За да разберат дали одредена марка гориво е погодна за автомобил, возачите го разгледуваат неговиот октански број (РОН). Но, не секој разбира што е октанскиот број, на што влијае и зошто е важно да се наполни гориво на автомобилот со точно гориво за кое е наменет.

За време на работата на моторот на автомобилот, мешавината на воздух и бензински пареи се компресирани до одредена вредност од клиповите на цилиндрите, по што се запали со електрична искра. Всушност, енергијата на согорување на бензинските парови е силата што ги ротира тркалата на автомобилот.

Меѓутоа, ако премногу ја компресирате мешавината воздух / гориво, може спонтано да се запали без да чекате за палење со искра. Овој процес се нарекува детонација и доведува до зголемено абење и оштетување на моторот. Во модерните автомобили, тие се обидуваат да се борат против ова со помош на специјални сензори што снимаат детонација и испраќаат сигнал до вградениот компјутер, што или го поправа циклусот на гориво, или, ако опасноста од детонација не може да се отстрани, едноставно го блокира работа на моторот.

Но, модерните технологии не се доволни, за правилна работа на моторот, дефинитивно ви треба соодветно гориво. Индексот на отпорност на бензинот на спонтано согорување при компресија се нарекува октански број на горивото. Колку е поголем октанскиот број, толку е поголем притисокот што може да го издржи бензинот кога се компресира во комората на моторот.

Зошто детонацијата е опасна?

Како што споменавме погоре, за време на работата на моторот на автомобилот, мешавина од бензин и воздух се компресира со клипот, се запали со електрична искра и гори, ослободувајќи енергија, која е насочена кон вртење на тркалата. Колку повеќе се компресира мешавината воздух-бензин, толку ќе биде поголема ефикасноста на моторот. Но, зголемувањето на силата на компресија води до спонтана детонација на бензинот.

Детонацијата ќе ги деформира клиповите и поврзувачките прачки. Елементите на моторот, во контакт едни со други, испуштаат звуци на чукање и по кратко време доаѓаат во целосен распад. Ако моторот работи со гориво со низок октан некое време, тогаш поради детонација:

• вентилите изгоруваат;
• клиповите се топат и се деформираат;
• поврзувачките прачки се свиткани;
• моторот се прегрее.

Сето ова неизбежно води до брз дефект. Уништувањето на компонентите на моторот може да биде толку сериозно што ќе биде потребна целосна замена на енергетската единица.

Како да се зголеми бројот на октани на бензин

Во втората половина на дваесеттиот век, најпопуларниот начин за зголемување на октанскиот број на бензин беше да се додаде тетраетил олово во неговиот состав. Оваа супстанца ефикасно ја намалува способноста за детонација на горивото. Не е тешко да се произведува индустриски тетраетилно олово, а неговата цена практично не влијае на конечната цена на горивото.

Во моментов, тетраетил оловото е забрането за производство во скоро сите земји во светот. Наместо тоа, ароматичните и парафинските јаглеводороди се користат како адитиви за зголемување на октанот. За жал, многу од овие супстанции испаруваат исклучително лесно, поради што бројот на октани на горивото опаѓа за време на долгорочното складирање. Ако истурете 95 -ти бензин во обичен канистер и го оставите во гаража неколку недели, за ова време спонтано ќе се претвори во 92 -то, па дури и 80 -то. Затоа, нема смисла да се задржи залихата на бензин за модерен автомобил.

Како да се намали бројот на октани

До сега, во нашата земја, се користи голем број опрема, дизајнирана да користи бензини со низок октан - 80, па дури и 76. Зборуваме не само за стари марки на автомобили, туку и за трактори што одат зад себе, генератори на бензин и други уреди. Набавката на нови единици ќе биде прескапа за сопствениците, така што методите за намалување на октанскиот број се доста релевантни за нашите сопственици на автомобили.

Наједноставниот метод што го користат народните занаетчии е испарување на адитивите. Се верува дека ако оставите отворена конзерва со бензин, тогаш секој ден бројот на октани ќе се намали за 0,5. Така, ќе бидат потребни две недели за да се претвори 92 -от бензин во 80 -ти бензин.

Во некои случаи, мешањето на бензин во одредена пропорција со керозин дава сличен ефект. Едно време овој метод беше широко користен од сопствениците на стари автомобили. Но, методот не се вкорени, бидејќи процентот на разредување мора да се определи емпириски секој пат.

Мерење на октани

За жал, дури и купувањето гориво на бензинска не секогаш гарантира усогласеност со декларираниот октански број. Сепак, исклучително е тешко да се измери дома и бара специјална опрема и референтни хемикалии. Во лабораториите, мерењето се изведува на два начина - моторни и истражувачки. И двете се базираат на споредување на бензинот со референтен јаглеводород, кој има октански рејтинг од 100, и n-хептан, кој има нула оценка.

• Моторен начин. Мешавината на гориво загреана до 150 степени се напојува со моторот, кој се забрзува до 900 вртежи во минута. Моторниот метод е најсоодветен за горива со низок октан.
• Истражувачки начин. Мешавината за гориво се доставува до моторот без претходно загревање, брзината на вртење е 600 вртежи во минута. Овој метод е ефикасен за мерење на РОН над 92 бензин.

Покрај тоа, специјални инструменти се користат за мерење на октанскиот број. Сепак, тие не се многу популарни, бидејќи даваат премногу широк растур на резултати во мерењата.

Имаме адвокати, имаме компјутерски специјалисти, имаме потреба и од инженери и други хемичари.

Октанскиот број на бензин ја одредува неговата отпорност на детонација. Колку е поголем октанскиот број, толку подолго бензинот не експлодира кога се компресира, толку повеќе може да се компресира. Тоа е, ако моторот сака да исцеди повеќе енергија од горивото, мора да го притисне горивото посилно, а тоа може да предизвика експлозија на бензин (не во резервоарот, туку во цилиндерот на моторот). Затоа, за такви мотори, измислени се бензини кои можат да издржат поголема компресија без да експлодираат. Колку е поголем соодносот на компресија на горивото во моторот, толку треба да биде поголем октанскиот број на бензинот.

Како ова влијае на потрошувачката? Под мачка.

Земете го апстрактниот мотор на еден апстрактен модерен патнички автомобил. Коефициентот на компресија на горивото во овој мотор не зависи од видот на горивото, ова е карактеристика поврзана исклучиво со геометриски параметри: (Vc + Vh) / Vc, видете ја сликата на темата. На потрошувачката може да влијае само енергијата што се ослободува при согорување на горивото. Дали енергијата на согорување на 95 бензин е различна од енергијата на согорување од 92? Според Википедија, специфичната топлина на согорување на бензин е 42-44 MJ. Дури и ако претпоставиме дека 42 е за 92 -та, и 44 - за 95 -та (оваа претпоставка првично е лажна, бидејќи има и 80 -та и 98 -та), тогаш во никој случај не можеме да зборуваме за зголемување на моќноста од 15%.

За нашиот апстрактен мотор, разликата помеѓу бензинот е следна: ако моторот има сооднос на компресија од 6-8, тогаш е доволно бројот на октани да биде 76/80 - бензинот повеќе нема да детонира во цилиндрите, но ако 80-тиот бензин се истура во нашиот апстрактен мотор, со сооднос на компресија од 8-9, тогаш 80-от бензин ќе почне да експлодира (детонира) пред искрата од искрата да ја запали, и ќе има мала корист за моторот: бензинот треба не експлодира во внатрешноста на цилиндерот во нормален режим, треба да изгори. Ако го истурите 98 -от во овој мотор, тогаш тој дефинитивно нема да детонира пред време, но ќе изгори премногу бавно по палењето (бидејќи е дизајниран за поголема компресија) и затоа ќе тече неизгорено во издувната цевка (од ова, до начинот, вентилот и изгоре претходно).

За среќа, во модерните мотори има „мозоци“ што му овозможуваат да одлучи во кој момент да го запали горивото во цилиндерот, така што во двата случаи горивото се пали порано отколку кога би се поплавил родниот 92/95. Во случај на низок октански број, ова води до фактот дека горивото гори прерано, потрошувачката се зголемува, моторот не забележливо "влече". Во случај на поголем број октани, ефикасноста едноставно се намалува (поради продолженото време на согорување), потрошувачката расте некритички, можно е чувството „да не се повлече“ (при рано палење ќе биде така, дури и кај мајчин јазик бензин).

Значи, точниот одговор на прашањето "дали октанскиот број влијае на потрошувачката?"

Ако моторот е дизајниран за 95 -ти, потрошувачката ќе се зголеми на 92 -та. Ако моторот е дизајниран за 92 -ри, тогаш нема да има предности на 95 -ти.

Има појаснувања.

1. Ако бензинот се разреди со урина од магаре, тогаш неговата енергија на согорување ќе се намали, а потрошувачката соодветно ќе се зголеми. Значи потрошувачката зависи од полнењето. Ако на бензинската пумпа е само 95 -то или само 92 -то, тогаш стапката на проток може да се промени при префрлување од една на друга (спротивно на горенаведената теорија), но во овој случај тоа се должи на урината на магарето, а не поради октанскиот број на бензин ...

2. Производителот на автомобили може да ги намали барањата за октанско гориво за да привлече повеќе непријателски купувачи. Вреди да се провери соодносот на компресија на моторот за да се види дали има смисла да се проба поскап бензин без да се ризикува плацебо ефект. Подразбирањето на минималниот број октани може да доведе до секакви специјални ефекти, на пример, забележав дека после секое полнење гориво (полнам гориво во 95 година) мојот автомобил „не ги влече“ првите неколку километри. Ова се случува затоа што мозокот с have уште не утврдил што има во резервоарот и се подесил на стандардниот 92 -ри, односно го вклучиле раното палење.

3.95-екто, 95-Г-погон, итн. - треба да разберете дека дури и да работат, односно и да додаваат енергија, тоа дефинитивно не се должи на промена на октанскиот број. Октанскиот број е 95, ова е означено на чекот. Соодветно:
1 како што забележав погоре, ова гориво може да ја зголеми топлината на согорување (поради адитиви),
2 може да има адитиви кои ги зголемуваат другите карактеристики што влијаат на целокупната ефикасност (вискозитет, количина и тип на формирани гасови, стапка на согорување итн.),
3 можеби нема урина од магаре во составот (ова дава ефект во споредба со горивото во кое е присутна оваа компонента),
4 или може да има адитиви за плацебо ефект.
Вреди да се одбележи дека нафтарите го кријат овој момент, односно е доста проблематично да се открие која опција се користи за Г-погонот, а која за 95-екто. Јас сум склон да верувам дека ова е комбинација од 3 и 4, но луѓето тврдат дека некои видови на таков бензин го мијат талогот во резервоарот за гас, што укажува на елементите од опцијата 2 (очигледно, тие директно го мијат талогот во моторот, затоа треба да бидете внимателни со ова) ...

4. "95 е направен од 92 со додавање адитиви." Всушност - не грижете се, дури и од 80 -ти, ако има октански број 95 - тоа значи дека е 95 -ти, ако гори како бензин - тоа значи дека е бензин, ако го испушта потребното количество енергија - автомобилот ќе го вози како на 95 -то. С додека во составот нема урина од магаре и овие адитиви не го кородираат она што не е потребно (на пример, тие можат да го убијат катализаторот - но тоа нема да влијае на потрошувачката) - овој бензин е нормален 95 -ти. Ако се истури во талог на вториот ден, тогаш тука повторно проблемот не е во октанскиот број.

5. Постојат различни начини за одредување на октанскиот број на бензин, кои стандардно се користат во различни земји. Американскиот метод за одредување на октанскиот број ќе покаже околу 90-92 од неговите папагали на нашата 95-та. Ако прирачникот од американскиот автомобил вели "истурете 92", тогаш кога ќе се префрлите на 95 -ти ќе добиете подобрување на сите карактеристики во строга согласност со теоријата наведена погоре: пресметаниот бензин за таков автомобил е аналог на нашата 95 -та . Може да се фокусирате на односот на компресија за да проверите дали производителот ги потценува барањата и дали го копирал октанскиот број од доковите за американски делови. Точно, не можев да го најдам изворот на оваа информација: Кој сака да приговара - добредојде.

П.С. не обидувај се да истуриш 80 бензин во резервоарот на твојот автомобил - фати клин, и јас ќе бидам виновен. Корекцијата на палење "помага" ако бројот на октани се разликува за 2-3 единици и е наменет за мали прилагодувања со флуктуации на октанот, а не со цел да се вози на 80-ти. Но, во принцип, луѓето патуваат во критични ситуации.

Октанскиот број на бензин е важен показател. Оперативните својства на горивото, динамичните и другите карактеристики на автомобилот зависат од тоа. Овој концепт значи мерка за отпорност на детонација (палење) на овој вид гориво. Постојат одредени стандарди за различни видови бензин. Различни типови мотори се дизајнирани да користат бензин со специфичен октански рејтинг.

Што е октански број?

Октанскиот број е мерка за хемиската отпорност на бензинот на автоматско палење. Колку е поголем октанскиот број на бензин, толку е поотпорен на оган. Пожар доведува до дефект на моторот. На што влијае октанскиот број? Факт е дека за време на ударот за компресија, клипот започнува да ја компресира мешавината гориво-воздух. Кога смесата е под висок притисок, може спонтано да се запали. Ова е сериозен проблем кога смесата ќе се запали пред перките на свеќичката. Спонтано палење, кое на професионален јазик се нарекува „детонација“ може да предизвика појава на силен шум.

Несреќата наликува на тресок на монети што ги фрлате во свинче банка. Звукот и стенкањето се јавуваат бидејќи спонтаното согорување доведува до формирање бранови под висок притисок што се судираат едни со други. Тропањето може да ги оштети внатрешните компоненти на моторот. Согорувањето лесно ќе ги стопи дупките на клипот, па дури и ќе ги свитка поврзувачките прачки. Како резултат на тоа, моторот ќе мора да се поправи. Меѓутоа, во наше време ова практично не се случува од причина што производителите користат контролни единици за компјутерски мотори.

Благодарение на сензорите за тропање, кои се мали електронски трансформатори поставени на блокот на моторот, тие можат да ги откријат фреквенциите карактеристични за тропањето. Кога сензорите ќе откријат појава на фреквенции, контролниот модул за пренос извршува серија дејства насочени кон враќање на контролата врз мешавината воздух-гориво. Блокот или го намалува нивото на засилување во моторите, или ја одложува искрата во свеќичките, или го поправа составот на мешавината на горивото со цел да го заштити моторот од оштетување.

На што влијае октанскиот број?

Кога автомобилот работи, горивото во неговиот мотор се меша со воздух, по што добиената мешавина влегува во комората за согорување, каде што се запали со искра. Ако оваа мешавина нема доволно отпорност на самозапалување, се јавува експлозија со непријатни последици за моторот.

За да се избегнат ваквите проблеми, во производството на возила, автомобилските концерни произведуваат мотори со висок сооднос на компресија.

Тука стапува на сила октанскиот број. Моторите со поголем сооднос на компресија бараат бензин со повисок октански рејтинг.

Како по правило, тие се инсталирани во спортски или извршни автомобили, односно колку е подобар и поскап транспортот, толку е поголема компресијата во неговиот мотор, толку треба да биде поголем октанскиот број во горивото со гориво.

Како употребата на бензин со поголем или помал октански број влијае на перформансите на моторот?

За секоја марка и модел на автомобил, производителот обезбедува бензин со одреден октански број. Можете да го дознаете од упатството за автомобил. Но, што се случува ако не ги следите препораките?

Употребата на гориво со помал октански број, како што веќе знаеме, доведува до детонација. Покрај тоа, потрошувачката се зголемува, моќноста на моторот се намалува и со продолжено оптоварување на него, вентилите може да изгорат, прегревање на моторот, дефект на делови од групата на клипови. Кога користите бензин со голем октански број, ништо страшно нема да се случи, освен што динамиката малку ќе се намали поради подолго време на согорување на запалива смеса.

Подолу е табела од која можете да дознаете кое гориво е најдобро прилагодено за мотори со различен сооднос на компресија.

Како да се намали бројот на октани на бензин

Неодамна, бензинот со октански 76 и 80 исчезна од бензинските пумпи.Но, во исто време, голем број опрема што с still уште е во функција бара токму такво гориво за нејзино нормално функционирање. Особено често таквите тешкотии се јавуваат кај трактори произведени пред околу 10 години или повеќе. Стекнувањето на нов е прилично скап потфат. Затоа прашањето за намалување на октанскиот број на бензин е многу релевантно.

Кога се полни со 92 бензин наместо 80 или дури 76, моторот обично работи нерамномерно, или се вклучува и веднаш се заглавува. Затоа, пред да го користите 92 -от, треба да го намалите неговиот октански број на прифатлив во одреден случај. Постојат неколку "популарни" начини да се спроведе оваа постапка дома: оставете конзерва со бензин на отворено со одвртен приклучок - секој ден бројот на октани се намалува за 0,5; користете керозин како додаток - овој метод претходно се користеше за стари автомобили (ќе биде доста тешко да се изберат соодветни пропорции). Покрај тоа, пред да го користите овој метод, ќе биде неопходно да се измери октанскиот број.

Сооднос на компресија и октан

Благодарение на високиот сооднос на компресија, моторот генерира повеќе енергија со помало согорување на горивото. Коефициентот на компресија е мерка за тоа колку е цврсто компресирано горивото / воздухот во цилиндерот. Во модерните мотори, соодносот на компресија е 10 спрема 1, но кога станува збор за мотори со директно вбризгување на гориво, може да биде поголем. Ако моторот е преполнет, тогаш соодносот на компресија, напротив, е помал. Производителите на автомобили мора да бидат свесни за суптилните нијанси што нема да доведат до пожар. Тоа е октанскиот број што игра голема улога овде. Висок сооднос на компресија обично се наоѓа во моторите што се користат во спортски автомобили. Скоро секогаш им е потребно гориво што има висок октански број и има помала веројатност да се запали. Бензинот со голем октански број не влијае на потрошувачката на гориво. Треба да се разбере дека високиот притисок во цилиндарот бара повисоко октанско гориво со цел да се спречи оштетување на моторот од автозапалување. Сепак, секој може да направи грешка и да го наполни резервоарот со погрешна класа бензин.

Што се случува ако погрешен бензин се „внесе“ во резервоарот за гас?

Ако автомобилот бара врвно гориво, а вие сте наполнети со бензин со октанска вредност од 87, и почнете да слушате некарактеристични звуци внатре, тогаш треба да бидете многу деликатни со автомобилот додека не стигнете до бензинска пумпа. Покрај тоа, не секогаш ќе слушате бучава во моторот. Погрешниот бензин ќе предизвика деградација на перформансите. Потрошувачката на гориво значително ќе се зголеми. Heе почне да навлегува топлина во катализаторот на издувните гасови, што резултира со намалена издржливост. Не го наполнувајте резервоарот со бензин со понизок октан од препорачаниот производител.

НАЈЧЕСТВЕНИ ДОДАТОЦИ ЗА ЗГОЛЕМУВАЕ НА ОКТАНОТ

Неодамна, хемичарите постојано работеа на создавање на разни видови адитиви што можат да го максимизираат октанскиот број на бензин. Зголемувањето се постигнува со додавање на разни ароматични и парафински јаглеводороди во основниот состав на бензинот, сите такви супстанции се алкани со разгранета структура. По додавање на такви компоненти, се разбира, бројот на октани се зголемува за неколку чекори, но стекнатиот мирис е неколку пати понепријатен од ниско-октанскиот бензин. Друг недостаток на бензинот опремен со адитиви е неговата нестабилност. Кога горивото се чува долго време во отворен канистер или садот е изложен на околината, бројот на октани на бензин се намалува, поради што е подобро да се користи овој вид бензин додека е „свеж“.

Во советско време, за значително зголемување на бројот на октани, тетраетил олово беше додадено на горивото, таквата супстанција беше отровна мешавина, една од компонентите на која беше олово. И покрај одличната ефикасност што тетраетил оловото ја покажа во пракса, неговите токсични својства, заедно со брзото уништување на каталитички конвертори и ламбда сонди, сеприсутни во речиси сите модерни автомобили, со текот на времето ги принудија научниците да се откажат од неговата активна употреба. Овој додаток потоа беше заменет со производи базирани на манган, иако сега тие се исто така забранети поради различни еколошки размислувања.

Фероценот е доста честа појава кај „напредните“ возачи. Овој вид модерен додаток содржи голема количина железо, поради што, по продолжена употреба, на свеќите се појавува тешко отстранлива плоча, која има одлична спроводливост, можете да ја видите по светлата нијанса на црвеникава боја. Оваа плоча негативно влијае на перформансите на возилото, истовремено намалувајќи ги перформансите и животниот век на свеќичките.

Можете да најдете бензини во кои се постигнува зголемување на октанот со додавање на други адитиви. Користените нечистотии се способни за извршување на широк спектар на различни задачи, заедно со намалување на разни видови штетни нечистотии од горивото (сулфур и вода), тие се способни да ги исчистат деловите на енергетската единица и целиот систем за гориво. Најбезопасно денес за компонентите на моторот е антиконколен додаток наречен метил терцијарен бутил етер. Неодамна, овој додаток е широко распространет не само во Русија, туку и во Украина и Европа. Со помош на висококвалитетна примеса, сопственикот на автомобилот може да добие висококвалитетно гориво, таков бензин ќе има октански рејтинг од 110 единици. Треба да се напомене дека ова е еден вид гориво за воздухопловство. Кондензатот на гас се додава на бензинот, неговиот октански број секогаш надминува 100 единици.

92 или 95? Каков бензин е подобар за истурање? Неколку зборови за бројот на октани и соодносот на компресија. Само комплицирано

Повеќето сопственици на автомобили имаат нејасна претстава за тоа што е октански број. Како по правило, нивното знаење е ограничено на разбирање дека колку е поголем овој индикатор, толку повеќе. За жал, ова толкување е далеку од вистината. И бидејќи возачите почетници се учат на многу работи, но OCH не е вклучен во курсот за обука, малку информации за оваа тема нема да му пречат никому.

Назначување на октанскиот број на бензин и како да го смените.

Овој неразбирлив термин се подразбира како степенот на отпорност на горивото во течна форма на детонација. Со други зборови, кој е прагот на палење на бензинот под влијание на притисок, односно кога е компресиран. Како референца се зема мешавина од два јаглеводороди: изооктан и н-хептан. Сепак, методите за одредување на ИЛ може да се разликуваат, затоа постои класификација на овој индикатор во зависност од методот на одредување:

• OCHI - истражување OCH;
• OCHM - мотор OCH.

Бидејќи инструменталните механизми на овие методи не се совпаѓаат, постои разлика помеѓу вредностите RON и RHM, што се нарекува чувствителност на течно гориво. Двата методи се лабораториски базирани. И ако зборуваме за вистински показател добиен на работна моќна единица, тие зборуваат за вистинскиот октански број. Се одредува со помош на специјален држач на мотор што работи. Но, најблискиот показател до реалноста се смета за патот RH, кој се мери на возило во движење.

Изооктан е супстанција која практично не е запалива под дејство на сила на компресија, затоа мешавина составена само од него има максимален можен РОН еднаков на 100. Напротив, мешавина составена само од н-хептан има нула октански број . Во овој случај, согорувањето на n-хептан како резултат на изложување на дури и минимален притисок е придружено со карактеристични удари во CPG, кои се нарекуваат детонација. Токму тие се појавуваат ако користите гориво со несоодветен октански рејтинг за одредена енергетска единица. Металното ringвонење се формира како резултат на ширење на звучни бранови што се појавуваат како резултат на пребрзо согорување на склопови на гориво. Многу пати тие се одразуваат од површината на клиповите / цилиндрите, стануваат добро слушливи и препознатливи од искусни возачи. Така, октанскиот број покажува колку брзо оди во цилиндрите на моторот.

Влијание на RH врз карактеристиките на енергетската единица

Односот помеѓу стапката на согорување на бензин и OC е линеарен. Колку е помал октанскиот број, толку помалку време е потребно за да се запали склопот на гориво, што директно влијае на потрошувачката на гориво - ако изгори побрзо отколку што треба, тогаш влегува во комората за согорување со брзина зголемена за соодветната вредност. Но, ова не значи дека со едноставно зголемување на вртежите во минута, можеме да заштедиме: ако согорувањето е побавно отколку што треба, тоа е исто така лошо, бидејќи ефикасноста на моторот се намалува, што доведува до губење на одговорот на гасот на моторот и влошување на динамичките карактеристики. Пополнување на мотор со 95 бензин со гориво со RON од 92 ќе ви даде. Ако ситуацијата е спротивна (наместо работната 92 -та, ја пополнуваме 95 -та), стапката на проток ќе остане иста, а моќноста на моторот ќе се намали. Значи, можно е да се користи погрешен бензин, но не е пожелно. Се препорачува да го направите ова само во случај на виша сила, но не и редовно.

Како да се одреди октанскиот број на бензин

OCHM, според ГОСТ 511/82, се мери со помош на специјална инсталација UIT65M, која се состои од следниве компоненти:

• уред кој мери детонација;
• едноцилиндричен мотор, карактеризиран со динамичен сооднос на компресија и сооднос на детонација;
• уреди дизајнирани да ја регулираат веројатноста за процеси на детонација.

Самиот алгоритам за мерење е како што следува:

• горивото за испитување се истура во моторот и, со манипулација со односот на компресија, се постигнува појава на феномени на детонација со специфична големина;
• сочинуваат референтна смеса, која се карактеризира со иста количина на детонација, а РОН на почетното гориво се одредува од односот на н-хептан до изооктан.

ГОСТ 8226/82 ја опишува постапката за мерење на RN со методот на истражување. Во овој случај, режимот на работа на моторот се карактеризира со помали оптоварувања, како резултат на што OCHI секогаш се добива по номинална вредност со малку поголем OCHM. Ако стане неопходно самостојно да се измери бројот на октани, ова може да се направи со помош на комерцијално достапни инструменти. Пример е октански метар кој користи метод на мерење базиран на диелектрична константа на мазут (оваа вредност се менува пропорционално со бројот на октани).

Карактеристика на методот лежи во составување скала за калибрација што ви овозможува да го одредите RON со прифатлива точност. За да изградите таква скала, ќе ви треба одредена количина n-хептан и бензин со добро дефиниран октански број. Слична постапка може да се искористи за да се одреди цетанскиот број за дизел гориво. Можноста за користење на овој метод се заснова на фактот дека во моментов бензин се произведува без да се користи методот на директна дестилација, туку преку технологија на кампања или мешање на компоненти. Сепак, определувањето на октанскиот број на бензин со овој метод има и недостатоци:

• за да се спроведат истражувања потребно е да се има веќе идентификувано гориво;
• влијанието на надворешните фактори може многу да ги искриви резултатите од мерењето;
• методот е неприфатлив за мерење на бензините од различни видови и произведени на различни начини;
• секој инструмент мора да се калибрира со помош на референтни уреди;
• мерењата мора да се вршат со внимателно почитување на температурните услови дадени во спецификациите на уредот.

Сите уреди што мерат RON користат сличен принцип на мерење, и затоа нивните предности и недостатоци се генерално идентични. Забележете дека бројот на октани може да биде повеќе од 100 поради вклучување на одредени адитиви во бензинот, но ниту еден од овие уреди не е во состојба да работи со такви течности.

Еден од најприфатливите октански метри е домашниот развој на ОКТИС, кој може да се купи за приближно 3.500 рубли. Германскиот уред Дигатрон е попрецизен и сигурен, сепак, чини неколку пати повеќе, околу 600 евра. Како и да е, тој е тој што се смета за најбаран на рускиот пазар. За неговата работа, потребно е референтно гориво, кое се споредува со испитуваното, и врз основа на ова се извлекуваат заклучоци за октанскиот број на вториот. Недостаток на овој октански метар, како и другите аналози, е што за секој измерен бензин од различни производители, ќе биде потребен соодветен референтен примерок, бидејќи во овој случај зависноста од калибрација помеѓу РОН и диелектрична константа ќе се разликува. Покрај тоа, секое мерење мора да биде придружено со постапка за калибрација, што исто така влијае на точноста на мерењата и веродостојноста на добиените резултати.

Октански метар OCTAN-IM (45-50 илјади рубли) е прилично скап, но ефикасен уред од руско производство. Меѓу неговите карактеристики е присуството на вградена меморија што ви овозможува да зачувате до 10 калибрации. Точноста на уредот не е задоволителна.

Уредот PE-7300 M е вклучен во иста категорија на цени, а неговиот „чип“ е комерцијален софтвер кој овозможува негово поврзување со компјутер / лаптоп. Октанскиот метар е во состојба да го земе предвид факторот на температура, што ја зголемува точноста на мерењето (диелектричната константа има слаба зависност од температурата на околината).

Приближно истата функционалност е вклучена во уредот SHATOX SX-100M, кој чини околу 1.800 долари. Тој е опремен со сензор за температура и затоа го мери овој индикатор попрецизно од PE-7300, што го прави тоа на чисто софтверски начин. Без оглед на тоа дали го мерите октанскиот бензин од 92 или 95 октани, со референтен примерок на гориво, резултатите треба да се совпаѓаат со потребната точност, но во рамките на истата серија бензин. Други испораки, дури и од ист производител, може да бараат дополнителна калибрација на инструментот.

Сооднос на компресија и RH

Сите можни сорти на бензин се карактеризираат со многу специфичен сооднос на компресија, кој е регулиран со ГОСТ. Можете да се запознаете со кореспонденцијата на октанскиот број на соодносот на компресија од следната табела:

Име на бензин	OCH		ГОСТ	Сооднос на компресија
	OCHI	Охм
А72		72	208477	7.00
А76		76	208477	7.50
АИ80	80	76	5110597	8.00
AI91	91	82.5	FS 5110597	9.00
АИ92	92	83	ТУ 38001168/97	9.20
АИ93	93	85	208477	9.30
АИ95	95	85	FS 5110597	9.50
АИ96	96	85	ТУ 38001168/97	9.60
АИ98	98	87	FS 5110597	10.00

Во моментов, не можете да најдете бензин 76/80 во мрежата на домашни бензински пумпи. Сепак, опремата дизајнирана специјално за овие степени на бензин е с available уште достапна и, како што забележавме погоре, не може да работи на бензин со поголем октански број. Така, побарувачката за ниско-октански бензин останува на прилично стабилно, иако релативно ниско ниво. Постои излез од оваа ситуација - вештачко намалување на октанскиот број на бензин до потребните вредности. Дома, ова исто така може да се направи, но приближно доволно. Ако, на пример, имате трактор што е произведен пред повеќе од 10 години, ќе треба да го намалите бројот на октани од 95 на 80.

Најлесен начин е само да го отворите. Кога комуницирате со воздух, HP ќе се намали за околу 0,5 единици дневно, така што постапката ќе трае околу еден месец. Очигледните недостатоци на овој метод се времетраењето. Вториот, почест метод, е разредување на бензин со керозин. И иако тој се смета за највообичаен во однос на автомобилите што работат на ниско-октански бензин, неговиот главен недостаток е тешкотијата во изборот на потребната пропорција, односно точноста на методот е многу мала. Сепак, истото може да се каже и за првиот метод, така што во секој случај, ќе биде неопходно да се измери РОН со помош на октански метар.

Како да се зголеми бројот на октани на бензин

Постојат и спротивни ситуации, кога на бензинска пумпа има само 92 бензин, а потребен е 95/98. Во овој случај, можете да се обидете самостојно да го зголемите бројот на октани на бензин, за што се додава специјална супстанција на горивото, колективно наречена антиконкорен агенс. Размислете за сите главни адитиви што се користат како антиконколен агенс. Обичниот етил (метил) алкохол може добро да го зголеми OR за потребната вредност. Додавајќи литар алкохол на 10 литри 92 бензин, можете да добиете гориво со РОН еднаков на 95. Таквата мешавина, патем, ќе се карактеризира со помалку токсичен состав на издувните гасови, но овој метод има и недостатоци. Еден од нив се смета за зголемување на притисокот на пареата на склоповите за гориво, што доведува до зголемување на веројатноста за блокирање на линијата за гориво на енергетскиот систем на возилото. Вториот недостаток на мешавината на алкохол е зголемување на хигроскопноста, што ја исклучува можноста за складирање гориво за која било должина во отворена состојба поради можноста за акумулација на критична маса вода во бензин.

Тетраетил оловото има физички карактеристики што го прават еден од најефикасните антиконколни агенси. Ова е и висок вискозитет и многу висока точка на вриење (околу две илјади степени). Прво се користеше како додаток што го зголемува RON пред скоро еден век - во 1921 година. Ви овозможува да го зголемите HP за 15-17 единици. Токму оваа супстанца најчесто се користи за зголемување на октанскиот број на бензин со свои раце. За жал, тетраетил оловото, исто така, има недостатоци што ја ограничуваат неговата употреба. Ова е формирање на оловен оксид при согорување на разредено гориво. Оваа супстанца формира талог што се населува на внатрешните површини на клиповите, вентилите и другите делови на КПГ.

За да се минимизира формирањето на такви јаглеродни наслаги, специјални супстанции (дирометан, бромоетил, дибромопропан) се додаваат во тетраетил олово, кои ги врзуваат производите од согорувањето на оловото, олеснувајќи го нивното отстранување однадвор преку издувниот тракт.

Најдобри цени и услови за набавка на нови автомобили

Кредит 6,5% / рата / Трговија / 98% одобренија / Подароци во салонот

Мас Моторс

ОКТАНСКИ БРОЈ- Мерка за отпорност на детонација на бензинот и моторните масла.

Во целиот свет, се произведува и се троши огромна количина бензин - како гориво за автомобили. За да може бензинот „правилно“ да гори во цилиндрите на автомобилот, мора да има голем број својства. Еден од најважните е октанскиот број. Тоа е она што е напишано на сите бензински пумпи, а квалитетот и цената на бензинот зависи од тоа. Кога црниот чад излегува од издувната цевка, а моторот испушта остри звуци, тоа значи дека бензинот во цилиндрите, наместо да гори со предвидената брзина од 15-60 m / s, почнува да експлодира - детонира со брзина од 2000-2500 m / s ( цм... ЕКСПЛОЗИВИ). Бранот на детонација постојано се рефлектира од wallsидовите на цилиндерот, создавајќи непријатен звук, драматично ја намалува моќноста на моторот и го забрзува абењето на моторот.

Причината за детонацијата е ослободување на енергија за време на зголемено формирање на хидропероксиди ROOH во испарувања на бензин за време на нивната оксидација со атмосферски кислород ( цм... ПЕРОКСИДИ). Доколку концентрацијата на хидропероксиди надмине одредена граница, ќе дојде до нивно експлозивно распаѓање. Експлозијата на пероксиди се одвива според механизмот на реакции на разгранет синџир ( цм... РЕАКЦИИ ЗА ЛИНИЦА). Постојат два начина за подобрување на отпорноста на детонација. Првото е да се зголеми процентот на разгранети и ароматични соединенија во бензинот. Второто е да се воведат мали количини специјални адитиви во горивото. Обично се користат и двете патеки.

За да се одредат својствата против удар на добиената мешавина, во 1930-тите беше предложена специјална скала, според која отпорноста на даден бензин на детонација се споредува со отпорноста на стандардните мешавини. Како стандарди беа избрани две супстанции: хептан со нормална структура и еден од октонските изомери - 2,2,4, -триметилпентан (се нарекува „изооктан“). Мешавина од хептанска пареа со воздух под силна компресија лесно се детонира, така што квалитетот на хептанот како гориво се смета за нула. Изооктанот, како разгранет јаглеводород, е отпорен на детонација, а неговиот квалитет е земен еднаков на 100. Октанскиот број се одредува на следниов начин. Се подготвува мешавина од нормален хептан и изооктан, што е еквивалентно по карактеристики на тестираниот бензин. Процентот на изооктан во оваа мешавина е октанскиот број на бензин. Постојат запаливи течности со подобри карактеристики против удар од изооктанот. Адитивите на таквите течности овозможуваат да се добие бензин со октански број повеќе од 100. За да се процени бројот на октани над 100, создадена е конвенционална скала, во која се користи изооктан со додавање на разни количини тетраетилно олово Pb ( C 2 H 5) 4. Познато е дека оваа супстанца, дури и во многу ниски концентрации, значително го зголемува октанскиот број на бензин. Знаејќи колку тетраетил олово мора да се додаде на бензинот за да се зголеми неговиот октански број за една единица, лесно е да се подготват стандардни мешавини со октански броеви 101, 102, итн. Од изооктан.

Октанскиот број се одредува на различни начини. За моторни бензини се користат два методи - моторни и истражувачки. Во првиот случај, работата на моторот се симулира под тешки товари (возење по автопат со голема брзина), во вториот - во урбани услови (брзината е мала и се случуваат чести запирања). Буквата „јас“ во брендот бензин АИ-93 само значи дека октанскиот број на овој бензин е добиен со истражувачки метод. И ако е наведено дека октанскиот број на бензин е едноставно 76, тогаш тоа значи дека се добива со моторен метод.

Улогата на јаглеводородната структура е јасно видлива од табелата, која ги покажува октанските броеви на некои чисти хемиски соединенија добиени со моторниот метод:

Може да се види дека зголемувањето на бројот на октани е олеснето со разгранување на синџирот, воведување двојна врска и појава на ароматичен прстен. На пример, ако, како резултат на изомеризација на нормален хексан (процесот се одвива во присуство на катализатор), се добива мешавина од разгранети изомери на овој јаглеводород:

н-C 6 H 14 ® (CH 3) 2 CHCH (CH 3) 2 + (CH 3) 2 CHCH 2 CH 2 CH 3 + CH 3 CH (C 2 H 5) 2, тогаш октанскиот октански број на смесата ќе веднаш се зголеми за 20 единици.

Бензинот, добиен од нафта со едноставна дестилација (таков бензин се нарекува бензин со директна употреба), има низок октански број - во опсег од 41-56, така што сега таков бензин не се користи. За да се зголеми бројот на октани, се користат посовремени методи за рафинирање на нафта (термичко и каталитичко пукање, реформирање). Термичко пукање (од англиско пукање - разделување) се произведува со загревање на нафта до 450-550 о С под притисок од неколку атмосфери. Во овој случај, молекулите на тешки јаглеводороди, кои ги има во сурова нафта, се поделени на пократки, меѓу кои има многу незаситени. Првата светска единица за пукање течно масло беше патентирана од руските инженери В.Г. Шухов и С. Гаврилов (модел на оваа инсталација, направен според оригиналниот цртеж на патентот добиен од Шухов во 1891 година, се наоѓа во Политехничкиот музеј во Москва). Термички испуканиот бензин има октан од 65-70. Во текот на каталитичко пукање, процесот се изведува во присуство на алумосиликатен катализатор. За каталитички испукан бензин, бројот на октани се искачува на 75-81. Реформирањето (од англиската реформа - да се трансформира, подобри) се врши во присуство на катализатори кои придонесуваат за ароматизација на заситените јаглеводороди и го зголемуваат процентот на ароматични јаглеводороди од 10 на 60%. Претходно, оксиди од молибден и алуминиум се користеа како катализатори, сега се користат катализатори што содржат платина (затоа, овој процес се нарекува платформирање). Бензинот произведен со каталитичко реформирање има уште повисок октански рејтинг, еднаков на 77-86.

За да се зголеми бројот на октани, таканаречените високооктански компоненти исто така се воведуваат во бензинот. Тие вклучуваат ароматични јаглеводороди со краток разгранет страничен ланец, на пример, кумен C6H5 CH (CH3) 2. Друг додаток е таканаречениот алкилат (алкилбензен), мешавина од заситени изоструктурни јаглеводороди добиени со алкилација на изобутан со незаситени јаглеводороди - алкени, главно бутилени. Резултатот е мешавина од изооктани:

CH 3 CH (CH 3) 2 + CH 3 CH = CHCH 3 ® CH 3 C (CH 3) 2 CH (CH 3) CH 2 CH 3 (2,2,3-триметилпентан); CH 3 CH (CH 3) 2 + (CH 3) 2 C = CH 2 ® CH 3 C (CH 3) 2 CH 2 CH (CH 3) 2 (2,2,4-триметилпентан). Алкилат има октански број од најмалку 90-91,5. Воведувањето на метил- трие-бутил етер СН 3 –О -С (СН 3) 3 -нетоксична течност со октански број 117; до 11% од оваа супстанца може да се додаде на бензинот без да се загрозат неговите перформанси. Така, модерниот моторен бензин е комплексна мешавина на јаглеводороди добиени во различни процеси на рафинирање на нафта и специјални адитиви.

За да се зголеми бројот на октани на бензин, вториот метод е исто така широко користен: на него се додаваат специјални супстанции - антиконколни агенси. Најраниот од нив беше релативно ефтиниот и високо ефикасен тетраетил олово, безбојна, токсична течност. При високи температури во молекулите на ова соединение, Pb - C врските лесно се кршат, со формирање на етил радикали ( цм... СЛОБОДНИ РАДИКАЛИ):

Pb (C 2 H 5) 4 = Pb + 4C 2 H 5. Оловните атоми лесно се оксидираат со кислород до оксиди на олово (во зависност од температурата, се формираат мешавини на PbO и PbO 2), а диоксидот ефикасно ги уништува хидропероксидите со формирање на ниско -активни соединенија - алдехиди, алкохоли, итн., На пример, : 2RCH 2 COOH + 2PbO 2 ® 2RCHO + 2PbO + O 2. За да се спречи таложење на оловните оксиди формирани при согорување на тетраетилно олово на внатрешните делови на моторот, во бензинот истовремено се внесува специјален „чистач“ на олово (0,3-0,4%), обично етил бромид C 2 H 5 Br и дибромопропан C 3 H 6 Br 2 ... Тогаш оловото се изведува заедно со издувните гасови во форма на бромид PbBr 2. Мешавина од тетраетил олово со етил бромид се нарекува етил течност, а бензинот со таков додаток се нарекува оловен (за да се разликува оловен бензин од обичен бензин, тој е обоен). Додавањето само 0,1% тетраетил олово може да го зголеми октанскиот рејтинг на бензинот за 10 единици. Во воздухопловните бензини се додава до 0,3% тетраетилно олово. Сепак, ова соединение е високо токсично: максималната дозволена концентрација на неговите пареи во воздухот е само 0,005 mg / m 3 - многу помалку од онаа на хлорот. Покрај тоа, токсичните соединенија на олово силно го загадуваат земјиштето во близина на реката. Сето ова доведе во многу земји до целосна забрана за оловен бензин како гориво за возила или до значително ограничување на неговата употреба.

Развиени се и други помалку токсични антиконколни агенси, на пример, трикарбонил (232-циклопентадиенил) манган Mn (CO) 3 (C5H5), карбонил (232-циклопентадиенил) никел димер 2, фероцен Fe (C5H5) 2 За жал, овие антиконколни средства се премногу скапи, а тие исто така формираат цврсти јаглеродни наслаги на wallsидовите на цилиндерот во многу поголеми количини од тетраетил оловото, така што работата во оваа област продолжува.

Улогата на зголемување на октанот може да се илустрира со примерот на воздухопловниот бензин за време на Втората светска војна. Оваа војна често се нарекува „војна на моторите“. Мотори се тенкови, самоодни пиштоли, авиони. На моторите им треба гориво, а недостатокот на гориво одигра улога во поразот на Германија и нејзините сојузници. Помалку познат, но не помалку важен фактор е достапноста на најквалитетниот бензин во земјите на антихитлеровата коалиција. Германците и Јапонците имаа октански број на воздухопловни бензини што не надминуваа 87-90, додека нивните противници имаа најмалку 100. Иако разликата може да изгледа мала, пилотите ја ценеа во целост: тоа овозможи 30% зголемување на моќноста на мотор на авион за време на полетување и искачување; намалете ја потрошувачката на гориво за 20% и зголемете го опсегот на летот за иста количина, зголемете го товарот за 25% (ова се бомби, гранати, дополнително оружје), зголемете ја максималната брзина за 10% и зголемете ја висината на летот за 12%. Како што истакна британскиот министер Дејвид Лојд Georgeорџ, неговата земја не можеше да победи во воздушната „Битка на Британија“ во 1940 година, доколку британските пилоти немаа „100“ воздухопловен бензин.

Масовното производство на бензин „100“ започна во Соединетите држави кон крајот на 1930 -тите, кога индустријата се префрли на каталитички процес на рафинирање развиен од францускиот инженер Јуџин Гудри. Имигрирал во Соединетите држави во 1930 година, а веќе во јуни 1936 година, започна да работи полуиндустриска фабрика Гудри со капацитет од 2.000 барели дневно (американско барел за сурова нафта и нафтени производи е 139 литри). Успешното работење на единицата овозможи да се пушти во погон целосна централа со капацитет од 15 илјади барели дневно во рок од 10 месеци. Други нафтени компании, исто така, започнаа да имплементираат единици Гудри во нивните фабрики, а во 1939 година, во пресрет на Втората светска војна, нивната вкупна продуктивност достигна 220 илјади барели дневно. Во 1940 година, Гудри успеа значително да ја подобри работата на реакторите со замена на природните глини со попродуктивен синтетички катализатор на алуминиосиликат. Како резултат на тоа, „бензинот на Гудри“ имаше октански број 82, додека порано не беше можно да се добијат повеќе од 72. Затоа, токму бензинот добиен во погоните Гудри стана основа за добивање нов висококвалитетен бензин ( со октански број невиден за тоа време, достигнувајќи 100 или повеќе) во голем обем.

Уште во 1934 година, службениците на американската армија се заинтересираа за бензин со октанска оцена од 100. Тестовите покажаа дека тој обезбедува значителни предности и е стратешки производ. Но, овој бензин беше многу редок во тоа време. Добиено е со додавање на тетраетил олово, изооктан, изопентан и други компоненти на најдобрите оценки на воздухопловниот бензин. Процесот Гудри овозможи да се преполови количината на скапи адитиви потребни за да се добие „бензин-100“. Заслугите на Гудри беа ценети од американската влада: кратко време откако САД влегоа во војната, тој стана државјанин на оваа земја. Во 1941-1942 година, инсталациите базирани на процесот Гудри произведоа 90% од целиот воздухопловен бензин во земјите на анти-Хитлеровата коалиција. До 1944 година, капацитетот на единиците беше доведен до максимум - 373 илјади барели дневно.

Гудри има добиено бројни патенти за каталитичко рафинирање на нафта. До сега, петрохемиските специјалисти ги користат термините „добар проток“, „удриформирање“, итн.; во Англиско-руски речник за хемија и рафинирање на нафтададени се седум слични термини.

Илија Линсон