Моторот 2111 ја продолжи серијата електрани произведени од ВАЗ, заменувајќи ги моделите 21083 и 2110 на транспортерот.Овој мотор се смета за првиот целосно модифициран домашен мотор за вбризгување.

Примена и општи карактеристики на моторот

Единицата 2111 може да се инсталира на целата линија Самара, од 2108 до 2115 година, како и на првите десет и нејзините модификации (2110-2112).

Работниот циклус 2111 (инјектор) е класичен, односно се изведува во четири чекори. Горивото се доставува до комората за согорување преку инјектори. Цилиндрите се наредени во еден ред. Брегастото вратило е монтирано на врвот. Ладењето на моторот со внатрешно согорување се врши насилно со помош на затворен течен систем, а подмачкувањето на деловите се обезбедува со комбиниран систем за подмачкување.

Технички карактеристики на моторот за вбризгување ВАЗ-2111

Број на цилиндри (парчиња.) - 4.
Број на вентили (вкупно) - 8 ЕЕЗ. (два за секој цилиндар).
Работен волумен - 1490 кубика
Количината на компресија е 9,8.
Моќност при брзина на вртење на коленестото вратило од 5400 вртежи во минута. - 77 л. s., или 56,4 kW
Минималната можна фреквенција на коленестото вратило на која моторот продолжува да работи постојано е 750-800 вртежи во минута.
Дијаметарот на еден цилиндар е 82 мм.
Должината на вертикалниот удар на клипот е 71 мм.
Вртежен момент (максимум) - 115,7 Nm (при 3 илјади вртежи во минута).
Редоследот на палење на смесата во цилиндрите е стандарден: 1-3-4-2.
Препорачаниот тип на гориво е АИ-95.
Препорачаниот тип на свеќи е A17 DVRM или нивните аналози, на пример, BPR6ES (NGK).
Масата на моторот со исклучок на оние. течности - 127,3 кг.

Локација под хаубата на автомобилот

Моторот 2111, заедно со менувачот и механизмот на спојката, формира единица за напојување, која во моторниот простор на машината е фиксирана на три гумени-метални лежишта.

Десно (кога гледате во насока на движење на автомобилот) од блокот на цилиндерот е збир на погони: брегасто вратило, како и пумпа за пумпање антифриз преку системот за ладење. Погоните се направени во форма на еден појас. Од истата страна, инсталиран е генератор, кој исто така е поврзан со помош на макара на коленестото вратило.

Термостат со сензор за температура е фиксиран лево од блокот на цилиндерот.

Пред дното има стартер. Помеѓу него и генераторот има модул за палење, од кој високонапонските жици одат до свеќичките. На истото место (десно од модулот) има прачка за потопување во картерот на моторот за рачна контрола на нивото на маслото.

На задната страна на СРД има приемник со шина за гориво и инјектори, веднаш подолу има филтер за масло, како и влезни и издувни колектори.

Карактеристики на блокот цилиндри на моторот 2111 (инјектор, 8 вентили)

Пред с, можете да го разликувате блокот на цилиндрите 2111 од блокот 21083 со дополнителните дупки што се користат за прицврстување на држачот на генераторот, како и модулот за палење и сензорот за тропање.

Дупките за завртки за монтирање на блок -главата имаат големина на навој од M12 x 1.25. Висината на блокот, ако за оваа вредност го земеме растојанието од оската на коленестото вратило до платформата на која е инсталирана главата на цилиндерот, е 194,8 см. Оригиналниот дијаметар на цилиндерот е 82 мм, но здодевната поправка може да се изврши за 0,4 мм или 0,8 мм Ограничете го абењето на "огледалото" (површината) на цилиндерот не треба да надминува 0,15 mm.

Моторот 2111 е опремен со режим на коленестото вратило. 2112-1005015 година. Тој е идентичен во седењето со вратилото 2108, но неговите противтежи се поголеми и дополнително се фабрички обработени за значително да ги намалат ротационите вибрации и да ја подобрат целокупната сигурност.

Клипови и поврзувачки прачки

Во однос на нивните димензии, клиповите на моторот 2111 (инјектор) се слични на оние инсталирани на 21083 и исто така имаат вдлабнатина со удари на дното, што обезбедува сигурност на вентилите ако се скрши временскиот ремен.

Разликата лежи во специјалните заоблени жлебови што спречуваат испуштање на клипната игла. Самиот прст е различен од оној што се користи за моделот 2108. Ако надворешниот дијаметар остана ист, односно 22 мм, тогаш внатрешниот дијаметар беше намален на 13,5 мм (беше 15). Покрај тоа, таа беше скратена малку - за 0,5 мм (60,5 мм).

Големината на клипните прстени не беше изменета - 82 мм, но поврзувачката шипка беше изменета: нејзината долна глава стана помасивна, профилот се смени и за изработка се користеше потрајна легура, отпорна на механички стрес.

Должината на поврзувачката шипка е 121 см.

Цилиндрична глава

Главата на цилиндерот на моторот за вбризгување 2111 е иста како онаа инсталирана на моделот 21083, единствената разлика е во тоа што завртките за монтирање на главата се долги.

Слично е со 2110. Димензиите на неговото слетување се совпаѓаат со вратилото од 2108 година, но профилот на камерите е нешто различен, поради што се зголеми лифтот на вентилот: внес - 9,6 мм, издувни гасови - 9,3 мм (на 2108, и двете се зголеми за 9 мм). Покрај тоа, се сменија аглите на наклон на камерите во однос на жлебот во кој е инсталиран клучот на макарата на погонскиот појас на главата на цилиндерот.

Благодарение на направените промени, производителот успеа да ги подобри карактеристиките на моторот 2111.

Што се однесува до погонот за тајминг, тој е структурно ист како на 21083. Ременот (широк 19 мм) има 111 заб со вклучен профил.

Други карактеристики на моторот

Поради фактот што по ажурирањето на моторот, вртежниот момент во него се зголеми, дизајнот на замаецот исто така се промени: површината за спојката се зголеми од 196 на 208 мм, ширината на круната исто така се зголеми на 27,5 мм (првиот беше 20.9), покрај тоа, големината и обликот на забите се сменија.

Стартерот е ист како 2110, кој има 9 заби наместо 11 заби.

Оваа енергетска единица е опремена со пумпа за масло 2112, која се разликува од моделот 2108 само по тоа што капакот на куќиштето е направен од алуминиум, на кој е прикачен сензорот за коленестото вратило.

Пумпата за вода во системот за ладење е иста како на 2108.

Генераторот е означен со 9402 3701 (80 А).

Моторот се контролира со електронска единица (ЕКУ). Контролорите (Бош, ГМ или „Јануари“) се соодветни за оваа улога.

Еден од најпопуларните домашни автомобили со каросерија е ВАЗ 2111 - семеен автомобил со пет седишта, кој е совршен не само за градски патувања, туку и за патување во екстремни услови.

Ако накратко ги земеме предвид главните технички карактеристики на ВАЗ 2111, тогаш може да се истакнат следниве точки. Работниот волумен на моторот за вбризгување е 1499 кубни метри. см - за модификација 21110 и 1596 кубни метри. см - за модификации 21112 и 21114 (посочениот модел ВАЗ 21114 има мотор со 16 вентили, што му овозможува да достигне брзина до 185 км / ч). Потрошувачката на гориво во градскиот циклус е околу 10,1 л / 100 км (просечната потрошувачка е 7,5 л / 100 км). Системот за управување обезбедува присуство на хидрауличен засилувач. Капацитетот на резервоарот за гориво на сите модификации на ВАЗ 2111 е 43 литри, како и на ВАЗ 2110.

Меѓу несомнените предности на ВАЗ 2111 се невообичаено непречено функционирање на автомобилот, голем багажник, како и неговата висока стабилност на скоро сите видови премази. Моделот е опремен со моќен грејач со автоматска контрола на температурата, што гарантира удобно возење дури и во најтешките мразови.

Спецификации ВАЗ 2111

Мотор	1,6 л, 8кл (Евро-2)	1,6 л, 8кл (Евро-3)	1,6 л, 16 кл (Евро-3)
Должина, мм	4285	4285	4285
Ширина, мм	1680	1680	1680
Висина, мм	1480	1480	1480
Основа, мм	2492	2492	2492
Патека на предните тркала, мм	1410	1410	1410
Патека на задните тркала	1380	1380	1380
Носечки капацитет, кг	400	400	400
Волумен на багажниот простор, дм 3	426	426	426
Скратена тежина, кг	1055	1055	1055
Бруто тежина на возилото, кг	1550	1550	1550
Дозволена вкупна маса на влечената приколка со сопирачки, кг	1000	1000	1000
Дозволена вкупна маса на влечената приколка без сопирачки, кг	500	500	500
Формула на тркала / тркала за возење	4х2 / напред
Распоред на возило	погон на предните тркала, локација на моторот напред, попречно
Вид на каросерија / број на врати	караван / 5
тип на мотор	бензин за инјектирање, четиритактни
Зафатнина на моторот, см 3	1596	1596	1596
Систем за снабдување	дистрибуирана инјекција со електронска контрола
Број и распоред на цилиндрите	4, во линија
Максимална моќност, kW / rev. мин	59 / 5200	65,5 / 5000	65,5 / 5000
Максимален вртежен момент, Nm при вртежи во минута	120 / 2700	131 / 3700	131 / 3700
Максимална брзина, км / ч	165	175	175
Потрошувачка на гориво по циклус на возење, l / 100 km	7,5	7,5	7,5
Гориво	АИ-92 (мин)	АИ-92 (мин)	АИ-92 (мин)
Преносливост	механички
Број на брзини	5 напред, 1 назад
Однос на пренос на главниот пар	3,7	3,7	3,7
Управување	со хидрауличен засилувач, тип на држач за управувач
Гуми	175/65 R13 175/65 R14 185/60 R14	175/65 R13 185/60 R14	175/65 R14 185/60 R14
Капацитет на резервоарот за гориво, l	43	43	43

Моторот за вбризгување со осум вентили ВАЗ 2111 е логично продолжение на линијата на мотори ВАЗ. Ги замени моделите 21083 и 2110. Оваа единица беше инсталирана на сите автомобили Лада Самара (од 2108 до 2115) и десеттата генерација Лада (2110, 2111, 2112) автомобили. Се смета за првиот модифициран уред за вбризгување на домашни автомобили. Ајде да ги опишеме главните технички параметри на моторот: групата за поврзување прачка-клип, блокот на цилиндерот, принципот на снабдување со гориво. Исто така, разгледајте ги системите за ладење и подмачкување на моторот.

Општа структура на моторот 2111

Серискиот број на моторот ВАЗ 2111 е 100026080. Следниве технички карактеристики на единицата се наведени во прирачникот за работа и поправка.

Систем за снабдување со гориво - вбризгување со инјекција со повеќе точки. Системот за контрола на моторот ВАЗ е електронски користејќи сензори. Моторот работи во четири удари (внесување, компресија, удар на енергија, издувни гасови). Кога влезот се случува во 1 и 4 цилиндри, 2 и 3 се на место. Кога клипот во првиот и четвртиот цилиндар се крева нагоре и ја компресира мешавината на горивото, воздухот и горивото се внесуваат во преостанатите два цилиндри. Бензинот се вбризгува во цилиндрите со помош на инјектори.

Моторот, заедно со менувачот и спојката, формираат единица за напојување. Прицврстувањето на оваа единица во моторниот простор се врши со помош на три гумени-метални потпори. Кога се гледа од возачкото седиште, погоните на коленестото вратило, брегастото вратило и пумпата за течноста за ладење се наоѓаат десно од блокот на цилиндерот. Врската е со помош на забен појас (111 заб). Со погонот на генераторот, кој исто така се наоѓа десно, моторот со внатрешно согорување е поврзан со поли-V-појас.

На левата страна има стартер, сензор за температура за замрзнување, термостат. Однапред, свеќи се навртуваат во комората за согорување, на која се поставуваат високонапонски жици. Исто така, во предниот дел има сензор за удар, прачка за проверка на нивото на маслото, црево за вентилација на картерот и главен извор на енергија - генератор. Одзади се прикачени приемник, шина за гориво со инјектори, колектори за внесување и издувни гасови, филтер за масло и сензор за одржување на притисокот на маслото.

Декларираниот ресурс на моторот 2111 е 150.000 км. Инјекторот со 16 вентили има ист век на траење.

Работен механизам на моторот 2111

Цилиндричниот блок е направен од леано железо слично на моделот 21083. Фабричкиот дијаметар на цилиндерот е 82 мм, кога е здодевен може да се зголеми за 0,4 или 0,8 мм. Цилиндрите се класифицирани во класи. Во зависност од дијаметарот, се разликува моделот А, 5, Ц, 2, Е. Дозволено е абење - не повеќе од 0,15 мм.

Пет главни лежишта со капаци се прикачени на дното на блокот. Средната поддршка има слотови за поддршка на прстени. Тие се дизајнирани да спречат отстапување на коленестото вратило од неговата оска. Играта на коленестото вратило не треба да надминува 0,26 mm. Ако индикаторот е надминат, полу -прстените се заменуваат.

Школки за лежишта (главна и поврзувачка шипка)-тенок ledид од челик-алуминиумска легура. Коленестото вратило е изработено од леано железо со висока јачина. На вратилото има 5 главни и 4 спојници за поврзување прачки. Осум противтежи се фрлени на вратило.

На предниот крај на коленестото вратило има макара за погон на брегасто вратило. Макарата за погон на генераторот е прикачена на неа со игла. Во просторот помеѓу деловите на макарата има еластичен елемент што ги омекнува вибрациите на коленестото вратило. Има само 60 заби на макарата, 2 од нив се прескокнуваат за одредување на горниот мртов центар (TDC) на клипот.

Другиот крај на вратилото е прикачен на замаецот. Замаецот е исто така леано железо. Таа е инсталирана на таков начин што конусната дупка што се наоѓа веднаш до неа стои точно спротивно на иглата на чудакот на четвртиот цилиндар. Ова е неопходно за да го поставите TDC кога се составува моторот ВАЗ 2111.

Секоја поврзувачка шипка е изработена од челик и има I-дел. Горната глава за поврзување на шипката е опремена со челична-бронзена черупка. Постојат различни класи на 2111 поврзувачки шипки во зависност од внатрешниот дијаметар на таа чаура и тежината на поврзувачката шипка. Дијаметар чекор - 0,004 мм. Еден мотор мора да има поврзувачки прачки со иста ознака.

Овој мотор користи клипови од алуминиумска легура. Горниот дел е жлеб со жлебови за прстени. Има дупка во жлебот на прстенот на стругалка за масло за фрлање на отстранетиот слој масло во иглата. Дупката за прстот во самиот клип е поместена за 1 мм од оската, затоа, при замена, ја гледаме стрелката што е исфрлена на дното. Кога барате делови за поправка, важно е да знаете дека дното на клипот на инјекторот ВАЗ 2111 од 8 вентили е опремено со овален засек. Да не се меша со клипот за мотор со 16 вентили. Неговото дно е рамно и има 4 вдлабнатини на вентилите.

Клиповите, во зависност од дијаметарот, исто така се поделени во класи: А, Б, Ц, Д, Е. Кога заменувате, обрнете внимание на ознаките, така што клипот се совпаѓа со цилиндерот. Јазот помеѓу новите делови не треба да надминува 0,045 mm. Нов клип може да се инсталира само во нов цилиндар или досаден. Максималната разлика во тежина помеѓу клиповите е 5 g.

Компресијата на моторот ВАЗ 2111 не треба да падне под 10 атмосфери.

ВАЗ 2111 со пет седишта стана еден од најпопуларните домашни автомобили произведени во каросеријата на караванот. Првично планиран како „летна куќа“, ВАЗ 2111 се покажа како соодветен за патување со мала компанија и за употреба на градските правци.

Карактеристики на моторот

За ВАЗ 2111, моторот за вбризгување беше избран како енергетска единица. Во зависност од модификацијата, се промени само волуменот на моторот - од еден и пол илјади кубни сантиметри (ВАЗ 21110) до 1,596 кубни сантиметри (ВА 21112 и ВАЗ 21114). Во вториот случај, зборуваме за мотори со 16 вентили, чија моќност ви овозможува да забрзате до 185 километри на час.

Модификации	Зафатнина на моторот, cm3	Моќност, kW (КС) / обрт	Цилиндри	Тип на систем за гориво	Тип на гориво
2111 1.5 8v (79 КС)				Инјектор
21111 1,5 (72 КС)				Карбуратор
21112 1,6 8v (80 КС)				Инјектор
21113 1.5 16v (89 КС)				Инјектор
21114 1,6 16v (90 КС)				Инјектор
2111-90 (Тарзан) 1,8 (85 КС)				Инјектор

Пренос на автомобил

Како и во другите модели на автомобилската фабрика Волга, механички менувач е инсталиран на ВАЗ 2111. Сепак, мнозинството навивачи на ВАЗ се убедени дека ова технолошко решение е најзгодно и практично.

Систем за сопирање и серво волан

Системот на сопирачки на ВАЗ 2111 не се разликува од неговите претходници и браќа во класата, но серво управувачот веќе станува навистина основен елемент за автомобилите ВАЗ.

Големина на гуми

Димензии (уредување)

Динамика

Благодарение на доволно моќниот мотор за својата класа, ВАЗ 2111 е способен да забрза до 100 километри на час дури и побрзо од неговите претходници.

Потрошувачката на гориво

Потрошувачката на гориво за ВАЗ 2111 под поволни работни услови (на долги растојанија надвор од градот) започнува од седум литри на 100 километри. Во градот, моторот троши околу 10 литри и малку повеќе од 100 километри.

ВАЗ 2111 / Лада 111

Опис ВАЗ 2111

ВАЗ 2111 (Лада 111) е вагон со погон на предните тркала од десеттото семејство. Како и хечбекот ВАЗ 2112, Лада 111 е создадена врз основа на ВАЗ 2110 и, освен телото, нема други разлики од него.

Во АвтоВАЗ, автомобилот се произведуваше до 2009 година, по што неговото место го зазеде ВАЗ 2171 или караванот Лада Приора. Истиот 2111 се пресели во други фабрики за склопување.

Единаесеттиот ги користи сите исти осум модифицирани 2111 мотори со инјектор со 8 или 16 вентили. Работниот волумен на првите варијации беше 1,5 литри, подоцна моторите беа изменети и нивниот волумен се зголеми на 1,6 литри. Првите верзии беа карбурирани, тие користеа мотор ВАЗ 21083.

Во описот на моторите, главната тема беше поправка, дефекти на моторот 2111 и неговите карактеристики. Исто така, значителен дел од написот е посветен на усовршување и подесување на моторот 2111, на кој совршено се позајмува. Како да го направите правилно и ефтино, како да го зајакнете моторот, да ја зголемите моќноста, а притоа да не ја изгубите сигурноста. Постојат податоци за ресурсот 2111, кое масло да го наполните и колку, сите овие информации се дадени овде во концизна и разбирлива форма, само треба да ја изберете вашата модификација подолу.

Модел ВАЗ 2111:

Прва генерација (1998 - денес):