Американскиот производител на автомобили Форд ги произведува популарните компактни кросовери Kuga од 2008 година. Но, неодамна, пазарот е надополнет со теренци и кросовери во помодернизирани верзии. Затоа, според одлуката на концернот, на двете постоечки генерации на моделот Kuga до крајот на 2018 година ќе биде додадена уште една.

Автомобилските публикации циркулираа на Интернет информации за наводните детали за надворешноста и внатрешноста на новиот кросовер Ford Kuga 2018, додека компанијата официјално не го објави почетокот на производството. Исто така, сè уште нема први тизери на автомобилот.

Според публикациите, значителни промени се појавуваат во надворешноста на новата генерација на Kuga. Производителот ветува дека ќе користи нова платформа за производство на автомобилот, што ќе ги зголеми неговите димензии.

Се очекува дека без промена на корпоративниот стил, машината ќе ги има следните нови параметри:

• моќна решетка;
• големи линии за печат на хаубата;
• продолжени лакови на тркалата;
• нова форма на пластичен комплет за тело;
• повеќестепен дизајн на предниот браник;
• оптика со тесна глава;
• LED елементи на задните светла;
• продолжен заден спојлер и други карактеристики.

Новиот ентериер на новата Ford Kuga 2018 година

Сè што ќе се промени во внатрешноста на кросоверот Kuga 2018 ќе биде насочено кон подобрување на удобноста и подобрување на ергономијата. Пред сè, промените ќе влијаат на големината на кабината, која ќе стане попространа.

Други карактеристики во внатрешноста на кросоверот од новата генерација вклучуваат:

• предни седишта со висока положба за седење за да се подобри способноста за крос-кантри;
• модифицирани задни седишта кои го подобруваат сместувањето на патниците;
• внатрешна облога со меки ткаенини отпорни на абење заедно со висококвалитетна пластика;
• внатрешно LED осветлување во повеќе бои и со подно осветлување;
• нов тип на мултифункционален волан;
• централна конзола со зголемен екран на допир;
• облога што рефлектира топлина на стакло и други параметри.

Спецификации и опрема Ford Kuga 2018 година

Се претпоставува дека новиот кросовер Ford Kuga за 2018 година ќе биде опремен со бензински и дизел погонски единици.

Тоа ќе биде 2,5-литарски бензинец со моќност од 199 коњски сили, како и 3-литарски турбо мотор со моќност од 284 коњски сили. Дизелската единица TDCi 140.0 ќе има зафатнина од 2 литри и моќност од 163 коњски сили.

Во основната модификација автомобилот ќе биде со погон на сите тркала, а како опција ќе биде претставен и погон на предните тркала. Покрај тоа, основната опрема вклучува 6-брзински мануелен менувач, а сите останати - истиот „автоматски“.

Нема да направи без дополнителни безбедносни системи и опрема. При инсталирање:

• пристап без клуч;
• стартувајте го моторот со копче;
• старт-стоп системи;
• 19-инчни тркала;
• LED адаптивна оптика;
• електрично греење на седишта, волан, ретровизори;
• камери за заден поглед;
• сензори за дожд, притисок во гумите, паркинг, светлина;
• асистент за паркирање;
• контрола на климата со двојна зона.

Кога ќе започне продажбата на Ford Kuga 2018?

Производството на третата генерација на Ford Kuga е закажано за крајот на 2018 година. Во Европа автомобилот ќе се составува во фабрика во Валенсија (Шпанија), додека автомобилот во основната верзија за овој пазар се проценува на 25 илјади евра.

За рускиот пазар, новитетот, како и неговиот претходник, ќе се склопува во Татарстан во градот Јелабуга, а цената првично беше објавена во износ од 1,55 милиони рубли.

Кросоверот на американската компанија сè уште е интересен за Русите поради високото ниво на безбедност, доверливост, динамички својства, удобност, подобрена способност за крос-кантри и контрола.

Брз скок на делови

Ажурираниот Ford Kuga го промени обликот на хаубата, фаровите и решетката на ладилникот станаа малку поинакви. Задните светла го сменија обликот на деловите, што можеби е важно за љубителите на моделот, но тоа, се разбира, не влијаеше на техничките карактеристики на рестилизираниот Ford Kuga. Главните промени што се случија во автомобилот се однесуваат на неговото електронско полнење.

Како и другите, Kuga е опремен со турбо мотор од семејството EcoBoost, во овој случај неговиот волумен е 1,5 литри, а моќноста е 182 КС, како и автоматски менувач. Токму оваа опција се продава во Русија. Ако автомобилите на Форд имаат непријатели, тогаш не го сакаат во последно време, пред се поради решението за внатрешен дизајн. Навистина, централната конзола е дизајнирана на таков начин што буквално налетува на возачот. Но, на контролната табла не може, а да не му се допадне. Воланот е зафатен, доста удобен и лесно прилагодлив бидејќи се прилагодува во две насоки, а инструментите воопшто може да се наречат спортски. Кај Куг се исти како оние на Фокус, удавени во два бунари.

Иновации во кабината

На воланот се појави нова контролна единица, благодарение на што новата Ford Kuga доби адаптивна контрола на патувањето и можност за следење на редот. Покрај тоа, автомобилот може дури и малку да управува ако возачот е расеан и не ја следи лентата премногу внимателно.

Видео: нова Kuga на патот

Централната конзола на новата Ford Kuga сега има целосен голем екран и модерен мултимедијален систем Sync 3 со гласовна контрола. Систем за навигација и мапи - на руски. Екранот е чувствителен на допир, но поединечните функции може да се контролираат со помош на копчиња. Не без „мошти од минатото“ - на мерачите на температурата на централната конзола, како и досега, зелени. Јасна почит на традицијата, што укажува дека ова е американски автомобил.

Ford Kuga плени со огромен простор за задните патници. Дури и кога предното седиште е поместено назад, има многу простор во колената. Под нозете на патникот кој седи во центарот на вториот ред, нема тунел, што значи дека ние тројца удобно ќе седнеме на задниот тросед. Покрај тоа, задните патници имаат прилагодлив потпирач за грб, потпирач за раце и џебови во вратите. Интересен детал: прозорците на задните врати се спуштаат до самото дно, што го нема кај сите автомобили. Ова е уште една причина поради која младите семејства ја избираат новата Ford Kuga. Ако додадете уште неколку модерни опции и малку го освежите дизајнот, тогаш автомобилот ќе се продава уште подобро.

Димензии и други димензии на Ford Kuga:

• Должина: 4524 mm;
• Ширина: 2077 mm, преклопени ретровизори 1838 mm;
• Висина: 1689 mm, со покривни шини 1703 mm;
• Меѓуоскино растојание: 2690 mm;
• Дијаметар на вртење: 11,1 m;
• Волумен на резервоарот за гориво: 60 литри;
• Волумен на багажникот: 484 литри, со намалени задни седишта за 1653 литри.

Настрешниците и клиренсот дозволуваат

Кога ќе се купи кросовер, особено со погон на сите тркала, неговиот сопственик сака да верува дека неговиот автомобил ќе може да вози барем умерено надвор од патот. За ова, Ford Kuga ги има предусловите. Особено, неговите настрешници се кратки, благодарение на што, за време на тест возењето, автомобилот се движеше без проблеми низ ридските полиња.

Љубопитно е ова. Секој модерен кросовер е полн со различни електронски асистенти. Посебно, асистент кога се спушта по планина денес е, се чини, на секој кросовер. За жал, поради некоја причина не беше на ажурираниот Ford Kuga. Морав да одам по старомоден начин, односно на сопирачки. На сув рид, ова не е страшно, но кога треба да се движите по лизгави падини, електронскиот асистент би бил многу корисен.

Видео: Active Park Assist и помага на девојката да паркира автомобил

Друго прашање е колку новата Kuga е погодна за возење до врвот на одреден рид. На Kugs од првите изданија, имаше спојка Haldex, но тогаш Ford реши да заштеди пари и сам почна да развива системи за погон на сите тркала. Тие се справија со задачата и нивниот систем работи добро. Прашањето е само: зошто нема копче за заклучување на куплунгот за доколку е потребно, возачот да го присили погонот на четири тркала да биде постојан? Патем, и тука нема оневозможување на системот ESP, но ова многу помага на терен.

Сепак, новата Ford Kuga е способна доста добро да ги освои ридовите. Сепак моторот му е добар, а освен тоа работи во тандем со вистински митралез. Автомобилот лесно оди до врвот на кој било рид. На местата каде што автомобилот е закачен, се активира системот за контрола на тракцијата, вртежниот момент се пренесува на тркалата кои имаат стисок на земјата и автомобилот успешно вози нагоре.

За управувањето

Она што на возачите отсекогаш им се допаѓало кај Ford Kuga е неговото управување. Новата Ford Kuga го задржа ова достоинство и рестилизираниот модел се уште вози неспоредливо. Ова особено се чувствува на верзијата каде што полноправна автоматска машина делува како контролен пункт. неговото присуство е особено вредно надвор од патот, но добро ги покажува своите предности и на асфалтот. Кутијата прави сè што ви треба доволно брзо, особено во режимот Sport.

Видео: како функционира системот за погон на сите тркала Ford Kuga

Точно, во спортскиот режим, се манифестира уште една карактеристика. Влегувајќи во автомобилот со вообичаеното движење, ја спуштате рачката на менувачот и веднаш влегувате во режимот Sport, а потрошувачката на гориво во овој режим е таква што лесно достигнува ниво од 16 литри. Сепак, самиот спортски режим е прекрасен. Има и моментален одговор на притискање на педалата, има и пикап, само резервоарот за гас се празне со алармантна брзина. Сепак, вреди да се префрли рачката нагоре, бидејќи режимот се менува во вообичаениот „Drive“, по што карактерот на автомобилот значително се менува. Пикапот повеќе не е ист, но потрошувачката на гориво е намалена на 12 литри „на сто“ возење.

Преглед на недостатоците на Ford Kuga

Една од главните карактеристики на ажурираниот Ford Kuga е новата мултимедија Sync 3. Нема прашања за неговиот голем екран, но сега неговата нова мапа е многу тешко да се открие. Особено, ако сакате да се вратите од навигацијата во главното мени, тогаш ова е доста тешко да се направи.

Патем, во мултимедијалниот систем имаше и оневозможување на Traction Control, што сакав да го направам толку многу, но не успеа за време на тест возење на патот. Факт е дека во повеќето автомобили ова исклучување се спроведува многу едноставно: со притискање на едно копче. Подобро не можете да замислите. На пример, додека возите, кога возачот ќе види дека пред него има нечистотија. Во овој случај, тој го притиска саканото копче и системот ESP веднаш се исклучува. Штом калта се остави зад себе, возачот го активира системот користејќи го истото копче.

Кај новата Kuga, оваа функционалност е имплементирана многу покомплицирано. Сопственикот на кросоверот мора да се качи во менито, да направи пет или шест движења таму пред да дојде до посакуваната опција и дури потоа да може да го исклучи системот за стабилизација. Зошто такви тешкотии?

Под хаубата на новата Kuga

Во Русија, Ford Kuga се продава со бензински мотор EcoBust со волумен од еден и пол литри и моќност од 180 КС. Има и втор мотор - ова е добро познат, временски тестиран аспиратор. неговиот работен волумен е 2,5 литри, а моќноста е 150 КС. Работи во тандем со машината. Колку е добар овој мотор? Тоа е, се разбира, многу посигурно, бидејќи без турбина. Од друга страна додека вози е многу бавен и автомобилот, како што велат, не вози со него. Во случај EcoBoost да се најде под хаубата, динамиката на автомобилот е сосема поинаква.

Две верзии на новата Ford Kuga:

• Мотор: EcoBoost, зафатнина 1,5 литри, турбополнач, моќност 182 КС, вртежен момент 240 Nm. Погон: целосно или напред, менувач: 6-брзински автоматски.
• Мотор: аспириран бензин, зафатнина 2,5 литри, моќност 150 КС Возење: само напред.

Опции и цени

Тест возење покажа дека ажурираниот Ford Kuga се промени, генерално, не многу, што има двојни последици. Со еден од нив, добрата работа е што се зачувани контролноста на автомобилот и неговата способност за крос-кантри. Од друга страна, на идните сопственици нема да им се допаднат некои електронски чипови на ажурираниот модел. Иако, се разбира, одлучувачки фактор, како и обично, ќе биде цената. Постои надеж дека флексибилната ценовна политика на Ford за новата Kuga ќе продолжи. Патем, може да се појави следното прашање: каде е склопена Ford Kuga? Во Јелабуга, каде што се наоѓа руската фабрика на Форд.

Видео: новата Kuga добива 5 Euro NCAP ѕвезди за безбедност

Новитетот се нуди во четири нивоа на опременост:

1. 1,379 милиони рубли има рестилизирана верзија на Kuga во верзијата Тренд. Ова е основен пакет и затоа не вреди многу да се чека. Под хаубата ќе се наоѓа мотор од 2,5 литри, а погонот - само на предната оска. Сепак, кросоверот ќе има и ESP и ABS, што сега е задолжително. На располагање на возачот ќе има голем број асистенти, наменети за ситуации како итно сопирање и оттргнување на нагорнина. Покрај тоа, електрониката ќе му помогне на возачот да ја држи под контрола тракцијата во свиоци, како и да спречи можно превртување при остри кривини.
2. Малку подобар ќе биде Тренд плус по цена од 1,469 милиони рубли. Овде купувачот ќе добие автомобил со турбополнач EcoBoost, а што е најважно, ќе има можност да го избере типот на погон: или преден или погон на сите тркала.
3. Следува пакетот Titanium со цена која започнува од 1,559 милиони рубли. Купувањето на оваа верзија ќе има избор на мотор: или добар стар аспиратор или сосема нов EcoBoost со турбо полнач.
4. Линијата на модели е крунисана со верзијата Titanium Plus, која чини речиси 2 милиони рубли. Ќе ги содржи сите иновации опишани погоре, како што е мултимедијата Sync 3, како и паркинг и отворање на багажникот со методот „бранова нога“.

Возев кросовер Форд Куга од претходната генерација една недела, се преселив во нов автомобил и се сетив на чувството познато на секој млад новинар: како да ја добив мојата статија по тешка уредувачка ревизија, каде што речиси секоја линија беше пречкртана! Се разбира, разбрав дека изворниот код може да се подобри, но за, како што велат во нашата редакција, „целосно да се преработи“...

Земајќи го клучот од новата Kuga, се стресов: иста е како старата! Ова е тоа, обидувајќи се да го отворам аспираторот пред неколку дена за да ја наполнам мијалникот, го расклопив и го составив неколку пати на студ, испуштајќи го убодот во слузта на реагенсите. За среќа, бравата на хаубата сега е минато, како и другите Фордови. Отсега, самата машина за перење може да се извади од багажникот без да се извалка и без да страда од тешка врата. Стаклото на товарниот простор, за разлика од неговиот претходник, не се крева одделно, но на автомобил со влез без клуч, можете да ја нарачате функцијата „удар во газ“ позната, на пример, од Volkswagen: ставете ја ногата до браникот - и вратата се крева, повторно „клоца“ - паѓа.

„Розовата“ контрола на задната врата може да го налути родениот фудбалер: кревањето на капакот започнува две или три секунди по „ударот“ и трае најмалку три пати подолго од рачно отворање на врата без такви ѕвона и свирежи. Но како награда за лежерните - чисти раце!

0 / 0

Точно, не се разбрав со овој систем - Куга не реагира веднаш на удар. Со раце веќе три пати ќе го отворев и затворев багажникот и еве стојам и чекам. Но, невозможно е рачно да се забрза процесот - механизмот се спротивставува, вратата е заглавена. Опција за пациентот.

Но, за претпазливите, односно за повеќето од оние кои му свртеа грб на претходникот на Kuga, има нова палета на мотори. Наместо двесте бензински „турбо пет“ 2.5, има „четири“ EcoBoost 1.6 со капацитет од 150 или 182 КС. (разликата меѓу овие опции не е само во софтверот, туку и во процесорите на контролната единица на моторот, односно невозможно е да се „чипира“ првата единица на втората), дизел моторот 2.0 TDCi сега ќе имаат само верзија со 140 коњски сили (без верзија со капацитет од 163 КС). стр.), и „механика“ - само за „почетната“ Kuga со бензински Ecoboost од 150 коњски сили и погон на предните тркала.

Нема проблеми со читливоста на уредите со фокус. Не ми се допадна фактот што скокачките прозорци на екранот се преклопуваат долго време, на пример, индикациите на системот за навигација (прикажани на десната страна на екранот)

Бензинските верзии со погон на сите тркала се опремени со истиот шестстепен хидромеханички „автоматски“ како моделот Explorer, а дизелските се опремени со претселективен „робот“ PowerShift. Така, велат, полесно (т.е. поевтино) е да се „глобализира“ моделот, кој се произведува во Луисвил, САД од април минатата година, во Валенсија, Шпанија, од декември, а од април годинава неговиот SKD. собранието ќе се формира овде во Јелабуга, каде слично на ист начин ја направија старата Куга.

Новиот модел, според мене, не стана поубав (типична прва реакција на статија по уредувачка промена). Некогаш во Kuga гледав фит спортистка со јасни очи-фарови, а сега нељубезно ги стеснуваше очите, се здебели... Здраво од Hyundai ix35! Како и да е, во пресрет на патувањето, зарем не мрморев во рекордерот дека е преполно на „првиот“ Kug на задните седишта, дека е незгодно да се излезе од таму, а багажникот е мал? Се е поправено! Иако автомобилот е изграден на платформа која го следи своето потекло до првата генерација на компактното комбе C-MAX, тој е многу попростран.

Во почетната фаза, дизајнот на „вториот“ Куги вети дека ќе биде револуционерен, но на крајот имаше еволутивно рестилирање

Разликата со „третиот“ Focus е во панелите на вратите и дизајнот на дното на централната конзола

0 / 0

Со истото меѓуоскино растојание (2690 mm), кросоверот стана 81 mm подолг (сега 4524 mm), а волуменот на товарниот простор се зголеми од 360 на 456 литри. Ова зголемување го чувствувам, пред сè, на задното седиште, како префрлен во багажникот: сега, седејќи „сам“, не ги потпирам нозете на долниот раб на предното седиште и кога ќе излезам , Не го допирам средниот столб со моите нозе и не ја избегнувам вратата.

Дополнително, двата дела на наслонот на задното седиште сега имаат не една, туку три фиксни позиции, не се превиткувајте по перницата, туку над неа, и со еден допир, и предниот дел од опционалниот стаклен покрив (претходно тоа беше цврсто и цврсто фиксирано) сега може да се подигне или да се движи. Во принцип, патниците треба да бидат задоволни.

А возачот?

Предните седишта беа ладни порано, а така остануваат и сега. Прилагодувањето на лумбалната потпора е поместено од страната на грбот кон надворешниот дел на основата на перницата; во отсуство на електричен погон, навалувањето на потпирачот за грб се прилагодува во чекори

Поместеното седиште наназад даде забележливо зголемување на слободата во нозете. Делови од потпирачот за грб имаат три фиксни агли на наклон и сега се поставени заедно со перниците со еден допир

0 / 0

Внатрешноста на старата Kuga ми се чинеше застарена поради рамната, правоаголна предна плоча, а во новата - тридимензионалното дивеење на „третиот“ фокус, освен што дното на централната конзола не е оградено од патникот. Единицата за микроклима со контрола на вентилаторот со копче не е фундаментално променета и треба само да се навикнете на „грашокот и тестенините“ расфрлани низ панелот на мултимедијалниот систем на Sony.

Во подземјето на руските автомобили во багажникот нема да има комплет за поправка (слика десно), туку докатка со димензија 155/70 R17 со основни тркала за сите верзии 235/55 R17 (ќе се нудат 19-инчни за доплата)

0 / 0

Слетувањето на седиштето на навигаторот ме предупреди - во отсуство на прилагодување на висината на седиштето, се потпираш на перницата на ниво на предниот раб на хаубата, сакајќи, но не можејќи да се спуштиш „на подот“ подолу, иако јас возев како што сакав. Има доволно опсези: откако го преместив седиштето докрај назад, со висина од 176 см, веќе не можам правилно да ја стискам сопирачката. Не ми се допадна делот на работ на воланот (беше кружен, но стана фацетиран) и фактот дека централниот потпирач за рака, како и досега, се наоѓа далеку позади.

Блокот за микроклима е малку прецртан. Копчињата за загревање на шофершајбната и задните стакла се поместени од горе надолу, а десно од нив - прекинувачи за паркинг сензори, контрола на паркирање и копче за електричната задна врата.

Лаковите на задните тркала се исечени со „кадифе“ - звукот на камчиња е речиси нечуен, но воопшто не би го нарекол Кугу тивок автомобил

0 / 0

Го притискам копчето Ford Power, непречено се повлекувам, го вртам EcoBoost со 182 коњски сили - и забележувам дека како што се приближувам до 5000 вртежи во минута, звукот станува искрено непријатен. Всушност, има ред со „засилувањето“ - динамиката наведена во пасошот (9,7 секунди до 100 км на час) е доволна, а сигурен сум дека дури и верзијата со 150 коњски сили на овој мотор нема да му даде чувство на возачот на инфериорност. Но, со „автоматскиот“ би сакал да воспоставам подоверлив однос. Непречено гасам на излезот од кривината, кутијата набрзина избира помала брзина, малку ја спуштам, ја додавам - и повторно менувам, иако „автоматиката“ треба да ја затегне брзината. Ниту режимот S не ја менува сликата, туку удирање со прстот на копчето плус-минус што се наоѓа на левата страна на бирачот - ви благодариме: тој е незгоден и бесмислен поради забележителни доцнења.

Вратите се испружени надолу и го покриваат прагот, така што облеката ќе биде помалку валкана: претходниот модел беше повалкан

0 / 0

Се чини дека потегот на Kuga стана помек дури и на рамен пат - патникот заспива на броење „два“. Нема проблеми на искршените патеки кои водат до портокалови насади во сончевата Валенсија - штета, плодовите со сочен изглед сè уште зреат и зреат. Ме засрамија само „вибрирачките“ звуци што доаѓаат од суспензијата на цврст „чешел“, како нешто да се одвртило таму.

Кај погонот на сите тркала, спојката „Volvo“ Haldex беше заменета со механизам со повеќе плочи со спојка со топка и штекер (иста како онаа на моделите Explorer и Edge) од наше производство: сега, врз основа на 40 сигнали кои влегуваат во „мозокот со погон на сите тркала“ на секои 16 ms, задниот дел Долната оска е поврзана не со фактот на лизгање на предните тркала, туку превентивно. Не успеав да ги почувствувам моментите на поврзување на суво, но на интерактивниот дисплеј на таблата со инструменти видов дека тракцијата кон задните тркала (судејќи според графиконот - максимум 50%) се испорачува само со активно возење, дури и без навестување на лизгање.

Патем, морав да бидам брз само затоа што задоцнив - самата Kuga не апелира на ова. Од истиот Фокус (и во нешто помала мера од претходната Kuga), новиот кросовер се разликува по свиоци не толку со „држење“, туку со зголемени ролни. Напорот на воланот стана помалку природен (помошта на електричниот засилувач често е непотребна), во свиоци моторот, под надзор на системот за контрола на кривината, насочен кон борба против подуправувањето, е задавен од електрониката ... Но, таму не е систем против неприродноста.

Повторно, се фатив себеси како мислам дека се повеќе се плашам од автомобили наполнети со електронски „асистенти“. Падна тркало? Не. Како резултат на тоа, повеќе нема доверба, но има тензија. Како што Куги ја има титулата „технолошки најнапредниот Форд во Европа“.

Спојката со повеќе плочи со механизам со топчести камери ветува превентивна прераспределба на потисокот, а во случај на дефект се заменува при склопување со задна брзина

Напред, целата заштита на подвозјето е пластична. Декларираниот клиренс на бензинска Kuga со погон на сите тркала е од 147,1 mm кога е целосно натоварен до 198 mm за празен автомобил; за дизел верзија - 150,8 и 192,9 mm, соодветно. Верзијата со погон на предните тркала под оптоварување опаѓа од 197,2 до 123,9 mm

0 / 0

Боже, би било покорисно да се користат „електронски“ пари за да се постави истата кутија PowerShift со која беше опремена мојата втора Kuga со дизел од 163 коњски сили. Како и во случајот со бензински автомобил, бројот на „коњи“ не е важен овде - уште во Москва, возејќи ја старата Kuga со 163 коњски сили, забележав дека лесно ќе преживеам загуба на дваесет сили, затоа, во Русија таму ќе биде само една верзија на дизелот со 140 коњски сили, не гледам мака.

Kuga 2.0 TDCi забрзува малку побрзо од бензинската верзија поради поцврстото „врзување“ на менувачот со педалот за гас, но условите надвор од патот не оставаат трага од оваа радост. Истото - и кога се обидувате да паркирате. Едно е кога зад себе има мек снежен нанос, но сега треба да се свртам на лепенка меѓу карпа и карпа. Рикверц, гас, но Kuga се тркала напред. Глупости! За да не ги скршам браниците, се вртам „во две педали“, отпуштајќи ја сопирачката само кога, следејќи јасно тропот под дното, почувствувам туркање во вистинската насока. И ниеден Active Park Assist не е асистент овде!

А дизелската Kuga е бучна: свирежот на ветрот, што се слуша во пределот на предните столбови и задниот раб на хаубата од 60 км на час на бензински автомобил, овде во сите режими на возење е надополнет со карактеристичен дизел татнеж. Да, вибрациите се забележливи.

Задната камера сè уште е отворена за нечистотија. Отсега, Kuga може сам да се паркира: функцијата P.Pilot се избира со помош на копче на панелот на мултимедијалниот систем

0 / 0

Сепак, на нашиот пазар, дизел моторот отсега ќе биде втор број (според резултатите од минатата година, тој ја победи бензинската единица со резултат 2395:1797). Пазарџиите на Ford се обложуваат на бензин EcoBoost - и сметаат на „поттик“, односно на раст на продажбата до нивото што го имаат Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4.

Дали има основа?

Од 2008 година, во Русија се продадени 10.921 кросовер Ford Kuga, што е три пати помалку од резултатот на Tiguan или RAV4 (и, патем, неколку Kia Sportage / Hyundai ix35), и тоа само за минатата година. Од друга страна, „препишувањето“ беше можеби успех: тимот на Форд коригираше речиси сè за што претходно беше критикуван Kuga. Автомобилот стана попростран, простран и што е најважно, како што ветуваат во руското претставништво на Форд, поевтино од порано!

Ново за рускиот пазар, моторот на трговијата треба да стане и бензинската „четворка“ EcoBoost. Нема да биде лесно да се истури течноста за миење во вратот лоциран подлабоко од претходниот (со жолта капа) без да се наводнува околината. Отворањето на хаубата со вообичаената рачка наместо клуч е задоволство. Обрнете внимание на тоа каков голем „стој“ ѝ требаше на јамката за заклучување!

0 / 0

Цените ќе бидат објавени во март, кога дилерите ќе имаат демокари, но излегува дека најприфатливата Kuga со погон на предните тркала со бензинец Ecoboost од 150 коњски сили ќе биде поевтина од оние 959 илјади рубли што беа побарани пред „продажбата“. за својот дизел пандан од претходната генерација. Имајќи го предвид фактот дека основната Toyota RAV4 од новата генерација чини најмалку 998 илјади рубли ... Има шанси!

Освен тоа, дури и наједноставната Тренд опрема вклучува, како што е RAV4, аудио систем, клима уред и стартување на моторот со копче. Тренд плус е плус двозонска контрола на климата и алуминиумски тркала, Титаниум е влез без клуч. И во врвната верзија на Titanium Plus - „би-ксенон“, навигација, панорамски покрив, кожен тапацир... Листата на опции ќе ја надополни „пакет“ опремата.

Инаку, американската верзија на новата Kuga, Ford Escape, веднаш го сруши претходниот годишен рекорд на продажба: 261.008 кросовери во 2012 година наспроти 254.293 автомобили една година претходно.

Податоци за пасош
Автомобил		Форд Куга
Модификација		2.0 Duratorq TDCi	1.6 EcoBoost	1.6 EcoBoost 4x2
тип на тело		караван	караван	караван
Број на места		5	5	5
Димензии, мм	должина	4524	4524	4524
	ширина	1838	1838	1838
	висина	1702	1702	1702
	меѓуоскино растојание	2690	2690	2690
	патека напред/задна	1563/1565	1563/1565	1563/1565
	клиренс *	192,9/150,8	198,0/147,1	197,2/123,9
Волумен на багажникот, l		456-1653	456-1653	456-1653
Максимална тежина, кг		1692	1682	1580
Бруто тежина, кг		2250	2250	2100
Мотор		дизел, турбо полнач	бензинец, турбо полнач	бензинец, турбо полнач
Локација		предна, попречна	предна, попречна	предна, попречна
Број и распоред на цилиндрите		4, по ред	4, по ред	4, по ред
Работен волумен, cm3		1997	1597	1597
Дијаметар на цилиндерот / удар на клипот, mm		85,0/88,0	79,0/81,4	79,0/81,4
Сооднос на компресија		16,0:1	10,1:1	10,1:1
Број на вентили		16	16	16
Макс. моќност, hp/kW/r/min		140/103/3750	182/134/5700	150/110/5700
Макс. вртежен момент, Nm/r/min		320/1750-2750	240/1600-5000	240/1600-4000
Преносливост		роботски, предизборен, 6-брзински	автоматски, 6-брзински	механички, 6-брзински
Погонска единица		комплетен, поврзан		напред
Предна суспензија		независен, пролетен, Мекферсон
Задна суспензија		независна, пролетна, мулти-врска
Предни сопирачки		диск, вентилиран	диск, вентилиран	диск, вентилиран
Задни сопирачки		диск	диск	диск
Гуми		235/55 R17	235/55 R17	235/55 R17
Максимална брзина, km/h		187	200	195
Време на забрзување 0-100 km/h, с		11,2	9,7	9,7
Потрошувачка на гориво, l/100 km	урбан циклус	7,4	10,2	8,3
	приградски циклус	5,5	6,3	5,6
	мешан циклус	6,2	7,7	6,6
Емисии на CO 2, g/km		162	179	154
Капацитет на резервоарот за гориво, l		60	60	60
Гориво		дизел гориво	бензин АИ-95	бензин АИ-95
* Опремен/натоварен

Производителите на возила Ford постојано ги подобруваат своите производи и го задржуваат правото да прават промени во спецификациите, спецификациите, боите, цените на моделите, нивоата на опременост, опциите итн., презентирани на оваа страница без претходна најава. Имајте предвид дека сите слики и информации презентирани на страницата во врска со опремата, техничките карактеристики, комбинации на бои, опции или додатоци, како и трошоците за автомобили и сервисно одржување се за информативни цели, може да не одговараат на најновите руски спецификации и под без околности услови не е јавна понуда, утврдена со одредбите од член 437 (2) од Граѓанскиот законик на Руската Федерација. За детални информации за возилото, ве молиме контактирајте со најблискиот овластен продавач на Ford.

* Имајте корист кога купувате Ford Transit во рамките на програмата „Бонус за лизинг“, која ја спроведува дистрибутерот, заедно со официјалните дилери. Оваа програма му овозможува на секое лице да има корист до 220.000 рубли. на Ford Transit кога стекнувате автомобил на лизинг преку партнерски лизинг компании. Не е компатибилен со програмата Trade-in Bonus. Листа на партнерски лизинг компании: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (вклучувајќи ДОО UKA - оперативен лизинг), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC Lease LLC Europlan, LLC Major Leasing (вклучувајќи LLC Major Profi - оперативен лизинг), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Списокот на компании за лизинг може да варира во зависност од регионот на дилерот. За детали и ажурирани информации за условите за купување автомобил, проверете кај вашиот продавач.
Понудата е ограничена, не е понуда и важи до 31 декември 2019 година. Ford Sollers Holding LLC го задржува правото да направи промени на овие понуди во секое време. Детали, моментални услови и достапност на возилото - кај продавачот и кај

** Вкупниот бенефит од еднократното купување на две возила Ford Transit во рамките на програмата за лизинг бонус. Програмата му овозможува на секое лице да има корист од стекнувањето на автомобили под закуп преку партнерски лизинг компании. Не е компатибилен со програмата Trade-in Bonus. Листа на партнерски лизинг компании: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (вклучувајќи ДОО UKA - оперативен лизинг), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC Lease LLC Europlan, LLC Major Leasing (вклучувајќи LLC Major Profi - оперативен лизинг), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Списокот на компании за лизинг може да варира во зависност од регионот на дилерот. Списокот на компании за лизинг може да варира во зависност од регионот на дилерот. За детали и ажурирани информации за условите за купување автомобил, проверете кај вашиот продавач. Списокот на компании за лизинг може да варира во зависност од регионот на дилерот. Понудата е ограничена, не е понуда и важи до 31 декември 2019 година. Ford Sollers Holding LLC го задржува правото да направи промени на овие понуди во секое време. Детали, моментални услови и достапност на возилото - кај продавачот и кај

Се запознаваме со модернизираниот кросовер Ford Kuga од првата, претпроизводна серија. Автомобилот стана похрабар, доби нови мотори и подобрена електроника. Форд Солерс ги слушаше и коментарите на експертите на За Рулем.

Kuga-2017 е, всушност, длабока модернизација на веќе познат автомобил. Но, Форд поради некоја причина го нарекува нов модел.

На влезот од фабриката на Форд Солерс во Јелабуга, нè пречека слаб човек.

Јас се викам Михаил Мелников, јас сум главен инженер за лансирање на нови модели.

Михаил ми подава рака, а во левата рака го држи мартовскиот број на магазинот За Рулем, во кој предстајлингот Куга не можеше да ги победи конкурентите на компаративен тест. Не инаку, го чекам дебрифингот.

Јас сум ваш долгогодишен читател, од петтата година не сум пропуштил ниту еден број! Во училишните години, тој дури испратил писмо до насловот „Ни пишавте“. Една недела подоцна, Михаил Колодочкин ми се јави од редакцијата и ме вознемири: се покажа дека илустрациите што ги испратив не се соодветни за печатење. Па, во ред, комуникацијата со него за мене, момчето, веќе беше среќа! Еве дојдовме - ова е вашата Kuga. Навистина, убавина?

Не најдов одговор. Да, Куга стана поубава. Но, огромната уста на решетката на ладилникот му даде на кросоверот прилично голема бруталност, мажественост. Не е убавица - згоден!

Браниците, хаубата и оптиката на главата се трансформирани - сега фаровите имаат биксенонско полнење и можат да ја менуваат конфигурацијата на светлосниот зрак во зависност од условите за возење и амбиенталното осветлување. Задните светла и задната врата се приспособени, но тоа може да се види само на позадината на автомобилот кој е пред стилизирање.

Пристигнав во Јелабуга многу пред почетокот на продажбата, па во моите раце имам автомобил од првата, пред-производна серија. Цените, како што знаете, сè уште не ги знам. (Цените беа јавно објавени на 8 декември. - Приближно уредување)

Скокам во салонот. Да, некои мали подобрувања. Нов волан со три краци со поудобен раб. Наместо вообичаената рачна сопирачка, се појави клуч за паркирната електромеханичка сопирачка - и ослободи простор за ниша со уредна лизгачка завеса. На таванот е регистриран модул на системот ERA-GLONASS. Фотелјите што ми се допаднаа претходно, благодарение на издолженото перниче и напиканите странични ѕидови на грбот, станаа уште поудобни.

Во првичните модификации, дисплејот, напротив, е премногу едноставен. Најдете ја златната средина...

Екранот на патниот компјутер во напредните верзии е преоптоварен со информации. Од неговото изобилство бранува во очите.

Мултимедијалниот систем SYNC доби нови „мозоци“. Работниците на Форд уверуваат дека неговата брзина е зголемена за ред на големина, а навигаторот е обучен да зацрта маршрута земајќи го предвид сообраќајниот метеж.

Внатрешниот дизајн не е суштински променет - сè уште изгледа релевантно. На централната конзола има копче за вклучување на греењето на воланот. Крајно време е!

Копчињата за контрола на климата станаа поголеми, па сега веројатноста да го пропуштите вистинското е минимална.

Менувачите на лопатки (основна опрема) се една од главните аквизиции на Kuga.

Kuga стана првиот руски Ford со модул ERA-GLONASS.

-Покрај тоа, температурата во првата фаза од загревањето на седиштата беше намалена за два степени, бидејќи имаше многу поплаки за преголема топлина. Ние сме многу внимателни на конструктивната критика и се обидуваме навремено да одговориме на неа. Во вашиот споредбен тест, напишавте дека автомобил од ова ниво мора да има загреан волан и најмалку две USB порти. Земете го и пријавете се! Исплашени од изобилството на копчиња на централната конзола? Нивниот број е речиси преполовен. Воведоа и греење за паркинг просторот на бришачите, кој се вклучува заедно со греењето на страничните ретровизори и задното стакло. Во нашата клима - неопходна работа.

Мајкл не може да се задржи. Една минута подоцна, дознав дека главната причина за гордоста на Форд е напредниот мултимедијален систем SYNC 3 со гласовна контрола. Во споредба со претходниот, тој е многу попродуктивен, а интеракцијата со паметните телефони на платформите Android и iOS вреди многу. И наместо мал дисплеј, на централната конзола се истакнува екран на допир од осум инчи. Навигаторот беше научен да зацрта маршрута земајќи го предвид сообраќајниот метеж. Сè што сакаме.

Основниот мултимедијален систем има дисплеј не поголем од оној на советскиот часовник Elektronika.

Во верзијата Trend Plus, екранот е веќе поцврст - со дијагонала од пет инчи.

Во останатиот дел од електрониката има напредок. Конкретно, системот за автоматско сопирање Active City Stop сега работи со брзина до 50 km/h (претходно до 30 km/h). Самопаркерот сега го става автомобилот не само паралелно на патот, туку и нормално. Покрај тоа, ќе ви помогне да излезете од тесниот паркинг - за многумина ова е уште една задача. Конечно, системот за вкрстено предупредување за сообраќај го прави побезбедно возењето во рикверц од паркинг - го предупредува возачот со звучни и светлосни сигнали ако се тркала пред автомобил што се приближува.

Дополнително, го воведовме системот MyKey, кој ви овозможува да ги програмирате копчињата по ваша дискреција. Можете да задржите „неограничено“ за себе и да му дадете на вашиот сопружник „подготвена“ копија со ограничување на брзината и јачината на звукот на аудио системот зашиен во него, забрана за поставување на цел на навигаторот додека возите и спуштен праг за пријавување ниско снабдување со гориво - за нејзина сопствена корист.

По надградбата, дизел моторите исчезнаа од палетата на мотори - со мала побарувачка, непрофитабилно е да се зафркавате со нив. Бензин 2,5-литарски аспириран 150 коњски сили се комбинира исклучиво со погон на предните тркала: повеќе од половина од купувачите избираат такви автомобили.

1,5 турбо моторот го замени 1,6-литарскиот. Моќта е иста, но ладењето на воздухот што доаѓа од турбината во неа го врши течен интеркулер, а не воздушен. Потрошувачката на гориво е намалена за 7%.

Поранешните 1.6-литарски турбо мотори (150 или 182 КС) го отстапија местото на моторите 1.5 EcoBoost веќе познати од Focus со слична моќност. Намалувањето на кубниот капацитет беше постигнато со намалување на ударот на клиповите. Новите мотори ја направија Kuga малку поекономична. Тие се во согласност со еко-нормите Еуро 6 и се прилагодени за 92-та бензин, додека претходно се бараше само 95-та.

На располагање ми е Kuga со врвни 182 коњски сили. Возењето не е толку живо како што очекувате, забрзувањето до сто трае повеќе од десет секунди. Дополнителните „коњи“ се губат во дивината на погонот на сите тркала и шестстепениот автоматски 6F35, кој беше вклучен во основната опрема на Kuga (веќе нема верзија со механика, бидејќи не најде побарувачка). Дури и во спортски режим, кутијата мрзеливо ги меша брзините.

Единственото добро беше што во режимот на рачен менувач, брзините сега се менуваат со вообичаените менувачи на лопатките, а не со клучот на селекторот, што беше незгодно за користење.

Стариот мотор, при забрзувањето „до подот“, квичеше со сета сила, а литар и пол не се крши во крик. И бучавата од патот сега е придушена подобро од порано. Дали користењето на двослојните странични предни прозорци е навистина толку засегнато?

Ова е резултат на работата на нашите специјалисти. Надградените Kugs склопени во Русија добија дополнителна звучна изолација на дното, што значително го подобри акустичниот комфор. Впрочем, и вие го критикувавте во тој компаративен тест ...

И Мелников покажа со прст кон нашиот текст. Ништо, ништо, конструктивната критика сè уште никому не му пречела - па Куга се промени.

Предните седишта се добри: добар профил, широк опсег на прилагодување, издржлив тапацир.

Многу ми се допаднаа практичните корита сместени помеѓу седиштето и прагот.

Задните патници се пространи и удобни. На нивна услуга - грб со прилагодлив агол на навалување и преклопени мали маси. Во богатите верзии, на задните патници им се нуди штекер од 220 волти (лево). Во едноставни верзии, се заменува со напојување од 12 волти (десно).

Подвозјето на трансформацијата не претрпе. И тоа е во право. Возењето отсекогаш била силна страна на Kuga. Во искреноста на напорите на воланот, стабилноста на траекторијата и деликатноста на поставките на системот за стабилизација, само Volkswagen Tiguan може да се натпреварува со Kuga.

Штета што не можевме да добиеме турбо верзија со 150 коњски сили! Судејќи според техничките податоци, тој навистина не губи од предводникот. Затоа, не гледам причина да плаќам дополнително за помоќна модификација. Мотивот за негово купување може да биде само опрема која не е достапна за верзии со послаби мотори. Патем, сите конфигурации станаа побогати. Така, во основната верзија на Тренд (достапна само со мотор 2.5), покрај енергетскиот пакет, аудио систем, клима, загреани странични ретровизори, седум воздушни перничиња, ESP и светла за магла, LED светла, автоматски менувачи на лопатки, како и се појави системот MyKey.

Расчистувањето од тлото од 198 mm и закосениот браник ви овозможуваат самоуверено да се движите по тежок терен. За целосна среќа, нема доволно блокирање на спојката со повеќе плочи.

Лидарот на системот за автоматско сопирање, кој сега работи со брзина до 50 km/h, е поставен на ретровизорот на салонот.

Прилагодливите биксенонски фарови се опција дури и за водечката верзија на Titanium Plus.

Верзијата Trend Plus (достапна и со двата мотори со 150 коњски сили), покрај шините на покривот, двозонската контрола на климата, електрично загреаните прскалки за миење, шофершајбната и предните седишта, доби загреан волан и простор за одмор на бришачите, копче за рачна сопирачка. , аудио систем со поголем екран во боја и втор USB приклучок, како и алуминиумски тркала од 17 инчи.

Титаниум е достапен со кој било од понудените мотори. Ако претходно додаде комбинирана облога (кожа плус ткаенина), систем за влез без клуч, темпомат, внатрешен ретровизор за затемнување, сензори за светлина и дожд, излез од 220 волти за патниците одзади и затемнети задни стакла, сега мултимедијалниот систем SYNC има е додаден на оваа листа. 3.

Непосредно пред патувањето во фабриката Јелабуга, се запознав и со европската верзија на Куга. Со исклучок на рускиот пакет за адаптација (ЕРА-ГЛОНАСС, дополнителна бучава изолација на дното и сите видови греење), сè е исто - и дизајн и технологија. Одделен е можеби Kuga со 182 коњски сили во спортската верзија на SL Line. Неговото тело е украсено со аеродинамичен кит за каросерија, а решетката на ладилникот и опремата за осветлување се украсени со црн сјај наместо хром. Клучните разлики се во суспензијата: инсталирани се поцврсти пружини, амортизери и шипка против превртување. Дополнително, растојанието од подлогата е намалено за 10 mm. Сето ова ја направи Куга малку пособрана и попрецизна во свиоците, но нема суштинска разлика во управувањето помеѓу неа и стандардниот автомобил. Сега, ако, покрај иновациите наведени погоре, Форд ја зголеми моќноста на најмалку двесте „коњи“ ... Сепак, што ни е грижа? Во Русија, Kuga ST Line нема да се продава.

Водечката верзија на Titanium Plus може да биде само со мотор со 182 коњски сили. Како и досега, листата на опрема вклучува кожна внатрешност, електрично возачко седиште, панорамски покрив, ретровизори со осветлен простор на вратите и електрично преклопување, функција за бесконтактно отворање на багажникот и зголемен заден спојлер. А од новото - возач што се паркира самостојно, адаптивни биксенонски фарови, камера за заден поглед, навигатор. За оваа верзија се нуди само една дополнителна опција - пакет електронски асистенти.

Во целосна муниција, ажурираната Kuga се смета за поблагородна и полуксузна од нејзиниот претходник. Во текот на модернизацијата таа се ослободи од многу недостатоци, а во следниот компаративен тест ќе има шанса да се надомести.