Кои се параметрите за обичен сопственик на автомобил да избере зимски гуми? Прво, ние сме заинтересирани за добрите својства на гума со снег и мраз, издржливоста на гумата и неговата цена. За овие параметри избрав сет гуми Viatti Bosco Nordico со големина 225/65 R17.
Моделот, создаден во комплексот Ниженкамск KAMA TIRES, беше развиен за доста специфични задачи - да се добие производ со одлични потрошувачки својства за разумни пари. Не е тајна дека гумите од скандинавски тип, и оние што само ме потсетија на Боско Нордико, кои се само погодни за суровите услови за работа кај нас, од познати светски производители не се само скапи, туку и многу скапи.
Да, се разбира, ако сте сопственик на нов Range Rover или Mercedes-Benz GLS, тогаш за вас не постои таков збор како буџет. Поточно, постои, но едноставно не е ограничено со такви ситници како цената на новите зимски гуми за вашиот теренец.
За мене, беше важно да се најдат сигурни и ефтини зимски гуми за третата генерација Toyota RAV4, што ќе трае најмалку 3-4 години. Автомобилот работи во Москва и Московскиот регион во режим „неколку дена во неделата“.
Со оглед на тоа што во повеќето случаи има асфалт под тркалата во метрополитенската област, на почетокот дојде идејата да се избере опцијата без набивање. Меѓутоа, земајќи ги предвид ледените влезови и излези од дворот, како и малите трки на земја, одлуката беше донесена во корист на гумите со набиени Viatti Bosco Nordico.
Морам да кажам дека гумите беа пријатно изненадени од нивната моќна шара и висококвалитетното набивање. Претходно пишувавме за процесот на производство на овие гуми, така што тука нема ништо изненадувачки - Виати се произведуваат на модерна европска опрема, и тие првично се прилагодени на руските работни услови. Особено се сетив на работилницата за мешање гума, која беше пуштена во работа во 2018 година. С Everything е сосема ново, како бренд!
Многу сопственици на автомобили се обидуваат да го одредат квалитетот на гумата со допир. Ако го користите овој популарен метод, тогаш гумите Viatti Bosco Nordico ја покажаа својата најдобра страна - гумениот состав е мек, што значи дека шарата нема да „потемнува“ при ниски температури, што често се случува со европските гуми од т.н. Алпски тип. Така, постои доверба дека Viatti инсталиран на Toyota RAV4 нема да го изгуби стисокот во секое време.
Сепак, ова е веќе потврдено во пракса, кога се појавија првите навистина тешки мразови, а гумата на нашиот кросовер остана мека (зимските модели од Ниженкамск првично беа дизајнирани да одржуваат зафат и да работат во температурен опсег од -45 до +10 степени Целзиусови). Гумата покажа добри својства на адхезија буквално во првите денови на работа, кога падна многу снег, а дворовите немаа време да се исчистат. Токму на овој ден имав желба да излезам надвор од градот, па отпрвин полека, но самоуверено, тргнав по длабока патека помеѓу густо паркираните автомобили, дури и без навестување за уривање на предната или задната оска, а потоа не помалку самоуверено возеше по нерасчистениот пат до мојата летна куќа.
Имаше страв дека при возење по асфалт, татнежот од шила ќе ме „добие“, но по првите недели од трчањето со новата гума, треперењето на асфалтот значително се намали. Можеме безбедно да зборуваме за акустична удобност, згора на тоа, моделот ми се чинеше речиси тивок кога се нанесе на набиена гума. Патем, скокот во Viatti Bosco Nordico е традиционален - со цилиндричен карбид, сигурен и тестиран од најдобрите производители.
Изненадувачки, Viatti Bosco Nordico е еден вид зимска гума која ви дава чувство на доверба во вашите возачки способности, иако се чини дека цената не е висока. Гумите и изгледаат импресивно и, како што се испостави, имаат подеднакво импресивен стисок. Особено вреди да се напомене е ефикасното сопирање на лизгави површини, што веќе беше применето неколку пати, и покрај фактот што генерално возам исклучително внимателно.
Сепак, сосема новиот Viatti Bosco Nordico, кој сега е во мојата Toyota RAV4, сака да оди побрзо. Очигледно, управувањето стана подобро - развиените странични allидови совршено го држат автомобилот во свиоци, дури и на снежните патишта.
Со оглед на сите наведени својства на тестираните гуми и единечната цена од 225/65 R17 малку повеќе од 5 илјади рубли, овој производ може да се карактеризира многу едноставно - добра вредност за парите. Што се однесува до другите параметри, како што се издржливост и сила, ќе може да се зборува за ова само по првите зимски месеци од работењето на Виати Боско Нордико.
Повлечете, повлечете!
И вие самите држете го цврсто, со двете раце! Хрија! Тоа беа штипки што се прекинаа, а чичко Вања, пцуејќи, се обидува да го фати трнот поцврсто со својот „убод“.
Но, ние имаме искуство! Одамна, кога во зима се туркавме од Финска во Германија со автомобил „подложен“ во „шила“, германските граничари не не пуштаа: или да си заминеш од каде што си дојде, или да купиш и да ставиш гуми без шилци, или ... Тогаш не знаеме дека во Германија е воведена забрана за трње! Моравме да ги извадиме „клинците“ од сите четири тркала, а тркалата беа прилично големи - имавме Land Rover Discovery! Фала му на Бога, сега проблемот е различен: треба да провериме колку се цврсто столпчињата во шарата, така што со помош на клешти и динамометар, ќе извлечеме само неколку столпчиња од секоја гума. Со другите гуми со кои веќе лесно се справувавме, но гумите на ContilceContact не сакаат да се разделат со своите скокови.
Список на проверени гуми:
- Континентал Conti4X4IceContact
- Бриџстоун
- Гиславев Нордфрост 5
- Michelin Latitude X Ice North 2
- Нокиан Хакапелиита 7
- Нокиан Нордман 4
- Пирели за зимски резба EDGE
- Јокохама мраз чувар столб IG35
- Кама 515
Тестирањето на столпчето е само дел од програмата за тестирање на зимски гуми за кросовер 215 / 65R16.
Има с and повеќе кросовери. Минатата година, нивниот удел меѓу новите автомобили продадени во Русија достигна 13%! И на сите им се потребни зимски гуми. Кои?
Во нашиот тест- девет комплети гуми: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama Ice Guard 35 и домашни Kama- 515 ... Сите набиени. И дали се набиени добро? За да одговориме на ова прашање, спроведовме „динамометриско извлекување од трње“. Се испостави дека силата со која можете да го извадите столбот од шарата се движи од 3,5 kgf за гуми Michelin до 7,0 kgf за Nokian. Освен гумите ContilceContact, каде што се применува нова технологија за монтажа на шила: тие се обложени со специјално соединение кое работи како лепак. Кога чичко Вања сепак го извади скокот, имаше траги од гума на неа, и динамометарот забележа напор од 20 и 25 kgf за два скока. Околу четири пати повеќе од „болничкиот просек“!
И со гумите Нокиан се случи инцидент: на една од гумите најдовме три шила без влошки за карбид. Коментарот од експерти Нокиан звучеше вака:
Оваа година го сменивме добавувачот на столпчиња и, очигледно, тој склучи брак. 'Llе сфатиме.
На Тигуан, јас навивам кругови долж патеката за управување, а чичко Вања и Андреј Мохов работеа на Volvo V70: тие го мереа времето на забрзување и растојанието за сопирање на мраз. Volvo со погон на предните тркала со исклучени задни сопирачки овозможува мерење со промена на само предните тркала, помагајќи да се спречи времето.
На секој сет, тие прават шест до осум сопирачки, ист број забрзувања - за собирање статистика. И периодично ги повторуваат мерењата на гумите, кои беа првите (ние ги нарекуваме основни), со цел потоа да ги поправат резултатите земајќи ги предвид промените во времето и состојбата на мразот. На долга и широка патека, овие услови не се менуваат толку брзо, особено затоа што чичко Вања сопира и забрзува секој пат на ново место, но за мене - буквално со секој круг. Многу лизгаво на почетокот. Наскоро, на траекторијата се појавува изрез од столпчиња, а коефициентот на влечење се зголемува - времето на кругот се подобрува. Потоа, во аглите, количината на мраз отсечен од шила се зголемува, а времето на „основните“ гуми повторно станува полошо, односно се зголемува ... Како резултат на тоа, земајќи ја предвид корекцијата со основните гуми во оваа вежба, евидентирана е предноста на гумите Continental ContilceContact 4x4. Но, скоковите во овие гуми најмногу излегуваат од шарата - во просек за 1,6 мм, а индивидуалните влошки излегуваат за 1,9 мм. Во Финска, ова е забрането - според правилата насочени кон намалување на оштетувањето на површината на патот, столпчињата не треба да излегуваат повеќе од 1,2 мм. Имаме такви стандарди само во проектот - ако се одобрени, тогаш ставката ќе се појави во техничките прописи: "Испакнување на столбот надвор од шарата - 1,2 ± 0,3 мм." Во меѓувреме - дури и ако возите спортски скок од седум милиметри - никој нема да каже ниту збор. Ова го користи Континентал. Точно, не е јасно зошто другите не го користат - се плашат од влошување на карактеристиките на „асфалтот“?
Шадричев и Мохов ја надминуваат опремата на Тигуан и повторно одат на ледената патека - сега со цел да се симулира итен случај, поточно, обид да се заобиколи ненадејна пречка користејќи сопирање. Автомобилот забрзува до 30 км / ч, чичко Вања ја удира педалата на сопирачката и во исто време го свртува воланот за половина вртење. Нашите мерења покажаа дека е полесно да се избегне непријатен судир со „елени“ на гумите Мишелин или Континентал отколку, да речеме, гумите Јокохама или Бриџстоун. Како функционираат гумите Нокиан?
По снежните врнежи, успеавме да ја измериме динамиката на забрзување на автомобилот во длабок снег - гумите Нокиан, Нордман и Јокохама „веслаат“ подобро од другите.
Претставниците на компанијата работат во соседните кутии и не се мешаат во процесот на нашите тестови. Така му пријдов на прашањето - и предизвикав значително изненадување:
Дали Нокиан е полош на мраз од Континентал? Не може да биде! Ги редизајниравме гумите Хакапелиита 7 оваа година со совет од инженерите на Порше. Однадвор, тие се исти, но во дизајнот тие сменија нешто.
Финците прашуваат дали можат да дојдат со нас. Мика, локалниот тестер, седи зад воланот, јас сум десно - и одиме на „ледената“ патека за управување. Прво неколку круга на гуми на Континентал, потоа на Нокиан. Мика е збунет: резултатите навистина не се во корист на финските гуми.
Сега истите вежби, но на спакуван снег. Тука, столпчињата веќе не се одлучувачки фактор - и завршува хегемонијата на гумите на Континентал. Гумите Мишелин победуваат при забрзување, Гиславед гуми при сопирање, Пирели е пожелен кога се избегнуваат „елените“. И на патеката за возење, гумите Нокиан имаат подобри перформанси од другите: најдобро време за круг и максимален резултат за удобност при возењето. Ех, сепак ESP на Tiguan целосно ќе се исклучи, инаку одите како со строг инструктор во автошкола ...
Покривањето овде исто така се менува, но на поинаков начин: се формира патека. Пет или шест круга - и јас ќе сменам гуми, и во тоа време снежна мачка со широк нож за стругање излегува на патеката - и облогата е добра како нова. Веднаш на патеката за управување, запознав живи, а не виртуелни, елени. За среќа, ова се случи веќе на патот, кога забавив - шест елени го блокираа целиот пат! Ако влезеа на патеката две свиоци порано, тешко дека ќе поминеа без жртви.
Останува да се процени пропустливоста. Самите Финци не спроведуваат такви тестови, па затоа не беше лесно да се најде соодветна област со умерено длабок снег. Или непроодна девица, или совршено исчистени патишта. Пронајден е истиот простор на езерото со слој снег околу 30 см. Дури и Тигуану - на повеќето светла за магла. Ние ползиме по девствената почва на секој сет гуми - со лизгање, внатјаг, односно на работ на лизгање ... Има лопата во багажникот, а дежурен пикап со кабел е во контакт. Ни беше потребна неговата помош само еднаш, кога Тигуан беше на гумите на Пирели: не можеше да се врати на патеката што штотуку ја направи на истите гуми. И ова, патем, е еден од главните критериуми за оценување на гумите од гледна точка на способност за крос-кантри: автомобилот е должен да го напушти местото каде што влезе полека, без прелиминарно забрзување.
Следниот ден, природата ни помогна да направиме мерења за кои долго време сонувавме. По снежните врнежи, пробните патишта беа покриени со приближно 15 сантиметри снег. И сега можеме да ја процениме динамиката на забрзување по снежните врнежи, кога патиштата с yet уште не се расчистени. Пет или шест стартувања во Волво со лизгање на секој сет гуми - и дознаваме дека автомобилот најдобро забрзува на девствена почва на гуми Нокиан, Нордман и Јокохама. И уште полошо - на гуми Мишелин.
По тестирањето, внимателно ги проверуваме гумите и ги пресметуваме загубите на скокот. Се разбира, минус двете што ние самите ги искинавме пред тестовите. Загубите се покажаа мали - еден или два скока по сет. И гуми Континентал, Нокиан, Нордман и, она што е особено пријатно за нас, Кама не загуби ниту еден столб. И само состојбата на гумите Пирели е како гром во февруари. На една од четирите гуми, изброивме 21 празни „дупки“, а вкупно беа 32! Дали треба да купите гуми со навртки ако се претворат во гуми без заби на крајот на зимата?
Со завршеното зимско тестирање, направивме пауза до пролет за да продолжиме со тестирањето на летниот полигон на Нокиан Тирес.
Всушност, би можеле да спроведеме „асфалтни“ тестови на авто-опсегот Дмитровски, но отидовме во Тампере главно затоа што овде исто така можеме да ја процениме тенденцијата на гумите да се исечат на површината на кашеста вода. Феноменот, патем, е опасен и распространет. На пролет, нашите патници честопати лопат влажен снег од рабниците до средината на патот, така што побрзо се топи под тркалата на автомобилите, и ако слојот на таков „течен“ снег е само два сантиметри, гумите губат контакт со патот веќе со брзина од 37 км / ч - автомобилот станува неконтролиран! Би било убаво да се потсетиме на овие фигури и градители на патишта.
Гумите Нокиан и Нордман плови на 37 км / ч. И други губат сигурен контакт со патот уште порано - Јокохама не дозволува забрзување до 34 км / ч. Се чини дека разликата е мала, но во реални услови тоа значи дека автомобил на некои гуми само малку ќе се лизне во свиок, додека на други ризикува да биде во идната лента.
Ги спроведуваме следните вежби главно за оние кои зимаат во големите градови, и тие возат главно на асфалт.
Сопирање од 80 км / ч на влажен асфалт, од 100 км / ч на суво, „преуредување“ - и уште еднаш станува јасно дека гумите што светат на лизгави површини не работат добро на асфалт. Земете кочење: ако на летни гуми, според нашите мерења (АП бр. 17, 2008), Тигуан запира од 100 км / ч по 42,3 метри, тогаш во зимски гуми растојанието за сопирање на асфалтот се зголемува во просек за десет метри!
И, конечно, удобност. Прво, акустичниот. Ја одржувам истата брзина на „пробните“ делови од патот, а Андреј Мохов, кој седи до мене, држи мерач за ниво на звук. Сепак, дури и без мерач на ниво на звук, јасно е дека е погласно од другите гуми на Континентал и Нокиан. Но, ниту овие „гласни“ гуми не се досадни. И најтивки на тестот беа руските гуми Кама-515.
И на патека со вештачки неправилности (асфалтни корнизи, закопани бунари итн.), Откривме дека гумите на Мишелин го обезбедуваат најдоброто возење, додека гумите Пирели, Кама и Нордман се груби.
Најголемата тежина во конечната проценка им припаѓа на својствата на „мраз“ (35%): мразот беше и останува најопасната површина на зимски пат. На второ место е снегот (25%), проследено со индивидуални линии на способност за крос-кантри (10%) и планирање (10%), својства на сопирање на влажен асфалт (10%) и по пет проценти што ги доделуваме за удобност и однесување на сув асфалт. Фаворитите се одредени, и постигнаа еднаков број поени. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4x4 и Gislaved Nord Frost 5 - изберете кој било, нема да погрешите. Гумите Nordman 4, кои се значително поевтини, но според резултатите од тестот, се само малку инфериорни во однос на лидерите, би бил сосема разумен избор. Зимскиот резба на работ на Пирели е потенцијално добра зимска гума, но квалитетот на столбот не им успева. Јапонските гуми во друга компанија можеби изгледаа подобро, но во позадина на „гигантите“ тие изгледаат бледо. Curубопитно е што во последниот рејтинг и Бриџстоун и Јокохама попуштија на домашните гуми Кама-515.
Или можеби нема потреба од овие трње? Можеби автомобил со погон на сите тркала, па дури и со теренски производи, ќе биде доволен со зимски гуми без столпчиња? Или дури и да ја поминете целата година на сите сезони? Answersе најдете одговори на овие прашања во следниот број на Auto Review.
Резултатите од тестот се прикажани подолу во табеларна и графичка форма.
| Место | Гума | Краток опис | |
|---|---|---|---|
| 1-2-3 |
Континентална
|
Димензија | 215 / 65R16 |
| Индекс на брзина | Т (190 км / ч) | ||
| Индекс на капацитет за кревање | 102 (850 кг) | ||
| Тежина, кг | 11,3 | ||
| 10.0 | |||
| 50 | |||
| Број на столпчиња / линии за набивање | 130/10 | ||
| Испакнување на шип, мм | 1,6 | ||
| Напор да се извлече трн, кгф | 22,5 | ||
| Земјата на производство | Германија | ||
|
Со толку долги скокови, ниту еден мраз не е страшен! Нивната работа се чувствува веднаш, без никаква мерна опрема. Вклучувајќи и уво - „дијамантски“ трње со силен залак на крцкање во облогата, оставајќи 10 реда длабоки „лузни“ на неговата површина. Работниот дел на цефката излегува над шарата во просек за 1,6 мм, а некои „нагоре“ - дури 1,9 мм! При сопирање од 50 км / ч, гумите „Континентал“ ги надминуваат своите најблиски конкуренти за 3,6 метри - размислете за каросеријата на мал автомобил! На ледена патека, контролата на лизгање е минимална, контролата над болидот е одлична ... Но, на снег, гумите ContilceContact го губат водството, иако однесувањето на автомобилот останува јасно и предвидливо. И снежните наноси не се пречка за овие гуми - тие работат добро во длабок снег. Главните загуби се на асфалт, особено на суво: при нагло сопирање или менување лента, гумите се буквално намачкани на асфалтот. Добро е барем што новата технологија за прицврстување на столпчиња ја исклучува нивната загуба дури и по намерно агресивно возење на суво. |
|||
|
+
Својства на адхезија на мраз. |
|||
| 1-2-3 |
Гиславиран
|
Димензија | 215 / 65R16 |
| Индекс на брзина | Т (190 км / ч) | ||
| Индекс на капацитет за кревање | 102 (850 кг) | ||
| Тежина, кг | 11,8 | ||
| Длабочина на шарата, мм | 9.9 | ||
| Цврстина на брегот на гума за газење, единица | 53 | ||
| Број на столпчиња / линии за набивање | 130/8 | ||
| Испакнување на шип, мм | 1,3 | ||
| Загуби на столпчиња по зимски тестови, ЕЕЗ. | 1 | ||
| Напор да се извлече трн, кгф | 5.0 | ||
| Земјата на производство | Германија | ||
|
Откако шведската компанија Гиславед беше под контрола на континенталниот концерн, производите под брендот Гиславед, очекувано, беа доделени на таканаречената втора линија. Нешто поедноставно, малку подостапно од гумите на Континентал. Но, оваа година, гумите Gislaved Nord Frost 5 беа во нашиот пласман на исто ниво со лидерите на „првата линија“ -. Да, не постои залепена технологија за обетка, а перформансите на мраз не се толку импресивни како гумите ContilceContact 4x4. Но, главната предност на гумите Gislaved. Одлична рамнотежа помеѓу квалитетите "зима" и "асфалт". Малку инфериорен во однос на гумите ContilceContact 4x4 на мраз - што не е изненадувачки со оглед на поскромните столпчиња! - гумите Nord Frost 5 обезбедуваат минимално растојание за сопирање на снег. И на патеката, „снежното“ управување му дава на автомобилот исклучително разбирлив, па дури и коцкарски карактер. Во длабок снег, гумите „Гиславед“ добро функционираат на работ на застој, но не успеваат кога започнува лизгањето. И на каша од снежна вода тие се појавуваат порано од многу конкуренти. На влажен асфалт - минимално растојание за сопирање! Да, и на сува површина, с everything не е лошо: сигурна обнова од ред до ред, сигурно сопирање. И, исто така, овие гуми се едни од најудобните - меки и тивки. Одлична опција за зимска работа во големите градови. |
|||
|
+
Карактеристики на сопирање на снег и влажен асфалт. |
|||
| 1-2-3 |
Нокиан
|
Димензија | 215 / 65R16 |
| Индекс на брзина | Т (190 км / ч) | ||
| Индекс на капацитет за кревање | 102 (850 кг) | ||
| Тежина, кг | 12.4 | ||
| Длабочина на шарата, мм | 10.0 | ||
| Цврстина на брегот на гума за газење, единица | 51 | ||
| Број на столпчиња / линии за набивање | 130/14 | ||
| Испакнување на шип, мм | 1,4 | ||
| Загуби на столпчиња по зимски тестови, ЕЕЗ. | |||
| Напор да се извлече трн, кгф | 7.0 | ||
| Земјата на производство | Финска | ||
|
Зимските гуми Nokian Hakkapeliitta 7 во димензијата „кросовер“ 215/65 R16 не функционираа толку самоуверено како во минатото. Сепак, тоа не ги спречи да го поделат првото место со гуми „Континентал“ и „Гиславед“. На мраз, столпчиња во облик на дијамант работат добро во надолжна насока, но тие го губат тлото наизменично: слајдовите се испружени, а понекогаш и тешко се контролираат, дури и покрај поддршката на системот за стабилизација што не може да се исклучи. Но, на снег - совршена контрола над автомобилот и како резултат - најдобро време за поминување на патека со ликвидација. И во лабавиот снег, гумите Нокиан се во нивниот елемент - автомобилот многу самоуверено го пробива патот низ девствената почва! Заштитникот се справува многу добро со отстранување на кашеста маса од снежна вода од контактната лепенка. На влажен асфалт, резултатот е просечен, но на суви, како гумите на Континентал, веќе се појавуваат проблеми. Мекиот заштитник се „превиткува“, со што се зголемува растојанието за сопирање и се намалува брзината на „менување“. Во однос на удобноста, исто така е далеку од најдобрата опција. Иако шила и кликнете малку потивко од "испакнатите" шила на гумите на Континентал, но премини на шевовите и спојките се придружени со позабележителна виброакустична придружба. Сепак, боцките добро се држат и без лепак! |
|||
|
+
|
|||
| 4 |
Нокиан
|
Димензија | 215 / 65R16 |
| Индекс на брзина | Т (190 км / ч) | ||
| Индекс на капацитет за кревање | 102 (850 кг) | ||
| Тежина, кг | 11.5 | ||
| Длабочина на шарата, мм | 10.0 | ||
| Цврстина на брегот на гума за газење, единица | 48 | ||
| Број на столпчиња / линии за набивање | 130/12 | ||
| Испакнување на шип, мм | 1,2 | ||
| Загуби на столпчиња по зимски тестови, ЕЕЗ. | |||
| Напор да се извлече трн, кгф | 6.9 | ||
| Земјата на производство | Русија | ||
|
Гумите Нордман дојдоа до крајот на тестот со минимално заостанување од првите три. Не изненадува: шемата на шарата е слична на гумите Нокиан Хакапелиита 4, кои блескаа на нашите тестови пред неколку години. И гумите Нордман се произведуваат на иста опрема. И во некои вежби на мраз, гумите Нордман дури и го победија Нокијан, но на крајот го загубија истото - вклучително и поради нагли дефекти при лизгање на патеката за возење. На снег, автомобилот се однесува подобро - брзо и прецизно реагира на контрола на работ и надвор од работ на лизгање, иако својствата на зафат не се највисоки. Забрзувањето на центрифугирање во длабок снег е исто толку ефикасно како и кај гумите Нокиан, но повлекувањето бара претпазливост. По запирањето, не беше можно веднаш да се врати на сопствената патека. Нема поплаки за отпорноста на склепнингот. И на асфалт, гумите Нордман работат добро - тие беа оние што дозволија „преуредување“ да се изврши со најдобра брзина. Достојна опција за урбана зимска работа. И релативно прифатлива. |
|||
|
+
Висока отпорност на слабеење. |
|||
| 5 |
Пирели
|
Димензија | 215 / 65R16 |
| Индекс на брзина | Т (190 км / ч) | ||
| Индекс на капацитет за кревање | 98 (750 кг) | ||
| Тежина, кг | 11.8 | ||
| Длабочина на шарата, мм | 10.0 | ||
| Цврстина на брегот на гума за газење, единица | 50 | ||
| Број на столпчиња / линии за набивање | 130/12 | ||
| Испакнување на шип, мм | 1,3 | ||
| Загуби на столпчиња по зимски тестови, ЕЕЗ. | 32 | ||
| Напор да се извлече трн, кгф | 4.2 | ||
| Земјата на производство | Велика Британија | ||
|
Да, да, по возење по снег и мраз - без возење по асфалт! - четири гуми на Пирели загубија 32 столпчиња! Особено се истакна една од гумите, на која промашивме дваесет скокови! Штета, бидејќи гумите успеаја да покажат добри резултати во возачките дисциплини. И на снегот, Пирели е во водство. Точно, не беше лесно за експертот да постигне висок резултат на ликвидација на снежна патека поради рани лизгања. Обичен возач, па дури и автомобил без ESP, тешко дека ќе биде задоволен од таквото убедливо „уметничко лизгање“. Бевме убедени во своеволноста на гумите Пирели во длабок снег - во одреден момент автомобилот застанува, а не чекор назад. На асфалтот, зимските гуми Пирели се покажаа како пофлексибилни. Да не беше катастрофалното губење на столпчиња, ќе го класифициравме Пирели за зимско резба како разумно купување. Во меѓувреме, ќе чекаме промени во технологијата на студирање - и шанса да се увериме дека резултатот е постигнат. |
|||
|
+
Снег зафат. |
|||
| 6 |
Мишелин
|
Димензија | 215 / 65R16 |
| Индекс на брзина | Т (190 км / ч) | ||
| Индекс на капацитет за кревање | 102 (850 кг) | ||
| Тежина, кг | 10.8 | ||
| Длабочина на шарата, мм | 10.0 | ||
| Цврстина на брегот на гума за газење, единица | 50 | ||
| Број на столпчиња / линии за набивање | 128/12 | ||
| Испакнување на шип, мм | 1,5 | ||
| Загуби на столпчиња по зимски тестови, ЕЕЗ. | 1 | ||
| Напор да се извлече трн, кгф | 3.5 | ||
| Земјата на производство | Русија | ||
|
Гумите Мишелин с yet уште не преминуваат во фасетирани столпчиња. Изгледа залудно. На мраз, тие работат совршено во попречната насока: возењето автомобил покрај патеката за управување е лесно и пријатно, а кога избегнувате пречка - па дури и најдобар резултат! Но, тие не се лепат добро на мразот при забрзување и сопирање, отстапувајќи им на гумите на руската Кама со нивното примитивно четворостепено набивање! На снег, ситуацијата е подобра, но ова важи само за валаниот снег. Кога неговиот слој достигнува 15 см, ситуацијата драматично се менува - кога се забрзува со лизгање, Мишелин веќе губи од конкурентите. И на асфалтот - „конфузија и нишање“: на влажна површина - максимално растојание за сопирање, а на суво ситуацијата е многу подобра. Но, управувањето веќе попушта - автомобилот го изведува „преуредувањето“ со мрзеливост. Но, со удобност, с everything е недвосмислено - гумите се тивки и многу меки. Како резултат на тоа - не најстабилните, но многу удобни гуми. И шила, за разлика од гумите Пирели, не се расфрлани, иако ги извлековме со мал напор. |
|||
|
+
Ракување со мраз. |
|||
| 7 |
Кама
|
Димензија | 215 / 65R16 |
| Индекс на брзина | П (160 км / ч) | ||
| Индекс на капацитет за кревање | 102 (850 кг) | ||
| Тежина, кг | 12.3 | ||
| Длабочина на шарата, мм | 9.3 | ||
| Цврстина на брегот на гума за газење, единица | 58 | ||
| Број на столпчиња / линии за набивање | 128/4 | ||
| Испакнување на шип, мм | 1,2 | ||
| Загуби на столпчиња по зимски тестови, ЕЕЗ. | |||
| Напор да се извлече трн, кгф | 5.1 | ||
| Земјата на производство | Русија | ||
|
Гумите не се првата свежина, и не очекувавме никакви откритија. И ги зедоа затоа што едноставно не најдоа посовремени руски модели со димензија 215/65 R16. Гумата е потешка од онаа на увезените конкуренти, а челичните куќишта на столпчињата беа покриени со жолта обвивка од 'рѓа до почетокот на тестовите. Но, првото патување до мраз - и гумите Кама „го обиколуваат“ Бриџстоун при сопирање. И кога е оверклокуван - исто така Мишелин! На ледениот круг - трет резултат во „апсолутниот“! Гумите се однесуваа добро и на патеката за возење. Еве неколку 'рѓосани трње. При забрзување и сопирање на снегот, гумите Кама повторно се пред „Јапонците“. Само на патеката за управување, автомобилот почна да се лизга премногу нагло. Во снежен снег, гумите Кама не работат многу самоуверено во напнатост, но лизгањето помага. Друго изненадување е добриот отпор кон планирање на коси редови. Подобро само Нокијан и Нордман. И резултатите се добри на асфалт. При „преуредување“ автомобилот реагира поостро на првиот импулс - како да е на летни гуми, но со почетокот на лизгањето, држењето на асфалтот се влошува премногу остро. Гумите Кама, очекувано, беа меѓу најтешките. И, неочекувано, најтивко. Барем според мислењето на нашиот мерач на ниво на звук, иако на уво тие "пеат" не потивок од Мишелин или Бриџстоун. со повисок глас. Гумите се прилично достапни, и судејќи според нашиот тест, ова не е случај кога скржавецот плаќа двапати. |
|||
|
+
Попречно држење за мраз. |
|||
| 8 |
Јокохама
|
Димензија | 215 / 65R16 |
| Индекс на брзина | Т (190 км / ч) | ||
| Индекс на капацитет за кревање | 102 (850 кг) | ||
| Тежина, кг | 12.2 | ||
| Длабочина на шарата, мм | 9.9 | ||
| Цврстина на брегот на гума за газење, единица | 53 | ||
| Број на столпчиња / линии за набивање | 128/12 | ||
| Испакнување на шип, мм | 1,3 | ||
| Загуби на столпчиња по зимски тестови, ЕЕЗ. | 2 | ||
| Напор да се извлече трн, кгф | 4.8 | ||
| Земјата на производство | Филипини | ||
|
Јокохама IG35 беше претставен минатата година и, искрено, очекувавме повеќе од нив. За жал: среден зафат на мраз во надолжна насока и искрено ниско - во попречна насока. Автомобилот неволно реагира на свиоците на управувачот, па во критична ситуација на замрзнат пат, на возачот ќе му биде тешко. И на ледената патека за управување, гумите го обдаруваат автомобилот со таков подзвук што дури и по ненадејно испуштање гас, тој продолжува да се лизга нанадвор предавнички. Во снегот. напротив, гумите не се држат добро во надолжната насока, и работат подобро во странична насока. Во длабок снег, Јокохама „весла“ самоуверено - и со лизгање и со влечење. На кашеста маса со снежна вода, гумите се измешаа, иако со такво „дрво“ на шарата, очекувавме поефикасно да се отстрани од контактната лепенка. На асфалтот, јапонските гуми се во нивниот елемент - тие се особено добри при сопирање на суви површини: од брзина од 100 км / ч го намалуваат растојанието за сопирање за дури пет метри во споредба со гумите на Континентал. Удобноста е просечна, и воопшто, просечни гуми со баланс на карактеристики пристрасни кон асфалтот. |
|||
|
+
Својства на адхезија на асфалт. |
|||
| 9 |
Бриџстоун
|
Димензија | 215 / 65R16 |
| Индекс на брзина | Т (190 км / ч) | ||
| Индекс на капацитет за кревање | 98 (750 кг) | ||
| Тежина, кг | 12.6 | ||
| Длабочина на шарата, мм | 10.0 | ||
| Цврстина на брегот на гума за газење, единица | 56 | ||
| Број на столпчиња / линии за набивање | 130/16 | ||
| Испакнување на шип, мм | 1,3 | ||
| Загуби на столпчиња по зимски тестови, ЕЕЗ. | 1 | ||
| Напор да се извлече трн, кгф | 5.7 | ||
| Земјата на производство | Јапонија | ||
|
Се чини дека гумите Bridgestone Ice Cruiser 7000 се направени специјално за Русија: во скандинавските земји Bridgestone нуди друг модел - Noranza, кој го произведува Nokian Tires во својата финска фабрика според договор за „полетување“. И ако Норанца гуми во тестовите што ги спроведоа нашите европски колеги, самоуверено се натпреваруваат со гумите Нокиан и Континентал, IceCruiser 7000 може да се натпреварува само со руски гуми. Забрзување и сопирање на мраз - најлоши резултати. Не е с smooth мазно и на патеката за возење: слајдовите започнуваат рано, а вие не знаете што да очекувате: наноси на предната оска или лизгање на задната страна. И во снегот, Бриџстоун заостанува. На патеката за управување, многу е тешко да се контролира лизгањето - и, и покрај осигурувањето ESP, неколку пати с still уште морав да се „потпрам“ на снег. Во длабокиот снег, гумите на Бриџстоун функционираат добро во затегнатост, но тие не се во пријателски односи со лизгање. Гумите добро се снаоѓаат со влажен снег. Но, тие работат уште подобро на асфалт, и сув и влажен. Автомобилот забавува добро и избегнува пречки со доверба. И покрај последното место во завршниот протокол, нема потреба да се зборува за целосна бескорисност на гумите Bridgestone Ice Cruiser 7000. Ова е уште една опција за зимски гуми за големите градови, но кога ќе се најдете на мраз или снег, ви треба да се биде крајно внимателен! |
|||
|
+
Својства на адхезија на сув и влажен асфалт. | |||
Производителот на автомобилски гуми Јокохама е познат по високиот квалитет на своите производи. Гумите на јапонскиот концерн се инсталирани на брендови како Toyota, Mitsubishi, Mazda, Lexus, Mercedes, Porshe и други.
Впечатоци од зимската ледена гарда Јокохама по 8000 км
Меѓу опсегот на зимски гуми за патнички автомобили, линијата Ice Guard е една од најбараните. Агресивното зимско газење и столпчиња го прават што е можно поефикасно во тешки временски услови во северна Европа и Русија.
Денес ќе ги разгледаме моделите Јокохама ИГ 35, ИГ 50, ИГ 55 и ИГ 65, ќе ги споредиме резултатите од тестовите на секој од нив, како и ќе ги прочитаме прегледите на сопствениците.
Примерок за обележување на гуми Јокохама
Зима - Јокохама Земете ја снегулката од снегулката Јокохама Ice Guard IG50 165/55 R15M + S како пример. Можете да ја дешифрирате ознаката на следниов начин:
| Производител на компанија | Јокохама |
| Модел | Ice Guard IG 50 |
| Радиус на тркала (инчи) | 15 |
| Конструкција на гуми | R (радијална) |
| Гумен тип | Нема камера |
| Ширина | 165 |
| Висина (процент на ширина) | 55 |
| Сезонност | M + S, 3PMSF (зима) |
| Индекс на брзина | П (160 км / ч) |
| 75 (387 кг) |
Карактеристики на моделот
| ИГ 35 | |
| Карактеристики на трње | Шилата се наредени по посебен редослед, така што максималниот број од нив е во контакт со површината. Сместени во 16 редови Јадрата се тркалезни |
| 3Д голтките овозможуваат држење Снегот и кашеста маса ги отклонуваат пресечните дренажни жлебови Контактната лепенка е зголемена со уникатни макроблокови во рамото на шарата |
|
| Стабилност на девизниот курс | Цврстиот централен дел со избришани рабови е одговорен за стабилност на која било површина |
| Состав на гумено соединение | Ви овозможува да се прилагодите и на ниски (до -45 ° C) и на високи (до +10 ° C) температури Микропорите на површината на шарата апсорбираат филм од вода |
Комплет гуми за зимската сезона | 50 ИГ | |
| Карактеристики на трње | Гума без ступи |
| Шара на шара и систем за одводнување | Асиметрична шема на шара на насока Надворешниот дел има повеќе дренажни жлебови и е одговорен за проодност на снег Внатрешноста се одликува со големи блокови и голема густина на голтки за безбедно движење низ мразот |
| Стабилност на девизниот курс | Стабилноста и маневрирањето се обезбедуваат со големи блокови во централниот дел на работната површина. |
| Состав на гумено соединение | Гумата има апсорбирачки ефект, апсорбира филм од влага од површината на патот |
Гуми Јокохама Ice Guard IG 50 | ИГ 55 | |
| Карактеристики на трње | Прирабницата и јадрото се во форма на starвезда 128 шила во 20 реда Новата форма на отворот целосно ја гушка прирабницата |
| Шара на шара и систем за одводнување | Насочен симетричен модел Широки коси жлебови Постојат специјални проекции околу сечилото во форма на сечила |
| Стабилност на девизниот курс | Обезбедено со широко централно ребро со дијагонални жлебови |
| Состав на гумено соединение | За производство се користи хидрофилна порозна мешавина, која ја отстранува водата од контактното место Содржи силика и портокалово масло |
ICE GUARD STUD 175/65/14 ЈАПОНИЈА Користен | ИГ 65 | |
| Карактеристики на трње | Зголемен број на столпчиња (172 парчиња. На R16) Локацијата на шила по целата површина, вклучувајќи ја и централната зона Спајк јадрото има форма на број 8 и обликувана прирабница Околу столпчињата има тркалезна зона од тврда гума што го држи металот |
| Шара на шара и систем за одводнување | Тип на насочен заштитник Надолжни канали за затворање Ламели со уникатна форма |
| Стабилност на девизниот курс | Зголемен во однос на претходните модели благодарение на скоковите во центарот |
| Состав на гумено соединение | Мобилната гума апсорбира вода од површината на патот Голема количина органски масла ја обезбедува еластичноста на смесата |
Добрите и лошите страни на ледената стража на Јокохама
Производите на јапонскиот производител се со постојано висок квалитет. Но, гумите на Ice Guard исто така имаат свои недостатоци. Тие јасно се покажуваат со тестовите на зимските гуми Јокохама, кои беа спроведени од експертските заедници од 2015 до 2018 година.
| добрите | Минуси | |
| ИГ 35 | Брзо сопирање на суви површини Економија на гориво Прифатлива цена | Бучавост Слабо забрзување и забавување за време на замрзнувањето Лоша пропустливост Ниска стабилност на насоката на снежна патека |
| IG50 | Кратки растојанија за сопирање на мраз Просечно управување и забрзување | Лошо сопирање и ракување на влажен тротоар Можно е аквапланирање |
| ИГ 55 | Добар површински контакт на мраз и снег Висока способност за снег на крос-кантри | Бучавост Долги растојанија за сопирање на асфалт Лоша маневрирање на снег и асфалт |
| ИГ 65 | Добра способност за крос-кантри Висок надолжен зафат на мраз | Бучавост Подпросечна стабилност и управување со возењето |
Зимските гуми на Јокохама чинат
Покрај резултатите од тестирањето на зимските гуми Yokohama IG 65, популарноста на моделот влијае и неговата цена. Од 29.11.2018 година, цената на гумата на јапонскиот производител е:
Цената на гумата зависи од продажното место и опсегот на обезбедени услуги. Многу продавачи нудат монтирање гуми и балансирање на тркалата веднаш по купувањето.
За да го направите вистинскиот избор на зимски гуми и да не паднете на лажни, мора да се придржувате до неколку правила:
- купете гума на сертифицирани продажни места;
- изберете само големина на гума препорачана од производителот;
- проверете дали има фабрички ознаки на страната на гумата;
- преговарајте со продавачот за условите за гаранција и испорака на стоката (доколку е потребно).
Guardивотот на гумите на Ice Guard
Гумите Јокохама се премиум гуми. Тие имаат избалансиран состав на гума, што овозможува да остане мек при ниски температури и во исто време да не подлегне на силна абразија.
Гуми за удобност за широка употреба Во просек, зимските гуми за автомобили од јапонски производител траат 3-5 години. Lifeивотниот век зависи од многу фактори:
- бројот на поминати километри во текот на сезоната;
- стил на возење на возачот;
- квалитетот на површината на патот;
- временските услови во регионот.
Важен услов за долг живот на гумата се и условите за негово складирање во лето.
Јокохама Ice Guard IG35 - овие гуми се сметаат за релативно достапни, покрај тоа, тие привлекуваат со нивното големо име. Сепак, колку е навистина добар нивниот перформанс?
Во оваа статија, ќе научите:
Преглед на моделот
Овие гуми се зимски гуми. Произведено од 2010 година. Достапно на пазарот во големини од R13 до R22. Можните се движат од 145 до 325 милиметри, и - од 30 до 75.
Така, Јокохама Ice Guard IG35 е погодна за широк спектар на возила - од буџетски субкомпакт до спортски родстер или голем теренец. Позициониран во средната категорија на цени.
Овие гуми имаат убав дизајн. Централниот дел на шарата е во форма на „шевронен“, што изгледа многу импресивно и дава причина да се верува дека Ice Guard IG35 ќе работи добро на влажни асфалтни патишта и во врнежи од снег.
Областите на рамената на гумата се значајни по изразени блокови - тие обезбедуваат добро држење на мразот и снегот, а исто така демонстрираат стабилност во свиоците.
Јаки страни
Јокохама Ice Guard IG35 работи добро на заледените патишта, покажувајќи доволно зафат и предвидлив одговор на управување. Стабилноста на девизниот курс е добра. Перформансите на сопирање се исто така добри, како и напорот за влечење.
Дополнително, вреди да се напомене ниското ниво на бучава, и на снежен пат и на асфалт. Во исто време, на влажна асфалтна површина, постои добра отпорност на аквапланинг.
Слабости
И покрај големото име, однесувањето на гумата на снежен пат е прилично просечно. Напорот за влечење не е извонреден дури и на преполниот снег, а ефикасноста на сопирање е релативно ниска.
Може да се појават рани и нагли наноси при свиоци, а воланот станува неинформативен. Во редовни режими, воланот реагира со одредено задоцнување на свиоците. Подобро е да не се вози во длабок снег на Ice Guard IG35 - тие можат да се закопаат дури и со мал слој снег и многу да се лизгаат.
Што се однесува до асфалтниот тротоар, ниту тука не треба да очекувате ништо посебно. Со лежерно возење, однесувањето на гумите е предвидливо, но со активно возење, може да се забележи ниска чувствителност на управувањето, силно зевање со голема брзина и лебдење во свиоци. Во исто време, сопирањето може да изгледа неважно, како и непречено возење, дури и при мали испакнатини.
Официјални информации
Зимски гуми Yokohama Ice Guard 35 - минатогодишна новина на пазарот за гуми. Соопштенијата за печат од јапонската компанија ветија одлични перформанси во секоја ситуација. Но, во реалноста, за жал, с everything изгледа поинаку.
Еве што вети производителот:
Новата високотехнолошка зимска гума „Yokohama Ice Guard iG35“ со насочно газење беше претставена во фабриката на производителот лоцирана во Јапонија. Инженерите од Јокохама рекоа дека новиот производ е дизајниран да гарантира безбедност на патиштата на сите, дури и снежно покриени патишта, со ледена кора и е дизајниран да ја оправда довербата на клиентите преку високата технологија и одличната слика на брендот.
Главните предности на гумата Yokohama Ice Guard 35, како што е наведено од производителот:
1. Обезбедување одлично управување со автомобилот на снежни и замрзнати патишта благодарение на употребата на уникатни 3Д-голтки.
2. 3D гасеници со повеќеслојна површина ги подобруваат перформансите на ICE и SNOW, зголемувајќи ја контактната лепенка за време на отклонување и ефектот на работ без губење на цврстината на блокот.
3. Минимизирајте го исходот од обетка со користење јазичиња околу дупката.
4. Полу -радијални жлебови - подобрете го отстранувањето на СНЕВ, СЛАВ и ВОДА од контактната лепенка. Секвенцијални странични жлебови - ја подобруваат страничната стабилност, одолеваат на поместување и лизгање
5. Подобреното гумено соединение речиси целосно спречува деформација не само во делот на шарата, туку и во отворот на столпчето.
Во исто време, самите јапонски инженери не го кријат фактот дека за тестирање на Yokohama Rubber Co. користи една од најголемите машини за тестирање во затворен простор за симулирање на СНЕВ, МРАЗ и ВЛАЕН ОБЛАК.
Гумен тестЛедена гарда Јокохама 35
Во зимско утро во јануари, за тестирање беше добиен хечбек Nissan Tiida со зимски гуми Yokohama Ice Guard Stud IG35 195 / 65R15. Термометарот читаше -15 степени Целзиусови, а на патиштата се тркалаше снег, парчиња мраз и гол асфалт - вистинските услови за тестирање зимски гуми. Отпрвин, движењето по главните улици во градот - тука е чист асфалт, с yet уште не покриен со снег и не извалкан со реагенси, односно суво и чисто. На таков пат, автомобилот вози тивко, непречено и предвидливо. Не е лесно да се процени влијанието на пробните гуми врз возењето во овој контекст. Немаше очигледни трикови од Јокохама Ice Guard 35, но немаше ниту очигледни предности.
Со промената на опфатот, однесувањето на автомобилот се промени. Свиткан снег се појави на патот, покриен одозгора со тенок слој свеж мраз. Во такви услови, гумената шара брзо го губи олеснувањето и станува мазна. Рекламираните жлебови за евакуација на снег, кал и мраз Yokohama Ice Guard 35 воопшто не функционираат во реалниот живот: автомобилот нестабилно вози по права линија дури и со минимална брзина, се движи наоколу и одговара на командите со задоцнување. Бавно сопирање, исто забрзување. Ова однесување е типично за гума за триење, но Yokohama Ice Guard Stud IG35 е модел со набивање. Тогаш, зошто е таа толку беспомошна во силниот снег?
Одговорот лежи во состојбата на гумата. На сите четири тркала, скоро половина од боцките недостасуваа, а оние што останаа беа слаби и беа длабоко поставени. На предните тркала скоро и да немаше столпчиња, и по површен преглед, гумата Yokohama Ice Guard 35 изгледаше повеќе како модел без триење, триење. Во исто време, километражата на гумите, точно како онаа на автомобилот, беше минимална - нешто повеќе од 1000 километри, но животот на столпките се покажа уште пократок. Се разбира, судбината на тест возилата е секогаш посложена од цивилните. Тие се обидуваат да исцедат с everything од нив. Сосема е логично што гумите се подложени на релативно високи оптоварувања овде. Но, во врска со Јокохама Ice Guard Stud IG35, има многу прегледи на Интернет од вистински сопственици кои ги купиле овие зимски гуми. Сите тие го означуваат краткиот животен циклус на столпчиња како главен недостаток од кој произлегуваат сите други проблеми со гумата.
Колку е подлабоко во снежните наноси, толку повеќе проблеми и маки. Јокохама Ice Guard Stud IG35 не може да ги совлада дворовите и заборавените улици во градот. Обично автомобилите од оваа класа, полни со други зимски гуми, се доста остварливи во такви услови.
Вреди да се одбележи дека Јокохама Ice Guard Stud IG35 не е стар модел. Се појави на пазарот за автомобилска гума за зимската сезона 2011 година, односно, во времето на неговото пуштање, веќе имаше други модели на пазарот во иста категорија на цени, што ја докажаа нивната вредност во услови на руската зима. Фрапантен пример е Нокиан Нордман 4. Финците успеаја во овој модел, но Јапонците очигледно не успеаја во нивниот Јокохама Ice Guard Stud IG35.
По 1000 километри трчање, Јокохама Ice Guard 35 загуби половина од своите столпчиња.
Финските производители на гума беа успешни со Nokian Nordman 4, но на Јапонците им требаше повеќе работа за нивниот Yokohama Ice Guard Stud IG35.
Текст: Роман Харитонов
Декларираните карактеристики на гумата Yokohama Ice Guard 35:
|
Брзина |
|
|
Зима набиена |
|
|
Цена за 1 парче |
3400 - 3600 рубли. |
Широко распространетото централно ребро на армираната гума на Yokohama Ice Guard 35 ја подобрува маневрирањето и стабилноста на мраз, влажни и површини, според производителот.
3D гасеници со повеќеслојна површина ги подобруваат перформансите на гумата Yokohama Ice Guard 35 на мраз и снег, зголемувајќи го дефектниот контакт закрпа и ефектот на рабовите без губење на цврстината на блокот.
3D -дизајнот на Yokohama Ice Guard 35 е дизајниран да го максимизира ефектот на рабовите, а навртките околу дупката да помогнат да се притисне надолу врзото.
За посигурен стисок на цефката во гумата Yokohama Ice Guard 35, се користат дупки со нова форма.
|
|
Поврзани написи
Санс Јонг Актион - кросовер или пикап?
Ssang Yong Actyon е првиот теренец на корејската компанија со монокок каросерија. Актион им се нуди на клиентите во две тела: кросовер и пикап. Во споредба со претходната генерација, новиот теренец ги има сите шанси да ја освои theубовта на купувачите.
Автохемија Русеф: против корозија!
Анализираме како да се справиме со најчестите проблеми поврзани со корозијата на автомобилот користејќи модерни автохемиски композиции на Русеф. Видео инструкции.
Русеф против оксиди!
Продолжуваме со серија публикации посветени на решавање на редовните проблеми со кои се соочуваат возачите. Прво, ги разгледавме тешкотиите што се појавуваат за време на зимското работење на автомобил, потоа кажавме како да се справиме со корозијата. Овој материјал е посветен на заштита на електричните системи на автомобилот.
Вкупно "одговор на тековните прашања за нафтата
Нашата земја е богата со климатски услови, а оние што патуваат низ земјата како турист или за работа честопати имаат ситуации кога треба да се преселат од една климатска зона во друга. Ова покренува логично прашање, што да правиме со маслото и дали треба да биде? Шефот на техничкиот оддел на Тотал Восток, Роман Корчагин одговара на прашања.
