Нов UAZ Patriot 2015 годинамоделска година доживеа уште едно ажурирање. Покрај техничките иновации и надворешните промени, производството е модернизирано. Линијата за склопување на новиот UAZ Patriot е двојно зголемена. Во технолошкиот процес беа воведени иновации како лепење на шофершајбната и задното стакло. Претходно, тие едноставно беа вметнати со помош на гумена заптивка.

Сега автомобилската фабрика во Улјановск се подготвува да лансира нова линија за печат и пресување. Сега телата ќе се заваруваат од големи делови. Да речеме дека страничниот ѕид на каросеријата на автомобилот ќе биде единствен печат. Појавата на германска технологија за антикорозивна обработка на каросеријата треба сериозно да ја зголеми отпорноста на автомобилот на 'рѓа. Катафоричното грундирање на каросеријата е сериозен чекор во подобрувањето на квалитетот на возилата UAZ. Веќе е најавена појавата на покомпактни теренци со монокок каросерија под марката UAZ.

Веројатно главната работа што ја чекаат многу љубители на домашната автомобилска индустрија е појавата на автоматски менувач на Patriot. Според раководителите на фабриката, автоматскиот менувач ќе се појави во 2016 година. Во моментов на рускиот теренец се вградуваат корејски механичари со 5 степени на пренос.

Однадвор патриот 2015 годинамоделската година се одликува со нова оптика со LED светла, променети се и браниците во кои се појавија поголеми вградени светла за магла. Страничните скали сега се вградени во посебни ниши, што е многу попрактично надвор од патот. Имаше уште еден контејнер за резервното тркало. Новата решетка има сложена геометриска форма и е интегрирана со фаровите. Инаку, LED диоди се појавија и во дополнителното стоп светло UAZ Patriot 2015. Повеќе фотографии од ажурираниот Патриот.

Фото UAZ Патриот

Салон Патриот 2015 годинасе промени на подобро во секој поглед. Се разбира, главниот белег на внатрешноста може да се нарече појава на голем монитор со екран на допир во централната конзола. Покрај вградените мапи за навигација, можно е и репродукција на Full HD видео. Покрај тоа, во најгорните нивоа на опременост на Patriot има и камера за заден поглед. Секако, сликата од оваа камера се прикажува на истиот монитор во централната конзола. Надградена е и контролната табла на рестилизираниот UAZ Patriot.

Фото салон UAZ Patriot

Патриот багажникотне е многу променето, исто толку големо. Во багажниот простор има дури и преклопни клупи за превоз на патници. Задното седиште се преклопува во пропорции од 70 до 30, што го прави автомобилот што е можно попрактичен. Ова особено го ценат страствените ловци, рибари и патници.

Фото багажник UAZ Patriot

Спецификации UAZ Patriot

Во техничка смисла, нема многу промени. Се појавија нови кардански шахти без надзор, кои имаат зголемен ресурс. Задната суспензија има лента за стабилизатор. Овој елемент на суспензијата го намалува превртувањето на каросеријата, но го намалува патувањето на суспензијата надвор од патот. Всушност за секојдневна употреба, задниот стабилизатор е плус, бидејќи контролата на автомобилот станува попредвидлива.

Што се однесува до енергетските единици, на купувачите на домашен теренец им се нудат дизел и бензински мотори. Постојан погон на четири тркала и 5-брзински мануелен. Има и 2-брзински преносен случај со електричен погон. Во нормален режим, автомобилот е со погон на задните тркала, за off-road можете да поврзете погон на предните тркала. Следно, ќе разговараме подетално за карактеристиките на моторите Патриот.

Линиски 4-цилиндричен бензин ZMZ-40905 со погон на синџирот на тајминг, вбризгување гориво и механизам со 16 вентили има работен волумен од 2,7 литри. Моќноста на енергетската единица е 128 КС. со вртежен момент од 210 Nm. Потрошувачката на гориво на автопатот надминува 11,5 литри, во урбани услови потрошувачката на гориво е околу 20 литри. Како гориво се користи бензинот АИ-92.

Дизел моторот ZMZ-51432 со работен волумен од 2,3 литри произведува само 114 КС. сепак, вртежниот момент е веќе 270 Nm. Вбризгувањето на горивото на Bosch Common Rail го прави моторот поекономичен и помоќен од неговиот бензински колега. Потрошувачката на дизел гориво во мешан режим е само околу 9 литри. Во тајмингот има и синџир.

Димензии, тежина, волумени, дозвола UAZ Patriot

• Должина - 4750 mm (со штитник на резервното тркало 4785 mm)
• Ширина - 1900 mm
• Висина - 1910 мм
• Максимална тежина - 2125 kg (со дизел мотор 2165 kg)
• Бруто тежина - 2650 kg (со дизел мотор 2690 kg)
• Основа, растојание помеѓу предната и задната оска - 2760 mm
• Трага на предните и задните тркала - 1600/1600 mm, соодветно
• Носивост - 525 kg
• Волумен на резервоарот за гориво - 72 литри
• Големина на гумата - 225/75 R16, 235/70 R16 или 245/60 R18
• Расчистување од земја или клиренс UAZ Patriot - 210 mm

Видео УАЗ патриот

Ажурирано видео тест возење Patriot 2015 година на моделот. Детален видео преглед од „Авто плус“.

Друга видео UAZ Patriot 2015од Бурцев.

Цени и опрема УАЗ Патриот 2015 година

Цената на вистински теренец Patriot е непобедлива. Основната верзија на Classic се нуди за 699.000 рубли. Просечна опрема Comfort чини 769.990 рубли. Во оваа верзија, теренецот има клима уред, 16-инчни алуминиумски тркала, греење на седиштата, па дури и ABS.

Врвната и најскапата опрема Limited има цена од 829.990 рубли. Централната конзола на оваа верзија има мултимедијален 7-инчен монитор со екран на допир, камера за заден поглед, лесни алуминиумски тркала од 18 инчи.

Вреди да се напомене дека сега има многу државни програми со кои можете да добиете попуст на автомобил. Како резултат на тоа, автомобилот може да биде поевтин.

Неодамна, на основните конфигурации беа додадени уште три верзии на Unlimited за 859.990 рубли, Trophy за 799.990 рубли и Expedition за 829.990 рубли. Секоја специјална верзија има збир на уникатни опции. Да речеме дека Експедицијата има вградена радио станица со цивилни фреквенции, антена, навигација, експедициски багажник за покрив и скала.

Според претходно објавените информации, Комбинатот за 2015 година ги планираше следните новини:

• Во 2015 година се планира да се запре производството на UAZ Hunter. Пред крајот ќе излезе ексклузивна серија. Која сè уште не е позната.
  Фабриката има намера да ги префрли сопствениците на UAZ Hunter на Patriots and Pickups.
• UAZ како рамковен SUV ќе остане до 2020 година, но (дополнително) ќе му бидат додадени нови модификации, вкл. И без рамкаврз основа на „позајмена платформа“. (можеби SsangYong?)
• До 2015 година, основата на фабриката е UAZ Patriot, UAZ Pickup, UAZ Cargo, потоа ќе има преоден модел. Ова ќе биде постоечки производ на партнерите на фабриката УАЗ - теренско возило со независна суспензија, автоматски менувач, гама бензинско-дизел мотори, кое претрпе длабоко дотерување и се најавува под марката UAZ. Волумен 13-15 илјади автомобили
• Преодниот модел ќе биде заменет со нов, нема да има рамка. Тоа ќе биде комплетно нова платформа од D-класа, на која ќе можете да изградите теренско возило, миниван, пикап и ... патнички автомобил. Ова се изгледите за 2018 година. Програмата Cortege, на која се приклучи Солерс, може да го забрза објавувањето на платформата.
• Во 2015 година (модел 2016) се планира да се објави нов 2-литарски бензински турбо мотор (150 КС, 300 Nm, Еуро-5).
  Нема да се прави „од нула“, туку ќе биде развој на постојниот - блокот останува леано железо, главата е нова.
• Отворот на задната врата треба да се измени за да се зголеми ригидноста.
• Дополнително, во следните две или три години, плановите вклучуваат: премин кон единечен резервоар за гориво, систем за стабилизација, мултифункционален волан, контрола на патувањето, воздушни перничиња..

На почетокот на 2015 година, Алексеј Володин, заменик генерален директор за продажба на Sollers OJSC, објави:
- Давам позитивна прогноза за УАЗ за 2015 година. Си поставивме храбра цел - да влеземе во ТОП 10со продажба!

Директорот на Научниот и техничкиот центар на UAZ OJSC Евгениј Анатолиевич Галкин во интервју за uaz.life.ru откри планови за 2015 година:

Целите на СТЦ АД „УАЗ“ - да се направи автомобил што максимално ги задоволува барањата на потрошувачот, со цел да се приближи до најдобрите примери на автомобилска опрема во својата ниша во однос на достапноста на опции и, на крајот на краиштата, во квалитет. Работиме во сите области на модернизација, од подобрување на технолошките процеси, подобрување на квалитетот на компонентите и завршувајќи со зголемување на нивото на дисциплина во изведбата.
Заедно со промените во дизајнот, ова овозможи двојно да се зголеми доверливоста на автомобилот во последните две години, што е добар резултат. И сега за тоа што се планира да се направи за целата палета на модели UAZ.

Да почнеме со фактот дека во блиска иднина сите автомобили во согласност со законот ќе мора да ги почитуваат барањата 5 евра. Специјалистите на СТЦ успешно работат на ова во согласност со распоредот.
Главните проектни задачи се практично завршени, потоа следи фазата на индустријализација, односно во тек се подготовки за производство на систем за неутрализација кај добавувачот, а контролори и софтвер - кај Bosch.

Во моментов, автомобилите од целата гама модели ги завршуваат зимските тестови на полигонот во Шведска. Таму заедно со Bosch се одвива финалната калибрација на машините.

Што се однесува до водечкиот модел на претпријатие - УАЗ патриот, тогаш работата на неа не завршува со објавувањето на ажурираната верзија, која започна во октомври 2014 година. Тие продолжуваат согласно усвоениот проект за блиска и подалечна иднина.

На пример, се планира да се воведат нови тапацирстранични врати, што ќе ѝ овозможи на верзијата - во конфигурацијата „Limited“ да инсталира високофреквентни звучници во предните и преголеми звучници во задните врати. Така, наместо четири звучници во денешната конфигурација, ќе има шестканален звук. Ќе се подобри не само внатрешниот дизајн, туку и квалитетот на самите звучници, звукот. Покрај тоа, особеноста на новиот тапацир лежи во фактот што ќе ги скрие внатрешните заптивки на прагот на прозорецот.

Една од промените во дизајнот ќе биде преминот кон посигурен и помалку бучен главен пар со зголемен сооднос на менувачот - 4,625 наместо 4.11. Ова ќе му даде на автомобилот поголема динамика и, парадоксално, со подобрување на еластичноста на влечење, ќе ја намали потрошувачката на бензин.

Предвидено е и воведување бришачи без рамка, а на барање на потрошувачите тие ќе се вратат под хаубата гас запира.

Специјалистите на Научно-техничкиот центар во моментов работат на намалување на цврстината на пената за полнење на седиштата, бидејќи мислењата на потрошувачите се поделени по ова прашање. Значи, ќе се обидеме да најдеме компромис во ова прашање со цел да ги задоволиме потребите и на оние луѓе кои претпочитаат тврди седишта во германски стил и на оние кои претпочитаат помеки седишта.

Бидејќи UAZ Patriot е прилично голем теренец, дизајниран денес за работа не само во теренски услови, туку и во град, со цел да го олесниме маневрирањето во метрополата, решивме да го опремиме, повторно во верзија, не само со заден, но и со преден сензори за паркирање.

Од различни причини, ќе има значително ажурирање контролна табла. Неговиот дизајн ќе се промени, ќе биде направен од попрактична тврда пластика, како што е вообичаено во овој ценовен опсег. Ќе се појават и дополнителни украсни елементи - хромирани и обоени со титаниум влошки. Новата табла со инструменти ќе содржи голем број нови системи, вклучително и предната воздушни перничињаи за возач и за патник.

Предвидено е да се воведе нова инсталација на клима, вентилација и греење со што ќе се овозможи подобро загревање на внатрешноста без помош на дополнителен грејач, а ќе има и реална контрола на климата. Контролата на климатскиот систем исто така ќе биде значително подобрена, ќе се појави мал дисплеј.

Ќе се користи и нов модул за контрола на светлината, а функционалните копчиња ќе добијат меко, непречено возење, како кај модерните автомобили. Во конфигурацијата, каде што таблата со инструменти ќе оди без воздушно перниче за патници, на негово место ќе се појави друга кутија за ракавици. Главната кутија за ракавици по барање на клиентот ќе биде изработена во верзии со клима уред, со функција за ладење.

Веслопрекинувачите ќе бидат целосно нови, а нивната функционалност ќе се прошири. Ќе може да се прилагоди фреквенцијата на бришачите на шофершајбната и да се контролира патниот компјутер од прекинувачот на воланот.

Волан столбќе биде заменет со нов современ механизам од странско производство, кој овозможува да се регулира во доволни опсези не само по висина, туку и дофат.

Тркалово луксузна верзија ќе се здобие со бренд име - „UAZ галеб“, изработен во форма на посебен хромиран безбедносен детал. Ќе има контролни копчиња за аудио системот и телефон, темпомат. Во скапите верзии, воланот ќе биде кожа, со можна функција за греење.

Плановите за ажурирање на семејството UAZ Patriot вклучуваат инсталирање на нови сигурносен појас, вклучувајќи ги и затегнувачите.

Делукс верзијата предвидува и инсталирање на електронски систем стабилност на девизниот курссо сите опции кои се веќе доста вообичаени во оваа функционалност денес, вклучително и имитација на работа диференцијални брави, помогне да се започне нагорнина.

ќе се појави Сензор за дожди светло, односно собореното светло автоматски ќе се вклучи при влегување во темни места и бришачи - на време за дожд. Луксузната опрема UAZ Patriot на потрошувачот ќе му биде понудена со кожен ентериер. Ќе го вратиме и потпирачот за раце со вградени држачи за чаши на задното седиште. Дизајнот на рачките на рачната сопирачка и рачката на менувачот ќе се смени во помодерен, вклучително и обложени со кожа. Осумнаесет инчните алуминиумски тркала ќе добијат поатрактивен дизајн.

Достапен како опција на сите нивоа на опременост. блокирање на диференцијалот на задната оска.

Што се однесува до надворешноста на Патриот, во 2014 година, според мене, беше направено многу на овој план, така што не планираме да менуваме ништо во блиска иднина. Денес се фокусираме на подобрување на квалитетот и потрошувачките својства на автомобилот.

За да се подобри виброакустичната удобност, ние сме ангажирани во суспензијата на енергетската единица и панелите на каросеријата, исто така работиме во насока на зголемување на контролираноста и стабилноста на автомобилот.

Одделно, би сакал да ја истакнам темата за интеграција во UAZ Patriot автоматски менувач. Специјалисти на СТЦ направија одредена работа во оваа насока. Добавувачот на автоматскиот менувач е веќе одреден, но, за жал, моменталната состојба со девизниот курс го доведе овој проект во прашање, бидејќи дупката во доплатата за автомобил со автоматски менувач во однос на механичкиот значително се зголеми. . Сега овој проект е во фаза на разгледување од аспект на економска изводливост. Доколку се донесе позитивна одлука, нема да има проблеми од техничката страна за воведување на автоматски менувач.

Поставата Карго УАЗПланираме да се развиваме во насока на зголемување на носивоста.
Моментално се произведува на шасија на пикап, а подоцна ќе биде претворена во нова платформа за вчитување. Додека ја одржуваме кабината со еден ред, ќе ја издолжиме основата, што ќе ја направи карго платформата со пристојна големина. За да се зголеми носивоста и доверливоста, „патриотската“ задна оска и суспензијата ќе бидат заменети со нови, но ќе остане истото зголемено растојание од подлогата.
Со цел да се зголеми способноста за крос-кантри, задните тркала ќе бидат потпрени.
За да се подобри маневрирањето на UAZ Cargo, да се намали кругот на вртење, моментално работиме на нов дизајн зглоб, кој планираме да го воведеме со одредена модификација и на UAZ Patriot.

Кабина UAZ Cargo денес не се разликува од кабината на UAZ Patriot. Во иднина се планира попрагматичен дизајн на кабината, како што е вообичаено за камионите, но удобноста ќе биде задржана. Така, потрошувачот ќе добие прилично удобен камион со брутален изглед. Браникот, фаровите, ретровизорите ќе бидат заменети со попрактични, поевтини.

Во внатрешноста, со задржување на елементите на удобност, обезбедени се и голем број иновации - уште еден тапацир на покривот, надземна конзола за чување документи во формат А4.

Камионот UAZ Cargo ќе се произведува во верзија 4x2, односно главно монопогон, но ќе има и верзии со погон на сите тркала.

Размислување за инсталација опрема за гасдоколку поради состојбите на девизниот пазар тоа не ја изгуби економската изводливост.

Стар карго редисто така, нема да остане без ажурирања.
Прво, за да се обедини, се работи на пренесување на целата палета на модели UAZ, вклучувајќи го и „лепчето“, од мостовите Тимкен на „ Спајсер“. Од гледна точка на потрошувачките својства, мостот Спајсер се смета за посигурен, носивост и, што е најважно, поодржлив. Ова е особено важно за оние кои работат со опрема во регионите.

Камионот ќе добие помодерна, информативна комбинација на табла со инструменти. Инструмент таблата ќе обезбеди простор за аудио систем 1DIN, како и штекер од 12 волти, што го нема во денешното „лепче“.

Седишта со нов дизајна дизајнот ќе стане поудобен, со функциите на греење и надолжно прилагодување на возачкото седиште. А со стапувањето во сила на законската регулатива поврзана со воведувањето на безбедносните појаси со дијагонални три точки, тие ќе бидат поставени и на SGR.
Предвидено е и воведување низа мерки за подобрување на звучната изолација на автомобилите.

Од 1 јануари 2017 година, сите возила пуштени во оптек на територијата на земјите од Царинската унија ќе треба да бидат опремени со транспортни терминали. ЕРА-ГЛОНАСС“. Ова е систем за одговор при итни случаи базиран на европскиот стандард eCall/E112. Тој е развиен за заедничка употреба со глобалниот сателитски навигациски систем ГЛОНАСС во име на Владата на Руската Федерација. „ЕРА ГЛОНАСС“ е систем за сателитско следење на транспортот и е дизајниран за автоматско известување на службите за одговор при итни случаи во случај на несреќи и други итни случаи, со што ќе се намали нивото на смртност и повреди на патиштата. Системот вклучува навигациски и телекомуникациски терминали инсталирани на возила и соодветната инфраструктура на мобилните оператори и службите за итни случаи.

Во моментов работиме на опремување на сите возила UAZ со системот ERA GLONASS.

ИМПЛЕМЕНТИРАН

Во август 2015 година, на меѓународната изложба на теренци „MOSCOW OFF-ROAD SHOW“ 2015, се одржа премиерата на UAZ PATRIOT 2015

Појавата на автомобилот УАЗ Патриот во еден момент предизвика доста возбуда. И автомобилот тогаш ги оправда надежите на многумина и стана многу популарен модел.

Многумина бараа голем никаквец, на кој не е страшно да се оди дури и до најтешките теренски делови и да не падне во некаква дупка. Стариот UAZ беше неповратно застарен, и затоа на потрошувачите им требаше нешто ново и интересно. И така се роди првиот патриот.

И сега производителот на автомобили го претстави првиот глобален рестајлинг. Светската премиера ќе се случи за само неколку дена. Но, сега можеме да ви понудиме повеќе од детален преглед на новитетот, кој го задржа своето име UAZ Patriot 2015 2016 година на моделот, но во исто време доби голем број иновации во споредба со верзијата пред стил.

Затоа, седнете, бидејќи ќе имате екскурзија во надворешноста, внатрешноста, спецификациите и опремата на еден многу интересен и потенцијално популарен руски теренец.

Надворешен

Веќе од фото и видео материјалите може да се види дека рестајлирањето му користело на Патриотот. Автомобилот почна да изгледа модерно, стилски, уште поимпресивно и поинтересно. Специјалистите од Улјановск работеа на проектот не залудно. Има резултат и не може, а да не се радува.

Дури и покрај фактот што немаше глобални промени во изгледот, промените во точките овозможија да му се даде на Patriot малку кора, правото да ја бара титулата за најстилски домашен теренец.

Предниот дел се одликува првенствено со новата оптика на главата и дневните светла. Во горната конфигурација, можете да добиете дури и LED светла. Решетката на ладилникот исто така е променета, сега има три лаци и мала табличка со име на производителот. Автомобилот доби и нов браник, кој воопшто не е прикачен на рамката, како што беше порано, туку директно на каросеријата. Како резултат на тоа, автомобилот ги загуби огромните празнини што се случија на верзијата пред стил. Предните светла за магла, новиот браник не влијаеа негативно на проодноста. Теренецот, бидејќи имаше огромен клиренс, го задржа.

Страничниот поглед е подеднакво брутален и кај конвенционалното тело и кај модификацијата на пикап. Рамен покрив, големи врати, цврст багажник, модерни надворешни ретровизори со вградени репетитори даваат многу интересен профил на UAZ Patriot 2015-2016.

Променет е задниот браник кој исто како и предниот е прикачен на каросеријата, а не на рамката. Ова ги елиминира непотребните празнини и празнини помеѓу елементите. Производителот го промени и обликот на димензиите, постави ЛЕД светло за сопирање на самиот врв на задната врата.

Вреди да се додаде дека сега сите прозорци на автомобилот се залепени, а индустриски робот е целосно одговорен за оваа задача. Тврдењата за квалитетот на изградбата на автомобилот како целина станаа многу помалку од порано. Ако производителот го нарече ажурираниот теренец не рестилизиран, туку го припише на новата генерација, никој не би бил особено противник.

И покрај фактот дека UAZ Patriot 2016 има нови браници и модерни ретровизори, димензиите не се променети. Според тоа, индикаторите останаа како што следува:

• должина - 4700 милиметри
• ширина - 2100 милиметри
• висина - 1910 милиметри
• меѓуоскино растојание - 2670 mm
• клиренс (клиренс) - 210 милиметри.

	Класичен	Удобност		Ограничени
Број на седишта	5
Должина, мм	4750	4785		4785
Ширина (со исклучок на огледалата), mm	1900
Ширина (вклучувајќи огледала), mm	2110
Висина, мм	1910	2005		2005
Висина (со исклучок на антената), mm	-	1910		2000
Основа на тркала, mm	2760
Трага на предните/задните тркала, mm	1600/1600	1610/1610		1610/1610
Расчистување од земја, mm	210
Длабочина на тркалање, mm	500
	Мотор на гас		дизел мотор
Максимална тежина, кг	2125		2165
Бруто тежина, кг	2650		2690
Носивост, kg	525		525

Внатрешност

Често се случува производителот да направи корекции на надворешноста, но внатрешноста да ја остави речиси недопрена, верувајќи дека таму и онака се е во ред. За среќа, UAZ не одлучи да го стори тоа со својот теренец, туку продолжи да се модернизира дури и во кабината.

И покрај тоа што предните седишта се од домашно производство, нивниот квалитет се покажа на високо ниво, исто како и удобноста. Како резултат на тоа, удобниот профил на грбот, изразената странична потпора, како и можноста за прилагодување на столовите во различни табли ги прават многу пожелни и удобни. Но, ако порано, за да ја прилагодите висината, требаше да станете од вашето седиште, да ја отворите вратата и со отворена врата да добиете пристап до потребната рачка, сега поставките се вршат без овие постапки. Раката лесно стигнува до рачката кога возачот седи на седиштето.

Штом возачот удобно се смести на вистинското место, пред неговите очи се појавуваат модерни инструменти, патен компјутер и сензор за температура на воздухот на отворено. Вознемирува само присуството на стар, лудо застарен волан и целосно неизразно копче на менувачот. За среќа, производителот вети дека ќе го поправи овој превид во блиска иднина и ќе понуди не само мултифункционален волан, туку и систем за греење за него. Новото копче на менувачот нема да се појави, па ќе мора да почекате за следното рестајлирање или нова генерација на домашен теренец.

Централната конзола може да смести различна опрема, во зависност од конфигурацијата. Но, најмногу од сè сакам да обрнам внимание на врвната опрема, бидејќи во него ќе добиете полноправен мултимедијален центар со 7-инчен екран со резолуција Full HD.

Кажи ми, дали можеше да замислиш барем пред неколку години дека толку едноставен домашен теренец како UAZ Patriot 2015 2016 ќе добие екран на допир од седум инчи? Малку веројатно. Што е со камерата за заден поглед? Дефинитивно не. Но сепак тие се присутни. Дури и во најскапата конфигурација, но тие се присутни.

Задните патници, исто така, имаат многу да очекуваат, бидејќи седиштата се нови, плус тие се надградени со специјални држачи за детски седишта. Просторот за нозете стана значително поголем, бидејќи држачите од задниот ред се поместени назад. Како резултат на тоа, плус 80 милиметри слободен простор во споредба со верзијата пред стил. За жал, повеќе не е можно да се прилагоди потпирачот за грб според аголот на наклон. Но, тоа не е толку страшно.

Ако задниот ред е преклопен, добивате 1200 литри слободен простор за товарење на багажот. Бидејќи и ширината на багажниот простор е зголемена, товарењето стана уште полесно. Нема посебни поплаки за материјалите за внатрешни облоги и багажникот. Плус, присуството на штекер од 12 волти во багажниот простор е пријатно изненадување.

Опции UAZ Patriot 2015 2016 година

Досега, UAZ не ги формираше јасно конфигурациските опции за својот ажуриран SUV, но можеме да наведеме некоја опрема што ќе биде вклучена во основната и опционална опрема:

1. воздушни перничиња
2. додатоци за инсталирање на детско седиште во автомобил
3. климатска опрема
4. Електрични прозорци за странични врати
5. репетитори на трепкачите на надворешните ретровизори
6. мултимедијален систем
7. модерен 7 инчен екран на допир
8. аудио систем
9. систем за навигација
10. камера за заден поглед, итн.

Секако, кога UAZ официјално ќе го претстави својот нов производ и ќе ги објави датумите за почеток на продажбата, тогаш ќе може да се зборува подетално за опремата. Засега, ќе се задржиме само на презентираната опрема.

Познати се само плановите, кои вклучуваат поставување не само нов волан, туку и нов управувачки столб, повеќе воздушни перничиња, системи за стабилизација и темпомат. Но, ова треба да се очекува порано во следните ажурирања.

Цена за UAZ Patriot 2015 2016 модел година

Ако зборуваме за цени, тогаш, парадоксално, има за што да се зборува. И сето тоа затоа што веќе се објавени ценовниците за рестилизираниот UAZ Patriot.

За верзија со бензински мотора со различно ниво на опрема ќе треба да даде од 650 до 750 илјади рубли. Diesel Patriot ќе чини малку повеќе. Неговата почетна цена е 750 илјади рубли, а во максимална опрематаков домашен теренец ќе го чини купувачот 870 илјади рубли.

Опрема	Цена	Мотор	Кутија	Погонска единица
2,7 Класичен МТ	679 000	бензин 2,7 (128 КС)	механика (5)	полн
2,7 Comfort MT	739 990	бензин 2,7 (128 КС)	механика (5)	полн
2.3D Classic MT	749 990	дизел 2.3 (114 КС)	механика (5)	полн
2,7 Ограничена MT	799 990	бензин 2,7 (128 КС)	механика (5)	полн
2.3D Comfort MT	809 990	дизел 2.3 (114 КС)	механика (5)	полн
2.3D Limited MT	869 990	дизел 2.3 (114 КС)	механика (5)	полн

Продажбата ќе започне од ноември оваа година. Се разбира, Русите први ќе го купат рестилизираниот UAZ Patriot 2016 модел година. Потоа ветуваат дека ќе започнат испораки во соседните земји.

Спецификации UAZ Patriot 2015-2016

Ако зборуваме за техничките карактеристики, тогаш присуството на шипка против превртување сместена на задната суспензија, како и нови потпори, беше многу пријатно изненадено. Поради овие иновации, во комбинација со новите 18-инчни тркала, управувањето е значително подобрено, автомобилот почна да се однесува постабилно дури и при големи брзини и во тесни свиоци. Ова е важно, бидејќи теренецот има максимална тежина од повеќе од два тона.

Под хаубата на UAZ Patriot може да се наоѓа еден од двата претставени мотори.

	Мотор на гас	дизел мотор
Мотор	вбризгување на бензин V = 2,7 l ZMZ-40905, Еуро-4	дизел ZMZ-51432 со Bosch Common Rail систем за вбризгување, Euro-4
Гориво	бензин со октански рејтинг од најмалку 92	дизел гориво
Работен волумен, l	2,693	2,235
Максимална моќност, КС (kW)	128 (94,1) на 4600 вртежи во минута	113,5 (83,5) при 3500 вртежи во минута
Максимален вртежен момент, Nm	209,7 на 2500 вртежи во минута	270 на 1800…2800 вртежи во минута
Формула за тркала	4 x 4
Преносливост	механички, 5-брзински
Случај за трансфер	2-брзински електричен погон (сооднос на намалување i=2,542)
Однос на менувачот на главниот пар	i=4,625
Погонска единица	фиксиран заден, со фиксиран преден дел

1. Првиот мотор е добро познат на сите - ова е 2,7 литри бензинпогонска единица за 128 коњски сили и 210 Nm вртежен момент. Тој работи заедно со механика со пет брзинии може да забрза огромен SUV до 150 километри на час.
2. Вториот мотор е релативно нов. Ова 2,2 литарски дизел моторсо моќност од 114 коњи и вртежен момент од 270 Nm. Неговата максимална брзина е 135 километри на час.

Постои голема веројатност во следното ажурирање UAZ Patriot да добие побогати и помодерни опции, како и да им понуди на клиентите нова, многу интересна единица за напојување. Тоа ќе биде турбо бензински мотор со капацитет од околу 150 коњски сили.

Ви благодариме што одвоивте време да го прочитате овој извештај за овој (генерално не лош) автомобил: UAZ-Patriot, нов, 2015 година (февруари).

Бидејќи во последните неколку децении работам исклучиво со јапонски брендови, нема да слушнете „патриотски“ пофалби во мојот настап! Се што пишувам подолу е мое чисто лично мислење и ве замолувам да го третирате со разбирање! Ги молам и поддржувачите и противниците на домашната автомобилска индустрија да не прават гомна во гранка! Да ги почитуваме мислењата меѓусебно!

Бидејќи УАЗ не беше купен во семејството од првиот (а не вториот) автомобил, неволно ќе го споредам со друг автомобил што го имам: „MMC Pajero 4“ 2012 година, што, генерално, според мое мислење е фер. Имајќи слични конфигурации, димензии, тежина и капацитет на моторот (2,7 наспроти 3,0), тие можат да се наречат соученици без истегнување, и покрај различните преноси и категории на цени.

Значи, позадината на купувањето:

Што можеш да направиш? Па, јас сакам приколки! Но, бидејќи нашиот регион е оддалечен и нема развиена патна мрежа, тогаш, соодветно, сите патувања околу Камчатка се тесно поврзани со теренскиот транспорт. Во последниве години, на улиците на нашите градови, можете да видите многу подготвени автомобили од компактни џипови како „Сузуки Џимни“, до смени работници базирани на ГАЗ-66, Урал, Камаз. Навистина има што да се види на Камчатка, затоа, особено во летните месеци, оваа заедница на сите терени е нагло активирана. Некој носи туристи, некој самиот бара забава. Откако се заинтересирав за ATV пред неколку години, посетив многу убави места на територијата Камчатка со друштво на истомисленици. Но, ATV, покрај неверојатната способност за крос-кантри, има и еден многу голем минус. Ова е проблем во совладувањето на висините на планинските реки! Покрај тоа, проблематично е да се оди на четири возење со семејство, особено по екстремна рута. Постепено, „квадробендот“ се намали на две лица, а возењето стана досадно. Но, се појавија нови познати џипови ...

Во принцип, се појави прашањето за купување џип во рок од 600 илјади рубли, за патувања во природа во текот на летото и за без проблеми возење во снежните зимски денови до мојот син, бидејќи неговиот погон на предните тркала Teana 2 не е најдоброто средство. превоз на снежните ридови на П-Камчатски. Во есента 2014 година, започнав лежерна потрага. Акцентот во потрагата беше ставен на Prado и TLC 80 од доцните 90-ти. Иако пазарот на Камчатка има најголема густина на џипови по глава на жител во земјата, пронаоѓањето добар автомобил во мал регион се покажа како друга задача... Во рамките на планираната сума, имаше „исцедени“ копии на нула. И цената за „живите“ започна од 1 милион рубли. (Да! Немојте да се чудите! Ова е за автомобили стари речиси дваесет години!) Дополнително, комплицираната економска ситуација во ноември ја намали можноста за успешно купување на речиси ништо! Токму во тоа време наидов на статија од списанието „Зад воланот“ за рестајлирањето на автомобилот УАЗ Патриот. Откако ги прочитав прегледите на Интернет, сфатив дека производителот речиси го излекувал автомобилот од сериозни рани, оставајќи, сепак, букет „детски“ болести!

Веднаш ќе кажам: се разбира, имаше стравови, но не се плашев многу да купам руски автомобил. Од сопственото искуство, знам дека речиси безимениот АТВ на фабриката во Рибинск (по вешто извршената постпродажна подготовка) е способен да донесе помалку проблеми за две години напорна работа отколку брендираниот Кавасаки за шест месеци. Покрај тоа, огромен број „Париоти“ на патиштата индиректно укажаа дека автомобилот е популарен во регионот, и покрај тоа што е расипан од сигурни Јапонци.

Во принцип, отидов да се запознаам со него во автосалон. Автомобилите сè уште беа пред-стајлинг, но сите беа веќе продадени. Менаџерот понуди избор од само два бесплатни (веќе рестилизирани) автомобили по цена од 815 илјади рубли, но со испорака во јануари 2015 година. Сè, во врска со возбудата што започна, веќе беше откупено. Откако седна во автомобилот, гледајќи ги сите пукнатини, самиот забележа дека впечатокот е подобар од очекуваното. Седиштата е удобно и пространа. Целокупниот дизајн е добар. Не се осмелив да склучам договор веднаш, туку му се јавив на син ми да дојде и тој да види дали му е погодно, со неговиот висок раст, да управува со Патриотот. Кога следниот ден пристигнав во салонот со парите, сите коли беа веќе продадени, а следната испорака се очекуваше во март-април и по непозната цена. Така, на крајот, додека трепнам, успеав да изгубам неколку десетици илјади рубли ...

Менаџерот се јави неколку недели подоцна и беше задоволен од веста дека можете да дојдете да направите авансно плаќање за автомобилот ако се согласам да платам за тоа ... 870 илјади! Тие ветија дека ќе го пуштат во февруари и ќе го достават до Камчатка во април. Бидејќи одложениот износ, во долари, веќе беше паднат до тоа време под столбната плоча, во средината на декември, пцуејќи, отидов и потпишав договор за бензин, жолто-сребрен Патрик во конфигурација Лимитед. Со преостанатите пени, сè уште по старите цени, купив винч Come Up 12000 за него и гуми Nokian Hakkapelitta LT 265 / 75-16 на тркала R16 со поместување на ET 15. Толку чудно, никогаш не сум ги комплетирал моите автомобили пред - една година пред можна употреба со стекнување допами на автомобил што сè уште не постои во природата)))

Летаа месеци на чекање ... Вечери ѕиркаат наоколу на Интернет, форуми за пушење uazovodov.

Ќе почнам со изгледот.

Екстериер: (мојот резултат е 4 поени на систем со пет поени).

Како што велат, вкусовите не се расправаат, но ми се допаѓа неговиот изглед, како и огромното мнозинство од моите пријатели. Со еден збор - класика која никогаш не старее! Погледот го расипуваат само непропорционално малите тркала. Удобниот широк потпирач за нозе (поудобен од оној на Pajero) ви овозможува да станете со целото стапало. Иако би ја претпочитал верзијата на чекорите за пред-стајлирање (можно беше да се кревам за нив во калта). Квалитетот на боењето, најблаго речено, е гаден! Чистата кола на сонце, ако погледнете внимателно, изгледа дамка. Овој проблем е само кај сребрените автомобили и се гледа не само на мојата копија. Наместо тоа, проблемот е во неквалитетната опрема за сликање или во заобленоста на фабричките сликари. Ако погледнете покрај страната во светлината, можете да видите дека целиот плех е брановиден. Линиите на печатите на каросеријата се нерамни и не се совпаѓаат со линиите на вратите. Празнините (освен 4 врати) се чини дека се изедначени. Заклучувам: Не можете да земете автомобил склопен по новогодишните празници! (целиот јануари фабриката не работеше и во февруари работниците очигледно излегоа со главоболка ...)

Внатрешност: (тешки четири)

Тоа е она што имам минимум поплаки, па тоа е до внатрешноста. Навистина е добро изработен и изработен од добри материјали (се разбира, прилагоден за ценовната категорија на автомобилот!) Таблата со инструменти и предната плоча во целина изгледаат прилично модерно и не предизвикуваат одбивање. Седиштата се удобни, со прилично густа подлога, опремени се со умерена странична потпора и прилагодлива лумбална потпора (возач). Лумбалниот потпирач или воопшто не работи, или работи на тој начин што не ја забележувам разликата при вртење на тркалото. Удобно е да се седи со среден и висок раст. Многу места. Леснотијата на слетување малку ја расипува тесната врата и отсуството на дополнителни рачки на A-столбовите. Па, ако треба да ја поднесете првата непријатност, тогаш јас веќе го решив вториот проблем. При демонтажата купив користени задни рачки од Toyota Surf и ги поставив на столбовите на шофершајбната. Влегувањето во прилично висок автомобил стана поудобно! Слетувањето зад воланот е високо, така да се каже „столче“. Не можев да најдам удобна позиција за управување за мене. Воланот е прилагодлив во аголот на навалување во прилично голем опсег, но тоа не е доволно. При поаѓање, воланот не е регулиран! Ако се доближам така што би било погодно да ги притискам педалите, воланот е премногу блиску. Морав да го наполнам задниот дел од седиштето на „патнички“ начин. Иако, јас лично би сакал поисправена положба на седење. Видливоста напред и на страните е одлична! Овде видливоста на задната страна е полоша, но камерата за заден поглед помага. Откако се вратив назад, наоѓам кралски простор за задните патници. Местата се едноставно непристојно многу (во Паџерик е поблиску и стапалата не се качуваат под седиштето). Точно, практичноста за слетување повторно страда поради недостаток на дополнителни рачки. Со текот на времето, облечете го Прадо или осумдесеттите. Удобноста на возењето на задното седиште, за разлика од просторноста, е далеку од кралска. Влијае на присуството на прилично несигурна пролетна суспензија. На предните седишта се чувствувате поудобно и како сопатник се чувствувате како во странски автомобил. Задните седишта се наведнуваат напред, но, за жал, нема рамна површина во багажниот простор! Дополнително, со склопени задни седишта, страничните врати тешко се затвораат. Облогата на вратата лежи на навалениот потпирач за грб - очигледна ергономска погрешна пресметка! Под седиштето има мали кутии за ситници. Багажникот е простран и удобен.

Мотор: (четири плус)

Нема да ја оценувам потенцијалната сигурност - времето ќе покаже! И покрај нивните 128 литри. од. моторот работи доста добро. Во градот, тоа ви овозможува да започнете сосема самоуверено од семафорите и има добра еластичност. Не мора често да се префрлате. Сигурното забрзување започнува по 1600-1800 вртежи во минута. На патеката, моштите се уште малку недостасуваат. Трилитарскиот Паџерик носи повесело, што е природно!

Контролен пункт (четири)

Смените се прилично јасни. Сликата е малку расипана од локацијата на рачката на менувачот: кога ќе ја вклучите третата брзина, прстите се лепат во панелот за климатизација, а кога ќе ја вклучите петтата брзина, треба целосно да ја испружите раката. Односите на менувачот на четвртиот и петтиот степен на пренос не се разликуваат многу. Кога возите над 100 km/h, секогаш сакате да ја вклучите шестата брзина, која ја нема.

Управливост: (три поени).

Без разлика што пишува во огласот, но, според мене, возењето УАЗ во град е сомнително задоволство. Тркалото е тешко. Рачката е затегната. Радиусот на вртење е поголем отколку што очекувате. Отпрвин, паркирање навечер во тесниот двор, после Паџеро, првиот пат не можев да паркирам на вистинското место. Но, најнепријатните сензации ги дава возењето по автопат. Колата рика. Со брзина, едноставно е опасно да се заобиколи пречка што ненадејно се појавила! Патриот не сака да се врати на првобитната траекторија. Изгледа на опашката ви виси тешка приколка. Можеби, по проверката на аглите на камерата, ситуацијата ќе се подобри, но сигурно нема да биде можно целосно да се ослободите од недостатоците! Единствената позитивна работа што можам да ја кажам е дека многу брзо се навикнувате на контролните карактеристики и почнувате да го земате здраво за готово.

Нема што многу да се каже за сопирачките. Барем лошо...

Удобност: (четири со минус)

Што се однесува до удобноста при возењето, задната лисна пружинска суспензија не придонесува за удобно движење. Ефектот на коза и сето тоа ... Содржината на багажникот, при движење на брзинските удари, има тенденција да скока до таванот. Јами и дупки поминува прилично удобно. Сè уште не сум го тестирал на раскрсница, но се плашам дека на сериозен теренски пат нема да ја истресе целата душа од мене ... Во спротивно, ќе морам да ја преработам пролетната суспензија до пролет ( што очигледно сè уште не е вклучено во моите планови).

Што се однесува до атрибутите на салонот за да се обезбеди удобност, сè е сосема нормално овде. Климата работи, прозорите функционираат. Мултимедијален центар со камера за заден поглед, блутут и Navitell навигација. Досадно е што треба да запомните да го исклучите и вклучите, бидејќи во бравата за палење нема клучна позиција во ACC. Звукот на главата, сепак, не ми се допадна. Воопшто нема ниски фреквенции. Звучниците во вратите се многу мали. Но, нивното менување на добри едноставно нема да работи, бидејќи оската на звучниците не се совпаѓа со оската на решетката во облогата на вратата. Ќе мора да се збуните од изработката на подиуми или поместувањето на звучниците во вратата со сите потешкотии што следуваат ...

Изолацијата на бучава ми одговараше. Можете да зборувате со брзина без да го повишите гласот. Ми се чинеше дека главната бучава доаѓа од моторот и издувниот систем од страната на багажникот.

Уште една капка мртва ситница е во арсеналот на Патрик, која нема да ја најдете во ниту еден странски автомобил! Ова е стакло со грејни нишки низ целата површина. Многу удобно дури и во лето! Пајеро нервозно пуши настрана ...

Потрошувачката на гориво: (???)

Признавам, не сум направил точни мерења! Првите стотици километри, Патрик трошеше бензин во некои непристојни количини! Сега се чини дека сè се врати во нормала и субјективно, потрошувачката на гориво не се разликува од Padzherik. Одделно, би сакал да кажам за резервоарите: има два од нив (не се заклучуваат) со мал волумен. Додека самиот не почнал да точи гориво, не чувствувал колку е непријатно. Наместо да фрлате 2,5-3 илјади одеднаш, треба да ја посетувате бензинската пумпа двапати почесто или да го влечете цревото од страна на страна. Освен тоа, сочувствителните соседи на бензинската пумпа со насмевка ви велат: „Имаш резервоар од другата страна!“

Производствена култура, заглавувања и неисправности: (две точки)

Еве ја Ахиловата пета на Патриотот! Па, можеби, ќе почнам по ред: сијалицата Џеки Чен се запали за прв пат по неколку километри откако го напушти автосалонот. Еден ден подоцна, му се придружи сијалицата „Check 4wd“. После неколку дена, забележав дека горивото не се пумпа од левиот резервоар надесно. Син ми го возев кај службениците. Го изгаснаа само првото, бидејќи второто се изгасна само по себе. Службениците возеле нешто за богата смеса. Поправен е и преносот на гориво. Оттогаш, „Check 4wd“ се запали и изгасна неколку пати, но сè уште не беше можно да се фати овој момент за дијагностика!

Малку подоцна, при отворање - затворање, совозачката врата почна да се забива. Погледнав во замокот и таму беше излупена боја. Излегува дека на решетката, централната завртка што го прицврстува држачот за заклучување е одвртена. Почна да ги проверува сите врати - сите завртки беа лабави!

Влегов под автомобилот со клучевите - таму е се во ред!

По извесно време, се појави шкрипење во задниот дел од кабината, кое почна брзо да напредува. Автомобилот почна да крцка како неподмачкана количка, толку многу што стана непријатно да се вози до куќата. Бидејќи службениците не ми се многу блиски, се качив сам да го барам изворот на чкрипењето. И по пат најдов уште една грешка! Изненаден сум што не забележав веднаш дека потпорната плоча на задната врата не се држи на две завртки како што треба, туку на еден. Покрај тоа, тој е јасно инсталиран со искривување. Ја одвртев оваа завртка и таму ... ЛЕЛЕ! Во втората дупка излегува парче или чешма или вежба! Најверојатно, плочата не падна на своето место, а „грижливата“ рака на работникот од Уљановск го исправи ова место со чекан! Толку многу што металот се деформираше, а целата боја во областа пукна. Во моментов, ова место веќе е покриено со 'рѓа. Назад на скрип: овде ми помогна форумот на страницата http://uazpatriot.ru. Причината е крцкањето на запирањата против стрижење. Го отвори за да погледне. Навистина, триење на метал на метал. Занитувањето со кое е заковано гуменото стоп, поради некоја причина ??? излегува повеќе од гумата. Го изострив со мелница, го залепив со гума - само дваесетина минути и чкрипењето го нема.

Автомобилот, и покрај грубиот дизајн, сепак вреди за парите. Најблискиот брендиран конкурент (според мое мислење, ова е „MMC Pajero Sport“) чини двојно повеќе. Но, бидете подготвени да ги засукате ракавите и понекогаш да направите нешто сами. Работници и мрзливи луѓе, строго ве советувам да не купувате!

Моите идни планови:

Дојдоа шнорхел и браник. Ќе инсталирам еден од овие денови.

Исто така на подолг рок:

1. замена на браници со моќни, бидејќи сегашните школки не се добри.

2. Замена на главните парови од 4.2 до 4.6.

3. Монтирање на бравата на задната оска.

4. Винч (веќе е достапно, но се чека ставка 1)

5. Инсталација на заштита од материјал.

6. Подигнување на телото 5 см.

7. 33 тркала (веќе купив сет гуми Federal Kuragiya MT)

8. Трепкачки мозоци.

Пуф! Можеби е време да се стави крај.

Среќно на патиштата!

(функција(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", асинхронизирано: точно )); )); t = d.getElementsByTagName ("скрипта"); s = d.createElement ("скрипта"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = точно; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ова , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Спецификации на новиот UAZ Patriot 2015

UAZ Patriot е со средна големина. Лансирана е во автомобилската фабрика во Улјановск во 2005 година. Друг популарен автомобил од истата фабрика, УАЗ Симбир (УАЗ-3162), беше земен како основа. Код ознака UAZ Patriot - UAZ-3163.

Од октомври 2014 година, најавено е објавување на ажурирана модификација на овој автомобил. Во исто време, почнаа да пристигнуваат апликации за купување на UAZ Patriot од моделот 2015 година. И ако размислувате да купите автомобил кој може да ја покаже својата најдобра страна и во град и надвор од патот, тогаш овој напис на нашата веб-страница на автопортал ќе ве интересира.

Размислете за главните карактеристики на UAZ Patriot 2015.

Мотор и менувач

Овде не се очекуваат посебни промени, ќе се испорачува со два типа на мотори:

• бензин - ЗМЗ 409,10;
• дизел - ЗМЗ 51432.

бензинска единица ги има следните карактеристики:

• волумен - 2,7 литри;
• максималната моќност ќе биде 128 КС, а се постигнува при 4400 вртежи во минута;
• Макс. вртежен момент - 217 њутн метри при 2500 вртежи во минута.

Мотор со 4 цилиндри, поставеност на цилиндрите - во линија. Инјекторот со дистрибуирано вбризгување гориво директно во коморите за согорување на клиповите е во согласност со еколошкиот стандард Euro-2.

дизел мотор ЗМЗ 51432:

• волумен - 2,23 литри;
• максимална моќност 113 КС на 3500 вртежи во минута;
• Макс. вртежен момент - 270 Њутн метри при 1800-2800 вртежи во минута.

Четири цилиндри исто така имаат вградено поставување, системот за вбризгување е инјектор.

Покрај овие два мотори, на претходните конфигурации на UAZ Patriot беше инсталиран и мотор од италијанско производство, IVECO F1A.

Карактеристиките на овој мотор се како што следува:

• дизел, волумен 2,3 литри;
• при 3900 вртежи во минута се постигнува максимална моќност од 116 коњски сили;
• Макс. кул вртежен момент - 270 N / m при 2500 вртежи во минута.

Ажурираниот UAZ 2015 нема да биде опремен со овој мотор.

Петстепен менувач ќе дејствува како пренос во врска со овие мотори.

Автомобилот доаѓа со скратено работно време со погон на сите тркала, односно:

• постојан погон на задните тркала;
• тврдо жичен преден дел.

Распределбата на силите на оската може да се контролира со помош на двостепена електрично погонска преносна кутија.

Динамички карактеристики

Јасно е дека не треба да очекувате посебни рекорди за брзина од теренец тежок два тона, но моќноста на моторот е сосема доволна за возачот да се чувствува самоуверен и во тешки области без нормално покривање со асфалт и на густи автопати.

Со бензински мотор максималната брзина ќе биде 150 километри на час. Забрзувањето до првите сто ќе трае приближно 20 секунди.

Потрошувачката на гориво ZMZ 409.10 го има следново:

• 12,5 литри бензин АИ-92 во комбиниран циклус;
• 14,5 - во градот;
• 10.5 - надвор од градот.

Во исто време, со брзина од 90 км на час, просечната потрошувачка ќе биде 11-12 литри, а со брзина од 120 км на час - 15-16 литри.

ZMZ 51432 ги покажува следните карактеристики:

• максимална брзина - 135 километри на час;
• забрзување до сто километри на час - околу 22 секунди.

Потрошувачката на дизел на автопатот во просек изнесува 9,5 литри со брзина од 90 km/h.

Ако сакате да ја претворите бензинската верзија во гас, тогаш подгответе се да потрошите приближно 16 литри „сино гориво“ на 100 километри.

Маса и вкупни параметри на UAZ Patriot 2015

Според неговите параметри, Patriot само спаѓа во категоријата теренци со средна големина.

За трите достапни конфигурации, наведени се следните параметри:

• Класичен - 4750/2760/1900/1910 (должина//ширина/висина);
• Comfort and Limited - 4785/2760/1900/2005.

Патеката на предните и задните тркала е 1600 милиметри за основната класика и 1610 милиметри за нивоата на опременост Comfort и Limited.

• 2125 килограми за верзијата на автомобилот, која е опремена со бензински мотори;
• 2165 kg - дизел.

Максималната маса на товар за транспорт е 525 килограми, соодветно, тежината на SUV со целосен товар ќе биде 2650 и 2690 килограми.

(функција(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", асинхронизирано: точно )); )); t = d.getElementsByTagName ("скрипта"); s = d.createElement ("скрипта"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = точно; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ова , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Исто така, би сакал да кажам дека иако според документите носивоста е 525 килограми, ние постојано се погриживме Патриотот лесно да ја повлече тежината од 600 килограми.

Во сите нивоа на опременост е 210 милиметри. Автомобилот може да совлада форд длабок до половина метар, што е исто така важно при возење надвор од патот. Аголот на рампата е 35 степени - односно, автомобилот нема да седи „на стомак“ кога вози по прилично стрмни нерамнини и ќе може без проблеми да ги движи рабниците во градот.

Шасија, суспензија, систем за сопирање

Нема да најдете посебни иновативни решенија во шасијата на ажурираниот теренец.

Но, еве важно ажурирање за новиот Patriot се појави во системот за суспензија - се користеше стабилизатор на задната оска.

Во сите други аспекти, системот за потпирање и амортизација остана непроменет:

• предна - зависна пружина, стабилизатор на стабилност;
• заден - исто така зависен, од пружини.

Сопирачките за предните тркала се дискови, вентилирани, конвенционален систем на барабан е инсталиран одзади.

Гумите, во зависност од конфигурацијата, може да се изберат со радиус од 16 инчи и големина 225/75 или 235/70. Ако автомобилот мора да работи во потешки услови, тогаш можете да нарачате масивни тркала со засилена шарка, нивната големина е 245/60 R 18.

Цена, екстериер и внатрешност

За цената, Patriot го исполнува своето име и останува во буџетскиот сегмент.

Достапни се следните пакети:

• Класичен - од 679 илјади;
• Удобност - од 739 илјади;
• Ограничено - од 799 илјади рубли.

Можете да добиете значителни попусти - до 50 илјади рубли.

Главните разлики помеѓу наведените конфигурации не се во техничките карактеристики, туку во дополнителните опции. Во основната конфигурација нема да најдете: /EBD, имобилизатор, централна брава, контејнер за, покривни шини, активна антена, систем за навигација со GLONASS и GPS, клима уред. Па, во поскапи верзии, сите овие потребни елементи се достапни.

Ако зборуваме за промени во изгледот, тогаш лесно можете да видите дека автомобилот доживеа значително дотерување:

• единица за предни светла со LED диоди;
• решетка на радијаторот со скршени линии;
• браникот е прикачен на телото, а не на рамката;
• задните светла одат на страничните ѕидови.

Подобрени карактеристики на звучна изолација поради залепено стакло. Праговите исто така се интегрирани во телото.

Во кабината, главните промени влијаеа на седиштата - сега тие се домашни, а не од корејски, има повеќе опции. Повеќе прилагодувања за патничките седишта. Во поскапите нивоа на опременост, се појави информативен панел на мултимедијалниот центар со навигатор, дијагоналата на екранот на допир е 7 инчи.

На задните патници им е доделено повеќе простор за дури 8 сантиметри, поради поместувањето на задниот ред на седиштата назад. По желба може да се стави уште еден тросед во багажниот простор и во автомобилот да се сместат 7 патници (или 9 ако се со деца).

Патем, волуменот на багажникот е 700 литри.

Тестови и прегледи

UAZ Patriot веќе е тестиран многу пати и во различни услови.

Ако сензациите се поделени на точки, тогаш ги истакнуваме следните главни, според наше мислење, точки:

• потрошувачката на гориво е многу висока - ако одите некаде далеку до морето во текот на летото, тогаш резервоарот од 87 литри ќе биде доволен за 400-500 километри;
• моторите се искрено слаби за автомобил од два тона, за да возите со голема брзина, треба да одржувате големи брзини;
• менувачот е класичен, но сите соодноси на менувачот се мерат јасно, нема проблеми со префрлувањето;
• шпоретот може да пропадне - топол воздух од дефлекторите во лето;
• краток удар на педалата за гас, затегнат педал на сопирачката, патем, растојанието за сопирање не е најкратко.

Од позитивните аспекти, пред сè, впечатлива е сигурноста, што не е многу типично.

Значи, кога маневрирате на планински патишта или надвор од патот, постојано треба да ја поместувате рачката за пренос - може дури и да се скрши, но нема да најдете значителни оштетувања на менувачот и суспензијата.

Сериозните дефекти, во зависност од стилот на возење и работата, може да започнат некаде поблиску до кривината од 35-40 илјади километри: скршени лежишта на главината, замена на стабилизаторите, дихтунзи за глава. Некои возачи се жалат на надворешни звуци од кутијата за пренос, на системот за ладење му треба постојан мониторинг - пукнатини во цревата, протекување славини.

Ако не го следите телото, тогаш корозијата брзо ќе ги кородира телото и дното.

Со еден збор, можете да најдете многу критики за овој автомобил, и позитивни и не толку. Ве советуваме едноставно да ги следите сите препораки на производителот, да не го преоптоварувате автомобилот и да го користите за намената. Во случај на дефекти, контактирајте ги сервисните центри, користете само оригинални резервни делови за поправки.