2015 UAZ 452 „Леф“ 2.0MT / 90 КС – ЕКСКЛУЗИВНО, РАЧНО СОБРАНИЕ

UAZ-452 / UAZ-3741(популарно наречен „Леф“, „пилула“) - автомобил произведен во автомобилската фабрика во Улјановск. Сериското производство на UAZ-452 започна во 1965 година. Моторот е варијанта на моторот ГАЗ-21.

УАЗ-452 е специјално теренско возило со две оски, товарно-патнички, со погон на сите тркала, со распоред на тркала 4 × 4. Автомобилот се произведува во автомобилската фабрика во Улјановск од 1965 година. Тоа е најстариот руски автомобил по бројот на години на производство. Поради сличноста со векна леб, луѓето почнаа да го нарекуваат „Леб“, „Тилула“, воени модификации - „Тилула“, како што ги користат лекарите. Автомобилите произведени во периодот од 1965 до 1979 година се одликуваа со присуство на опрема за осветлување во стар стил (безбојни трепкачи, тркалезни задни светла), печат на последната страна лажно враќање назад кон задните врати, позаоблени задни агли на каросеријата, специјална ниша за регистарска табличка на левата задна врата . Автомобилот се произведува и во каросерија (вагон) и во верзии на одборот („полноглавче“). Телото на машината може да биде опремено со странични еднокрилни врати и двокрилна врата одзади (конфигурацијата на вратите зависи од специфичната модификација). Во март 2011 година, овој автомобил беше надграден за специфични модели: 39625, 3962 и 2206. Додадени се ABS, серво волан, безбедносни појаси Euro-4, моторот исто така беше стандарден Euro-4.

Модификации

УАЗ-452

• УАЗ-452- комбе, основна модификација
• УАЗ-452А- амбулантно возило, популарно наречено „таблета“. Автомобилот сместил до 4 носилки или шест на клупи и по еден придружник во двата случаи. Брзата помош не обезбедувала удобност при движење, суспензијата останала со стандардниот модел, но била единствената амбуланта способна да стигне до најоддалечените места.
• UAZ-452AC- брза помош во северна верзија
• УАЗ-452АЕ- шасија за монтирање на разновидна опрема
• UAZ-452V- вагон минибус со десет седишта
• УАЗ-452Д- камион со двојна кабина и дрвена каросерија
• UAZ-452G- брза помош, по капацитет се разликува од UAZ-452A
• УАЗ-452К- експериментален автобус со три оски со 16 седишта, (6 × 4) (1973).
• UAZ-452P- камионски трактор

UAZ-3741 и неговите модификации

Во 1985 година, беше извршена модернизација, а модификациите на UAZ добија нови индекси:

Возило базирано на UAZ-452. Банка на Русија

Во периодот по 1989 година, на шасијата на минибусите УАЗ започна производството на банкарски оклопни автомобили за услуги за наплата на готовина. Колекционерските оклопни автомобили се произведуваа во релативно мали серии, во различни верзии.

• УАЗ-3303- камион со погон на сите тркала. Кабина - целосно метална, двојна, со две странични единечни врати и отстранлив капак на моторот. Модификациите на автомобили имаат дрвена или метална платформа.

• УАЗ-3741- интегрирано целосно метално комбе. UAZ 3741 (37419) - товарно комбе со погон на четири тркала со три странични единечни врати и двојна задна врата.

Општинско спасувачко возило Котлас

• УАЗ-2206- минибус со погон на четири тркала (од 8 до 11 седишта во кабината). Конструкција на рамка, целосно метално тело.

Од 1 април 2011 година автомобилот е опремен со серво волан и систем против блокирање на сопирањето.

• УАЗ-3962- возило на брза помош.

• УАЗ-3909 „земјоделец“- модел од типот вагон. Товарно-патничко возило со погон на сите тркала со 3 странични еднокрилни врати и двокрилна задна врата.

• UAZ-3909i- воена брза помош.

Автомобилската фабрика во Улјановск произведува многу достојни модели кои се популарни кај потрошувачите многу години. Таков е UAZ-452, кој често се нарекува „Леф“. Почна да се произведува во минатиот век, но сепак може да се натпреварува со многу модерни возила.

Дизајн на автомобил за леб

Автомобилот UAZ Loaf е создаден земајќи го предвид фактот дека ќе може да се транспортираат тешки товари со вкупна тежина до 800 кг. Затоа, шасијата од ГАЗ-69 беше избрана како основа на возилото. Но, во процесот на дизајнирање и склопување на автомобилот, се покажа дека е премногу краток и не може да издржи такви товари.

Затоа, програмерите решија малку повторно да го опремат телото, како резултат на што беа создадени две модификации на UAZ-452. Едниот од нив бил каросерија или вагон, а вториот бил на одборот.

Дизајнерите одлучија да ја зајакнат рамката на автомобилот со попречни зацврстувачи. Тие се наоѓаа во горниот дел, што доведе до појава на името „Леф“. Овој дизајн беше одобрен во 50-тите години на минатиот век, по што започна масовното производство на автомобилот.

Бројот на седиштата и нивната локација во кабината варира, во зависност од модификацијата на возилото и неговата намена. За да влезете внатре, има неподвижни скали и странични врати со рачка. Задниот отвор има двокрилни врати со шарки, преклопен потпирач за нозе.

Технички параметри UAZ-452

Главните технички карактеристики на лебот UAZ-452 се претставени во следната табела:

предна оска

Должина	4,44 м
Ширина	2,1 м
Висина	2.101 м
Максимална тежина на возилото	1720 кг
Целосна маса	2670 кг
Меѓуоскино растојание	2300 мм
Формула за тркала	4x4
тип на мотор	Бензин
Моќност на моторот	82,4 kW
Капацитет на моторот	2.683 l
Број на вентили по цилиндар	2
Вртежен момент	208 Nm
Тип на менувач	Механички, 4-брзински
Систем за сопирање	Тапан
амортизери	Двојно дејство, хидрауличен тип

Модификации на автомобили UAZ

UAZ Loaf по создавањето беше модифициран цело време, што доведе до создавање на нови модели со некои карактеристики. Најпопуларните од нив:

• 452А.Добро познатата амбуланта, која може да прими до 6 лица или четири носилки;
• 452AC.Модификација на познатата амбуланта 452А;
• 452AE.Тоа е шасија погодна за монтирање на разновидна помошна опрема;
• 452 V.Тоа е минибус способен да превезува до 10 луѓе;
• 452D (3303).Камион со погон на сите тркала, опремен со целосно метална кабина за две лица;
• 452D.Првенствено се користи како телевизиска машина;
• 452 G.Ја играше улогата на медицинско возило, се одликуваше со голем волумен;
• 452 илјади.Автобусот е дизајниран да превезува 16 луѓе. Не е пуштен во масовно производство поради сложениот дизајн;
• 452 P.Се работи за камионски трактор.

Добро познатиот Леб има многу предности, но има и некои недостатоци.

Предности на автомобилот Loaf

Главната предност на UAZ Loaf е лесната поправка и достапните резервни делови. Оваа предност го компензира недостатокот на удобност во кабината. Автомобилот се карактеризира и со зголемена способност за крос-кантри, разноврсност и просторност. Во кабината на Loaf, освен возачот, може да има уште девет лица и еден тон товар. Автомобилот може да пренесе таква тежина на долги растојанија без да ги изгуби своите квалитети и без значително оштетување на главните работни единици.

UAZ-452 може да се изведе со или без преграда за возачкото седиште. По желба, неговиот салон може да биде опремен со маса, грејач со голема моќност, што ќе овозможи користење на Лебот за патувања во природа или за патување.

Оптималните технички и оперативни параметри на UAZ-452 се уште една од неговите предности. Опремен е со моќен и економичен мотор. Потрошувачката на гориво е 17 литри на 100 km со волумен на резервоарот од 50 литри. Моторот е многу сигурен, што се цени при транспорт на стоки или луѓе на долги растојанија. Ако застане, главната причина за дефект се најчесто оштетените свеќички.

Дизајнот на автомобилот е прилично едноставен. Затоа, често се користи од специјализирани служби (медицинска нега, армија) за организирање на нивната работа. Дури и ако „Лефот“ застане, повеќето дефекти може брзо и без напор да се отстранат во најекстремните услови.

Недостатоци на автомобилот УАЗ

Главниот недостаток на UAZ-452 е неквалитетното надворешно метално позлата. Тој е подложен на корозија, затоа постојано бара поправка и замена со текот на времето. По неколку години активно работење, кожата се покрива со процепи, а по десет години целосно се уништува. Не е тешко да се замени, бидејќи Лебот има структура на рамка.

По лансирањето на UAZ-452, инженерите не направија ништо за да ја подобрат безбедноста при возење. Автомобилот нема воздушни перничиња, што во случај на несреќа доведува до сериозни повреди на возачот и екипажот. Но, обично ваквите недостатоци изгледаат како ситници во споредба со бројните предности на возилото, кои се тестирани со децении на работа.

Да се ​​изнесат жртвите од зоната на радиоактивна контаминација - сега се чини ништо повеќе од страшна фикција, но во 50-тите години на минатиот век, кога Студената војна беше во полн замав, таква задача беше поставена пред познатиот Loaf UAZ -452. Тогаш UAZ-452 стана неопходен асистент во скоро сите сектори на националната економија, а вистината за вистинската цел на автомобилот беше зачувана само во историските хроники.

Лебот го должи својот изглед на Министерството за одбрана. Војската, која не се сомневаше дека во блиска иднина ќе започне нуклеарна војна меѓу Советскиот Сојуз и Америка, постави јасни задачи за работниците во фабриката. Автомобилот мораше да биде прилагоден да носи пет носилки и да има одлична способност за крос-кантри.

Само до втората половина на 50-тите стана јасно дека најверојатно може да се избегне страшна војна, но развојот на автомобилот до тоа време веќе беше во полн замав. Како што се испостави, Американците работеа и на автомобил сличен по дизајн. И дури успеаја да го пуштат две години порано, што последователно даде храна за критики за домашниот автомобил. Се испостави дека прекуокеанскиот Форд ФК и нашиот „Леф“ имале неверојатно сличен дизајн. Но, разумно расправајќи, нема потреба да се зборува за плагијат во овој случај.

Двата автомобили беа развиени паралелно, а малку задоцнетиот изглед на Лебот се објаснува, напротив, со спецификите на земјата на Советите, а не со обидот да се ѕирне нешто од Американците.

Првите прототипови, наречени УАЗ-450, беа базирани на платформа од ГАЗ-69. Ова овозможи да се вчита до 800 килограми товар во автомобил со распоред на вагон и, доколку е потребно, да се развие брзина од 90 км на час на груб терен. По серија тестови во 1958 година, автомобилот беше ставен на транспортерот. Речиси седум години, Loaf се произведуваше со 2,1-литарски мотор со 52 коњски сили и 3-брзински менувач. Само во 1965 година автомобилот беше модернизиран.

На местото на закривената заварена рамка дојде оригиналниот директен дизајн, суспензијата претрпе сериозна ревизија. „Леб“ доби посовремени телескопски амортизери. Беше одлучено и да се напушти слабиот мотор. Ажурираниот автомобил доби 2,5-литарска единица за напојување од ГАЗ-21, која разви 70 коњски сили. Менувачот стана чекор повеќе.

Заедно со техничките измени, беше извршен и мал фејслифтинг. Автомобилот го доби дизајнот на предниот дел кој е познат на повеќето од нас. И во исто време ново име - UAZ-452. Во зависност од намената на автомобилот, на него беше додадена една или друга буква. Така, на пример, санитарните „Лебови“ беа индекс 452А, минибус со десет седишта - 452Б, камион - 452Д.

Разновидноста на модификациите на минибусот Улјановск е генерално тема за посебна дискусија. Автомобилот, дизајниран специјално за армијата, се покажа како толку успешен што за време на неговиот животен век на склопување, постојано беше преправен за потребите на одреден купувач, не само во фабричките ѕидови, туку и од самите купувачи. Бројни погони за поправка на автомобили лесно ги исечеа прозорците и поставија седишта, а со тоа товарните комбиња ги претворија во патнички минибуси.

Ниту специјалистите на УАЗ не седеа со скрстени раце. Благодарение на нив, на база на Леб се роди теренско возило гасеница, амбулантно возило со хидропневматска суспензија и автобус со 16 седишта. Но, за жал, не се зборуваше за сериско производство на опрема што беше толку барана во СССР. Покрај тоа, дури и вообичаените верзии на UAZ-452 не беа модернизирани во 70-тите години. Само за време на реструктуирањето, теренското возило Улјановск доби мотор со 90 коњски сили, надградени оски и вакуумски засилувач на сопирачките. Името на автомобилот исто така беше сменето во ново. Отсега, минибусот базиран на Леб стана познат како УАЗ-3962, комбето - УАЗ-3741, камионот со рамно лежиште - УАЗ-3303.

Спецификации UAZ-452

Автомобилот сосема самоуверено го преживеа распадот на Советскиот Сојуз. И покрај фактот што отворените граници овозможија бројни комерцијални возила да се слеваат во земјата, побарувачката за Лебот остана стабилна. Толку достапен автомобил со такви теренски способности едноставно не се произведуваше во Европа. Фабричките работници, пак, со малку крвопролевање се обидоа да го модернизираат „Лефот“.

Во 1997 година, автомобилот почна да се опремува со 2,9-литарски UMP мотор со капацитет од 98 коњски сили, а 11 години подоцна, истиот мотор доби модерен електронски систем за вбризгување гориво. Ова овозможи да се вклопи во еколошките стандарди Еуро-3. До 2011 година, UMZ-4213 започна да се усогласува со стандардите Еуро-4, а самиот автомобил конечно доби систем ABS, серво волан и безбедносни појаси.

Безбедност и тест за судир UAZ-452

Иако е малку веројатно дека Лебот станал побезбеден од ова. Автомобил дизајниран во 1950-тите, по дефиниција, не може на возачот и на патниците да им го обезбеди нивото на заштита што го бараат современите стандарди. Што можам да кажам, ако едноставно нема зони што можат да се скршат напред што можат да ја апсорбираат енергијата на ударот при фронтален судир. Секоја повеќе или помалку сериозна несреќа за возачот и сопатникот на домашно теренско возило е навистина опасна. А за удобно патување и сега не зборуваме. Загушување, тресење, голема потрошувачка на гориво - ова се реалностите со кои ќе се соочи секој што ќе се осмели да тргне на патување со домашен автомобил.

Значи, зошто Лебот сè уште е во употреба? Овој автомобил едноставно нема соодветна замена. Само теренското возило Улјановск може лесно да се движи по 30-сантиметарскиот девствен снег или да вози по патеката што ја издигна Урал. Во исто време, што е исклучително важно, „Лефот“ може да земе на бродот 5-6 луѓе и неколку стотици килограми товар.

Додадете овде одлична одржливост и дизајн проучен во текот на неколку децении. Во повеќето постсоветски земји, каде што сè уште има повеќе насоки отколку патишта, многу луѓе не можат без стариот Леб. Барем додека „Loaf New“ не е на транспортерот. Веќе подолго време на мрежата трепкаат цртежи на перспективно теренско возило-минибус, но засега тоа не се ништо повеќе од соништа.

П.С. Па, зошто UAZ-452 го доби прекарот „Леф“? Велат дека автомобилот првпат бил наречен така при фабрички тестови. Потоа, кога почна да се произведува масовно, незаборавното име беше реплицирано. Сепак, на „Лефот“ светот не се спои како клин. Камионот UAZ-462D популарно беше наречен „полноглавец“, а санитарната верзија на UAZ-452A на шега беше наречена „пилула“. Зарем ова не е доказ за љубовта на луѓето?

UAZ 452 (Леф, таблет) - специјално товарно-патници, теренско возило со две оски, со погон на сите тркала, со распоред на тркала 4x4. Автомобилот се произведува во автомобилската фабрика во Улјановск од 1957 година. Автомобилот се произведува и во каросерија (кочија) и во верзија на бордот (полноглавец). Телото на машината може да биде опремено со странични еднокрилни врати и двокрилна врата одзади (конфигурацијата на вратите зависи од специфичната модификација).

Главниот плус на автомобилот е неговата разноврсност и способност за крос-кантри. Во лепче може истовремено да коегзистира возач, од еден до 10 патници и од 450 кг до 1 тон товар. Внатрешниот простор може да се направи и во варијанта со изолирана преграда (патничкиот простор е одделен со преграда со прозорец), и во варијанта на караван. Табела инсталирана во кабината, грејач со висока излезна топлина, бројни опции за трансформирање на кабината (вклучувајќи ја и можноста за сечење низ отворот), го прават лебот UAZ не само сигурен асистент во работата, туку и неопходен придружник при одење лов, риболов и само кон природата: со еден збор, за оние места и услови каде што нема што да се прави без погон на сите тркала, добра геометриска способност за крос-кантри и пространа внатрешност.

Историја на UAZ-452.

Во 1955 година, на дизајнерите на автомобилската фабрика во Улјановск им беше дадена задача да дизајнираат автомобил со носивост од 800 кг на шасијата ГАЗ-69. Бидејќи ГАЗ-69 имаше кратка основа, беше можно да се постават 800 кг товар само со распоред на каросеријата на вагонот. Прототипот беше развиен во две верзии: камион со дрвена каросерија и целосно метално комбе. На покривот на автомобилот беа направени попречни зацврстувачи, поради што одозгора изгледаше како исечен леб. Оттука и популарното име „лепче“. Во 1958 година, автомобилот отиде во сериско производство.

Првите автомобили имаа индекс и беа опремени со мотори ГАЗ-69, менувач со 3 брзини и кутија за пренос со 2 брзини. Тоа беше првото домашно возило со кабина над мотор. Серијата UAZ-450 беше со погон на сите тркала. Во 1961 година, се појави модификација со погон на задните тркала на UAZ-451. Се разликуваше од верзијата со погон на сите тркала само по присуството на странична врата на комбињата.

Автомобилот претрпе големи надградби во 1965 година. Пред сè, автомобилот доби нов мотор ГАЗ-21 и 4-брзински менувач. Дизајнот на предниот дел е променет. Новиот модел го доби индексот UAZ-452D (камион со рамно лежиште), комбето едноставно беше наречено UAZ-452, а комбето за брза помош беше наречено UAZ-452A. Дополнително, дизајниран е минибус UAZ-452V со 10 седишта. Во исто време, верзијата со погон на задните тркала беше исто така модернизирана, но немаше промени во индексот, освен додавањето на буквата „М“. Носивоста на овие машини е зголемена на 1000 kg.

Во 1966 година, UAZ-452D беше награден со златен медал на меѓународната изложба на земјоделски машини во Москва. И на 20 август 1966 година, автомобилската фабрика во Улјановск беше награден со Орден на Црвеното знаме на трудот. Во 1974 година, на 18 февруари, милионитиот УАЗ излезе од склопувачката линија. Тоа беше комбе УАЗ-452. Подоцна, на 16 февруари 1976 година, фабриката го доби вториот Орден на Црвеното знаме, а во ноември 1977 година, автомобилот УАЗ-452 ја доби ознаката за квалитет.
До средината на 80-тите години, автомобилите УАЗ се произведуваа без промени. Следната модернизација беше направена во 1985 година, заедно со неа се променија и индексите на автомобилите. Тука завршува историјата на 452-от модел.

Спецификации UAZ-452

Маса на товар што се носи на платформата, не повеќе од 700 кг
Тежина на товарот што се носи во товарниот простор: од 400 kg до 1 тон
Број на седишта: 2 до 10 Дозволена бруто тежина од 2500 kg до 3000 kg
Бруто тежина на приколката: со сопирачки 1500 kg, без сопирачки 750 kg Максимална брзина: 100 до 130 km/h
Потрошувачка на гориво (при возење со постојана брзина): 13 до 18 l / 100km Максимално искачување, совладување од автомобил со бруто тежина: околу 30 степени (58%)
Длабочина на вода: 0,5 m
Модел на мотор: UMZ-4213
Тип: 4-тактен, вбризгувано гориво
Број на цилиндри: четири
Распоред на цилиндрите: во линија, вертикален
Зафатнина: 2,89 литри
Сооднос на компресија: 8,2
Максимален вртежен момент: 201,0 Nm во опсегот на фреквенции од 3000-3500 min

Модификации на UAZ 452

UAZ-452 - комбе, главна модификација
УАЗ-452А - амбулантно возило, популарно наречено „таблета“. Автомобилот сместил до 4 носилки или шест на клупи и по еден придружник во двата случаи. Брзата помош не обезбедувала удобност при движење, суспензијата останала со стандардниот модел, но била единствената амбуланта способна да стигне до најоддалечените места.
UAZ-452AS - брза помош во северната верзија

UAZ-452AE - шасија за вградување на разновидна опрема
UAZ-452V - вагон минибус со десет седишта
UAZ-452D - камион со двојна кабина и дрвена каросерија
UAZ-452G - брза помош, се разликува од UAZ-452A по капацитет
UAZ-452K - експериментален автобус со три оски со 16 седишта, (6x4) (1973).
UAZ-452P - камионски трактор

Разновидност и способност за меѓусебна земја UAZ 452

Навидум некомпатибилните карактеристики се рефлектираат во цела линија на модификации на UAZ: од фармер до амбулантно возило или медицинска сестра. Автомобилот стандардно доаѓа со бензински мотор, рачен менувач и приклучен погон на предните тркала.

Погледнете го видеото UAZ 452:

Добрите и лошите страни на UAZ 452

Општите добрите и лошите страни на UAZ, како и деталите за избор на нов или искусен UAZ, се совршено опишани на UAZbook, а накратко, потребна ви е гаража и способност + желба сами да ги вртите навртките: инаку автомобилот ќе биде прилично скап за одржување.

Би сакал да привлечам внимание на разликата помеѓу Лебот и другите UAZ: моторот во кабината (свежата боја се загреа и се залепи за јакната на возачите кои ги дестилираа лебовите од Улјановск) + целосен недостаток на заштита за нозете, па дури и самиот возач во верижен судир. Овие факти мора да се земат предвид при изборот на леб.

Доверливост UAZ 452

Во принцип, треба да разберете дека UAZ 452 е замисла на домашната автомобилска индустрија. Ако веднаш го прифатите овој факт и не се обидете да го третирате UAZ како странски автомобил што не се скрши или протекува, тогаш комуникацијата со UAZ веднаш станува полесна и поискрена: UAZ е прилично едноставен, утилитарен автомобил што не е создаден за удобност, а не за евиденција во однос на не-поправка работа: задачата на UAZ е да придружува тенковска колона на маршот. Сè друго е само обид да се облече армиско возило во цивилна форма. Погледнете дури и на фотографијата UAZ 452:

Одржливоста на UAZ честопати плаќа за неговата мала доверливост и удобност.

Исто така, постои мислење дека лебовите, во споредба со другите модели на UAZ (на пример, оние што моментално се произведуваат од Hunters и Patriots), се технички многу посигурни, бидејќи се направени за лекарите и Министерството за вонредни состојби, каде што барањата за доверливост се многу повисоко отколку во цивилниот живот. Колку е ова точно - не се обврзуваме да судиме.