Дизајнот на BMW M3, за разлика од стандардниот модел, значително се промени. Направени се промени на страната на болидот, арки се проширија за да се прошири патеката, додаден е спојлер на предниот браник, се сменети задниот браник и страничните рабови (со што се подобри пловната сила и се постигна подобра стабилност во насока), капакот на багажникот беше аеродинамички подобрен, а задното стакло беше аеродинамично причините станаа рамни. Дополнително, залепено е и ветробранското стакло на купето М3, благодарение на што аеродинамичната вредност изнесувала - 0,33 Cx.

Технички, купето М3 имаше специјални предни и задни сопирачки клешти и ротори, како и посебен дизајн на главниот цилиндар на сопирачките.

Менувачот за спортската верзија беше инсталиран 5-брзински мануелен.

Внатрешноста на купето вклучуваше вграден компјутер, клима уред, радио, загреани предни седишта (чија контрола беше инсталирана на централната конзола помеѓу рачната сопирачка и рачките на менувачот) и кожен тапацир.

Како опција беа инсталирани електрични прозорци, електричен подвижна покривка, миење на фарови.

Од 1988 година, додадена е опцијата за електронска контрола на амортизерите (EDC).

Контролерот EDC се наоѓаше на десната страна на централната конзола и вклучуваше три режими:

• К - Удобност
• N - Нормално
• С-Спорт

Мотори

Првиот модел М3 стана достапен од март 1986 година, тој беше верзија со 200 коњски сили од европската спецификација без катализатор, а во мај истата година модел со 197 коњски сили опремен со мотор S14B23 со катализатор се приклучи на поставата М3 ( истата енергетска единица беше инсталирана во 1988 година).

Во февруари 1987 година беше објавена европска модификација од 200 сили со катализатор и моќност од 192 КС. (мотор S14B20).

Во 1988 година, првиот М3 беше додаден во поставата со мотор од 220 коњски сили без катализатор.

Од април 1989 година, достапна е верзија со 217 коњски сили со катализатор М3 од европската спецификација, како и оние опремени со моторот S14B23 EVO2.

Од декември, достапен е катализатор со 235 коњски сили (мотор S14B23 EVO3).

Помеѓу 1987 и 1989 година, . Оваа модификација на М3 предизвика оспорување на неколку национални првенства и индивидуални светски првенства во рели. M3 Prodrive беше опремен со шест-брзински мануелен менувач и мотор со 295 КС.Најзабележителен успех беше победата на Тур де Корс во 1987 година со Бернард Бегин.

Динамика

	BMW M3 E30	Audi Quattro	Мерцедес 190 W201	Порше 911 (964)
Максимална брзина, km/h	248	222	250	260
Забрзување од 0 до 100 km/h, секунди	6,5	6,7	7,1	5,7
Потрошувачка на гориво, литри на 100 km:
Од страна на градот	12,5	13,4	18,0	17,1
Надвор од градот	6,2	7,6	10,6	7,8
Просечна	7,8	9,7	12,0	9,7
Капацитет на резервоарот за гориво, литри	62	90	70	77
Километражата на полн резервоар, км	705	928	583	794

Димензии

Врз основа на M3 Coupe, беа создадени две верзии на „Art Car“ -

Наполнетите M-ki на BMW се доста познати низ целиот свет, но една од легендите на BMW M3 E46 бара посебен преглед. Ова не е само спортски автомобил, туку цела приказна, ајде внимателно да ги разгледаме неговите карактеристики и параметри.

Во овој период беа објавени неколку модификации и варијанти на автомобилот. Според факторот на обликот на каросеријата, BMW M3 E46 е достапен како купе и кабриолет, а другите опции се исклучени. За да разбереме за што е способен овој ѕвер, да ги разгледаме детално конфигурацијата, карактеристиките и параметрите на M3 E46.

Надворешноста на легендарниот BMW M3 E46

Третата серија автомобили на BMW може да се пофали со моќност и компактни димензии во исто време. Но, сепак, M-серијата е многу побрза и поатрактивна од стандардната верзија. Често се случува неискусните возачи да го помешаат M-ki со стандардната BMW 3-серија опремена со M-пакет.

Наизглед наполнетиот BMW M3 E46 е поагресивен од вообичаеното трио. Предниот дел може да се разликува со различна хауба, доводите за воздух на предната решетка се помали. Заоблените линии не се протегаат од горната решетка на BMW M3 E46, туку од самиот браник, со што гледајќи одблизу можете да видите каде се првите разлики. И хаубата на таков М-ки ја смени својата форма, веднаш зад класичниот амблем на компанијата се појави конвексен дел, карактеристичен само за серијата М. Таков конвексен дел од аспираторот е направен со цел да се постави голем доводен колектор под хаубата.

Најретко е BMW M3 E46 GTR, дизајниран специјално за трки во Ла Манш. За тркачката сезона, производителот произведе само 16 од овие автомобили, а на крајот беа произведени уште 10 од овие автомобили, особено за пат. Карактеристична разлика на оваа верзија на BMW M3 E46 е присуството на жабри (дополнителни дупки за вентилација на моторот), како и присуството на фабрички спојлер позади.

Оптиката на BMW M3 E46 исто така се разликува по формата, страничниот дел на крилата не е насочен нагоре, како порано, а влошката под оптика има брановидна форма, но класичните две леќи во еден фар останаа непроменети. Предниот браник на BMW M3 E46 исто така има агресивен изглед, неговиот централен дел е окупиран од дополнителна решетка за дување на моторот. На страните на браникот има светла за магла и, во некои нивоа на опременост, повторувачи на трепкачите.

Страничниот дел е типичен само за BMW M3 E46, првиот е поизразен и поиздолжени лакови на тркалата, веднаш зад лаците е поставена дупка за подобра аеродинамика, а на неа е поставена и првата табличка со име М3. Од предниот лак до задната оптика, BMW M3 E46 е поделен на горните и долните делови. Друга разлика може да се сметаат за помалите странични ретровизори, во споредба со стандардната конфигурација, која ги има многу поголеми.

Како што веќе беше споменато, типот на каросеријата на BMW M3 E46 е достапен само во верзија со две врати. Целата должина на натовареното купе е нагласена со обликувањето, од предните до задните лакови, токму на ова растојание се поставени браниците. Пред калапот, на предниот браник, има репетитор, кој исто така се вградува само на М3.

Задниот дел на BMW M3 E46 е речиси ист, освен за специјалните изданија на M3 E46. Капакот на багажникот е закривен на крајот, како мал спојлер, таквата кривина позитивно влијае на аеродинамиката на автомобилот. Задната оптика на BMW M3 E46 е иста како кај обичниот модел. Но, има разлика во задниот браник, централниот долен дел е окупиран од два исечоци за двојни издувни цевки. Тие создаваат пријатен и карактеристичен звук наполнет BMW M3 E46.

Во однос на димензиите, наполнетиот BMW M3 E46 ќе зависи од конфигурацијата и типот на каросеријата. Тие можат да се поделат на купе, кабриолет и ексклузивен CSL модел. Прво, разгледајте ги димензиите на BMW M3 E46 Coupe.

• должина на преградата - 4492 mm;
• ширина - 1780 mm;
• висина M3 E46 Coupe - 1372 mm;
• клиренс - 110 mm;
• меѓуоскино растојание - 2731 mm.

Малку различни димензии кај BMW M3 E46 Кабрио:

• должина на кабриолет - 4488 mm;
• ширина е - 1757 mm;
• висината е помала отколку во купето - 1370 mm;
• меѓуоскино растојание Кабрио опција - 2725 mm;
• клиренс од земја - 110 mm.

Третата опција и многу ретка - BMW M3 E46 CSL:

• должина E46 CSL - 4492 mm;
• ширина на возилото - 1780 mm;
• Висина на CSL - 1365 mm;
• меѓуоскино растојание - 2729 mm;
• клиренс M3 E46 CSL - 110 mm.

И покрај конфигурацијата на каросеријата, димензиите на BMW M3 E46 останаа компактни, спортскиот стил е јасно видлив и кај купето и кај кабриолетот. Покривот на BMW M4 E46 може да биде цврст или со подвижен покрив. За BMW M3 E46 CSL, покривот ќе биде направен од SMC материјал. Основата за таков спортски автомобил беше означена со 18 „лесни тркала или 19“ за конфигурацијата на BMW M3 E46 CSL.

По боја, телото на BM M3 E46 е обоено во огромен број нијанси, но најчести се:

1. сребро;
2. црна;
3. Морнарско сино;
4. сина;
5. темно сива;
6. жолта;
7. Црвено;
8. Снежана.

Не се исклучени ексклузивни варијанти или посебни бои на каросеријата. По тежина, трите варијанти на BMW M3 E46 се различни, а повеќето од нив зависат од конфигурацијата на самиот автомобил. Максималната (бруто) тежина на купето BMW M3 E46 е 1500 kg (2000 kg), кабриолетот е 1660 kg (2100 kg), а купето CSL е 1385 kg (1800 kg). Багажникот е исто така малку различен по волумен, бидејќи покривот во кабриолет мора да се преклопи, багажникот на кабриолет е 300 литри, а купето во која било верзија е дизајнирано за 410 литри. Резервоар за гориво BMW M3 E46 во која било конфигурација 63 l.

На прв поглед, наполнет BMW M3 E46 може да се помеша со вообичаените три, но оние кои знаат што е серијата М дефинитивно ќе речат дека станува збор за сосема различни автомобили, како надворешно, така и под хаубата.

Салон BMW M3 E46

Ако надворешноста на BMW M3 E46 имаше карактеристични разлики на прв поглед, тогаш внатрешноста на овој автомобил не се разликува многу од серискиот модел, освен присуството на натписи (таблички со имиња) M-серија. Предниот панел е направен во класичен стил, а многу ќе зависи од избраната опрема на возилото. Ова се однесува на присуството и локацијата на внатрешните уреди како што се телевизорот, контролната табла за климатизација и други детали за декор.

На самиот врв на предната плоча има два воздушни канали, под нив, во зависност од конфигурацијата, може да се наоѓа панел на аудио систем со дисплеј или конвенционален аудио систем. Во повеќето нивоа на опременост на BMW M3 E46, контролната табла за климатизација се наоѓа под аудио системот, но можно е да се наоѓа и панел за климатизација (пример за ова беше моделот BMW M3 E46 CSL). Мал сет на копчиња за контролирање на загреаните седишта, блокирање на бравите на вратите и други функции се наоѓаат многу блиску.

Пепелник и запалка се скриени зад панелот уште пониско, рачката на менувачот се наоѓа во близина, според BMW M3 E46, менувачот може да биде роботски или механички. На самата рачка, без оглед на видот на менувачот, ќе има ознака од серијата M во форма на буквата M. Четири контролни копчиња за електричниот прозорец се наоѓаат десно и лево од рачката. И покрај фактот дека сите BMW M3 E46 се со две врати, за вториот ред е обезбедено стакло, а за нив, како што треба, копчиња за напојување на прозорците.

Зад рачката на менувачот беше поставена механичка рачна сопирачка, во тоа време малку се знаеше за електромеханичките, а доверливоста остави многу да се очекува. Доста удобен и обмислен, изработен потпирач за рака, со вдлабнатина за рачната сопирачка. Не помалку интересно е и возачкото седиште на BMW M3 E46, таблата со инструменти е ажурирана, но сепак во стилот на BMW. Централниот дел е окупиран од брзиномер, тахометар, сензор за ниво на гориво и температура на моторот, индикаторите се поставени под инструментите. На дното на брзинометарот BMW M3 E46, карактеристичната ознака на серијата М, три наклонети ленти сина, сина и црвена, како и буквата М.

Воланот на BMW M3 E46 не се разликува многу од стандардниот модел, покрај карактеристичните букви од серијата М на дното на третиот звучник. На двете странични краци има контролни копчиња за мобилни комуникации, темпомат и аудио систем. Зад воланот има копчиња за префрлување трепкачи, контрола на бришачите и други функции на BMW M3 E46. Лево од воланот е стандардна контролна табла за светла и светла за магла. Вреди да се напомене дека за кабриолетот BMW M3 E46 од 2001 година, беа инсталирани лопатки зад воланот за менување брзини.

Ако зборуваме за седиштата на BMW M3 E46, тие се направени со спортскиот стил на времето, рационализирани од страните долу и горе, со удобно поставување и можност за електронско прилагодување. Задниот ред на седишта, иако е дизајниран да собере двајца патници, може да прими трет, но не и за патувања на долги релации.

Како материјал за тапацирот на внатрешноста на BMW M3 E46, користена е висококвалитетна кожа или велур (за конфигурацијата CSL). Во однос на бојата, внатрешноста е многу разновидна, многу зависи од вкусот и желбата на купувачот од тоа време. Најчесто можете да најдете кожен ентериер во бои:

• црна;
• беж;
• сиво;
• жолта;
• Морнарско сино;
• Портокалова.

Не е исклучена опцијата за ексклузивна внатрешна декорација во црвена или жолта боја. За таков автомобил како BMW M3 E46, можни се и лични нарачки на комбинација од различни нијанси на бои.

Заклучок за внатрешноста на BMW M3 E46 - во споредба со вообичаените три, нема посебни разлики, освен натписите што укажуваат дека моделот припаѓа на серијата М и предните спортски седишта.

Спецификации BMW M3 E46

Зборувањето за изгледот или внатрешноста на BMW M3 E46 е една работа, но целиот врв на легендата лежи токму под хаубата во техничките карактеристики на автомобилот. Од вообичаената конфигурација, овој наполнет автомобил се одликува со нов мотор, изменета суспензија и помала тежина, како и подобрена аеродинамика.

Под хаубата на наполнет BMW M3 E46 е инсталиран шестцилиндричен атмосферски мотор. Токму овој агрегат беше признат како најдобар мотор со својата големина во период од 5 години, од 2001 до 2006 година, иако за прв пат се појави во 2000 година. Волуменот на таков мотор BMW M3 E46 е 3,2 литри. За купето и кабриолетот, моќноста на таков агрегат е 343 КС, со максимален вртежен момент од 365 Nm. Пакетот CSL, поради неговата мала тежина, може да произведе 360 КС. и максимален вртежен момент од 370 Nm.

Во сите верзии на BMW M3 E46, моторот во облик на L се наоѓа надолжно, а погонот се пренесува на задните тркала. Не беше обезбедена и не беше произведена верзија со погон на сите тркала. Моторот BMW M3 E46 е поврзан со шестстепен мануелен или автоматски менувач.

И покрај некои општи технички карактеристики на BMW M3 E46, потрошувачката на гориво на секоја конфигурација на каросеријата е различна. Редовно купе и лесна верзија на CSL со рачен менувач троши 17,8 l / 100 km во градот. Надвор од град потрошувачката е 8,4 литри, а во комбиниран циклус ќе бидат потребни 11,9 литри бензин. Максималната брзина на конвенционалното купе BMW M3 E46 е 250 km/h, додека автомобилот може да ги надмине првите сто на брзиномерот за 5,2 секунди. Максималната брзина на лесниот CSL е иста - 250 km/h, но може да ги надмине првите сто за 4,9 секунди.

Кабрио BMW M3 E46 со рачен менувач во град ќе јаде 17,9 литри на сто, надвор од градот - 8,8 литри, а комбинираниот циклус ќе црпи 12,1 литри. Максималната брзина е сè уште иста - 250 km/h, забрзувањето до првата стотка ќе трае 5,5 секунди.

Веднаш штом ќе го притиснете педалот за гас, BMW M3 E46 загризува во асфалтот и полетува што е можно побрзо, според техничките индикатори, автомобилот ја презема максималната брзина до дефект и само електронскиот ограничувач не дозволува стрелката да биде поставена на максималната ознака. Занаетчиите го заобиколуваат ограничувачот на различни начини, а потоа максималната брзина се зголемува на 280 - 300 км на час.

Најретката е уникатната опрема на BMW M3 E46 GTR. Првпат објавен во февруари 2001 година, автомобилот е опремен со 4-литарски V8 мотор. Моќноста на таквата единица е 380 КС. при 7000 вртежи во минута. Моторот е поврзан со шестстепен мануелен менувач, со специјална спортска спојка со двоен диск и М-диференцијал што може да го промени степенот на блокирање.

Исто така, од техничките спецификации, уникатниот BMW M3 E46 GTR се здоби со цврста шасија. Дополнително на сето ова, овој автомобил беше значително потценет за да се подобри аеродинамиката и подобрата надолна сила.

Во однос на суспензијата на вообичаениот BMW M3 E46, таа е ажурирана и изменета. Напред се наоѓаат амортизери со жлеб, шипка и попречна шипка за стабилизатор. Задна суспензија заснована на телескопски амортизери, со попречен стабилизатор, поврзана со спирална пружина и задната рака. Системот за сопирање, и напред и назад, се заснова на вентилирани диск сопирачки.

Токму овие технички карактеристики го нагласуваат и го разликуваат BMW M3 E46 од другите автомобили на BMW од серијата 3 во задниот дел на E46. Многу фанови на BMW можат да кажат дека ова наполнето купе, иако со години, во никој случај не е инфериорно во однос на современите слични автомобили во својата класа во однос на техничките показатели.

Безбедносни системи BMW M3 E46

Наполнетиот BMW M3 E46 не може да се пофали со голем сет на безбедносни системи, бидејќи во тоа време едноставно немаше посебни електронски системи во споредба со современите безбедносни системи. Но, што се однесува до тоа време, опремата не е доволно лоша.

Стандардниот сет на BMW M3 E46 го вклучува системот за динамичка контрола DSC, системот за контрола на моторот EDFC. Има две предни и две странични воздушни перничиња за совозачот и возачот, како и појаси за предните и задните патници. Гласините велат дека е инсталирана камера за заден поглед на нивоата на опременост со дисплеј, но нема сигурни податоци од производителот.

BMW M3 E46 цена и конфигурација

Можете да купите BMW M3 E46 во Русија. Не е редок модел и доста од овие спортски купеа се донесени на територијата на Руската Федерација. Цената ќе зависи од конфигурацијата и состојбата на автомобилот, бидејќи многумина постојат веќе една година, а оние што возат виделе повеќе од една трка на патот. Редок случај кога BMW M3 E46 е зачуван во совршена домашна состојба, по правило, цената за такви случаи е двојно поскапа од обичниот M3 E46.

По конфигурација, најчесто се наоѓа купето BMW M3 E46, но може да се најдат и кабриолет, многу поретко може да се најдат други модификации. Статистиката на BMW покажува дека во целиот период биле произведени 10 патни автомобили од специјална верзија на BMW M3 E46 GTR, цената на еден таков GTR тогаш била 250.000 евра. Лесна верзија на CSL објавена во 1400 примероци. Денес, користен BMW M3 E46 може да се купи во Русија по цена од 2.500.000 до 3.000.000 рубли.

За користено купе и кабриолет BMW M3 E46, цената во Русија е од 700.000 до 1.000.000 рубли. Може да има и подесени модели од производителот, тие можат да бидат поскапи од 1.000.000 рубли. Според БМВ, за периодот од 2000 до 2006 година, биле произведени 84.383 примероци на автомобили БМВ М3 Е46 во купе и кабрио каросерија, со исклучок на специјалните верзии.

До денес, BMW M3 E46 се смета за еден од најдобрите и најуспешните модели меѓу автомобилите од серијата 3. Комбинацијата на каросеријата и техничките карактеристики покажа одлични аеродинамички карактеристики и брзински способности. Сопствениците на таков BMW M3 E46 велат дека автомобилот вреди за парите што тие го бараат.

Видео преглед и историја на создавањето на BMW M3 E46:

Петтата генерација (според „третиот eMoks“, базирана на шестата генерација од серијата 3) на седанот BMW M3 беше претставена на саемот за автомобили во Детроит. Новитетот изгуби малку тежина, доби побрз мотор, се обиде со нов дизајн и доби десетици технички иновации кои го направија седанот BMW M3 еден од технолошки најнапредните и најпривлечните во својата класа. Задоволство е што оваа генерација на баварскиот седан М3 нема да седи во Европа и ќе стигне до Русија во летото 2014 година.

По транзицијата кон новата генерација на BMW M3 „сираче“. Ако порано поставата вклучуваше не само седан, туку и купе со кабриолет, сега купето стана независен модел - BMW M4 и изгледите за појава на кабриолет на рускиот пазар, кој најверојатно ќе се придружи серијата М4, сè уште не се јасни. Сепак, можеби ова е најдобро, бидејќи главното внимание сега ќе биде насочено кон седанот, кој има што да им понуди на своите клиенти.

Петтиот BMW M3 (модел 2015 година) доби посмел изглед со агресивен преден браник, хауба, динамични контури на каросеријата и стилски украсни елементи наспроти хромираните влошки, спортски цевки, убави бандажи и уреден мини спојлер на капакот на багажникот. Во производството на елементи на каросеријата, Германците активно користеле алуминиум и јаглеродни влакна, од кои, особено, е направен покривот. Сето ова овозможи значително да се намали тежината на новитетот, па сега минималната максимална тежина на BMW M3 F80 е само 1560 kg. Што се однесува до димензиите, должината на каросеријата на седан е 4671 mm, должината на меѓуоскиното растојание е 2812 mm, ширината без ретровизорите е 1877 mm, заедно со ретровизорите се зголемува на 2037 mm, но висината на новитетот е ограничена до 1430 mm. Ширината на предната и задната патека се 1579 и 1603 mm, соодветно. Висината на возењето е 122 mm.

Салонот со четири седишта на овој седан е создаден врз основа на BMW 3-Series F30, но се одликува со поголема пристрасност кон спортскиот дизајн и присуството на предни седишта во облик на кофа. Инаку, внатрешноста на новитетот практично не се разликува од сериските „три рубли“. Забележете дека корисниот волумен на багажникот на M3 сега е 480 литри.

Спецификации. F80th BMW доби целосно нов мотор, кој го замени стариот V8 со враќање на 420 „коњи“. Новитетот сега е опремен со линиска шестцилиндрична единица TwinPower Turbo S55 со два турбополначи и зафатнина од 3,0 литри (2979 cm³), базирана на моторот N55. Моторот е опремен со тајминг со 24 вентили, систем за директно вбризгување гориво, систем за карбурација без гас, систем за прилагодување на висината и времетраењето на подигањето на вентилите за довод, како и менувачи на фази на довод и издувни гасови. Максималната моќност на моторот поради модернизацијата е зголемена на 431 КС. (317 kW), кои се развиваат во опсег од 5500 до 7300 вртежи во минута. Максималниот вртежен момент паѓа на околу 550 Nm, одржуван во опсег од 1850 - 5500 вртежи во минута.

Во основата, моторот е агрегиран со новата 6-брзинска „механика“ на Getrag, која му овозможува на седанот да забрза од 0 до 100 km/h за само 4,3 секунди. Како опција, можете да инсталирате „робот“ со 7 бендови со две спојки, што ќе го намали времето на започнување на забрзувањето на 4,1 секунда со вклучена функцијата „Контрола за стартување“. Ограничувањето на максималната брзина е електронски ограничено на 250 km/h во двата случаи, но може да се зголеми до 280 km/h со опционалниот M Driver's Package.
Што се однесува до потрошувачката на гориво, со рачен менувач, овој BMW M3 јаде околу 8,8 литри бензин AI-95, а со опционалниот „робот“ чини 8,3 литри во мешан режим на возење.

Петтата генерација на BMW M3 го доби индексот на платформата F80 - чиј најголем дел од шасијата беше позајмен од BMW 3-Series F30. Напред, програмерите користеа независна суспензија на потпорите на MacPherson, а одзади користеа независна суспензија со повеќе врски. Точно, забележуваме дека геометријата на предните и задните подрамки беше променета, многу елементи добија повеќе алуминиум во нивниот состав, а повеќето тивки блокови беа заменети со шарки. Во основата, новитетот добива диск сопирачки на сите тркала (4-клипа напред и 2-клипа назад), кои опционално може да се заменат со карбон-керамички сопирачки со 6-клипни клешти напред и 4-клипни назад. Управувањето е надополнето со електромеханички серво волан со три режими на работа: „Comfort“, „Sport“ и „Sport+“.

Седанот доби погон на задните тркала со активен диференцијал со електронски контролирани брави на тркалата и лесна карданска осовина изработена од издржливи јаглеродни влакна. Степенот на блокирање на секое тркало сега може да варира од 0 до 100%, што ви овозможува да го користите диференцијалот како средство за помош при поминување на тесни кривини или извлекување на автомобилот од контролирано лизгање.

Опции и цени.Седанот BMW M3 веќе на почетокот на 2014 година е достапен за претходна нарачка од официјалните руски дилери. Дебито на новитетот на нашиот пазар се очекува поблиску до почетокот на летото, но цените се веќе објавени. За основната верзија на BMW M3 со рачен менувач, адаптивна контрола на патувањето, контрола на климата, биксенонски фарови и 18-инчни тркала, Германците бараат цена од најмалку 3.222.000 рубли.

Петтата генерација на BMW M3 F80 (2017-2018) првпат беше прикажана на јавноста на Северноамериканскиот автомобилски саем во 2014 година. Автомобилот почна да се продава во Европа во пролетта 2014 година, а во Русија пристигна дури во летото истата година. Моделот моментално се произведува само во каросеријата на лимузината, а производителите ги ставија купето и кабриолетот во посебен модел и го именуваа, но за тоа ќе зборуваме во друга рецензија.

Ова е нова серија и затоа радикално се разликува од претходната, моделот стана сосема поинаков, но сепак е препознатлив во стрим. Прегледот по традиција ќе го започнеме со дизајн.

Надворешен

Како што веќе рековме, изгледот на автомобилот е многу променет, муцката доби долга хауба со многу нерамнини. Оптиката одговара на цивилната верзија на овој автомобил, таа е тесна, има ЛЕД полнење и, секако, има брендирани ангелски очи.

Помеѓу фаровите има брендирана решетка со хромирана облога, која, пак, е поврзана со фаровите. Вграден е прилично масивен, аеродинамичен и агресивен браник, кој има два огромни доводи за воздух во долниот дел. Браникот изгледа навистина заканувачки.

Исто така, страничниот дел на моделот BMW M3 2017-2018 претрпе драстични промени. Овде, после предниот лак, има жабрена со хромирана декорација, од која горната линија на каросеријата минува низ рачките за отворање на вратите, изгледа кул. Лаците на тркалата се прилично отечени, а има и мало печат во долниот дел, што пак визуелно ги поврзува лаците еден со друг. Дизајнот на ретровизорите е променет, на прв поглед се чини дека имаат две лавици, но тоа не е така, има само една багажник.

Големи промени претрпе и задниот дел на автомобилот, доби голем капак на багажникот, кој има мал, но сепак забележлив спојлер во горниот дел. Назад е инсталирана агресивна комерцијална оптика, што ви овозможува да го препознаете производителот по неговиот стил. Задниот браник е исто така доста масивен, има рефлектори кои изгледаат заканувачки. Исто така, под браникот има четири цевки на издувниот систем со шик звук.

Димензиите на моделот исто така се сменија:

• должина - 4671 mm;
• ширина - 1877 mm;
• висина - 1424 mm;
• меѓуоскино растојание - 2812 mm.

Спецификации BMW M3 F80

Производителот го смени и полнењето на моделот. Има 3-литарски линиски шестцилиндричен мотор. Овој мотор е со турбополнач и произведува 431 коњски сили и 550 единици вртежен момент. Агрегатот е поврзан со роботски менувач со седум брзини, но се нуди и мануелен шестстепен.

Моделот секогаш ќе има погон на задните тркала, производителот не нуди верзии со погон на сите тркала. Сето тоа даде добра динамика за 4 секунди на првите сто и 250 километри на час максимална брзина, ограничена со електроника. Исто така, со тивко возење, во принцип, не е толку незаситен, ќе имате 11 литри бензин 98-ми во град и 7 литри на автопат. Се разбира, ако возите, овие бројки ќе бидат многу поголеми.

Производителот ја зеде суспензијата од цивилната верзија, но малку ја промени. Задните и предните подрамки се речиси целосно променети, повеќето елементи во шасијата беа направени од алуминиум. И така, тоа е класичен MacPherson потпора напред и систем со повеќе врски во задниот дел. Дополнително, моделот има одлични диск сопирачки со вентилација, сопирачки со 4 клипови се инсталирани напред и 2-клипни задни сопирачки. За дополнителни пари се нуди и керамички систем кој е многу подобар од основниот. Моделот е добро контролиран, а има и режими на возење, што влијае на цврстината и леснотијата на контрола.

Како што веќе рековме, моделот има погон на задните тркала, но во него беше воведен активен диференцијал со електронски контролирани брави на тркалата, а исто така беше инсталирана и вратило на пропелер од јаглеродни влакна, со што е полесен отколку кај цивилната верзија.

Салон BMW M3

Исто така, внатрешноста на моделот претрпе значителна промена во однос на претходната генерација. Се користат многу квалитетни материјали, како што се добра кожа, алкантара и многу карбонски облози. Покрај тоа, на високо ниво и квалитет на градба.

Совозачот и возачот добиваат одлични кожни спортски седишта со шик странична поддршка и прилагодување на моќноста. Покрај тоа, може да има и греење на седиштата. Задниот ред е софа наменета за тројца патници, има кожна облога, а може и да се загрева. Нема толку многу слободен простор таму, но во принцип е доволно. За патниците одзади има два дефлектори за воздух и штекер од 12V.

Пилотот на BMW M3 F80 (2017-2018) ќе добие тенок кожен волан со 3 краци, кој е украсен со алуминиумски влошки, а има и 10 копчиња за управување со мултимедијалниот систем. Дополнително, на воланот има лопатки за менување брзини доколку кутијата е роботизирана. Зад воланот ја гледаме контролната табла која има четири аналогни мерачи со хромирана облога. Сензорите за брзинометар и тахометар се со големи димензии и затоа во нивниот долен дел се поставени дисплеи, кои во суштина се вграден компјутер.

Централната конзола веднаш на врвот нè среќава со голем приказ на мултимедијалниот систем. Под него гледаме класична слика за овој производител - ова се два воздушни дефлектори, меѓу кои има копчиња за аларм и брави за електрични прозорци. Под ова веќе се среќаваме со избирачот за контрола на јачината на звукот и префрлување на радио станици, исто така во тој дел има слот за ЦД-а. Под овие селектори има посебна единица за контрола на климата, се состои од два пресврти кои им се познати на многумина, дисплеј во средината што ги прикажува сите информации и еден куп копчиња, во принцип се е јасно, но на прв поглед добивате малку исплашен.

Тунелот, сместен помеѓу возачот и совозачот, на самиот почеток има пар кутии за ситници. После него, го гледаме избирачот на менувачот, лево од кој има копчиња за вклучување / исклучување на ESP и други работи. Од десната страна е влошка од јаглеродни влакна, на која има мијалник и неколку копчиња за управување со мултимедијалниот систем, а лево од сето ова е рачната сопирачка за паркирање. Малку е веројатно дека некој ќе го користи багажникот во овој автомобил. Но, сепак, ако има такви луѓе, тогаш тоа ќе ве задоволи, бидејќи неговиот волумен е 480 литри.

Цена на BMW M3

Како што веќе рековме, моделот почна да се продава речиси по самиот почеток на продажбата, ширум светот малку подоцна. Основната опрема на моделот чини 3.222.000 рубли, за овие пари го добивте следново:

• комбиниран тапацир;
• спортски седишта;
• посебна контрола на климата;
• Контрола на крстарење;
• сензор за притисок во гумите;
• добар, но не и најдобар аудио систем;
• 18-ти дискови;
• сензор за светлина и дожд;
• ксенонска оптика;
• оптика за магла;
• осум воздушни перничиња;
• систем за помош при стартување на нагорнина;
• авто-коректор оптика;
• целосен електричен пакет.

Производителот исто така понуди многу дополнителни опции:

• роботски менувач;
• систем за навигација;
• друг мултимедијален систем;
• контрола на слепа точка и лента;
• загреани предни и задни седишта, како и воланот;
• целосен кожен тапацир;
• 19-ти дискови;
• кружен поглед или камера за заден поглед;
• пристап до кабината без клуч;
• адаптивно осветлување;
• електрични седишта;
• блутут;
• УСБ влез;
• LED оптика;
• систем за автоматско паркирање.

Како резултат на тоа, би сакал да кажам дека BMW M3 F80 е шик автомобил за млад човек кој може да го користи и за обично градско возење за секој бизнис, и како автомобил за викенд. Да, не е најудобно, но е подносливо и плус дава едноставно незамисливи емоции и задоволство.

Видео