Нема да може да се одговори на ова прашање недвосмислено за овој модел на автомобили Шевролет, како и за сите случувања на добро позната марка. Брз екскурзија во историјата на создавање на корпорацијата „Шевролет“ ќе ви каже дека е основана од fanубител на американскиот мотоспорт, извесен Вилијам Дурант. Амбициите на независен инвеститор не беа ограничени на ова, и наскоро се појави познатата денес трансатлантска корпорација General Motors (GM). Сепак, САД не може да се нарече земја како производител на овој модел на автомобил. Корпорацијата има свои производствени капацитети во речиси секоја голема развиена земја, кои имаат карактеристични разлики. Посета каталог на резервни делови Шевролет Спарклоцирана на веб-страницата на онлајн продавницата Avtokor, секој сопственик на овој автомобил ќе ги најде потребните висококвалитетни резервни делови по цена на производителот.

Факт . На пазарите во постсоветските земји, до 2012 година, моделите на марката Шевролет беа поврзани со домашни возачи со ефтини буџетски автомобили. Во исто време, во државите, возилата со добро познато и препознатливо лого се престижна и скапа понуда.

Политика на ГМ корпорација

Северноамериканските автомобили Шевролет се, пред с, неспоредливи теренци со огромен потенцијал, спортски автомобили и суперавтомобили по космички цени. Јужнокорејската инкарнација на Шевролет, и секој домашен ентузијаст за автомобили ќе каже дека овој модел е производ на оваа земја (и делумно ќе биде во право), има малку поинаков фокус. Во најголем дел, автомобилите со ова лого се произведуваат овде врз основа на „Daewoo“ во буџетска верзија. Имаше потреба да се купат резервни делови за Шевролет Спарк или кој било друг модел од оваа марка, онлајн продавницата Автокор е на услуга на возачите. Професионална бесплатна консултација, брза испорака на оригинални резервни делови од производителот, удобен начин на плаќање - сето тоа е на располагање на клиентот на платформата за виртуелно тргување.

Оваа политика е корисна за ГМ:

пазарот е заситен со модели што излегуваат од монтажната линија во различни конфигурации;

освојувањето на европскиот ентузијаст за автомобили преку буџетски, но целосно сигурни и

висококвалитетни машини направени во Јужна Кореја;

пополнување на пазарот на постсоветските земји со ефтини модели на автомобили;

тестирање иновативни технологии за други модели на ГМ, заедно со ефтино склопување во Јужна Кореја.

Таквата разновидност на предлози ја направи компанијата Шевролет една од најмистериозните, но во исто време популарна и побарувачка кај возачите низ целиот свет.

Историја на Шевролет Спарк

Користејќи го примерот за развој (технички раст) на овој пргав автомобил, може да се следи во кои земји, покрај Јужна Кореја, се движеше овој автомобил:

Првата генерација, позната на домашните возачи под името „Шевролет Матиз“, веќе се продаваше во многу земји како Шевролет Спарк.
Втората генерација на Шевролет Матиз, претставена во 2005 година во Јужна Кореја, беше решено да се продава во Европа под името Шевролет Спарк (иако во некои земји првото име остана непроменето). Компактниот хечбек ја задржа надворешната форма на својот претходник и беше опремен со два вида мотор - 0,8 литри и 1 литар. Како дополнителен бонус, беше понуден 4-степен автоматски менувач.
Од 2010 година, јужнокорејската автомобилска индустрија започна да произведува хечбек со 5 врати, кој се појави во Руската Федерација од фабрики лоцирани во Узбекистан. Беше понуден комплетен сет од два вида-1,2-литарски мотор со рачен менувач и литарски мотор со 4-брзински автоматски. Најбуџетската верзија на територијата на Руската Федерација беше понудена за само 452.000 рубли, но на крајот на 2015 година го напушти домашниот пазар на земјата.
Четвртата генерација Шевролет Спарк, произведена од истата јужнокорејска автомобилска индустрија од 2015 година и фокусирана на државите во Азија и Америка, официјално не се доставува до Русија барем. Во Европа, овој модел се вика „Опел Карл“. Моделот е претставен во два вида-1-литарски 3-цилиндричен мотор и 1,4-литарски 4-цилиндричен мотор. Можете да изберете 5-брзински мануелен менувач или варијатор. Во САД, цената на овој модел започнува од 13.000 северноамерикански рубли.
Во онлајн продавницата "Автокор" можете да изберете и да купите оригинални резервни делови за Chevrolet Spark 2007 година по цена на производителот, како и за сите последователни модели.

Во Русија, каде што постои тенденција дека цените на автомобилите растат побрзо од платите, ефтините, економични мали автомобили со повеќе или помалку прифатлив изглед секогаш ќе бидат на побарувачка. Како на пример, Шевролет Спарк од втората генерација, која е родена во 2010 година и ја импресионираше пошироката јавност со значителни промени во изгледот и не само. Изгледот на Спарк стана навистина препознатлив - само неговите „очи“ вредат нешто! А кои се искрено младешките нијанси на телото ... Прочитајте за тоа што е втората Искра и кому воопшто му е потребна со „очите“ во нашиот преглед!

Дизајн

Ако некому му треба втора Искра, тогаш сигурно не категоријата семејни луѓе и луѓе „стари“. И зошто да го прават тоа, затоа што веќе можете да потрошите пари за поскапи и практични автомобили, чија просторност е без сомнение. Автомобили што нема да ве натераат да се прашувате секој пат: каде да го залепите багажот? Не, Спарк, со своето „пенливо“ име, дефинитивно е за различна публика. Но, за која?

Судејќи според главната оптика, која ги прави да изгледаат како џиновски инсекти од авантуристички филмови, а исто така и по компактните димензии, кои се особено погодни за тесните европски улици, Спарк е производ за млади луѓе. И тешко е да се замисли кој друг ќе падне на овој „инсект“, чиишто рачки на задните врати, патем, се маскирани исто како и автомобилите на италијанската марка Алфа Ромео. Тоа е бројката! Непотребно е да се каже, по втората Искра, моделот од првата генерација изгледа неверојатно здодевен и без поседување. Автомобилот што го преживеа ажурирањето има с else друго: фарови, решетка на радијаторот, странични allидови, „строги“, па дури и шини на покривот се различни! Не е за ништо што субкомпактот е ажуриран, о, не залудно.

Дизајн

Моделот е базиран на „новата“ комерцијална GM DAT шасија, дизајнирана за потешка опрема од претходната генерација на автомобили Спарк (ака Daewoo Matiz). Во исто време, шемата за суспензија е иста како онаа на нејзиниот претходник: потпирачите за MacPherson се инсталирани напред, а зрак за извртување е инсталиран одзади. Предните сопирачки се сопирачки со диск со вентилација, а задните сопирачки. Сопирачките се изненадувачки загрижени, а суспензијата е наместена за удобност, а не за динамично возење. Малиот автомобил лесно прескокнува пречки преку брзина, лесно совладувајќи јами и дупки (и ова го зема предвид растојанието од земјата од 143 мм), но во исто време е прилично тркалезно и забележливо потпетици при маневрирање при брзина и при бавни свиоци.

Адаптација кон руските услови

Втората Искра е добро подготвена за руските реалности според стандардите на класата. Стандардно, страничните ретровизори и седиштата од првиот ред се загреваат во него, има контрола на климата и бришач на 5 -та врата, а во багажникот со преклопени задни седишта може да собере до 994 литри. багаж. Со преклопени седишта, волуменот на багажникот, сепак, е многу поскромен - само 170 литри, и ова е доволно само за стандарден куфер и 2-3 кеси од супермаркет. Товарниот простор се отвора со клуч или рачка од патничкиот простор - надвор нема рачка. Моторите на бебето Шевролет се економични, и што е најважно, скромен и прилично мирно се однесуваат на ефтин 92 -ри бензин, што е многу важно во нашите работни услови.

Удобност

Изненадувачки, но вистинито: во салонот на буџетот Искра, има дизајн, па дури и што! Другите државни службеници, без интересни решенија за внатрешни работи, дефинитивно треба да учат од него. Овде, комерцијалниот принцип на симетрија на зоните за возачот и патникот веднаш привлекува внимание, дебелиот волан со малку вдлабнат централен дел привлекува внимание и обоената постава на контролната табла, која логично се продолжува на внатрешната страна на вратите, ја возбудува имагинацијата. Друг плус за внатрешноста на Спарк е разновидноста на ниши и џебови за складирање мали предмети. Постои решеткаст џеб дури и на страната на совозачкото седиште, а да не зборуваме за џебовите во задниот дел на седиштата, вратите и 5 држачи за чаши. Контролната табла „мотоцикл“, сместена на столбот за управување со наклон, остава двоен впечаток. Несомнено, неговиот "мотоцикл" - спектакуларно решение, особено поради синото осветлување, што е типично за многу автомобили на Шевролет. Но, тука е лошата среќа: десниот сектор „уредно“, кој има нелинеарна тахометарска скала, дигитален мерач на гориво и минијатурен екран на вградениот компјутер, е помалку информативен од аналогниот брзинометар лево. Просечната и тековната потрошувачка на гориво не се прикажува - само резервата за енергија е пред вашите очи.

Заборавајќи за не премногу информативни уреди, можете да уживате во добрата текстура на торпедото - благодарение на него, тврдиот и сив материјал не дава евтина цена, како што е случајот со пластиката во старата Искра. Аудио системот и единиците за контрола на климата, кои се добро интегрирани во централната конзола, се украсени со сјајна обвивка, чија шема донекаде потсетува на јаглеродни влакна, за да го зголемат ефектот. Паметно, со еден збор. Столици од 1 -ви ред имаат прилично удобна форма, но малку разочарувачки со лизгав вештачки тапацир, кој воопшто не „дише“. Она што GM го нарекува прилагодување на висината на седиштето е едноставно прилагодување на аголот на перницата на седиштето. За жал, нема место за одмор за левата нога. Задниот тросед е прилично простран според стандардите на класата; потпирачот за грб се преклопува во сооднос 60:40 за да формира рамна површина за вчитување.

Во 2009 година, втората генерација Спарк ги положи тестовите на европската независна организација Euro NCAP, освојувајќи 4 поени од 5 можни. Експертите за автомобили ја оценија безбедноста на возачот / возрасните на 81%од 100, заштитата на децата на 78%и безбедноста на пешаците на 43%. Електронските асистенти исто така добија 43%. Добрите оценки се дозволени за добра опрема за државен службеник, која, во зависност од конфигурацијата, вклучува предни и странични воздушни перничиња, задни сензори за паркирање, систем за сопирање против заклучување (ABS), приклучоци за Isofix за детски седишта во автомобил и други безбедносни атрибути. "Завеси" за надувување достапни за Спарк во други земји, за жал, не се прикачени на руската верзија.

На централната конзола, Спарк е редовно ЦД / МП3 радио со мал тесен екран, копчиња за контрола на воланот и USB порта за мобилни уреди. Нема ништо посебно во него, но не можете да сметате на нешто позначајно. Не постои полноправен мултимедијален комплекс во која било конфигурација и невозможно е да се добие дури и за посебна такса. Квалитетот на звукот на главната единица, како што може да претпоставите, е далеку од идеален, но подобро е да имате барем таков радио магнетофон отколку ниеден, нели? Особено ако се сеќавате дека зборуваме за државен службеник.

Спецификации на Chevrolet Spark

Опсегот на мотори е претставен со две „четворки“ од бензин со 16 вентили, наследени од технолошките „близнаци“ Opel Agila и Suzuki Splash. Станува збор за 1,2-литарски мотор со 82 коњски сили, компатибилен со петстепен мануелен менувач и литарски мотор со повратна моќност од 68 КС, кој исто така е комбиниран со 4-степен автоматски менувач без рачен режим. Стариот 0,8-литарски 3-цилиндричен мотор, познат на повеќето од Daewoo Matiz, вториот Spark никогаш не го доби. Според производителот, просечната потрошувачка на гориво кај модификацијата од 82 коњски сили е мала - само 5,4 л / 100 км, и онаа на 68 коњски сили - 6,3 л / 100 км, што речиси и не се разликува од реалноста. Динамиката во двата случаи е просечна, но со оглед на ниската цена на моделот, ова е сосема разбирливо и простува.

Шевролет е една од ретките марки на автомобили што може да се пофали со долга историја, со подеми и падови.

Компанијата се појави на почетокот на минатиот век. Создаден е од theубителот на автомобилските трки, Вилијам Дурант, кој подоцна го организираше и концернот General Motors.

Во моментов, General Motors е една од највлијателните компании на глобалниот автомобилски пазар. На секој континент можете да најдете филијали на компанијата каде што се собираат производите на Шевролет.

Фото: Шевролет Камаро 2017 година

Во денешната статија ќе зборуваме за тоа каде се произведуваат автомобилите на Шевролет.

"Топ" и буџетско собрание

Американската компанија Шевролет е една од ретките марки што можат да си дозволат да произведуваат и скапи и престижни автомобили и буџетски модели.

Ако зборуваме за фабрики во Северна Америка, тогаш тие прават исклучително уникатни автомобили со висока цена и големи барања за спортски стил. Како земја производител, се издвојува и Јужна Кореја, во чии претпријатија произведуваат евтини опции кои многу потсетуваат на поранешните модели на Daewoo.

Фото: собрание на Шевролет во САД

Предности на опцијата за биполарно производство:

широк спектар на производи. Автомобилите се попристапни за луѓето, бидејќи оние кои не можат да си дозволат скап модел, можат безбедно да добијат буџетски;
висококвалитетни буџетски автомобили се високо ценети на европскиот пазар;
на автомобилскиот пазар на ЗНД, ефтините буџетски модели се во голема побарувачка, кои се достапни за скоро секој локален возач;
претпријатијата, кои собираат буџетски верзии на автомобили, се одлична „лабораторија за експерименти“ и тестирање на нови технологии.

Дури и пред 2012 година, на пазарите во земјите од ЗНД, производите на Шевролет се сметаа за супстандардни и слаби. Enthusiубителите на автомобили забележаа дека „Американците“ ги купуваат само оние кои немаат пари за нормален автомобил. Ситуацијата во САД беше радикално поинаква. Во Америка, автомобилите на Шевролет се сметаат за прилично елитни и скапи.

Токму спротивното е главната мистерија на компанијата и, природно, го зголемува интересот за неа.

Фото: собрание во Кореја

Шевролет од јужнокорејско производство

За европскиот пазар, а особено за Русија, јужнокорејските автомобили се во голема побарувачка. Домашните салони и дилерите се преполни со овие производи.

Во Русија, како и во другите соседни земји, моделите како што се Матис и Нексија се продаваат под брендот Даеву. И од 2014 година, исто така, Daewoo Gentra, кој е аналог на моделот Chevrolet Lacetti.

Од ова можеме да заклучиме дека европските и јужнокорејските ограноци почнуваат да земаат замав и да го зголемуваат својот статус. Денес, следниве модели на американскиот гигант може да се купат во Европа и Русија:

Авео и Кобалт од јужнокорејско производство;
Круз и Каптива, кои се произведуваат под брендот Daewoo;
AvtoVAZovsky Niva;
Корвета и Камаро од американското собрание;
СУВ возила Trailblazer и Tahoe, исто така од американско собрание.

Мора да се запомни дека кога купувате автомобил Шевролет во домашните салони, треба да бидете исклучително внимателни. На крајот на краиштата, изгледот на американските верзии е малку поинаков од рускиот и корејскиот. Но, ако копате малку подлабоко, можете да дознаете дека производите во странство се изработени од метал со повисок квалитет, а внатрешноста е завршена со скапи материјали и со помош на модерни технологии. Се разбира, сето ова е тешко за неискусните возачи да го забележат, па затоа е најдобро да се бара пасош за автомобил.

Со цел да добиете чувство за тоа што е американски теренец, можете да купите Trailblazer или Tahoe. Во однос на нивните технички карактеристики, тие дефинитивно не се инфериорни во однос на јапонските и корејските теренци.

Од 2015 година, европската гранка и ограноците на земјите од ЗНД започнаа брзо движење кон производство на поскапи премиум автомобили.

Видео: процесот на составување ГМ автомобили во Русија

Шевролет од американско производство

Како што споменавме погоре, поскапите и квалитетни модели на Шевролет се собираат за Американците.

Меѓу нив, вреди да се забележат четири главни типа:

автомобили Малибу, Импала и Волт;
спортски опции Корвета и Камаро;
СУВ возила Траверс и камиони;
Пикапи од Колорадо и Силверадо.

Многумина се изненадени од таквите разлики во векторот на развој на американските и корејските претпријатија. На крајот на краиштата, жителите на Европа и Америка гледаат на производите на Шевролет од сосема различни агли.

Заклучок

Автомобилите Шевролет се произведуваат во речиси сите развиени земји во светот. Ова се должи на фактот дека нивото на продажба на светскиот пазар е едноставно надвор од скалата. И ова се должи, пред с, на американските инженери кои секогаш се обидуваат да бидат чекор пред своите конкуренти.

Според експертите, компанијата Шевролет наскоро ќе избие во лидерите на автомобилската индустрија.

Шевролет Спарк (од англиски-„искра“)-поткомпакт со пет врати и пет седишта со погон на предните тркала. Во Русија, под името Chevrolet Spark, познати се две генерации мали хечбеци со пет врати. Еден беше произведен од 2005 до 2009 година во Кореја и Индија. Други од 2009 година до денес, исто така, се произведуваат во Казахстан. Двата автомобили се продолжение, кое, патем, на некои пазари го носеше и името Искра.

Во 2002 година, Daewoo беше целосно преземен од General Motors и, за да не се создаде нов компактен модел, концернот избра да го измени постоечкиот Matiz. Во 2004 година, беше претставен концептот M3X - тоа беше Matiz, на кој работеа специјалистите на ItalDesign. Автомобилот доби LED оптика и нов 1,0-литарски мотор. Всушност, токму овој концепт ја постави основата за моделот Шевролет Спарк.

Искрата беше лансирана во сериско производство во 2005 година, новиот автомобил се разликуваше од вообичаениот Матиз со подобрена суспензија, подобрена изолација на бучава, проширена листа на опрема, пространа внатрешност, како и изменета внатрешност и надворешност.

Во 2007 година, концептуалните автомобили „Шевролет Тракс“, „Бит“ и „Гров“ дебитираа во Newујорк, од кои едниот требаше да стане сериски автомобил по гласање на Интернет. Со повеќе од 1,8 милиони гласови, Бит победи и стана модерна Спарк која влезе во производство во 2009 година. Дизајнот на моделот го надгледуваше Таеван Ким (до 2006 година работеше за Фиат и учествуваше во создавањето на Фиат 500 и Гранде Пунто).

Во Русија, моделот започна да се продава во 2010 година по премиерата на Саемот за автомобили во Москва, а во САД се појави само во втората половина на 2012 година. Искра за Русија се произведува во Узбекистан во фабриката ГМ Узбекистан, за Европа - во Јужна Кореја во градот Чангвон.

Во 2012 година, Спарк ЕВ дебитираше во Лос Анџелес со електричен мотор со 130 коњски сили и опсег од 150 до 200 километри. Вреди да се одбележи дека тоа беше автомобил подготвен за производство, во исто време беше објавено дека во 2013 година автомобилот ќе започне со продажба во Соединетите држави.

Технички карактеристики

Првиот Chevrolet Spark беше 14 см подолг од Матиз, речиси 10 см поширок и малку повисок. Новата генерација Спарк се разликува од претходната по зголемена тежина (835 наспроти 939 кг). Коефициентот на влечење на новата и старата Искра е 0,33 и 0,34, соодветно. Моторот од 800 кубика претходно користен на Матиз беше рафиниран во Техничкиот центар Вортинг (Обединетото Кралство). Спарк, објавен откако Daewoo беше вклучен во General Motors, доби изменет преден дел и подобрен литарски мотор. Во 2005 година, се појави рестилизирана верзија со дизајн од Italdesign Giugiaro, на нова платформа и со автоматски менувач.

Должината на модерната Искра е 3.640 mm, ширина - 1.597 mm, висина - 1.522 mm, меѓуоскино растојание - 2.375 mm, волумен на багажникот - 170/570 литри (минимум / максимум).

Автомобилот користи бензински мотори од 1,0 и 1,2 литри. Во Русија, литарски мотор е достапен само со "механика". Во Европа, Спарк се продава со мотори со бензин и природен гас.

Добрите и лошите страни

Хечбекот се издвојува по својот експресивен изглед и добрата вредност за парите. Шевролет ја поставува Спарк како автомобил со 5 седишта, но нема доволно простор одзади за тројца возрасни, само три деца ќе бидат удобни. Покрај тоа, багажникот на моделот е многу мал: 170/570 литри (конкурентот Сузуки Сплеш има приближно исто - 178/573 литри).

Основниот Спарк има клима уред, но не вклучува прилагодливо возачко седиште и ABS. Suzuki Splash има побогата стандардна опрема: ABS, EBD, итен систем за сопирање, предни и странични воздушни перничиња, клима уред, отворање на отворот на резервоарот за гориво од патничкиот простор, греење на седиштата.

Но, Citroen C1 со својот само 1,0-литарски мотор и волумен на багажникот од 139 до 712 литри „згаснува“ пред Спарк.

KIA Picanto се продава во верзии со 3 и 5 врати, но нема толку голем растојание од подот (Пиканто има 142 мм, Спарк има 160 мм).

Безбедност

Во 2009 година, Спарк доби четири „starsвезди“ од пет на тестовите на EuroNCAP (69 поени од 100), автомобилот беше изневерен поради недостатокот на систем за стабилизација ESP. За споредба, Daewoo Matiz доби само три „starsвезди“ од EuroNCAP, при директен судир, кукла удри во воланот со градите, а исто така се здоби со повреди на нозете.

Интересни факти

Прототипот Бит одигра лик наречен Skids in Transformers 2. Патем, Тракс, друг прототип што дебитираше со Бит на саемот во Newујорк, исто така се појави во овој филм, играјќи ја улогата на неговиот близнак по име Мадфлап.

Во 2002 година, заедничкото вложување помеѓу General Motors и SAIC во Кина започна со производство на кинеска верзија на Spark наречена Chevrolet Le Chi.

Чешките фанови на Спарк веќе поставија повеќе од еден рекорд во националната Книга на рекорди. Во 2008 година, тие организираа состанок на кој сто Спарки се собраа истовремено, а во 2010 година тие го победија сопственото достигнување собирајќи 101 компактни автомобили на едно место.

Награди и бројки

Во 2011 и 2012 година. Шевролет Спарк стана прва во натпреварот „Автомобил на годината во Русија“ во категоријата „Градски автомобили“. Автомобилот ја доби и титулата „Најдобар автомобил според верзијата на Runet-2011“.

Неколку пати Спарк влезе во листата на кандидати за титулата „Автомобил на годината“ во Европа и САД, но не постигна успех.

Во 2012 година, американското списание Wards Auto ја додели наградата за најдобар ентериер на моделот Спарк. Патем, на ова рангирање, Спарк се покажа како најевтина од победниците.

Договорот за организирање на производство на Шевролет Спарк во фабриката ГМ Узбекистан вреден 124,5 милиони американски долари беше потпишан во 2008 година. Производството започна во август 2010 година. Во 2012 година, ГМ Узбекистан произведе 33.027 единици Спарк (14% повеќе отколку во 2011 година).

Во 2012 година, 47.640 од овие хечбекови беа продадени на пазарите во Западна и Централна Европа, пазарниот удел се зголеми на 4%.

Идеалниот градски автомобил навидум е создаден од самиот град: разноврсен, агилен и стилски. Chevrolet Spark е компактен автомобил со 5 врати со многу корисни карактеристики за градско возење. Широк џеб на задната страна на седиштето содржи мапи, списанија и многу повеќе. Mеб од страна на решетката за лесен пристап до помали предмети.

Идеалниот градски автомобил навидум е создаден од самиот град: разноврсен, агилен и стилски. Chevrolet Spark е компактен Chevrolet со 5 врати со многу корисни карактеристики за возење во град.

Широк џеб на задната страна на седиштето содржи мапи, списанија и многу повеќе. Mеб од страна на решетката за лесен пристап до помали предмети. Цената на новиот Шевролет не е мала, но за овие пари добивате висококвалитетен и уникатен автомобил. Иако, се разбира, можете да заштедите пари и да купите користен Шевролет.

Каде се собира Chevrolet Spark?

Фабриката на Generalенерал Моторс, Инчеон, Кореја 100%, едно време размислуваше за оваа тачила ... но ИМХО автомобилот е 100% женски .. нема нихромско место, моторот е слаб .. но „се храни светиот дух “(В) Слушнав дека сакаат да го објават во Украина (на ЗАЗ) наводно НАВ за тоа. Можете да го погледнете видеото од тестот на Шевролет на нашата страница.

Прочитајте повеќе за новиот кабриолет Chevrolet Camaro "> Chevrolet Camaro.

Вселенско дете: Преглед на Шевролет Спарк.

Зошто по ѓаволите не се свртиш?! Зошто не ме гледаш празно?! И, еве еден човек со очила во светлозелен „Матиз“ стапнува на гас за да вози паралелен тек и да има време да го види автомобилот. Ова е јасно во темата. Завидувај, момче! Возам автомобил на иднината, модел кој, прво, с yet уште не е пуштен во продажба, и второ, изгледа како вселенски брод. Поточно, како индивидуална спасувачка капсула од вселенско летало. Втора генерација Спарк.

Однадвор, тој е навистина смешен. Смешно - во позитивна смисла на зборот: забавно, весело. Тоа е голем плус во корист на автомобил со големина на болви. Таквиот изглед го лишува болидот од автомобилот, што е добро познато од сегашната генерација на „Искри / Матизов“, па дури и коефициентот на влечење стана малку подобар. Овој изглед заслужува голем пасус. Дури и две!

Дизајнерите се осмелија да признаат светкава нерамнотежа помеѓу гломазна тешка состојба и намалување на грбот. Или можеби воопшто не размислуваа за тоа. Стронот (ајде да влеземе позади) е рамен како иверица, неговото речиси вертикално сечење започнува со акутен агол на раб на спојлер и завршува со кратко превиткување. Оваа форма остава надеж за паралелно паркирање без несреќи што го прави она што „е толку ненадејно, толку е контрадикторно ...“ Но, скоро и да не остава простор во багажникот за нејзино купување. Уште неколку детали за строгата, што дефинитивно ќе ви го привлечат вниманието: ова се рачките од задниот ред на врати скриени во црните столбови и отсечените задни рабови на шините на покривот.

Пред истиот мал автомобил - добро, само убав! Тој, се разбира, губи во изразот и динамиката од неговиот нацртан прототип - концептот Beat, но сепак добар. Остри рабови на геометриски елементи, огромно застаклување на оптика, хармоничен премин на неговата линија во растечка праг на прозорецот - ова е навистина импресивно. Плус тркала во големина 15! Во принцип, тие успеаја да дадат динамичен изглед на кутијата долга малку повеќе од три секунди.
половина метри и педесет метри висока! Навистина, браникот виси ниско, иако благодатно, но булдог - не на секој селски пат, дури и од оние безопасни, со таков настрешник. Срамота е да се изгреба фацетираната усна обоена во боја на телото.

Но, огромното застаклување на автобусите на предните седишта изгледа хармонично и дава добар поглед. На предните седишта, апсолутно не се чувствувате стегнато. Секој што беше задеван со „рафтер“ и „караула“, Спарк нема да навреди - има доволно место за висок возач. И воланот е прилагодлив по висина. Aе биде потешко за дебел човек, но би сакал да видам голем човек како „пробува“ таков автомобил. Дури и одзади (за „Ашник“) толерантно е да седите. Забележливо е дека овој модел внатре е јасно поголем од неговиот претходник - вкупните димензии се зголемија за 15 см во должина и 10 см во ширина.

Впечатливата црвена боја на каросеријата се продолжува во слично обоените инсерти на контролната табла и облогата на вратата. Заедно со нив, внатрешноста е украсена со контролна табла во форма на една посебна единица прикачена на управувачкиот столб. Неговата функционалност е контроверзна, бидејќи поради раб на воланот с everything не е секогаш видливо, а кривата на електронскиот тахометар на светло синиот монитор и индикаторите во длабоките очи околу неговиот периметар се читливи со забележителен напор. Но, таквата одлука за дизајнот на контролната табла е неконвенционална (повторно - во добра смисла на зборот). И тие успеаја да набијат патнички компјутер во оваа кутија, покажувајќи го времето, просечната брзина, растојанието поминато со остатокот од горивото, итн.

Во нашата - најбогата верзија - имаше и електрични прозорци, странични ретровизори, клима уред и радио со AUX и MINI -USB приклучоци, како и клучеви за управување со воланот. И задни сензори за паркирање. Се разбира, не е шик, но тоа е А-класа. И тука веќе нема мирис на инфериорност.

1,2-литарски 16-вентил од постариот брат Авео, намален на 81 литар. со., во мирување воопшто не се слуша. Дали е навистина таква звучна изолација?! Не, во движење, бучавата од моторот
преградата ви овозможува да менувате брзини со прилично јасен 5-степен мануелен менувач преку уво. Интересно е што оверклокувањето придружено со таков „саундтрак“ не изгледа слабо. Побавно од Авео, но не и тажно. Кутијата е доста флексибилна, во четврта брзина може да се извлече од мали брзини. И на првиот, можете да ползите со брзина на плута, дури и целосно да ги отстраните нозете од педалите. Проблеми само одзади - рачката треба посигурно да се „ирка“. Иако, можеби, ова е стекната "болест" на оваа конкретна машина. И повеќе за звучна изолација: задната врата не се затвора со досаден поп, туку со силен бам звук, придружен со железно тропање. И оваа врата се отвора однадвор само со вртење на клучот.

Суспензијата и управувањето се за пофалба. Истиот Мекферсон напред и греда одзади, но потежок автомобил со продолжена патека го држи патот јасно посигурно од сегашниот Матиз. И воланот, без спортска острина, сепак е доста точен. Не можете да се плашите од мали неправилности и плитка рутина, машината лесно ги минува таквите пречки. Да, подобро е да не преминете повеќе од сто на неа, но запомнете ја брзината дозволена во Русија. Но, колку е погодно да се паркира! И ќе мора редовно да одите на бензинска пумпа само затоа што резервоарот е премногу мал. Но, за жал, ние не ги почитуваме таквите машини.

Какви ќе бидат автомобилите за рускиот пазар, останува да видиме - „тркалавме“ автомобил кој с yet уште не е од узбечки производство и со мотор Еуро -5. Продажбата се очекува да започне дури до крајот на годината, а цената за овој автомобил с yet уште не е објавена. Сега можеме само да претпоставиме дека основната цена за „просторот“ Спарк ќе биде повисока од сегашната (од 301 илјади рубли), но не повеќе од почетната цена за Авео (од 385 илјади). Тоа е, автомобил со литарски мотор ќе чини околу 350 илјади. И верзијата слична на тестираната очигледно ќе надмине четири „стотици“.

ПРЕДУПРЕДУВАА И ПРЕД
Допадна: изглед и однесување на пат.
Не ми се допаѓа: слаба звучна изолација и голем преден излез.

Chevrolet Spark 3: Преглед со детални спецификации.

Хечбек со пет врати, Шевролет Спарк од трета генерација, чија главна карактеристика е компактноста,
за прв пат беше претставен на автомобилски саем во срцето на Швајцарија - Geneенева во 2009 година. GM не го откри повторно тркалото, автомобилот, како и неговиот претходник, стана огледална копија на Daewoo Matiz, долгогодишен црн дроб во светот на мини-автомобилите.

Дизајнот го изведе италијанското биро за дизајн ItalDesign. Како резултат на тоа, Chevrolet Spark радикално ја смени познатата заобленост во чисти линии и модерен изглед. Од трендсетерката на автомобилскиот стил, тој доби донекаде агресивна надворешност, брендирана решетка, масивна главна оптика, рачки на задните врати скриени во столбовите и спојлер во задниот дел.

Ултра-модерен дизајн на прилично пространа внатрешност, исто така, има интересни карактеристики. Добри материјали и

висококвалитетните перформанси се насочени кон прогласување: минијатурни автомобили можат пријатно да изненадат. Не може да се занемари ниту таблата со инструменти. Визуелно, наликува на мотоцикл и се состои од голем кружен брзинометар заедно со дигитален тахометар.

Меѓуоскиното растојание на Спарк е 2375 мм, што значително влијаеше на можноста за создавање салон со пространа просторија за нозете, што воопшто не е типично за автомобили од оваа класа. Покрај тоа, багажниот простор пријатно изненадува, што благодарение на преклопувањето на задното седиште

може да го смени волуменот од 170 на 994 литри. Исто така, интересно е да се напомене дека бројот на џебови и држачи за чаши со различна големина е зголемен.

Spark се напојува со нови бензински мотори со 16 вентили, кои се целосно изработени од легура на алуминиум. Со работен волумен од 1,0 и 1,2 литри, моќноста се развива, соодветно, 66 и 78 литри. со Комбинираната потрошувачка на гориво е околу 5,0 l / 100 km, емисиите на CO2 се 120 g / km. Моторите се нудат со 5-брзински мануелен менувач. За еднолитарскиот, дополнително е обезбеден автоматски 4-степен.

Сумирајќи, можеме безбедно да кажеме дека програмерите направија добра работа, докажувајќи дека малите автомобили за градот можат да бидат сосема различни - светли, оригинални, со карактер.