Прирачниците за автомобили од почетокот на дваесеттиот век предупредуваа дека ако неправилно станете или неправилно ја фатите за чудак, можете да ги отстраните прстите, да го скршите зглобот, па дури и да заработите хернија од ударот на рачката во стомакот. Кога го стартувате моторот, рачката понекогаш грчи насилно и удира во спротивна насока. Имајќи го сето ова на ум, возачот ја започнуваше традиционалната постапка секој пат: го проверуваше присуството на гориво во резервоарот за гас, го одврте вентилот во карбураторот, ја поврза батеријата, го стави автомобилот на сопирачката, го исклучи спојката, го помести рачката на менувачот на нула, го отвори гасот, го постави времето на палење, ги турна прстите карбураторот плови, го вметна чудакот и се искриви. И ако с everything беше направено правилно, моторот ќе започне.

Во случај на дефекти на патот кон крајот на 19 -ти - почетокот на 20 век, тие зедоа резервни делови со себе, на пример: гуми од тркала, многу цевки и црева, комплет за поправка на дупнати гуми, свеќички, влезни и излезни вентили, магнето , жици, пумпа за вода и алатки за комплети.

Сопирачките беа инсталирани само на задните тркала и беа рачки за компресија. Запирањето на падина беше опасно, и во една од книгите, возачите беа советувани: „Ако автомобилот почне да ползи надолу и не можете да го држите, побрзајте излезете на патот и ставете го најголемиот предмет што можете да го кренете под тркалата " Ако дефектот се случи на село, беше невозможно да се најде работилница. Бензинските станици беа ретки; обично, горивото се купуваше во продавниците за хемикалии за домаќинство и продавници за производи за домаќинство, се истураше во конзерви од 9 литри.

На почетокот на дваесеттиот век, веќе почнаа да се произведуваат големи патнички автомобили за групни туристички патувања. Седумте седишта Гоброн-Брили (40/60 КС, 1907) беше создаден како туристички автомобил, опремен со пневматски гуми и имаше спротивен клипен мотор (четири цилиндри и осум клипови). Максималната брзина на автомобилот беше 24 км / ч, а потрошувачката на гориво беше приближно 4,55 л / 1,6 км. Квалитетот на изработка, издржливоста и сигурноста на Gobron-Brillie, како и многу од првите автомобили, беа неверојатни.

Веднаш штом се појавија, такси автомобилите почнаа сериозно да се натпреваруваат со кабини што се влечат од коњи. Лондонските такси први беа опремени со двоцилиндричен мотор, подоцна мотор со четири цилиндри. Последниот од голем број од овие автомобили возеше до 1952 година.

Трките со автомобили прво се одржаа во Франција, толпи луѓе се собраа да ги гледаат. Уште од првите денови, тркачките натпревари помогнаа да се подобри дизајнот на автомобили. Иновациите тестирани по трка беа вклучени во производствените дизајни. Трките со автомобили се одвиваа главно на јавни патишта и претставуваа сериозна опасност, бидејќи тогашните тркачки автомобили беа многу големи, тешки и слабо контролирани, како што беше Напиер 1903 година. Нивните сопирачки не беа сигурни, а децата и кучињата трчаа по патиштата На По неколку сериозни несреќи, беа доделени специјални патеки за трките.

Првите трки за Големата награда се одржаа во 1906 година на патеката долга 103 километри во близина на Ле Ман во Франција. Можеби тоа беше најтешкото автомобилско натпреварување. Уште во 1908 година, спортските автомобили остро се разликуваа од автомобилските патишта по изглед. Тоа беа чудовишта со тежина од еден тон со мотори до 20 литри и максимална брзина од 144 км / ч. За време на трката, механичар се возеше со возачот, бидејќи болидот требаше често да се поправа, а тркалата треба да се сменат. Меѓу извонредните автомобили кои многупати победуваа на ова натпреварување беа трилитарскиот Bentley, Alfa Romeo 8c, Jaguar тип C и тип D, Ford GT40 и Porsche.

Сопирачките со четири тркала, електричното осветлување и стартерите станаа стандардна опрема во автомобилот само во дваесеттите години на минатиот век. Телата исто така се сменија: станаа попространи, поудобни и подобро заштитени патници од лоши временски услови. Главната насока во дизајнот беше создавање на затворени седани и купеа.

Технологијата развиена од Вајман за производство на каросерија направена од свиткано дрво покриена со церада, овозможи да се намалат трошоците за затворени автомобили. Американските пронајдоци - потрајни гуми за надувување со низок притисок и сигурносно стакло - беа воведени во 1926 година. Исто така беа развиени бришачи на шофершајбната, нивната работа зависи од работата на моторот. Во технологијата на моторот, извонредно достигнување беше употребата на алуминиум како материјал за производство на клипови - ова овозможи значително да се зголеми брзината на ротација. Технологијата воопшто беше позајмена од моторите на авионите за време на Првата светска војна.

Воксот „Принцот Хенри“ (1915) се базираше на трилитарските автомобили кои учествуваа на трката на Англија на 3200 километри во 1908 година и на трката Принц Хенри во Германија во 1910 година. Воксот 30/98 беше еден од првите вистински спортски автомобили автомобили развиени пред Првата светска војна. Тој беше најбрзиот натпреварувач на последните пет трки на Принц Хенри.

Препорачувам:
(за да го видите описот на книгата, кликнете на сликата)

Само треба да отидете на Интернет за да разберете како се чувствуваат Русите за домашните автомобили: со горчлива иронија. Во исто време, малкумина знаат дека пред помалку од еден век, руската автомобилска индустрија не само што процвета, туку и ја надмина странската во сите погледи.

Во времето на Руската империја, фабриката Русо-Балт беше светски позната по патничките автомобили: лимузините, фајтоните, па дури и тркачките автомобили со две седишта беа познати по својот квалитет и луксуз. Нивната цена зборува за ова: додека европскиот Рено и Опел чинат само по 5.000 рубли, моделот Русо-Балт Ц може да се купи само за 7.500.

Овие автомобили без сомнение може да се наречат гордост на Руската империја и благодарение на победите на престижни натпревари - на пример, Санкт Петербург - Монте Карло во 1912 и 1913 година.

Покрај тоа, Русо-Балт беше првиот автомобил што стигна до врвот на Везув. За јачината на овој автомобил сведочи aубопитен инцидент што се случи за време на едно од трките: возачот налета на колиба; колибата се сруши, а автомобилот остана речиси неповреден.

Во денешно време, многу возачи се жалат на непријатностите додека возат по руски „сурови“ патишта. Во Русо-Балта, сето ова беше предвидено: суспензијата на задните тркала беше направена на посебен начин за да се обезбеди удобно возење по калдрма и нечисти патишта.

Покрај тоа, креаторите се грижеа за суровата руска зима: бидејќи во тоа време немаше гумена гума, автомобилот беше опремен со скии и гумени патеки со метални чешли.

Се разбира, многу познати руски луѓе од тоа време не можеа да одолеат да купат таков луксузен автомобил: Големиот војвода Константин Константинович Романов купи три Руси-Балти, Големата војвотка Марија Павловна Романова, премиерот гроф Сергеј Вите, принцот Борис Голицин и многу други еден автомобил На

Значи, што се случи со брилијантниот и успешен проект наречен Русо-Балт? Нејзината тажна приказна започна за време на Првата светска војна: фабриката беше евакуирана од Рига во Москва. Сепак, последниот удар беше национализација на Русо -Балт во 1918 година по наредба на Советот на народните комесари - после тоа фабриката не произведе речиси ништо друго освен воена опрема.

Како и да е, легендата за руската автомобилска индустрија не е заборавена. Во 2002 година, беше направен обид да се врати брендот, но беше неуспешен и беше заборавен, оставајќи го зад себе концептот Русо-Балт впечаток.

И сега, постои трошка надеж: гласините велат дека заживувањето на брендот е поддржано од Централниот истражувачки автомобилски и автомобилски институт. Благодарение на ова, „Русо-Балт“ ќе може да произведува автомобили за руските службеници и претседателската поворка. Во меѓувреме, фабриката се занимава со производство на ракета и вселенска технологија. Па, да очекуваме вести за заживување на гордоста во руската автомобилска индустрија.

На 8 јуни 1909 година, Русо-Балт Ц-24/30, првиот сериски автомобил од домашно производство, се симна од монтажната линија. Обидите да се создаде автомобил со мотори со внатрешно согорување во Руската империја беа направени од крајот на 19 век, но тогаш се работеше само за единечни копии, од 1909 година, се појави сопствено производство на автомобили во земјата.

Поради својот елегантен изглед и технички карактеристики што ги исполнија најмодерните барања, Русо-Балтс брзо се здоби со признание во странство. Тие беа произведени до револуцијата, неколку автомобили ја напуштија монтажната линија по 1918 година. Историјата на развојот на домашната автомобилска индустрија низ 20 век и најиконските модели од тоа време се во колекцијата Известија.

1909 година: Русо-Балт, модел С-24/30

Објавувањето на легендарниот Русо -Балтс - картичка за посета на Руската империја - всушност беше железничко претпријатие - Руско -балтички превоз. За производство на автомобили, побарувачката за која стануваше поактивна, во фабриката беше адаптиран оддел, кој беше ангажиран во обезбедувањето на железничките трупи за време на Руско-јапонската војна, и од 1905 година, всушност беше неактивен.

26-годишниот Белгиец Julулиен Потер од компанијата Фонду, со која тесно соработуваше руско-балтичката фабрика, беше поканет на функцијата главен дизајнер. Под негова команда имал 10 инженери, околу 140 работници и тројца возачи за тестирање. Тимот имаше цел да собере автомобил што може да се движи надвор од патот. Потер ја претстави првата серија автомобили само една година по почетокот на работата. Првиот и масовно произведен модел Русо-Балт беше Ц-24/30, каде што 24 значеше пресметана моќност на моторот во коњски сили, а 30 значеше максимална моќност. Автомобилот излезе сигурен - за време на едно пробно возење возачот влета во колибата: автомобилот не беше оштетен, но колибата се сруши.

Потоа, „Русо -Балтс“ брилијантно се покажаа, учествувајќи на меѓународни собири и натпревари - на пример, Санкт Петербург - Монте Карло и Санкт Петербург - Москва - Севастопол. Покрај тоа, Русо-Балт стана првиот автомобил што стигна до врвот на Везув. С-24/30 го следеа уште неколку модели, а до 1918 година фабриката произведе околу 500 возила. Неколку од нив застанаа во империјалната гаража. Во 1918 година, фабриката, во тоа време евакуирана во Москва, беше национализирана. Во раните 1920-ти, произведе неколку Русо-балти под името Промброн, по што фабриката беше редизајнирана за потребите на германската компанија Јункерс.

1932 година: ГАЗ АА

Фото: commons.wikimedia.org/Vadim Kondratyev

Познатиот камион започна да се собира во автомобилската фабрика Горки (тогаш сеуште Нижни Новгород) во самиот почеток на 1930 -тите. Се засноваше на дизајнот на американскиот камион Форд АА - домашните инженери го сменија дизајнот, прилагодувајќи го автомобилот на локалните услови, и на 29 јануари 1932 година, првиот домашен камион ГАЗ АА излета од монтажната лента, склопен, сепак, користејќи делови од странско производство. Од 1933 година, камионот започна да се собира исклучиво од домашни делови.

До 1934 година, кабината на камионот беше направена од дрво и притиснато картон, а потоа беше заменета со метална со покрив од кожа.

Камиони активно се користеа за време на воените години, меѓутоа, поради недостаток на резервни делови, беа произведени „воени“ модификации со врати од церада што можеа да се преклопат, немаше сопирачки на предните тркала, а само едно предно светло обезбеди светлина на главата На Во 1944 година, фабриката постепено се врати во својата предвоена конфигурација.

Последниот ГАЗ АА излета од монтажната лента во 1949 година. Вкупно беа произведени 985 илјади примероци, на патиштата можеа да се најдат еден и пол до крајот на 1960 -тите. Тие станаа најмасовниот советски автомобил во првата половина на 20 век.

1936 година: ГАЗ М-1

Фото: commons.wikimedia.org/ Музеј на руската воена историја

Неколку години по пуштањето на камион, автомобилската фабрика Горки претстави уште една новина - патнички автомобил ГАЗ М -1, кој влезе во историјата на домашната автомобилска индустрија како емка.

Во тоа време, патничкиот автомобил ГАЗ-А произведен во истата фабрика речиси целосно ги замени застарените модели на странски марки. Сепак, дизајнот на автомобилот речиси целосно го копираше американскиот Форд Модел А, и наскоро стана јасно дека карактеристичното отворено тело на фаетон во советската реалност не беше удобно и не беше премногу издржливо. Инженерите имаа задача да развијат поизводлива технологија, и како резултат на тоа, по неколку експериментални модели, се појави автомобилот ГАЗ М-1. Прототипот за него беше четирицилиндричен Форд Модел Б 40А Фордор Седан модел од 1934 година, но овој пат неговиот дизајн беше значително редизајниран.

Карактеристична карактеристика на автомобилот, чие сериско производство започна во 1936 година, беше црната боја на каросеријата со тесна црвена лента долж страната. Металните делови од внатрешноста беа обоени за да одговараат на скапите видови дрво, внатрешноста беше обложена со сива или кафеава волнена ткаенина.

Автомобилот беше произведен до 1942 година, беше многу популарен - беа произведени вкупно 62.888 примероци - и стана еден од симболите на неговата ера. Во исто време, современиците најчесто го нарекуваа не емка, туку М-1. Името беше дешифрирано како „Молотовски-1“, во чест на Народниот комесар за надворешни работи Вјачеслав Молотов, чие име го носи автомобилската фабрика Горки.

1946 година: ГАЗ М-20 „Победа“

Првиот советски патнички автомобил со оригинален дизајн и еден од првите масовно произведени патнички автомобили во светот без испакнати браници, потпирачи за нозе и фарови, Победа влезе во сериско производство во 1946 година. Сепак, работата на неговото создавање започна многу порано - дури и пред војната.

До крајот на 1930 -тите, стана очигледно дека специјалистите на фабриката Горки беа подготвени да се префрлат од адаптација на западните модели до развој на автомобил со оригинален дизајн. Првите скици на идниот автомобил беа претставени веќе во 1938-1939 година, но понатамошната работа беше прекината од војната. Фабриката беше во можност да се врати на развој веќе во 1943 година, по битката кај Сталинград. Се верува дека токму за време на воените години проектот го доби името „Победа“.

Музеј на ретро автомобили „Московски транспорт“. Фото галерија:

До времето на продолжување на работата за создавање „Победа“, советските специјалисти имаа време да работат со автомобили добиени од САД и Велика Британија под Ленд-Лизинг, а исто така и да ја проучуваат заробената германска опрема. Значи, за време на развојот, беа позајмени поединечни елементи на моделот Опел Капитан.

Во јуни 1945 година, автомобилот го прифати државното прифаќање, а во јуни 1946 година започна нивното сериско производство во фабриката. Во исто време, фабриката во Горки с not уште немаше време целосно да го врати производството по војната, така што првите 28 автомобили беа составени речиси рачно, и само после тоа беше пуштена во употреба транспортната линија.

Наскоро стана јасно дека автомобилот, составен набрзина, има многу недостатоци. Транспортерот беше привремено запрен за да ги ликвидира, а директорот на фабриката, Иван Лоскутов, беше ослободен од функцијата. Последователно, до крајот на 1950-тите беа произведени подобрени М-20 во различни модификации.

1960: ЗАЗ-965 Запорожец

До средината на 1950-тите, советските производители на автомобили целосно го совладаа производството на извршни автомобили, но сегментот на мали „популарни“ автомобили беше претставен само со брзо застарениот Москвич-401. Во меѓувреме, најтешките повоени години беа оставени зад себе, и побарувачката за таков масивен автомобил почна да расте.

Запорожец, мал автомобил ЗАЗ-965, мораше да ја пополни нишата. Првично, се претпоставуваше дека новиот автомобил ќе се произведува во работилниците на фабриката Москвич. Сепак, фабриката беше целосно натоварена, а претпријатието во Запорожје започна со работа специјално за производство на мал автомобил.

Италијанскиот Фиат 600 беше земен како основа, меѓутоа, како и во случајот со ГАЗ, инженерите сериозно го изменија дизајнот со цел да го прилагодат моделот на барањата на домашниот пазар. Првиот сериски автомобил беше произведен во 1960 година. Во 1963 година, беше претставена неговата модификација ЗАЗ-965А.

Автомобилот, популарно наречен „Humpbacked“, ги исполни сите барања за такви машини - беше лесен за производство и економичен за употреба. Познатиот Фолксваген „Буба“ и малиот град БМВ 600 служеа како прототипи за тоа.

Вкупно, беа произведени над 322 илјади автомобили од двете модификации. Покрај тоа, Козаците се појавија во голем број популарни филмови - на пример, во Кралицата на бензинската пумпа, комедијата Три плус два и анимираниот филм Само чекај!

1959 година: ГАЗ-13 „Чајка“

Извршниот автомобил беше дизајниран кон крајот на 1950 -тите за да ја замени застарената лимузина ЗИМ. Првично, беа направени обиди да се модернизира постоечкиот автомобил, но наскоро стана очигледно дека на светскиот пазар на автомобили што се развива брзо, се бара фундаментално нов модел. Проектот беше доверен на автомобилската фабрика Горки.

Како име, беа предложени две опции: „Галеб“ и „Стрела“. Според легендата, еден од развивачите ја објасни одлуката да застане кај Галебот на следниов начин: „Замислете ја Волга. Кој лета над неа? Галеб. Тука имаме - „Волга“, а над неа - „Галеб“. Првите прототипови беа произведени во 1956 година. Тие беа испратени на пробно возење од 21 илјади километри. Официјалниот роденден на автомобилот се смета за 16 јануари 1959 година - тогаш тогаш сериските, добро познати „Галеби“ се оддалечија од монтажната лента.

Потоа, овој модел, кој ги отелотвори главните насоки на автомобилската мода во 1950-тите, постојано беше изложен на меѓународни саеми за автомобили, вклучително и во Будимпешта, енева, Newујорк, Лајпциг и Мексико Сити, и двобоен бордо-беж "Галеб" стоеше неколку години.VDNKh.

Постојат неколку модификации на познатата лимузина, вклучително и модел за снимање со „отсечен“ врв и „Галеб“ - мртва. Произведени се вкупно 3189 автомобили. Многу од конструктивните решенија првично тестирани во создавањето на Чајка подоцна беа искористени во производството на средната класа Волга.

1970: ВАЗ-2101 "igигули"

Основачот на „класичното“ семејство на познати автомобили ВАЗ, чие производство беше завршено само во 2012 година.

Основата за неговото производство беше поставена во 1966 година, кога СССР потпиша договор со италијанската компанија Фиат за соработка во развојот на патнички автомобили. Земјите, меѓу другото, се согласија да изградат фабрика на територијата на Советскиот Сојуз, а исто така ги утврдија моделите на машини што требаше да бидат пуштени во производство. ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 требаше да бидат „одговорни“ за средната класа. Прототипот за нив беше автомобилот Фиат 124.

Веќе во 1967 година, името за идниот автомобил беше измислено, а советските инженери нарачаа од плочките на Фиат со натпис „igигули“, кои требаше да бидат поставени на задниот панел на каросеријата. Првите шест автомобили беа собрани во нова фабрика во Тоliати во април 1970 година, сериското производство започна во август истата година. Врвот на производство падна во 1973 година - тогаш беа собрани 379 илјади примероци.

Луѓето прво го нарекоа новиот модел "Единичка", а потоа, кога "igигули" се здоби со популарност, прекарот беше сменет во "Копејка".

Севкупно, од 1970 до 2012 година, автомобилската фабрика Волжски произведе речиси 5 милиони возила ВАЗ-2101 со различни модификации.

ПОВЕЕ НА ТЕМАТА

• КОЛА
• ВНАТРЕШЕН МОТИР ЗА СОВРШУВАЕ
• ЕЛЕКТРИЧЕН АВТОМОБИЛ
• ХИБРИДЕН АВТОМОБИЛ

Написот дава преглед на најдобрите патнички автомобили од почетокот на дваесеттиот век, во кои успешно беше имплементирано ново инженерско решение на системот, потоа применето на други модели; автомобилот беше произведен долго време, неговиот дизајн беше успешен и погоден за развој и модернизација; автомобилот имаше подобри перформанси од другите модели во исто време. Најдобрите автомобили беа избрани според децениите на минатиот век.

• Справување со испразнета HV батерија

Патнички автомобил одамна е погодно превозно средство и елемент на престиж. Колку е подобар автомобилот, толку е попрестижно да го поседувате.

Концептот на "најдобриот автомобил" може да се протолкува двосмислено. На пример, на Википедија, најдобриот автомобил се подразбира како најпродаван автомобил.

Во овој преглед, ние ќе ги користиме следните разумни критериуми за најдобар автомобил:

Ново инженерско решение на кој било систем беше успешно имплементирано на автомобилот, а потоа се примени и на други модели.

Автомобилот се произведуваше долго време, т.е. оригиналниот дизајн беше успешен и погоден за развој и модернизација.

Автомобилот имаше подобри карактеристики од другите модели во исто време: леснотија на користење, удобност, работен век, економичност, цена, квалитет, безбедност, итн.

Најдобрите автомобили беа избрани според децениите на минатиот век.

Информациите за составување на анкетата се претставени во голема количина на Интернет, на пример, во списанијата за професионалци во патниот сообраќај Automotive Engineering International, објавени во САД, на пример, во рекламни брошури од минатото, на пример во.

1900 - 1909: 1908 година Форд Т

Моделот Т (слика 1, 2) беше објавен на 1 октомври 1908 година. Тоа беше првиот автомобил масовно произведен со заменливи делови. Форд Т првично беше по цена од 850 долари, постепено се намали на 260 долари со рационализација на производството.

Слика 1. 1908 Форд Т автомобил

Слика 2. 1908 шасија за автомобил Форд Т

Дизајнот на моторот на автомобилот Форд Т (слика 3.4) стана стандард за автомобилската индустрија.

Сл. 3 Мотор на автомобил Форд Т

Сл. 4: Пресек на моторот на автомобил Форд Т

Ford T е опремен со 4-цилиндричен 3-литарски мотор со моќност од 20 КС. во еден блок за фрлање (што тогаш беше реткост), палењето беше од магнето без батерија. Дијаметарот на цилиндерот е 95,3 мм, ударот на клипот е 101,6 мм. Планетарниот менувач имаше две брзини напред, предната и задната оска беа суспендирани на два попречни извори. Но, дури и со мануелен менувач со две брзини, автомобилот се покажа како доста брз и беше способен да забрза до седумдесет и два километри на час. Задните тркала беа опремени со тапан сопирачки. Некои делови од автомобилот беа изработени од екстра цврст челик од ванадиум. Се користеше наједноставниот карбуратор со еден млаз, без пумпа за гас, бидејќи бензинот се снабдуваше со гравитација од 37,8-литарски резервоар сместен под возачкото седиште. Во системот за ладење на моторот се користеше центрифугална пумпа за вода, а моторот се подмачкува со прскање. Автомобилот беше стартуван со рачка или со ротирање на задното погонско тркало, подигнато со дигалка. Електричниот стартер се појави само во 1919 година.

Вртежниот момент од моторот до задната оска не се пренесува со синџир, како и во повеќето тогашни автомобили, туку со карданска вратило, што беше несомнена иновација. Задната оска немаше диференцијал, а абењето на гумите на лесен автомобил со тежина од само 550 килограми беше ниско.

Како и повеќето модерни автомобили, Ford T имаше три педали. Кога се притисна левата педала, првата брзина беше вклучена, кога беше пуштена, втората брзина, а неутралната беше во средината. Централниот педал вклучуваше рикверц. Десната педала е ножната сопирачка. Гасот беше контролиран од рачката, која се наоѓаше под воланот од десната страна и беше наречена сектор за гас

Предните фарови беа електрични наместо ацетиленски светилки, што исто така беше иновација, и примаа струја од генераторот само кога моторот работеше. Според рекламната брошура во тие години, половина од автомобилите што се продавале во САД и скоро сите камиони имале ацетиленски фарови, а не електрични.

Повеќето автомобили беа обоени во црно. црниот емајл се суши побрзо и времето на производство е пократко.

Во 1914 година, по спроведување на прелиминарни експерименти при составување на одделни единици, Форд започна масовно производство на автомобили на подвижен транспортер. Ова овозможи две години да го зголеми производството на автомобили од 308 на 533 илјади единици, а во 1916 година - до 785 илјади. Форд, за разлика од другите производители на автомобили, никогаш не ги зголеми цените, туку постојано ги намалуваше. Во раните години на производство на производствена лента, цената на автомобилот беше 360 долари, во 1925 година се намали на 290 долари, што не ја надминува месечната плата на просечен работник.

Форд Т се произведуваше до 1927 година, вкупно беа произведени повеќе од 15 милиони единици. Моделот Т имаше 9 различни каросерии за да одговара на променливата мода, но дизајнот на шасијата не се промени со текот на годините. Моќноста на моторот се зголеми за само 4 литри. со., а тежината на машината, во зависност од верзијата, се движеше од 500 до 900 кг. Додека првите примероци на Ford T имаа максимална брзина од 80 km / h, подоцнежните не беа многу пред нив, зголемувајќи ја брзината на 90 km / h. Само лесните верзии со 2 седишта на Ford T развиваат брзина до 110-115 км / ч. Потрошувачката на гориво на 100 километри трчање во тоа време беше мала и изнесуваше 10-18 литри.

Во Русија, пред Октомвриската револуција, два модели на Форд Т со различни каросерии беа продадени за 2750 и 3550 рубли со испорака до купувачот. Познатите трактори Фордсон во Советскиот Сојуз беа собрани на Форд Т.

Во 1914 година, 90% од флотата на патнички автомобили во светот беше Форд. Производството на автомобилот Форд Т го направи Хенри Форд милионер и му донесе светска слава на неговата компанија

1910 - 1919 година: Сребрен дух на Ролс -Ројс 1910 година

Во Rolls-Royce, овој модел беше назначен за 40/50 (Слика 5). 40 е коњска сила на моторот на автомобилот, пресметана со помош на специјална формула за отворот на цилиндерот. На оваа вредност се наплатува данок на моќност на моторот. Вистинската моќност беше 50 коњски сили. Од 1906 до 1925 година, произведени се 6173 автомобили, некои се уште се користат.

Слика 5. Сребрен дух на Ролс-Ројс

Името Сребрен дух се појави во 1907 година кога комерцијалниот директор на Ролс-Ројс, Клод Johnsonонсон, нареди еден од автомобилите да има некои метални делови сребрени и да го обои телото во сребро. Всушност, само еден автомобил беше „сребрен“, но името заглави.

Моделот 40/50 успешно се тркаше. Во 1910 година, Ролс-Ројс формираше автошкола и домашна услуга за сопствениците на автомобили.

Моторот Rolls-Royce Silver Ghost беше шестцилиндричен во линија со по две свеќи, волумен од 7,4 литри, цилиндар со отвор од 114,3 mm, удар на клипот од 120,7 mm, сооднос на компресија од 3,2: 1, вода ладење, и пумпа и вентилатор. Со подобрувањето на автомобилот, моќноста на моторот се зголеми од 48 КС. со при 1250 вртежи во минута до 80 КС при 2250 вртежи во минута.

Сребрените предни фарови првично беа ацетилен или базирани на масло, од 1914 година наваму, електричните светилки почнаа да се користат како опција, што стана стандард во 1919 година.

4 -степен менувач, сооднос на брзина6 за 1 -ва брзина - 7,67: 1, за 2 -ри - 4,51: 1, за 3 -ти - 2,708: 1, за 4 -ти - 2,174: 1 и 9,93: 1 за грб. Меѓуоскиното растојание е 3442 мм, ширината на патеката е 1422 мм, тежината е сува 1492 кг.

Rolls-Royce Silver Ghost е сигурен, популарен извршен автомобил за своето време, управуван од советските лидери во 1920-тите.

Библиографија

1. Список на најпродавани автомобили // Википедија. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_best-selling_automobiles (датум на лекување 25.10.2014).
2. Најдобро дизајнирани автомобили од секоја декада на 20 век. Меѓународен автомобилски инженеринг. 2000, број 3, стр. 128-145.
3. Шеснаесетта годишна рачна книга за автомобили. - Newујорк, Национална автомобилска комора за трговија, 1919 година.- 210 стр.
4. Форд Модел Т // Википедија. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Model_T (датум на лекување 25.10.2014 година).
5. Сребрен дух на Ролс-Ројс // Википедија. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Silver_Ghost (пристап до датумот 25.10.2014 година).
6. Автомобилите на Ленин. // Авто -свет. URL: http://moskvitinrm.livejournal.com/ (датум на лекување 25.10.2014 година).

Во текот на изминатите 100 години, производителите на автомобили создадоа неверојатни автомобили, и убави и одвратни. Тешко е да се создаде листа на најубави автомобили, бидејќи секој има свој вкус. Се обидовме да составиме сопствена листа, вклучувајќи ги и најубавите, според наше мислење, автомобили во светот.

10.1962 година Лотус елита.
Лотус е англиска компанија специјализирана за производство на спортски и тркачки автомобили. Компанијата е основана во 1953 година од Ентони Колин Брус Чепмен (Колин Чепмен) и беше наречена „Lotus Engineering Co.“. Наскоро беше создаден познатиот „Лотус-седум“ (односно „седум“), а во 1957 година започна неговото масовно производство.Првиот модел на Лотус со затворено тело. Тело од фиберглас, независна суспензија на сите 4 тркала. Целосно алуминиумски мотор од 1216цц. Коефициентот на влечење од 0,29 е подобар од оној на огромното мнозинство модерни автомобили. Победник на 24 часа Ле Ман.

9.1972 година Лотус Елан
По Лотус Елан од 1962 година следеше поубав автомобил. Првиот патнички автомобил Лотус, направен според сега познатата, но тогаш иновативна шема - „челична шасија со каросерија од фиберглас“. Моторот со 1558cc со двојно брегасто вратило, диск сопирачките на сите тркала и целосно независната суспензија обезбедија удобно возење и одлично управување.

8.1968 Ламборџини Миура.
Само неверојатен автомобил. Дизајнирани од 25-годишниот Марчело Гандини, луксузните форми на Миура ги привлекуваат очите. Автомобилот ве гледа со фарови, врамени со црни контрастни „трепки“. Овој типичен моден детал од 60-тите, изобилството на црна маскара на трепките, суптилно го забележа Маестро Гандини. Линдон Мекнил Кога овој автомобил пристигна во Лондон во 1968 година, беше со бела боја и со лева рака. Го купи Justастин де Вилнев, познат и како Најџел Дејвис, фотограф и менаџер на трендовски бренд наречен Твиги. Дејвис одлучи да го „затресе“ примарниот Британец: во земја каде што с preferred уште преферираа воздржани бои во облеката и се држеа до стилот на педесеттите години, овој автомобил и супермоделот до него требаше да направат ефект на експлодирана бомба. Во светот на сите оние BMC, Sunbeam, Hillman и Routemaster, белото Ламборџини изгледаше сосема поинаку. Не е случајно што Миура првпат беше именувана со зборот суперавтомобил. Тоа е навистина супер автомобил; автомобилот е многу сквотиран - малку повеќе од еден метар во височина. Кокпитот е толку низок што на прв поглед изгледа како да е едноставно невозможно да се влезе внатре. За да го испробате ова, прво треба да го притиснете копчето за заклучување на вратата скриено во отворите за вентилација на горниот дел од вратата. Патем, ја отворам вистинската врата. Во 1970 година, автомобилот беше испратен назад во Италија, во фабриката Ламборџини, каде што управувањето беше сменето во десно, а во исто време тие поставија поцврста суспензија, пошироки тркала и го пребојуваа телото во светло зелена боја. Моторот е дотеран според С спецификацијата и доби зголемување на моќноста за речиси 20 КС.

7.171 Јагуар Е-тип.
Jaguar E-Type од моделот 1971 година е родстер, купе со две или четири седишта, на продолжена шасија. Надворешните промени вклучуваат хромирана решетка и четири издувни цевки. Jaguar E-Type имаше 5,3 литарски мотор. На него беше поставен автоматски или рачен менувач. Серво -управувачот стана стандардна опрема и серијата се чинеше дека е во производство засекогаш, но кризата од седумдесеттите години имаше огромно влијание врз легендарната марка на автомобили. Ова доведе до фактот дека во 1975 година, Јагуар објави 49 автомобили од типот Е. Тие беа последните од серијата обоени целосно црно и имаа плакета потпишана од основачот на компанијата, сер Вилијам Лајонс. Така, компанијата се збогува со својот славен модел. Автомобилите Jaguar E-Type се произведени во 72.000 примероци, што е многу добра бројка за оваа класа.Последниот Jaguar E-Type остана засекогаш во фабричкиот музеј. Овој автомобил го зазеде своето вистинско место во историјата на британската автомобилска индустрија и целиот свет. Неговите силуети и денес продолжуваат да имаат силно влијание врз автомобилските дизајнери.

6.1961 година Ferrari 250 GT SWB.
Ги разгледувам најубавите автомобили, и секако не можеме да заборавиме на Ферари! Тоа е „мешавина од убавина и агресија“. Одличниот Енцо Ферари создаде корпорација вредна милијарди долари, која создава не само брзи и сигурни автомобили, туку и стандарди за висок автомобилски дизајн. Историјата на компанијата има најширок спектар на извонредни и ретки автомобили. „Прекрасен и хармоничен стил, иконски дизајн, најдобра опција е темно сина или сребрено сива боја. Изградени се 165 автомобили од овој модел. Нивната сегашна цена се движи од 3 до 6 милиони долари. Производството на моделот Ferrari 250 GT со трилитарски мотор Gioacchino Colombo (Gioacchino Colombo) повеќе од една деценија (од 1955 до 1968 година) повеќе од една деценија (од 1955 до 1968 година) за неофицијалната титула на Ferrari „Мајстор на Пат “. Особено беа успешни автомобилите GT со долги меѓуоскини растојанија (LWB), кои по победата на Тур де Франс во 1956 година добија дополнителни три букви - TdF. Инспириран од успехот, Енцо Ферари одлучи да започне сериско производство на патни верзии на 250 GT со детериран мотор. Производната програма прво вклучуваше Ferrari 250 GT со купе куќиште Boano, а потоа кабриолетот Pinin Farina беше додаден на него. На ова составот беше комплетиран. Меѓутоа, двајца најголеми дилери на Ферари, Луиџи Кинети во Newујорк и vanон ван Нојман во Калифорнија, не се согласија со оваа одлука. Тие беа убедени дека повеќето од нивните клиенти би сакале лесен спортски автомобил отколку луксузниот автомобил на Пининфарина. Најлесен излез беше да контактирате со Пининфарина со барање да подготвите проект за нов автомобил, меѓутоа, поради големиот обем на работа, тие одбија таму. И Скалиети беше избран да работи на Калифорнискиот пајак. На барање на Кинети и ван Нојман, за новиот автомобил беше избрана шасија на Ferrari 250 GT TdF за долго и пократко меѓуоскино растојание и мали промени во изгледот. Што се однесува до моторите, покрај омаловажената „цивилна верзија“, беа инсталирани тркачки мотори со капацитет од повеќе од 250 коњски сили. И покрај фактот дека Ferrari 250 GT California Spider се смета за сериски автомобил (беа произведени околу педесет примероци со долго и кратко меѓуоскино растојание), со право може да се каже дека нема два идентични автомобили меѓу нив, бидејќи сите го добија финалето завршна обработка и комплетен сет според барањата на клиентите. Тука е прикажан Ferrari 250 GT SWB California Spider од 1961 година со краток ферман на меѓуоскиното растојание на фаровите, отстранлив тврд врв и тркачки мотор со 277 коњски сили.

5.1963 година Ferrari 250 GT Lusso.
Ferrari 250 GT Lusso за прв пат се појави во октомври 1962 година на салонот во Париз, каде што беше забележан по грациозните пропорции на своето прекрасно тело. Внатрешноста на спортскиот автомобил со две седишта беше многу пространа, што го овозможи 3.0-литарскиот мотор со 250 коњски сили напред. Додека дестинацијата на 250 GT Lusso беше голема турнеја, имаше многу заедничко со легендарниот тркачки автомобил 250 GTO. Тие имаа исто меѓуоскино растојание, суспензија, сопирачки на диск, тркала со Борани, и целосно алуминиумски V-12 мотор. И покрај фактот дека Ferrari 250 GT Lusso немаше таква модерна шасија, а во челичната конструкција на каросеријата само хаубата, багажникот и вратите беа изработени од лесен алуминиум, многу сопственици ги користеа овие автомобили за трки, а понекогаш и многу успешно. Околу 350 примероци од 250 ГТ Лусо беа изградени од Скалиети со каросерии дизајнирани од Пининфарина. Речиси сите имаа иста опрема, со исклучок на неколку автомобили кои имаа различен однос во последниот погон, 5-брзински менувач и карбуратори, посоодветни за тркачка кариера. Во 1964 година, Ferrari 250 GT Lusso беше заменет со помоќниот 275 GTB со независна суспензија на сите тркала и сложена структура на просторна шасија.

4.1937 Кабел 810/812.
Погон на предните тркала, V-фигура осум и турбополнач-кабелот имаше навистина револуционерен дизајн. Поагилно при свиоци од RWD автомобили. 1935 година Cord 810 е прикажан за прв пат на автомобилскиот саем во Newујорк. И веднаш автомобилот ги наоѓа своите први сопственици 1936 година - Cord 810 се произведува во верзии на седан и фаетон. Отворените автомобили од серијата Cord 812 Phaeton и Sportsman беа многу барани од колекционерите и чинеа повеќе. Однадвор, овие две модификации беа слични. И иако максималната брзина беше само 145 км / ч, автомобилот изгледаше побрзо 1937 година - Cord 812 пристигнува на автомобилскиот пазар.Се разликува од моделот 810 со мотор со полнач. И моќноста на моторот се зголеми на 170/190 КС. со Брзината на забрзување до 100 км / ч е намалена од 20 на 14 секунди. Последователно, каросеријата Cord 812 беше користена од Греам во пуштањето на холивудскиот седан.

3.167 Ferrari 275GTB / 4 Berlinetta.
Ферари повторно. Уште еден круг на РМ аукции, уште една речиси непроценлива реткост. Ferrari 275 GTB 4 Berlinetta од 1967 година отиде кај некој среќен човек кој плати 1.650.000 долари за тоа. Овој педантно обновен Ferrari 275 GTB 4 Berlinetta не се разликува однадвор, внатре или надвор, а Ferrari 275 GTB / 4 Berlinetta од 1967 година се напојува со 3,3 литарски V12 мотор со 300 коњски сили, способен да го придвижи овој жолт родстер до 165 mph. ... Обликот на автомобилот, кој стана основа за следните модели, го разви реномираната компанија Пининфарина. Овој моќен мотор и прекрасната надворешност, го ставив автомобилот на третото место во првите десет.

2.1952 Jaguar XK120.
Првата повоена новина на Лајонс беше во септември 1948 година, Јагуар со 160 сили, придвижуван од моторот XK, признат како еден од најдобрите спортски автомобили на сите времиња. Рафинираниот XK-120 беше и најбрзиот сериски автомобил денес во светот, со брзина од 126 километри на час во ebебек. И ова по цена од 998 фунти! Произведе новина за конкуренцијата, намалувајќи ја тежината. Така се роди моделот XP-120C (тип C).

1.168 Citroen DS.
Citroёn одамна стекна репутација на проблематичар, а неговиот DS с still уште е најимпресивен. Дали се согласувате дека овој автомобил е автомобил број 1? Оние што знаат за автомобили веројатно ќе се согласат со ова, бидејќи францускиот автомобил од 50 -тите години се смета за еден од најдобрите автомобили некогаш произведени.