Chevrolet Spark (од англиски - „искра“) - со погон на предните тркала со пет врати, субкомпактен со пет седишта. Во Русија, под името Chevrolet Spark, познати се две генерации на мали хечбеци со пет врати. Еден беше произведен од 2005 до 2009 година во Кореја и Индија. Во Казахстан се произведуваат и други од 2009 година до денес. Двата автомобили се продолжение, кои, патем, го носеа и името Spark на некои пазари.

Во 2002 година, Daewoo целосно потпадна под контрола на General Motors, а за да не се создаде нов компактен модел, концернот избра да го измени веќе постоечкиот Matiz. Во 2004 година беше претставен концептот M3X - тоа беше Matiz, на кој работеа специјалистите на ItalDesign. Автомобилот доби LED оптика и нов 1,0-литарски мотор. Токму овој концепт, всушност, ги постави темелите на моделот Chevrolet Spark.

Spark беше лансиран во сериско производство во 2005 година, новиот автомобил се разликуваше од вообичаениот Matiz со подобрена суспензија, подобрена звучна изолација, проширена листа на опрема, пространа внатрешност, како и модифицирана внатрешност и надворешност.

Во 2007 година, концептните автомобили Chevrolet Trax, Beat и Groove дебитираа во Њујорк, од кои еден требаше да стане сериски автомобил по гласањето на Интернет. Со повеќе од 1,8 милиони гласови победи Beat, што стана модерна Spark, која влезе во производство во 2009 година. Дизајнот на моделот го предводеше Таеван Ким (до 2006 година работеше за Fiat и учествуваше во создавањето на Fiat 500 и Grande Punto).

Во Русија, моделот започна да се продава во 2010 година по премиерата на Московскиот салон, а во САД се појави дури во втората половина на 2012 година. Искра за Русија се произведува во Узбекистан во фабриката на ГМ Узбекистан, за Европа - во Јужна Кореја во градот Чангвон.

Во 2012 година, Spark EV дебитираше во Лос Анџелес со електричен мотор од 130 коњски сили и опсег од 150 до 200 km. Вреди да се одбележи дека се работи за автомобил подготвен за производство, во исто време беше најавено дека во 2013 година автомобилот ќе излезе во продажба во САД.

Технички карактеристики

Првиот Chevrolet Spark беше 14 cm подолг од Matiz, речиси 10 cm поширок и малку повисок. Новата генерација на Spark се разликува од претходната по зголемена тежина (835 наспроти 939 kg). Коефициентот на отпор на новиот и стариот Spark е 0,33 и 0,34, соодветно. Моторот од 800 кубика што претходно се користеше на Matiz беше финализиран во Техничкиот центар Вортинг (Велика Британија). Spark, објавен по вклучувањето на Daewoo во General Motors, доби модифициран преден дел и подобрен литарски мотор. Во 2005 година се појави рестилизирана верзија со дизајн од Italdesign Giugiaro, на нова платформа и со автоматски менувач.

Должината на модерниот Spark е 3.640 mm, ширина - 1.597 mm, висина - 1.522 mm, меѓуоскино растојание - 2.375 mm, волумен на багажникот - 170/570 литри (минимум / максимум).

Автомобилот користи бензински мотори од 1,0 и 1,2 литри. Во Русија, литарски мотор е достапен само со „механика“. Во Европа, Spark се продава со мотори на бензин и природен гас.

Добрите и лошите страни

Хечбекот се издвојува по својот експресивен изглед и добрата вредност за парите. Шевролет го позиционира Spark како автомобил со 5 седишта, но нема доволно простор одзади за тројца возрасни, само на три деца ќе им биде удобно. Покрај тоа, багажникот на моделот е многу мал: 170/570 литри (конкурентот Suzuki Splash има приближно исто - 178/573 литри).

Основниот Spark има клима уред, но не обезбедува прилагодливо возачко седиште и ABS. Suzuki Splash има побогата стандардна опрема: ABS, EBD, систем за итно сопирање, предни и странични воздушни перничиња, клима уред, отворање на отворот на резервоарот за гас од патничкиот простор, загреани седишта.

Но, Citroen C1, со неговиот единствен 1,0-литарски мотор и волумен на багажникот од 139 до 712 литри, бледне пред Spark.

KIA Picanto се продава во верзии со 3 и 5 врати, но нема толку висок клиренс (Picanto има 142 mm, Spark има 160 mm).

Безбедност

Во 2009 година, Spark доби четири ѕвезди од пет на тестовите на EuroNCAP (69 поени од 100), автомобилот беше изневерен поради недостатокот на ESP систем за стабилизација. За споредба, Daewoo Matiz доби само три „ѕвезди“ од EuroNCAP, при директен судир, куклата со градите удрила во воланот, а се здобила и со повреди на ногата.

Интересни факти

Прототипот на Beat играше лик по име Skids во филмот Transformers 2. Инаку, во овој филм „запали“ и Trax, уште еден прототип кој дебитираше со Beat на автосалонот во Њујорк, играјќи ја улогата на својот близнак по име Mudflap.

Во 2002 година, заедничко вложување помеѓу General Motors и SAIC во Кина започна со производство на кинеска верзија на Spark под името Chevrolet Le Chi.

Навивачите на Чешката искра веќе поставија повеќе од еден рекорд во националната книга на рекорди. Во 2008 година организираа состанок на кој во исто време се собраа стотина Спаркс, а во 2010 година го соборија сопствениот рекорд собирајќи 101 компактен автомобил на едно место.

Награди и фигури

Во 2011 и 2012 г Шевролет Спарк стана прв на натпреварот „Автомобил на годината во Русија“ во номинацијата „Урбани автомобили“. Автомобилот ја доби и титулата „Најдобар автомобил според Рунет-2011“.

Спарк неколку пати влегуваше во листата на претенденти за титулата „Автомобил на годината“ во Европа и во САД, но никогаш не постигна успех.

Во 2012 година, американското списание Wards Auto му додели на Spark награда за најдобар ентериер. Инаку, на ова рангирање Спарк беше најевтин од победниците.

Договорот за организирање на производството на Шевролет Спарк во фабриката на ГМ Узбекистан во вредност од 124,5 милиони долари беше потпишан во 2008 година. Производството започна во август 2010 година. Во 2012 година, GM Uzbekistan произведе 33.027 единици Spark (14% повеќе отколку во 2011 година).

Во 2012 година, 47.640 од овие хечбекови беа продадени на пазарите во Западна и Централна Европа, пазарниот удел се зголеми на 4%.

Chevrolet Spark е името под кое рестилизираната генерација на Daewoo Matiz дојде на рускиот пазар. Урбаниот мал автомобил со погон на предните тркала од сегментот „А“ беше развиен во 1998 година од јужнокорејскиот оддел на Џенерал Моторс. Spark (додадено, инаку имаше некаква безлична понуда) го смени моделот Daewoo Tico на пазарот, наследувајќи од него 0,8-литарски 3-цилиндричен мотор, елементи на суспензија и рачен менувач. Двата автомобили се базирани на глобалната авто-платформа на јапонскиот модел Сузуки Алто, која беше купена од претставници на Daewoo откако моделот беше прекинат во Јапонија во 1988 година.

На изгледот на Spark работеа италијански дизајнери од ItalDesign-Giugiaro S.p.A. Спарк го должи својот изглед на недоразбирање - првично, италијанското авто студио работеше по нарачка на Fiat, кој замисли нов концепт автомобил. Додека производителите на кочии од ItalDesign го разгледуваа миниванот, самите Fiatians дојдоа и ја спроведоа идејата за нов модел на Fiat Siecento. Како резултат на тоа, претставниците на Daewoo Motors го купија развојот на тимот Џорџето Џуџаро и на нивна основа развија сериски модел на хечбек со 5 врати со 5 седишта со фабрички индекс М-100. Производството на автомобили започна во 1997 година во Јужна Кореја. Daewoo Matiz M-100 се покажа толку успешен што некое време беше најпродаваниот модел на Daewoo на европскиот пазар. Од 1998 година, производството на автомобили започна во Полска, а една година подоцна во Романија и Индија. Во 2000 година, Daewoo Matiz го доживеа првото глобално рестилирање, по што Узбекистан купи лиценца за производство на модифициран модел со фабрички индекс М-150 од готови компоненти.

Во 2001 година, американскиот автомобилски концерн Џенерал Моторс откупи контролен удел во одделот за патнички автомобили на банкротираната јужнокорејска компанија Даеву Груп. По ребрендирањето, Daewoo Matiz на пазарите се испорачува под брендовите Chevrolet Matiz и Pontiac Matiz G2, а од 2005 година како Chevrolet Spark.

Во 2005 година, автомобилот беше подложен на втор глобален рестајлинг. Промените влијаеја на изгледот на Chevrolet Matiz, на внатрешната облога, а се подобрија и главните технички карактеристики. 1.0-литарскиот R4 мотор целосно го замени својот претходник, 0.8-литарскиот R3 мотор кој не ги задоволуваше европските еколошки стандарди за безбедност. По некое време, во моделот Chevrolet Spark од 2007 година, повторувачите на трепкачите беа префрлени на надворешните ретровизори.

Тоа е втората генерација (фабрички индекс М-200) која е позната на општата светска заедница под брендот Chevrolet Spark 2006. На пазарот на Chevrolet Spark 2006 во Источна Европа од 2006 година влегоа главно јужнокорејски и полски склопови. Во Русија, Spark од 2007 година беше увезен главно од странство. Продажбата на склопот на Spark 2008 Uz Daewoo официјално започна во дилерите во 2008 година.

Во 2009 година, Chevrolet Spark повторно беше радикално модифициран. Во истата година, моделот под фабричкиот индекс М-300 беше ставен во сериско склопување, а претходно стилизираниот Chevrolet Spark 2007 беше отстранет од главното производство.

Во Русија, каде што постои тенденција цените на автомобилите да растат побрзо од платите, секогаш ќе се бараат евтини, економични мали автомобили со повеќе или помалку прифатлив изглед. Како што е, на пример, втората генерација на Chevrolet Spark, која е родена во 2010 година и ја воодушеви пошироката јавност со значителни промени во изгледот и не само. Изгледот на Spark стана навистина препознатлив - само неговите „очи“ вредат нешто! И што вредат искрено младешките нијанси на телото ... За тоа што е втората Искра и кому воопшто му е потребна со нејзините „очи“, прочитајте ја нашата рецензија!

Дизајн

Ако некому му треба втора Искра, тогаш секако не на категоријата семејни луѓе и луѓе на „возраст“. И зошто би требало, затоа што веќе може да се инвестира во повеќе луксузни и практични автомобили, чиј капацитет е несомнено. Автомобили кои нема да ве натераат да се прашувате каде да го ставите вашиот багаж секој пат? Не, Spark со своето „пенливо“ име е дефинитивно за различна публика. Но, за што?

Судејќи по оптиката на главата, давајќи сличност со џиновските инсекти од авантуристичките филмови, како и компактни димензии, особено погодни за тесните европски улици, Spark е производ за млади. И тешко е да се замисли кој друг ќе падне на овој „инсект“, чии рачки на задните врати, инаку, се маскирани исто како автомобилите на италијанската марка Alfa Romeo. Тоа е бројот! Непотребно е да се каже дека по вториот Spark, моделот од првата генерација изгледа неверојатно досадно и грозен. Автомобилот што го преживеа ажурирањето има сè поинаку: фаровите, решетката на ладилникот, страничните ѕидови, „строгите“ па дури и шините на покривот се различни! Не е ни чудо што залетот е ажуриран, о, не е ни чудо.

Дизајн

Моделот се заснова на „новата“ комерцијална шасија GM DAT, дизајнирана за потешка опрема од претходната генерација на автомобили Spark (познато како Daewoo Matiz). Во исто време, шемата за суспензија е иста како онаа на неговиот претходник: напред се инсталирани потпори на MacPherson, а во задниот дел е инсталиран торзиониот зрак. Предните сопирачки се вентилирани дискови, а задните сопирачки се барабани. Сопирачките се изненадувачки прицврстени, а суспензијата е подесена за удобност, а не за перформанси. Субкомпактот без проблем прескокнува над брзинските удирања, лесно ги совладува јамите и дупките (а тоа го зема предвид клиренсот од 143 mm), но во исто време е прилично превртен и забележливо се наведнува при маневрирање при брзина и при бавни свиоци.

Адаптација на руски услови

Вториот Spark е добро подготвен за руските реалности според стандардите на класата. Стандардно, во него се загреваат страничните ретровизори и седиштата од 1-виот ред, има контрола на климата и бришач на 5-та врата, а во багажникот може да се сместат до 994 литри со склопени задни седишта. багаж. Со расклопени седишта, волуменот на багажникот сепак е многу поскромно - само 170 литри, а тоа е доволно само за стандарден куфер и 2-3 кеси од супермаркет. Товарниот простор се отвора со клуч или лост од патничкиот простор - однадвор нема рачка. Моторите на бебето Шевролет се економични, и што е најважно, непретенциозни и прилично мирно се однесуваат на ефтин 92-ри бензин, што е многу важно во нашите работни услови.

Удобност

Изненадувачки, но факт: има дизајн во кабината на буџетот Spark, и што друго! Останатите државни службеници, лишени од интересни внатрешни решенија, дефинитивно треба да учат од него. Овде, сопственичкиот принцип на симетрија на зоните за возачот и совозачот веднаш го привлекува вниманието, надуениот волан со малку вдлабнат централен дел привлекува внимание и обоената облога на контролната табла, логично продолжува на внатрешната страна на вратите, возбудува имагинацијата. Друг плус на ентериерот на Spark е разновидноста на ниши и џебови за складирање мали предмети. Има дури и мрежест џеб од страната на совозачкото седиште, а да не зборуваме за џебовите на задниот дел на седиштата, вратите и 5 држачи за чаши. Контролната табла за „мотоцикл“, сместена на управувачкиот столб со навалување, остава двоен впечаток. Се разбира, неговото „мотоциклирање“ е спектакуларно решение, особено поради синото позадинско осветлување кое е карактеристично за многу автомобили на Шевролет. Но, тука е проблемот: десниот сектор на „уредниот“, кој има нелинеарна скала на тахометар, дигитален мерач на гориво и минијатурен компјутерски екран на одборот, е помалку информативен во споредба со аналогниот брзинометар лево. Просечната и моменталната потрошувачка на гориво не се прикажуваат - само резервата за енергија е пред вашите очи.

Заборавајќи на не премногу информативни уреди, можете да уживате во успешната текстура на контролната табла - благодарение на неа, тврдиот и сив материјал не дава евтина цена, како што е случајот со пластиката од старата Spark. Правилно впишани во централната конзола, единиците за аудио и контрола на климата се украсени со сјајна обвивка, чија шема донекаде потсетува на јаглеродни влакна, за да се зголеми ефектот. Убаво, со еден збор. Седиштата од првиот ред имаат прилично удобна форма, но се малку разочарувачки со лизгавиот вештачки тапацир кој воопшто не „дише“. Она што GM го нарекува прилагодување на висината на седиштата е само прилагодување на аголот на перницата. За жал, нема простор за одмор за левата нога. Задниот тросед е прилично простран според стандардите на класата; потпирачот за грб се преклопува во сооднос од 60:40, формирајќи рамно поле за товарење.

Во 2009 година, втората генерација на Spark беше тестирана од европската независна организација Euro NCAP, при што освои 4 поени од 5 можни. Автомобилските експерти ја оценија безбедноста на возачот/возрасниот патник со 81% од 100, заштитата на децата со 78%, а заштитата на пешаците со 43%. За електронски асистенти, исто така, доделени 43%. Добрата опрема за државен вработен овозможи да се добијат добри оценки, кои, во зависност од конфигурацијата, вклучуваат предни и странични воздушни перничиња, задни сензори за паркирање, систем против блокирање на сопирањето (ABS), држачи за Isofix за детски седишта во автомобил и друго. безбедносни атрибути. „Завеси“ на надувување достапни за Spark во други земји, за жал, не се вклучени во руската верзија.

На централната конзола на Spark се наоѓа обично радио CD/MP3 со мал тесен екран, контроли на воланот и USB влез за мобилни уреди. Нема ништо посебно во тоа, но не можете да сметате на нешто позначајно. Полноправен мултимедијален комплекс не е во ниту една од конфигурациите и невозможно е да се добие дури и за плаќање. Квалитетот на звукот на главната единица, како што може да претпоставите, е далеку од идеален, но подобро е да имате барем таков радио магнетофон, нели? Особено ако се сеќавате дека зборуваме за државен вработен.

Спецификации на Chevrolet Spark

Палетата на мотори е претставена со две бензински „четири“ со 16 вентили, наследени од технолошките „близнаци“ Opel Agila и Suzuki Splash. Ова е 1,2-литарски мотор со 82 коњски сили, компатибилен со петстепен мануелен менувач и литарски мотор со враќање од 68 КС, кој исто така се комбинира со 4-брзински автоматски менувач без рачна контрола. Стариот 0,8-литарски 3-цилиндричен мотор, познат на повеќето од Daewoo Matiz, вториот Spark не го доби. Според производителот, просечната потрошувачка на гориво на модификацијата со 82 коњски сили е мала - само 5,4 l / 100 km, а онаа на модификацијата со 68 коњски сили - 6,3 l / 100 km, што речиси и не се разликува од реалноста. Динамиката и во двата случаи е просечна, но со оглед на ниската цена на моделот, ова е сосема разбирливо и простливо.

Еден од најуспешните светски автомобилски брендови, Шевролет има интересна историја на подеми и падови. Првично, американската корпорација беше создадена од богат љубител на моторни спортови во Америка - Вилијам Дурант. Набргу по создавањето на оваа корпорација на почетокот на дваесеттиот век, овој инвеститор го организираше најуспешниот автомобилски концерн во светот, General Motors.

До денес, GM доби толку сериозен замав што производството на оваа компанија е присутно на секој континент и буквално во секоја голема и развиена земја. Сепак, автомобилите од брендот Шевролет се произведуваат во многу извонреден режим. Земјата на производство на Шевролет е прашање на кое е тешко да се одговори недвосмислено.

Две страни на паричката во понуди под една марка

Ако зборуваме за скапиот и успешен бренд Chevrolet, тој има две сосема различни инкарнации. Северноамериканската страна на оваа компанија е креатор на уникатни теренци со голем потенцијал и одлични спортски автомобили, суперавтомобили со огромна вредност и премиум седани. Но, постои и поделба на Chevrolet во Јужна Кореја, каде што овој бренд главно произведува поранешни модели на Daewoo во буџетскиот сегмент.

Ова и дава одредени предности на General Motors Corporation:

• способност да му понуди на пазарот разновидни автомобили во различни нивоа на опременост;
• пристап до европските пазари со буџет и доста сигурни автомобили од Кореја;
• освојување на пазарот на ЗНД со евтини понуди во буџетската класа;
• одобрување на технологии за други ГМ автомобили и прилично евтино склопување на автомобили во корејска фабрика.

До 2012 година, на пазарите во земјите на ЗНД, марката Шевролет се поврзуваше исклучиво со евтини и не многу квалитетни автомобили, кои се купуваа исклучиво поради недостаток на пари за повпечатливи возила. За возврат, во Северна Америка, автомобилите под овој бренд се скапа и елитна понуда што вреди да се купи.

Оваа дисонанца на брендот го направи Шевролет еден од најмистериозните во современиот автомобилски свет. Ова го зголемува интересот за предлозите на корпорацијата. Ајде внимателно да погледнеме две различни лица на една американска корпорација.

Буџетски сегмент од јужнокорејската фабрика на Шевролет

Во Европа и Русија, на прашањето за земјата на производство на Шевролет, возачите со сигурност одговараат - Кореја. Навистина, повеќето од понудите на пазарот се произведуваат во корејската фабрика Daewoo. Под брендот Daewoo во Русија, Украина и некои други земји се продаваат најевтините понуди како Matiz и Nexia. Од 2014 година им се придружува и поскап автомобил - преобразен Шевролет Лацетија - Даеву Гентра.

Овој чекор на корпорацијата укажува дека брендот Шевролет почнува да го подига својот статус на европските пазари. Денес во Европа и Русија ги има следните понуди на Шевролет:

• Корејски буџет Spark, Aveo и Cobalt;
• Класа за удобност Cruze, миниван од семејството Орландо и кросовер Captiva исто така од Daewoo;
• Руски Шевролет Нива, кој го произведува АвтоВАЗ;
• американскиот седан Malibu и спортскиот автомобил Corvette, како и бестселерот на компанијата, Camaro;
• теренецот Trailblazer и големиот Tahoe Jeep кои исто така се од Америка.

Затоа во кабината кога купувате автомобил под американска марка, треба да бидете максимално внимателни. Производството на автомобили се врши во Русија, Кореја и Америка. Но, автомобилите што се склопуваат во САД се многу различни технички и визуелно од корејските. Тие користат различен метал, различни технологии, сосема различни материјали за внатрешни работи.

Ако сакате да ја доживеете сета големина на американската технологија, купете голем Trailblazer или Tahoe.Тоа се сосема прифатливи конкуренти на премиум јапонските кросовери и теренци. Марката Chevrolet во земјите на ЗНД и Европа дури во 2015 година конечно ќе започне да ја менува својата природа и да се префрли во премиум американска класа.

Брендот Шевролет во САД и другите северноамерикански земји

За Американците, локалниот бренд се чини дека е многу скап и врвен, бидејќи најголемиот дел од предлозите се направени во Америка. Шевролет нуди огромен сет на опрема за своите сонародници, што се открива од сосема поинаква страна отколку за Европејците.

Шевролет нуди четири главни типа возила за Американците:

• патнички автомобили со корејски брендови кои веќе ни се познати, како и американски Малибу, Импала и Волт хибриден хечбек;
• спортски автомобили SS, Corvette и Camaro;
• SUV и кросовери, на кои се додадени чисто американските модели Trax, Equinox, Traverse и Suburban.
• најнеобичните и најинтересните пикапи Колорадо и Силверадо, како и огромен избор на комерцијални возила.

Еве толку различни понуди од овој бренд на различни континенти. Еден дел од светската популација го познава Шевролет како прифатлива буџетска марка, додека другиот купувањето автомобил под оваа марка го доживува како вистинско достигнување. Интересно е тоа што плановите на компанијата вклучуваат подигнување на нивото на брендот ширум светот на сосема поинакво ниво и враќање на автомобилите од брендот Darwoo на пазарите на ЗНД. Но, овие планови се долгорочни.

Ве покануваме да уживате во прегледот на вистинскиот американски голем седан Chevrolet Malibu.

Видео:

Сумирање

Автомобилите собрани во буквално секоја развиена земја во светот не можат, а да не привлечат внимание. Шевролет презеде некои извонредни чекори кои и помогнаа на компанијата да ги освои пазарите. На пример, во 2010 година, марката Шевролет стана најпродавана марка во Русија и Британија, а во Америка, овие автомобили секоја година заземаат една од првите редови на хит парадата на успешни автомобили.

Карактеристиките на работата на корпорацијата сугерираат дека во блиска иднина ќе биде многу тешко за конкурентите да ја заобиколат компанијата во која било насока. Се прашувам како вие лично се чувствувате за целиот бренд на Шевролет и за филозофијата на неговиот глобален развој?

Така, денес би сакале да зборуваме за тоа кој денес ја поседува честа и правото да произведе една од најуспешните американски марки на автомобили - Шевролет. Да се ​​каже дека земјата на производство на Шевролет е Англија, или САД, или Русија - во секој случај, ќе биде неточно, бидејќи поради локализацијата за секој конкретен пазар, производителите на автомобили, од комерцијални причини, честопати дури нудат и свои модели на гама , а да не зборуваме за речиси сеприсутното присуство на DKD - големо собрание.

Производство или монтажа?

Целосен одговор на прашањето што сакаме да го анализираме денес ќе бара фундаментална дефиниција за тоа што се подразбира под концептот „производство“?

АвтоВАЗ со својата група на компании OAT од сателитски постројки беше единствената компанија во светот која произведуваше автокомпоненти и го изврши нивното понатамошно склопување на сопствен транспортер. Како резултат на тоа, постои целосно отсуство на потреба од спроведување дијалог со добавувачите на компоненти за економската компонента, за препорачливоста од барем периодични контроли на производството и, како природен резултат, стотици неисправни делови кои потоа беа инсталирани на автомобили кои веќе ги кренаа забите низ целата земја со својата несигурност и непредвидливост.

Големите светски брендови функционираат на сосема поинаков начин. Компонентите од кои се склопуваат автомобилите се произведени од трети компании кои се исто така светски брендови - земете ја Faurecia - чии пластични производи (внатрешни и надворешни елементи) се користат за Ford, Renault, Nissan и многу други брендови ширум светот. светот. Гештамп - челично печат на елементи на каросеријата, Џонсон Контролс - релеи и прекинувачи. Погонот на секоја од овие компании е присутен на сите континенти и речиси во сите развиени земји.

Можеби сега ќе откриеме ужасна тајна, но таканаречениот производител на автомобили не произведува толку многу, туку едноставно склопува автомобил на производната лента од компоненти што ги произведува многу повеќе од еден трет производител.

Значи повеќе се работи за склопување, да бидам прецизен во смисла.

Шевролет и Шевролет

И сега, бидејќи го разјаснивме моментот за производство и монтажа, ајде да разбереме малку што е брендот Шевролет.

Треба да почнеме со тоа што брендот и заштитен знак на Шевролет му припаѓаат на познатиот американски автомобилски концерн Џенерал моторс, во иднина, за кратко, едноставно ќе го нарекуваме GM.

Историски гледано, Шевролет е роден во северниот дел на Соединетите Американски Држави, каде што до ден-денес продолжуваат да ги произведуваат оние модели кои на брендот му дадоа светска слава, чест и слава - масивни теренци кои можат да се натпреваруваат со возилата за сите терени во однос на крос- селските способности, елегантни и моќни спортски модели, чиј белег се атмосферските мотори со импресивна големина и моќ, и секако суперавтомобилите. Тоа е во Северна Америка. И, за жал, не може да се каже дека северноамериканските модели се широко застапени на рускиот автомобилски пазар.

И еве уште една поделба на компанијата, чиј производ, напротив, го нуди секој 4-ти салон за автомобили во нашата земја, лоциран во Јужна Кореја.

И иако името е сосема исто - Шевролет, но произведените производи се речиси 100% поврзани со корејскиот концерн Daewoo кој потона во заборав. Многумина сè уште треба да се сеќаваат на 2-те најпопуларни модели од 2000-тите - Espero и Nexia. Па, денес јужнокорејските Шевролети се сите автомобили од класата „економија“ или „економична +“.

Затоа, одговорот на прашањето „каде е составен Шевролет Круз? или „каде што се составува Шевролет Авео“ е недвосмислено - во Кореја во производните капацитети на старата фабрика Даеву!

Иако е повеќе од можно да се разбере менаџментот на ГМ. Во однос на управувањето со продажбата, тие направија многу паметен потег со преземање на речиси банкротирана компанија Daewoo. Но, сега во моделската палета на производителот има автомобили од сите класи и категории, од нискобуџетни мали автомобили до суперавтомобили и деловни седани, кои во некои случаи имаат навистина космичка цена.

Ова е многу важно во однос на стратешкото позиционирање на брендот.

Доволно чудно, потрошувачот е поверојатно да се сврти кон компанија која се грижи за сите, и оние кои можат да купат премиум автомобил и оние кои штотуку ќе го купат својот прв економичен автомобил од странски производител, збогувајќи се со класиците на рускиот автомобилската индустрија.

Јужнокорејски Американци

Жителите на Русија и Европејците на прашањето која земја е производител на автомобили Шевролет даваат недвосмислен одговор дека Кореја.

Ова е сосема природно, бидејќи лавовскиот дел од автомобилите што моментално се продаваат на пазарите во Русија и Европа се навистина собрани на транспортерите на Јужна Кореја и во суштина не се ништо повеќе од продолжение на линијата на буџетски автомобили што постоеја под покровителство на Корејски бренд Daewoo.

Најпопуларните и најпознатите модели на нашите потрошувачи беа и продолжуваат да ги носат имињата Matiz и Nexia.

Иако пред околу 3 години, моделот од економска класа плус, Шевролет Лацети, беше додаден на буџетските автомобили од економска класа, кои добија нов живот по малото дотерување под името Daewoo Gentra.

Односно, производителот Шевролет се обидува да ја надмине веќе познатата економска класа на рускиот и европскиот пазар, постепено навикнувајќи го потрошувачот на фактот дека на продажба се појавуваат поскапи и, следствено, удобни и моќни автомобили.

Што е достапно на рускиот пазар денес од автомобили од марката Шевролет?

Буџетни мали автомобили Spark, Cobalt, Lanos и Aveo (собрани во Кореја)
- Седан од комфорна класа - Chevrolet Cruze, кросовер Captiva и миниван од семејството Орландо (исто така од јужнокорејскиот бренд Daewoo)
- Chevrolet Niva е веќе производ на заедничко вложување базирано на AvtoVAZ OJSC
- И, конечно, вистинските родоначалници и бисери на брендот се познатиот Camaro, кој стана познат не само меѓу потрошувачите, туку и на филмските екрани, легендарниот модел Corvette - остар и импресивен спортски автомобил и класичниот американски седан Малибу.
- Што се однесува до тешката категорија, тоа се TrailBlazer и Tahoe - американски џипови со огромни мотори и надворешни димензии. Инаку, Тахо е службениот автомобил на тајните служби под претседателот на САД, што само по себе звучи како импресивна препорака.

Така, не мора да им поставувате прашања на менаџерите на дилерите на автомобили „каде се склопуваат Chevrolet Lanos, Captiva или Orlando“. Сега дефинитивно знаете дека се собрани во Јужна Кореја.

Исто така, имајте предвид дека автомобилите што се склопуваат во САД се многу различни од автомобилите со корејско или руско потекло. Се е сосема различно, со различен квалитет, различно ниво и секако со различна цена.

Во никој случај не одбивајте тест возење и запомнете дека тешките џипови - TrailBlazer и Tahoe - пробајте сами и ве уверуваме - ќе ви се допадне!

Заклучок

Денес нема многу да се фокусираме на моделите на Шевролет претставени во Соединетите Држави - сè уште е речиси невозможно официјално да се купат во Русија или Европа.

Покрај тоа, дефинитивно ќе имате потешкотии со нивната поправка ако сепак одлучите да купите таков автомобил според „сивата шема“, што категорично не ви го препорачуваме.

Факт е дека целата производна база за одреден пазар е изградена врз основа на одреден информациски систем, кој ги носи сите, без исклучок, VIN броевите на автомобили произведени за одреден пазар.

А VIN-бројот на автомобил за автопроизводител е пасош, лична карта на произведен и продаден автомобил. Според VIN, се утврдува од кои компоненти е склопен автомобилот, какви гаранциски поправки се извршени, што треба да се замени, а што не и што и во количество треба да се чува на залиха во случај на закажани или итни поправки. .

На оваа листа нема американски модели, бидејќи тие не треба да се произведуваат на овој континент и затоа ќе биде проблематично да се поправаат во случај на дефект.Резервните делови буквално ќе треба да чекаат од преку море, а ова е и време и нерви и непријатности одеднаш.

Има чувство дека во наредните години Шевролет ќе изврши реструктуирање на асортиманот на производи за Русија и Европа, па можно е да ни станат достапни електричните автомобили и класичните американски седани и мини комбиња од познат производител. Во меѓувреме, нудиме да уживаме во она што го имаме, гледајќи со надеж во иднината на американскиот производител во Русија.