Кога е потребна услуга, ние секогаш со задоволство помагаме. Навременото одржување на Subaru XV во нашиот сервис за автомобили е гаранција за сервисирање и правилни перформанси. Квалификувани специјалисти со полно работно време имаат долгогодишно професионално искуство. Тие ќе ги извршуваат сите видови работи на одржување со висок степен на одговорност.
Ние користиме специјални алатки и сертифицирана опрема што ни овозможува да добиеме сигурни податоци за работата на системите. Сите работи за одржување се вршат во согласност со препораките на производителот. Секој вид на одржување се врши по исплатливи цени.
Цени за одржување на Subaru XB
| Сервис: | Цена: |
|---|---|
| Промена на моторното масло на Subaru XV | од 500 рубли * |
| Замена на филтерот за гориво Subaru XV | од 600 рубли * |
| Замена на потопниот филтер за гориво Subaru XV | од 1.600 рубли* |
| Замена на филтерот за воздух на моторот Subaru XV | од 500 рубли * |
| Замена на течност за сопирачките на Subaru XV | од 1.400 рубли* |
| Промена на маслото во автоматскиот менувач Subaru XV | од 2.100 рубли* |
| Промена на маслото за рачен менувач на Subaru XV | од 900 рубли * |
| Замена на течност за сопирачките на Subaru XV |
од 1.700 рубли* |
| Промена на маслото за префрлање на Subaru XV | од 1.100 рубли* |
| Промена на маслото во менувачот на задната оска Subaru XV | од 1.200 рубли* |
| Чистење на радијаторите на системот за ладење и климатизацијата Subaru XV | од 1.400 рубли* |
| од 1.200 рубли* | |
| Заменски влошки Subaru XV (предни и задни влошки на сопирачките) | од 600 рубли * |
| Промена на течноста за серво волан Subaru XV | од 1.400 рубли* |
| Замена на свеќички Subaru XV | од 1.000 рубли * |
| Замена на ременот на алтернаторот на Subaru XV | од 1.000 рубли * |
| Замена на временскиот ремен на Subaru XV | од 3.500 рубли * |
| Замена на погонскиот ремен на Subaru XV | од 1.400 рубли* |
| Замена на валјак за погонски ремен Subaru XV | од 700 рубли * |
| Чистење на инјектор на Subaru XV | од 1.100 рубли* |
| Чистење на телото за гас на Subaru XV | од 1.100 рубли* |
| Замена на батеријата Subaru XV | од 600 рубли * |
| Замена на течноста за сопирачките со пумпање на системот за сопирање | од 1.100 рубли* |
| Замена на течноста за ладење (антифриз) Subaru XV | од 1.100 рубли* |
Subaru XV на уредниците на германското списание „Auto Bild“ во јуни 2012 година започна долг маратон во Хамбург. Веднаш по првото патување, во дневникот се појави забелешка: „Моторот добро влече, но звучи како булдожер“. Само нагрден тест уредник е добро запознаен со прилично тивкиот боксер со дизел Legacy со 147 коњски сили. Забележливата бучава на турбодизелот беше крајно изненадувачка.
„Дали е тоа нормално? – извикува неговиот колега кој пронашол евтина пластика во кабината на релативно скап автомобил вреден 33.000 евра. Друг уредник се прашува: „Тврди пружини и меки амортизери?! Значи, Subaru XV е поспортски или поудобен?“ Рано е да се пофали јапонскиот кросовер. Бркање на моторот, евтина пластика, дабова шасија. Но, можеби тоа се малите нешта за кои не треба премногу да се грижите? Ова е Субару, кој е способен да замине без проблеми цели 20 години. За 24 месеци и 100.000 км ќе стане познато - тоа не е така.
По контролната анализа на автомобилот, експертите на ДЕКРА ги чекало непријатно изненадување. Главите на клипот во првиот и третиот цилиндар се топат на рабовите. Има јасни знаци на абење на ѕидовите на цилиндерот. Уште неколку илјади километри и боксер дизелот ќе беше нокаутиран, сигурни се експертите.
Причина за инцидентот, според експертите, е прегревање поради неправилно работење на системот за инјектирање. Проверката на инјекторите на Denso откри отстапувања во количината на гориво што се снабдува при делумно оптоварување, што доведе до зголемување на температурата. Дефектот на моторот би бил неизбежен.
Но, тоа не е единственото нешто што може да го имобилизира Subaru XV. При проверка на компонентите на менувачот, беше откриено дека спојката не треба долго да работи. И ова е и покрај фактот што веќе е заменет со поминати 52.139 км. Така, механичарите доаѓаат до заклучок дека животниот век на спојката е нешто повеќе од 50.000 km.
За време на патувањата по лесно нерамен терен со мало оптоварување, често се појавуваше мирис на горење. Можно е вртежниот момент на противникот да ја преоптоварува спојката премногу. Штета! Кратките настрешници, релативно високото растојание и краткото меѓуоскино растојание се идеални за возење низ полиња и ливади. Но, честата замена на спојката е премногу скапа.
На автопатот, Subaru XV се чувствува како дома. Поголемиот дел од времето тест автомобилот го поминуваше на турнеи низ Европа. И покрај големите брзини и педалата за гас често длабоко вдлабнати во подот, кросоверот трошеше само околу 8 литри дизел гориво на 100 km.
На долги патувања, енергичниот мотор и удобната положба за возење беа задоволство. Меѓутоа, по околу половина од тест патеката, задниот дел од возачкото седиште почна да се вознемирува со непријатна пукнатина. Во исто време, грешките на системот за навигација и бескрајните пораки за грешка од вградениот компјутер беа вознемирувачки. Така, XV на 18.530 km се огласи со аларм - нема доволно масло за моторот. Сепак, прачката покажа три четвртини. Покрај тоа, постојано се појавуваше порака за дефект на системот за автоматска контрола на динамиката на возилото. Еден ден, серво воланот се исклучи на кратко. Но, при застанувањето мистериозните сили го излекувале, а автомобилот продолжил по својот пат, како ништо да не се случило. Ништо слично не се случи повторно.
Набргу задниот дел од возачкото седиште крцка, се појавија набори на перничето на седиштето, а ткаенината на тапацирот малку се разбранува. Покрај тоа, грејниот елемент е премногу блиску до потпирачот за грб.
Дека Subaru XV не беше подготвен да понуди долгорочен квалитет беше очигледно уште од самиот почеток. После 30.000 км не престана чкрипењето, чкрипењето, крцкањето. Се чинеше дека автомобилот чини барем половина од цената. Извори на бучава пронајдени при расклопување. Пластичните елементи на декор, внатрешност и облоги се фиксирани со слаби пластични штипки. Со текот на времето, тие слабеат, а деловите почнуваат да висат и татнеж. Несреќа? Проверката на новите автомобили покажа дека тоа не е така. Бучавата во кабината е само прашање на време - пластичните штипки се исто толку слаби.
Пластичните штипки на капакот во моторниот простор се лабави, предизвикувајќи звуци на крцкање.
Експертот за DEKRA Гинтер Шиле ја критикуваше заштитата од корозија. Во повеќето случаи, малите знаци на корозија се само козметички недостаток. Но, откриената 'рѓа е критична за автомобил стар две години. По 100.000 км, Subaru XV не успеа да освои љубов за себе. Дури и климата го надополни негативниот впечаток. Прво, се полни со новата генерација на запаливо средство за ладење R 1234yf. Второ, при последното патување во лето на топлина од 30 степени, климата побара сервис.
Недоволна заштита од корозија на местото на допир на жица за заземјување: завртката е 'рѓосана и врската е кородирана. Дополнително, на елементите на суспензијата и издувниот систем биле пронајдени мали џебови од корозија.
100.000 км со Субару? Уредниците на тестот мислеа дека тоа ќе биде само формалност. Не очекуваа цела планина проблеми. Останува да се надеваме дека Јапонците ќе ги поправат недостатоците исто толку брзо како што го изнесоа новиот модел на пазарот. Во спротивно, многу лесно ќе го изгуби добриот имиџ кој се наталожил низ годините.
Дефекти и трошоци
18.350 km - предупредување за прениско ниво на масло. Лажна тревога - нивото е нормално.
52.139 km - дефект на спојката
60.910 km - предупредување за прениско ниво на масло. Повторно лажна тревога - нивото е нормално.
72.911 км - замена на светилката во десното стоп светло (780 рубли).
76.826 км - замена на предните сопирачки дискови и влошки за сопирачките (13.700 рубли).
86 380 km - краткорочен дефект во работата на GPS-навигаторот.
88.270 km - замена на предното ветробранско стакло по удар од камен.
92.700 км - замена на светилката за регистарска табличка (120 рубли).
Subaru XV не е многу простран: багажникот може да собере само 380 литри. Дополнително, долниот раб е превисок - 79 см.. Тенкиот тапацир за тепих е развлечен и добро прицврстен. Пластичните лакови на тркалата се склони кон гребнатини и создаваат необични звуци. Квалитетот на финишот остава многу да се посакува.
Пред да достигнете 120.000 km (75.000 милји) или додека не се достигне работен век од 96 месеци, мора да се вршат периодични проверки за одржување на возилото во согласност со табелата подолу. Одржувањето на возилото по горенаведената километража или временски период мора да се изврши со повторување на операциите предвидени во табелата за километража од 120.000 km (75.000 милји) или период на работа од 96 месеци.
| Месеци | Коментари |
|||||||||
| × 1000 км | ||||||||||
| × 1000 милји | ||||||||||
| Моторно масло | Забелешка (1) | |||||||||
| Филтер за моторно масло | Забелешка (1) | |||||||||
| Свеќица | Заменете се на секои 105.000 km (66.000 милји). | |||||||||
| V-појас | ||||||||||
| линија за гориво | Забелешка (2) | |||||||||
| Филтер за гориво | европска зона | |||||||||
| Освен европска зона | ||||||||||
| Елемент за филтер за воздух | Забелешка (3) | |||||||||
| Систем за ладење | ||||||||||
| Течност за ладење на моторот | Заменете по првите 11 години од работењето или 220.000 km (137.500 милји) и на секои шест години или 120.000 km (75.000 милји) потоа. | |||||||||
| Масло за пренос | Забелешка (4) | |||||||||
| CVTF | ||||||||||
| Предно и задно диференцијално масло | Забелешка (4) | |||||||||
| Проверка на работата на рачната сопирачка, системот за работна сопирачка и линијата на сопирачките | Забелешка (2) | |||||||||
| Течност за сопирачки | Забелешка (5) | |||||||||
| Влошки на сопирачките и дискови на сопирачките | Забелешка (2) | |||||||||
| Систем на спојката | ||||||||||
| Суспензија | Забелешка (2) | |||||||||
| Лежишта на тркала | ||||||||||
| Прашници и шарки на полуоски | Забелешка (2) | |||||||||
| Управувачки систем | Забелешка (2) | |||||||||
| филтер за клима уред | европска зона | Забелешка (3) | ||||||||
| Освен европска зона | Заменете секои 12 месеци или 12.000 km (7.500 милји), кое и да е прво. |
|||||||||
Интервал на одржување |
||||||||||
Користени симболи:
Z: Замени
I: Инспекција (верификација)
Б: Изврши
(I): Се препорачува да се изврши за да се обезбеди безбедно работење на возилото.
ЗАБЕЛЕШКА:
1. Ако возилото се користи во тешки услови, маслото и филтерот за масло мора почесто да се менуваат.
2. Ако возилото се користи во тешки услови, проверете на секои 15.000 км (9.000 милји) или 12 месеци, кое и да се случи прво.
3. Ако возилото се користи во тешки услови, елементот на филтерот за воздух и филтерот на клима уредот мора да се заменат.
4. Ако возилото се користи во тешки услови, како на пример при влечење приколка или возење по песок, маслото на диференцијалот (предно и задно) и маслото за менувачот мора почесто да се менуваат.
5. Ако возилото се користи во тешки услови како што се области со висока влажност или висока надморска височина, заменете го на секои 15.000 km (9.000 милји) или 12 месеци, кое и да се случи прво.
