направија презентација за изгледот на нов, уште попрогресивен производ, како што рекоа, Hakkapeliitta R3. Руската група новинари стана прва на своето светско претставување. За каква таква почит, само нагаѓаме: или за принципот на добрососедство, или за обемот на пазарот. Според цврстото верување на менаџерите на компанијата, вистинската зимска гума со триење треба да покаже еден куп предности не само на снег и мраз, туку и на суви површини. Ова е веројатно причината зошто тестирањето R3 зароби толку топли територии како Шпанија и Јужна Африка. Колку и да се трудеше Марко Рантонен, менаџер за развој на производи во Nokian Tires, да ги објасни причините за јужните тестови, јас искрено не ја сфатив целосно логиката. И, искрено, не е важно. Не сум сигурен дека во Русија некој ќе вози Hakkapeliitta R3, да речеме, во јули (оригиналите и блогерите алчни за „пржени“ не се бројат). ((person_149_White Hell („Белиот пекол“) е најголемиот полигон за тестирање зимски гуми во светот. Во сопственост на Nokian Tires и лоциран во близина на Ивало. Ова е мал град на 300 километри северно од Арктичкиот круг (68 степени северна географска ширина, 121 метри над ниво на морето). Во финската тундра, на површина од 700 хектари, има 20 тест патеки со вкупна должина од повеќе од 100 километри, дизајнирани да тестираат гума при тешки временски услови. Многу патеки се поставени на мраз од езера.Овде годишно се тестираат над 500 комплети гуми)) Што е сува површина низ леќата на автомобилските гуми? Прво на сите, брзина. Априори, разбирлива е желбата на мнозинството да се оди брзо, да се биде сигурен дека гумите нема да ве изневерат. Hakkapeliitta R3 во овој поглед е уште поотпорен на динамички оптоварувања од R2 со својот индекс на брзина R (170 km/h). Така, на пример, со 45-тиот профил и подолу, беше можно да се постигне зголемување на индексот до Т (190 км / ч.) Патиштата во снежниот регион Ивало и по обилни снежни врнежи се бајка. Тука ќе ме поддржат нашите сонародници, чести гости во локалните зимски центри. Сè што е навиткано со тркала е суво. И само јадрото на коловозот и областите во близина на тротоарот се мраз. Со одредена вештина може да се вози со бриз, во вистинска смисла на зборот. Помош Audi A5. Не забрзав до 170 км на час, но „130-140“ е лесно. Гумите се издржливи, автомобилот не вози, сопирањето е стабилно, дури и со исклучен ESP. Да не беше поларната розова зора надвор од прозорецот и белото ќебе наоколу, немаше да се појави помислата за зимски тест. ((gallery_1036)) ((photo_text_116)) Марко Рантонен го објаснува самоувереното однесување на сува мразна површина со присуството на паметни технологии вградени во дизајнот на R3. Има многу од нив, невозможно е да се опише сè, затоа, накратко. R3 има сосема поинаков шаблон на шарите од неговиот претходник - посветен централен дел одговорен за ракување, како и 3 типа на голтање. Процепите за ламелите се распоредени во различни насоки, а самите ламели не се целосно исечени - ова е и добра контрола и држење што го споменавме. Во пределот на рамената, шипките се издолжени, не го сечат многу газениот блок и не се ниша. Дамате се меѓусебно поврзани со потпори кои не дозволуваат да се нишаат со добра динамика на возилото. Плус сите исти подобрен зафат. Дамате се направени од потврд гумен состав од површинскиот слој на гумата. Да беа меки дама, немаше да има потреба да се зборува за каква било стабилност и стабилност. Помеѓу дама има испакнатини - т.н. „снежни канџи“ Веќе од името е јасно дека тие се дизајнирани да создадат добра влечна сила, сепак, главно при возење на снег. Прашањето е само - за што? На патеката за спуст, јас и мојот колега намерно паднавме зад тест колоната Audi Q5 Hybrid за да го тестираме кочењето. Откако забрзавме до 50 км на час, нагло закочивме ... И, да бидам искрен, вредеше маката да го запреме автомобилот - тој страдаше со внимателно лизгање на крмата, дури и ABS не покажа 100% од ефективноста. Излегувајќи од автомобилот, го „почувствувале“ снегот - под него имало мраз, а самиот слој снег не бил ништо повеќе од ледена трошка, иако изгледал како меки бело ќебе. Ненасилното сопирање „полупедала“ даде малку подобар резултат. Верувам дека начичканата Hakkapeliitta 9 во оваа конкретна ситуација би покажала поголема сигурност, но, како што разбираме, не се работи за неа. ((gallery_1038)) ((photo_text_117)) За да ја почувствуваме разликата помеѓу „деветтата Хака“, R3 и уште една гума, која Финците ја претставија како „Централноевропска“, нè доведоа до мразот на езерото, кој е дел на озлогласениот полигон Белиот пекол. Името - wah-wah - не е најоптимистично, но колку добри производи се тестирани овде во изминатите 30 години, и тешко е да се каже. Предложената рута е нула откровение: почеток, приближување до „змијата“, долг прав коридор, повторно слалом, повторно брзинско патување во права линија, „змија“ и кривина што води до пресврт. 1,5 км добро познати вежби - се чини, не многу: компетентно да се управувате, да влезете во кривината со маргина - и добро ќе се забавувате. Но, не е сè толку едноставно за Финците кои се вклучени во создавањето гуми. Конусите на „змијата“ и „правите“ порти се инсталирани на различни типови на покривање, а ова е врв на патеката. Почеток - на чист, како што вели народот, „гол“ мраз. „Чевел“ во Хакапелиита 9 „Голф“ тргнува на патот речиси без губење на драгоцено време, прилепувајќи се за „синилото“ на облогата со шарите со навртки. Вешто, „канџите“ работат во низа вртења, делумно преземајќи ја функцијата на системот за контрола на влечење со онеспособеност. „Централноевропските“ гуми на истиот „Голф“ значително губат од првите метри од растојанието - ова е очигледно: дури и со точен гас, ефективноста на активираниот ESP е нула. Одвреме-навреме треба да го контролирате непредвидливиот тек на автомобилот, внимавајќи на непреченото функционирање на воланот. Можностите на Hakkapeliitta R3 се нешто измеѓу: релативно жилав (имајќи го предвид отсуството на шила) старт, често речиси воздушесто управување, лесно наноси во свиоците, максимална концентрација од страна на возачот. Бидете секогаш внимателни...((gallery_1035)) ((photo_text_118)) До средината на патеката, „огледалото“ од мраз се заменува со прашкасти и малку подоцна снежни области, а тука е очигледната разлика помеѓу двата фаворити на тестот - „девет“ и R3 веќе исчезнуваат. Боцките од првата престануваат да и носат „ледени“ дивиденди, а вие трчате по трка почнувате да верувате во моќта на инженерската мисла на специјалистите на Нокиа, кои пред неколку часа во топлата конгресна сала на Саариселка детално ве запознаа со новина за триење на сезоната 2018-2019. Централниот дел на R3, кој го спомнавме на почетокот на прегледот, има жлебови со пердуви кои се разминуваат на страните - тие се оние што ја отстрануваат нечистотијата и другите непотребни фракции од контактната крпеница . Во пределот на рамената - активатори или, ако сакате, возбудувачи на ламела. Благодарение на нив се чини дека токму овие ламели се отвораат на колкава површина мраз, доведувајќи го однесувањето на гумата до максимално можно ниво на ефект. Иновација за која Финците зборуваат со посебен ентузијазам се честичките CryoCrystal 3 направени од еколошки материјал во составот на гуменото соединение R3. Тие се во суштина микроскопски кристали кои работат како вградени шила. Се чини дека тие создаваат остри, тврди рабови за држење во самата гума. Како што се истроши гумата, кристалите излегуваат за да го обезбедат посакуваното држење. Зрната на R3 го користи истиот гумен слој како и премиум 9. Почитуван начин? Можеби, но тој е тој што дозволува, во најмала рака, да се справи со таков негативен феномен како пенетрација на бучава во патничкиот простор. Има пакет за прекинувач, секоја нишка во која е самата цврстина на истегнување. Врската со конец се управува со најлонски завој. Индикаторот за преостанатата длабочина на шарите („снегулка“) не изгледа на место - корисна информација за оние кои одат на речиси „ќелави“ гуми преку контролниот пункт Торфјановка или Брусничное, каде што проверката на оваа „длабочина“ е вообичаена занимање на фински цариници. Умножување на слични информации плус „потсетник“ за вртежниот момент на затегнување на завртките е на страничниот ѕид на гумата. Ќе се согласите дека има многу примери, особено во регионот на Ленинград. Финците ги имаат истите аномалии со временските услови, па затоа при развивањето на R3, тие ја зедоа предвид оваа важна точка. гумено „мени“ на Hakkapeliitta R3. Како што знаете, овој скап материјал беше најшироко користен во производството на летни модели. Но, бидејќи зборуваме за безбедност, Nokian Tires отидоа на принудни трошоци, кои, искрено, априори ќе бидат вклучени во цената на R3. Благодарение на силициум диоксид, стана возможно да се намали коефициентот на отпорност на тркалање и, како резултат на тоа, да се подобри стисокот на влажни површини.Плус - зголемување на бројот на шипки (за 107%) во споредба со моделот R2. Факт е дека голем број ламели создаваат некои рабови со кои гумата се прилепува на влажниот асфалт. Ламеларните пумпи се задолжени за отстранување на водата од површината на шарата. Да, така е, во множина. Ако на Hakkapeliitta R2 таква „пумпа“ беше само во пределот на рамената, тогаш на „Er the Third“ таа е дуплирана во централниот дел на гумата. Бидејќи во Русија бројот на возачи кои користат гуми со навртки е многу пати поголем од оние кои сакаат да возат модели со триење во зима, не можете да сметате на космичкиот обем на продажба на Hakkapeliitta R3, а секој продавач на гуми ќе ве просветли во ова не. помалку авторитативно. Но, оставањето на оваа група сопственици на автомобили без внимание е недостапен луксуз. Оттука и логично оправданиот изглед на хероината од нашата рецензија. Hakkapeliitta R3 и Hakkapeliitta R3 SUV веќе се произведуваат во фабриката во Всеволожск. Ќе ни бидат понудени 131 артикал, до големина R21 инклузивна, со профил од 45 и подолу. За BMW е обезбеден Flat Run. Додаваме дека за време на процесот на дизајнирање, развиени се 35 обрасци на шарите, извршени се повеќе од 7.000 тестови, покриени се повеќе од 100.000 километри патишта, направени се повеќе од 40.000 сопирачки. Веројатно вреди...

Денес, изборот на гуми за љубителите на автомобили е едноставно огромен - можете да поминете многу часови обидувајќи се да откриете која гума е најдобра за вашиот автомобил во одредени временски услови. Ова станува особено сериозен проблем кога ќе се најдете во прилично студена клима, па стандардниот пристап за избор на гуми повеќе не е релевантен за вас.

Што треба да прават луѓето што живеат на север? Затоа има гуми како Nokian Hakkapeliitta R2, кои се направени специјално за такви услови. Ако вашиот автомобил секогаш мора да биде во не најпријатни и прилично студени временски услови, тогаш дефинитивно треба да ја прочитате оваа статија. Откријте овде зошто гумите Nokian Hakkapeliitta R2 се совршен избор за вас. Значи, време е да се запознаете со оваа одлична гума, за која луѓето оставаат исклучително позитивни критики.

Основни информации

Пред да навлезете во деталите зошто треба да го купите Nokian Hakkapeliitta R2, треба подетално да ги запознаете овие гуми. Оваа гума е позиционирана како најудобна за оние луѓе кои живеат поблиску до север. Дури и мотото на производителот звучи како „северна удобност“.

И ова не се само зборови - всушност, овие гуми без навртки (кои веќе им даваат сериозна предност во однос на пневматиците со навртки, кои се многу поспецијализирани) ви нудат апсолутна удобност при секое патување, како и максимална безбедност при возењето што може да се постигне во сурови северни услови. Овој нов модел на гуми навистина ви дава незаборавна удобност, бидејќи нема да чувствувате речиси ништо за време на возењето, но во исто време ќе добиете и економичност на горивото.

И, се разбира, како што споменавме погоре, отсуството на шила значително ги зголемува безбедносните карактеристики на оваа гума. Nokian Hakkapeliitta R2 нуди неверојатна безбедност на замрзнати или снежни патишта, одлично ракување на суви или влажни површини и намалено отпор за економичност на горивото. Еве ги главните предности на оваа гума. Веќе ве тераат да размислувате за купување на овој модел, но сепак треба да го погледнете подетално за целосно да ја разберете неговата величественост.

Најдобрите зимски гуми во светот

Можеме со сигурност да кажеме дека Nokian Hakkapeliitta R2 е најдобрата зимска гума во светот во моментов, бидејќи производителот успеа да создаде неверојатно енергетски ефикасен гумен модел. Овој модел е развиен специјално за уникатниот електричен автомобил i3 на BMW, па веднаш можете да разберете колку таква гума теоретски треба да биде добра. Но, во пракса се е потврдено, а изведбата дури и ги надминува сите очекувања поставени на него.

Главните предности на овие гуми се нискиот отпор при возење, држењето од прва класа и извонредното ниво на удобност при возење. Во тестовите, докажано е дека овие гуми можат да го намалат отпорот при возење кај електричните возила за повеќе од триесет проценти, што пак води до неверојатно висока економичност на горивото, а во овој случај и енергија што ја користи електричниот автомобил.

Но, не се работи само за заштеда на пари. Факт е дека овие гуми го решаваат проблемот што многу електрични автомобили сè уште немаат многу долго траење на батеријата без полнење, а намалувањето на отпорот, што доведува до помала потрошувачка на енергија, значително го зголемува растојанието што автомобилот може да го помине без полнење. Тоа е она што го привлекува вниманието на гумите Nokian Hakkapeliitta R2.

Најмногу енергетски ефикасни гуми

Nokian Hakkapeliitta R2 е модел кој беше лансиран од компанија подалеку на север од повеќето производители на гуми. Затоа е специјализирана главно за производство на гума која би била погодна за суровите скандинавски услови, каде што секогаш треба да имате зимски или блиску до зимски гуми, а исто така и каде електричните автомобили се многу позастапени од кое било друго место во светот. И во 2015 година, производителот успеа да го постигне неверојатното - на етикетата на гумите се појави ознака: „Класа А за енергетска ефикасност“. Ова е најдобриот показател во индустријата денес.

Така, овој модел не е само уште една гума, тој е целосен чекор напред, тој е гума на иднината, која ви овозможува безбедно, економично и најефикасно да возите автомобил на снег и мраз, без страв од суровата Скандинавска зима. Во случајот со гумите Nokian Hakkapeliitta R2, повеќето од прегледите на сопствениците остануваат позитивни, иако нема толку многу од овие прегледи на сајтови на руски јазик поради фактот што, во голема мера, овие гуми се дизајнирани за употреба од електричен автомобил.

Предизвици за производителите на електрични гуми

Производителите на гуми дизајнирани за електрични возила се соочуваат со одредени предизвици кои не се лесни за решавање. Факт е дека електричните автомобили се многу различни од традиционалните - тие се многу полесни, имаат сосема поинаква аеродинамика. И сето ова води до фактот дека гумите што се користат на традиционалните автомобили стануваат крајно неефикасни за електричните автомобили, па затоа треба да развиете свој производ за нив. И Nokian Hakkapeliitta R2 е идеалната опција во моментов, прегледите на сопствениците го потврдуваат ова одново и одново. Но, на што се должи таквиот ефект? Како успева производителот да создаде такво уметничко дело? Излегува дека една од најодлучувачките улоги, поради која гумите Nokian Hakkapeliitta R2 постигнуваат таков успех, ја игра материјалот од кој е направена оваа гума.

Еколошко чудо

Тајната лежи во компонентата eSilica, која е единствена и дава навистина импресивни резултати. Токму поради оваа компонента, која е додадена на пневматиците Nokian Hakkapeliitta R2, се постигнуваат такви перформанси и ефикасност. Но, која е суштината на оваа компонента? Всушност, сè е доста комплицирано, така што треба да го разберете процесот само на основно ниво. Во принцип, воопшто не треба да го разбирате процесот, можете само да го искористите фактот што производителите создадоа нешто слично за вас, но за сопствен развој и разбирање на пазарот, сепак треба да сфатите во која насока напредува во оваа област се движи.

Значи, молекуларните синџири на следната генерација на функционалното соединение на шарите на eSilica се комбинирани со силикатни честички, што резултира со многу силна, но флексибилна комбинација. Добиената мешавина има голем број на неверојатни придобивки кои оставаат многу други водечки комбинации далеку зад себе: одлични перформанси во различни температурни услови, поради што тракцијата значително се подобрува во зимски услови, што резултира со низок отпор при возење; шарата на шарите ги извршува своите функции на одлично ниво, без разлика каква е состојбата на патот - може да биде влажен, лизгав, снежен, сув и слично, но гумите секогаш покажуваат само највисоко ниво, додека нивните перформанси не се под влијание дури и со промена на нивото на адхезија и температурни промени. Според тоа, благодарение на оваа единствена комбинација, се постигнува висококвалитетно држење на која било површина, а исто така се случува многу побавно отколку во повеќето други случаи.

Исто така, треба да се напомене дека маслото од репка, кое се користи и во производството на оваа гума - ја зголемува цврстината на истегнување, а исто така поради него се постигнува уште подобро држење на ледениот или снежниот пат на гумите Nokian Hakkapeliitta R2. Прегледите за овој производ зборуваат сами за себе, па дефинитивно треба да ги купите, ако не веднаш, ако живеете поблиску до север, тогаш барем да ги испробате во пракса.

Нов концепт

Во случајот со пневматиците Nokian Hakkapeliitta R2, прегледите исто така содржат споменување на одреден концепт кој првпат се користел на овој конкретен модел. Што е овој концепт и зошто е толку извонреден? Најверојатно, веќе сте успеале да се изненадите што оваа гума, наменета за зимски услови, нема апсолутно никакви шила. Ова може да изгледа апсурдно за сопственикот на автомобилот - поради што, во овој случај, се обезбедува стисок на лизгав пат?

Оваа тема веќе беше допрена малку порано во статијата, но сега е време да се зборува за тоа подетално. Се работи за уникатната мешавина што ги носи овие гуми на сосема ново ниво на квалитет. Тајната лежи во тоа што во оваа смеса се додаваат микроскопски повеќеслојни честички слични на кристали, кои имаат цврстина на дијамант. Овие необични кристали делуваат како микроскопски шила, обезбедувајќи стисок на површината поради нивните остри и тврди рабови и агли. Како резултат на тоа, влечење на лизгавите површини на коловозот се јавува на целата површина на гумата, а не само на местата каде што има столпчиња. Дури и претходните модели на гуми на овој производител веќе имаа добра контрола на лизгавите патишта, но оваа гума навистина достигна сосема ново ниво - за време на тестирањето беше откриено дека благодарение на оваа технологија, автомобил опремен со зимски гуми Nokian Hakkapeliitta R2 буквално може да застане на мраз веднаш - неговото растојание на сопирање при брзина од околу 80 километри на час беше неколку метри помалку од рекордната бројка на претходните модели.

Одделно, вреди да се спомене дека поради фактот што во целата смеса се додаваат кристали, одличната прилепување на лизгавите патишта останува актуелна дури и кога гумите веќе се приближуваат до нивното целосно абење, за разлика од стандардните зимски гуми со навртки. Така, овој концепт е уште еден чекор во иднината, овие кристали би можеле да го променат изгледот на зимските гуми во наредните години.

жлебови за пумпање

Зимските гуми Nokian Hakkapeliitta R2 не се ограничени на овие иновации - тие се подготвени да им понудат на своите корисници многу повеќе и широк спектар на иновации, од кои повеќето се фокусирани на тоа оваа гума да покаже максимални перформанси во студени услови. На пример, посебно внимание треба да се посвети на оригиналните жлебови на џебната пумпа што ја сочинуваат шемата на шарите на гумата. Изработени се на посебен начин за да обезбедат одлично држење на површината на патот. Во производството на претходните модели, оваа технологија веќе е користена, но само еднаш - токму тогаш компанијата го патентира овој изум.

Што се однесува до овој гумен модел, тој ја користи истата технологија, но значително е подобрен со зголемување на големината на џебовите. Како работи? Џебовите се нарекуваат џебови за пумпа со причина - факт е дека тие ја вшмукуваат водата од површината на патот во постоечкиот џеб, гарантирајќи подобро држење. Како што можете лесно да разберете, со зголемување на големината на џебовите, може да се вшмукува повеќе вода, што дополнително го подобрува држењето на гумата на патот. Комбинирањето на остри цик-цак жлебови со оваа напредна технологија дава неверојатни резултати, а правите главни жлебови се совршени за екстремни зимски временски услови со многу снег и густ мраз. Затоа се препорачува купување гуми Nokian Hakkapeliitta R2 - прегледите за нив честопати влијаат на најмалите точки што ниеден преглед не ги опишува.

Сепак, повратните информации од корисниците ќе се разгледуваат посебно, но во меѓувреме, треба да се запознаете со друга иновативна технологија што се користеше при дизајнирањето на овој модел.

Заштита од кал

Гумата Nokian Hakkapeliitta R2 има и дополнителна технологија дизајнирана да заштити од проблемите со кои често се соочуваат автомобилите при силен дожд, кашест снег и калливи површини на патиштата. Нечистотијата често се акумулира во жлебовите на шарата, што ги намалува перформансите на гумата. Овој модел има специјални испакнатини во форма на канџи кои се насочени конкретно за подобрување на функционирањето на гумите во такви временски услови. Тие се наоѓаат на критичната област на „рамото“ на гумата, со цел најефективно да се исчисти самата шарка од какви било загадувачи што може да предизвикаат намалување на перформансите на гумата. Така, благодарение на оваа иновативна технологија, овие гуми обезбедуваат многу силен и сигурен стисок на патот, дури и кога е вистински хаос, и повеќе не наликува на патот, всушност, поради густата кал, што во голема мера го попречува движењето на автомобили опремени со обична гума, а не со напредни гуми од овој модел.

Сепак, ова не е сè на што вреди да се обрне внимание. Сосема е можно, веќе сте забележале, ако сте го проучувале ова прашање, дека овој модел на гума може да има и верзија Nokian Hakkapeliitta R2 значи? Која е разликата помеѓу оваа верзија?

SUV гуми

Пневматиците Nokian Hakkapeliitta R2 SUV не се разликуваат премногу од оригиналната верзија, сепак, се разбира, сепак постојат разлики, бидејќи оваа верзија на гума не е наменета за обични автомобили, туку за теренци кои патуваат на многу понерамни терени. Кои се овие разлики?

Пред сè, треба да обрнете внимание на фактот дека шемата на шарите на овие две варијации е малку поинаква: SUV верзијата е малку поагресивна, дизајнирана да се справи со големи количини на нечистотија и други супстанции што ќе се обидат да ги затнат вашите жлебови на шарите. . Исто така, производителите можеа дополнително да го зголемат држењето на гумите со снег и мраз, па затоа и зимските терени сега ќе ви бидат полесни за освојување. И, се разбира, вреди да се забележи зголемената издржливост на овие гуми - ова е сосема логично, бидејќи за возење надвор од патот, силата треба да биде многу поголема отколку за возење по обични патишта, каде што вашите гуми практично не се во опасност. Во овој случај, производителите користеа специјални арамидни влакна за да ги зајакнат своите теренски гуми за да им ја дадат крајната издржливост потребна за патување надвор од патот. Овој модел е достапен во различни големини - до Nokian Hakkapeliitta R2 SUV XL, односно многу голем. До моделот 295/40R21 111R. Како што можете да видите од ознаките, овие гуми се широки 295 сантиметри и дијаметар од 21 инчи, додека можат да издржат неверојатни оптоварувања и брзина до 170 километри на час.

Секако, ова не е единствената големина - и за основните гуми и за гумата дизајнирана за теренци, големини може да варираат, а има неколку десетици ознаки за широк спектар на тркала - од 15 до 21 инчи. Затоа, дефинитивно ќе имате што да изберете конкретно за овој избор целосно да ве задоволи.

Па, тоа се сите информации што треба да ги знаете за пневматиците Nokian Hakkapeliitta R2 и Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. Рецензиите се последниот дел од овој напис, а од него можете да дознаете што мислат вистинските луѓе кои ја пробале оваа гума за овој модел на гума. Ќе најдете и позитивни и негативни точки за да разберете какви недостатоци сè уште имаат овие гуми и како да се справите со нив.

Илја Сирников за Нокијан Хакапелиита Р

Овие гуми се одлична вредност за парите. Комплетот ќе чини не повеќе од 20.000 рубли (во секој случај, така беше кога го купив). Што може да се каже за, така да се каже, „однесувањето“ на овие гуми на патот, за нивните добрите и лошите страни. Се користеше во текот на целата година, и во зима и во лето. Ќе почнам со позитивните. Прво, гумите се прилично тивки. Ако има некоја бучава од гуми со навртки во зима, тогаш нема таква бучава од овие гуми. Во лето, гумите исто така изгледаа не бучни (но ова е мое субјективно мислење, не знам како ќе им изгледа на другите). Второ. Како гумата се справува со површината на патот? Кога патот е влажен. Заштитникот одлично се справува со водата. Тркалото, како што беше, ја „сече“ водата, а влечењето не се губи. Кога патот е снежен или замрзнат. Па, оваа гума не е начичкана, туку таканаречената „Велкро“. И во зима, кога гумите се загреваат, тие доста добро се „прилепуваат“ на патот и самоуверено го држат автомобилот. И конечно, мислам дека има уште една работа да се каже. Како директно се справува гумата со НАШИТЕ патишта, руски патишта, каде, веројатно, не поминуваат ни пет секунди за тркалото да не фати ни дупка, ни удар. Гумата е умерено мека и добро се справува со повеќето нерамнини. Но, тука следи неговиот МИНУС - бидејќи гумата е мека, откако фатила добра дупка, најверојатно ќе излезе „јајце“ на неа или, уште полошо, гумата целосно ќе се скрши.

Оттука заклучокот е овој: овие гуми се многу добри. Има повеќе плус отколку минуси. А единствената негатива може да се „оневозможи“ едноставно со возење на автомобилот повнимателно и внимателно, обидувајќи се да не фати големи дупки.

Возило: Форд Фокус

Купи повторно? Дефинитивно да

Резултат: 5

Andrey S. за Nokian Hakkapeliitta R

Само позитивни впечатоци! Гумата е прекрасна, мека, тивка. За зима со снег - што ви треба. Добро се однесува и на свеж, валани снег и на кашест снег. Го држи патот, многу добро успорува. Се разбира, на сув коловоз на +10, растојанието за сопирање е подолго отколку на летните гуми, но всушност оваа гума не е наменета за високи температури. Само еднаш морав да ископам, кога, уверен во тркалата, не ја пресметав длабочината на снегот и слетувањето на автомобилот ... седнав на стомакот ... гумата не е виновна овде. Кога извлеков другар од истата ситуација, немаше ниту лизгање ...

Инсталиран на Civic 4D. Го возев 3 сезони. Остатокот од шарата е 5-6 мм. Оние. отпорноста на абење е одлична

(летните гуми веќе се принудени да се менуваат. Запрени 3,5 сезони)

Инаку... мојата Хакапелита е руско производство. Но, колку е чудно, нема поплаки за целиот период на работа.

П.С. во моментот на пишување, на овој сајт наместо Hakkapelita R, објавена е фотографија од друга гума ...

Автомобил: Honda Civic 1.8L 2006-2007

Оценка: 4,85

Андреј за гумата Nokian Hakkapeliitta R искрен преглед

Одлични гуми! Имам димензија 2155516, поминати 18.000 км., и 3 зими! Планирам да патувам уште една сезона. Заштитникот е во одлична состојба!

Ги советувам сите! Засилена бетонска сигурност на која било површина во зима! Многу тивко! Возев на тест со начичкана Суперба - за малку ќе оглувев !!! Само гуми за триење!

Возило: Skoda Octavia Scout

Големина: 215/55 R16 97R XL

Купи повторно? Дефинитивно да

Резултат: 5

Даниил за гумата Nokian Hakkapeliitta R

Јас користев 205/70/15 како миниван за сите временски услови, крајната километража за 4 години е околу 70 илјади.

Не видов причина за промена на пролетта, тие беа целосно задоволни како летните - не пливаат во тежина, бесшумност и ракување.

Сè уште е оставено резервите на шарите (не верувајте во маркетингот), смртта на тркалата дојде поради прекин на кабелот, еден по друг отиде завртка.

Првиот пукна кога возев 200 метри со дупната гума, па почина уште еден, шест месеци подоцна - третиот.

Не ми се допадна - сопирање на гол мраз, чувствителност на рутина (иако е можна ширината на рутата.

Го заменив со Nokian R2 SUV со надеж дека таму кабелот е појак.

Автомобил: Нисан Серена

Оценка: 4,92

многу за Нокин Хакапелиита Р

За мене најдобрата гума.

Совршено тркалање, сакам тивко возење, моторно сопирање и мазна динамика.

Мека и тивка ќе одеше кај неа летото. Кога ќе дојде зимата, доаѓа задоволството од движењето.

За лето имам Bridgestone Adrenalin Potenza re 50 - полуспортски. Таков ******. Се каам што го купив.

Не можам да најдам подобра од серијата R, не ми требаат шила, бидејќи не ми треба ниту динамика на забрзување и забавување. С80 кола, нема каде да вози, полека и тивко, тивко како лимузина.

Најдобро држи брзината, водата, снежната граница, снежните наноси, сопирањето. Одам таму каде што дури и SUV се плаши да оди. Не ме носи никаде, немаше ниту едно лизгање на овие гуми.

Можеби нема да вози во стрмен леден рид, погонот на предните тркала без шила едноставно нема да се залепи. Ако го напуштивте автопатот, а излезот е стрмен и покриен со мраз, треба да забрзате.

Серијата R (велкро) е идеална за Москва, сеедно, само понекогаш има сообраќаен метеж, мраз и снежни наноси. Во зима, 60% асфалт, 10% снежни наноси, 30% каша.

Никогаш нема да земам друга. Не ми требаат шила.

Возило: Volvo S80 2.4L 1999-2006 година

Оценка: 4,85

Алексеј за гумата Nokian Hakkapeliitta R

Ладни тркала. Се облекувам без да го чекам првиот снег на 15 ноември и се издигнувам. Дури и на моето корито има многу забележлива разлика. А воланот полесно се врти и троши помалку бензин. И не се исуши со текот на времето. Одам веќе три години. Единствениот недостаток е цената.

Возило: VAZ 2114 1.5L 2001-2008

Оценка: 4,38

Олег за гумата Nokian Hakkapeliitta R

Не можам да кажам дека сум многу возбуден...

Пред да го преземам новиот Грандис, тука прочитав критики за оваа гума... Во продавницата, продавачите едногласно рекоа и дека гумите се ДОБРИ. Навистина воопшто не е бучно!, со добро превртување!, не се однесува сосема самоуверено на позитивни температури, но не е создаден за ова, особено сега е +10 на улица ..., но за време на мразови влезе во замрзнати барички на неа - не можам да кажам дека однесувањето на автомобилот можам да го наречам стабилно или барем контролирано, после работа, враќање, малку играв на лизгаво место на паркингот во близина на супермаркетот за да почувствувајте и навикнете се на лизгавата површина, бев во загуба и крајно изненаден! 2 зими пред тоа возев UltraGrip 500 на Lancer Arab, каде што немаше ни ABS - ова е СУПЕР !!!, а Грандис е наполнет со системи за стабилизација до очното јаболко, но немаше стабилност, особено при кочење, ABS ПОЛУДУВА и нема кочење-забавување... Со што се задоволни луѓето, не разбирам?! Ајде да видиме што се случува на снегот, иако во основа треба да се вози или во + или на валкан снег-лед во близина на раскрсниците и свиоците.

Оценка: 3.11

креативец за Нокиан Хакапелиита Р

ABC нема да заштеди

Ќе го опишам прегледот на Opel Astra 1.6, R-ka во некои ситуации го мами ABC и го прави да работи во оние ситуации во кои само сопирањето со лизгање може да ја спаси ситуацијата. Се случи несреќа каде што излегов на пат со асфалтно-ќелав чакал и не можев да успорам на таков пат. Мислам дека 2 најопасни моменти со оваа гума се трамвајски шини и полиран чакал во асфалт.....невозможно е да се контролира растојанието за сопирање на овие премази, ќе биде многукратно подолго на оваа гума. Инаку, гумите се одлични, а стисокот е најадекватен, управувањето се однесува јасно и реагира на секакви подесувања без да успорува. избегнување препреки при итно сопирање на надморска височина - моментална реакција на траекторијата. совршени гуми на снег. на мраз е прилично слаб, на каша, не би препорачал многу да забавувам.

Нокијан Хакапелиита Р- новитет во сегментот на зимски гуми без навртки од Nokian. Според резултатите од тестот, гумата беше препознаена како најдобра меѓу својот вид, бидејќи. е создаден специјално за барани потрошувачи кои го користат автомобилот во различни временски услови.

Гумената смеса на Nokian Hakkapeliitta R е променета на подобро - користен е композит од силика и масло од репка, што го подобрува држењето на влажни патишта и мраз, како и цврстината на истегнување на гумата. Густата мрежа на исечени ламели е дизајнирана на таков начин што ја „брише“ водната фолија од површината на патот, обезбедувајќи ефективно држење на влажни патишта. Во овој поглед, дренажните жлебови се нарекуваат - „ламели со пумпа“и беа патентирани од Nokian како одлични помагачи за виртуозно држење на ладно и дождливо време.

• Нова шема на шарите
• нова гумена смеса
• повеќеслојна структура на шарите,
• централно ребро,
• блокови на зоната на рамената со различни должини

Сето ова овозможува гумата за триење да остане стабилна, без оглед на промените во зимските временски услови и условите за возење.

Нокијан Хакапелиита Рекономични зимски гуми! Тоа го покажува натписот на страничниот ѕид „ултра низок отпор на тркалање“, што значи „исклучително низок отпор на тркалање“. Пневматикот, кога се тркала по коловозот, троши минимална количина на енергија поради новиот состав на гумената смеса, компетентен систем на шип и новиот дизајн на шарите.