Честопати во процесот на транспорт е неопходно да се транспортира различен преголем товар. Во СДА нема јасна дефиниција за ова.

Општо е прифатено дека товарот е предимензиониран доколку не ги исполнува условите и ги надминува димензиите на самото возило, како резултат на што се зголемува ризикот од сообраќајни несреќи. Затоа, преголемата големина мора да биде распределена на таков начин што другите учесници во сообраќајот можат да ја забележат од голема далечина и да преземат мерки за да се обезбеди безбедност.

Постојат два главни типа на овој вид товар:

големи димензии - ги надминува димензиите на возилото, може да блокира дел од коловозот;
тешка - неговата тежина е поголема од максималната дозволена тежина што може да ја носи оваа машина.

Ако зборуваме за товарен транспорт, тогаш преголемите ги надминуваат следните параметри:

неговата висина е повеќе од 2,5 m;
тежи од 38 тони;
должина започнува од 24 m;
ширина - од 2,55 м.

Која е казната за непочитување?

Исто така, треба да се потсети дека административниот законик предвидува казнување за неправилно организирање на превоз на преголеми предмети без соодветна дозвола.

Особено, член 12.12.1 дел 1 од Кодексот за административни прекршоци вели дека возачот ќе биде принуден да плати парична казна од 2.500 рубли.
Службеникот кој одобрил таков превоз ќе биде должен да плати 15-20 илјади рубли.
И за правно лице, одговорноста се наметнува во форма од 400-500 илјади рубли.

Според истиот член, на возачот може да му се одземе возачката дозвола до шест месеци.

Врз основа на сите овие фактори, возачот и одговорното лице можат да добијат не само парична казна за преголем товар, туку и да ги загубат своите права. Затоа, неопходно е да се проучат и строго да се придржуваат до правилата за транспорт на преголеми предмети, опишани во СДА.

Знак за гломазен товар

Пред сè, возилото е означено со посебен знак „Преголем товар“. Станува збор за метална плоча со дијагонални бели и црвени линии. Големината на штитот е 40x40 cm Дозволено е и користење на налепници со иста големина.

Површината на плочата мора да биде рефлектирачка за да биде видлива и дење и ноќе.

Покрај оваа табличка, секој камион мора да биде означен со следните знаци:

патен воз;
гломазна;
долга должина (Long Vehicle).

Неопходно е да се постави овој знак на оние делови од товарот што штрчат над коловозот. Се користат и рефлектори. Во предниот дел треба да бидат бели, одзади треба да бидат црвени или портокалови.

Преголеми - превоз со автомобили

Често можете да видите како преголемиот товар кој штрчи над коловозот се транспортира во патнички автомобили, слично како и камионите. За возачите на патнички автомобили е предвидена и одговорност за прекршување на правилата за превоз, па затоа треба да се разгледаат.

Следниот товар се смета за преголем:

штрчи повеќе од еден метар одзади или напред;
на страна - 40 или повеќе сантиметри.

Доколку се занимавате со ваков вид превоз, тогаш мора да ја користите горната табличка (знак) и да ја прикачите директно на испакнатите делови на преголемиот товар. Во текот на ноќта, покрај знакот за преголем товар, користете рефлектори - бели напред, црвени назад.

Потребно е товарот да се постави така што да не го блокира погледот на возачот, да не постои ризик од лизгање и да не му наштети на површината на патот или на помошните структури.

Имајте предвид дека ако товарот штрчи одзади или напред за повеќе од 2 метри, а вкупната ширина надминува 2,55 метри, тогаш неговото транспортирање во патнички возила без посебна дозвола е забрането. Доколку ве спречи инспектор, тогаш постои голема веројатност да биде издаден соодветен протокол и да ви бидат одземени правата до шест месеци.

Организација на превоз на преголем товар

Доколку масивните предмети треба да се испорачаат по пат, на пример, тешка опрема или големи земјоделски машини, мора однапред да се грижите за добивање дозвола од подрачното одделение на Министерството за транспорт.

Ќе треба да ги дадете следните информации:

метрички параметри на транспортираната опрема;
рутата по која ќе се движи конвојот;
сертификати за квалитет и дополнителни документи кои ги потврдуваат карактеристиките на товарот: опасен, гломазен, неопасен итн.

Може да потрае до 30 дена за да се координираат маршрутите и да се добие дозвола. Министерството за транспорт ќе ја анализира трасата, а доколку се покаже дека по оваа траса има некакви комуникации кои го попречуваат патувањето (ниски мостови, надвозници, надвиснати далноводи, тесни делови од патот), тогаш трасата може да се ревидира. Можно е да треба да користите друг начин на транспорт, како железница или море.

Во посебни случаи, тие можат да обезбедат придружба во форма на неколку патролни автомобили со портокалови светлечки светилници. Нема да даваат никаков приоритет во сообраќајот, туку ќе ги предупредат другите сопственици на автомобили на потенцијална закана.

Ако се движи конвој кој се состои од неколку долги возила, мора да се исполнат следниве барања:

придружни автомобили со светлечки светилници пред и зад колоната;
растојанието помеѓу секоја транспортна единица мора да обезбеди сигурност;
доколку се превезуваат опасни материи, ќе биде потребно присуство на друго дополнително тешко возило за да се пренесе товарот до него во случај на непредвидени ситуации.

Во услови на слаба видливост, сите возила мора да бидат опремени со сигнални светла.

Има и такви случаи кога може да се одбие превоз на преголем товар:

можно е да се транспортира на други начини - железнички, воздушен или поморски превоз;
товарот е делив, односно може да се расклопи без оштетување;
Не може да се обезбеди 100% безбедност, на пример, ако трасата минува низ населени места или во близина на опасни делови од патот.

Па, најважниот момент е дека за таква работа се дозволени само технички исправни возила. Затоа, пред да започнете, неопходно е да се подложите на целосна дијагноза, да се елиминираат сите дефекти. Возачите исто така се подложуваат на задолжителен лекарски преглед и ги почитуваат режимите за работа и одмор.

Вкупните димензии на камионите се поставени во согласност со прифатените меѓународни стандарди и прописи на поединечни земји. Регулативата е дизајнирана првенствено за да се осигури безбедноста на сообраќајот, безбедноста на транспортираната стока и еколошките стандарди. ЕУ има поедноставен систем на национални правила, чија цел е да создаде еднакви услови за игра и да го олесни процесот на транспорт помеѓу земјите-членки на Европската унија. Во блиското минато, овие правила беа неопходни и за да се спречат разлики во големината на превезената стока, која по моторниот транспорт се пренесува за превоз до железницата.
Директивата 96/53/ЕЗ на Советот од 25 јули 1996 година воспостави стандардизирани димензии и максимални тежини за прекуграничен транспорт на стоки. Нивното почитување е задолжително барем на територијата на Европската Унија. Секоја земја-членка може, во своето национално законодавство (на пример, во Германија, ова се правилата на патот), може малку да ги измени воспоставените ограничувања.

Меѓународна класификација на стоковни возила (ATS)

	Бруто тежина (тони)	Белешки
		Камиони, специјални возила
Возила со мотор дизајниран за транспорт на стоки	Над 3,5 до 12,0
Возила со мотор дизајниран за транспорт на стоки		Камиони, трактори, специјални возила
PBX без возач		Приколки и полуприколки
PBX без возач	Над 0,75 до 3,5	Приколки и полуприколки
PBX без возач	Над 3,5 до 10,0	Приколки и полуприколки
PBX без возач		Приколки и полуприколки

Моментално во Русијатранспортот на тежок и преголем товар е регулиран со:

Уредба на Владата на Руската Федерација од 15 април 2011 година N 272. Додаток 2 не прави разлика помеѓу единечни или двојни тркала.
Уредба на Владата на Руската Федерација од 9 јануари 2014 година бр. 12, стапи на сила т Само од 01.01.2015 годна годината.

18,75 м

24,0 тони

10,0 тони

11,5 тони

40,0 тони

Дозволени големини на камиони во Европа

димензии (метар)

Ширина (стандарден камион)

Ширина (фрижидер)

Должина на камионот

должина на приколката

Должина на седло воз

Должина на патниот воз

Должина на автобусот со три оски

Зглобна должина на автобусот

Максимална тежина на камиони во Европа. Товари на оските на камионите во Европа

максимална тежина за оски (тони)

Непогонска оска

погонска оска

двојна количка

тројна количка

вкупна тежина на еден камион (тони)

Камион со 2 оски

Камион со три оски

камион со четири оски

вкупна тежина на приколката (тони)

Приколка со двојна оска

Приколка со 3 оски

вкупна тежина на патниот воз (тони)

Камионски воз со три оски

Камионски воз со четири оски

Камионски воз со пет оски

Камионски воз со шест оски

Патен воз со четири оски

Патен воз со пет оски

Патен воз со шест оски

Автобус со три оски

Дозволена маса на патен воз во Русија. Максимално оптоварување на оската во Русија.

Апликација №2
на Правилата за превоз на стоки по пат (како што е изменето со Уредбата на Владата на Руската Федерација бр. 12 од 9 јануари 2014 година)

Дозволени оскини на возила

	Растојание помеѓу тесно распоредени оски (метри)	Дозволени оптоварувања на оските на возилата на тркала во зависност од стандардното (пресметано) оптоварување на оската (тони) и бројот на тркала на оската
		за автопати дизајнирани за оптоварување на оската од 6 тони / оска ( * )	за автопати дизајнирани за оптоварување на оската од 10 тони/оска	за автопати дизајнирани за оптоварување на оската од 11,5 тони/оска
Единечни оски
Тандем оски на приколки, полуприколки, камиони, трактори, камионски трактори со растојание меѓу оските (оптоварување на багажникот, збир на маси на оските)	до 1 (вклучително)
	од 1 до 1,3 (вклучително)
	од 1,3 до 1,8 (вклучително)
	од 1,8 и повеќе
Тројни оски на приколки, полуприколки, камиони, трактори, камионски трактори со растојание меѓу оските (оптоварување на багажникот, збир на маси на оските)	до 1 (вклучително)
	до 1,3 (вклучително)
	од 1,3 до 1,8 (вклучително)		21 (22,5 ** )
	од 1,8 и повеќе
Следни оски на камиони, трактори, камионски трактори, приколки и полуприколки со повеќе од три оски на растојание помеѓу оските (оптоварување со една оска)	до 1 (вклучително)
	од 1 до 1,3 (вклучително)
	од 1,3 до 1,8 (вклучително)
	од 1,8 и повеќе
Следни оски на возила со осум или повеќе тркала на секоја оска (оптоварување по оска)	до 1 (вклучително)
	од 1 до 1,3 (вклучително)
	од 1,3 до 1,8 (вклучително)
	од 1,8 и повеќе

(* ) Во случај сопственикот на автопатот да воспостави соодветни патокази и да објави информации за оптоварувањето на оската на возилото дозволено за автопатот на неговата официјална веб-страница.
(** ) За возила со единечни тркала опремени со воздушно потпирање или еквивалентно.

Белешки:

Вредностите во загради се за двојни тркала, надворешните загради се за единечни тркала.
Оските со единечни и двојни тркала, комбинирани во група на блиски оски, треба да се сметаат за блиски оски со единечни тркала, со исклучок на дво-осовински багаж со оска за фрлање.
За тандем и тројни оски структурно интегрирани во заеднички багажник, дозволеното оптоварување на оската се одредува со делење на вкупното оптоварување на багажникот со соодветниот број на оски.
Дозволеното оптоварување на оската за двоосовинско возило со оска што треба да се испушти се претпоставува дека е еднакво на соодносот од 60 проценти од дозволеното оптоварување на дво-осовина за погонската оска и 40% за оската што треба да се испушти. .

Европски норми за токсичност на издувните гасови на дизел моторите на камионите

Барања на Генералното собрание на ОН во однос на емисиите на загадувачки материи за тешки камиони опремени со дизел мотор, g / (kWh)
Секој камион мора да биде означен во согласност со неговиот стандард. За означување се користат букви од латинската азбука.

Стандардна (година)	Јаглерод моноксид - CO	Јаглеводороди - HC	Азотен оксид - N0x	чад
Евро 0 (1988)
Евро 1 (1992)
Евро 2 (1996)
Евра 3 (2000)
Евро 4 (2005)
Евро 5 (2008)
Евро 6 (2013)

Моторно возило кое ги исполнува релевантните барања се идентификува со буква поставена на браникот на кабината или камионот:

U - „Umwelt“ („Природа“), стандард Евро-1,
Е - „Зелено камионет“ („Зелен камион“). Концептот на „Зелен камион“ ги вклучува следните барања: стандарди за емисија за загадувачи ЕУРО-2, стандарди за бучава - 78-80 dBA. На таков камион се пополнува сертификат за сообразност и се поставува табличка U или E
S - „Суперзелен“ („Многу зелено“), стандард Евро-2
G - Позелен и безбеден камион
L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (трактор со низок шум) во Австрија од 1 декември 1989 година, камион што се движи ноќе (од 22:00 до 5:00 часот) на територијата на Австрија мора да ги почитува овие стандарди за бучава.

Од 2001 година, воведена е друга дефиниција за возило - „EURO-3 safe“, таа е во сила од 2002 година. Таквиот камион мора да ги исполнува стандардите EURO-3 во однос на емисиите и вообичаените 78-80 dBA во однос на бучавата. Потоа се закачува зелен знак со бела граница и бел број 3.
За автомобилите што се во согласност со знаците „ЕУРО-4“ и „ЕУРО-5“ се зелени со бела граница и броевите 4 и 5.

Сите горенаведени знаци мора да бидат потврдени со сертификатот на производителот и да бидат на возилото.

Измени на Федералниот закон бр. 248-ФЗ од 13 јули 2015 година со кој се регулира движењето на тешки и големи возила.

Во Федералниот закон „За автопатишта и патни активности во Руската Федерација и за изменување и дополнување на одредени законски акти на Руската Федерација“, концептите „тежок товар“ и „преголем товар“ се заменуваат со концептите „тешко возило“ и „преголемо возило“, соодветно.
Сојузниот закон воведува забрана за движење по автопатишта на тешки возила и возила со големи димензии кои превезуваат стока што не е неделива, со исклучок на возила со големи димензии кои вршат движење врз основа на посебни дозволи, чии димензии не се повеќе од 2 отсто повисоки од дозволените.
Сојузниот закон ја подобрува постапката за спроведување на процедури поврзани со издавање на посебна дозвола за движење на автопати на тешко и (или) возило со големи димензии, како и возило што превезува опасни материи.
Правото на издавање посебна дозвола за движење на возило што превезува опасни материи по патиштата му е доделено на Ространснадзор на Русија.
Утврдено е дека релевантните овластени тела можат да издаваат посебни дозволи за движење на тешки и (или) големи возила на патиштата преку нивните овластени подредени организации.
Покрај тоа, Федералниот закон предвидува можност за возење на тешки возила, чија маса, со или без товар и (или) оптоварување на оската не е повеќе од 2 проценти поголема од дозволената маса на возилото и ( или) дозволеното оптоварување на оската, без посебни дозволи.
Доколку осовинското оптоварување на тешко возило го надминува дозволеното осовинско оптоварување на возилото за повеќе од 2 отсто, но не повеќе од 10 отсто, се издава посебна дозвола по поедноставена постапка.
Сојузниот закон, исто така, утврдува дека посебна дозвола се издава во рок од не повеќе од еден ден од датумот на потврдување на плаќањето на надоместокот за надомест на штета предизвикана од тешко возило.
За прекршување на утврдените рокови за координирање на маршрутите на тешко возило и (или) возило со големи димензии или периодот за издавање посебна дозвола или неразумно одбивање да се координираат таквите рути, како и за кршење на правилата за движењето на тешко и (или) возило со големи димензии, Федералниот закон предвидува административна одговорност .

Екскурзија во историјата на формирање на ограничувања за големината на камионите

Главниот регулаторен документ во врска со ограничувањата на големината на комерцијалните возила во Европа е Директивата на Советот 96/53/EC. Шведска и Финска беа првите држави од Стариот свет што ја променија дозволената должина и тежина на патните возови на 25,25 m и 60 тони. Во овие земји, дозволено е движење на два вида патни возови: формирани од трактор со три оски и приколка со 5 оски, изработени врз основа на сериска полуприколка со 3 оски со багажник со 2 оски, и патни возови со полуприколка (SPA), каде што приколка со 2 оски е прикачена на сериска приколка со полуприколка, обично со централна оска.
На домашните патишта, патните возови од нови модели се појавија многу одамна. Тие се движат меѓу градовите Шведска, Финска и Санкт Петербург, Москва.Како дел од меѓународниот транспорт, треба да се појават и овие возила, но законодавството на европските земји (со исклучок на Шведска и Финска) не е толку совршено за брзо менувај коли. Слична е ситуацијата и во земјите на ЗНД. Корисниот волумен на ваквите патни возови достигнува 160 кубни метри.
Скандинавските држави не дојдоа веднаш до должината на патните возови од 25,5 метри. Отпрвин успеале да дозволат камиони долги 24 метри. Во моментов нема стандарди кои ги одредуваат дозволените масовни норми за камиони и трактори во постсоветскиот простор. Единствениот соодветен ГОСТ беше откажан пред повеќе од 25 години. Според него, вкупната маса на патен воз со 5 оски седло или едноприколка не треба да надминува 40 тони, должина 20 метри, а со две приколки - 24 метри.
Експертите сметаат дека „Договорот за масата и димензиите на возилата што вршат меѓудржавен превоз на патиштата на земјите-членки на ЗНД“, кој стапи во сила на 4 јуни 1999 година, е контрадикторен и непромислен. Максималната дозволена маса на патен воз според овој „договор“ треба да биде 44 тони. Дури и во северноамериканските земји, кои ги имаат најстрогите прописи во светот за оптоварување на оските и маси на патни возови, оваа бројка е 48 тони. Слична е ситуацијата со седло воз со 6 оски, чија маса не треба да надминува 38 тони. Во исто време, во Европската унија, во согласност со директивата на ЕУ бр. 96/53, дозволената маса на патен воз е 44 тони.
Кина има најлиберален однос кон големината на камионите. Какви било ограничувања постојат само на хартија.Според документите се регулирани стандарди слични на ЕУ Директивата бр.96/53/ЕЗ, но на патиштата има „чудовишта“ со огромни димензии.
Во Северна Америка, должината на полуприколката не смее да надмине 16,15 m, а ширината - 2,6 m Во Европа, слични ограничувања се построги: должина - 13,6 m, ширина - 2,6 m Поради слични несогласувања во однос на дозволените стандарди, процесот на транспорт на стоки во контејнери станува покомплициран. Така, контејнерите од 45, 48 и 53 стапки воопшто не се наоѓаат во Европа, иако тие се широко користени во САД и Канада.

Што е Autotrain?

За патен воз се смета автомобил со произволен број на приколки или тракторски вагон.
Карактеристика на такво возило е присуството на уред за влечење. Користењето на патните возови го зголемува искористувањето на енергетскиот потенцијал на автомобилите, ги намалува трошоците за транспорт, ја зголемува продуктивноста, ја намалува потребата за возачи, ја намалува потрошувачката на гориво на 1 тон превезен товар со зголемување на максимално дозволениот обем на товар што може да се се превезува во исто време со едно товарно возило.

Класификација на камиони по намена

Сите камиони може да се поделат во следниве популарни категории според типот на каросеријата:

Шатори, полуприколки - најчест тип на камион. Се користи за транспорт на кој било товар. Вчитувањето на телото се врши од која било страна, што во голема мера го поедноставува овој процес. Просечниот капацитет на кревање варира од 20 до 25 тони;
Фрижидери, полуприколки се полуприколки кои се опремени со ладилни единици неопходни за транспорт на расипливи производи. Температура во фрижидер: од +25 до -25. Просечната носивост на овие типови камиони е 12-20 тони;
Автоматска спојкае автомобил и приколка на него. Тие се многу погодни во однос на утовар / растовар. Тие можат да носат речиси секој товар, освен долгите, како и оние за кои се потребни посебни услови. Капацитет: од 16 до 25 тони;
џамбоСтанува збор за приколки со голем капацитет. Подот на приколката е изработен во форма на буквата „Г“, а намален е и дијаметарот на тркалата, поради што се постигнува дополнителен простор. Просечната носивост на таквите приколки е до 20 тони;
Контејнерски брод- возило што се користи за транспорт на контејнери;
камион цистерна- возило што се користи за превоз на течен и рефус товар;
транспортер за автомобили- возило што се користи за превоз на автомобили;
носач на жито- возило што се користи за транспорт на жито;
камион кипер- возило што се користи за превоз на товар на големо.

Услови што се користат во транспортните документи

„Товарно возило“- возило опремено со механички погон. Работи за превоз на стоки по пат;
„Возило“- уред на кој се вградуваат товар или патници за нивно патно транспортирање;
„Патен воз“- комбинирано возило составено од камион и приколка (приколка патен воз), трактор и полуприколка (седло патен воз);
"Трактор"- возило опремено со сопствен мотор и дизајнирано исклучиво или првенствено за влечење на приколка или полуприколка;
„комбинирано возило“- комбинација на автомобил и приколка (полуприколка);
„Целосен трејлер“Приколка за влечење - влечено возило со најмалку две оски, од кои најмалку една оска може да се управува и, дополнително:
- опремен со уред за влечење (влечење), кој има способност да се движи вертикално во однос на тракторот;
- не префрлање на некое значително вертикално оптоварување на тракторот (не повеќе од 100 daN).
Кога полуприколката е споена со базичниот багаж за полуприколка, таа се смета за целосна приколка;
„Полуприколка“- влечено возило што е дизајнирано да се поврзе со камион влекач (или базен камион на полуприколка) и пренесува значително вертикално оптоварување на кукачот на тракторот (или базен камион на полуприколка);
„Количка со полуприколка“- Приколка со централна оска опремена со спојка на петто тркало.
„Максимална должина на возилото“- должината на возилото, која не ги надминува утврдените дозволени вредности (за секоја земја);
„Максимална ширина на возилото“- ширината на возилото, која не ги надминува утврдените дозволени вредности (за секоја земја);
„Максимална висина на возилото“- висината на возилото, која не ги надминува утврдените дозволени вредности (за секоја земја);
„Максимална тежина на возилото“- масата на возилото со или без товар, која не ги надминува утврдените дозволени вредности (за секоја земја);
„Максимална тежина на оската“- маса што се пренесува преку оската на возилото до површината на патот, што не ги надминува утврдените дозволени вредности (за секоја земја);
„Тежина на возилото во возна состојба“- масата на празно возило со каросерија и уред за спојување во случај на автобус со трактор, или маса на шасија со кабина, ако производителот не инсталира каросерија и/или уред за спојување. Оваа маса ги вклучува масите на течноста за ладење, масла, најмалку 90% гориво, 100% други течности (со исклучок на искористената вода), алати, возачот (75 kg) и резервното тркало.
„Технички дозволена максимална тежина на возилото“- максималната маса на возилото, поради неговиот дизајн и специфицираните карактеристики, утврдена од производителот на возилото.
„Неделив товар“- товар што не може да се подели за време на транспортот поради ризик од оштетување или големи трошења на време и пари;
„Воздушна суспензија“- систем за потпирање во кој елементот за амортизација е воздух, обезбедувајќи најмалку 75% од ефектот на апсорпција на удари;

Шпедитер или превозник? Три тајни и меѓународен карго транспорт

Шпедитер или превозник: кој да се избере? Ако превозникот е добар, а шпедитерот е лош, тогаш првиот. Ако превозникот е лош, а шпедитерот е добар, тогаш вториот. Таков избор е едноставен. Но, како да се одлучи кога и двајцата апликанти се добри? Како да изберете од две навидум еквивалентни опции? Проблемот е што овие опции не се еднакви.

Страшни приказни за меѓународниот транспорт

МЕЃУ ЧЕКАНОТ И НАКОВИЛКАТА.

Не е лесно да се живее помеѓу клиент на превоз и многу лукаво економичен сопственик на товар. Еден ден добивме нарачка. Товар за три копејки, дополнителни услови за два листа, наплатата се вика .... Се вчитува во среда. Автомобилот е веќе на место во вторник, а до ручек следниот ден, магацинот почнува полека да фрла во приколката сè што вашиот шпедитер собрал за своите клиенти-примачи.

МАГЕНЕТО МЕСТО - ПТО КОЗЛОВИЧИ.

Според легендите и искуството, секој што превезувал стока од Европа по пат, знае какво страшно место е царината ПТО Козловичи, Брест. Каков хаос прават белоруските цариници, на секој можен начин наоѓаат вина и кинат по високи цени. И тоа е вистина. Но, не сите ...

КАКО ПОД НОВА ГОДИНА НОСЕВМЕ СУВО МЛЕКО.

Товар на збирка во складиште за консолидација во Германија. Еден од товарите е млеко во прав од Италија, чија испорака е нарачана од Шпедитер.... Класичен пример за работата на шпедитер-„предавател“ (не навлегува во ништо, само поминува по синџирот ).

Документи за меѓународен транспорт

Меѓународниот патен транспорт на стоки е многу организиран и бирократски, како резултат - за спроведување на меѓународниот патен транспорт на стоки, се користат многу унифицирани документи. Не е важно дали е цариник или обичен - тој нема да оди без документи. Иако не е многу возбудливо, се обидовме едноставно да ја наведеме целта на овие документи и значењето што го имаат. Дадоа пример за пополнување TIR, CMR, T1, EX1, Фактура, Пакување...

Пресметка на оптоварување на оската за камиони

Цел - да се проучи можноста за прераспределба на оптоварувањата на оските на тракторот и полуприколката при промена на локацијата на товарот во полуприколката. И примената на ова знаење во пракса.

Во системот што го разгледуваме има 3 објекти: трактор $(T)$, полуприколка $(\large ((p.p.)))$ и товар $(\large (gr))$. Сите променливи поврзани со секој од овие објекти ќе бидат препишани како $T$, $(\large (p.p.))$ и $(\large (gr))$ соодветно. На пример, ненатоварената тежина на тракторот би била означена како $m^(T)$.

Зошто не јадете печурки? Царината издиша тага.

Што се случува на меѓународниот пазар на патен транспорт? Федералната царинска служба на Руската Федерација веќе забрани издавање ТИР карнети без дополнителни гаранции во неколку сојузни окрузи. И таа извести дека од 1 декември годинава целосно ќе го раскине договорот со ИРУ како несоодветен за барањата на Царинската унија и ќе истакне недетски финансиски побарувања.
ИРУ одговори: „Објаснувањата на руската Федерална царинска служба во врска со наводниот долг на АСМАП во износ од 20 милијарди рубљи се целосна измислица, бидејќи сите стари ТИР побарувања се целосно подмирени..... Што правиме, едноставно превозници, мислам?

Фактор на складирање Тежина и волумен на товар при пресметување на трошоците за транспорт

Пресметката на трошоците за транспорт зависи од тежината и обемот на товарот. За поморскиот транспорт најчесто одлучувачки е волуменот, за воздушниот транспорт е тежината. За патниот транспорт на стоки важна улога игра комплексен индикатор. Од кој параметар за пресметки ќе се избере во одреден случај зависи специфична тежина на товарот (Фактор на складирање) .

ФЕДЕРАЛНА ПАТНА СЛУЖБА
РУСИЈА

ВОЗИЛО,
ЈАВНИ ПАТИШТА

Москва, 1999 година

ФЕДЕРАЛНА ПАТНА СЛУЖБА НА РУСИЈА
(ФДС на Русија)

СО ЦЕЛ

град Москва

За одобрување на нормативите „Максимални тежини и димензии на возилата што се движат на јавни патишта“

Со цел да се обезбеди безбедност во сообраќајот, доверливост и безбедност на јавните патишта и градбите на патиштата, земајќи ја предвид нивната носивост и носивост НАРАЧУВАМ:еден . Одобрете ги приложените норми „Максимални тежини и димензии на возилата што работат на јавни патишта“, договорени со Министерството за транспорт на Русија и Министерството за внатрешни работи на Русија. 2. Одделението за обезбедување на безбедноста на патиштата на ФДС на Русија (Сорокин СФ) заедно со Правниот оддел на ФДС на Русија (Еникеев Ш.С.) на пропишан начин да се координираат со заинтересираните министерства и одделенија и да доставуваат до јуни 1, 1999 година за одобрување до раководството на ФДС на Русија „Правила за минување на тешки и (или) големи возила на јавни патишта“ и „Упатства за постапката за надоместување на штетата предизвикана од тешки возила при возење на јавни патишта“. 3 . Да се наметне контрола над извршувањето на оваа наредба на заменик-шефот на ФДС на Русија Урманов И.А. Раководител В.Г. Артиухов

ФЕДЕРАЛНА ПАТНА СЛУЖБА
РУСИЈА

МАКСИМАЛНИ ТЕЖИНИ И ДИМЕНЗИИ
ВОЗИЛО,
РАБОТА НА ВОЗИЛА
ЈАВНИ ПАТИШТА

Москва, 1999 година

еден . Општи одредби

1.1. Одредбите наведени во овие стандарди се однесуваат на масата и димензиите на возилата дозволени за употреба во Руската Федерација на јавни патишта, утврдени врз основа на барањата за обезбедување на безбедноста на патиштата, доверливоста и безбедноста на патиштата и конструкциите на патиштата, земајќи го предвид нивното носење капацитет и носивост. Следниве ограничувања за тежината и димензиите на возилата не важат за производство на возила, чии барања се утврдени со други стандарди и норми. 1.2. Возила или нивни делови кои се дел од комбинирани возила, чии димензии, како и вкупната маса и оптоварување на оската не ги надминуваат вредностите утврдени со деловите 3, 4 и 5 од овие стандарди, им е дозволено да патуваат на федералните и територијални јавни патишта. За други автопати дизајнирани и изградени за товари помали од оние наведени во деловите 3, 4 и 5, сопствениците на патиштата можат да постават други (пониски) максимални вредности за масата на возилата, за федералните автопати - од Федералната служба за патишта на Русија, за територијални патишта патишта - од извршните органи на конститутивните субјекти на Руската Федерација, за општинските автопати - од локалните власти. Одлуките за намалување на димензиите и тежината на возилата наведени подолу се засноваат на резултатите од истражување на патиштата и може да бидат трајни или привремени. Воедно, органот што донел ваква одлука е должен, согласно утврдената постапка, да постави соодветни сообраќајни знаци на автопатот или неговиот дел, каде што се воведуваат дополнителни ограничувања на масата и големината на возилата и да ги информира учесниците во сообраќајот. за ова. 1.3. Возило и неговиот дел што формира комбинирано возило, чија маса и/или осовина оптоварување и/или големина ги надминуваат максималните вредности утврдени со овие стандарди, можат да патуваат по патишта само доколку има посебни дозволи издадени во пропишан начин од надлежните органи. Движењето на такви возила на патиштата се врши во согласност со „Упатствата за превоз на гломазна и тешка стока по пат на патиштата на Руската Федерација“, одобрени од Министерството за транспорт на Русија 27. 05,96 1,4. Покрај граничните вредности на вкупната маса и оптоварувањето на оските утврдени со овие барања, масата на транспортираниот товар и распределбата на товарот долж оските не смеат да ги надминуваат вредностите утврдени со производител за одредено возило. 1.5. За целите на овие стандарди, се користат следните концепти и дефиниции: Возило - уред дизајниран за превоз на стоки и патници по патишта; Камион - возило дизајнирано и изградено исклучиво или првенствено за превоз на стока; Трактор - возило дизајнирано и изградено исклучиво или првенствено за влечење на приколка или полуприколка; Приколка - возило наменето за превоз на стока со влечење со трактор или камион; Полуприколка - специјално опремена за превоз на стока, дизајнирана да биде поврзана со трактор на таков начин што дел од ова возило се наоѓа директно на тракторот и му пренесува значителен дел од неговата тежина; Патен воз - комбинирано возило составено од камион и приколка; Зглобно возило - комбинирано возило составено од трактор, зглобно со полуприколка; Автобус - возило дизајнирано да превезува патници и нивниот багаж, со повеќе од девет седишта, вклучувајќи го и возачкото седиште; Зглобен автобус- автобус кој се состои од два или повеќе цврсти делови поврзани еден со друг и има патнички простор во секој дел, што им овозможува на патниците слободно да се движат од еден купе до друг; Комбинирано возило- комбинација на камион, составена од камион поврзан со полуприколка; Максималната должина, ширина и висина на возилото -должина, ширина и висина на возилото со или без товар, што не ги надминува вредностите наведени во делот 3 од овие стандарди; Максимални линеарни параметри на возилото -линеарни параметри кои не ги надминуваат вредностите наведени во делот 3 од овие стандарди; Максимална тежина на возилото- масата на возилото со или без товар, која не ги надминува вредностите наведени во делот 4 од овие стандарди; - маса што се пренесува преку оската на возилото до површината на патот, не надминувајќи ја стандардната вредност; Неделив товар- товар кој, кога се транспортира по пат, не може да се подели на два или повеќе дела без непотребни трошоци или ризик од расипување и кој, кога се натоварува на возило, би ги надминал неговите максимални димензии и маса; Воздушна суспензија- систем за потпирање во кој елементот за амортизација е воздух; Количка- две или повеќе оски со заедничка суспензија на возилото; единечна оска- оска на возило што се наоѓа на растојание од повеќе од 1,8 m од најблиската оска на ова возило; затворете секири- оски (две или повеќе) на возилото, лоцирани на растојание меѓу нив помало од 1,8 m.

2. Мерење на масата и димензиите на возилата

2.1. Должината на возилото се мери во согласност со ISO 612-1978 став 6.1. Во овој случај, при мерење на должината во согласност со одредбите на овој стандард, не се земаат предвид следните уреди монтирани на возилото: средство за чистење стакло и штитници за кал; предни и странични плочи за обележување; уреди за запечатување и заштитни уреди за нив; уреди за фиксирање на церади и заштитни уреди за нив; опрема за електрично осветлување; ретровизори; уреди за гледање на просторот зад автомобилот; воздушни цевки; должина на вентили и приклучоци за поврзување со приколки или замени тела; чекори за пристап до телото; лифт за нотна гума; платформи за подигање, скали за пристап и слична опрема што не надминуваат 200 mm во работна положба и дизајнирани на таков начин што не можат да ја зголемат границата на оптоварување на возилото; уреди за спојување за влечење возила или приколки. 2.2. Висината на возилото се мери во согласност со ISO 612-1978 став 6.3. Покрај тоа, при мерење на висината, земајќи ги предвид одредбите на овој стандард, не треба да се земаат предвид следните уреди монтирани на возилото: антени; пантограф во крената положба. За возила опремени со уред за подигање на оските, се зема предвид ефектот на овој уред. 2.3. Ширината на возилото се мери во согласност со ISO 612-1978 став 6.2. При мерење на ширината на возилото, земајќи ги предвид одредбите на овој стандард, не треба да се земаат предвид следните уреди монтирани на возило: уреди за пломби и заптивки и заштитни уреди за нив; уреди за фиксирање на церади и заштитни уреди за нив; уреди за идентификација на оштетување на гумите ; испакнати флексибилни делови на штитници од кал; опрема за осветлување; скали во работна положба, обесени платформи и слична опрема која во работна положба не надминува 10 mm на секоја страна од возилото и свртени напред или назад, чии агли се заоблени со радиус од најмалку 5 mm, и чии рабови се заоблени со радиус од најмалку 2,5 mm; ретровизори; индикатори за притисок во гумите; скали што се повлекуваат или се повлекуваат; кривиот дел од површината на гумата што се протега надвор од нејзината точка на допир со земјата. 2.4. Масата на оската на возилото се мери при динамично вертикално оптоварување што се пренесува преку една оска до површината на патот од натоварено возило. Мерењето се врши со специјални автомобилски ваги кои поминале сертификација на пропишан начин. Тежината на оската на багажникот сместен на една суспензија, земајќи го предвид дизајнот на возилото, се определува како збир на мерењата на масата на секоја од оските вклучени во багажникот. 2.5. Вкупната маса на возило или негов дел што е дел од комбинирано возило се определува како збир на измерените маси на сите оски на возилото или на дел од него.

3 . Максимални димензии и други параметри на возилата

Максималните димензии на возилата, земајќи ги предвид димензиите на заменетите тела и контејнерите за товар, вклучително и контејнерите, не смеат да ги надминуваат вредностите дадени подолу. 3.1. Максимална должина: камион - 12,00 m приколка - 12,00 m зглобно возило - 16,5 m зглобен автобус - 18,00 m патен воз - 20,00 m 3.2. Максимална ширина: сите возила - 2,50 m 3,3 . Максимална висина - 4,00 m 3,4 . Максималното растојание помеѓу оската за заклучување на уредот за спојување и задниот дел на полуприколката не смее да надмине 12,00 m 3.5. Максималното растојание измерено паралелно со надолжната оска на патниот воз од надворешната предна точка на каросеријата или платформата за поставување на товарот зад кабината до задната надворешна точка на приколката, минус растојанието помеѓу задниот дел на тракторот и предниот дел на приколката не смее да надмине 15,65 m 3.6. Максималното растојание, измерено паралелно со надолжната оска на патниот воз, од надворешната предна точка на каросеријата или платформата за поставување товар зад кабината до задната надворешна точка на полуприколката не смее да надмине 16,40 m 3.7. Товарот поставен во каросеријата на возилото не смее да излегува над задната надворешна точка на возилото или приколката за повеќе од 2,00 m 3.8. Растојанието помеѓу задната оска на камионот и предната оска на приколката мора да биде најмалку 3,00 m 3.9. Хоризонтално измереното растојание помеѓу точката на вртење на полуприколката и која било точка на предниот дел на полуприколката не смее да надмине 2,04 m 3.10. Секое возило при движење мора да може да врти во просторот ограничен со надворешен радиус од 12,50 m и внатрешен радиус од 5,30 m 3.11. Максималното растојание помеѓу иглата за заклучување на кука и задниот дел на комбинираното возило не смее да надмине 12,00 m.

4 . Регулаторна вкупна маса на возила*

* Регулаторните вкупни маси на возила не смеат да бидат надминати за повеќе од 20%.

Табела 4.1

Тип на возило		Регулаторна вкупна тежина на возилото, т
	Камиони а) возило со две оски
	б) автомобил со три оски
	г) возило со четири оски со две погонски оски, од кои секоја се состои од два пара тркала и има воздушна или еквивалентна суспензија
	Возила што се дел од комбинирано возило (а) Приколка со две оски
	б) приколка со три оски
	Комбинирани возила Зглобни возила
	а) трактор со две оски со полуприколка со две оски со вкупна основа од 11,2 m или повеќе
	б) трактор со две оски со полуприколка со три оски со вкупна основа од 12,1 m или повеќе
	в) трактор со три оски со полуприколка со две оски со вкупна основа од 11,7 m или повеќе
	г) трактор со три оски со полуприколка со три оски со вкупна основа од 12,1 или повеќе
	д) возило што се состои од камион од 18 тони и полуприколка од 20 тони ако возилото има погонска оска составена од двојни тркала и е опремено со воздушна или еквивалентна суспензија со вкупно меѓуоскино растојание од 13,3 m или повеќе
	Патни возови а) камион со две оски со приколка со две оски со вкупна основа од 12,1 m или повеќе
	б) камион со две оски со приколка со три оски со вкупна основа од 14,6 m или повеќе
	в) камион со две оски со приколка со четири оски со вкупна основа од 16,5 m или повеќе
	г) камион со три оски со приколка со две оски со вкупна основа од 14,6 m или повеќе
	д) камион со три оски со приколка со три оски со вкупна основа од 15,9 m или повеќе
	ѓ) камион со три оски со приколка со четири оски со вкупна основа од 18 m или повеќе
	Автобуси а) автобус со две оски
	б) автобус со три оски
	в) зглобен автобус со три оски
	г) зглобен автобус со четири оски

5 . Регулаторни аксијални оптоварувања на возила

Табела 5.1.

Регулаторни аксијални оптоварувања на возила *

* Оптоварувањето на оските на моторните возила не треба да ги надминува нормативните оптоварувања на оските за повеќе од 40%.

Видови оски на возила	Проценето аксијално оптоварување за кое е проектиран тротоарот, tf


	фронтон	потпрени
Единечни оски
Двојни оски на приколки, полуприколки, погонски оски на камиони и автобуси со растојанија меѓу оските:



г) еднакво или повеќе од 1,8 m

Тројни оски на приколки и полуприколки со растојанија меѓу оските:
а) повеќе од 0,5 m, но помалку од 1,0 m
б) еднакво или повеќе од 1,0 m, но помало од 1,3 m
в) еднакво или повеќе од 1,3 m, но помалку од 1,8 m
г) еднакво или повеќе од 1,8 m
- исто, кога е монтиран на воздушна суспензија или еквивалент

5.8. Тежината што се пренесува на погонските или погонските оски на возилото или комбинираното возило не смее да биде помала од 25% од вкупната тежина на возилото или комбинираното возило.

1. Општи одредби. 2 2. Мерење на масата и димензиите на возилата. 3 3. Максимални димензии и други параметри на возилата. 4 4. Регулаторна вкупна маса на возила. 5 5. Регулаторни аксијални оптоварувања на возила. 6

За да се спречи превртување на камионот, императив е да се земат предвид сезонските карактеристики и ризикот од изложеност на силни ветрови;

поради големината на објектот, погледот на возачот е ограничен, како резултат на што тој не може соодветно да ја процени состојбата во сообраќајот;
товарот опфаќа уреди за осветлување, рефлектори, идентификациски знаци, државна регистарска табличка;
за време на транспортот се јавува загадување на животната средина.

Правила за транспорт Автомобил со преголем товар што се движи по патишта не треба да забрзува повеќе од 60 km/h. Во исто време, мостовите треба да се совладуваат со брзина не поголема од 15 км на час. Посебно внимание треба да се посвети на техничката состојба на возилото.

Што се смета за преголем товар

Денес, потребата за транспорт на големи товари е значително зголемена. За ова се користат возила со зголемени барања за носивост.
Преголемиот товар е надвор од димензиите на автомобилот и ги надминува правилата на сообраќајните правила. Има одредени димензии:

должината не треба да надминува 20 метри;
висина 4 m;
во ширина треба да биде 2,55 метри.

Доколку се надминат овие параметри, тогаш за да може да се транспортира преголем товар, потребно е да се добие посебна дозвола со која се регулира неговиот транспорт.

Ако возачот се занимава со превоз без овој документ, тој ги прекршува сообраќајните правила и е одговорен во форма на парична казна утврдена со закон или го губи правото да вози автомобил. Ајде да размислиме колкава ќе биде големината на казната за неправилно транспортирање на преголем товар.

Превоз на голем товар

Инфо

Затоа превозот може да се одвива не по најкратката рута, туку со избор на патишта со соодветна класа на товар. Знаци Знакот што се користи за означување на преголем товар: Знакот „Патен воз-долга должина“ Долго возило.

При превоз на опасни материи, возилото мора да биде означено со знакот: Покријте го возилото Претходно, ако должината на возилото натоварено со преголем товар беше поголема од 24 m, но помала од 30 m, а ширината беше поголема од 3,5 m, но помалку од 4 m, тогаш транспортната компанија може да создаде соодветни услови за превоз без учество на претставници на сообраќајната полиција. Но, од 2014 година, при транспорт на тежок и преголем товар, неопходно е да се користи автомобил за покривање за да се обезбеди безбедност.

Каква казна плаќаат возачите ако погрешно превезат преголем товар или го превезат без дозвола во 2018 година? Дали тој се промени? Казната за преголем товар е 2.000 - 2.500 рубли за обичните возачи. За службениците кои се одговорни за превоз, тоа ќе биде 15.000 рубли, а правните лица веќе плаќаат 500.000 рубли.
Ако возачот не може правилно да го постави товарот, треба да застане и да го реши проблемот или целосно да престане да вози. Треба да бидете внимателни и да ги следите сите правила за транспорт на големи предмети за да не потпаднете под опсегот на член 12.21 од Кодексот за административни прекршоци, дел 1 и да не платите парична казна во износ од 500 рубли.

Димензии на знакот за гломазен товар според ГОСТ

Општи барања за преголем превоз Бидејќи транспортот на преголем товар е технички сложен, а во некои случаи и опасни процеси, тој подлежи на голем број барања, кои мора да се почитуваат:

кога се става во телото на товарот, неопходно е да се исклучи попречувањето на нивниот поглед;
потребно е да се обезбеди сигурно прицврстување на товарот во каросеријата за да се избегне негово независно движење и превртување на камионот;
за време на транспортот, товарот не треба да го попречува или ограничува управувањето со транспортот;
забрането е да се попречуваат светлосните уреди на автомобилот со товарот.

Gazelkin ги исполнува сите барања за транспорт на преголем товар.

Која е казната за превоз на преголем товар во 2018 година

Внимание

Посебни правила треба да се почитуваат при возење на возило (со или без товар) ако:

висината на возилото е повеќе од 4 m над нивото на коловозот;
ширина надминува 2,55 m Дозволена ширина за приколки за ладење и изотермални тела - 2,6 m;
должината на патниот воз, вклучително и со една приколка, - 20 m;
должина на патен воз со две или повеќе приколки - 24 m;
вкупните димензии на товарот ги надминуваат димензиите на возилото за повеќе од 2 m.

Тешки тегови Исто така, потребна е посебна дозвола од сообраќајната полиција при транспорт на тешки товари.

Она што е важно е вкупната тежина на автомобилот и предметот што се транспортира. Специфичните вредности во различни земји може да се разликуваат, што мора да се земе предвид кога се планира да се премине границата.

Парична казна за транспорт на голем товар без дозвола во 2018 година

Товарното такси „Газелкин“ нуди превоз на преголеми возила со разни видови возила. Искуството и професионалноста на вработените во компанијата е гаранција за висококвалитетна работа.

Што се смета за преголем товар Вклучува типови на товар, чии димензии и тежина ги надминуваат вредностите утврдени со сообраќајните правила што важат за предметите дозволени за транспорт. Врз основа на руските закони, следново може да се класифицира како товар од овој тип:

испакнати пред и зад возила за повеќе од 100 см;
испакнати на рабовите на автомобилот за повеќе од 40 см.

Пресметката се врши без оглед на димензиите на самата машина.

Така, ако, кога се транспортира на лесен камион, товарот што излегува надвор од неговите граници се дефинира како преголем, кога се транспортира со голема должина, тоа ќе се однесува на вообичаениот тип на товар.

23. превоз на стоки

Важно е да се земе предвид кореспонденцијата помеѓу тежината на товарот и максималната носивост на возилото. Кога автомобилот е преоптоварен, абењето на моторот, рамката, шасијата и тркалата се зголемува, а ефикасноста на управувањето се намалува. Ова создава ризик од несреќа.
На квалитетот на прицврстувањето и локацијата на товарот во телото, исто така, треба да им се посвети максимално внимание. Ако е во нестабилна положба, постои опасност товарот да падне или возилото да се преврти.
Транспортираните предмети за време на испораката не треба да ја загадуваат околината и коловозот, да бидат извори на зголемена бучава.
Неприфатливо е товарот или дел од него да покрива рефлектирачки и светлосни уреди, регистарски таблички на возилата.

Испораката на гломазен товар треба да ја вршат специјализирани компании - само во овој случај можете да бидете сигурни во неговата ефикасност и безбедност.

Главните теми на автомобилскиот портал

За да избегнете проблеми при аплицирање за специјална дозвола и директно при транспорт на голем товар, препорачуваме да се запознаете со следните нарачки:

бр. 107: е пропис за државни органи за издавање дозволи;
бр.258: ги регулира правилата за издавање дозволи;
Бр. 7: воспоставува правила кои обезбедуваат безбедност при транспорт на предмети со големи димензии.

Резолуции:

Бр. 125: постапката за контрола на тежината и големината;
бр. 934 + бр. 12: постапката за надомест на штета предизвикана на патот;
Бр. 125: правила за полагање контрола на телесната тежина;
бр.211: утврдува правила за воведување забрана за карго превоз.

Казни и казни За да се запознаете со висината на казните што се применуваат за прекршување на правилата за транспорт на преголем товар, прочитајте го членот 12.21.1 од Кодексот за административни прекршоци на Руската Федерација.

Размислете како треба да се транспортира преголем товар, сообраќајни правила и барања за возила. Регулаторни документи Како што можете да видите, само мал дел од аспектите на преголемиот транспорт се опфатени со Правилата за пат.

Основното регулирање на транспортот на преголем товар на патиштата на Руската Федерација се врши со Федералниот закон бр. 257-ФЗ. Во поглавје 5 од член 31 можете да ги најдете следниве точки:

за транспорт на гломазен и тежок товар е потребна посебна дозвола;
постапката за добивање специјална дозвола ја утврдува владата на Руската Федерација;
пред транспортот, неопходно е да се координира трасата со сопственикот на патиштата;
во случај на оштетување износот на надоместокот го пресметува сопственикот на патот.

Врз основа на правата наведени во горенаведениот нормативен акт, изготвени се „Правилата за патен превоз на стока“.
Кои се димензиите на преголемиот товар за транспорт Водени од одредбите на СДА, превозот на предмети без придружба е возможен само со следните димензии на камиони (и натоварени и истоварени):

висина не повеќе од 4 метри;
должина до 20 метри;
ширина до 2,55 метри.

Земајќи ги предвид димензиите на кабината и шасијата на камионите, капацитетот на стандардното возило е функционално ограничен на следните димензии:

висок 2,55 m;
во должина 13,6 m;
Ширина 2,55 m.

Товарот од кој било тип, кој ги надминува наведените граници според неговите димензии, се класифицира како преголем. Вклучува оптоварување кое излегува од горенаведените вредности во целина или во посебни делови.

При транспорт на преголем товар, неопходно е да се користи специјална ознака за идентификација „Преголем товар“.

При движење по патишта, потребно е да се земат предвид дозволените димензии на товарот за превоз по пат. Ова е еден од факторите кои обезбедуваат безбедност на патиштата за сите негови учесници, како и клучот за успешен транспорт на предмети, стоки и супстанции што се преместуваат. Покрај тоа, ограничувањето на големината и тежината на стоката е важна алатка за влијание врз конкуренцијата. Затоа, овие правила се јасно регулирани и бараат задолжителна усогласеност.

Што е преголем товар?

Се смета дека целокупниот товар е со димензии што не ги надминуваат важечките норми за автомобилот. Односно, она што се транспортира се поистоветува со самото возило. Максималните димензии за превоз на стока по пат се утврдени со СДА и други прописи.

Автомобилски стандарди во Европската Унија

Во европските земји, нормите во однос на димензиите на превозот по пат се утврдени со Директивата 96/53, поточно нејзиниот анекс. Според овој документ, се воведуваат следните ограничувања:

вкупна должина од задниот браник до напред: камион со цврста рамка - 12 m, патен воз - 18,75;
ширина на каросеријата: изотермални комбиња - 2,6 m, вкупно - 2,55 m;
дозволена висина на товар за превоз по пат - до 4 m;
тежина за машини: две оски - 18 тони, три оски - 24 тони, пет-, шест оски - 40 тони.

Во Русија

Според важечките прописи патниот превоз се врши по пат со параметрите кои се дадени подолу.

Ограничете ја тежината

За единечни возила, во зависност од бројот на оски, се прифаќаат следниве ограничувања:

две оски - 18 t;
три оски - 25 тони;
четири оски - 32 тони;
пет оски - 35 т.

За полуприколки, како и патни возови со приколки, воведени се следните барања за тежина:

три оски - 28 t;
четири оски - 36 тони;
пет оски - 40 тони;
шест оски и повеќе - 44 т.

Ограничете ги димензиите

Воспоставени се и ограничувања во однос на дозволените димензии на товарот за превоз со камиони:

растојанието помеѓу предниот и задниот браник: за патен воз - 12 m, за едно возило и приколка - 12 m;
ширина на каросеријата: вкупно - 2,55, изотермални комбиња - 2,6 m;
максималната висина на товарот за превоз по пат е до 4 m.

Врз основа на утврдените норми, максималните параметри на камион кој има право слободно да се движи по пат се: висина - 4 метри, должина - 20 метри, тежина - 40 тони.

Сообраќајни ограничувања

Сообраќајни правилапод услов масата на транспортираното да не ги надминува индикаторите што ги поставил производителот при развивањето на возилото. Покрај тоа, постојат и други правила во врска со димензиите на патниот транспорт:

забрането е да се превезуваат предмети што излегуваат надвор од телото на возилото за повеќе од 1 m одзади или напред, а за 0,4 m - од страните;
она што се преместува не треба да го блокира погледот на патот, да влијае на читливоста на регистарските таблички, фаровите или да се меша во перцепцијата на знаците што возачот ги дава со рака;
товарот е безбедно прицврстен за да се спречи паѓање, особено кога станува збор за листови од иверица, лесонит и други слични предмети, бидејќи тие го зголемуваат аеродинамичкиот отпор;
ако трасата е долга, тогаш без оглед на димензиите на товарот за транспорт, возилата на патот периодично се запираат и се проверува веродостојноста на прицврстувањето;
натоварениот автомобил или она што го носи не смее да предизвикува прашина, бучава или да ја загадува околината;
не треба да се нарушува стабилноста на автомобилот поради предметите поставени на него.

Доколку се надминат максималните димензии на товарот дозволен за превоз по пат, возачот поставува знаци кои известуваат дека товарот е гломазен и презема други мерки што се наведени во законските акти со цел да се исклучи можноста за вонредна состојба на патот.

Како да се „сокрие“ вишокот?

При транспортот од големо значење е каков транспорт се користи за ова. И ако го изберете вистинскиот автомобил, можете слободно да се движите од почетната точка до крајната без да го класифицирате товарот како преголем.

На пример, неопходно е да се транспортира контејнер со висина од 3,1 m Во исто време, дозволените димензии на товарот во висина за превоз по пат се 4 метри. Доколку се користи контејнерски брод или приколка со рамно лежиште од типот „scow“, тогаш висината на предметот што треба да се испорача е поголема. Меѓутоа, ако превозникот го натовари на трала со ниска рамка, тогаш контејнерот ќе се „вклопи“ во воспоставените норми и ќе се смета како димензионален контејнер. Ова исто така влијае на трошоците за транспорт, бидејќи во вториот случај не е неопходно да се издаде посебна дозвола, да се користат возила за покривање за превоз на преголем товар.

Слично решение се нуди и за транспорт на хоризонтални товари кои го надминуваат терминот „цевкупно“. На пример, контејнер со должина од 16 m не се вклопува на стандардна швалерка, а потоа се користи полуприколка што се продолжува. Ова помага да се „сокријат“ дополнителните метри.

За превоз со автомобили и приватни автомобили

Правилата за вкупните димензии на стоките дозволени за превоз по пат важат не само за специјализирани компании и претприемачи кои обезбедуваат услуги во оваа област. Сопствениците на поединечни патнички возила, кои се користат за свои цели, исто така мора да ги почитуваат.

Посебни правила важат за превоз на преголем товар. Игнорирањето на барањата за максимално дозволената големина на превезените предмети се казнува со парична казна и други санкции. Компаниите за автопревоз и приватните превозници мора да разберат дека доколку димензиите ги надминат утврдените норми, тогаш превозникот, заедно со лицето што се превезува, може да заврши на место за апсење, а одговорните ќе бидат изречени парични казни.