Статијата се заснова на материјалите на форумот, линк до изворот

Некои информации за каракат, иако се е јасно од фотографиите, сепак можеби ќе бидат интересни за камуто. Моторот е од мотоцикл IZH планета, левиот капак со вентилатор од хендикепиран FDD. Стандардната електрична опрема беше заменета со Voskhodovskoe, на која не му треба батерија и е многу посигурна, бидејќи наместо камери има сензор за хорол.

>

UAZ диференцијал и две долги UAZ осовини на UAZ. Полу-шахтите се скратени, бидејќи каракатот каракат ќе испаднеше многу широк. Матичните центри се сечат и се пресуваат од московјански, бидејќи тркалата се направени врз основа на полесни московски дискови.

>

Дискот на тркало на мотоцикл е полусечен и на негова основа е направен диск за Бел-79. општо земено, беа направени два комплети тркала, едно врз основа на Бел-79 за кал, едно врз основа на комори за мочуриште. На крајот, испадна неочекуваното: тркалата на комората се покажаа како нешто потешки. Годинава летото беше суво, а фабричките тркала без проблем се возеа низ мочуриштето, коморните уште не беа „наместени“.

>

>

Рамката е зајакната со шалови, на дното на држачот на моторот и во областа за монтирање на вилушка. За цврстина, бронзена черупка е вметната во држачот за вилушка, бидејќи дури и без такви оптоварувања како во мочуриштето во близина на ИЗХ, ги крши лежиштата на ова место. Телото е изработено од лим алуминиум и прозрачен агол со навртки:

>

Цената на каракат се покажа како многу пристојна, но тоа е затоа што мораше многу да се преработи во текот на работата, бидејќи немаше искуство во производство на такви уреди. Попатно беа решени и различни технички проблеми. Дизајнот главно користеше само нови делови и материјали, па цената беше висока. Уредот се финализира во текот на работата; засега нема проблем. Подолу е фотографија од производството на ова теренско возило.

>

>

>

>

>

Проодноста на каракатот е одлична, јури низ мочуриштето како што треба, моторот е со висок вртежен момент и дури и со оптоварување самоуверено поминува низ целосното офроуд мочуриште. Многу маневрирачки и добро контролиран, секако не како обичен мотоцикл, но сосема нормално и не е тешко. Во северниот дел на регионот Омск и во Тјумен, многу ретко може да се види каракат на четири тркала, оние со три тркала се тестирани на време и тие се поедноставни во дизајнот од оние со четири тркала, помалку железо и јазли, што значи посигурен.

И овој каракат, така да се каже, е прототип, и претходник на овој каракат.

>

Проверка на пловноста на каракатот, како што гледате, се држи на водата и не е лош. Има струја на реката, па ја врзав со јаже, најчесто имаме такви уреди при поминување на реката, се врзуваат за моторен чамец и така се транспортираат.

>

Фотографија од задниот погон одоздола

>

>

За изградба и доработка на овој каракат беа потребни 63.000 рубли. Моторот го средија со замена на клипот, левиот капак го купија со ладење од инвалид и друго.

Не секој човек може да најде возило по свој вкус - особено ако сака нешто необично. Затоа, вреди да се размисли дека ќе треба да направите сè сами - ова е единствениот излез, но исто така е најдобро ако ја разбирате механиката и знаете многу за склопувањето. Но, што можете сами да соберете за да ги изненадите сите околу себе? Одличен пример за ова е трицикл - не можете да ги купите во продавници, никаде не се масовно произведени, па можете да создадете ваше уникатно возило на кое сите наоколу ќе му позавидат. Сепак, тука се поставува сериозно прашање - како да направите трицикл со свои раце? За да го направите ова, ќе ви треба широк спектар на резервни делови што можете да ги набавите, додека ја користите основата и деловите на еден од достапните мотоцикли, како што се Ural или Izh. Сосема е можно да имате еден од овие примероци во вашата гаража. Тие лесно може да се претворат во трицикл или да се користат за составување на вашиот сопствен уникатен модел од нула. Според тоа, ќе треба однапред да размислите сè, да направите цртеж или да го преземете од Интернет, бидејќи дефинитивно има доволно ентузијасти како вас на мрежата. И тогаш треба да се подготвите за долга, а не најлесна работа, која може да се олесни со неколку совети. Можете да ги прочитате понатаму.

Распоред на трицикл

Првото нешто што треба да го размислите ако сакате да направите трицикл со свои раце е неговиот распоред. Факт е дека енергетската единица, која обично се наоѓа на мотоцикли директно на оската, со што се подобрува рамнотежата и сигурноста на возилото на патот, повеќе не може да се наоѓа таму. Соодветно на тоа, треба да го носите покрај оската, помеѓу двете задни тркала. Секако, ова влијае на стабилноста и управувањето со трициклот - и тоа не на најдобар начин. Но, ако сте искусен возач, тогаш ќе можете да се прилагодите прилично брзо. Покрај тоа, тој отвора некои интересни изгледи - на пример, способноста да развиете голема брзина без проблеми да го ставите вашето возило на задните нозе. Изгледа исклучително импресивно и, за разлика од мотоциклите, во овој случај не ризикувате ништо - ова е апсолутно безбедна акција (се разбира, ако не го влечете автомобилот премногу на себе, но на мотоцикл овој трик е многу сепак потешко). Според тоа, ќе можете да ги импресионирате сите околу себе не само со изгледот на вашето возило, туку и со неговите спектакуларни способности. Веќе ова е доволно за да се убедите да направите трицикл со свои раце.

енергетска единица

Секако, кога размислувате да направите трицикл со свои раце, ќе треба да го изберете вистинскиот мотор. Во овој случај, не мора да ја земате единицата за напојување од друг мотоцикл - ќе работи и мотор од автомобил. Главната работа е што нормално се вклопува меѓу задните тркала. Така можете да ги подобрите перформансите на вашето возило. Во некои случаи, дури и не мора да правите никакви промени и подобрувања, во други треба да го замените радијаторот или некој друг дел. Исто така, се препорачува да се вградат други пригушувачи, а нивниот број да се зголеми со поставување по еден за секој од цилиндрите. Секако, постојат и други опции - сето тоа зависи од тоа каква енергетска единица ќе одлучите да изберете. На пример, ако направите трицикл од Урал со свои раце, тогаш подобро е целосно да го замените моторот.

Менувачка кутија

Кога правите трицикл од Урал со свои раце, дефинитивно треба да размислите каде точно ќе се наоѓа менувачот. Веќе разбирате дека самиот мотор ќе биде надвор од оската, зад седиштето, помеѓу двете задни тркала. Во исто време, погрижете се да биде што посигурно прицврстен на најмалку три места - особено ако планирате да изведувате разни трикови, како што е опишано погоре. Што се однесува до менувачот, подобро е да го инсталирате на левата страна на воланот, бидејќи вашата десна рака ќе биде зафатена поголемиот дел од времето. Малку е веројатно дека ако ги земете моторот и менувачот од автомобилот, ќе можете да направите доволно удобен дизајн за да менувате брзини без да гледате нагоре од возењето. Исто така, не заборавајте дека треба да се грижите за поврзување на кутијата со моторот, што е малку незгодно со оглед на тоа што сега е малку подалеку од кутијата отколку што треба да биде во оригиналот. Но, ако се обидувате да сфатите како да направите трицикл со свои раце, секогаш треба да бидете подготвени за вакви изненадувања и тешкотии.

Суспензија

Не е важно дали ќе направите трицикл со свои раце од Izh или кој било друг мотоцикл. Во секој случај, ќе треба да ја преуредите суспензијата на предните тркала. На крајот на краиштата, распределбата на силите во трицикл е многу различна од онаа забележана кај конвенционалниот мотоцикл. За да го направите ова, ќе ви требаат два пара конзоли, како и два моќни пружини - ако е можно, обидете се да набавите пружини за хеликоптер или авион, но ако е потребно може да се користат и пружини за автомобил. Конзолите треба да се поврзат една со друга со лост низ кои ќе минува оската на вашето предно тркало. Секако, ова не е единствениот начин - има голем број начини да направите трицикл со свои раце. Цртежите се достапни на интернет (еден од нив е во нашата статија), но овој метод е еден од најефикасните.

Принципот на работа на суспензијата

Ако не градите трицикл на скутер и барате моќен и импозантен модел наместо моторен трицикл за деца, тогаш треба сериозно да размислите за дејството на суспензијата на вашето предно тркало. Кои се причините за хеликоптер или авион? Факт е дека движењето на тркалото по вертикалната оска ќе се случи со многу поголем напор отколку на мотоцикл, така што треба да инсталирате крути и силни пружини - барем во долниот дел од суспензијата, што го компензира движењето долж вертикалната оска. За да го компензирате движењето по хоризонталната оска, можете да користите и помеки пружини - на пример, од мотоциклот Izh. Како што можете да видите, прилично е тешко да се состави трицикл со свои раце, но ако ги следите сите упатства, имате јасен цртеж и сите потребни материјали, треба да можете да се справите со него.

Батерија

Батеријата за вашиот трицикл мора да се инсталира под возачкото седиште - за ова се создава посебна рамка, која се наоѓа над моторот. Така, сè што е важно во вашето возило се наоѓа на едно место. Треба да размислите и за совозачкото седиште зад возачкото седиште. Не само што ќе им овозможи на повеќе луѓе да возат во исто време, туку можете да закачите куќишта на него што целосно ќе ги покријат моторот и батеријата, со што вашиот трицикл ќе биде комплетен.

Инсталирање додатоци

Пред да ја завршите работата, треба да размислите за инсталирање на сите потребни елементи, како што се ретровизори и слично. Сето ова мора да се размисли за да може овие уреди лесно и удобно да се користат во секоја ситуација.

Сликарство

Па, последната фаза, се разбира, е бојадисувањето, бидејќи сте работеле со поединечни делови од различни возила. Најверојатно или немаат боја како таква, или се обоени во различни бои. Според тоа, треба да бидете сигурни дека вашиот трицикл на крајот изгледа совршено. По бојадисувањето ќе треба да ги покриете сите обоени површини со проѕирен лак, а потоа по желба да ги полирате и хромирате металните делови за трициклот да изгледа како нов.

Во ова видео погледнете краток опис и тест возење на трицикл од 200 кубика. На дното на статијата е наведено каде можете да најдете многу видеа кои покажуваат како да направите таков трицикл со свои раце. Почетокот на приказната со склопувањето на овој карго велосипед може да се погледне и на нашата веб-страница. Ова возило е опремено со мотор од 200 кубика со 6 и пол коњски сили. Еден денар четиристепен менувач е поврзан со моторот со центрифугална спојка. Менувачот придонесува за најдобра распределба на силите кои се неопходни за работа на трициклот. Бидејќи е склопен во занаетчиски услови, повеќето од резервните делови се или користени или нови од металната основа. Затоа, во предниот дел на рамката, тркалата се земени од советски мопеди.

Големата предност на ова возило е речиси независната суспензија. Изработен е од заден амортизер од мотоцикл Izh. Предниот дел е направен од тивки блокови. На задната главна шина се прикачени две држачи со кои е прикачено телото. Главниот извор на електрична енергија во овој трицикл е генераторот од тракторот Белорусија.

Целата историја на склопување на трицикл може да се погледне на YouTube, каналот SEREGA. ТЕЛЕВИЗИЈА.

Извор: youtube

Домашен трицикл IZH Јупитер-5

Овој трицикл базиран на Јупитер-5 го собра селскиот „домашен занаетчија“ Виталиј Боровској. Таквата формула на тркалата му овозможува на мотоциклот стабилно да се однесува при целосно теренски услови, што обезбедува прилично удобни услови за возење, за разлика од аналозите со две тркала.

Мотоциклот практично останува непроменет, само задното тркало е испратено на замена, наместо тоа е инсталиран менувач со осовини од карго скутерот Ant. Но, во овој случај, авторот тргнал на прилично нестандарден начин и направил дома- направени осовини на оските од старо, нарачувајќи здодевни шипки за да одговараат на стандардната големина од познат превртувач.

Задните тркала и глави се од автомобилот Домашен ВАЗ, во зимската и снежната сезона, за подобро зафаќање со површината на патот, авторот става синџири на тркалата, така што способноста за крос-кантри на трициклот се зголемува многукратно.

Препорачливо е да се инсталира принудно воздушно ладење, бидејќи оптоварувањето на моторот со две задни тркала е малку поголемо отколку во стандардната конфигурација. Проблемот со прегревање на алуминиумските цилиндри на моторот на мотоцикл е решен со инсталирање на електричен мотор со можност за принудување воздух (мотор од шпорет на автомобил) се приклучува на внатрешната мрежа на трицикл и се доставува воздух до глави на цилиндрите низ брановидни приклучоци.

И така, да ги погледнеме дизајнерските карактеристики на домашен трицикл склопен врз основа на советскиот мотоцикл Јупитер-5

Трициклот е стабилен и можете безбедно да го возите надвор од патот. Со ставање синџири на задните тркала, се зголемува способноста за крос-кантри.

Откако го опседнаа мотоциклот во пролетен снег долж оската на самата оска, движењето сè уште продолжува, но главната работа овде не е да се прегрее моторот со внатрешно согорување додека не се инсталира принудно ладење.

Пролетното затоплување не му е ништо.

Трициклот е поблиску до ATV во однос на перформансите на возење и е многу корисен на места каде што не може да помине обичен мотоцикл Ural. Покрај тоа, поудобно е да се патуваат долги растојанија на трицикл, што е важно во руралните области. По конверзијата, мотоциклот станува постабилен, се движи побрзо и може да носи повеќе товар.

Составување трицикл од Урал со свои раце

Пред да започнете со работа, неопходно е да се разгледа дизајнот на идниот трицикл и локацијата на сите елементи. Идеално, направете цртеж на идното возило.

Важни точки на дизајнот:

• Сите зглобови мора да се зајакнат.
• Очилата на автомобилот се заварени на горниот зрак. Тоа е и поддршка за амортизери.
• Рамките се заварени на централното зрак, кои служат како скали за патниците, а исто така се потпора за ударите на суспензијата.
• Основата за тегови на педалата е долната попречна цевка, која е прикачена на рамката.
• Попречната рамка го поддржува и менувачот.

Главната разлика помеѓу трицикл и мотоцикл е тоа што моторот се наоѓа на задниот дел и затоа центарот на гравитација на возилото е поместен назад. При забрзување, таков трицикл малку се подига. Подолу можете да видите дијаграм како да го претворите мотоциклот Урал во трицикл.

1, 2 - предно тркало и браник; 3 - систем за суспензија на предните тркала; 4, 5 - држач за фарови и фарови; 6 - брзинометар; 7 - резервоар за гас; 8, 9 - лост и менувач; 10 - батерија; 11 - наслонот на седиштето; 12 - задни светла; 13 - филтер за воздух; 14 - мотор; 15 - ладилник; 16 - масло-воздушен радијатор; 17 - пригушувачи; 18 - задно тркало; 19 - еластична спојка; 20 - прачка за сопирање; 21 - педалата на сопирачката; 22 - звучен сигнал; 23 - потпори за задни крила; 24 - амортизери; 25 - рамка за монтирање на радијаторот и пригушувачот; 26, 27 - задно крило и неговата монтажна конзола; 28 - предна конзола; 29 - држач за крило; 30 — краци на суспензија на задните тркала; 31, 32 - рачки за гас и сопирачки, соодветно; 33 - прекинувач за палење; 34, 35 - педала за спојката и шипка за спојката; 36 - прекинувач за брзина; 37 - волан.

Локација на делови за трицикли

Како што веќе рековме, моторот на трициклот Урал не е на главната оска, како мотоциклите. Го ставаат меѓу задните тркала поради тоа, при брзо забрзување, трициклот лесно се враќа назад. Но, тоа е многу побезбеден настан отколку на мотор и носи адреналин и спектакл во возењето.

Мотор

Како мотор, можете да користите мајчин мотор од Урал или да земете автомобилски мотор. Главниот параметар на избор е неговиот капацитет помеѓу задните тркала. Погрижете се безбедно да го прицврстите барем на три места. Најчесто, ако енергетската единица е во добра состојба, тогаш дури и не треба да правите ништо со неа. И ако моторот е стар, тогаш можете да го замените радијаторот или некои други елементи.

Во зависност од моторот што ќе го изберете, ќе треба да го промените и системот за издувни гасови со инсталирање на по еден пригушувач за секој цилиндар.

контролен пункт

Кога го претворате мотоциклот од Урал во трицикл со свои раце, менувачот обично се поставува на левата страна, бидејќи обично треба цврсто да го држите воланот со десната рака. Ќе треба малку да размислите како да го поврзете со моторот, бидејќи сега контролниот пункт ќе се наоѓа многу подалеку од него.

Суспензија

Стандардната суспензија на мотоциклот ќе мора да се преработи поради фактот што оптоварувањето на тркалата во мото трициклот Ural е различно распределено.

Ова се прави со помош на две конзоли и два големи пружини (воздушните пружини се идеални, но погодни се и автомобилските пружини). Конзолите се поврзани со лостови низ кои се минува предната оска.

Потребни се моќни пружини бидејќи има огромно оптоварување на предното тркало и суспензија при возење. Остатокот од пружините може да се остави стандарден мотоцикл.

Батерија

Под батеријата обично се заварува посебна рамка, која е прикачена помеѓу моторот и возачкото седиште. Така сите главни детали се наредени на едно место. И ако на трициклот закачите ковчези од гардероба, тие целосно ќе ги сокријат сите важни елементи.

Боење

Бидејќи трициклот „направи сам“ базиран на Урал се склопува од различни делови, како и од други мотоцикли и автомобили, сите делови се различни и затоа треба да се бојадисаат. По бојадисувањето, пожелно е да се направи облога од проѕирен лак и полирање. И метални елементи - хромирани.

Кога креирате карго трицикл „направи сам“ од Урал и делови од автомобил ВАЗ-2101, најлесно е да се инсталира конвенционален мост и да се направи автомобилска суспензија со амортизери од Урал.

Мостот од ВАЗ-2101 е превртен, откако претходно го заварил диференцијалот. Ова влијае на управувањето - воланот се врти доста силно, но сепак, способноста за крос-кантри на трик се зголемува.

Карданското вратило е скратено и заварено на вилушката на главниот запчаник и поврзано со мостот преку гумена спојка. Подобро е да се земе оригиналната Урал спојка, во тој случај менувачот ќе биде помек.

За да избегнете свиткување на погонската линија, можете да го поместите моторот налево за 7-9 см, или да го поместите мостот надесно или да го зголемите меѓуоскиното растојание.

Моторот како целина е најдобро да се остави непроменет, но наместо два карбуратори, направете еден кинески. И како присилно ладење, земете го филтерот за воздух од Izh.

Дополнително, за ладење на моторот при работа во тешки услови, може да се инсталираат два вентилатори и да работат одделно доколку е потребно.

Добрите и лошите страни на дизајнот

Како да направите трицикл од мотоцикл Урал и ZAZ-968

Предната вилушка работи како во Урал, се користи систем на лост, а предната оска се наоѓа помеѓу попречните лостови.

Задниот дел, кога се создава трик од Урал и автомобилот ZAZ-968, останува практично непроменет, како автомобил. Таму се додаваат само пригушувачот, ладилникот за масло и филтерот за воздух. Менувачот и моторот ги користат и роднините од ЗАЗ. Моторот е монтиран како досега, а менувачот е поставен лево.

Во принцип, нема многу да се промени.

чекори за склопување сам

• На самиот почеток, задната оска е отстранета од автомобилот.
• На сечењето е прикачен зрак.
• Поставени се пригушувачи, филтер за воздух, ладилник за масло и цевки на задната оска. Ако користите мотори од 90-тите, тогаш сите овие елементи веќе ќе бидат инсталирани.
• Се прави рамка, која ќе биде основа на трициклот, па затоа е неопходно да се направи цврст и сигурен.
• Со заварување се прави издолжена предна вилушка со прицврстени амортизери. Издолжувањето се случува со замена на шипките на вилушката со подолги или со заварување на повеќе цевки на вилушката Урал.
• Ги заварува рамката и задната оска на автомобилот, формирајќи едноделна структура.
• Вилушката се поврзува со рамката со заварување, како и со задната оска на ZAZ.
• После тоа, седиштата, резервоарот за гас и другите елементи се прикачени.
• На крајот од се, новиот трицикл е обоен и хромиран.

Урал Херкулес - фабрички трицикл Урал

Фабриката за мотоцикли Ирбит во својата палета на модели објави модификација на три тркала за транспорт на стоки до 500 кг. Моделот е наречен „Херкулес“ и одлично се движи и на градските патишта и надвор од патиштата. Страните на трициклот се исто така отстранети и тоа овозможува да не биде ограничен во големината на транспортираниот товар. Херкулес е камион за кој не е потребна лиценца од категорија Ц.

Спецификации трицикл Херкулес:

• Димензии: 335x150x115 cm
• Расчистување од земја: 185 mm
• Тежина: 500 кг
• Волумен на резервоарот за гориво: 19 l
• Максимална брзина: 70 km/h
• Големина на моторот: 750 кубика
• Моќност: 45 КС
• Тип на мотор: боксер 4-тактен со два цилиндри
• Генератор: 500W
• Електрични: 12 V
• Менувач: 4-брзински, рикверц
• Гуми: 6,45 и 13 инчи

Дизајнот на овој домашен мочуришен ровер е толку едноставен што речиси секој ентузијаст за автомобили може да го повтори во сопствената гаража. Основата на мочуриштето е мотоциклот IZH Planet 3. Мотоциклите на Izh Planet често стануваат донатори во домашните производи на сите терени, тоа првенствено се должи на издржливоста и непретенциозноста на нивните мотори.

Главната карактеристика на ова домашно мочуриште е што при неговото дизајнирање, работата на вртење е сведена на минимум. Морав само еднаш да се свртам кон вртењето, за да отсечат седиште на запчаник со 50 заби за да го стават на диференцијалот на московскиот мост.

Блажен мост

Мостот е земен од московјанец и модернизиран. Држачите на лежиштата од куклата ги отсече мелницата, потоа влечната шипка се заварува на чорапот на мостот (ако не е заварен, чорапот ќе се искриви кога ќе го преполовите), потоа самиот чорап се сече со цел да се поправи ѕвездичката. Од комбајнот е позајмен и затегнувачот на синџирот.

Мочуришни тркала

Камерите КФ-97 се користени од земјоделска приколка на тракторот Т-150. Гумата за такво коморно тркало е истата комора, само исечена на помал дијаметар. Прво се става „гумата“, па се затегнува со ремени. Попречните појаси се покажаа долги 1,02 метри, а надолжната лента беше долга 3,5 метри. Ширината на надолжната лента е 30 сантиметри. Попречните ремени со надолжна лента се поврзани со завртки.

Мочуришни дискови

Како основа беа земени дисковите од теренот, исечени на половина со помош на мала брусница и издолжени за 30 сантиметри со челични плочи заварени меѓу половините на дисковите (вкупно 6 плочи). Дискот е покриен со комора од автомобил ВАЗ, пресечен по поголем дијаметар. Бидејќи дисковите се користеле од Нива, а мостот од московјанец, задните дискови морале да се исечат на местата за прицврстување.

Рамка, сопирачки и менувач

Рамката од мотоциклот е издолжена и засилена. За да не „шета“ вилушката на нишалото, таа беше заварена. Ланецот и ѕвездите се позајмени од комбајнот. Нивниот сооднос е 2 спрема 1. Мала ѕвезда за 25 заби, таа е прикачена на барабанот со осум стврднати завртки за 10. Голема ѕвезда за 50 заби. Системот за сопирање на мочуриштето не се разликува од кој било друг, па сопирачките остануваат непроменети. Но, барабанот е надграден за држачи за запчаници.

Вилушка

Должината на пердувите на виљушката на ова мочуриште е 800 mm, додека неговата ширина е приближно еднаква на 700 mm. Оската на предното тркало е искористена од донатор - мотоцикл IZH. На едната страна, на оската е заварена продолжена цевка долга 500 mm. Оваа цевка е вметната во модернизираниот барабан на Ижевск, заштрафен на тркалото, а од друга страна, оската се навртува на истата монтажа како и на ногата на вилушката. Монтажата беше отсечена од амортизерот и заварена на пердувот (на фотографијата не се гледа бидејќи е вметната во цевката и заварена).

Вилушката е прикачена на воланот на мочуриштето прилично едноставно. 2 цевки се вметнати во држачот на амортизерот.

АТВ мотор

Моторот е од мотоциклот IZH-Planet 3 со принудно воздушно ладење од моторизираниот вагон SZD (популарно „Invalidka“). Коленестото вратило е мајчин - планетарен, а не „SZDshny“, бидејќи седиштето за генераторот кај „SZDshny“ не одговара (тоа е поголемо), а на мочуриштето има калем за палење Izh 6v.

Тело на трицикл