содржина

Камиони со голем капацитет Mercedes-Benz Actros се произведуваат од 1996 година како камион и тракторска единица со различни распореди на тркалата-од 4x2 до 6x4. Автомобилот е способен да влече полуприколки со тежина од 9 до 135 тони, како и да носи товари до 35 тони - сето тоа зависи од формулата на тркалата и моќноста на дизел моторот. Во 2003 година, Mercedes Actros претрпе ажурирање на палетата на модели и с still уште се произведува во различни модификации.

Мерцедес Акрос дизел

Сите камиони и камиони трактори на Mercedes Actros се опремени со две опции за погон: 12-литарски V6 турбодизел мотори и 16-литарски V8 мотори. Моторите од 12 литри се движат од 320 до 440 КС, додека V8 моторите се способни да испорачуваат помеѓу 440 и 600 КС. во зависност од модификацијата. Од 2008 година, моќноста на моторите е зголемена - V6 сега се развива од 421 на 510 КС, а V8 - до 700 КС.
Моторите се нудат или со ZF автоматски менувач или со 16-брзински мануелен менувач со опсег. Од 2008 година, без исклучок, сите камиони на Mercedes-Benz Actros се опремени со 12-брзински автоматски менувач PowerShift G211 / G281, што овозможува да се добие максимален вртежен момент веќе при 1100 вртежи во минута.

Стапка на потрошувачка на гориво Mercedes Actros на 100 км.

• Борис, Санкт Петербург. Имам трактор Мерцедес Акрос 1848, 1999 година. Ја возам рутата Русија-Финска повеќе од 5 години. Јас веќе сум погодил 300 илјади километри, можам да кажам дека камионот е сигурен, с yet уште немало големи дефекти - сите дефекти што беа, беа планирани во принцип. Во просек, потрошувачката е околу 30 литри на 100 километри, ова е за натоварени на автопат.
• Александар, Киров. Работам во иста компанија како возач - автомобил Мерцедес Акрос од 1841 година, 2008 година. Задоволен сум од овој автомобил - не се распаѓа често, ова се очекува од Германец, потрошувачката со 20 тони во задниот дел е од 29 до 31 литри на автопат. Се влече нормално, плус јас сум многу задоволен од кутијата - удобно, глупаво го контролирате џојстикот и тоа е тоа.
• Станислав, Калининград. Имаме 8 камиони во нашата компанија - 6 Мерсес и 2 DAF. Возам Мерцедес Акрос 1843, 2001 година. Автомобилот е во одлична состојба, компанијата ги купи пред 5 години. Турбодизел 12 литри за 428 коњи, полуавтоматски, ретендер, ABS \ EBD \ ABD, 2 лежалки во кабината и контрола на климата. Задоволство е да се работи на тоа, ова го кажувам како камионџија во КАМАЗ со 10 -годишно искуство. Просечната потрошувачка е 28 л / 100 км, судејќи според сведочењето на носителот и според моите сопствени пресметки.
• Борис, itитомир. Долго размислував што да земам - сите ги препорачаа Volvo или Renault Magnum, но сепак се одлучија за Actros 1843 од 2003 година, со 12 -литарски дизел мотор и механика. Километражата за време на купувањето беше 370 илјади километри. Проверено во застапништвото - праведна километража, не извртена. Потрошувачка - 25 литри празни, полни од 32 до 35 литри, како да се оди.
• Алексеј, Москва. Mercedes Actros 2541 купен во 2011 година. Јас с still уште го возам, автомобилот е произведен во 2004 година. За градот - идеална опција за испорака на стоки и слично. Маневрирањето е добро, митралезот навистина помага во градот - не се заморувате од тоа. Сакам да возам економски, но тоа не функционира, бидејќи е скоро секогаш полно, треба да исцедите с that што можете од моторот. Затоа, резултатот е како што следува - во лето во градот 40 литри, во зима - до 50 литри - но ова е во Москва, во други градови ќе биде помало. Ретко одам на патека, па нема да кажам сигурно, туку нешто во рамките на 30-32 литри. Од минусите - откако отидов во Сочи, Актрос оди со нагорнина со тешкотии - порано имаше ДАФ, што е побрзо во овој поглед. Од друга страна, ниту еден од камионите на кои работев нема толку различни електронски системи.
• Јарослав, Киев. Мерцедес Акрос 1835, 2001, 500 КС Одлично комерцијално возило - особено ако главата ви е на рамената и рацете ви се на исто место. Резервните делови се ефтини, едноставни за поправка (освен кутијата), потрошувачка 25-40 литри.
• Владимир, Краснодар. Ако сакате да заработите пари со превоз - земете Mercedes Actros, без разлика каква конфигурација. Имам Actros 1843, 2001, веќе поминав 800 илјади километри. Во споредба со Рено - небото и земјата, Французинот навистина смрди. И ЧОВЕКОТ е исто така многу полош. Подобро е да купите добар камион еднаш отколку постојано да ги менувате или да ги поправате. Потрошувачка празна 27 литри, натоварена - од 35 до 37 литри.
• Игор, Луцк. Мерцедес Акрос 2435, 1991 година. Лизгаше на него повеќе од 600.000 километри. Го донесов од Германија, па мислам дека купив скоро нов. За ова време, немаше проблеми ниту со моторот ниту со менувачот - направив чисто ходовка, тампони за сопирачки, вратила - добро, ова е такво што и онака се распаѓа. Барањето резервни делови воопшто не е тешко - можете да најдете с everything, и оригинали и аналози, и многу висок квалитет. Потрошувачка - многу зависи од квалитетот на дизел горивото. Имаме потрошувачка од 30-40 литри, ако возам во Белорусија, има потрошувачка од 27-35 литри.
• Виталиј, Нижни Новгород. Откако ги прочитав прегледите за Мерцедес Актрос, го зедов сам. Имам модел Actros 1840, 2000 година. Отпрвин, само што ја видов светлината - потрошувачката на празна (глава + полуприколка) беше 40 литри, натоварена до 60 литри. Се возев за дијагностика, имаше проблем со ретендерот, постојано се активираше и забавуваше. Откако проблемот беше елиминиран, стапката на проток стана празна од 30 до 35 литри, натоварена - од 35 до 40 литри.
• Алексеј, Омск. Работам за Мерцедес Актрос 2540, мотор со 400 КС. турбодизел. Просечната потрошувачка е 22,6 литри на 100 км - на автопат во 19-20 литри се вклопувам, во градот од 24 до 26 литри.
• Олег, Јакутск. Liveивеам во Јакутск, но го возам мојот Mercedes Actros 1853 не само во мојот регион, туку и низ Сибир. Просечната потрошувачка е околу 34-37 литри, но ова мора да се земе предвид дека во зима, потрошувачката е с higher уште поголема. Ако е празно во лето, тогаш 25,8 литри.
• Евгениј, Минск. Mercedes Axtros 1851LS, 2011 година. Никогаш не одам празно - повеќе сакам да чекам еден ден отколку да возам празно. Полуприколка за 14 тони, просечната потрошувачка е 37 литри-но ова е кога просечната брзина е 60 км / ч, ако 70-80 км / ч, тогаш излегува 35 литри.
• Иван, Артемовск. Работам за логистичка компанија, доставувам стоки во околните градови. Возам Actros 1844 со полуприколка од десет тони. Потрошувачка на град до 40-41 литри - треба да се јавите. На автопат - 33,5 -35,5 литри.

Во септември 2008 година, Daimler AG претстави на IAA нова модификација на Mercedes-Benz Actros, водечкиот камион од Штутгарт. Третата генерација Mercedes-Benz Actros го замени моделот од 2002 година, кој пак беше наследник на првата генерација камион Mercedes-Benz Actros во 1996 година. Комбинирајќи ги сите предности на претходните модификации, ажурираниот Actros има за цел да го продолжи победничкиот пат на Mercedes -Камиони Бенз.

Стандардите за висок квалитет, континуираната анализа на потребите на клиентите и работата за постојано подобрување се клучот за успехот на Mercedes-Benz. Користејќи го целото искуство и креативност стекнато, програмерите на Actros создадоа навистина најдобар автомобил во својата класа. Редизајнирана внатрешност на кабината, широк спектар на моќни мотори со ефикасна потрошувачка и зголемен опсег на опции за Actros го прават лидер во сите работни услови.

Третата генерација на Актрос е претставена со моделот опсег од Акрос 1832 до Акрос 4160 и вклучува трактори за камиони, мешалки за бетон, шасија за инсталирање на секаква неопходна опрема, камиони со рамно лежиште, како и депонии, кои се снабдуваат со 6 различни кабини и 12 различни меѓуоскини растојанија. Има 530 модели на Actros за да изберете.

Камионските мотори на Мерцедес-Бенц се помоќни модификации на В-моторот од серијата 500, кои се карактеризираат со висока економичност на горивото. Можете да изберете од 5 верзии на моторот OM 501 LA V6 со моќност од 235 kW / 320 КС до 335 kW / 456 КС. V8 моторот со голема зафатнина се нуди во 3 верзии со моќност од 335 kW / 503 КС до 425 kW / 578 КС, плус Еуро 4 и 5 модификации.

Сето ова со право заслужува висока оценка на експертите кои му доделија почесна титула на Mercedes -Benz Actros - Камион на годината 2009!

Кабина. Опции за извршување

Уште еднаш, Actros ги поставува стандардите за функционалност, опрема и удобност. Од удобен стандарден кревет до практични детали како огледало за бричење, до сензор за светлина и дожд, сето ова ја подобрува удобноста и удобноста на новиот Actros и ја прави работата на возачот полесна и попријатна.

Новиот Actros нуди широк спектар на практични опции за кабина: стандардни (дневни), средни, долги и Megaspace. Во зависност од намената на возилото (на пример, патен воз за превоз на возила или возило со ладилник со ладилна единица цврсто фиксирана на главата на каросеријата), кабините можат да бидат снабдени со покрив со различна височина. Покрај тоа, на патниот воз Мерцедес-Бенц Акрос за превоз на возила, кабината може да се инсталира 90 мм пониско од вообичаеното, така што платформата за товарење може да влезе во неа.

Во одделот над шофершајбната има огледало за бричење со димензии 21x15 см, кое се преклопува, се протега и се прилагодува во наклон. Стандардно е во кабината L со висок покрив и кабината Megaspace.

Изборна, преклоплива, лесна за отстранување маса од страната на совозачот обезбедува удобно место за јадење и работа. Има практична површина и може да се чува во задниот простор за складирање во кабините L и Megaspace, доколку е потребно.

Новата сончева сенка на страната на возачот, која е стандардна во кабините L и Megaspace, ја намалува топлината и отсјајот. Резултатот е зголемена безбедност и поголема удобност при возењето. Завесата на совозачката страна не е задолжителна.

Таблата со инструменти е оптимално читлива дури и во темнина, благодарение на употребата на бели LED светилки.

Многу практичен стандард со конекција за компримиран воздух во основата на возачкото седиште. Исто така, може да се користи компримиран воздух, на пример, за полесно чистење на кабината. Флексибилно црево и воздушен пиштол се достапни како опција.

Сега достапни во кабините L и Megaspace: две краци за пешкири, секој долг приближно 50 см, за да се исушат повеќе предмети.

Достапно како специјална опрема во кабините L и Megaspace, удобниот горен кат, со димензии 202 см и ширина 80 см, нуди дополнителна можност за чекор по чекор прилагодување на аголот на креветот при паркирање на падина, што го прави идеален за добра ноќ спиење или дополнителен простор за складирање ... Креветите во новиот Actros доаѓаат стандардно со флексибилна рамка за поддршка што обезбедува удобен сон и во горните и долните лежишта.

Информативна табла, удобни седишта и кревети, големи и лесно достапни прегради за складирање, низок мотор -тунел или воопшто нема во кабината Мегаспајс, одлична видливост и удобност - с possible што е можно е направено во кабината на Актрос за да се подобри работата и одморот на возачот. Услови.

Мотор и менувач

Акросот се напојува со V-мотори од серијата 500, познати по нивната потрошувачка на гориво, со зголемена моќност и карактеристики на влечење. Моторот OM 501 LA V6 е достапен во пет основни верзии во зависност од моќноста на возилото: од 235 kW (320 КС) и 1.650 Nm до 335 kW (456 КС) и 2.200 Nm. „Обемниот“ V8 мотор е достапен во три верзии: од 370 kW (503 КС) и 2.400 Nm до 425 kW (578 КС) и 2.700 Nm.

Овие мотори се заменуваат со нивните помоќни модификации кои ги исполнуваат барањата на Евра 4 и 5.

Благодарение на ниската потрошувачка на гориво и високата еколошка погодност, моторите на Actros поставија нови стандарди во однос на економичноста. Во исто време, сервисниот систем Telligent provides обезбедува оптимален метод на вбризгување и, со притисоци за вбризгување до 2200 бари, исклучително ефикасен и ниско-токсичен процес на согорување.

Системот BlueTec® дополнително ги намалува емисиите. Покрај тоа, Actros е опремен со единици за заштеда на енергија, како што е контролираниот компресор со 1 цилиндар или новата двостепена пумпа за вода.

Системот за следење на одржувањето Telligent® овозможува, во зависност од интензитетот на користењето на возилото, да ги зголеми интервалите за сервисирање на 120.000 километри. Факт е дека системот го следи вистинското оптоварување на Actros, така што потенцијалот на сите потрошни материјали може целосно да се искористи.

Шасија

Тракторските единици со конфигурација на тркала 4 x 2 и 6 x 2 се стандардно опремени со воздушна суспензија со две, додека камионите со рамно лежиште со воздушна суспензија се опремени со воздушна суспензија со четири воздушни пружини. Опремено со воздушна суспензија на сите оски на Actros на барање, достапно со надолжна контрола на вибрациите на телото

Telligent® за поголема удобност и безбедност при движење. А системот за стабилизација Telligent®, исто така достапен како опција за трактори со полуприколка Actros, може да спречи опасни ситуации како што се лизгање или ненамерно вртење и со тоа да ја зголеми безбедноста.

Нов елемент на прекинувачкиот панел: "нормална положба". Со притискање на ова копче, Actros автоматски се спушта или се крева на нормално ниво. Ова заштедува време, а исто така ја олеснува работата.

Actros со суспензија на лист пролет е опремен со параболични пружини оптимизирани за тежина и отпорни на корозија за оптимална удобност при возењето. Покрај тоа, амортизерите и стабилизаторите на предната и задната оска се вградени на сите Actros.

Благодарение на системот за интеграција на приколки достапен на барање на клиентот, возачот ќе може да добие информации за товарот што се превезува: на пример, количината или состојбата на притисокот на товарот во случај на превоз на товар во танкери или транспорт на гас. Покрај тоа, на возачот му помагаат автоматска контрола на осветлување и интегриран уред кој го зголемува држењето на тркалото при возење надолу. Сите информации поврзани со состојбата на приколката може да се добијат и преку системот FleetBoard®.

Интегралниот заден дел од каросеријата, вклучен во стандардната опрема заедно со кабината Мегаспас, оптимално го користи расположливиот структурен простор: на полуприколки трактори со воздушна суспензија со меѓуоскино растојание од 3600 и 3900 мм, можно е да се сместат резервоар со волумен до 1200 литри; Исто така, ја поедноставува инсталацијата на хидраулична пумпа или компресор.

Рамката Actros оптимизирана за тежина е особено робусна и лесна за инсталирање благодарение на катодна боја и напрегана мрежа од 50 мм.

Дополнителни предности: предна рамка, од кои сите делови се споени заедно за лесна замена; локацијата на фаровите над областите на предниот саем, кои се особено опасни поради навлегувањето камења во нив.

Целосно автоматизиран пренос

Mercedes PowerShift е нова генерација на целосно автоматизирани менувачи, инсталирани од специјалисти на Daimler AG на главните камиони од семејството Акрос од 2006 година. Од јули 2008 година, со почетокот на сериското производство на третата генерација Actros, изменетиот менувач Mercedes PowerShift е инсталиран како стандард во сите главни возила. Ова го прави Mercedes-Benz првиот производител на комерцијални возила што понуди целосно автоматизиран мануелен менувач како стандард за тешки возила.

Mercedes PowerShift комбинира рачен менувач со електронски систем за контрола кој, покрај автоматското менување на брзината и контролата на спојката, исто така, извршува многу други контролни функции. Во пракса, ова им користи на возачите пред с, уживајќи во поудобно, економично и побезбедно возење. Во с increasingly погуст сообраќаен проток, автоматизираниот менувач придонесува за безбедноста на возењето.

Во срцето на новото семејство на менувачи PowerShift Мерцедес се 12-брзински несинхронизирани автоматски менувачи. Достапни се со сите верзии на моторот како директен погон или прекумерно возење. Mercedes PowerShift е резултат на конзистентна имплементација на специјалистите на Mercedes-Benz на принципот на контрола на менувачот во повеќе фази-точно 12 брзини и 16 брзини што одговараат на главниот број на ситуации при возење на локален и меѓуградски сообраќај при извршување на особено тешки задачи на пат .

Интелигентен

Главното значење на името Telligent® е дека различните електронски функции во возилото се обезбедуваат со помош на специјален електронски систем за комуникација. Преку стандардната магистрала за податоци CAN, системот Telligent® снима, обработува, монитори, монитори и, доколку е потребно, прикажува податоци на екранот на контролната табла.

Контролните сигнали се пренесуваат во фракции на секунда до соодветните компоненти како што се моторот, контрола на смена, сопирачки или други помошни системи. Telligent® го следи протокот на податоци и гарантира дека сите функции на возилото се извршуваат оптимално.

Системите Telligent provide обезбедуваат сигурност на возилото и го минимизираат стресот врз менувачот и другите системи. На пример, системот за управување со моторот Telligent® континуирано обезбедува информации за сите важни параметри потребни за ефикасно управување со моторот. Системот за менување на брзини Telligent® го минимизира напорот на возачот да менува брзини. Системот за сопирање Telligent® обезбедува најбрзо можно забавување.

Така, принципот Telligent® се користи во скоро сите системи на возила - управување со моторот, контрола на патувањето, контрола на воздушната суспензија, систем против кражба, систем за менување брзини, систем за сопирање, програмабилен модул, навигациски системи, системи за одржување, разни безбедносни системи. Повеќето од овие системи се инсталирани стандардно, а останатите се достапни како опции, во зависност од потребата.

Ако случајно сте тука, најверојатно сте заинтересирани да дознаете повеќе Мерцедес Бенц Акросможеби се прашува како е супериорен во однос на другите. Или сакавте да го купите, или да научите за тоа накратко, или едноставно сте толку заинтересирани за камиони :)

Willе дознаеме зошто Мерцедес Бенц Акрос е победник меѓу камионите. Weе дознаеме за неговите мотори, ентериер, ќе дознаеме цени и ќе допреме до други аспекти и така да почнеме.

Во оваа статија зборуваме за 4 -та генерација Мерцедес Акроссе појави во 2012 година. Накратко за телото, дизајнот се промени, инженерите направија напори да ја подобрат аеродинамиката. Ова успеа дизајнерите, исто така, придонесоа за економичноста на горивото, а со тоа и намалувањето на бучавата.

Салон

С Everything е организирано за погодно време за возачот, удобни столови со функција за масажа (по избор), прегради и кутии за складирање на потребните работи. Најважно е пријатна и добро осмислена зона за одмор, што му овозможува на возачот да не мисли дека е на работа. Грејачи за загревање на моторот и внатрешноста, исто така, ќе ве задоволат.

Сега да ја допреме конфигурацијата на три од нив. Основни, класични и врвништо не чека. Дури и во основната основна конфигурација, нема да има чувство на незадоволство, и еве зошто.

1) Контрола на климата.
2) Електрични ролетни.
3) 2 -канален аудио систем.
4) Систем за помош при контрола на близина
(пресметува растојанија до објекти)
5) Помош за чување лента (му помага на возачот да ги почитува сообраќајните правила :) попрецизно набудувајте ги ознаките на патиштата.
6) Природно воздушни перничиња
7) Промена на наклонот на управувачкиот столб (притиснат со копчето во подот)
8) Вграден компјутер

Следното класично ниво на опременост ги има следниве опции:

1) Активна помош при сопирање (итен систем за сопирање)
2) Помош за контрола на превртување (систем што спречува превртување)
3) Мониторинг на притисокот во гумите
4) Аеродинамички спојлери на страните и покривот

1) EcoRoll (режимот на замав е доволно за да се ослободи сопирачката за да започне)
2) Хидрауличен забавувач со 3500 N / m. Накратко, за оние што не знаат, јас исто така дознав во моментов :) Ви овозможува да сопирате побрзо при спуштање и помага да се намали растојанието за сопирање. Тежи многу помалку отколку во претходната генерација, наместо 100 кг 65 килограм.
3) Задна камера со Highline екран е 12,7 см

Можеби не кажа нешто :)

Исто така, обезбедува дополнителни. опции како фрижидер, дополнителни фиоки за мали нешта и документи, полици, огледало за бричење.

Исто така, постојат различни видови завршетоци, има дрво и кожа и со хромирани елементи.

Мотори

Мерцедес Акроссе викаа нови мотори Мерцедес-Бенц ОМ 471Сина ефикасност. Размислете за карактеристиките на овие две дизелски линии шест, тие имаат 4 вентили по цилиндар и 2 надземни брегасти вратила.

Тие се во согласност со класата на емисии Еуро 6 Оваа серија мотори има зафатнина од 12,8 литри и моќноста и вртежниот момент се избрани во согласност со потребите на клиентот.

Максималниот вртежен момент е постигнат веќе при 1100 вртежи во минута, а моќноста на 1600 вртежи во минута.

1) 421 КС и 2100 n / m
2) 449 КС и 2200 n / m
3) 476 КС и 2300 n / m
4) 510 КС и 2500 n / m
5) 530 КС и 2600 n / m

Благодарение на таквите моќни мотори во кои нафрлањето започнува од самото дно, лесно можете да започнете со тежок товар. Покрај тоа, поголемиот дел од вртежниот момент е достапен од 800 вртежи во минута.

Што се однесува до врвниот мотор со 530 КС, тој лесно може да вози со брзина од 90-100 км / ч со мала фреквенција на коленестото вратило и да носи товар од повеќе од 40 тони. Во исто време, со целосен товар, троши помалку од 30 литри на 100 км / ч гориво во мешан циклус.

Системот за вбризгување X-Pulse, исто така, одигра улога во економичноста на горивото.

Заедно со овие мотори, 12-степен автоматски менувач PowerShift 3. работи во тандем.

А зошто е најдобар?

1) Околу 2.000 вработени работеа на тоа 10 години, додека Actros чинеше 1 милијарда евра.

2) Четири пати ја освои титулата најдобар камион на годината во Меѓународниот камион на годината во 1997,2004,2009,2012.

3) од 1997 година, камионот се подобрува и станува посигурен.

4) Actros е еден од најекономичните камиони на планетата.

5) Голема меѓусервисна километража 130-150 илјади км.

6) Компанијата постојано ги анализира потребите на клиентите со цел да ги подобри своите производи.

7) Многу функции се веќе во базата на податоци.

8) Усогласеност со еколошкиот стандард Еуро 6.

9) Акрос помина многу тешки тестови, имено, помина 2600 часа во тунел за ветер, моторот помина 50 милиони километри на штандот. Тој, исто така, помина 20 милиони километри во услови на пат.

10) Повеќе од 700.000 камиони се продадени за 16 години.

11) Разумност во салонот, поделба на зоната на работа и одмор.

12) Корисни системи за активна безбедност се веќе во базата на податоци.

И колку?

За претходната генерација, цената започна од околу 4 милиони рубли. Не се знае точно за оваа генерација, но цената ќе биде дефинитивно повисока и во Русија с still уште има малку или речиси и да нема такви камиони. Останува да почекаме и на крајот ќе ги сретнеме на нашите патишта :)

Се надевам дека мојот напис беше интересен, се разбира, не ги допрев сите иновации на овој германски автомобил, бидејќи е невозможно да се опишат во една статија. Следните написи ќе се фокусираат на специфични системи за ова возило.

Затоа претплатете се

Структурни елементи на Mercedes-Benz Actros 2 со каросерија на комбе за специјална опрема

содржина

1. Кабина и контроли на Actros 2

1.1. Мултифункционален дисплеј

1.2. Мултифункционален волан

1.3. Функциски копчиња на воланот

1.4. Прекинувач на столбот за управување и прекинувач за светла

1.5 Локацијата на контролните светилки на контролната табла

1.6. Електрична мрежа на модуларни прекинувачки панели

1.7. Jојстик за контрола на менувачот

2. Менувач

2.1. Режим на еко-ролна

2.2. Режим на напојување

2.3. Режим на маневрирање

2.4. Режим на лулка

2.5. Контрола на патувањето и ограничувач на брзина

2.6. Адаптивна контрола на патувањето (ART)

3. Погонски оски

4.1. Општ уред за воздушна суспензија

4.2. Како работи воздушната суспензија

4.3. Примена на воздушна суспензија

5. Систем за сопирање на автомобилот. Систем за сопирање против заклучувањесопирачки

5.1 Општо уредување на системот за сопирање

5.2. Уредот на модулаторот на силите за сопирање на автомобилот Актрос 2

5.3. Уредот и принципот на работа на системот за сопирање против заклучување (ABS)

5.3.1. Перформанси на ABS за време на работата

5.3.2. Оперативна сигурност на ABS

5.4 Систем за помош при стартување (блокирање против излегувајќи од автомобилот)

5.6. Активна помош при сопирање (ABA)

5.7. Сопирачка со долго дејство

6. Најважните елементи за да се обезбеди сигурност на моторотжив автомобил

6.1. Видливост од кабината на возачот

6.2. Камери со заден и страничен поглед

6.3. Дупликат паркинг светла на каросеријата на автомобилот

9.1. Краток опис на уредот и работата

9.2. Карактеристики на работа

9.3. Одржување

9.4. Барања за безбедност и предупредувања

10. Систем за климатизација за кутијата на кутијата

10.1 Коло на климатизерот и принципот на неговата работа

10.2. Дизајн на клима уред

10.3. Причини за дефект на клима уредот

10.4. Правила за работа со климатизери

1. Опрема за кабина и контроли на возила Actros 2

Кабината Actros 2 е опремена со систем за суспензија и ги ублажува вибрациите и шокот од неправилности на патотблагодарение на потпорите за апсорпција на удари и специјалните потпори (слика 1.1).

Кабината има рамен под и висина од 1,92 m.

Слика 1.1 - Систем за суспензија на кабината

Удобните возачки и совозачки седишта се опремени со пневматски суспензија за амортизација. Возачкото седиште (слика 1.2) за да се обезбедиудобна работна позиција има прилагодување на висината во однос на подоткокпит и надолжно прилагодување со мемориска функција, прилагодување на аголотнаклон на потпирачот за грб (мазна) и длабочина на седиштето на перницата, како и прилагодливвисината на сигурносниот појас. Совозачкото седиште има преклопена перницаи потпирач за грб.

Слика 1.2 - Возачко седиште

Верзија за единечна кабина (слика 1.3), висина и локација на кабината совозачките седишта на задниот wallид овозможуваат едно лице да стои на целосна височина, иисто така, обезбедува доволно простор за нозете. Страничен wallид од кабинататапациран во мека крпа и опремен со светилка за читање.

Слика 1.3 - Внатрешност на кабината во верзија на Single Cab

Подолу, зад грбот на седиштето, има лежај (слика 1.4, а), под кои има три прегради за складирање, од кои средината може да бидесе користи под фрижидер со волумен од 25 литри (Слика 1.4, б). Кокпитот исто такаможе да биде опремен со втор, кој се наоѓа над долниот лежај

(Слика 1.4, в), или багажник.

Слика 1.4 - Кревети и фрижидер во пилотската кабина

Кабината е опремена со ефикасни системи за греење и вентилација со уред за регулирање и дистрибуција на испорачаниот воздух иклима уред со рачна контрола.

Системот за контрола на климата може да се инсталира како опции, контрола на параметрите на температура, празнење и распределба на воздухот,автономна климатизација и дополнителни системи за греење иСистем за квалитет на воздух, кој, доколку е потребно, автоматски

се префрла од пумпање надворешен воздух во кабината до рециркулација на воздухот.

Инсталиран сензор за дожд и светлина за зголемена леснотија на работа и безбедност. Бришачите на шофершајбната автоматски се активираат на дожд, ипочетокот на самракот - спуштениот сноп се вклучува.

Приклучок за компримиран воздух се наоѓа во основата на возачкото седиште. ДО конекторот може да се поврзе, на пример, пневматски пиштол со флексибиленцрево за чистење на кабината.

Локацијата на контролите на возилото е прикажана на слика 1.5.

Слика 1.5 - Контроли на возилото:

1 - табла со инструменти со мултифункционален дисплеј;

2 - мултифункционален волан; 3 - прекинувачки панел; 4 - радар; пет -

џојстик за контрола на менувачот

Контролната табла на возачката врата (слика 1.6, а) содржи прекинувачи за промена на положбата и греење на ретровизорите, иисто така и за електрични прозорци, централно заклучување и систембрави за возење. Сферичниот дефлектор за вентилација спречувазамаглување на страничните прозорци.

Таблата со инструменти (слика 1.6, б) се одразува функционална состојба и подготвеност за движење на системи за возила.

Пред возење, нивото на маслото автоматски се проверува мотор, ниво на течноста за ладење, абење на подлогата за сопирачкитевлошки, итн. Системот за следење на состојбата на батеријата дозволуваследете го нивото на полнење на батеријата и оценете ја можноста за стартувањемотор на автомобил.

Слика 1.6 - Контролна табла на возачката врата (а) и

табла со инструменти (б)

1.1. Мултифункционален дисплеј

Мултифункционалниот дисплеј (слика 1.7) е поделен на фиксни области:

1. Упатство за корисникот.

2. Прилагодена основна слика, на пр. Индикација за брзина.

3. Состојбата на системот за контрола на нивото на рамката.

4. Индикација на вклучената опрема со положбата на делителот и

одбрана опрема.

5. Поле за настани за индикација за дефекти и дефекти. Само одбивања

BS и TCO системите се прикажуваат со системски симбол.

6. Прозорец со индикација за брави, полетување на струја, поддршка

оски напред и назад и системи за помош при стартување.

7. Прозорец што ја означува функцијата на темпоматот, како и системот за адаптирање

крстарење контрола (АРТ).

1.2. Мултифункционален волан му овозможува на возачот да вози возило и бараат различни системи (во зависност од видот иизвршување). Позицијата на воланот е прилагодлива во висина до 66 mm инавалете се на вертикала од 10 до 420. Во комбинација со подесување на седиштетовозачот може да избере најудобна работна позиција. Кајминималниот агол на наклон на воланот го олеснува возачот да влезе иизлез од автомобилот, како и премин до совозачкото седиште.

Сите достапни функции се собираат во системот ФИС (информациски систем за возачот). Следниве се достапни за барање функции.ставки од менито:

- "Контролни информации", на пример, за барање на температурата ниво на течноста за ладење или моторното масло.

- "Звук" - за прилагодување на јачината на звукот во звучниците, за контрола аудио опрема.

- "Одржување" - да се побара проценетиот датум на Сервис.

- "Телефон".

- „Цел на патувањето“ - да управува со системот за навигација.

- „Бројач за патувања“.

- „Поставки“, на пр. За поставување на часовникот.

Слика 1.8 - Позиции на воланот

1.3. Копчиња за функција на воланот:

1.4. Прекинувач на столбот за управување и прекинувач за светла

Функции на прекинувачот за управувачки столбови (слика 1.9, а):

Индикатор за насока лево / десно;

Средно / долго светло;

Сигнал со светлина;

Бришач на екран 3-степена, интервален режим, машина за миење стакло, еднократно средство за чистење стакло;

Функции на прекинувач за светло (слика 1.9, б):

Паркинг светло;

Средно светло;

Светла за магла;

Светилка за магла.

Слика 1.9 - Прекинувач на столбот за управување (а) и прекинувач за светло (б)

1.5 Локацијата на контролните светилки на контролната табла

Слика 1.10 - Локација на пилот светилки:

1 - индикатор за лева насока; 2 - долго светло; 3 - моторна сопирачка; 4 - паркинг

сопирачка; 5 - стоп; 6 - заклучување на кабината; 7 - АСР системот е активен; 8 - моторна сопирачка кај

AG систем; 9 - индикатор за вистинска насока; 10 - индикатор за ниво на гориво; 11 - контрола

тела на камиони за депонија; 12 - систем за пред -греење; 13 - одржување лента

(СПА); 14 - хидраулична спојка; 15 - дополнително управување; шеснаесет -

блокирање против превртување; 17 - држење на сопирачка; 18 - мерач на притисок внатре

систем за сопирање

1.6. Електрична мрежа на модуларни панели за прекинувачи

Слика 1.11 - Електрична мрежа на модуларни прекинувачки панели:

1 - ASIC - податочна магистрала; CAN2 - патнички простор CAN автобус; А7 - основен модул;

10 - област на прагот на возачкиот прозорец; 11 - област на прагот на прозорецот во средината; 12 - површина

прагот на прозорецот лево; 13 - површина на покривот; 14 - областа на задниот wallид;

A68 - A71, A76 - A84 - модули за прекинувачи;

S24 - прекинувач за светло; S25 - комбиниран прекинувач; S26 - прилагодувач на опсег

фарови

1.7. Jојстик за контрола на менувачот

Слика 1.12 - Jојстик: 1 - функциско копче; 2 - менување брзина

горе; 3 - поместување на брзините надолу и вклучување на рикверц; 4 - копче

неутрален; 5 - префрлување на делителот нагоре; 6 - префрлете го делителот надолу

2. Менувач

Возилата од семејството Actros 2 се опремени со (меѓу другите) нови автоматски менувачи со 12 или 16 брзини (слика 2.1) сосистем за автоматска контрола Mercedes PowerShift 2. Овие кутииизборот на брзини се карактеризира со оптимизиран избор на брзини што одговара

услови за возење во најекономичен режим, како и навремено, мазно и брзо менување на брзината. Префрлувањеменувачите се во просек 30% побрзи од автомобил со конвенционаленмеханички пренос.

Примање и анализирање на информации од надолжно (кревање- спуштање) и попречен (наклон) наклон и споредување со брзинатавозило и положба на педалата за гориво, систем за контроламенувачот ја избира потребната брзина. Како резултатсе обезбедува најрационален режим на возење,добра влечна сила и динамични својства и ефикасност на горивото. освенПокрај тоа, возачот може да интервенира во контролата на кутијата во секое време

брзини со избирање на брзината по ваш избор, без исклучување на автоматскиот контролен режим и повторно не вклучување.

Слика 2.1 - Автоматски менувач G 211 16 / 17.0 - 1.0

(G - менувач; 211 - максимален влезен вртежен момент (x 10 = Nm);

16 - бројот на брзини за движење напред; 17,0 - сооднос на брзина на најниско ниво

трансфер; 1.0 - сооднос на брзина во врвна брзина)

Со менувачот Мерцедес PowerShift 2, автомобилот доби малку нови функции (режими на работа) кои ја зголемуваат неговата ефикасност иолеснување на работата на возачот:

Одржување на економичен режим (гориво) при брегнување (режим на еко-ролна);

Подобрување на динамичките својства на автомобилот со користење

краткорочна употреба на целосна моќност (режим на напојување или режим на енергија);

Маневрирање со педалата за гориво поради многу прецизно контрола на спојката и прекин на напојување (режимманеврирање);

Пократко време на префрлување и поедноставување (полесно за возач) процес поради директно префрлување од 1 -та брзина во кутијатабрзини за рикверц;

Поедноставување на процесот на стартување во тешки услови на патот (режим за слободно замавнување);

Overdrive за најбрза брзина обратно движење;

Хистерезис режим на контрола на патувањето во кој се прошири прилагодлив опсег на регулација на темпомат, кој одржувабрзина на движење на автопат, и ограничувач на брзина вклученаградот;

Функција за удар.

Екранот на контролната табла го прикажува режимот на работа и активниот

во моментов програмата за контрола на преносот.

2.1. Режим на еко-ролна

Еко-ролот е режим на возење во кој во зависност од сообраќајната состојба во отсуство на бараниот системили од страната на возачот, се јавува зголемување на вртежниот моментпрекин на протокот на моќност во менувачот со цел да се заштеди гориво.

Функции на системот Eco-Roll:

Кога ќе се запали моторот на автомобилот, системот се активира автоматски и останува активен само во режим на автоматска контрола;

Системот е активен само кога се вклучени брзините 7S, 8L и 8S возила со 16-брзински менувач и само со брзинавозење повеќе од 55 км / ч на возила со 12-брзински менувач;

Кога системот е активен, ова се рефлектира како појавен или постојана индикација на екранот;

Прекинот на протокот на енергија се јавува кога автоматски се вклучува неутрални во менувачот;

Системот може да се оневозможи (овозможи) со помош на возачот Копче за вклучување / исклучување лоцирано на модуларниот панел за прекинувачи(Слика 2.2).

Слика 2.2 - Контролни клучеви:

1 - клуч за активирање на режимот на напојување; 2 - клуч за деактивирање на режимот Eco -Roll;

3 - клуч за вклучување на режимот на маневрирање; 4 - контролна ЛЕР;

5 - клуч за вклучување на режимот за нишање

2.2. Режим на напојување

Режимот на напојување овозможува краткорочно возење со зголемена моќност со менување на брзината при зголемена фреквенцијаротација на коленестото вратило на моторот.

Активен е само во режим на автоматска контрола и се вклучува од страна на возачот користејќи го копчето "Исклучување / исклучување" кое се наоѓа на модуларниотпрекинувачки панел, што се рефлектира во форма на постојана индикација вклученаприказ.

Режимот на напојување може да се деактивира или од возачот (со притискање "Исклучување / исклучување"), или автоматски по околу 10 минути движење заобезбедување на економичност на горивото. Може повторно да се вклучиведнаш.

2.3. Режим на маневрирање

Режимот на маневрирање овозможува прецизно и прецизно маневрирање (максимална брзина на моторотоколу 1100 мин-1 на 100% позиција на педалата за гориво)Режимот за маневрирање се активира кога е во мирувањевозило и мотор што работи.

Кога возилото е во рачен режим "М", режимот маневрирањето се вклучува со клуч 3 (види слика 2.2) само когаВклучени се брзини од 1L или R1L. Кога автомобилот е внатреавтоматски режим "А", подготвен за вклучување во моментотменувачот ќе се префрли во брзина за маневрирање. Кога е вклученконтролната ЛЕР 4 се пали во режим на маневрирање (види слика 2.2).

Режимот на маневрирање е исклучен со истото копче, додека контролната ЛЕР се гаси.

Мора да се запомни дека режимите за маневрирање и замавнување не се

2.4. Режим на лулка

Режимот за лулање му овозможува на возачот можност за лулање возило за стартување во тешки услови на пат.

По вклучувањето на режимот за нишање (една од брзините е вклучена) и отпуштајќи го педалот за гориво, спојката почнува да се заглавува нагло иавтомобилот добива способност да се движи напред, а потоа назад.

Повторно притискање на педалата на спојката го повторува процесот.

Функции на режим на лулка:

Активирањето на режимот е независно од контролниот режим (рачно или авто);

Режимот се вклучува со притискање на копчето 5 (види слика 2.2) на модуларниот прекинувачки панели;

Брзина на возилото не повеќе од 5 км / ч;

Режимот дејствува само на долниот опсег во делителот на брзината;

Режимот за замавнување е исклучен:

Со притискање на истото копче на модуларниот прекинувачки панел;

Автоматски кога брзината на возилото е повеќе од 5 км / ч;

Во случај на дефект на системот.

Мора да се запомни дека режимите за лулање и маневрирање не се може да се вклучи во исто време.

2.5. Контрола на патувањето и ограничувач на брзина

Темпомат е систем за возила дизајниран за возење понатаму автопати со голема брзина. Автоматски го одржува претходно поставенотоод страна на возачот, брзината на возилото, достигнувајќи до која возачотја трга ногата од педалата за гориво. Во овој случај, одредената брзинаопстојува на подеми и падови. Поставената вредност ќе се прикаже наприказ.

Кога темпоматот е вклучен, брзината ќе се регулира:

Стандардно - со точност од 4 км / ч;

Со вклучен систем Eco -Roll - со точност од 6 km / h;

Ограничувач на брзина - систем што го ограничува поставеното од возачот брзина на движење во градот. На возила со менувач МерцедесPower Shift 2 Прецизноста на Shift може да се прилагоди во чекори од1 км / ч помеѓу 2 км / ч и 15 км / ч.

Контролната рачка на системите е прикажана на слика 2.3.

Слика 2.3 - Рачка за контрола на темпомат и ограничувач на брзина

1 - овозможете ограничувач на брзина или темпомат / зголемете го ограничувањето на брзината;

2 - намалување на ограничувањето на брзината;

3 - оневозможете ограничувач на брзина или темпомат;

4 - функционално копче за промена на системот за движење

2.6. Адаптивна контрола на патувањето (ART)

АРТ ги проширува функциите на темпомат, не само автоматски одржување на брзината на возилото поставена од возачот, но исто такаго намалува ризикот од сообраќајна несреќа порадипостојано одржување безбедно растојание од возилото напред

автомобил

Системот работи на следниов начин. Радар испраќа електромагнетни сигнали со фреквенција од 77 GHz и прима рефлектирани сигнали од пречки.

Ширината на покривање е околу 150 м.Од примените сигнали врз основа на нивното време на одложување, контролната единица за АРТ го одредува релативниотбрзина на возилото и растојание до возилото напредвозило и го регистрира (функција за препознавање).

Сигналите формираат три зони за испраќање и примање во форма на конуси со агол раствор од околу 30, кој делумно се преклопува (слика 2.4).

Примените сигнали се обработуваат и се испраќаат до контролната единица АРТ, од каде доаѓаат на екранот. Екранот го покажува растојанието допред возило во движење и претпочитана брзина на патувањеавтомобил При силно сопирање пред возило во движење

(намалување на растојанието), системот го предупредува возачот со светло (симбол на екранот) и звучни сигнали.

Системот е ориентиран само во однос на возилото напред автомобил, но не реагира на автомобили во соседната лента, и не го прави тоаги препознава оние што се движат во спротивна насока.

Слика 2.4 - Области за испраќање и примање радарски сигнали

3. Погонски оски

Оски за возење се инсталирани на возила од семејството Акрос 2:

Со еден хипоиден последен погон (слика 3.1) модел HL 6 за возила со мотори до 350 kW (476 КС) и моделот HL 8 заавтомобили со мотори од до kW (од 510 до 598 КС). Мостовиимаат релативно низок сооднос на маса и брзина што придонесуваат занамалена потрошувачка на гориво. Оската HL 6 исто така се користи навозила со ниска рамка.

Слика 3.1 - Модел на погонска оска HL 6

Со тркачки планетарни менувачи (слика 3.2) модел HL 7, што обезбедува висок клиренс и се користи заградежна опрема. Оската се користи во возила со 3 и 4 оски какоконтролен пункт.

Слика 3.2 - Модел на погонска оска HL 7

Сите оски се робусни и дизајнирани за аксијални товари до 13 ... 16 тони.

Диференцијали со самозаклучување инсталирани во погонските оски, и контрола на влечење ASR, која е дел од серијатакомплетен сет, дури и во тешки услови на патот обезбеди

максимално ниво на влечење.

На конструкција се инсталирани возила со погон на четири тркала меѓуразни и меѓу тркала диференцијали заклучени од возачкото седиште(Слика 3.3).

Слика 3.3 - Диференцијален прекинувач за заклучување

4. Воздушна суспензија на автомобилот

Воздушна суспензија (воздушна суспензија) - тип на суспензија, обезбедување на способност за одржување и промена на нивото на рамката, висинаплатформа за оптоварување и накуцване во однос на патот, илидозвола од земја без оглед на оптоварувањето на возилото поради употреба на

пневматски еластични елементи.

Главните предности на пневматските суспензии се:

1. Приспособливост

Воздушната суспензија обезбедува широк опсег на прилагодување на неговата вкочанетост и способноста да се прилагоди висината на рамката во однос на патот. ВОЗа разлика од изворите и изворите, воздушните извори обезбедуваатоптимални поставки за суспензија и не се толку критични за нивниот изборкарактеристики.

2. Контролабилност

Повеќето пневматски извори имаат прогресивен карактеристично - колку повеќе се компресирани, толку повеќе станува нивната ригидностповисоко, што во голема мера ја дава можноста за потребнотопоставки за воздушна суспензија. Покрај тоа, брзо се поставува со

работно место на возачот.

3. Прилагодливост

Секој возач има своја визија за тоа како неговиот автомобил мора да се движи и да се контролира. Со воздушна суспензија овие желбичестопати лесно се спроведува со промена на притисокот во пневматскиот системконтрола на суспензија: можете да обезбедите удобност при возењето со правењесуспензијата е доволно мека или, обратно, за да се добие добра стабилност

при свиоци, затегнување на суспензијата.

4. Индивидуалноста

Најспектакуларната особина на воздушната суспензија е способноста за брзо промени во висината на рамката во дозволената техничкакарактеристични граници. Регулација од работното место на возачот моженамалете ја висината на рамката колку што е можно, поставете ја на средината

позиција или подигнете колку што е можно, на пример, за возење на нерамномерно патишта, надминување на теренски делници, односно промена на профилот(геометриски) крос-кантри способност на возилото.

5. Практичност

Воздушната суспензија овозможува поцелосна употреба на носивоста автомобилот, па дури и овозможува негово мало преоптоварување без оштетувањеудобност и безбедност во сообраќајот. Воздушната суспензија исто така го олеснувавлечни приколки.

4.1. Општ уред за воздушна суспензија

Воздушната суспензија ја има следнава општа структура:

Пневматски еластични елементи за секое тркало;

Внатрешен пневматски систем;

Електронски систем за контрола.

Пневматските пружини ја вршат главната функција суспензија - одржување на одредено ниво на рамката на автомобилот. Ова епостигнат со промена на притисокот и соодветниот волумен на воздухотво еластични елементи.

Сите прилагодливи пневматски пружини се поделени на два главни типа: црево (телескопски клипни пружини за воздух илипневматски цилиндри) (слика 4.1) и балон.

Слика 4.1 - Пневматски еластични елементи на цревото:

a - со вграден амортизер (воздушна пружина): 1 - тело; 2 - гасна празнина

амортизер; 3 - манжетна (ракав); 4-амортизер со две цевки исполнет со гас;

8 - воздушна празнина; б - пневмоцилиндар: 1 - обвивка од гумен кабел; 2 - горна прирабница; 3 - клип; 4 -гумен пуфер; 5 - врска за снабдување со компримиран воздух

На Actros 2 од типот 6x4, задниот кабинет е опремен со класична воздушна суспензија на воздушни мевчиња со четири ракави и натамуавтомобили од тип 4x2 и 6x2 - на два (слика 4.2). Во овој поглед, во нивнатавоздушниот мев го зголемува притисокот на воздухот од 6,3 на 7,6 бари. Таквидизајнот на воздушна суспензија овозможува да се сместат амортизеридиректно зад погонската оска за големи патувањаклипови и подобра амортизација на вибрациите.

Уред за стабиленкер (слика 4.2) што се користи во воздушна суспензија со две пневматски мев, комбинира две функции - водичуред и шипка против превртување и ја намалува тежината на задниот делвоздушна суспензија за повеќе од 90 кг. Покрај тоа, номиналната висина

положбата на рамката е намалена за 30 мм, а поволната положба воздушниот мев го зголемува подигнувањето на рамката. Триаголен реактивенпрачката ја зголемува стабилноста на возилото при надолжни вибрации.

Слика 4.2 - Задна суспензија на камион трактор 4х2 и 6х2

Пневмоцилиндар на цревото (види слика 4.1, б) се состои од гумен кабел школка 1, горна прирабница 2, клипот 3 и гумен пуфер 4. Во горниот делприрабницата е опремена со фитинг 5 за снабдување со компримиран воздух.

Воздушните балони се инсталираат одделно од амортизерите. Амортизери се наоѓа зад задната оска. Гумена обвивка (ракав)Изработено од издржлив повеќеслоен еластомер.

Пневматски цилиндри од типот цилиндри се инсталирани на полуприколки, имаат тороидална форма и се еден, два или три дела. Најголемотораспространет пневматски мев со два дела, кои се состојат одшколки со две страни по должината на рабовите, засилени со челична жицапрстени. Воздушниот извор е поврзан со прирабниците за поддршка користејќипрстенести прстени под притисок со завртки. Во средишниот дел на школкапретерано затегнат со челичен прстен за поделба (задржување), којја ограничува радијалната експанзија на воздушниот мев, обезбедува правилнопреклопување на школки за време на компресија, помага да се зголеми неговата носивост

способност и издржливост. Една од прирабниците за поддршка има брадавица за поврзување на снабдувањето со воздух.

Снабдувањето со воздух за снабдување со пневматски мев се изведува од пневматски системи на автомобилот.

Прилагодување на нивото на рамката во однос на патот се врши со користејќи електронски систем за контрола кој вклучува влезсензори, контролна единица и активатори.

Прекинувачот на системот за контрола на нивото на рамката е прикажан на слика 4.3, и контролната табла на системот - на дијаграмот на системот за контрола на нивото на рамката(Слика 4.4).

Со овој прекинувач, возачот може да притисне копче централната конзола го запре процесот на регулација и го постави нивотоза режим на возење.

Слика 4.3 - Префрлување на системот за контрола на нивото на рамката:

1 - клуч "Стоп за регулирање / Вклучување на нивото на движење"; 2 - клуч

"LowLiner", зголемено ниво за движење; 3 - исклучен / вклучен систем за стабилност;

4 - активен систем BAS "исклучен / вклучен"

Запрете ја функцијата:

Го прекинува тековниот процес на израмнување на рамката;

Ги комплетира специјалните функции на системот за израмнување на рамката „Присилно спуштање“ и „Контрола на резидуален притисок вопневматски мев

Функцијата режим на возење ја вклучува воздушната суспензија возило до референтното ниво (позиција за возење).

Слика 4.4 - Дијаграм на системот за контрола на нивото на рамката (S50 - контролен панел за

контрола на нивото на рамката): 1 - контролна лампа за подигнување (спуштање) на предниот дел

рамки. B51 - сензор за движење на предната рамка; 2 - контролна светилка за подигнување

(спуштање) на задниот дел на рамката B52 и B53 - сензори за движење на задниот дел на рамката; 3 -

контролно копче за подигнување (спуштање) на предниот дел на рамката; 4 - контролно копче

кревање (спуштање) на задниот дел на рамката; 5 - копче "Висина на предниот дел од рамката"; 6 -

копче "Висина на задниот дел од рамката"; 7 - копче "Позиција на движење"; 8 - копче

"Подигне"; 9 - копче "Долна"; 10 - Копче за запирање; Y26 - електромагнетниот вентил

предна оска; Y27 блок на електромагнетниот вентил 2-

возило со оска; Y28 блок на електромагнетниот вентил за контрола на нивото

Возило со 3 оски; 11.1 - симбол "Рамка на возилото над нормалната положба"; 11.2

- симбол „Рамка на возилото под нормалната положба“; А7 - основен модул (ГМ) А64

- преден модул (FM); A65 - заден модул (HM)

Влезните сензори вклучуваат:

Сензори за ниво на рамка;

Сензор за системски притисок.

Сензорите обезбедуваат автоматска контрола на воздушната суспензија.

Контролната единица ги претвора електричните сигнали на влезните сензори во контролни акции на извршни уреди. Во својата работа, блокотконтролата комуницира со единиците на системот за контрола на моторот исистеми за контрола на стабилноста на возилото.

Системот за контрола на воздушната суспензија го користи следново извршни уреди:

Вентили на пневматски еластични елементи (создавање притисок);

Вентил за издувни гасови (ослободување од притисок);

Вентил на приемник (одржување на притисок);

Реле за вклучување на компресорот.

4.2. Како работи воздушната суспензија

Воздушната суспензија има два контролни алгоритми:

Автоматско одржување на нивото на рамката;

Присилна промена на нивото на рамката напред и назад.

Автоматско одржување на одредено ниво на рамката во воздушната суспензија се изведува без оглед на степенот на обемот на работаавтомобил Сензорите за поместување постојано го мерат растојанието од тркалата дорамки. Резултатите од мерењето се споредуваат со одредената вредност. Кај

несовпаѓање помеѓу отчитувањата, се активира електронската контролна единица потребни активатори: вентили на еластични елементи заподигање, издувен вентил за спуштање на суспензијата.

Присилна промена на нивото на рамката. Во пневматска операција суспензијата обично е обезбедена со три нивоа на рамката во однос на патот:

Номинално;

Зголемен;

Намалено.

Нивото на рамката го поставува возачот со помош на далечинскиот управувач далечински управувач поврзан со кабината со помош на кабел.

На прекинувачкиот панел има копче "нормална положба", со притискање на кое рамката на возилото автоматски се спушта илисе искачува на номинално ниво.

Со цел брзо снабдување со воздух на пневматски извори елементи и ослободуваат воздух од нив, односно да ги реализираат сите можностивоздушна суспензија е инсталирана на пневматски систем на одборот.

Внатрешниот пневматски систем се состои од стандарден компресор, резервоар за складирање на компримиран воздух (приемник) и системи за контрола и дистрибуцијавоздух. Капацитет на компресорот, притисок на системот, волуменприемници, големина на вентили, дијаметри на воздушната линија и другипараметрите на одреден систем се избираат поединечно во зависност одтежина на возилото, барања за изведба и способности за суспензија.

Автомобилот е опремен со пневматски систем со четири кола.

Пневматските системи со четири кола се најнапредни и се користат на возила со воздушна суспензија инсталирани на сите оски. ВОсекој пневматски елемент за пружина може да биде опремен со кој билопритисок, што овозможува да се израмни возилото кога

нерамномерно вчитување и ви овозможува да добиете добра комбинација на мазност патување и стабилност на движењето.

Пневматскиот систем со четири кола вклучува: пневматски еластични елементи за секое тркало, компресор (стандарден), приемник,воздушни линии, електромагнетни вентили за дистрибуција на воздухавтопати, регулатори за позиција на рамка, контролер (основен модул).

Прилагодувачите на телото се од суштинско значење за стабилно одржување растојанието помеѓу оската (погонска оска) и телото за секоја статичка

Пневматскиот систем со четири кола се контролира од конзолата контрола на основниот модул (електронски контролер) со дигиталенприказ на таблата со инструменти што покажува информации за притисокво секој пневматски пролетен елемент и приемник. Основен модул

прима информации од сензори за движење на рамки и сензори за притисок во пневматски еластични елементи. Покрај тоа, постојат системи соконтрола само со притисок во секој пневматски еластичен елемент,системи со мониторинг само на положбата на нивото на рамката на возилото и најмногу

комплексни системи кои ги следат сите параметри.

Основниот модул автоматски го контролира пневматскиот систем.

Благодарение на функцијата за претходно поставување на притисокот во пневматски пружини елементи е можно да се донесе воздушна суспензија на автомобилотсо притискање на едно копче од која било тековна позиција на секоја ставка вопозиција која главно се користи за движење. Ако за штотогаш причината е истекување на воздух од линијата (коло), потоа основатамодулот информира за ова на екранот со иконата лоцирана веднаш доиндикатор за соодветниот воздушен мев. Во овој поглед, во процесотоперацијата практично не бара интервенција во работата

пневматски системи.

Доколку е потребно, основната единица обезбедува независна контрола напред (од двете страни во исто време) и назад (одделно)пневматски еластични елементи.

Кога го стартувате моторот, контролорот автоматски вози пневматски еластични елементи во положбата (ја крева рамката до висина) во којатие беа кога моторот беше запрен. Ако ова не е потребно, тогаш функцијатаможе да се оневозможи.

4.3. Примена на воздушна суспензија

Рамката може брзо да се подигне или спушти за да заштедите време кога менувате полуприколки или користите тела за размена, како иприлагодете ја висината на вчитување на возилото на висината на товарот.

Воздушната суспензија може брзо и лесно да се прилагоди за да одговара на секое ниво на оптоварување возилото со зголемување на притисокот на воздухот во пневмоцилиндрите на задната оска.Зголемена вкочанетост на задната суспензија и хоризонтална положбацелосно натоварено возило обезбедуваат подобро ракување и

сообраќајна безбедност. Во овој случај, фаровите исто така правилно го осветлуваат патот и не го прават тоа заслепете ги возачите на возилата што доаѓаат (слика 4.5).

Слика 4.5 - Прилагодување на воздушната суспензија

Воздушната суспензија лесно и брзо се прилагодува за да се обезбеди хоризонтална положба на возилото со нерамни страниоптоварување на неговите тркала (слика 4.6). Намалена ролна и нишањеја подобрува удобноста при возењето и управувањето со возилото.

Слика 4.6 - Прилагодување на воздушната суспензија

Воздушната суспензија може лесно и брзо да се постави за патување на пат различна состојба. Кога возите по нерамни патишта, притисокот паѓавоздухот во пневматските извори помага да се зголеминепречено трчање и просечна брзина. Покрај тоа, воздушната суспензија,

го подобрува контактот на тркалата со површината на патот, што значително се зголемува сообраќајна безбедност.

Воздушната суспензија овозможува прецизно прилагодување на положбата на влечната лента при влечење приколка и со тоа намалување на негативатавлијание на приколката врз стабилноста, својствата на ракување и сопирањепатни возови.

1 - контролна светилка за подигнување (спуштање) на предниот дел на рамката;

2 - контролна светилка за подигнување (спуштање) на задниот дел од рамката;

3 - контролно копче за подигнување (спуштање) на предниот дел на рамката (вклучено / исклучено);

4 - контролно копче за подигнување (спуштање) на задниот дел од рамката (вклучено / исклучено);

5 - копче "Висина на предниот дел од рамката";

6 - копче "Висина на задниот дел од рамката";

7 - копче "Позиција на движење";

8 - копче "Подигни";

9 - копче "Долна";

10 - копче "Стоп (подигање / спуштање)"

2 "Помош за влечење / влечни оски напред и назад" област на приказ;

A77 Префрлете го модулот 1 на предниот панел;

S51 Копче за „подигне / спушти“ оска за поддршка;

S52 Копче за помош при стартување;

Екран за информатички систем за возачи P2p1 (FIS);

30.03 Вентил за ограничување на притисокот со вентил за подмачкување, 0,5 бари (+0,1 бари / -0,2 бар) на погонската оска;

30.03 Вентил за ограничување на притисокот со вентил за крварење, 6,5 бари (+0,3 бари) потпорна оска

B52 Сензор за движење на левата задна рамка;

B53 Сензор за движење на десната задна рамка;

B54 Сензор за притисок на погонската оска, лево;

B55 Сензор за притисок на оската на погонот десно

5. Систем за сопирање на автомобилот. Систем за сопирање против заклучување

5.1 Општо уредување на системот за сопирање

Диск сопирачките се инсталирани на Actros 2 по Knorr тип SB 7000 (слика 5.1).

Слика 5.1 - Механизам за сопирање на дискови на Actros 2

Предностите на овој тип на сопирачка се:

1. Високо обединување поради модуларен систем; предност во обезбедување резервни делови.

2. Висока ефикасност на механизмот поради неколку подвижни делови и носење лежишта.

3. Вграден механизам за автоматско прилагодување, дејствувајќи синхроно со двата работни цилиндри.

4. Директно поврзан работен цилиндар за сопирачки;

недостаток на вратило на сопирачките, надворешни држела и уреди за прилагодување.

5. Ниска потрошувачка на воздух поради употреба на пневматски комори со нормален мозочен удар.

6. Компактен дизајн.

7. Континуирана проценка на абењето на вградените облоги за сопирачките механизми за сопирање со помош на сензори.

8. Висока издржливост на облоги и дискови за сопирачките.

9. Погодност на услугата.

Дијаграм на интелигентниот систем за сопирање на Actros 2 е прикажан на Слика 5.2, само модулаторот на силите на сопирање од товарот е сменет иконцепт за прекумерен притисок на задната оска како и возбудување на вентилитеконтрола на приколката.

5.2. Уредот на модулаторот на силите за сопирање на автомобилот Актрос 2

Модулатор на сила на сопирање (слика 5.3) во зависност од оптоварувањето на задна оска (задни оски) го регулира и контролира притисокот во сопирачкаталинии до коморите за сопирање на задната оска и ги извршува функциитеелектронски систем за контрола.

Функции:

Контрола на притисок на линијата на сопирачките;

Регулирање на системот ABS;

Регулација за контрола на влечење (ASR).

Електронскиот систем контролира:

Електромагнетни вентили ABS;

Вентили за прекумерен притисок;

Контролен вентил на сопирачката за приколка;

ASR вентил за исклучување на притисокот во линијата на сопирачките до оска за време на ASR регулација.

Слика 5.2 - Дијаграм на системот за сопирање на Actros 2:

13.07 - главен вентил за сопирање; 16.07 - пропорционален релеен вентил; 18.07 -

контролен вентил за приколка; 02.20 - комора за сопирање со едно коло; 22.01 -

складирање енергија; 31.08 - модулатор на силите на сопирање во сопирачките на тркалата

задна оска; 33.08 - вентил за прекумерен притисок на воздухот во линијата до тркалата

предна оска; 33,10 - вентил на вишок воздушен притисок во линиите до задните тркала

оски; 35.02 - глава за поврзување за полнење на системот; 35.03 - поврзување

глава за сопирање; 45.01 - електромагнетен вентил ABS; A11 - контролна единица

систем за сопирање (БС); A64 - преден модул (FM); A65 - заден модул (HM); Б30 -

сензор за брзина на предното лево тркало; Б31 - сензор за брзина

предно десно тркало; B32 - сензор за брзина на задното лево тркало; Б33--

сензор за брзина на задното десно тркало; B36 - сензор за абење на подлогата за сопирачки

предно лево тркало; B37 Сензор за абење на предната десна подлога за сопирачките

тркала; B40 - сензор за абење на облогата на сопирачките на задното лево тркало; B41 - сензор за абење

облоги за сопирачки на задното десно тркало; 1 - интерфејс за податоци за приколката / полуприколката;

a - притисок на полнење; в - притисок при сопирање; в - вишок контролен притисок;

CAN6 - CAN автобус сопирачки; Е - електрична компонента; P - пневматски

компонента; V1, V2 и V3 - притисок за полнење

Слика 5.3 - Модулатор на сила на сопирање

Во случај на дефект во работата на електронскиот систем, модулаторот на силата на сопирачката од сензорот за педалата на сопирачката се контролира со воздушен притисок од пневматскисистеми на возила преку вентил за намалување на притисокот (излишен систем).

Модулаторот на силата на сопирачката користи две независно пневматски едни од други кола за контрола на притисокот (десно и лево) со дваодделни врски под притисок.

5.3. Уредот и принципот на работа на системот за заклучување против заклучување

Кога нежно ќе го притиснете педалот за сопирачката, возилото постепено го намалува брзина и потоа целосно запира. Познато е дека зафат на тркало сопотпорна површина (сув и влажен асфалт, кршен камен, влажна почва)ќе биде максимален кога неговото лизгање е во рамките на 15 ... 30%. Кај

итно сопирање (особено на влажен пат) значителен напор на педалата на сопирачката може да ги блокира тркалата. Адхезија на гумите соскапи во овој случај нагло ослабува, а автомобилот може целосногубат контрола со појава на лизгање. Ова се должи на фактот дека кајблокирање на тркалата, се користи целата резерва за држење на тркалото со патотнадолжна насока, и престанува да ги согледува страничните сили коидржете го автомобилот на дадена траекторија. Така што тркалата на автомобилот не себлокиран кога педалот за сопирачката е силно притиснат и е поставенсистем за блокирање на сопирање (ABS).

ABS е дизајниран да спречи заклучување и губење на тркалото контрола на автомобилот при сопирање и елиминирање на веројатноста за тоанеконтролирано лизгање. Употребата на ABS придонесува за:

Зголемување на активната безбедност на автомобилот, односно зголемување перформанси на сопирање (особено на лизгави контактни површини) иподобрување на стабилноста и контролибилноста (слика 5.4);

Зголемување на просечната брзина на движење;

Продолжување на животот на гумите.

ABS вклучува:

Сензори за брзина на тркала (слика 5.5). Сензорот е серпентина, внатре во која се наоѓа магнетното јадро. Сензоре инсталиран над крајната страна на специјален раб на опрема, фиксиран нацентар на тркалата. Кога прстенот се ротира, а

електрична енергија. Фреквенцијата на оваа струја е директно пропорционална со аголната брзина на тркалото. Сензорите на предните тркала пренесуваат сигнали до уредотконтрола на системот за сопирачки (A11), а сензорите на задните тркала во задниот делмодул (A65);

Контролна единица и заден модул кои примаат сигнали од сензори, ги обработува и испраќа сигнали до актуаторите(вентили за контрола);

Соленоидни контролни вентили и преливни вентили воздушниот притисок инсталиран во линиите на сопирачките напреди задни оски;

Модулаторот на силата на сопирачката во задните тркала сопира со вградени вентили.

Вентилите го регулираат притисокот на воздухот во линиите напред и назад оските на автомобилот.

Слика 5.4 - Однесување на возилото при итно сопирање:

a - без ABS; б - со ABS

Слика 5.5 - Сензор за брзина на тркала

Линеарната брзина на возилото се одредува индиректно - повторна пресметка на вредностите добиени од сензорите за брзина на тркалата. Кајпостигнување на вредноста на наведениот релативен лизгање (прагвредности), контролната единица испраќа соодветна команда до извршната власт

механизам.

Принципот на работа на ABS е циклусот "сопирање - анализа - ослободување".

По почетокот на сопирањето, ABS започнува со постојан и прилично точен одредување на аголната брзина на вртење на секое тркало. Доколку ги иматогаш тркалото почнува да ротира со фреквенција под одредена критичнавредности (што значи дека тркалото е близу до заклучување), контролната единицасистемот, врз основа на сигналот од сензорот за брзина на тркалото, испраќаконтролен сигнал до контролниот вентил за да се запре растотпритисокот на воздухот во механизмот за сопирање за да се спречи опасностаблокирање. Силата на сопирање и притисокот на воздухот во линијата до ова тркалосе намалува. Потоа притисокот повторно се крева, малку пократок од границата, подалеку

што почнува да го блокира тркалото, а силата на сопирање е вратена.

Автомобилот е опремен со три-канален ABS. Таа има индивидуален сет на уреди за секое тркало и дозволетеследете и регулирајте го притисокот на течноста во линиите напред

тркала заедно и задни тркала - одделно. Може да се инсталира специјален процесор-анализатор во ABS,која ја оценува динамиката на возилото, аголот на наклон на патот

патишта, стисок, влијанието на вклученото крстарење контрола и други фактори кои можат да влијаат на процесот на сопирање. НаВрз основа на добиените податоци, овој процесор ја анализира ситуацијата ипресметува колку притисок треба да се создаде во линијата на сопирачките. И потоаиспраќа сигнали до активаторите кои или го намалуваат притисокотна автопати, или зголемете го.

ABS, исто така, вклучува систем за само-дијагностицирање што следи работа на сите компоненти на ABS според нивните физички параметри. КајСе пали дефект на ABS за време на работата на моторот на таблата со инструментиспецијален индикатор (ЛЕР) со натпис "ABS" и е снименсоодветниот код за дефект во меморијата на контролната единица. Послеутврдување на дефект, оваа компонента е исклучена од системот,или ABS престанува да работи и системот за сопирање продолжува да работи.

Ако индикаторот е вклучен и исклучен, ова укажува на дефект на еден од елементите на системот. Во овој случај, потребно е да се дијагностицирасистеми.

5.3.1. Перформанси на ABS за време на работата

ABS спречува заклучување на тркалата само од системот за сопирање и за време итно сопирање му овозможува на возачот да ја задржи способноста заправење маневри директно во процесот на сопирање, но намалувањерастојанието за сопирање во никој случај не е негова надлежност. Значи, на суво

на асфалтен пат, растојанието за сопирање на автомобил со ABS може дури и да биде повеќе од автомобил без ABS.

И во некои други услови за возење, работата на ABS може помогне да се зголеми растојанието за запирање. На лабава поддршкаповршини како што се длабок снег, песок или чакал блокирани одсопирање, тркалата почнуваат да се пробиваат во површината, што дава

дополнително забавување. Автомобил со отклучени тркала ќе има подолго растојание за запирање под овие услови. За да можештребаше да спроведе ефикасно сопирање во такви услови, тоа го прават ABSисклучен. Покрај тоа, ABS може да има посебен алгоритамсопирање за лабава потпорна површина, што доведува добројни краткорочни брави на тркала. Оваа техникасопирањето ви овозможува да постигнете ефективно забавување без загуба

контрола, како и со целосно блокирање. Видот на потпорната површина може да се постави рачно од возачот или може да се одреди од системотавтоматски со анализа на однесувањето на возилото или со користењеспецијални сензори за одредување на површината на патот.

Важно е да се запамети дека техниките на возење со и без ABS се разликуваат. ABS му овозможува на возачот да не размислува за којасилно притиснете го педалот за сопирачката. Познато е дека е во итен случајвозачот може да развие сила на педалата на сопирачката до 50 ... 70 kgf, додека

напорот потребен за блокирање на тркалата на мраз на педалата на сопирачката без ABS е 5 ... 8 kgf. Со помош на електроника, напорот ќе бидеоптимизиран и ABS нема да дозволи тркалата да започнат да се лизгаат со балансирањеколичината на вртежен момент при сопирање на работ на блокирање, никогаш не преминувајќи го овараб. Така, на автомобил со ABS, возачот мора смело да притиснена педалата за сопирачката (и не ја „пегла“) и држете ја во работна положба(притиснато). ABS, од друга страна, ги забавува тркалата, потоа им овозможува повторно да се вртат,обезбедување наизменично сопирање. Во исто време, автомобилот задржува

стабилност и контрола, што ви овозможува да ги направите потребните маневри, а при сопирање по лизгав пат практично елиминирајте ги наносите.

Важно е да знаетекарактеристика на сопирање на возило опремено со ABS, што се состои во фактот дека при сопирање, педалата на сопирачката морадржете со постојана сила соодветна на условите за сопирање.

Таква техника како наизменично повторено сопирање во овој случај не е дозволено, додека ефикасноста на ABS е нула.

Треба да се напомене дека во пракса, блокирањето на тркалата е профитабилен. На пример, ако одеднаш се случи лизгање и автомобилотсвртува преку патот. Ако возачот не земе ништоакција, потоа по одреден момент ABS ќе работи, тркалата ќе ја вратат тракцијата со

скапо и повлечете го автомобилот од патот. Краткорочно блокирање на тркалата во Во овој случај, може да го изгасне интензитетот на лизгање, и долгорочно - ќе присилиавтомобилот ротира, додека ја одржува оригиналната насока, односновозилото со заклучени тркала ќе ротира по својата оска,но продолжете право и не тргнувајте од патот.

5.3.2. Оперативна сигурност на ABS

ABS е доста сигурен и издржлив. Сите електронски компоненти на системот имаат заштита во форма на специјални релеи и осигурувачи и нивни дефектичесто се поврзуваат со прекршување на правилата за работа. Детали кои се повеќенајподложни на абење - ова се сензори за брзина на тркалата. Тие сесе наоѓа во непосредна близина на ротирачките делови и

често работат во кал, што доведува до разни неуспеси.

Кога палењето е вклучено или моторот работи, забрането е да исклучете ги електричните конектори. Не е препорачливо да го стартувате моторотвозилото со поврзување на други батерии илимоторот на друг автомобил со свој. Исто така, периодично

потребно е да се следи состојбата на контактните врски на генераторот.

5.4 Стартувај систем за помош (заклучување против превртување)

Системот му помага на возачот кога го стартува автомобилот на стрмнини кревање со автоматско држење на место 2 ... 5 секундиоткако ќе се ослободи рачната сопирачка и педалата на работнатасистем за сопирање. Ова му овозможува на возачот непречено да го притисне педалот за напојувањегориво и започнете со возење.

Системот се предупредува со притискање на копчето 1 (слика 5.6) кога моторот работи, кога возилото е во мирување, притисокот на полнењесистем за сопирање повеќе од 6,8 бари, ABS не е деактивиран, педалаконтролата на сервисниот систем за сопирање се одржува во притисната позиција и

рачната сопирачка е исклучена. Вклучувањето на системот се потврдува со индикација

на контролната табла. Системот работи со контрола стапката на намалување на притисокот во погонот на сопирачките со зголемувањепренесениот момент на триење на спојката (во однос на вртежниот момент). После

на почетокот на движењето, системот автоматски се исклучува (по 0,3 секунди) и звучи акустичен buвон.

Слика 5.6 - Клуч 1 за вклучување на системот за помош при стартување на автомобилот

5,5 Систем за итно сопирање Помош за сопирање (VA)

Actros 2 е опремен со Помош за сопирање.

Тоа е систем за прилагодување на возачот за засилување во итни случаи. сопирање, што му помага на возачот при сопирање. Систем автоматскиго поставува максималниот притисок во погонот на сопирачката доАктивирање на ABS. Ова е неопходно кога, во екстремна ситуација, возачот

притиска на педалот за сопирачката со недоволна сила за максимално можно забавување на возилото во дадени услови на патот.

Електрониката што ја контролира работата на системот за помош при сопирање е поврзана со систем за сопирање и разликува итно сопирање од конвенционалното сопирање (на пример,застанете на семафор), споредувајќи ја количината на патување и брзината на движењепедали за сопирачките. Контролната единица веднаш пресметува реакција и сила

притискање на педалата, го одредува степенот на опасност од ситуацијата и во дел од секунда пренесува сигнал до актуаторите, а тие потоа до модулаторотпритисок. ABS е активиран и возилото итно се кочи.

Системот за помош при сопирање овозможува намалување на растојанието за сопирање до 45%, во додека искусните возачи можат да го скратат растојанието за сопирање не повеќе одна 10 %.

5.6. Активна помош при сопирање (ABA)

Системот за активно сопирање (ABA) е систем што во критични ситуации може да му помогне на возачот да спречи опасностсудир со возило напред, а исто така и намалувањепоследиците од сообраќајна незгода. Кога има

критична состојба во сообраќајот, дејствата на системот не зависат од дејствата возач, и таа е во состојба самостојно да го запре автомобилот користејќисите можности на неговиот систем за сопирање.

Овој систем на автомобилот Астрос 2 е логична врска функции на системот за адаптивна контрола на патувањето (ART) и самиот системсопирање (БА).

АБА работи на следниов начин. Вграден радар (радар систем) детектира возило напред, следирастојанието и брзината на движење во однос на него и пренесува информацииво контролната единица. Во овој случај, секој се дава сигнал за следење на растојанието

50 милисекунди, а релативната точност на мерење на брзината е 0,7 км / ч. Кај намалување на растојанието во почетната фаза, системот известува за тоавозач по светлина (симбол на екранот) и звучни сигнали. Ако послереакција предупредување од страната на возачот не се случи, тогаш возилото

сопирачки со сила на сопирање приближно 30% од максималната. Ако возачот с still уште не презема ништо, потоа АБАја зголемува ефикасноста на системот за сопирање до целоснозапирање на автомобилот.

ABA е систем за помош при возење.

Одговорност за избраната брзина, навремена контрола сопирање или маневрирање, како и одржување на сефрастојанието секогаш лежи кај возачот. Системот ја следи ситуацијата самово однос на возилото напред, но не во однос на стоењетоили автомобили кои се движат во спротивна насока.

Екранот на контролната табла ги прикажува следните информации

1 - растојание до возилото напред;

2 - симбол на системот за интелигентна контрола;

3 - претпочитана брзина на патување.

Слика 5.7 го прикажува ABA процесот кога возачот не реагира. за дејствата на системот, и во Табела 5.1 - фазите на дејствување на АБА.

Слика 5.7 - АВА процес на работа (фази) кога нема реакција од возачот

Табела 5.1. Чекори на АБА

Во фазите 2 и 3, возачот може да го притисне педалот за сопирачката, индикаторот врти, педалата за гориво или копчето "ABA Off" (додека е вклученокопчето ќе светне ЛЕР) потиснете ги системските функции.

Во фаза 4, потиснувањето на функциите на системот е можно само со притискање клуч "ABA Off". Благодарение на ова, возачот секогаш има можностоневозможете ја функцијата на активниот систем за сопирање.

Кога системот ABA е оневозможен или потиснат, останува само звучниот сигнал.

5.7. Сопирачка со долго дејство

Сопирачката со долго дејство со контрола на чекорот е помошен систем за сопирање на возилото. Тој забавувавозило, на пример, на долги удолнини со нагорнини користејќи го системот за сопирањемоторот зависи од фреквенцијата на неговата ротација. Моќност на сопирање

обезбедено со гас со постојан дел, турбо прекин и со помош на забавувач кој зависи од брзината (забавувач). ЕфикасностСопирачката на моторот се зголемува со зголемување на брзината на моторот.

S41 Прекинувач за заклучување против тркалање.

13.07 Сензор за педали за сопирачките.

16.07 Пропорционален релеен вентил.

18.07 Контролен вентил на приколката.

33,08 Вентил за преден притисок на предната оска.

6. Најважните елементи што треба да се обезбедат

безбедност во сообраќајот на возилата

6.1. Видливост од кабината на возачот

Видливост во согласност со ГОСТ Р 51266-99 „Моторни возила. Видливост од возачкото седиште. Технички барања. Методи за тестирање "-конструктивна сопственост на моторно возило (АТС), што се карактеризираобјективна можност и услови на перцепција од страна на возачот на визуелното

информации неопходни за безбедно и ефикасно управување со централата.

Видливост на АТС - количината на јасно видлив простор пред PBX, на страна и зад него. Се одредува видливоста од возачкото седиште нагореограничното растојание на видливост на точка која се наоѓа на висина од 5 m одниво на коловозот.

Прегледност напред - видливост преку предните и страничните прозорци на кабината, ограничено со видното поле на возачот еднакво на 180 °, во хоризонталаавион, кога насоката на видната линија од возачкото седиште е паралелна со срединатанадолжната рамнина на возилото. Се карактеризира со големина и локација

регулаторни зони А и Б на предниот прозорец, степенот на чистење на регулаторните зони А и Б, нормативно поле на гледање П, слепи области во нормативновидното поле P, како и слепите области создадени од објавитепреден прозорец.

Видливоста на АТС е непроменлива, вградена во дизајнот на секој АТС имот добиен во фазата на неговиот дизајн, кој е во процесработата е скоро невозможно да се подобри.

За подобрена видливост, Actros 2 е опремен со огледала загреан заден поглед што ги штитат страничните прозорци во исто времекабините од прскање на дожд, ефикасен систем за заштитапредни и странични прозорци на кабината од замрзнување и замаглување, системчистење на надворешната површина на предните прозорци од нечистотија и влага.

Ретровизорите мора да бидат точни приспособено. Десното надворешно огледало мора

овозможуваат видливост од далечина не повеќе од 30 метри зад возачот, дел од станот ихоризонтален пат широк најмалку 3,5 метри и линијахоризонт. На растојание помало од 30 m, постепенонамалување на ширината на видливиот дел од патот до 0,75 m зарастојание не повеќе од 4 метри зад возачот. Левото надворешно огледало мораобезбедете видливост од растојание не повеќе од 10 mзад возачот, делови од рамен и хоризонтален пат со ширина од најмалку 2,5m и линијата на хоризонтот.

Барањата за видливост мора да се почитуваат при монтирање на каросеријата на шасијата на возилото.

Неисправности на уредите за видливост од работното место на возачот по степен сообраќајните опасности се на второ место по дефектитесистеми за сопирање. Во овој поглед, безбедноста во сообраќајот е во голема мерастепенот зависи од ефективноста на употребата на надворешните задни ретровизори

тип, односно од техничката состојба на системите за греење на самите огледала, чистење предно стакло од нечистотија и влага (бришач, мијалник иелементи на нивниот погон) и замрзнување и замаглување (грејач на кабината).

6.2. Камери со заден и страничен поглед

Видео камери може да се инсталираат на автомобил со кутија од кутија заден и страничен поглед. Тие обезбедуваат целосна видливост во која билоситуации, вклучително и кога се враќа наназад и не само што го олеснуваможноста за паркирање, но и гаранција за безбедноста на другитеучесници во сообраќајот. Камерите се безжични и ви дозволуваат да приматевисококвалитетна слика, за разлика од сензорите за паркирање, чија работаограничен со звучен сигнал. Во темнина, камерите „гледаат“ многуподобар возач. Овозможува работна температура од минус 30 до + 65 ° C

работи со камери во прилично тешки температурни услови.

Сликата од камерите се пренесува во кабината на возачот во огледална слика.

Камерите се сместени во водоотпорни куќишта.

6.3. Дупликат паркинг светла на каросеријата на автомобилот

Дупликат паркинг светла во портокалова боја на телото на кутијата возилата се дизајнирани да покажуваат димензии ноќеили во слаба видливост. Според условите за употреба и степенот на видливостстраничните светла се однесуваат на уреди за ноќна употреба со прозрачен интензитет од 2

до 12 kD. Нивниот начин на работа е долгорочен, обично со моќност од 5 вати.

7. Ненаселеност на автомобилската кабина

Способноста за живеење на автомобилската кабина е комплекс на својства на околината во внатрешноста на кабината, одредување на нивото на удобност и естетика на работното местовозачот. Рационалната организација на работното место на возачот има големаважност за безбедноста во сообраќајот, зголемување на нејзината продуктивност на трудоти зачувување на здравјето. Се состои од опрема, опрема ипланирање на работното место во согласност со психофизиолошките иантропометриски карактеристики на една личност. Населеноста е еднана својствата што ја одредуваат безбедноста на автомобилот, и се карактеризира со

микроклима, ергономија, бучава и вибрации, загадување на гас и непречено трчање.

Микроклимата се карактеризира со комбинација на температура, влажност и брзина на воздух. Оптимална температура во кабинатаавтомобилот се смета за 18 ... 24 ° С. Неговото намалување или зголемување влијаепсихофизиолошки карактеристики на возачот, доведува до забавување

реакции и ментална активност, до физички замор и како резултатот, до намалување на продуктивноста на трудот и безбедноста во сообраќајот.

Влажноста и брзината на воздухот многу влијаат терморегулација на телото. Ниска температура и висока влажностпреносот на топлина се зголемува и телото е изложено на поинтензивноладење. При висока температура и влажност, расипување на топлината драматичносе намалува, што доведува до прегревање на телото.

Ергономските својства се карактеризираат со соодветен дизајн и локацијата на седиштето и возилото контроли антропометрискипараметрите на една личност, односно големината на неговото тело и екстремитети.

Работното место на возачот се карактеризира со големина, леснотија на пристап до контролите, положбата на седиштето и локацијата во однос натој контролира. Лесно за користење на контроли, добровидливост, најмал замор на возачот обезбедува неговатаправилно вклопување. Позицијата на возачот се одредува според положбата на телото, рацете

и нозете во однос на контролите. Задниот дел треба да биде потполно рамен задниот дел на седиштето, нозете слободно стигнуваат до педалите, а рацете - до управувачоттркала и други контроли. Се смета за такво слетување за возачитеосновно. Основната положба за седење е обезбедена со прилагодување на седиштата игрбови.

Правилната позиција на возачот зад воланот се одредува со оваа позиција седиште во кое, со целосно притиснат педал на спојката, левата ногаостанува малку свиткана во коленото зглоб. Во овој случај, грбот на седиштето мораблизок контакт со грбот.

Theелбата на возачот да заземе удобна позиција без прибегнување кон прилагодување седиштето доведува до предвремен замор.

Откако ја зазеде правилната положба за возење, возачот ги прилагодува ремените безбедност на таков начин што под прицврстениот сигурносен појас на ниво на градитедланката влезе. По прилагодување на ремените, треба да проверите колкуудобен за користење на прекинувачите на контролната табла и рачката

менување брзини.

За добра видливост на патот зад автомобилот, потребно е прилагодете ја положбата на ретровизорите (видете дел 6.1). На десната странаогледалата треба да бидат видливи до горниот дел на задното тркало на автомобилот.

Позицијата на рацете на возачот врз контролите на возилото, во првата вклучете го воланот, во голема мера го обликува слетувањетовозачот и ја одредува способноста за контрола на воланот.

Оптималната положба на рацете на воланот за левата рака е во секторот 9 - 10 часот (по аналогија со часовничкото бирање), за десната рака - во секторот2-3 часа. Оптималната положба на рацете на воланот обезбедувамаксимален, во која било насока, агол на вртење на воланот на

контролирајте и со две раце и со една рака во случај на манипулација други контроли на возилото.

Природата на бучавата и вибрациите е иста - механички вибрации елементи на автомобилот. Бучавата е комплекс на звуци со различна јачина ифреквенција. Извори на бучава во автомобил се моторот, менувачот,издувен систем и суспензија. Ефект на бучава врз возачоте причина за зголемување на времето на реакција, привремено влошувањекарактеристики на видот, намалено внимание, нарушена координација на движењатаи функции на вестибуларниот апарат. Домашни и меѓународнирегулаторните документи го утврдуваат максималното дозволено ниво на бучава

на работното место на возачот во рамките на 80 ... 85 dB.

За разлика од бучавата што ја перцепира увото, вибрациите се перцепираат телото на возачот. Исто како и бучавата, вибрациите се многу штетни за состојбата.возач, и со постојана изложеност долго времеможе да го влоши неговото здравје.

Загадувањето со гас се карактеризира со концентрација на издувни гасови, пареи гориво и други штетни нечистотии во воздухот. Главната штетнакомпонентите во кабината на автомобилот се јаглерод моноксид (CO), јаглерод диоксид(CO2), азотни оксиди (NO) и јаглеводороди (CH). Посебна опасност за возачот

претставува јаглерод моноксид - гас без боја и мирис. Влегување во човечка крв преку белите дробови, ја лишува од способноста да достави кислород до клеткитеорганизмот. Труењето се случува незабележливо и лицето умира од задушување,не чувствува ништо и не разбира што се случува со него.

Во овој поглед, возачот мора внимателно да ја следи затегнатоста издувен систем на моторот.

Мазноста на возењето е збир од потенцијалните својства на возилото, карактеризирајќи ја неговата способност да се движи во даден опсег на брзинибез надминување на нормите за оптоварување со вибрации на возачот, патниците, товарот иструктурни елементи на автомобилот.Непречено функционирање на Actros 2 е обезбедено со присуството на негопневматска прилагодлива суспензија, системи за суспензија на кабината ивозачко седиште.

8. Дијагностички систем Интелигентен

Интелигентниот дијагностички систем овозможува да се администрира индивидуални интервали на услуги, фокусирајќи се на вистинскотооперативниот товар на возилото. Така, на пример, регистрирано есекој ладен почеток. Состојбата на моторот имаслото за пренос и нивото на течноста за ладење постојаноповторно проверено. Кога се ближи крајниот рок за замена на воздух или горивофилтри и облоги за сопирачките, соодветните

предупредување. Така, ресурсот е целосно искористен материјали за работа. Покрај тоа, стана можно да се напредувапланирајте го времето на одржување.

Интелигентниот дијагностички систем ги евидентира сите дефекти во меморијата.

Во исто време, таа го известува возачот за ова само кога неговата интервенција е неопходна (можно е одбивање на работа). Дефектиелиминирани при следното одржување.

Работа поврзана со дневна проверка на системи, со исклучок следење на притисокот во гумите, извршено директно од работното местовозачот. Ова го олеснува дијагностицирањето на единиците и системите.автомобил и заштеда на работно време на возачот. Значи, системот,информирање на возачот за состојбата на батеријата и можностастартување на моторот, ви овозможува постојано да го следите неговиотполнење и кога нивото на полнење се приближува до критично,системот го предупредува возачот.

9. Систем за греење и вентилација на телото на кутијата

Греењето и вентилацијата на телото на кутијата се изведуваат со употреба автономна единица за греење и вентилација.

Единицата за греење и вентилација е дизајнирана да работи во како грејач за внатрешниот волумен на телото при температури на околинатавоздух од плус 20 ° С до минус 45 ° С и како вентилатор - натемператури од плус 50 ° С до минус 45 ° С.

Предности на единицата за греење и вентилација:

Работа во режими на греење и вентилација;

Брзо загревање на воздухот и сигурно стартување на одредена температура амбиентален воздух;

Едноставен и сигурен полуавтоматски систем за контрола;

Работете независно од моторот на електраната;

Висока сигурност во работењето и издржливост во работењето.

Електричната опрема на инсталацијата се напојува со батерии на полнење или DC мрежа.

Технички спецификации

Единицата има два начини на работа - делумно и целосно. Кога работите во Како грејач, се препорачува делумен режим само за стартување.

9.1. Краток опис на уредот и работата

Единицата за греење и вентилација (слика 9.1) се состои од следните главни единици и делови: разменувач на топлина 3, комора за согорување 25,електричен мотор 14 со вентилатор 15, дувалка 23, спреј 7 ирефлектор 5, триење спојка 12 и контролни уреди иаларм.

Разменувачот на топлина се состои од три концентрични цилиндри: внатрешно, средно и надворешно. Внатрешниот цилиндар содржидифузер 4 и комора за согорување 25. Внатрешните и средните цилиндри се поврзанимеѓу себе со четири прозорци, надворешниот цилиндар има издувна цевка19. Одводната цевка 24 се отстранува од комората за согорување.

Пумпата за гориво (слика 9.2) се состои од куќиште 2, во кое монтиран пар црв 1, пренесувајќи ротација од вратилото на пумпатаексцентричен 3. На ексцентрикот е инсталиран лизгач 8, во којклипот 7, се движи во цилиндричната празнина на водичотклипот 6 и изведување на вшмукување и вбризгување на гориво.

Слика 9.1 - Единица за греење и вентилација:

1 - сензор за прегревање; 2 - обвивка; 3 - разменувач на топлина; 4 - дифузер; 5 - рефлектор; 6 -

свеќа; 7 - распрскувач; 8 - капак на рамката прстен; 9 - скелетен прстен; 10 - пумпа; 11 - лост

спојки; 12 - триење спојка; 13 - лост за префрлување режими на работа; Четиринаесет -

електричен мотор; 15 - вентилатор; 16 - преден капак; 17 - скелет; 18 - сензор

аларм за согорување; 19 - издувна цевка; 20 - цевка за снабдување со гориво; 21 -

цевка за гориво; 22 - вшмукување цевка; 23 - суперполнач; 24 - дренажна цевка;

25 - комора за согорување

Спојка 12 (види слика 9.1), која е контролирана рачката 13 низ шипката и рачката 11, служи за пренос на ротација од вратилотоелектричен мотор до вратилото на пумпата во режим на греење и да ја исклучите пумпатаво режим на вентилација.

Во режим на греење, горивото се снабдува истовремено и воздух во комората за согорување, како и воздух за греење. Горивото се доставува допумпајте низ цевката 20, а потоа преку цевката 21 се внесува во спрејот 7,прска, се меша со воздухот што го дава дувачот 23, и

се запали од блескавата спирала на свеќата 6. Потоа пламенот низ дифузорот 4 го исполнува внатрешниот цилиндар, загревајќи ги неговите wallsидови. Понатаму горењеподдржан без учество на свеќа.

Производите за согорување низ прозорците влегуваат во затворениот простор помеѓу средни и надворешни цилиндри, ги загреваат wallsидовите и се фрлаатпреку издувната цевка 19. Свеж воздух обезбеден од вентилаторот 15,се загрева кога минува низ прстенестите простори формирани од внатрешниоти средни цилиндри, надворешен цилиндар и обвивка.

Слика 9.2 - Пумпа за гориво:

1 - опрема за црви; 2 - случај; 3 - ексцентричен; 4 - чинија; 5 - заптивка;

За почетокот на стабилна работа на инсталацијата во режим на греење и околу неговото завршување е сигнализирано со светилка 11 (слика 9.3), која е контролирана одтермо-биметален сензор за аларм за согорување 9.

Во случај на вонредна состојба, кога температурата во зоната термо-биметалличен сензор за прегревање 8 ќе ја надмине дозволената вредност,неговите контакти 0 и 2 се затворени, струјата тече кон релето за прегревање 10, коего оневозможува целото коло. Ова го ослободува црвеното копче за реле,сигнализација за прегревање.

9.2. Карактеристики на работа

Пред да го вклучите уредот во режим на греење:

Проверете дали има гориво во резервоарот;

Отворете го вентилот што го исклучува снабдувањето со гориво од резервоарот до уредот;

прекинувач 2. Непочитување на воспоставениот редослед за исклучување на уредот доведува до нејзиниот дефект поради коксирање на делови од системот за гориво и коморатасогорување.

Пред да го вклучите уредот во режим на вентилација, проверете дали дека затворачкиот вентил го исклучува снабдувањето со гориво и рачката 13 (види слика 9.1)поставено на позицијата "Вентилација".

За вклучување во режим на вентилација, копчето на прекинувачот 1 (види слика 9.3), во зависност од потребната изведба на вентилаторот, претворете се вопозиција "1" или "1/2".

За да го исклучите - поставете го копчето на прекинувачот 1 во положба „О“.

На некои предмети, контролната сијалица 11 може да се поврзе со терминал 1 на сензорот за аларм за согорување 9. Во овој случај, во режим на греењесо почетокот на стабилна работа, светилката ќе се исклучи и когапроцесот на согорување и ладење на инсталацијата - вклучете. Вклучен режимприклучок черупка 6 (види слика 9.1); - исчистете го разменувачот на топлина 3, комора за согорување 25 од нечистотија и јаглеродни наслаги, млазница 7, дефлектор 5, цевка за гориво 21. Проверете ја положбаталост 11, прилагодете го доколку е потребно;

Кога започнувате расклопување на единицата од објектот, исклучете ги проводниците од панел за поврзување, сензори и свеќичка, закачете им ознаки запогодност за последователна инсталација. Исклучете ја линијата за снабдување со гориво,цевководи што снабдуваат воздух за греење и за обезбедување на согорување,исцрпувачки загреан воздух и издувни гасови, црево од одводната цевка.

Одвртете ги завртките што ги прицврстуваат сензорите за согорување 18 и прегрејте 1 и извадете ги сензори. Ослободете ја единицата од прицврстувачите и отстранете ја нарасклопување.

Расклопувањето на единицата започнува со отстранување на вшмукувачките прирабници 22 и издувни цевки од 19 гранки, плочи "Греење - вентилација". Тогашодвртете ја влезната цевка за гориво 20, вшмукување цевка, одводцевка 24, приклучок навртка 6 и извадете го приклучокот. Одвртете ги држачите за завртки

капак, и фиксирање на капаци, отстранете ги навлаките и капакот.

Потоа исклучете ја рамката 17 заедно со вентилаторот 15, електричниот мотор 14, дувалка 23, спреј 7 и рефлектор 5 од разменувач на топлина 3.

Одвртете ја навртката за прицврстување на вентилаторот, извадете го вентилаторот, одвртете ги завртките прицврстување на моторниот феринг, отстранете го обликот, а потоа, одвртете гозавртки за монтирање на моторот, извадете го моторот. После тоаодвртете ги двете навртки што ја прицврстуваат рачката 11 на прачката и исклучете ја рамката.

Отстранете ја рачката и управуваната половина од спојката 12 со пружина.

Држете го слободниот крај на вратилото на пумпата со клуч, одвртете го дефлектор, благо притиснете ја цевката за гориво радијално иотстранете го атомизаторот.

Потоа одвртете ги завртките за прицврстување на пумпата и завртките што го држат прстенот рамка 9 со капакот на прстенот 8, отстранете го прстенот на рамката, исклучете го од пумпатацевки за гориво, извадете ја пумпата, држејќи го дувачот.

Кога ја расклопувате пумпата, олабавете ги завртките за прицврстување на плочата и внимателно отстранете ги плоча 4 (види слика 9.2), извадете го водичот 6 со слајд 8 и клипот7, извадете го капакот на пумпата со одвртување на неговите завртки.

Разменувачот на топлина на единицата е неразделна структура, од која се отстранува само комората за согорување (види слика 9.1). При отстранување на камератапотребно е да не се оштетат нејзините сечила.

Монтажата на единицата и нејзината инсталација на објектот се изведуваат во обратен редослед.

За одржување по 1000 часа работа:

Извршете работа извршена за време на одржувањето 500 часа работа; согорување, како и исцрпување на загреаниот воздух и издувните гасови; врски. Сите приклучоци на системот за гориво мора да бидатзапечатени. Истекување на гориво во споеви и навлегување на гориво наинсталацијата не е дозволена.

Не е дозволено уредот да работи со валкана цевка за одвод 24 (види слика 9.1).

Дозволено е само повторно вклучување на уредот по исклучување откако ќе се излади, што е означено со светилка 11 (види слика 9.3), бидејќи воВо спротивно, испукувањата и пламените јазици ќе бидат исфрлени одвшмукување и издувни цевки.

Во случај на автоматско исклучување на единицата поради прегревање враќање на копчето на релето за прегревање 10 (види слика 9.3) на почетнатасамо е дозволено позиционирање и рестартирање на уредотпо идентификување и елиминирање на причините што го предизвикале итен режим.влажност, прочистување и циркулација на воздухот.

Климатизацијата на телото за живеење е вештачко ладење воздух, и создавање удобност за операторите и функционирањетоопрема со одржување на внатрешната клима, отстранувањевлага, прашина и загаден воздух.

Системот за климатизација е дизајниран да работи на температури амбиентален воздух од 0 до 45 ° С и релативна влажност на воздухот до 80%на температура од 25 ° С.

10.1 Коло на климатизерот и принципот на неговата работа

Принципот на работа на климатизерот се базира на способноста на течностите да апсорбираат се загрева при испарување и се ослободува при кондензација. Дијаграм за климатизација ипринципот на неговата структура е прикажан на слика 10.1.

Главните единици на климатизерот се:

Компресор - Го компресира ладилното средство и го одржува да се движи заедно коло за ладење. и формираат ладно коло во рамките на кое циркулира смесаталадилно средство и мала количина масло за компресор. Во текклима уредот, се одвива следниот процес:

Гасот фреон влегува во компресорот од испарувачот под ниско ниво притисок од 3 ... 5 атм и температура од 10 ... 20 ° С.

Компресорот го компресира ладилното средство до притисок од 15 ... 25 атм, како резултат на што ладилното средство се загрева до 70 ... 90 ° C и влегува во кондензаторот.

Кондензаторот се разнесува со воздух на температура под температурата на ладилното средство, како резултат на тоа, ладилното средство се лади и поминува одгасната фаза во течна фаза со ослободување на дополнителна топлина. При штовоздухот што минува низ кондензаторот се загрева. На излезкондензаторот, ладилното средство е во течна состојба, под високапритисок, температурата на ладилното средство е 10 ... 20 ° C повисока од температуратаамбиентален воздух.

Од кондензаторот, топлото ладилно средство влегува во експанзиониот вентил, кој се изведува во форма на капиларна (долга тенка бакарна цевка извртена во спирала). ВОкако резултат на минување низ капиларот, притисокот на ладилното средство се намалува до3 ... 5 атм и се лади, дел од ладилното средство може да испари во исто време.

По експанзиониот вентил, мешавина од течно и гасно ладилно средство со низок притисок и ниска температура влегува во испарувачот, кој се разнесува со воздух,внатре во телото. Во испарувачот, ладилното средство целосно влегувагасовита состојба, одземајќи ја топлината од воздухот, како резултат на тоа, воздухот влегувателото се лади. Понатаму гасно ладење со низок притисоквлегува во влезот на компресорот и целиот циклус се повторува.

10.2. Дизајн на клима уред

Климатизерот со сплит систем (слика 10.2) е поделен на два блока - надворешни и внатрешни, кои се електрично меѓусебно поврзаникабелски и бакарни цевки низ кои циркулира ладилното средство. Благодарение наовој дизајн е најбучниот и обемниот дел од климатизерот,

Клима уредот е опремен со далечински управувач со дисплеј со течни кристали. Со негова помош, можете да го поставите посакуванототемпература со точност од 1 степен, поставете тајмер за

автоматско вклучување и исклучување на климатизерот во одредено време, прилагодете ја насоката на протокот на воздух и многу повеќе.Кондензатор - радијатор во кој се одвива ладење и кондензација ладилно средство. Воздухот дува низ кондензаторот, соодветно,се загрева.

Контролна табла - инсталирана само на инвертер клима уреди. Во конвенционалните модели, електрониката е сместена во внатрешнаединицата, бидејќи промените во температурата и влажноста ја намалуваат сигурностаелектронски компоненти.

Филтер за ладење - инсталиран пред влезот на компресорот и го штити од бакарни чипови и други мали честички што можатвлезете во системот при инсталирање на климатизерот.

Приклучоци за монтирање - бакарни цевки се поврзани со нив,

Заштитна обвивка за брзо ослободување - ги опфаќа врските на спиговите и терминален блок што се користи за поврзување електрични кабли.

Четиронасочен вентил - инсталиран во реверзибилна (топлина - студ) клима уреди. Во режим на греење, овој вентил ја менува насоката на ладилното средство и неговата испарување. Воздухот дува низ радијаторот, ладна испарувачка површина). Од јамата, водата се испушта кон надвор прекуцрево за одвод.

Контролна табла (не е прикажана) - обично се наоѓа со десната страна на внатрешната единица. Во него се сместени електроника соцентрален микропроцесор.

Приклучоци за фитинг (не се прикажани на сликата) - се наоѓаат на дното задниот дел на внатрешната единица. Бакарни цевки се поврзани со нив,поврзување на надворешни и внатрешни единици.

10.3. Причини за дефект на клима уредот

10.3.1. Затнати филтри за внатрешна единица Овие филтри се вообичаена фина мрежа и се наоѓаатпод предниот панел преку кој се вшмукува воздух. Тие се наменети

да зароби прашина во воздухот и да се заштити од него не само внатрешниот волумен на телото, но и радијаторот на внатрешната единица. Всушност,клима уредот работи како правосмукалка, а филтрите делуваат како собирач на прашина. Зачистење на филтрите, тие мора да се исплакнат во топла вода и да се исушат. Измијте

филтри обично се потребни на секои две до три недели.

Ако филтрите не се мијат долго време, тогаш пред с,, на дување на радијаторот на внатрешната единица, како резултат на тоа, воздухот во телото ќе биде полошкул. Покрај тоа, ќе се наруши режимот на работа на системот за ладење, штоможе да замрзне бакарни цевки. Во овој случај, за

исклучување на климатизерот, мразот ќе почне да се топи, а клима уредот ќе капе вода Понатаму, со силно извалкани филтри, можно е затнувањекога клима уредот е вклучен во режим на ладење, кондензат (вода),генерирана во внатрешната единица нема да може да тече низ одводната цевкананадвор поради приклучокот за мраз. Како резултат на тоа, по половина час од дренажен системгрутки прашина, а потоа ќе тече вода од клима уредот.

10.3.2. Истекување на фреон

Втората најчеста причина за дефект на климатизерот е нормализираното истекување на ладилното средство. Нормализирано истекување (околу 6 ... 8% вогодина) секогаш се случува, дури и со највисок квалитет на инсталација - ованеизбежна последица од поврзување на цевки меѓу единиците преку

пламен За да се компензира, климатизерот мора да се наполни повторно ладилно средство на секои 1,5 ... 2 години. Доколку полнењето гориво не се врши повеќе од две години,тогаш количината на ладилно средство во системот ќе падне под дозволеното ниво, штоможе да доведе до прегревање на компресорот и напад.

Првите знаци за намалување на количината на ладилно средство во системот се формирање мраз или мраз на приклучоците за цевки на надворешната единица (вокаде што се поврзани бакарни цевки), како и недоволно ладењевнатрешен воздух (температурна разлика помеѓу влезот и излезот од внатрешноста

блокот мора да биде најмалку 8 ... 10 ° C). Во овој случај, потребно е исклучете го климатизерот и контактирајте го сервисниот оддел за да го отстранитедефект.

10.3.3. Работа со клима уред во зима

Потребата за клима уред во текот на целата година може настануваат во два случаи.

Прво, кога се бара да се излади просторијата не само во лето, туку и во зима, на пример, просторија со многуопрема за генерирање топлина, од ладењето на таква просторија совентилацијата ќе доведе до неприфатливо намалување навлажност.блокот капе вода, леден "капут" порасна на бакарни цевки, се влоши ладење на воздухот во просторијата, крцкање и другонеобични звуци), исклучете го климатизерот и контактот

сервис оддел.

Најмалку еднаш на две години (по можност еднаш годишно, во пролет - порано почетокот на сезоната), неопходно е да се изврши превентивна работа: проверкапритисок во системот и додавање на ладилно средство, проверка на клима уредот во целинарежими на работа (за да се идентификуваат скриените грешки), чистење на внатрешниот

и надворешни единици. Во исто време, надворешната единица е разнесена со млаз компресиран воздух со помош на компресор.

Не вклучувајте клима уред ако не е опремен со единица за сите сезони, кога температурата на надворешниот воздух е под 0 ° С.

Mercedes Actros е популарно семејство на тешки возила и трактори за камиони, кое ги отелотворува најнапредните решенија на германскиот дизајнерски персонал. Ова ги вклучува возилата со тежина помеѓу 18.000 и 41.000 килограми.

Дивизијата на Мерцедес Акрос поставува репер во нишата за долгогодишни транспорти. Моделите се сигурни, проодни и издржливи. Линијата Actros има повеќе од 500 модификации, а најпопуларни на територијата на Руската Федерација се Mercedes Actros 1844, Mercedes Actros 1840 и 1841. Сите.

Вреди да се одбележи дека вистинскиот германски квалитет е вроден во Mercedes-Benz Actros. Компанијата обезбедува 36 месеци (или 450.000 километри) гарантен период. Интервалите за одржување се 120.000 км.

Германскиот камион се одликува со скромна потрошувачка на гориво, па камионот дури беше вклучен во „Гинисовата книга на рекорди“ како најекономичен камион.

Историја на автомобили

Камионот се појави не толку одамна на светската сцена. Деби моделот со слично име беше објавен во 1996 година. Непосредно пред дебито, германската компанија размислуваше за модернизација на семејството на тешки возила. Генерацијата СК е веќе застарена на многу начини.

„Неуништливото“ товарно возило веќе ја губеше побарувачката, а примарната задача на производителот беше да создаде нешто радикално свежо и ново. Како резултат на тоа, беше објавена новата генерација на Mercedes Benz Actros.

Мерцедес-Бенц Акрос 1857 година

Одделот за развој тргна по револуционерен пат. Во дизајнот на камионот немаше речиси ништо од претходниот модел. Дебитантската генерација беше трансформирана и голем број електроника почнаа да се инсталираат внатре. Ова има прифатлив ефект врз квалитетот на функционирањето и нивото на удобност, но сигурноста е намалена.

Камионот имаше стандарден изглед и дизајн за големи возила - масивна кабина, која имаше правоаголна форма и цврста шасија. Компанијата работници од Германија не заборави на корпоративниот стил.

Носот на кабината доби моќна решетка за радијатор, што е карактеристично за произведените автомобили на компанијата, како и масивна табличка на компанијата.

Прва генерација

Деби семејството на камиони беше објавено во 1995 година. Машините беа произведени во форма на камиони трактори со различни формули на тркала. На пример, тоа беше 2x4, 2x6, 8x8 и така натаму. Првата генерација беше опремена со два вида V-шест енергетски единици, чија моќ варираше од 310 до 460 "коњи".

Обезбедено за снабдување со гориво PLD. Патем, тоа беше последниот систем што предизвика најголем број незадоволство кај возачите. И покрај фактот дека системот е скрупулозен за квалитетот на горивото, тој исто така страда од дефекти. За новото возило беа обезбедени одредени менувачи.

Камион депонија Mercedes-Benz Actros од првата генерација

Првично, камионите доаѓаа со механички менувачи. Меѓутоа, по некое време, на нив беа додадени електронски подесени менувачи, кои го добија името на брендот „Интелигентен менувач“ (16 брзини). Како и неговите ривали, Германецот имаше неколку типови кабини.

На пример, кога користевте камион -депонија, беше инсталирана поедноставена кабина, каде што немаше вреќа за спиење, и при купување трактор дизајниран за превоз на товар на долги растојанија, беа инсталирани зголемени кабини, каде што имаше едно или неколку лежалки. Масивните кабини беа именувани како МегаСпејс.

И покрај појавените недостатоци со електронскиот систем од првата генерација, тракторот Мерцедес Акрос успеа да се распрсне низ европските земји во огромен број. Делумно, ова е постигнато преку конкурентна цена. Покрај тоа, тие произведоа специјални верзии за Соединетите Американски Држави и за Русија.

"Нашите" германски камиони беа нарушени од присуството на зајакната "ходовка", функцијата за греење на гориво и добро развиена бучава и топлинска изолација. На компанијата и беа потребни 4 години за да ги реши проблемите со електрониката.

Втора генерација

5 години подоцна (2000 година) беше објавена нова верзија на серијата Actros MP2. Во реалноста, товарното возило беше редизајнирана верзија на првото семејство (MP2 - Modellpflege 2, или „редизајниран модел 2“). Од надворешна гледна точка, автомобилот едвај се промени, но стана посигурен.

Како и да е, репутацијата на „проблематичниот“ камион за МП2 е зачувана повеќе од една година. Од почетокот на 2001 година, транспортното претпријатие започна да произведува втора генерација Акрос. Многу внимание беше посветено на сигурноста на новиот автомобил - само тоа беше болен предмет на сопствениците.

Покрај тоа, се подобрија стандардите за еколошка пристојност на енергетските единици, се зголеми нивото на удобност внатре, ракување и така натаму. Како и досега, камионот беше опремен со единици за напојување во форма на V, 6 цилиндри кои веќе ги исполнуваа стандардите Евро-3.

Интервалот за одржување на моторот беше зголемен, промена на маслото беше потребна еднаш на 100.000 км. Покрај моторот во форма на V со шест цилиндри со волумен од 12 литри, втората генерација на Mercedes Actros имаше мотор со осум цилиндри во форма на V со волумен од 16 литри.

Произведуваше 580 коњски сили. За пренос, се користеше менувач, каде што имаше систем Tellegent и 16 брзини. Исто така, беше земена предвид целта на автомобилот, така што тие ставија директна или забрзувачка брзина.

Во 2004 година, тракторот со камиони ја доби престижната награда Европски камион на годината, што му овозможи да го „измие“ веќе здодевниот стереотип што помина од првата генерација на моделот.

Во зависност од тоа кој модел го избра потрошувачот, имаше неколку видови кабини за избор. Беа предвидени следниве опции: таму каде што немаше „вреќа за спиење“ - за камиони -депонии, стандардна кабина - за кратки патувања и подобрена - каде што имаше повеќе слободен простор. Во прилог на ваквите имплементации, направивме листа на корисни промени во суспензијата.

Фотографија од втората генерација на Mercedes-Benz Actros

Особено, моделот се здоби со присуство на нови пружини напред, како и нова оска. Исто така, тие инсталираа нов систем за управување. Сето ова можеше да ја зголеми стабилноста на камионот на патниот дел.

Додека се произведуваше втората верзија на Mercedes Benz Actros, инженерскиот персонал на германската компанија не престана да се расправа со веќе здодевната етикета на несигурни автомобили. Мораме да признаеме дека тоа го направија.

Трета генерација

По уште 3 години (2008 година), во Германија беше претставена модернизирана верзија на камионот Мерцедес Бенц Акрос (МП3). Ажурирањето имаше големи промени во дизајнот и конструкцијата.

Ако зборуваме за кабината на товарно возило, тогаш таа порасна во големина и сега изгледа појасно благодарение на употребата на масивна радијаторска решетка во форма на буквата У, каде што имаше место за логото на марката, кое порасна во големина, остри фарови од вертикален тип и динамичен браник.

Фотографија од пилотската кабина на третата генерација Мерцедес-Бенц Акрос

Новиот камион изгледа поубаво. Зборувајќи за дизајнот на моделот, тој е радикално променет. Од 2008 година, полноправен автоматски менувач е инсталиран на трактор или камион-депонија.

Во тоа време, ниту еден производител на камиони не можеше да се пофали со слични способности. Од 2010 година, моделот се произведува на територијата на Руската Федерација во капацитетите на заедничката фабрика Дајмлер и КАМАЗ во градот Набережни Челни.

По првата висока титула „Камион на годината“, компанијата се обидуваше да го освои овој рејтинг секој пат. Моделот, објавен во 2008 година, штотуку доби таква оценка на ИАА-2008 во Хановер. Се разбира, немаше државен удар во третото семејство.

Промени во третата генерација

Инженерскиот персонал одлучи дека е подобро да не се „повторно измисли тркалото“, туку да се модернизираат постојните елементи. Можеме со сигурност да кажеме дека направиле с everything како што треба. Би сакал со сигурност да кажам дека сега камионот може да дише „длабоко“ - се појавуваат такви чувства, има поглед на модернизираната решетка на радијаторот, која повеќе не изгледа како темна точка во централниот дел на кабината.

По реновирањето, визирот почна да се состои од 3 области - централната и две странични. Покрај тоа, двете страни се прилагодени едни од други на автономен начин, одделно за возачот и патникот што седат до него, што е погодно.

Малку го смени изгледот на браникот. Перницата почна да има аеродинамични дупки, кои беа поставени на спортски автомобили. Фаровите интегрирани во браникот сега имаат хромиран опкружувач кој додава допир на полирање на автомобилот.

Се разбира, на крајот на краиштата, имаме Мерцедес на преглед, иако товарен! Промените влијаеја и на дефлекторите инсталирани на страните, кои го насочуваат воздухот кон вратите. Погодени се ретровизорите. Тие одлучија да ги комбинираат со заедничко конвексно тело, кое беше поставено за да се намали аеродинамичното влечење.

Внатре, моделот има многу различни фиоки, полици и прегради за ракавици за секој вкус и боја. Додатокот е присуството на фрижидер, држач за крпи, огледало за бричење - с everything што е дома. Со опремата на лежиштето, не се поставуваат прашања.

Стандардната опрема има пар ортопедски душеци за две места за спиење. Во производството, се користеа модерни висококвалитетни материјали. Возачкото седиште е удобно и има висок грб. Обезбедени се различни поставки за да одговараат на секој возач.

Колоната на воланот е исто така прилагодлива по наклон и висина. Пневматска брава е одговорна за фиксирање на управувачкиот столб. Контролната табла се искривува околу возачкото седиште во полукруг, така што не е тешко да се сменат различни режими и да се вози автомобилот. Контролната табла од мал тип има голем приказ на информации.

Моќна единица

Третата генерација е опремена со мотори со шест и осум цилиндри во форма на V, кои веќе добро се докажаа во минатото семејство. Има многу да се избере меѓу капацитетите. На пример, V6, 12-литарски мотори можат да развијат од 320 до 476 коњи.

Енергетските единици со волумен од 16 литри веќе произведуваат од 510 до 598 коњски сили. Електраните ги исполнуваат стандардите Евро 4 и 5, благодарение на употребата на технологијата SCR и AdBlue.

Преносливост

Стандардно доаѓа со роботскиот Mercedes-Benz PowerShift 2. роботски 12-степен автоматски менувач. Излезе дека моделот од 3-та генерација е првиот автомобил што стандардно доаѓа со автоматски менувач.

Суспензија

Суспензијата е пневматска и работи заедно со суспензијата на кабината. Добро се справува со мали неправилности во површината на патот.

Систем за сопирање

Сопирачките се ефикасни и, заедно со системот за интелигентни, упорно го забавуваат автомобилот, без разлика дали автомобилот е празен или натоварен. За ова, одговорни се механизмите на дискот од тип на двојно коло, пневматски. Постојат ABS и ASR системи.

Четврта генерација

Веќе во 2012 година, германската компанија успеа уште еднаш да ги изненади сите жители на светот со демонстрација на четвртата верзија на Мерцедес Акрос. Овој модел стана еден од најамбициозните. Износот на инвестиции надмина 1.000.000.000 американски долари.

Модуларниот систем за опрема беше земен како основа на автомобилот. На сите верзии, инсталиравме 3 дополнителни пакети (Топ, Класик, Основно), кои се разликуваат во листата на опрема. При формирањето на пакетот, тој се применуваше на сите системи, како што се внатрешноста, безбедноста, каросеријата и други.

Појавата на IV сега стана побрутална. Невообичаените блокови на фарови, кои добија форма на бумеранг, го додадоа својот кора од лимон. Линијата на енергетски единици почна да поседува уникатни, многу економични мотори кои ги исполнуваат еколошките стандарди Евро-6.

Денес, семејството обезбедува верзии со формули на тркала 4x2, 4x4, 6x2 и 6x4, неколку верзии на кабината, неколку модификации на шасијата и различни видови додатоци и каросерии.

Оваа одлука овозможи значително да се прошири опсегот на товарното возило, обезбедувајќи можност да изберете одредено возило за вашите специфични потреби.

Изглед

Во принцип, накратко е опишано - привлечно, со „летачки“ аеродинамички линии. Надворешноста се нарекува уникатна, веднаш препознатлива, што е во состојба да импресионира, меѓу другото, како и самиот автомобил како целина. Сликата на моделот беше специјално дизајнирана за возачи на камиони.

Беа потенцирани моќни, храбри и динамични карактеристики. Носот речиси и да нема прави линии и рамна површина. Мерцедес Акрос IV доби меки облини. Цврстината на изгледот на новина може подобро да се види кога се гледа под агол. Во тој момент, гледаме пропорционален премин од предната страна на страната на кабината.

Mercedes-Benz Actros четврта генерација

Четвртата генерација на сосема новиот германски Actros помина околу 2.600 часа во тунел за ветер. Ниту еден друг автомобил не може да се пофали со толку тешка студија и тестирање на аеродинамичката компонента.

За време на дизајнот, дизајнерскиот персонал одлучи да посвети значително внимание на аеродинамичката компонента. Благодарение на подобрувањата во оваа област, беше можно да се намали потрошувачката на гориво при споредување на моделот од претходното семејство, што исто така беше многу економично.

Внатрешност на кабината

Позицијата за возење е исклучително удобна. Благодарение на асиметричниот распоред на таблата со инструменти, разбирате дека компанијата е загрижена за нивото на удобност на оној што седи зад воланот - секој клуч, како и прекинувачите, се инсталирани во областа на должината на раката. Затоа, за да работите со какви било уреди и елементи, нема потреба да се превиткувате.

Ова ви овозможува да не ве одвлекува вниманието од возењето. Кога ќе ја погледнете контролната табла, ќе разберете дека не само што ја гледате, туку ја чувствувате со погледот. Секоја стрела, секој ризик од скалата на инструментот го привлекува вниманието. Овој панел може да се восхитува постојано и повторно.

Но, треба да се грижите за патот и да го свртите тој, толку познат, но сепак волан. Прилагодувањето на воланот може да биде апсолутно едноставно - притиснете го копчето под левата нога. Сега можете да играте со управувачката колона - таа е подвижна во сите правци. Се разбира, производителот не заборави дека возачите на камиони возат во пар - Мерцедес направи многу интересна опција - SoloStar Concept.

Оваа опција е насочена кон подобрување на удобноста на двајца истовремени возачи на летот, меѓутоа, патникот ќе биде уште позадоволен, бидејќи има на располагање цела кабина со рамен под. Да, можеме да кажеме дека кабината на Мерцедес е речиси стан со сите удобности. Задоволство е да се вози во таков салон!

Вграден компјутер

Германците одлучија дека присуството на бело позадинско осветлување ќе ги израдува возачите повеќе од трендовските сино -сини. Вреди да се каже дека не погрешија! Дисплејот во боја на вградениот компјутер прикажува графички слики. Вториот доби едноставно и интуитивно мени.

Во случај кога автомобилот е опремен со камера со заден поглед, видеото од него се внесува на екранот, кој во основната конфигурација доби 10,4 сантиметри во ширина. Опционалната верзија Highline ги има сите 12,7 сантиметри. Исто така, содржи информации за одреден лет и препораки за избор на стил на возење од услугата FleetBoard EcoSupport.

Новиот водечки камион има 4 варијации на возачкото седиште - крути, суспензии, зголемена удобност со суспензија и луксузна суспензија и греење. Партнерот има 3 варијации за себе - основното (тврдо) седиште, со суспензија и со суспензија и греење.

Ново во дизајнот и удобноста на кабината

Од 2012 година, достапна е опција да нарачате седиште со функција за масажа. Кога ќе притиснете специјален клуч, седум пневматски перници ќе почнат да работат. Доколку е потребно, дозволено е да се повтори сличен процес многу пати.

Новината има две варијации на грејачи - моќноста на првата 3,8 kW, која е предвидена само за кабината, а втората, наменета за 9 kW. Вториот е предвиден за кабината и предвремено загревање на енергетската единица.

Меѓу новите предмети во 4 -та дивизија, можно е да се забележи опционалната функција за користење на преостанатата топлина од моторот за загревање на кабината. Системот работи два часа, по исклучувањето на енергетската единица.

Според компанијата, ова треба да биде доволно за кратка пауза без да започне работата со дополнителниот грејач. Стандардниот систем вклучува услуга за климатизација Tempmatic, која има автоматска контрола на температурата.

Интересно е што универзалната шасија на автомобилот ви овозможува да ја користите не само како трактор, туку и како куќа на тркала.

Едноставно, нема да можете да останете рамнодушни кон кабината GigaSpace, што значително го зголемува слободниот простор во кабината. Делумно, ова се постигнува со волумен од 11,6 кубни литри, рамен под, висок таван (2,13 метри) и повеќе од 900 литри слободен простор за складирање.

Работната област на возачот е дизајнирана во прагматична антрацитна шема на бои. Салонот има најквалитетни материјали, луксузно возачко седиште, удобни места за спиење, мултифункционален волан, практична и стилска „табла“ со инструменти, асиметрични прегради за безбедност на неопходните работи над ветробранското стакло.

Спецификации

Моќна единица

Германците го опремија камионот со фундаментално нови моќни единици на новото семејство BlueEfficiency Power, кои беа намерно развиени за европскиот стандард Еуро 6. Мерцедес-Бенц ОМ 471 е шестцилиндричен мотор во линија, кој развива од 421 до 510 коњски сили на 2 100-2 500 Nm вртежен момент.

Меѓу иновациите, исто така, би сакал да го забележам појавувањето на Common Rail X-PULSE (електроенергетски систем), кој има засилувач на притисок. Ограничувачкиот притисок на хидрауличната линија од 900 бари во инјекторот е зголемен на 2.100 бари и се прилагодува со цел да се постигнат потребните карактеристики на енергетската единица.

За преполнување, постои турбополнач кој има асиметрично куќиште. Ова има позитивен ефект врз еластичноста на моторот. Ако зборуваме за моторната сопирачка, тогаш тој доби вентил за декомпресија, кој е изграден на таков начин со цел да биде гарант за максимална работна ефикасност.

Тристепената моторна сопирачка има максимална сила на сопирање од 400 kW. Со цел да се усогласат со најстрогите еколошки стандарди Еуро 6, Германците дизајнираа поврзана функција за контрола на емисиите.

SCR технологија, која вклучува инјектирање на хемиски додаток AdBlue без употреба на компримиран воздух и функција на циркулација на изладени издувни гасови (EGR) со филтер за честички.

Просечната потрошувачка на гориво е 28,5 литри на 100 километри. Има 4 различни резервоари за гориво за избор, кои се движат од 290 до 1.300 литри. Ова вклучува присуство на комбиниран реагенс со две комори за дизел гориво, AdBlue.

Преносливост

Вртежниот момент се пренесува на задните тркала со помош на полноправниот автоматски менувач Мерцедес PowerShift 2, кој е опремен со високо чувствителни сензори за смена кои овозможуваат побрз и поточен одговор на променливите услови на патот.

Овие можат да бидат менувачи со 12 или 16 степени. Алтернативно, инсталирани се 4 менувачи со шест брзини, каде што има стандардна промена на брзината. Оските монтирани наназад добија подолги стапки на брзини, што овозможи да се работи со помали вртежи - со други зборови, можете да заштедите гориво.

За возила со моќност од 510 до 598 "коњи", се користи хипоидната оска HL 8, која се карактеризира со зголемена јачина. Моделите до 480 сили и варијанти на Actros Low-Liner, како и автомобили со ниски рамки, добија оска HL 6.

Како посебна опција, постои погонска оска со брзина на тркалата HL 7. Благодарение на неа, можно е да се намали радиусот на вртење и да се зголеми удобноста при возење камион.

Новите камиони на Mercedes Benz Actros се тестирани на 20.000.000 километри пред да бидат пуштени во сериско производство. Тестовите се одржаа во различни климатски и патни услови. Освен германската компанија, никој друг не ги проверува сопствените автомобили толку темелно.

Суспензија

Специјалистите високо ја ценеа маневарската способност, сигурното и лесно ракување со IV-та генерација на Mercedes-Benz Actros. Ниту еден камион не успеа да обезбеди таква стабилност, доверба и леснотија на ракување. Делумно, германските инженери успеаја да го постигнат ова со инсталирање различна рамка, која сега стана поширока и поцврста.

Развиен е за камиони на пат. Основните дизајни, кои се веќе тестирани и тестирани, остануваат исти, но одделот за развој направи мали промени во системите за управување и суспензија, што ја зголеми безбедноста и удобноста при возењето.

Многу возила имаат воздушна суспензија со два воздушни пружини. Моделите на бродот имаат иста воздушна суспензија со 4 воздушни пружини. Вторите, покрај тоа, имаат систем за контрола на вибрациите на телото, што обезбедува зголемена безбедност и удобност при движење.

Потврдени се и параболичните пружини што се користат во суспензијата на возилото. Покрај тоа, тие добија сигурна заштита од корозија и беа оптимизирани за тежина. Сите верзии имаат стабилизатори на оска и амортизери.

Систем за сопирање

Сопирачките гарантираат исклучително кратко растојание за запирање со помош на ASR, ABS, а исто така благодарение на присуството на диск сопирачки со внатрешна вентилација. Услугата работи со постојан притисок во погонот на сопирачките (10 атмосфери).

Исто така, присутен е дополнителен систем за сопирање. Таа знае како да реагира на потенцијална опасност за кратко време и да му обезбеди на автомобилот остро сопирање. За време на забавувањето, функционираат оние механизми за сопирање кои не се истрошени, покрај оние моменти кога има сопирање до крај.

Цена и конфигурација

Можете да купите сосема нов модел на камион за не помалку од 6.100.000 рубли. Постојат различни цени на секундарниот пазар, бидејќи с all зависи од годината на производство, техничката состојба и нивото на опремата. Патем, не е толку лесно да се најде Actros на секундарниот пазар. За моделите од 2005-2006 година, ќе треба да платите најмалку 2.200.000 рубли. Моделите од 2012 и 2013 година ќе чинат од 4.800.000 рубли.

Зборувајќи за додатоци, треба да се каже дека има 3 трим пакети: Basic, Classic и Top. The Basic има централно заклучување, пар ролетни со електричен погон, ноќни ролетни, внатрешно осветлување и дво-канален аудио систем. Класикот има преграда за складирање што се заклучува над ветробранското стакло, фиока во централниот дел, ролетни за странични ролери, кожен волан, покрив за отворање и воздушен рог.

Фотографија за внатрешни работи „Куќа на тркала“

Пакетот „Топ“ веќе доби инструменти „Хајлајн“, автоматска контрола на климата, полици во горниот дел, фрижидер под вреќата за спиење, аудио систем и осветлување на амблемот на решетката на радијаторот. Декорацијата е исто така поделена на 2 пакети - "дома" и "стилски".

Домот има дрвени рачки за врати и декоративни дрвени панели на контролната табла, волан со кожа завиткан или дополнителен комбиниран волан од дрво / кожа.

Стилски доби присуство на хромирани рачки на вратите, украсни влошки на таблата со инструменти, волан и отвори за воздух. Исто така, во изгледот, „стилскиот“ пакет има хромирани облоги на огледалата и лента на штитник, осветлен со амблемот, светла за магла и LED светла.

Конфигурациите исто така се поделени на безбедносни системи. Basic има систем за контролирање на растојанието до објекти Помош за контрола на близина, систем за набудување на ознаките на патот List Keeping Assist, воздушно перниче за возачот.

Класиката дополнително има Активна помош за сопирање и Помош за контрола на тркалање. Топ ги доби сите гореспоменати системи, плус ретардер.