Epип Вилис МБ е автомобил со посебна харизма, во него има одредена аура на победа, која несомнено постои во советската технологија, ова е силата што им помогна на нашите луѓе да одат напред и ги натера фашистичките ѓубриња да тргнат назад. Од 1942 година, Американците испорачаа 52.000 од овие автомобили на СССР преку Зајмување-закуп, а многу од нив возеа низ разрушениот Берлин. Оттогаш помина многу време, но epип Вилис се цени во целиот свет до денес, многу млади Американци, како и нашите возачи, би сакале да возат сличен стилски, но поудобен автомобил - ова создаде предуслови за ослободување. Вилис не само што ни помогна да победиме војна, тој с still уште има значително влијание врз модерната автомобилска индустрија.

Уште пред почетокот на војната, американската воена команда беше заинтересирана за идејата за лесен теренец што може да го подигнат само четворица војници и кој може користи не само за превоз на воен персонал, туку и за влечење на лесна артилерија. Во тестовите, Вилис на Оверленд Моторс имаше подобри резултати од автомобилите на конкурентите, па дури и подобри од теренецот Форд. Но, војната што започна наскоро ги принуди Оверленд Моторс да споделат наредба за ослободување на сопствениот Вилис со. Според некои експерти, квалитетот на автомобилите Форд бил уште подобар. Заедно, овие два американски производители на автомобили произведоа 659.000 возила за сите терени. Одличната способност за меѓусебна работа, одржливост, разновидност, мобилност и сигурност овозможија ефикасно користење на овој теренец на фронтовите на јапонско -американската војна. Тој ќе ги посвети овие линии на Вилис, автомобил што денес повеќе нема да го сретнете на јавните патишта, но што можете да го видите на автомобилска изложба.

Погледнете ја фотографијата на Вилис М.Б., зарем не ја гледате оваа едноставна убавина во неа? Вилис МБ не беше опремен со врати, Замислете дека возите автомобил што се најде на удар, треба да го напуштите автомобилот што е можно поскоро и да се скриете во засолниште, а тоа можете да го направите во автомобил без врати што е можно побрзо. Ветробранското стакло може да се преклопи напред, многу корисна „карактеристика“ во Африка, но покрај фактот дека изваденото стакло работи како „клима уред“, ја намалува и контурата на автомобилот, што е многу важно кога треба да се скриете . Тука вреди да се напомене дека Вилис МБ беше насликан со боја што не светеше на сонце - ова е јасен плус за маскирање. Тежината на таквиот автомобил е 1020 кг, додека за автомобил со должина од 3 378 мм, таквата тежина може да изгледа прилично импресивна, но сепак вреди да се запамети дека ова е автомобил со погон на сите тркала. Растојанието од земјата од 220мм со меѓуоскино растојание од 2032мм изгледа многу импресивно, воопшто не е лесно да се стави Вилис „на стомак“, но секако во услови на првата линија тоа е сосема можно.

Многу е интересно што се наоѓа резервоарот за гас на ова американско теренско возило под возачкото седиште. Ако ја погледнете фотографијата, веднаш ќе разберете дека овде не може да се зборува за удобност. Салонот е толку утилитарен што се чини дека дури и „бришачите“ на шофершајбната се нешто од кое може добро да се откаже. Тенкиот волан со три краци најдобро се држи цврсто надвор од патот за да не го изгубите од вашите раце.

Спецификации на Jeep Willys MB

Како електрана за Jeep Willis MB, обезбеден е четирицилиндричен мотор со понизок вентил со волумен од 2,2 литри и капацитет од 54 КС. Овој мотор е дизајниран за 66-ти бензин и е способен да го забрза теренското возило до 104 километри на час. Менувачот е тристепен, механички. Суспензијата е со пролет и напред и назад, целосно хидрауличен систем за сопирање може да предизвика интерес, во тие години, па дури и за таков утилитарен автомобил - ова е всушност она на што треба да обрнете внимание.

Epип Вилис МБ Цена

Колку можете да купите Jeип Вилис денес? Многу малку луѓе се заинтересирани за цената на автомобил како epип Вилис. Факт е дека на повеќето возачи им е потребно многу попрактично возило, ние го имаме, или не премногу скапи нови странски автомобили. Loveубителите на возење надвор од патот почесто купуваат Нива, но не и Вилис. Се разбира, само да се најде таков автомобил во пространоста на поранешниот СССР веќе не е лесна задача, денес Интернетот ќе им помогне на оние што сакаат, а порано таквите пребарувања би биле исклучително тешки.

Epип Вилис е одличен автомобил за душата, додека возите таков автомобил, можете да размислите како беше за војниците што го спасија светот во 1945 година, и многу е добро што имаше такви автомобили, бидејќи тие исто така ја донесоа нашата победа поблиску.

За време на Големата патриотска војна, американскиот автомобилски бренд Вилис стана познато име во нашата земја - овој збор се користеше за да се однесува на автомобили од тип што никогаш не биле видени во Советскиот Сојуз.

Историјата на брендот Вилис започна во 1908 година во Индијана, кога Johnон Вилис, одлучувајќи да направи бизнис со продажба на автомобили, инвестираше во мала фабрика за автомобили Оверленд. Неколку години подоцна, брендот Вилис Оверленд се најави почетокот на производството на транспортер на ефтини автомобили - во ова Д. Вилис зеде пример од Хенри Форд. Во 1920 -тите и 1930 -тите години, Вилис постојано произведуваше патнички автомобили од различни модели, но неговиот бизнис не беше секогаш успешен. Вилис особено имаше многу проблеми како резултат на кризата во Големата депресија. Најубавиот час на ова претпријатие дојде со избувнувањето на Втората светска војна, кога нејзината администрација одлучи да учествува на натпреварот објавен од командата на американската армија за најдобро теренски возила со мала големина.

Војската испрати предлози за соработка до повеќе од сто американски фирми, но само три производители на автомобили - American Bantam, Ford Motor и Willys Overland - одлучија да развијат автомобили што ги исполнуваат техничките спецификации со цел да ги стават на конкуренција. Според барањата на командата, новиот автомобил мораше да развие максимална брзина од најмалку 80 км / ч, да надмине форд до 29 см, да има агол на влез 45 и излезен агол 35 степени, да има ограничи тежина од само 585 кг, но во исто време носи најмалку 270 кг. ... И што е најважно, тој беше должен да има погон на четири тркала, ново за светската автомобилска индустрија во тие години. Исто така, беа регулирани меѓуоскиното растојание од 2032 мм, патеката од 194 мм и растојанието од подот од 60 мм. Интересно е што самиот клиент постојано ја ревидираше тежината на автомобилот, и во помала и во поголема насока.

Надминувајќи ја конкуренцијата, во септември 1940 година, прототип автомобил беше претставен од Бантам. Вилис Оверленд и Форд Мотор ги завршија своите прототипи два месеци подоцна. Првите опции беа значително различни од идните сериски автомобили. Моделот Вилис беше наречен Quad (Quarter), моделот Ford беше наречен Pigmy (Pigmy). До летото 1941 година, сите три возила беа тестирани од американската армија и се сметаа за соодветни за услуга.

Патем, примерок од „Пигмеј“ на Форд набргу по неговото раѓање дојде во СССР за тестирање, а дизајнерот на ГАЗ Виталиј Грачев им напиша на раководството меморандум за предностите на автомобилот „Пигми“ над мотоцикл со странично возило , за потребата да се создаде домашен модел од овој тип. Како резултат на тоа, во Советскиот Сојуз во предвоените месеци од 1941 година, се одржа истиот натпревар како и во Америка - ГАЗ и НАТИ учествуваа на него. Прототипот Горки ГАЗ-64 е создаден под водство на В.А. Грачев, и А.Ф. Андронов, идниот главен дизајнер на фабриката МЗМА.

Во меѓувреме, во првите месеци од 1941 година, компанијата Вилис Оверленд го финализираше својот прототип, а новата верзија на МА (во современите извори оваа кратенка обично се дешифрира како „Воена, модел А“), американската војска го призна најдоброто од три примероци. Тој исто така имаше најниска цена од 738 долари 74 центи.

Меѓутоа, на армијата и требаше голем број возила во најкус можен рок, така што нарачката беше поставена на сите три фирми. American Bantam поседуваше мала фабрика за автомобили, па успеа да произведе многу малку - само 2.605 копии од оригиналните автомобили Bantam BRC40 дизајнирани од Карл Пробст. Точно, некои од овие машини беа доставени дури и до Црвената армија. Меѓу советските воени возила „Бантам“ го доби прекарот „Бантик“. Оценувајќи го ограничениот капацитет на неговиот производствен капацитет, Бантам одлучи да направи бизнис со снабдување на армијата со приколки за камиони за автомобилите на конкурентите Вилис и Форд и се префрли на нивно производство.

Во исто време, Вилис ја совлада конечната верзија на својот автомобил со индексот МБ („Воена, модел Б“). Се разликуваше од МА во фаровите, кои не беа инсталирани одделно на крилјата, како што беше вообичаено во тие години, но префрлени зад облогата, под хаубата. Предните фарови беа поставени на загради за вртење. Во случај на поправки на моторот ноќе, фаровите сега може да се свртат околу својата оска и да ја насочат светлината кон моторот. Должината и ширината на машината исто така се зголемија малку. Промената на годината на моделот, традиционална за американската автомобилска индустрија, еднаш го допре Вилис МВ. Модернизираната верзија од 1942 година се разликуваше од нејзината претходница во 1941 година со облога со печат наместо шарена и дополнително светло на левото крило.

Во исто време, компанијата Форд Мотор одлучи да не изгуби профитабилен налог за масовно производство на автомобили потребни за време на војната. Но, војската се согласи да купи точно исти стандардни возила. Затоа, Форд мораше да купи лиценца од Вилис за производство на моделот МБ. Од склопувачката линија во Детроит, идентичен автомобил отиде под марката Ford GPW. Првите две букви од оваа ознака доведоа до разговорниот збор „epип“.

Сите автомобили беа опремени со 4-цилиндричен мотор 441/442 развиен од Вилис во текот на војната. Имаше цврста моќ и импресивен вртежен момент во долниот опсег на вртежи. Ова значително ја зголеми динамиката и маневрирањето на возилото и овозможи да се користи како трактор за тешки артилериски пиштоли од голем калибар. Американците го нарекоа овој мотор Go -Devil - "оди кај ѓаволот". Но, во Црвената армија имаше проблеми со работата на таквите мотори, бидејќи имаше катастрофален недостаток на бензин со октански рејтинг од најмалку 66 и масло со соодветен квалитет. Во Советскиот Сојуз, моторите на Вилис мораа да бидат испратени за ремонт по 15 илјади километри. Точно, во услови на непријателства, не секој автомобил имаше време да „живее“ до такво трчање.

Деловите од автомобилот Вилис беа што е можно поедноставни, погодни за поправка на терен. Во срцето на машината, се разбира, беше вообичаената цврста рамка од типот скали. Енергетската единица беше целосно во рамките на меѓуоскиното растојание. Ова наложи да се напушти секој заден багажен простор и да се постави задното седиште помеѓу лаковите на тркалата, но обезбеди поволна распределба на тежината - распределба на тежината помеѓу предните и задните тркала.

Менувачот, се разбира, е тристепен мануелен. Сепак, за разлика од, на пример, автомобилите ГАЗ, имаше синхронизатор на втора и трета брзина. Куќиштето за пренос беше закачено директно со менувачот. Возачот го контролираше менувачот со три рачки. Еден, како и обично, ги менуваше брзините, другите два го контролираа случајот на пренос: поврзување на предната оска и промена од главната во долната фаза. Немаше централен диференцијал, едноставните симетрични диференцијали на закосени оски не беа блокирани. Затоа, не беше препорачливо да се поврзе предната оска на асфалтирани патишта. Хидрауличниот погон на сопирачките во 30-40-тите години се сметаше за понапреден од механичкиот. Но, во војната, течноста за сопирачките не беше секогаш достапна.

Лесен компактен автомобил заглавен надвор од патот, екипажот може сам да го истурка. За ова, метални држачи беа заварени на страните. Вилис совлада форд длабок до половина метар, а со специјална опрема - до еден и пол метри. За да не ја исфрлите водата што влезе во телото во форма на кутија, на дното беше обезбеден приклучок за одвод. Изгледот на „Вилис“ е незамислив без стандардната опрема на лопата и секира од левата страна и канистер одзади. Како и другите американски воени возила, рефлектори на светлината - рефлектори - беа инсталирани на телото.

Според договорот за заем-закуп, возилата на Вилис започнаа да се испорачуваат на Црвената армија летото 1942 година. Обично, автомобилите пристигнуваа полу-расклопени во транспортни дрвени кутии. Сепак, тоа не беше полупроизвод. Пред пратката, тркалата и опремата беа отстранети од автомобилите што трчаа - добиен е компактен пакет. Собранието во СССР го спроведе фабриката Коломна број 4, фабриката за автомобили во Горки и други претпријатија.

Според официјалните податоци, биле произведени вкупно 350.349 Willys MB и 277.896 Ford GPW. 104 430 единици беа доставени во Англија, 50 501 во СССР, 9736 во Франција.Вилис, исто така, продаде лиценца за производство на такви машини на француска компанија. Хоткис.

По војната, дизајнерските решенија отелотворени во Вилис МБ ја формираа основата на бројните модели на воени и цивилни џипови произведени од автомобилски компании ширум светот.

Технички спецификации

Број на места	4
Капацитет на носивост	250 кг
димензии	3335х1585х1830 мм
База	2030 мм
Растојание од земја	210 мм
Мотор	бензин, карбуратор во линија, четири цилиндри
Работен волумен	2199 см 3
Моќност	60 к.п.
Спречување на тежината	950 кг
Максимална брзина	105 км / ч
Потрошувачката на гориво	12 л / 100 км

Но, за да разбереме зошто Вилис МБ, Форд GPW, малку познатиот Бантам БРЦ 40 и целосно непознатиот Форд Пигми честопати се нарекуваат „само Вилис“, ќе треба да се вратиме во историјата на овој автомобил сто и прв пат.

Еден за сите и сите за еден

Значи, ги повторуваме елементарните вистини. Во мај 1940 година, беше објавен конкурс во Соединетите држави за развој и сериско производство на лесен армиски теренски возила. Бидејќи роковите беа многу тесни, дури и многу желни за лесна (и тешка) заработка, американските производители на автомобили не можеа да се качат на нарачката со целата публика.

Само тројца производители беа во можност да направат прототипови до назначениот датум: Вилис -Оверленд Моторс, Американски Бантам и малку доцна - Форд. Бантам го прикажа BRC 40 само 49 дена подоцна. Некои извори велат дека документацијата за Бантам стигнала до Вилис од војската, која не се грижел кој ќе произведува автомобили, главната работа е да стори што е можно повеќе и побрзо.

На фотографијата: Бантам БРЦ-40	На фотографијата: Вилис М -р

Форд застана уште подолго, конечно го претстави својот пигми. Патем, Форд само ја освои првата етапа на натпреварот и веќе доволно ги триеше рацете, но се случи дека по итна наредба до сите фирми за експериментална серија од 1.500 единици, Вилис беше признат како најдобар, а не Форд . Можно е помоќен мотор на Jeep (60 КС наспроти 45-46 за конкурентите) да придонесе за одлуката.

На фотографијата: Форд Пигми

Сега веќе е тешко да се разбере историјата на приемот на воена наредба од компанијата Форд (најверојатно, тоа не беше без мито или „мито“), но по завршувањето на производството на Вилис МА во ноември 1941 година (оние истите 1.500 парчиња што завршија само во Црвената армија) започна објавувањето на новата модификација на Вилис МБ, и во 1942 година Форд започна да ги издава Вилис.

Автомобилот Форд беше наречен Ford GPW и беше малку различен од самиот Вилис МБ, иако сите ги нарекуваме едноставно Вили. И така се случи: или Вилис се стекна со слава благодарение на напорите на Форд, или Форд се собра со пари со лопата, почнувајќи да го пушта Вилис. Па, американскиот Бантам, кој даде најголем придонес во создавањето на Вилис (и Форд GPW), неславно го заврши своето постоење со објавувањето на BRC 40 во 1941 година и сега е заборавен од многумина, иако всушност тоа беше неговиот развој. стана еден од иконските автомобили на 20 век.

На фотографијата: Ford GPW	На фотографијата: Ford GPW

Денес имаме многу ретка Willys MB Slat Grill на тест возење, објавена во декември 1941 година. Во светот нема повеќе од десетина такви автомобили: со оригинално тело (не обликувано во Тајван), па дури и во оригинална слика. И ова е токму Willys MB, а не подоцна масовно произведено Ford GPW. Подолу ќе зборуваме за тоа како овие автомобили се разликуваат.

Маслинка на скара

Овој автомобил неодамна беше донесен од Америка, каде што припаѓаше на aубител на автомобилски антиквитети и отиде на изложби неколку пати годишно, што му овозможи да остане во првобитната форма по реставрацијата. Само гуми што не се родени овде - нема гума што верно би служела 75 години. Затоа, с everything е интересно во овој автомобил, од бојата до стандардниот сет на алатки.

Значи, да обрнеме внимание на бојата. Токму овие автомобили со боја на маслинки дојдоа во СССР под заем-закуп. И не бидете изненадени од досадната боја на Вилис: овие автомобили (и не само овие) беа насликани со мат боја по совет на војската, бидејќи армиската опрема не треба да отсјај. Откако ја оценивме сенката на автомобилот, да преминеме на подетална инспекција.

Раниот Вилис МБ го доби зборот Слат скара во името, што во превод од јазикот на нобеловецот Боб Дилан значи нешто како „решетка од летви“. Ова е една од карактеристиките на Вилис, Форд немаше таква скара. Друга "карактеристика" на Вилис е рамката цевка, која е јасно видлива под радијаторот. Веќе по овие основи, Вилис МБ може лесно да се разликува од автомобилите Форд. Сепак, ова не се сите разлики - за време на инспекцијата ќе зборуваме за уште неколку.

Ако погледнете во внатрешноста на браникот каде што е прикачен на рамката, можете да го видите серискиот број на автомобилот. Патем, самиот браник е многу цврст: веднаш зад него можете да ги видите управувачките шипки, кои требаше некако да се заштитат. Потребни се гумени застанувања на хаубата за да се преклопи ветробранското стакло (што, патем, е исто така нешто различно за Форд). Кога се расплетува, се потпира на аспираторот и е фиксиран со два прицврстувачи.

Лопата и секирата, кои беа вклучени во возилото, беа прикачени долж левата страна, но автомобилот немаше врати, само настрешници што може да се постават заедно со истиот врв. Меѓутоа, за да се спречи совозачот да излета надвор при првиот свиок, отворот е затворен со појас со карабин. Во вдлабнатината на задното тркало, видлива е дупката за одвод на резервоарот за гас. Се чини дека е ситница, но во голема мера го поедноставува испуштањето гориво во случај на превоз на автомобил со железница или по море (требаше да се транспортираат без гориво).

1 / 2

2 / 2

Одзади, Вилис воопшто не личи на Форд. Прво, нема дополнителен канистер од задната страна, што тие почнаа да го инсталираат подоцна, и второ, на местото на овој канистер има втиснат натпис на Вилис, кој, се разбира, беше отстранет на Форд. Од интересните мали нешта, не може да не се забележи бравата со синџир на резервното тркало: или можат да украдат насекаде, или знаеја каде ќе бидат испратени овие автомобили.

1 / 2

2 / 2

Задните светла на воената армиска опрема од Втората светска војна заслужуваат посебен материјал (веројатно, некогаш треба да се напише). Ова не се само рефлектори или светла за сопирачките, ова е цел сигнален систем за светлина. Задните светла од десно и лево се различни, но најинтересниот дел е долниот, кој изгледа како правоаголен слот. Ако погледнете внимателно, можете да видите елементи од различни форми. Целата оваа работа е потребна не само за да ги покаже димензиите или почетокот на сопирањето. Ова е светлосен систем што ви овозможува да го одредите интервалот поставен во колоната за време на движењето. Светлото се вклучува со централен прекинувач, кој исто така го вклучува светлото на главата.

1 / 2

2 / 2

Пред да го прегледаме ентериерот, да се качиме под хаубата, а потоа и под автомобилот.

"И кутијата е прилично слаба!"

Како што реков, една од предностите на epипот беше помоќниот мотор. Ова е бензинска четирицилиндрична Willys L134 единица со волумен од 2,2 литри и развој на 60 литри. со при 3600 вртежи во минута. Ако го споредиме со тогашната советска технологија, овој мотор се чини дека е многу „снаодлив“, на нашите автомобили тогаш максималната моќност беше постигната со брзина не поголема од 2.000. Меѓутоа, ние немавме такви автомобили, и речиси сите мотори на патнички возила потекнуваат од камиони.

Addе додадам неколку бесмислени броеви и факти: има осум вентили во моторот, ударот на клипот и дијаметарот на цилиндерот се 111x79, соодносот на компресија е 6,5, блокот и главата на блокот се леано железо. Овој мотор е многу сигурен и жилав, кога производството на Вилис беше префрлено во фабриката Хенри Форд, тие не се мешаа во неговиот фундаментален дизајн, но го сменија вратот за полнење масло со прачка, поставија различен карбуратор, филтри за масло и воздух .

Електричната опрема (има шест волти) не подразбира ништо невообичаено. Ожичувањето беше спроведено ефикасно, и што е најважно - смислено. Тешко е да се најдат модерни, оксидирачки и вечно од овие зелени конектори, популарно наречени „тато-мама“. Само завртки и завртки, па дури и аспираторот е поврзан со телото со дополнителна "маса", и покрај фактот дека "масата" на аспираторот ќе биде барем преку шарките. Општо земено, широко распространетото дуплирање на „маса“ е позната работа за Вилис, колку повеќе - толку посигурна.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

А Американците не би биле Американци доколку не смислат многу корисни и пријатни ситници. На пример, има канта за масло под хаубата (има една, ако се сеќавате). И фаровите генерално може да се свртат наназад: го олабавуваме јагнето и го превиткуваме назад. Сега можете да копате во моторот дури и ноќе, ќе има доволно светлина. И за да не се расипат жиците на фаровите, направено е од извртена жица, која не се плаши од свиткувања.

Се верува дека мостовите на Вилис се способни да го надживеат самиот Вилис. Валидноста на ова мислење е целосно потврдена со практиката. За да не се збунат случајно мостовите на места за време на процесот на поправка, зборовите „предна оска“ и „задна оска“ се фрлаат на нивните картери. Раздаката се покажа исто толку добро, но менувачот меѓу нашите луѓе беше познат. Тие рекоа дека таа беше прилично слаба и не служеше долго време. Сепак: беше невозможно да се земе вака и да не се преоптоварува автомобилот, на пример, врзувајќи три паднати дрвја на влечната лента. Секоја кутија ќе умре овде, без разлика колку е добра. Затоа, овие изјави не се многу фер: ако Вилис не е преоптоварен, тогаш менувачот ќе служи долго време.

Пролетни суспензии. Ништо интересно во модерниот поглед. Но, се сомневам дека во СССР гледаа со амортизери со изненадување: во оптек имавме амортизери за рачка, па дури и еднонасочни амортизери, така што амортизерите на Вилис тогаш може да изгледаат како curубопитност.

Па, сега е време да влезете во автомобилот и да ја прегледате неговата внатрешност, ако можете само да го наречете тој простор внатре во овој автомобил.

Целосен сет

Пред да се качите на возачкото седиште и да го притиснете педалот за старт, прегледајте го совозачкото седиште. Да бидам искрен, с still уште не разбирам дали е еден или два. Премногу е пространа за едно лице, но две не се вклопуваат, особено војниците со опрема. Лево и десно од седиштето се кутии со алатки, кои исто така беа во оваа форма само на Вилис.

Еден од нив го содржи комплетниот сет на алатки што доаѓаат со машината. Она што е на седиштето не е с everything. Нашите отворени клучеви не се вклопија - има многу од нив. Особено бев задоволен од манометарот со вага на пружина што се движи надвор од телото под воздушниот притисок во гумата. Нема што повеќе да се види овде, и конечно одиме напред.

Да почнеме со контролната табла. Зад воланот, наместо брзинометар, натписот: "45 MAX". Тешко предупредување да не се вози автомобил побрзо од 45 километри на час (околу 72,5 километри на час). Општо земено, Вилис може да вози брзо. Во секој случај, може да се забрза до 80 км / ч, но, како што рекоа претпазливите Американци, тоа не е потребно. Нема многу инструменти, но достапен е целиот потребен сет: ниво на гориво, притисок на маслото, брзинометар со километража, амперметар и мерач на температура на течноста за ладење (всушност, се разбира, вода). Уредите немаат сопствено осветлување, но над нив има две абажури со светилки.

1 / 2

2 / 2

Пред патникот има традиционални американски знаци со предупредувања и минимум технички информации. Налево лево е дијаграм за менување на брзината и вклучување на предната оска и голем број куфери за пренос. Во центарот - максималните брзини во секоја брзина и кратка инструкција за одвод на вода од системот за ладење, а десно се општи информации за автомобилот. Од него можете да дознаете дека датумот на испорака на нашиот автомобил од фабриката е 15 декември 1941 година. Рачката лоцирана помеѓу инструментите и информативните табли е погонот на сопирачката за паркирање. Откако ќе се увериме дека нема ништо неразбирливо на панелот, ќе го разгледаме подот и склопот на педалите.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Има три педали, а веројатно веќе претпоставувате дека се работи за спојка, сопирачка и гас. Лево е копчето за префрлување на долго и средно светло. Најголемата рачка е менувачот, два до неа се вклучувањето на предната оска и раздатката, на тунелот зад рачките е стартер копчето. Пред нозете на патникот има апарат за гаснење пожар.

1 / 2

2 / 2

Сега да го подигнеме возачкото место. Под него гледаме резервоар за гас, што никогаш не н surpr изненадува. Сега гледаме во шофершајбната. Ги има најсигурните бришачи во светот - рачно на возачот или патникот. И покрај фактот дека овој Вилис е прекрасен, нема што повеќе да се погледне. Рацете веќе долго време се чешаат да седат зад воланот и да даваат топлина на патот покриен со снег со стрмни искачувања и спуштања. Значи, да го разбудиме демонот на нескротлива забава и демонот на непромислена непромисленост!

Држете се до последното!

Слетувањето во Вилис е интересно: од страна, но помножено со дизајнерските карактеристики на каросеријата: стеснувањето пред моторниот простор предизвикува страв во возбудениот мозок да испадне од автомобилот до пекол при првата удар . Стравот е делумно оправдан, но само за оние што седат одзади - неверојатно се тресе таму. Но, возачот може да го фати воланот и да се чувствува „на коњ“. Клоцање, клоцање, можеби дури и непрекинато, но коњ. Така, седнуваме, уживаме во релативно удобното седиште неколку секунди (за 1941 година) и го стартуваме моторот.

Ние го правиме ова со копче на подот, иако е многу полесно да го стартувате моторот со „искривен стартер“. Сепак, вртењето дволитарски мотор со стартер со мала моќност не е премногу забавно, а стартерот алчно и безмилосно се обидува да ја земе речиси целата струја за себе. Но, ако го свртите моторот со рачка, тогаш искрата ќе биде значително подобра. Меѓутоа, исто така, треба да бидете во можност да го стартувате моторот со вашите раце, има тајни во ова, и јас веќе сум на воланот, па притискаме со нога - и со полу -вртење моторот оживува и стартува непречено да татне.

Ние го притиснуваме спојката и ја вклучуваме првата брзина, не заборавајќи да го погледнеме дијаграмот повторно: лево и назад, и ако ја притиснете рачката напред, ќе се вклучи рикверц. Пуштете ја спојката и ... и почнуваме да чувствуваме лудо задоволство што овој 75-годишен автомобил воопшто не личи на воен ветеран, еден вид полумртно плачење со диви удари на воланот, рачка на менувачот, неконтролирано и рамнодушно кон танцување на педалата за гас. Вилис ја зголемува брзината многу брзо - и сега можете да ја вклучите втората брзина.

Еластичноста на моторот е едноставно неверојатна: се повлекува од дното и се чувствува дрско и весело и при средни и високи вртежи. Да, времињата кога човештвото не знаеше за намалување на бројот со турбина беа навистина прекрасни! Вклучуваме трета брзина, и без двојно стискање и прегазување - има синхронизирана кутија, можете да замислите? Долу, исто така, можете да се префрлите без сите овие веќе застарени манипулации, непознати за разгалените возачи на нашето време. Автомобилот само совршено се покорува на воланот, а ние веќе собираме смелост да се искачиме по ридот.

Вклучуваме ниска брзина и предна оска. Сега почнуваме да се качуваме. И тогаш почнуваме да го сакаме Вилис уште пожестоко отколку пред неколку минути. Се сеќавате на она што обично се гледа од автомобил што ползи по падината? Парче од небото и - ако имате среќа - работ на хаубата. Но, тука можете малку да се навалите налево и да го погледнете патот од страна, а десно под левата рака има рачка од страната на автомобилот.

Издржи и оди нагоре. И без напор, Вилис се искачува на ридот исто толку постојано и незапирливо како доцните давачки, како цените за комунални услуги, како НАТО на исток, како алкохоличар на шише пиво наутро по алкохол. Откако ги освоивме сите ридови достапни во областа, се спуштаме надолу и се обидуваме да ја дадеме топлината по повеќе или помалку рамен пат.

Постои упорно меме на Интернет - „болно копиле“. Ова е токму она што се чувствував кога исеков неколку пара на овој автомобил на рамна површина и решив да пресечам странично на свиоци. Сопственикот на автомобилот ме турна на ова - тоа е тој што го гледате на фотографиите. Невозможно е да не се повторат сите негови трикови, ако дозволи тоа да се направи! Се разбира, предната оска е веќе оневозможена - не можете да возите брзо со неа. Затоа, добро забрзуваме (леле, каква млада агилност има овој „дедо“!) И донесете ја задната оска. Сензациите се само прекрасни, и само чувството на вина за оваа томографија на Вилис малку ја мачи мојата болна душа. Мораме да го завршиме овој срам - подобро да провериме како Вилис патува низ јамите и испакнатините.

Ова е местото каде што навистина треба да бидете внимателни. Зголемената способност за скокање на задниот дел на автомобилот понекогаш предизвикува загриженост, особено ако во тоа време некој седи на задната клупа и повремено неволно, но искрено и ентузијастички извикува непристојно. И покрај ова, одржувањето на автомобилот на патеката не е премногу тешко, освен ако, се разбира, не се обидете да возите премногу брзо.

Единствено што му недостасува на Вилис се ефективните сопирачки. Тие не работат на најдобар начин, и многу е полесно да се сопира со моторот, особено затоа што с still уште не вреди да се оверклокува автомобилот, и има доволно сопирачки за целосно запирање при мала брзина. Нивниот погон, патем, е хидрауличен.

Не само џип

Повеќе од 50 илјади Вили (вклучително и оние произведени од Форд) беа испратени во СССР под заем-закуп. Уживаа во одлична репутација. Најчесто, командниот персонал се пресели на нив, но тие често се користеа како трактори за пиштоли. Но, дури и со крајот на војната, приказната на Вилис не заврши. Веќе во 1944 година, се појави цивилна верзија на Jeep CJ1A, која беше произведена до 1986 година (се разбира, со промени). Во средината на минатиот век, Вилис беа собрани под лиценца во Јапонија, потоа во Индија и Кореја (Тојота, Нисан, Махиндра, Киа и голем број други производители). Беа изградени огромен број модификации со различни меѓуоскини растојанија и каросерии за различни намени.

Па, најважниот придонес беше даден во филологијата: Вилис го збогати јазикот со зборот „џип“, за што сме му благодарни до денес.

Би сакале да се заблагодариме на работилницата за реставрација RetroTruck за помошта во подготовката на материјалот.

Толедо САД 1916-1963 година

Американската компанија „Вилис-Оверленд“ стана позната како производител на најпознатото лесно извидничко возило со погон на четири тркала „Вилис-МВ“ (4х4) за време на Втората светска војна, кое во историјата влезе како „epип“. Во меѓувреме, поголемиот дел од својот живот, компанијата се занимаваше со производство на цивилни автомобили и мали камиони. Основана е во 1909 година од Johnон Норт Вилис, кој купи мала компанија „Оверленд“, која произведуваше автомобили од 1905 година. Вилис-Оверленд започна да ги произведува своите први армиски пикап возила во екот на Првата светска војна. Во тоа време, тие беа дел од мало стандардизирано семејство на лесни камиони на американската армија и беа произведени од три компании одеднаш. Сите автомобили беа опремени со мотор со 38 коњски сили и 3-брзински менувач.

Вилис Квод, 4X4, 1940 година

Вилис-МА, 4X4, 1941 година

Вилис-МВ „epип“, 4X4, 1943 година

Потоа следуваше долга пауза во воената историја на Вилис Оверленд, која траеше до јуни 1940 година, кога беше даден предлог од американскиот армиски корпусмастерски корпус да се развие лесно извидничко возило со три седишта со погон на четири тркала и носивост од 250 килограм. Автомобил со едноставно отворено тело без врати требаше да носи митралез, да има меѓуоскино растојание од 20 инчи (2032 мм) и да достигне брзина од 80 км / ч (80 км / ч). Неговата сува тежина првично беше проценета на 1200 lb (545 kg), потоа беше зголемена на 1275 lb (580 kg), а потоа се зголеми на 2160 lb (980 kg). Прототипот требаше да се достави за тестирање за 49 дена, а следниот месец требаше да се произведат уште 70 возила. Таквите покани беа испратени до 135 американски фирми, но само две, вклучително и Вилис Оверленд, одговорија позитивно. Во тоа време, фирмата беше во состојба на тешка криза, и изгледите за добивање на голем државен налог можеа да ја спасат од банкрот.

Во догледно време, само една мала компанија, Американ Бантам, која долго соработуваше со воениот оддел, го претстави својот автомобил. Првиот прототип на epип, развиен од главниот инженер Делмар Барни Рус, влезе во испитувања само на 11 ноември 1940 година. Автомобилот го доби името Quad и однадвор личеше на автомобилот на главниот конкурент, Бантам. Неговата погонска единица беше сигурен и тестиран на време 4-цилиндричен мотор Вилис-441 (2199 см3, 54 КС), кој работеше со 3-брзински менувач и кутија за пренос со 2 брзини. "Куод" беше опремен со вратна рамка, пружински суспензии на двете континуирани оски, хидраулични сопирачки на тапани, електрична опрема со напон од 6 V и тркала со гуми од 6,00 ~ 16. Автомобилот е изграден во две копии, а еден од нив доби и задни управувачки тркала.

Прототипот „Пигми“ на компанијата „Форд“ учествуваше во ноемвриските тестови во 1940 година, кој беше признат како победник на натпреварот, а „Вилис Куд“ се покажа како најтежок: тежеше 1100 кг - 120 кг над нормата ... Како резултат на оваа префинетост и намалување на тежината, се појави втор модел на Вилис-МА со рамна решетка и аголна качулка, која тежеше 980 кг и се покажа како најсоодветен за масовно производство. За да се избегне нездрава конкуренција помеѓу трите фирми, во почетокот на 1941 година, комисија предводена од претседателот Рузвелт одлучи да им издаде налог на секоја серија од 1.500 автомобили. Производството на „Вили-са-МА“ започна во јуни 1941. Покрај повеќенаменската верзија, беше понудена и како санитарна верзија и како противвоздушен пиштол Т54 со коаксијален митралез од 12,7 мм. Во меѓувреме, бесната Втора светска војна во Европа и изгледите САД да се приклучат кон неа, ја принудија американската војска да интервенира во оваа работа и да даде инструкции итно да се распореди масовно производство на нови автомобили. На 1 јули 1941 година, спротивно на надежите на компанијата „Форд“, која изгради подобрена верзија на ГП, модернизираниот „Вилис-МВ“ беше усвоен како основа. Сериското производство на автомобилот во фабриката Вилис во Толедо, Охајо, започна на 18 ноември, а Форд започна да го произведува под индексот GPW само на почетокот на следната 1942 година.

Поправка на шасијата „Вилис-МВ“, 4X4, 1944 година

Оклопен автомобил Т25 на шасијата „Вилис-МВ“, 4х4, 1943 година

Вилис-МВ „epип“, 4X4, 1942 година

Вилис-ВАЦ, 4X4, 1943 година

Вилис Супер џип, 6X6, 1943 година

Willys-MV беше разноврсно, робусно и сигурно возило кое може лесно да се прилагоди за различни воени потреби, транспорт и инсталирање на различна воена опрема и оружје. Однадвор, се разликуваше од моделот МА во фаровите, пренесени од крилјата до облогата на радијаторот и во деловите на телото. Технички, Вилис-МВ со 4 седишта беше речиси идентичен со неговите претходници, иако доби модернизиран мотор 442, кој ги разви претходните 54 КС.

Имаше меѓуоскино растојание од 2032 мм, патека од 1230 мм, вкупна должина од 3378 мм, ширина од 1574 мм и висина на настрешница од 1778 мм. Неговата сува тежина беше 1108 кг, полна -1657 кг. Максималната брзина е 105 км / ч, просечната потрошувачка на гориво е 11-12 литри на 100 км. Овој автомобил направи вистинска револуција во воените работи и автомобилската технологија, не е за ништо што популарниот Вилис-МВ ја доби титулата „Автомобилски херој на XX век“, но е најпознат под името „epип“. Потеклото на овој збор с still уште не е точно познато, но главната верзија е дека тоа е модифицирана верзија на изговорот на кратенката ГП (општа намена) - „Г -Пи“, што означува нова класа „мулти -општа намена -наменски возила “.

Легендарниот Вилис-МВ беше произведен главно во универзален дизајн со отворено тело и настрешница. За време на војната, врз основа на тоа беа создадени огромен број на различни опции: персонал и амбулантни возила, со разни оружја, оклопни, воздушни, меѓуоскино растојание од 10 места, следени, полу-следени или на железничка пруга. Најпознатите борбени возила на оваа шасија беа самоодни пиштоли Т47 со митралез од 12,7 мм и Т21 со пиштол без повратно движење од 75 мм, ракетен систем со повеќекратно лансирање ТЗб 8, противвоздушни системи САС и лесни оклопни возила од серијата Т25. Во СССР, на нив беше тестирана најлесната Катјуша-ракетен фрлач БМ-8-8 со 8 проектили од 80 мм. Во екот на војната, прототипите на ултралесни џипови Willys-MBL или Pilot со 5-брзински менувач и дрвени тела, тежи околу 700 кг, како и Willys-WAC (Willys Air Cooled) или "Jeeplet" специјален дизајн со мотоцикл 2-цилиндричен мотор со 24 коњски сили, центар со воздушно ладење, независна суспензија и алуминиумски панели на каросеријата. Тежината на мини-џипот беше само 450 кг. Во 1944 година, стана база на лесниот отворен транспорт WAC-3, претходник на подеднакво познатата Механичка мазга. Во исто време, се работеше на создавање тешки машини MLW (4x4) со носивост од 750 кг и 1-тонски Супер epип 6х6 со мотор со 60 коњски сили. Врз основа на тоа, беа произведени серија амбулантни возила, артилериски трактори со полупруга Т29 / Т29Е1, противвоздушни пиштоли 37 мм Т14 и оклопни возила Т24 со отворен врв и митралез од 12,7 мм со тежина од околу 2,5 тони.

Вилис-МВ стана најмасовното возило од Втората светска војна, првото светско сериско возило со погон на четири тркала и најпопуларното лесно воено возило на сите времиња.

Севкупно, до август 1945 година, Вилис и Форд произведоа 626.727 џипови по налог на владата, од кои 348.849 беа Вили, и земајќи ги предвид другите испораки, 359.851 возило. Со доаѓањето на Вилис-МВ, скоро целата серија машини од серијата МА произведени во тоа време беше предадена на СССР под Зајмување-закуп. За време на војната, им се придружија уште 52 илјади џипови „Вилис-МВ“ и „Форд ГПВ“, од кои некои беа собрани во Коломна и Омск, а „Вилис“ произведе и муниција и компоненти за авиони.

Вилис ЦЈ2А, 4х4, 1948 година

„Вилис-МО (М38) со пиштол без повраќање М27, 1953 година

„Вилис-МД“ (М38А1С) со противтенковски проектили „Дарт“

Крајот на војната беше предвесник на тешки времиња за Вилис, цврсто поврзан со производството на армиски џипови. Со прекинот на протокот на големи воени нарачки, таа никогаш не успеа да развие нешто ново и долго време ја модернизираше својата верзија на МБ, претворајќи ја во друг воен и цивилен модел, чии судбини беа тесно испреплетени. Уште во 1944 година, Вилис го разви цивилното теренско возило CJ (Цивилен џип) или ЦЈА, произведено од 1946 година во подобрена верзија на CJ2A, кое две години подоцна влезе во американската армија. Потребите на вооружените сили за такви машини и навиката за воени џипови се покажаа толку силни што во зимата 1950 година, започна производството на нов џип „Вилис-МС“, попознат под воената ознака М38. цивилната шасија G3A. Доби засилена шасија, гуми од 7,00-16, едноделно шофершајбна, заштитни сигнали, 24-волтна електрична опрема, преден вино и тежеше 1250 кг. До 1953 година, беа произведени околу 60 илјади од овие машини, во производството на кои учествуваше и канадската фабрика на компанијата „Форд“. Една од ретките варијанти на серијата M38 беше искусниот Aero Jeep или Bobcat, кој тежеше 700 кг.

Речиси истовремено со џипот М38, компанијата разви поцврста верзија на Вилис-МД или М38А1. Се одликуваше со надземни вентили Ураган мотор со исто поместување, со моќност од 67 КС. и дефинираше повисока локација на хаубата, 1 инч подолго меѓуоскино растојание (2057 mm), пошироки гуми од 7,50-16 и поголеми димензии. Во 1952 година „Вилис“ го започна своето сериско производство и го произведе овој џип до последните денови од своето постоење. Засилената шасија М38А1С се користеше за монтирање пиштоли без повраќање, противвоздушни пиштоли и противтенковски ракети „Дарт“. Од 1954 година, програмата вклучуваше џип со долги меѓуоскино растојание Вилис-МДА со 6 седишта (база 2565 мм), чија шасија се користеше главно за амбулантни возила М170. Вкупно, автомобилите од серијата M38A1 беа изградени околу 100 илјади копии.

Од 1953 година, армискиот џип М606 е произведен на цивилна, шасија CJ3B со надземен вентил мотор со 62 коњски сили, наменет главно за извоз и монтажа под лиценци во многу земји во светот. За возврат, воената серија MD и MDA послужија како основа за цивилните теренски возила CJ5 и CJ6, кои останаа во производство до средината на 80-тите години, и доцна 50-тите години. моделот CJ5 стана основа на ажурираниот џип M606A2. американската војска ги доби истите модифицирани верзии на цивилни пикап возила со погон на сите тркала и комунални возила „Камионче“ (Караван).

Таквата длабока заменливост и разновидност на модели, кои практично не се разликуваа едни од други, ја одразуваа маката на „Вилис“, која не беше во можност самостојно да создаде фундаментално нови возила со погон на четири тркала.

Вилис M274A1 "Механички мазга", 4X4, 1960 година

Вилис XM676 (FC170), 4X4 1958 година

Вилис XM443E1, 4X4, 1958 година

На 28 април 1953 година, беше откупена од индустриската корпорација „Кајзер индустри“, претворајќи ја во оддел „Кајзер-Вилис“, но задржувајќи ја старата трговска марка. Приливот на големи финансиски ресурси му овозможи на „Вилис“ да се вклучи во создавање на фундаментално нова воена опрема. Развојот на експерименталната работа на крајот на Втората светска војна стана транспортна количка за слетување "Механичка мазга" 4х4 со носивост од 500 кг со меѓуоскино растојание од 1448 мм, тубуларна алуминиумска рамка, две или четири управувачки тркала. Воланот што се преклопува може да се инсталира и предната и задната страна на карго -платформата, или странично од неа, и под машината, што овозможува да се управува со следење или ползење под возилото, кое беше високо само 685 мм . Прототипот ХМ274 се појави во 1951 година, а сериското производство на „Механичка мазга“ М274 започна само во 1956 година. Во задниот дел под платформата имаше 4-цилиндричен боксерски мотор „Вилис АО-53“ (876 см3, 15 КС ) на воздушно ладење и 3-брзински менувач.

Варијантата M274A1 доби мотор со 17 коњски сили со зголемено ладење. Развојот на „Механичка мазга“ во 1958 година беше искусно мулти-наменско каборно комунално возило XM443 со носивост од 750 кг, опремено со 4-цилиндричен боксерски мотор со течно ладење (2,7 л, 72 КС), сместен во централниот дел дел од шасијата, независна пролетна суспензија и отворено алуминиумско тело. Варијантата XM443E1 беше понудена и како количка за повеќе намени. Серија повеќенаменски воени возила базирани на стандардната серија кабовер ФК серија од 1 тон (4х4) всушност не ја напуштија ниту експерименталната фаза. Кон крајот на 50 -тите години. на шасија FC170 со 4-цилиндричен дизел мотор, 3-брзински главен и куфер за пренос

Вилис произведе прототипови на пикапите XM676 и XM677 (со двојна кабина) и комбињата XM678 / XM679 со целосно метални куќишта, кои беа тестирани во американската морнарица.

Со доаѓањето во раните 60 -ти години. Подобар и поевтин теренец М151 на компанијата „Форд“, финансиската состојба на „Вилис“ почна нагло да се влошува. Марката престана да постои во 1963 година кога поделбата Кајзер-Вилис беше реорганизирана во компанијата epип Кајзер. Потоа, тој беше преземен од концернот American Motors, а Jeep сега е Jeep, подружница на корпорацијата Дајмлер-Крајслер.

-американско теренско возило, произведено за време на Втората светска војна (1941-1945). Овој модел на воени возила излета од склопувачките фабрики како што се Вилис -Оверленд Моторс и Форд (со друго име - Форд GPW).

Малку историја за првиот армиски теренец

Во пролетта 1940 година, на шефот на американската армија му беше доделена задача за итно производство на воено возило со понатамошна употреба на фронтот. Тешкотијата беше во многу концизни линии и во самите технички карактеристики на идниот „коњ“. Строго беше наведено дека SUV мора да има максимална брзина од најмалку 80 км / ч, форд длабочина од 29 см, возење на сите тркала, тежина без товар не повеќе од 585 кг, растојание од земја од 16 см, и носивост од најмалку 270 кг. Патем, во процесот на пишување на задачата, клиентите не направија отстапки, иако масата сепак беше ревидирана, и нагоре и надолу. Околу сто претпријатија добија предлози за производство на идни машини, а само три од нив го преземаа ризикот да и помогнат на својата војска. Тоа се американски Бантам, Вилис-Оверленд и германската компанија Форд Мотор.

Четири месеци подоцна, првата копија од американскиот Бантам беше претставена на суд - теренецот Бантам БРЦ, создаден врз основа на Бантам 60. Иако инженерите во принцип се справија со задачата, единствениот недостаток беше силното отстапување на автомобилот тежина од нормата. И покрај ова, тие сепак успеаја да ослободат 2.605 единици, но секој од нив замина на друг континент. Тест возењето на модификацијата BRC беше следено не само од комисијата, туку и од специјалисти од компанијата Форд и Вилис. Во тоа време, автомобилите „Вилис“ с yet уште не беа целосно подготвени. Создадоа сигурна структура на каросеријата, инсталираа моќен мотор, но не успеаја да создадат соодветна суспензија. Откако инженерите го видоа Bantam BRC со свои очи, тие одлучија да копираат некои елементи и, по неколку месеци, ја претставија својата верзија на теренецот.

Патем, интересен факт: неколку години подоцна, Вилис беше официјално докажано дека го украл дизајнот и карактеристиките на автомобилот од Бантам. Но, во тоа време, американскиот Бантам повеќе не постоеше, така што конфликтот брзо стивна. Но, назад во историјата ... Вилис Квад исто така се покажа како многу тежок (скоро 1100 кг), па моделот беше надграден на Вилис МА со тежина од 980 кг. Во исто време, Форд го претстави теренецот Пигми, кој исто така ја задоволи провизијата. Сумирајќи ги резултатите од работата на сите три компании, комисијата им даде „задоволителни оценки“ на сите и дозволи да произведе мала пробна серија од секоја од нив. Но, треба да има само еден вистински „победник“, па морав да изберам ... Иако самиот Бантам БРЦ покажа најдобри резултати во однос на карактеристиките и контролноста, соодветно, неговата цена се покажа како највисока. Автомобилите Форд беа малку поевтини и Wilis се покажа како најевтин - само 738 долари и 74 центи. Сите три варијанти на автомобилите беа скоро идентични и се разликуваа само во мали детали, па одлучувачката улога, изненадувачки, ја имаше цената.

Договорот беше потпишан со компанијата Вилис и откако ја исфрли последната копија од Вилијас МА, веднаш започна со масовно производство во фабриката на Воената серија Б Вилис во Толедо. Патем, во тоа време, компанијата Вилис не го правеше тоа добро, но поточно, тие беа пред банкрот. Беше многу ризично да се потпише договор за производство на таков огромен број автомобили, особено за толку важна цел, па затоа се обратив до Форд за помош и исто така потпишав договор со нив. Наскоро им беше испратена целата потребна документација, која започна да произведува копија од џипот - теренецот Ford GPW.

Овие автомобили се користеа не само на домашни земјишта, туку и масовно се доставуваа до сојузничките земји. Патем, само во целиот период на производство на „Црвената армија“, беа испорачани околу 52.000 примероци, каде што тие беа користени од команданти како извидувачки возила или трактори за противтенковски пиштоли. Земајќи ги предвид копиите на Форд, 659.031 автомобили се симнаа од монтажната лента, од кои многу се живи и денес.

Lifeивотот на Вилис МБ на фронтот

Велика Британија и СССР беа главните продажни центри за Вилис МБ. Тие беа сакани и почитувани, тие напредуваа со нив до победата и секогаш беа сигурни во сигурноста и неуништливоста. Како по правило, Црвената армија беше снабдена со полуразмонтирани возила во специјални пакети. Ова го поедностави превозот и го гарантира нивниот интегритет. Ова не значи дека биле испратени обични кутии „со железо“, бидејќи секој автомобил бил целосно составен пред пратката, па дури и бил подложен на краток залет, а потоа повторно бил расклопуван.

Советскиот Сојуз започна да прима автомобили летото 1942 година, по што тие беа испратени на собранието во фабриката Коломна број 4 и фабриката именувана по В.И. Горки. Една година подоцна, СССР конечно одлучи да го тестира Вилис МБ. Акцијата се одржа во близина на Кубинка во близина на Москва на голем терен за обука. Автомобилот ја покажа својата најдобра страна, па дури и споредувајќи ја со домашната, војниците забележаа подобра хидраулика, полесно ракување и удобност. Но, факт останува - Вилис често се распаѓаше, дури и пред да стигне километражата од 20 илјади километри, а причината за ова беше несоодветно одржување и низок квалитет на бензин. Американските автомобили едноставно се одликуваа со беспрекорен квалитет и издржливост, но за возврат тие бараа бензин со октанска оцена од најмалку 66, како и редовно подмачкување на делови. На територијата на Советскиот Сојуз, овие фактори честопати беа занемарувани, а недостатокот на висококвалитетни суровини остави свој белег.

Проучувајќи ја историјата на Втората светска војна и, всушност, историјата на Вилис М.Б., можете да го видите овој автомобил во различни неофицијални модификации, кои беа изменети „на свој начин“ од советските инженери. На пример, митралези со калибар 12,7 или 7,62 мм, противтенковски пиштоли или уникатни „рефлектори“ честопати беа прикачени на автомобилот за да ги уништат германските жици за замки.

Во 1943 година, списанието Popular Science, со поддршка на конгресменот од Алабама, Картер Маласко, организираше натпревар за најдобра идеја за користење на армијата Вилис во мир, на различни начини. Барање за понатамошна соработка беше испратено дури и до потпретседателот на Вилис, но раководството не виде перспектива и, всушност, сакаше да се оддалечи од производството на СУВ возила од овој тип, концентрирајќи се на попопуларни типови автомобили . Но, во 1944 година, ситуацијата нагло го промени правецот, кога еден од поранешните директори го презеде претседателството со Вилис-Оверленд. Тој започна активно да ја популаризира темата за адаптација на армиски теренски возила за земјоделство и да го промовира својот караван. Наскоро американската армија се збогати со овие автомобили, а цивилната модификација на Вилис МБ беше именувана како CJ1A и веќе започна масовно производство од средината на 1944 година.

Технички и дизајн карактеристики на Вилис МБ

Сега беше неопходно да се вози автомобилот не само со помош на една рачка на менувачот, туку и со уште две - рачки на куферот за пренос, од кои едната служеше за поврзување на предната оска, а другата за исклучување и спуштање надолу. Системот за сопирање на автомобилот беше хидрауличен и проширен на 4 тркала, што беше огромен плус. И покрај фактот дека сите тркала се возеа, инженерите поради некоја причина не обезбедија диференцијал помеѓу оските, така што моментот не беше распределен помеѓу предната и задната оска. Притисокот беше дистрибуиран само помеѓу самите тркала, со конвенционални диференцијали со наклон без блокирачки единици. Бидејќи автомобилот беше дизајниран за најтешките и екстремни услови, повеќе од еднаш мораше да ги надмине длабоките фордови, кои во некои случаи достигнаа скоро еден и пол метри. Затоа, дизајнерите одлучија да направат дупка за одвод на дното на телото, која беше затворена со приклучок.

Технички карактеристики на автомобилот Вилис МБ

Година на производство	1941-1945 година
Тело	Носач на товар, отворен, без врати
Димензии (l / w / h)	3335/1586/1830 мм
Тежина	1020 кг
Капацитет на носивост	250 кг (со возач и патник - 363 кг)
505/515 кг
Максимална брзина	104 км / ч
Потрошувачката на гориво	13,2 л / 100 км.
Влезни / излезни агли	45/35 степени
Затегната тежина (максимум)	453 км
Радиус на вртење	5,3 м
Мотор	4-цилиндричен, бензински, со низок вентил
Дијаметар на цилиндерот	79,37 мм
Димензии на моторот (l / w / h)	680/570/670 мм
Работен волумен	2,2 л.
Макс моќност (при 3600 вртежи во минута)	60 к.п.
Сооднос на компресија	6,48
Редоследот на цилиндрите	1-3-4-2
Систем за подмачкување	Мешани
	Тип на запчаници со внатрешна опрема
Систем за ладење	Вода, со присилна циркулација
Обожавател	4-сечила со V-појас од макара
	Центрифугален
Модел на карбуратор	Картер Модел WO-539-S
Пумпа за гориво	Дијафрагма
Воздушен филтер	Со маслена бања и подлога за филтри, модел А-19386,
Филтер за гориво	Ламеларна со супа
Спојка	Единствен диск, сув со пружини што апсорбираат удари
Преносливост	Механички, 3 фази
главна опрема	Хипоидни, единечни со коси брзини со спирални заби
Случај за пренос	Механички, 2 фази, со множител на опсег
Кардански шахти	Цврсти, тубуларни, со игла лежишта
Задна / предна оска	Водечки, со избалансирани оски на вратило
Тркала	Диск
Големина на гуми	16 инчи
Суспензија	Надолжно, со полу-елипсовидни пружини (4 парчиња) и хидраулични амортизери со двојно дејство (4 парчиња)
Волан	Црв со три краци, модел Т-12
Сопирачка за стапала / раце	Хидрауличен, блок, 4 тркала / Механички, ремен
Рамка	Печат, занитвам

Главните разлики помеѓу автомобилите Ford GPW и Willys MB

Однадвор, овие автомобили беа скоро идентични и во Советскиот Сојуз двете модификации беа наречени Вилис, но всушност тие имаа голем број разлики што се манифестираат не само во техничкиот, туку и во структурниот дел. Всушност, за да се идентификува овој или оној модел, потребни се големи напори, бидејќи не секој знае дека и линијата на Вилис МБ и линијата Форд ГПВ имаа три модификации: Рано Вилис (11.1941-03.1942), Стандарден Вилис (03.1941 -12.1943) и Вилис композит (12.1943-10.1945); Форд стандард (04.1942-12.1943), Форд преоден (12.1943-01.1944) и Форд композит (01.1944-06.1945). Дополнителна компликација е недостатокот на прецизни податоци за датумот на промени или воведување нови делови. Четири години, и Вилис и Форд постојано се модернизираат, така што, за жал, нема да биде можно да се споредат што е можно попрецизно, но успеавме да ги собереме главните разлики.

Да започнеме со рамката: Вилис имаше тубуларен преден пресек, а заградите за амортизери имаа правоаголна кутија, додека Форд имаше правоаголен зрак (како превртен U), а заградите беа во форма на прилив. Држачот за батерии исто така имаше разлики - Американецот го имаше во форма на правоаголен лим од метал, а Германецот дополнително имаше овална дупка во центарот. Споредувајќи ги двата автомобили, можете да видите разлики во сликата на рамката и регистарските таблички на моторот. Патем, токму со бројот на моторот беше можно да се одреди автомобилот што е можно попрецизно: за Вилис МБ, бројот се состоеше од индексот МБ и шест цифри, а за Ford GPW, се состоеше од GPW индекс и истите шест цифри.

Со каросеријата, работите се малку посложени. Така, раниот џип имаше втиснат печат на неговото име на задниот панел на каросеријата, радијаторот беше со 10 краци, а преградата за ракавици отсуствуваше. Печатот на Стандардниот џип веќе беше сместен на лакот на тркалата за добро да ја заклучи алатката. Тој, исто така, доби преграда за ракавици, дното на две ребра за зајакнување, потпирач за нозе и правоаголен држач на задното седиште. Што се однесува до Форд, неговата „стандардна“ модификација имаше преден држач за поддршка од типот ACM II, бројот на каросеријата беше отсутен, печатот на името беше во лакот на тркалата под бравата со лажат, а логото беше на задниот панел; задното седиште имаше триаголен држач, а задните светла имаа вертикално поставени држачи. Покрај тоа, во споредба со Вилис, раните модели на Форд веќе имаа преграда за ракавици и дно со две засилувачки ребра и потпирач за нозе за задните патници. Преодниот Форд се здоби со триаголен засилувач за задниот дел од каросеријата, правоаголна заграда е инсталирана на задното седиште, но печатот на името на автомобилот на страничните делови на лакот на тркалата од двете страни на држачот на задните седишта исчезна. Точните модификации што доаѓаа со Composite Willis и Ford беа мали, па може да се испуштат.

• Моторот Jeип „Оди-ѓавол“ постави нов светски рекорд за „долг удар“, бидејќи неговиот удар на клипот е 111,1 мм, со дијаметар на цилиндерот од само 79,4 мм.
• За време на тестовите на Вилис во пространоста на Советскиот Сојуз, Вилис покажа полоши карактеристики од оние што ги прогласи производителот. Се работеше за вртежен момент и моќност, која едвај достигна 56,6 КС. Причината за сето ова беше редовната употреба на горива и лубриканти со многу низок квалитет.
• Предната табла со инструменти имаше специјална плоча изработена од метал, на која беа прикажани дозволените брзини. На пример, ако го активирате „спуштањето“ додека возите напред, тогаш тоа ја намали брзината на автомобилот за 2 пати, а во фазата на спуштање во РК во обратен режим, брзината на патување треба да биде не повеќе од 9 милји / час. Патем, при возење на тврди површини (асфалт), не беше препорачливо да се поврзе предната оска.
• Во следните години, сите теренци на Вили стекнаа ново име - epип, што се појави како резултат на слушање (слушање) на комбинацијата на зборовите „Општа намена“.
• Теренските возила на Вилис МБ беа доставени во големи количини во различни сојузнички земји. Но, тоа не беа „подароци“, ниту помош ниту продажба. Автомобилите беа изнајмени, а по војната, американската влада објави дека ќе ги врати Вилис целосно опремени и во добра состојба.
• Речиси целиот свет му се восхитуваше на Американецот Вилис, па дури и сега овие автомобили можат самоуверено да ги совладаат најтешките теренски услови. Како резултат на тоа, по војната, некои земји го „молеа“ правото да лиценцираат копии под свое име (француски Хоткис, јапонски Мицубиши, Шпанец Ебро, итн.).