Една од важните течности за нормално функционирање на автомобилот е течноста за сопирачките. За тоа зошто е потребна оваа течност, колку често треба да се замени и кои течности за сопирачки да се користат за оптимално функционирање на системот за сопирање на автомобилот - во нашата денешна статија.

Улогата на течноста за сопирачките во „организмот“ на автомобилот

Системот за сопирање, кој е одговорен за навремено запирање на автомобилот и затоа игра важна улога за безбедноста на патниците во автомобилот, не може да работи без течност за сопирачките (TK). Таа е таа што ја извршува главната функција на системот за сопирање - ја пренесува преку хидрауличниот погон силата од притискање на педалата на сопирачката до механизмите на сопирачките на тркалата - влошки и дискови, како резултат на што автомобилот застанува. Затоа, дури и во автошколите, на возачите на почетниците им се советува периодично да ги проверуваат нивоата на четири сервисни течности: средство за чистење стакло и течност за сопирачките, од кои зависи оптималната работа на машината.

Состав и својства на течности за сопирачките

Основата на хемискиот состав на повеќето течности за сопирачките е полигликол (до 98%), поретко производителите користат силикон (до 93%). Во течностите за сопирачките што се користеа на советските автомобили, основата беше минерална (рицинусово масло со алкохол во сооднос 1: 1). Употребата на такви течности во модерните автомобили не се препорачува поради нивната зголемена кинетичка вискозност (се згуснува на -20°C) и ниската точка на вриење (најмалку 150°C).

Останатите проценти во полигликолот и силиконот ТК се претставени со различни адитиви кои ги подобруваат карактеристиките на основата на течноста за сопирачките и вршат голем број корисни функции, како што се заштита на површините на работните механизми на системот за сопирање или спречување на оксидација на TK како резултат на изложеност на високи температури.

Не беше залудно што детално се осврнавме на хемискиот состав на течностите за сопирачките што се користат во автомобилите, бидејќи многу возачи се заинтересирани за прашањето - „дали е можно да се меша ТК со различни хемиски основи?“. Ние одговараме: минералните течности за системот за сопирање строго не се препорачуваат да се мешаат со полигликолни и силиконски течности. Од интеракцијата на минералните и синтетичките основи на овие течности, може да се формираат згрутчување на рицинусово масло, кои ги затнуваат линиите на системот за сопирање, а тоа е полн со дефекти на системот за сопирање. Ако измешате минерал и полигликол ТК, тогаш оваа „пеколна смеса“ ќе се апсорбира во површината на гумените манжетни на хидрауличните делови на сопирачките, што ќе доведе до нивно отекување и губење на запечатувањето.

Полигликол ТК, иако имаат сличен хемиски состав и можат да се заменат, но нивното мешање во еден систем за сопирање сè уште не се препорачува. Факт е дека секој производител на технички спецификации може да го промени составот на адитивите по своја дискреција, а нивното мешање може да доведе до влошување на главните оперативни карактеристики на работната течност - вискозност, точка на вриење, хигроскопност (способност за апсорпција на вода) или подмачкувачки својства.

Силиконски течности за сопирачки забрането е мешањесо минерал и полигликол, бидејќи како резултат на тоа работната средина се затнува со таложени хемикалии, што ќе доведе до затнување на линиите на сопирачките и дефект на единиците на цилиндерот на сопирачките.

Класификација на течности за сопирачките

Денес, во повеќето земји во светот постојат униформни стандарди за течности за сопирачки, познати како DOT (по името на одделот што ги разви - Одделот за транспорт - Министерството за транспорт на Соединетите Американски Држави) - оваа ознака често може да се најде на пакувања со течност за сопирачките. Тоа значи дека производот е произведен во согласност со FMVSS бр. 116 регулаторните стандарди за безбедност на моторни возила и може да се користи во системите за сопирање на автомобили и камиони, во зависност од техничките карактеристики на овие возила. Покрај американскиот стандард, течностите за сопирачките се етикетирани во согласност со стандардите усвоени во голем број европски и азиски земји (ISO 4925, SAE J 1703 и други).

Но, сите тие ги класифицираат течностите за сопирачките според два параметри - нивната кинематска вискозност и точката на вриење. Првиот е одговорен за способноста на работната течност да циркулира во линијата на системот за сопирање (хидрауличен погон, цевки) при екстремни работни температури: од -40 до +100 степени Целзиусови. Вториот е за спречување на формирање на „приклучок“ на пареа, кој се формира на високи температури и може да доведе до тоа педалата на сопирачката да не работи во вистинско време. При класификација на HP по точка на вриење, се разликуваат две негови состојби - точка на вриење на течност без водени нечистотии („суви“ HP) и точка на вриење на течност што содржи до 3,5% вода („навлажнета“ HP). „Сува“ точка на вриење на течноста за сопирачките ја одредува новата, свежо наполнета работна течност, која немала време да „собира“ вода и затоа има високи перформанси. „Навлажнета“ точка на вриење на ТК се однесува на работна течност која работи 2-3 години и содржи одредена количина на влага во својот состав. Прочитајте повеќе за ова во делот Животен век на течноста за сопирачките. Во зависност од овие параметри, сите течности за сопирачките се поделени во четири класи.

ТОЧКА 3.„Сува“ точка на вриење на оваа течност за сопирачките е најмалку 205 °, а „влажната“ е најмалку 140 °. Кинематичката вискозност на таков TZ на +100 ° не е повеќе од 1,5 mm² / s, а на -40 - најмалку 1500 mm² / s. Бојата на оваа течност за сопирачките е светло жолта. Примена: наменета за употреба во возила со максимална брзина од не повеќе од 160 km/h, во чиј систем за сопирање се користат дискови (на предната оска) и барабан (на задната оска).

ТОЧКА-3

ТОЧКА 4.„Сува“ точка на вриење на оваа течност за сопирачките е најмалку 230 °, а „навлажнета“ е најмалку 155 °. Кинематичката вискозност на таков ТК на +100 ° не е повеќе од 1,5 mm² / s, а на -40 - најмалку 1800 mm² / s. Бојата на оваа течност за сопирачките е жолта. Примена: наменета за употреба во возила со максимална брзина до 220 km/h. Во системот за сопирање на таквите автомобили се инсталирани дискови (вентилирани) сопирачки.

ТОЧКА 5.„Сува“ точка на вриење на оваа течност за сопирачките е најмалку 260 °, а „навлажнета“ е најмалку 180 °. Кинематичката вискозност на таков TZ на +100 ° не е повеќе од 1,5 mm² / s, а на -40 - најмалку 900 mm² / s. Бојата на оваа течност за сопирачките е темно црвена. За разлика од техничките спецификации споменати погоре, DOT 5 се базира на силикон, а не на полигликол. Примена: наменет е за употреба на специјални возила кои работат во услови на екстремни температури за системите за сопирање и затоа не се користи на обични патнички автомобили.

„Сува“ точка на вриење на оваа течност за сопирачките е најмалку 270 °, а „навлажнета“ точка на вриење е најмалку 190 °. Кинематичката вискозност на таков TZ на +100 ° не е повеќе од 1,5 mm² / s, а на -40 - најмалку 900 mm² / s. Бојата на оваа течност за сопирачките е светло-кафеава. Примена: Дизајниран за употреба во системите за сопирање на спортски тркачки автомобили, во кои температурата на работните течности достигнува критични вредности.

Добрите и лошите страни на течностите за сопирачките

Сите горенаведени течности за сопирачките имаат свои предности и недостатоци. За погодност, ги наведуваме во табелата подолу:

Класа ТК	Предности	недостатоци
ТОЧКА 3	ниска цена	Агресивно влијае на бојата на автомобилот Ги кородира гумените влошки за сопирачките Поседува висока хигроскопност yu (активно ја апсорбира водата), што доведува до корозија на компонентите на системот за сопирање
ТОЧКА 4	Умерена хигроскопност во споредба со DOT 3 Подобрени температурни перформанси	Агресивно влијае на бојата Иако умерено, апсорбира вода, што доведува до корозија на компонентите на системот за сопирање. Висока цена во споредба со DOT 3
ТОЧКА 5	Не ја оштетува бојата Има ниска хигроскопност (не апсорбира вода) Оптимално влијае на гумените делови на системот за сопирање	Да не се меша со други TK (DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1) Може да предизвика локализирана корозија во влажни подрачја Ниска компресија (ефект на педалата на меката сопирачка) Висока цена Не е погоден за повеќето возила
ТОЧКА 5.1	висока точка на вриење Низок вискозитет кога е изложен на ниски температури Компатибилност со гумени делови на системот за сопирање	Висок степен на хигроскопност Агресивно влијае на бојата на автомобилот Релативно висока цена

Кога да се смени течноста за сопирачките?

Животот на течноста за сопирачките директно зависи од нејзиниот хемиски состав.

Минерал ТК, поради неговите хемиски карактеристики (ниска хигроскопност, добри својства за подмачкување), има прилично долг работен век (до 10 години). Но, кога водата влегува во течноста, на пример, во случај на депресуризација на системот на сопирачките, нејзините својства се менуваат (точката на вриење паѓа, вискозноста се зголемува) и таа повеќе не може да ги извршува своите функции, што може да доведе до откажување на сопирачките. Се препорачува периодична проверка (еднаш годишно) на системот за сопирање и состојбата на течноста, која може да се утврди во лабораторија.

Полигликол ТК има среден или висок степен на хигроскопност и затоа неговата состојба треба да се проверува двапати годишно. Состојбата на полигликолот ТК може визуелно да се процени: ако течноста е затемнета или во неа се забележуваат врнежи, тогаш таа мора целосно да се замени. За една година, таков ТЗ е способен да апсорбира до 3% влага. Ако овој индикатор надмине 8%, тогаш точката на вриење на течноста за сопирачките може да падне на 100 °, што ќе доведе до вриење на мазутот и дефект на целиот систем на сопирачките. Производителите на автомобили препорачуваат менување на течноста за сопирачките на база на полигликол на секои 40.000 километри или на секои 2-3 години. Обично таквата течност за сопирачките целосно се менува при инсталирање на нови надворешни механизми за сопирање (тампони и дискови).

Силиконот ТК се одликува со својата издржливост на работа, бидејќи неговиот хемиски состав е поотпорен на надворешни влијанија (влегување на влага). Како по правило, замената на силиконските течности за сопирачките се врши по 10-15 години од датумот на полнење во системот за сопирање.

Велосипедските сопирачки од различни производители може да имаат значителни разлики во дизајнот, но еден принцип безусловно ги обединува: течноста за сопирачките треба да се менува еднаш годишно, без оглед на тоа колку добро или лошо функционира системот за сопирање.

Ако велосипедистот поминува многу време во седлото и вози во области каде што е потребно често, силно или остро сопирање, тогаш можно е да се бара замена на течноста за сопирачките уште почесто: еднаш на секои шест месеци.

Визуелното утврдување на потребата за замена на течноста не е тешко: со поставување на рачката на сопирачката паралелно со земјата и со одвртување на капачето на експанзиониот резервоар, велосипедистот може да процени дали има нечистотии во течноста за сопирачките, дали нејзината боја е променета, дали стана облачно. Сите горенаведени фактори укажуваат на потребата од промена на маслото.

Прелиминарна подготовка за самозамена

За да избегнете контаминација на маслото на влошките на сопирачките, се препорачува да ги отстраните од велосипедот пред да го промените маслото. Од истата причина, пожелно е да се покријат тркалата со нешто.

При изборот на течност за системот за сопирање на вашиот велосипед, важно е да ги следите препораките на производителот. Не вреди да се замени оригиналното масло со аналози за системите за сопирање на автомобили: автомобилското масло може да не одговара на параметрите на вискозноста, да содржи адитиви кои не се погодни за велосипеди.

Покрај тоа, автомобилските течности може да ги кородираат гумените заптивки, предизвикувајќи оштетување на целиот систем за сопирање на велосипедот.

Алатки за менување течност за сопирачките

Пред да започнете сами да ја менувате течноста за сопирачките на вашиот велосипед, треба да се грижите за комплет алатки. Ќе ви требаат неколку од нив: шрафцигер Филипс, клуч бр. 7, комплет шестоаголни клучеви, контејнер за цедење искористено масло, парче пластична цевка и медицински шприц (опционално, но многу удобен уред за полнење нафта).

Замена на течност за сопирачките

За да се исцеди искористената течност, неопходно е да се стави парче цевка на вентилот на дебеломер на сопирачката (дебеломер) и да се отвори со клуч, насочувајќи го слободниот крај на цевката во контејнерот за одвод.

Притискањето на рачката на сопирачката помага да се исцеди искористената течност. Откако ќе се уверите дека течноста е целосно исцедена, можете да продолжите со полнење на хидрауличниот систем со свежо масло.

За да го направите ова, користејќи медицински шприц или рачно, треба да го наполните експанзиониот резервоар до самиот раб и да ја притиснете рачката на сопирачката неколку пати. Течноста ќе почне да оди во хидрауличната линија, истиснувајќи ги воздушните меури. Како што се намалува нивото на течност во резервоарот, таа мора да се додава малку по малку за да не остане целосно празен резервоарот.

Кога хидрауличниот вод ќе се наполни до крај, а вишокот течност ќе се истури од цевката во испорачаниот контејнер за одвод, вентилот за дебеломер може да се затвори.

Системот не треба да содржи воздух - тоа се проверува со притискање на сопирачката: мекото и слабо притискање укажува на присуство на воздух. Во овој случај, вентилот мора повторно да се отвори и да се додаде течноста за сопирачките со притискање на рачката на сопирачката додека не се почувствува силен притисок.

Цврсто затворајќи го вентилот на дебеломерот на сопирачката и отстранувајќи ја цевката, треба да додадете течност во експанзиониот резервоар до самиот врв, по што капачето на резервоарот може да се навртува.

Хидрауличните сопирачки се користат првенствено на оние велосипеди каде што е потребна висока прецизност, одзив и доверливост. Пред сè, ова се тешки, масивни планински велосипеди дизајнирани да ги надминат стрмните падини и искачувањата. Исто така, хидрауликата стана составен дел на велосипедите со голема брзина, бидејќи ви овозможува многу прецизно и брзо да го успорите.

Принципот на работа на хидрауличните сопирачки е многу сличен на механичките сопирачки, каде што влошките на сопирачките се активираат со кабел. Единствената разлика е во тоа што во хидрауликата наместо кабли се користи течност за сопирачките, а лостовите и ексцентриците ги заменуваат групите цилиндар-клип. Благодарение на овој пристап, силите на триење во системот се значително намалени, а тоа го зголемува неговиот животен век.

И покрај ова, хидрауликата има и недостатоци, пред сè, тешко е да се поправи во случај на дефект. На пример, во случај на дефект на хидрауличниот вод, сопирачките не можат да се поправат на терен. Максимумот што е возможен со алатите е испуштање на хидрауличните сопирачки.

Хидрауличен уред за сопирање

Секоја хидраулична сопирачка се состои од најмалку два цилиндри со клипови поврзани со линија, или поедноставно, црево што може да издржи висок притисок. Кога велосипедистот ќе ја притисне рачката на сопирачката, клипот ја присилува течноста за сопирачките да излезе од главниот цилиндар и ја пренесува во цилиндарот за сопирачката што се наоѓа во машината. Овде, под влијание на притисокот, клиповите почнуваат да се движат напред и да вршат притисок врз влошките на сопирачките. И веќе поради триењето на влошките на роторот (диск на сопирачките), се јавува сопирање.

Дијаграм на хидрауличниот систем

Цилиндрите во машината за сопирање секогаш се користат поголеми отколку во рачката на сопирачката. Поради ова, во согласност со законот за хидраулика, работните клипови на сопирачките притискаат на влошките неколку пати со поголема сила отколку што прави велосипедистот при притискање на рачката. Исто така, овој закон овде функционира поради фактот што на машината за сопирање се поставени два цилиндри, па дури и сите 4, 2 од секоја страна.

Симптоми на дефект на хидраулична сопирачка

Првиот знак за проблем со ваквите сопирачки на велосипедот е тоа што тој самиот почнува да успорува. Ова може да се објасни со фактот дека воздухот влегол во системот за сопирање. Ова може да се должи на пад на велосипед, ниско ниво на течност за сопирачките во резервоарот или отворање на хидраулично коло.

Бидејќи воздухот има тенденција да се компресира, за разлика од течностите, тој делува како пружина на гас кога влегува во системот. Односно, воздухот создава притисок во течноста за сопирачките, што ги активира сопирачките.

Исто така, системот за сопирање може да се вклучи во слични аматерски активности, во случај на заглавување на работниот клип. А причината за тоа е навлегувањето на вода во хидрауличниот систем.

И, се разбира, сопирачките треба итно да се поправат ако рачката на сопирачката не е еластична како порано, или хидрауликата повеќе не реагира на наредбата на велосипедистот да го запре возилото.

Дијагноза и поправка на дефекти

За да разберете што точно се случило со системот за сопирање на вашиот верен пријател на две тркала, прво мора да направите неколку експерименти. Првиот чекор е да го отстраните тркалото каде што се појави овој проблем. Следно, треба добро да ја исчистите машината за сопирачки, најлесниот начин да го направите ова е со четка за заби. Па, главната цел е да ги отстраните влошките.

Кога ќе се отвори пристапот до работните клипови, треба да ги притиснете со шрафцигер, а потоа нежно притиснете ја рачката на сопирачката. Двата клипа треба да се движат напред. Ако еден од нив е заглавен, треба да користите комплет за поправка за да го решите проблемот. Исто така, системот на клипот мора внимателно да се испита за протекување, доколку тие се присутни, тогаш групата цилиндар-клип е истрошена. Како по правило, во овој случај, клиповите или специјалните заптивни прстени на нив се менуваат.

Како заклучок, треба внимателно да ја прегледате целата хидраулична линија. Не треба да има свиткување, вдлабнатини или други оштетувања. Доколку се присутни, хидрауличната линија мора да се смени.

Пумпање - последната фаза на поправка

Кога целиот систем е веќе целосно поместен и склопен, останува само да се наполни течноста за сопирачките и правилно да се пумпа хидрауликата. Тие го крвават системот за да ги исфрлат воздушните меури од сите цевки и цилиндри што ја спречуваат хидрауликата да работи правилно.

Постојат многу начини да ги испуштите хидрауличните сопирачки на велосипедот. Секој може да го направи тоа дома, ако барем малку знае како да ракува со алатки. Некој користи шприцеви, а некој ги користи старите и докажани методи. Размислете за наједноставната и најпроверена опција.

За да ги испуштите сопирачките, ќе ви требаат следниве компоненти:

• проѕирна цевка, соодветна во дијаметар на завртката за испуштање;
• течност за сопирачките или масло, во зависност од специфичниот систем;
• потребни клучеви;
• тегла или шише;
• парче чиста ткаенина за да се чува чиста.

Прво треба да ставите проѕирно црево на завртката за испуштање и спуштете го другиот крај во тегла каде што треба да има малку течност за сопирачките. Следно, треба да го отворите резервоарот за течност за сопирачките на рачката и да се уверите дека е на максимално ниво. Додадете течност доколку е потребно.

Внимание! Течноста за сопирачките за секој модел на велосипед е единствена и не треба да се меша или заменува.

После тоа, можете да почнете да ги пумпате диск сопирачките на велосипедот. Притискајќи ја рачката на сопирачката неколку пати, треба да ја поправите во притисната состојба и во исто време да ја одвртите завртката за пумпање на машината за сопирање. Во овој случај, можете да набљудувате како воздушните меури излегуваат од цевката. После тоа, завртката мора веднаш да се затегне и само тогаш можете да ја ослободите рачката и повторно да пумпате.

Оваа постапка мора да се направи неколку пати додека целиот систем не работи како што треба. Ова може да се почувствува со вкочанетоста на рачката на сопирачката.

Видео што ја демонстрира постапката на пумпање:

И уште еден начин за пумпање на хидрауличната линија за мрзливите:

Мерки на претпазливост за поправка

Кога поправате хидраулика на велосипед, неприфатливо е да се става течност за сопирачките на влошките или роторот. Ако тоа се случи, елементите мора веднаш да се исчистат со фин шкурка. Во спротивно, влошките на сопирачките нема да работат ефикасно и брзо ќе откажат.

Исто така, важно е да се знае дека течноста за сопирачките е отровна и може да му наштети на здравјето, па затоа не се препорачува да дојде во контакт со кожата. Особено избегнувајте контакт со очи.
Покрај тоа, тој е добар растворувач - лесно го кородира најголемиот дел од облогите со боја и лакови.

Сопирачките од различни производители се структурно многу различни едни од други, така што препораките за користење на течноста за сопирачките се исто така многу различни.

Задолжително прочитајте ги упатствата на производителот пред да ги сервисирате сопирачките на вашиот велосипед!

Особено, разликите се однесуваат на препорачаната течност за сопирачките. На пример, Shimano произведува специјално минерално масло за своите сопирачки, а само ова масло може да се користи во сите модели на хидраулични сопирачки Shimano. И Хоуп препорачува користење на течност за автомобилски сопирачки DOT 4 или DOT 5.1.

Барањата за течноста за сопирачките се доста строги.

• Не треба да предизвикува корозија на металите од кои се направени деловите на сопирачките и не треба да ги уништува заптивките и заптивките на маслото.
• Не треба да се згусне на студ.
• Не треба да се шири многу кога се загрева (а клештината на диск сопирачката може да се загрее до многу високи температури при продолжено сопирање).
• Не треба да врие кога се загрева (неуспехот на сопирачките при долги спуштања најчесто се поврзува токму со загревање на деловите на сопирачките и последователно вриење на течноста за сопирачките)
• Мора да може хемиски да ја врзува водата што влегува во неа (водата во хидрауличниот систем на сопирачките не само што предизвикува корозија, туку може и да врие кога дебеломерот се загрева).

Водата ќе навлезе во хидрауличниот систем порано или подоцна, а способноста на течноста за сопирачките да ја врзе оваа вода е ограничена. Затоа, течноста за сопирачките мора периодично да се менува. Обично тоа треба да се прави ретко - еднаш на секои неколку години.

Замената на течноста за сопирачките е опишана со користење на сопирачки Shimano 525 како пример.

	Минералното масло Shimano има светло-црвена боја која избледува и обезбојува со текот на времето. Течноста за сопирачките треба да се менува кога ќе ја изгуби бојата, ќе стане бледо розова. Неопходно е еднаш годишно да се извади капачето од експанзиониот резервоар и да се провери состојбата на течноста за сопирачките.
	Проверка на состојбата на течноста за сопирачките 1. Олабавете ги завртките што ја прицврстуваат рачката на сопирачката на цевката за волан. 2. Свртете ја рачката на сопирачката така што експанзиониот резервоар е во хоризонтална положба.
3. Одвртете ги двете завртки и извадете го капакот од експанзиониот резервоар. 4. Внимателно отстранете ја гумената заптивка-мембрана.
	Ја гледаме бојата на течноста во експанзиониот резервоар. Ако е црвено (како на фотографијата), тогаш затворете го експанзиониот резервоар и ставете ја рачката на сопирачката на место. Ако течноста во резервоарот е безбојна или има бледо розова боја, тогаш е време да ја смените.

Замена на течност за сопирачките

	За замена, покрај шрафцигери и клучеви, ќе ви требаат парче цевка од винил хлорид долга 30-40 cm (по можност проѕирна или проѕирна) и слив за отпадна течност. Удобно е да се истури течноста за сопирачките во експанзиониот резервоар од медицински шприц. Работата најдобро се прави не во стан, туку некаде во штала или гаража - може многу да се извалка ако направите нешто погрешно. Најдобар начин да ја смените течноста за сопирачките е да ја извадите дебеломерот од велосипедот. Во овој случај, не можете да се плашите од добивање течност за сопирачките на дискот и влошките. Покрај тоа, сопирачките полесно се пропуштаат ако хидрауличната линија е вертикална. Помеѓу влошките на сопирачките треба да се постави некаква тврда заптивка (парче картон или пластика со иста дебелина како и дискот на сопирачката)
Исцедете ја старата течност за сопирачките. 1. Ставаме цевка на вентилот што се наоѓа на дебеломер, другиот крај на цевката го насочуваме во сливот. 2. Отворете го вентилот со клуч.
3. Ја притискаме рачката на сопирачката неколку пати и набљудуваме како старата течност за сопирачките се влева во легенот од цевката. 4. Кога старата течност ќе престане да излева, продолжете со полнење на хидрауличниот систем.
Наполнете со нова течност за сопирачките и испуштете ги сопирачките. Ајде да го провериме тоа дебеломер отворен вентил Едниот крај на цевката се става на вентилот на дебеломер Другиот крај на цевката се спушта во сливот.
1. Истурете течност за сопирачките во експанзиониот резервоар до работ. (Можете да користите медицински шприц) 2. Притиснете ја рачката на сопирачката неколку пати. Во исто време, воздушните меури се креваат во експанзиониот резервоар, а нивото на течноста за сопирачките во резервоарот се намалува - таа поминува во хидрауличната линија. Како што се намалува нивото на течноста во резервоарот, потребно е таму да се додаде нова течност за сопирачките, спречувајќи го резервоарот целосно да се испразни. Со цел воздушните меури да се издигнат до експанзиониот резервоар, можете периодично лесно да ги чукате прстите на дебеломерот и хидрауличната линија.
3. Во исто време, погледнете ја цевката што се протега од дебеломерот. Кога хидрауличниот вод и дебеломер се полни, течноста за сопирачките ќе почне да се излева од оваа цевка во сливот. (дебеломер и експанзиониот резервоар се садови за комуникација) 4. Затворете го вентилот на дебеломерот со клучот.
Проверете дали нема воздушни меури во цревото.

течности за сопирачките

Течноста за сопирачките е една од најважните работни течности во автомобилот, чиј квалитет ја одредува доверливоста на системот за сопирање и безбедноста. Неговата главна функција е да ја пренесе енергијата од главната сопирачка до цилиндрите на тркалата, кои ги притискаат облогите на сопирачките врз дисковите или барабаните на сопирачките. Течностите за сопирачките се состојат од основа (неговото учество е 93-98%) и разни адитиви, адитиви, понекогаш бои (останатите 7-2%). Според нивниот состав, тие се поделени на минерални (рициново), гликол и силикон.

Минерал (рицинус)- кои се различни мешавини на рицинусово масло и алкохол, на пример, бутил (BSC) или амил алкохол (ASA) имаат релативно ниски температурни својства, бидејќи се зацврстуваат на температура од -30 ... -40 степени и се варат на температура од +115 степени.
Таквите течности имаат добри подмачкувачки и заштитни својства, не се хигроскопни и не се агресивни за бојата.
Но, тие не ги исполнуваат меѓународните стандарди, имаат ниска точка на вриење (не можат да се користат на машини со диск сопирачки) и стануваат премногу вискозни веќе на минус 20 ° C.

Минералните течности не смеат да се мешаат со течности на различна основа, бидејќи е можно отекување на гумени манжетни, компоненти, хидраулични погони и формирање на згрутчување на рицинусово масло.

Гликолна течности за сопирачките кои се состојат од смеса алкохол-гликол, мултифункционални адитиви и мала количина на вода. Имаат висока точка на вриење, добар вискозитет и задоволително подмачкување.
Главниот недостаток на гликолните течности е хигроскопноста (тенденцијата да се апсорбира вода од атмосферата). Колку повеќе вода се раствора во течноста за сопирачките, толку е помала нејзината точка на вриење, толку е поголема вискозноста при ниски температури, толку е полошо подмачкувањето на деловите и толку е посилна корозијата на металите.
Домашна течност за сопирачките „Нева“има точка на вриење од најмалку +195 степени и е обоена во светло жолта боја.
Течности за хидросопирачки „Том“ и „Роза“слични по својства и боја на „Нева“, но имаат повисоки точки на вриење. За течноста Том оваа температура е +207 степени, а за течноста Роза е +260 степени. Земајќи ја предвид хигроскопноста при содржина на влага од 3,5%, вистинските точки на вриење за овие течности се +151 и +193 степени, соодветно, што го надминува истиот индикатор (+145) за течноста Нева.

Во Русија, не постои единствен државен или индустриски стандард кој ги регулира индикаторите за квалитет на течностите за сопирачките. Сите домашни производители на TJ работат според сопствените спецификации, фокусирајќи се на стандардите усвоени во САД и Западна Европа. (Стандарди SAE J1703 (SAE - Здружение на автомобилски инженери (САД), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) - Меѓународна организација за стандардизација и FMVSS бр. 116 (FMVSS - Федерален стандард за безбедност на моторни возила на САД).

Најпопуларни во моментот се домашните и увезените гликолни течности, класифицирани по точка на вриење и вискозност во согласност со DOT стандардите - Оддел за транспорт (Оддел за транспорт, САД).

Се прави разлика помеѓу точката на вриење на „сува“ течност (не содржи вода) и навлажнета (со содржина на вода од 3,5%). Вискозитетот се одредува на две температури: +100°C и -40°C.

Стандарден Точка на вриење (свеж / сув) Точка на вриење (старо / влажно) Вискозитет на 400 o C ТОЧКА 3 205 o C безбоен или килибар полиалкилен гликол ТОЧКА 4 безбоен или килибар борна киселина / гликол ТОЧКА 4+ безбоен или килибар борна киселина / гликол ТОЧКА 5.1 безбоен или килибар борна киселина / гликол

▪ DOT 3 - за релативно бавни возила со барабан сопирачки или диск предни сопирачки;

▪ DOT 4 - кај модерни возила со голема брзина со претежно диск сопирачки на сите тркала;

▪ DOT 5.1 - на патни спортски автомобили, каде топлинското оптоварување на сопирачките е многу поголемо.

*Мешањето течности за сопирачките на база на гликол е можно, но не се препорачува бидејќи може да ја влоши работата на течноста.

* Кај возила стари повеќе од дваесет години, гумата за заптивка може да не е компатибилна со гликолни течности - треба да се користат само минерални течности за сопирачките.

Силикон се направени врз основа на органосилициумски полимерни производи. Нивната вискозност малку зависи од температурата, тие се инертни кон различни материјали, можат да се обработат во температурен опсег од -100 до +350°C и не ја апсорбираат влагата. Но, нивната употреба е ограничена поради недоволните својства за подмачкување.

Течностите базирани на силикон се некомпатибилни со другите.

Силиконските течности DOT 5 треба да се разликуваат од полигликолните течности DOT 5.1 бидејќи сличните имиња може да доведат до забуна.

За ова, пакувањето дополнително означува:

▪ DOT 5 - SBBF („Силициум базирани на течности за сопирачки“ - течност за сопирачките на база на силикон).

▪ DOT 5.1 - NSBBF („течности за сопирачките кои не се базирани на силикон“).

Течностите од класата DOT 5 практично не се користат во конвенционалните возила.

Покрај главните индикатори - во однос на точката на вриење и вискозноста, течностите за сопирачките мора да исполнуваат и други барања.

Влијание врз гумени делови.Помеѓу цилиндрите и клиповите на хидрауличниот погон на сопирачките се инсталирани гумени манжетни. Затегнатоста на овие споеви се зголемува ако, под влијание на течноста за сопирачките, гумата се прошири во волумен (за увезените материјали, дозволено е проширување од не повеќе од 10%). За време на работата, заптивките не треба да отекуваат прекумерно, да се собираат, да ја губат еластичноста и силата.

Влијание врз металите.Хидрауличните погонски единици на сопирачките се направени од различни метали меѓусебно поврзани, што создава услови за развој на електрохемиска корозија. За да се спречи тоа, во течностите за сопирачките се додаваат инхибитори на корозија за да се заштитат деловите направени од челик, леано железо, алуминиум, месинг и бакар.

Подмачкувачки својства.Подмачкувачките својства на течноста за сопирачките го одредуваат абењето на работните површини на цилиндрите на сопирачките, клиповите и заптивките на усните.

термичка стабилностТечностите за сопирачки во температурен опсег од минус 40 до плус 100°C мора да ги задржат своите оригинални својства (во одредени граници), да се спротивстават на оксидација, раслојување и формирање на седименти и наслаги.

ХигроскопностТенденцијата на течностите за сопирачки базирани на полигликол да ја апсорбираат водата од околината. Колку повеќе вода растворена во TF, толку е помала нејзината точка на вриење, TF врие порано, повеќе се згуснува при ниски температури, полошо ги подмачкува деловите, а металите во него побрзо кородираат.
На современите автомобили, поради голем број на предности, главно се користат гликолни течности за сопирачки. За жал, за една година тие можат да „апсорбираат“ до 2-3% од влагата и треба периодично да се менуваат, без да се чека состојбата да се приближи до опасната граница. Интервалот за замена е наведен во упатствата за работа на автомобилот и обично се движи од 1 до 3 години или 30-40 илјади км.

Објективно оценување на својствата на течноста за сопирачките е можно само како резултат на лабораториски тестови. Во пракса, состојбата на течноста за сопирачките се проценува визуелно - по изглед. Треба да биде транспарентен, хомоген, без талог. Постојат уреди за одредување на состојбата на течноста за сопирачките по точка на вриење или степен на влага. Додавањето свежа течност за сопирачките при испуштање на системот по поправка малку ја подобрува ситуацијата, бидејќи значителен дел од неговиот волумен не се менува.

Течноста во хидрауличниот систем мора целосно да се замени.

Течноста за сопирачките потребно е да се складира само во херметички затворен сад за да не дојде во допир со воздух, да не оксидира, да не апсорбира влага и да не испарува, во овој случај течноста се чува до 5 години. .