Со правилен воздушен притисок, вашите гуми ќе можат да имаат подобри перформанси, да бидат поотпорни на абење, а исто така ќе можат да заштедат гориво. „Точниот“ OEM притисок на гумата или големини на гумите се специфицирани од производителот на возилото и може да се разликуваат помеѓу предните и задните гуми. Контактирајте со вашиот дистрибутер или продавач на Toyo за да видите дали замените гуми на вашето возило се со иста големина како и оригиналните гуми.

Каде да најдете информации за правилниот притисок во оригиналната гума

Препорачаниот притисок може да го најдете на етикетата или налепницата до стоп на вратата, во кутијата за ракавици или на капачето за гориво. Ако вашето возило нема табличка, погледнете го упатството за сопственикот или производителот на возилото, производителот на гуми или вашиот продавач на гуми. Етикетата на гумите ве известува за максималното оптоварување на возилото, ладниот притисок и големината на гумата препорачани од производителот на возилото.

Користење на мерач на гуми

Само врз основа на визуелна проверка, не е можно да се утврди дали притисокот на пневматикот е низок или недоволен. Секогаш користете точен манометар за притисок во гумите за да го одредите притисокот во гумите.

Кога да се провери притисокот во гумите

Проверете го притисокот во гумите (вклучувајќи ја и резервната гума) најмалку еднаш месечно или пред долго патување. Гумите треба да се проверат ладни (пред да поминат една милја). Ако треба да возите повеќе од една милја, измерете и запишете го недоволното надувување во секоја гума. По пристигнувањето на сервисот, повторно измерете го притисокот во секоја гума и, доколку притисокот е зголемен, прилагодете го потребниот притисок на воздухот. На пример, ако студениот притисок треба да биде 35 psi. инчи, и беше еднаква на 28 psi. инчи, додека притисокот моментално е 33 psi. инчи, треба да ги надувате гумите на 40 psi. инчи и проверете ги повторно ладни.

Како се намалува притисокот во гумите?

Притисокот во гумите природно се намалува како резултат на процесот на пробивање. Промените на надворешната температура може да влијаат на стапката на губење на воздухот во гумите. Слична промена се јавува почесто во топло време. Општо земено, притисокот во гумите се намалува за еден или два килограми месечно на ладно време и повеќе на топло време. Запомнете дека недоволното надувување е главната причина за откажување на гумите, затоа редовно проверувајте го притисокот во гумите.

Други корисни совети

Никогаш не ги отпуштајте или намалувајте жешките гуми од притисок. Притисокот се карактеризира со негово зголемување за време на движењето на возилото.

Проверете дали сите вентили и продолжетоци на автобусот се покриени со гумени заптивки за да се чуваат од нечистотија и влага. Кога заменувате шипка, секогаш користете нов склоп на стебло.

Недоволното надувување или преоптоварувањето предизвикува прегревање, што може да предизвика дефект на гумата, што пак може да доведе до дефект на возилото и/или сериозни повреди или смрт.

Во денешната лекција, ќе научиме како да ја возиме гумата AT во кал и како да ја користиме нејзината шема на шарите за да ја зафатиме лизгавата глина. Ќе го одредиме оптималниот притисок во гумите и ќе ги посочиме правилните постапки на возачот во тешки ситуации надвор од патот

Да речеме дека за чудо успеавте да најдете време и да одите на риболов или, не дај Боже, време е да го однесете вашето семејство во село. Но, во предвечерието врнеше дожд, а патот беше прилично среќен ... Токму овој тип на теренски терен најчесто се соочуваат повеќето сопственици на кросовери и теренци. Во исто време, како што веќе рековме во последната лекција, добрата мрсна глина понекогаш ги затнува дури и „злобните“ шари на калта гума, а не секој е подготвен да го подигне автомобилот и да го опреми со заби MT гуми за патувања по калливи патеки. два или три пати годишно. Да, генерално, ова не е потребно. Пневматиците за сите терени (AT) се достапни за подобрување на теренските способности на возилото што поминува поголем дел од патот по асфалтирани патишта.

Како визуелно помагало ја користиме гумата на нашиот партнер - Toyo Open Country AT Plus. Нејзините шари изгледаат како обични патни шари. Но, ако погледнете внимателно, можете да видите дека надворешното рамо е многу поагресивно од внатрешното. Покрај тоа, шарата оди на страничниот ѕид на гумата. Што вели тоа? Фактот дека гумата може безбедно да се користи во калта. Со око на дозволата на вашиот автомобил, се разбира. Односно, ако не камиони со дрва, но сепак автомобили се возеа по прајмерот пред вашиот изглед, тогаш најверојатно ќе можете да го надминете без проблеми на гумите AT.

Значително е намалувањето на притисокот во гумите дури и до 1,0 атм
ја подобрува неговата способност за теренски пат

КАДЕ ДА ПОЧНЕ?

Прво, притисокот во гумите треба да се намали, а пред да почнете да ја напаѓате нечистотијата. Ако машината е веќе заглавена, ова обично не помага. Се разбира, за разлика од пневматиците од кал MT, во кои го намаливме притисокот на занемарливи вредности, во случајот со AT, не препорачуваме да го правиме ова радикално. Затоа што вообичаените патни бандажи на вашиот автомобил при овој низок притисок најверојатно нема да ги држат гумите на нив, а тркалата лесно може да се расклопат, што значително ќе го зголеми бројот на вашите проблеми. Затоа, го намалуваме притисокот на 1,0 атм за лесни теренци и кросовери, на 1,2 за тешки и на 1,5 за многу тешки. За таа цел, неопходно е да носите манометар и компресор со вас во автомобилот, особено затоа што тие ќе ви помогнат не само во оваа ситуација. Намалувањето на притисокот, како што рековме претходно, не само што придонесува за зголемување на површината за контакт - гумата станува поеластична, подобро се прилагодува на наборите на почвата и ползи над пречките како гасеница. Во овој случај, страничниот ѕид се израмнува, претворајќи се во дел од шарата. Сега е јасно зошто ви треба цртеж на страничниот ѕид? Така, намалувањето на притисокот овозможува поефикасно користење на напредните технологии вградени во дизајнот на гумата.

Подобро е да ги прескокнете патеките помеѓу тркалата. Како последно средство,
можете да го фрлите автомобилот во една патека однадвор

Но, тоа не значи дека со ставање AT гуми и нивно депресирање, ќе се возите низ калта како да е асфалт. Мора да се има на ум дека, како што веќе напишавме во претходната лекција, меѓу тркалата генерално треба да се префрлат длабоки жлебови и бразди. Затоа што во рути вашиот автомобил едноставно може да седи на својот „стомак“, како голем брод насукан. Ако патот е тесен и нема начин да ја задржите патеката меѓу тркалата, можете да се обидете да го фрлите автомобилот во него само со едната страна. Ова ќе остави маргина на клиренс и ќе ви овозможи да се движите дури и во длабоки патеки. Иако возењето по патеки на обичен кросовер или SUV сè уште не вреди - постои голема веројатност да се оштети автомобилот со внесување вода во моторот во барички без дно.

За АТ, методите на движење во патеката наведени во последната лекција се исто така релевантни. Ако возите по девица почва, поставувајќи нова патека во калта, отпорот на движење во овој момент значително се зголемува. Автомобилот почнува да се лизга, а брзината на движење брзо паѓа. Во овој случај, многу помага решителната работа со воланот половина вртење лево-десно. Ова, прво, ќе им овозможи на предните тркала да ја туркаат нечистотијата пред нив и, второ, поактивно да се залепат за поагресивниот страничен ѕид на шарата од средината. Сега за глината. Која е главната разлика помеѓу AT и MT гумите на глина? Запомнете, на последната лекција рековме дека гумите од кал не сакаат да се лизгаат? Ова може да доведе до уште поголемо закопување. Значи, AT гумата, напротив, често ви овозможува да надминете особено тешка област со помош на лизгање. Неговиот шари не е толку агресивен и не го копа автомобилот во земја со едно вртење на тркалото. Уште повеќе, често е спротивното, а големите брзини на тркалата ја туркаат нечистотијата од шарата, обезбедувајќи добра влечна сила. Но, дури и овде има едно „но“ - нема потреба да претерувате! Препорачуваме да гасите строго измерени - пулсирања: со притискање на педалата за „гас“ и вртење на тркалата, отпуштете ја педалата и потоа притиснете ја повторно. Овој метод ви овозможува да ја пронајдете оптималната брзина на ротација на тркалата, при што се постигнува максимално зафат. Тој е особено ефикасен во комбинација со активно управување.

Интензивното управување помага при туркање на
нечистотија при поставување на нова патека во девица почва

Понискиот притисок во гумите му помага на шарата да ја исфрли нечистотијата

Ако глината е лизгава, но не и длабока, тогаш колата што се лизга ќе вози силно од страна на страна. За да избегнете неконтролирано лизгање, препорачуваме, по забрзувањето, да го приклучите највисокиот можен степен на пренос. Со зголемување на оптоварувањето на моторот, високата брзина ќе ве спаси од вишок вртежен момент на тркалата. Да, ако автомобилот е опремен со системи за контрола на тракцијата, подобро е да ги исклучите пред да ја надминете калта, инаку може да ви направат лоша услуга: на пример, во погрешен момент, исклучете го гасот, одлучувајќи дека автомобилот се лизга. Треба да се избегнува и активно сопирање, бидејќи на лизгава површина тркалата може да се блокираат и автомобилот ќе ја изгуби контролата. Дополнително, ако има потреба да се вклопи во кривина, подобро е да не се забави, туку активно да се работи со воланот и педалата за гас. На лизгава глина, ова ќе ви даде можност некако да се свртите. И подобро е да се забави со примена на моторно сопирање, под ослободување на „гас“.

Добрата кал сигурно ги затнува сите шари

Лизгањето помага да се истурка нечистотијата од шарата

Значи, пред да ги надминете глинените површини, пред сè, намалете го притисокот и исклучете го системот за контрола на влечење. Кога ги надминувате пречките, активно користете го воланот и не премногу активно користете го гасот. Ако е можно, префрлете ја во поголема брзина. Кога возите на поплочен простор, не заборавајте да го вратите нормалниот притисок во гумите и повторно да ги вклучите претходно исклучените системи. Отфрлете ги грутките од нечистотија што се залепиле на бандажите, особено одвнатре, или подобро, измијте ги во автоперална. Глинените грутки предизвикуваат забележлива нерамнотежа и може да предизвикаат воланот да „чука“ со брзина, а самиот автомобил да вибрира. И запомнете, дури и модерните гуми како Toyo Open Country AT Plus се само половина од битката. Вториот неопходен дел е вашето искуство и компетентни активности.

Надворешниот, поагресивен дел на шарата, заедно со страничниот ѕид, дава зголемено држење

Јапонските производители произведуваат гуми кои станаа многу популарни меѓу сопствениците на автомобили со голема брзина, како и на луксузни автомобили. Гумите на Toyo се разликуваат од сличните гуми по подобрени параметри и својства. Не многу високата цена ги направи достапни за многу возачи. Се произведуваат во неколку серии. Секој модел е дизајниран за специфични цели.

Toyo Proxes cf2

Гуми кои можат да се користат на секој пат. Направени според европските стандарди, лесно се справуваат со рускиот теренски терен.

Специјалните уреди ви овозможуваат веднаш да ја исцедите акумулираната вода. Специјалните адитиви го подобруваат држењето на тркалото со коловозот.

• Низок отпор на тркалање.
• Голем избор на големини.
• Гумата е направена со помош на иновативна технологија која ви овозможува брзо отстранување на топлиот воздух.
• Минимално ниво на бучава.

Гумите секогаш доживуваат рамномерно оптоварување. Тие се дистрибуираат низ целата површина на тркалото.

Toyo DRB

Пневматици дизајнирани за спортско возење. На такви тркала е добро да се оди на долго патување.

Популарноста на овој модел е поврзана со можноста за удобно возење при големи брзини. Тркалата може да се користат во тркачки натпревари, како и секојдневна употреба.

Предности:

• Автомобилот го слуша воланот.
• Полесно управување.
• Добро држење на сув асфалт.
• Одлично сопирање.
• Безшумна.

Обезбедува удобно возење. Целосно отсутно лизгање на остри кривини.

Недостатоци - зголемена ригидност при работа во урбан режим, краток век на траење.

Toyo Nano Energy 3

Летни гуми. Инсталиран на автомобили. Се испорачува во големини R13-R16. Ширината на гумата е во опсег од 145 - 205 милиметри.

Висина на профилот - 55% -80%. Ви овозможува да достигнете брзина од 240 km. во еден часот. Гумите се релативно евтини.

Предности:

• Висока отпорност на хидропланирање.
• Намалете ја потрошувачката на гориво.
• Обезбедете безбедно движење.
• Создадете зголемена удобност.

Но, има и недостатоци. Кога се вози по влажен асфалт, автомобилот ја губи стабилноста при голема брзина. За да ја задржите патеката, треба постојано да возите такси.

Тешкото сопирање може да предизвика блокирање на тркалата. Невозможно е да се изведат остри вртења со голема брзина. Машината може да одлета и да ја изгуби контролата.

Toyo Proxes T1-R

Гумите припаѓаат на класата UHP, наменети за спортски автомобили. Тие можат да се возат со голема брзина на кој било пат.

Тие работат тивко и обезбедуваат удобно возење. Шарата има посебен насочувачки модел.

Toyo Open Country A/T плус

Специјални гуми за долги патувања и не само на асфалт. Тие се чувствуваат одлично на шумскиот пат. Дизајнот е агресивен, има асиметричен модел на шарите.

Специјални цврсти блокови кои формираат неколку ребра гарантираат висока отпорност на абење. Автомобилот е лесен за возење на кој било пат.

Toyo Proxes T1 Sport

Тркалата се направени според најновите технолошки процеси. Тие можат удобно да се возат на речиси секој пат.

Временските услови не влијаат на управувањето со автомобилот. Машината останува стабилна дури и при многу големи брзини.

Гумите беа специјално развиени за европските патишта. Совршено ги надополнуваат спортските седани или купеа.

Toyo Open Country U/T

Специјални гуми за SUV. Составот на гуменото соединение вклучува силициум диоксид. Благодарение на оригиналниот дизајн на шарата, тие имаат неколку позитивни квалитети:

• бесшумност.
• Одлично ракување.
• Мало растојание за сопирање на која било површина.
• Намалена потрошувачка на гориво, особено во урбаните средини.

Тојо H08

Гумата има уникатен дизајн на шарите. Оваа шема ја зголемува стабилноста на автомобилот при остри кривини. Пневматикот рамномерно се троши и одлично го зафаќа патот. Машината не ја губи стабилноста при возење со голема брзина.

Благодарение на правите жлебови, водата брзо се испушта. Автомобилот има многу поголема контрола на влажни коловози. Широкото ребро сместено во пределот на рамото на тркалото ја подобрува стабилноста на машината при возење на сув асфалт.

Поради посебниот состав на гума, тркалата може да се користат многу подолго од нивните колеги. Се разликуваат по висока издржливост.

Toyo Proxes C1S

Гумите имаат подобрени карактеристики на изведбата. Дизајниран за седан автомобили, премиум класа.

Предности:

• Машината не ја губи стабилноста при голема брзина.
• Не прави дополнителна бучава.
• Создава зголемена удобност.
• Има низок отпор на тркалање.
• Ја намалува потрошувачката на гориво.

Toyo Proxes STIII

Летни гуми од спортски тип. Дизајниран за инсталација на урбани автомобили од класата SUV. Имаат високи перформанси на сопирање на влажен коловоз. Машината лесно се контролира кога се вози на сува површина.

Тркалата се одликуваат со посебна шема на шарите и имаат оригинален спортски дизајн.

Toyo Observe GSi-5

Зимска гума за триење. Овој „Велкро“ може безбедно да се користи во зимски услови. Неговите својства не се разликуваат од "начичкани" тркала.

За производство на Toyo Observer, Јапонците развија специјална технологија. Составот на гума вклучува уникатни адитиви. Тестирањето на гумите беше спроведено во Канада. Тие можат да се инсталираат на сите модели на автомобили и теренци.

Предности:

• Специјалните еколошки компоненти ја подобруваат влечната сила.
• Оригиналниот дизајн на заштитник промовира брзо чистење од снег.
• Машината е лесна за контролирање на лабав снег.
• На стабилноста на автомобилот не влијаат временските услови.

Недостатоци:

• Слаба контрола на заледените патишта. За да не ја изгубите контролата, не можете силно да гасите.
• Страните премногу меки.

Кои гуми се подобри: Dunlop или Toyo

Овие фирми одамна им се познати на возачите. Секој модел се смета за најдобар во својата класа. Едноставно е невозможно недвосмислено да се каже која гума е подобра. Карактеристиките на гумите се толку добри што е многу тешко да се даде предност на една од нив.

Тојо или Јокохама?

Јокохама останува најпопуларната јапонска гума во Русија. Опсегот на модели е толку разновиден што тие се инсталирани на автомобили и камиони. Карактеристика се смета за доста добри перформанси на спојката и удобно возење.

Сопствениците на автомобили различно реагираат на овие гуми. Некој ги смета за многу добри, а некој - неуспешни. Некои параметри на Јокохама се инфериорни во однос на Тојо.

Сепак, исто така е невозможно одговорно да се каже дека Toyo е подобар. Секој модел има свои недостатоци и позитивни аспекти. Можеме само со сигурност да кажеме дека и двата модели се сигурни и безбедни.

Рака на срце - колку често го проверувате притисокот во гумите? Дали воопшто знаете колкав треба да биде оптималниот воздушен притисок во гумите? Дали знаевте дека кога автомобилот е силно натоварен, притисокот во гумите треба да се смени? Не само затоа што на овој начин гумите помалку се трошат, туку и за да се намали потрошувачката на гориво.

Потребно е да го проверувате притисокот на воздухот во гумите на секои две недели, ако е можно, во ладни гуми (т.е. не откако сте извозеле неколку десетици километри), не заборавајте да го проверите притисокот во резервната гума. Ако притисокот е премногу низок, постои ризик од оштетување на тркалото (бидејќи во овој случај повеќе се загрева при употреба). Покрај тоа, абењето се зголемува. Со намалување на притисокот во гумите, се намалуваат и перформансите на возење. Можете безбедно да ги надувате гумите за 0,2 бари повеќе од пропишаното во упатствата за вашиот автомобил - како што производителите обично укажуваат како препорачан минимален дозволен притисок за најудобно возење. Со зголемување на воздушниот притисок за 0,2 бари, ќе ја намалите потрошувачката на гориво.

Информациите за тоа каков притисок во гумите се препорачува за вашиот автомобил се во упатството за возилото, понекогаш овие информации се означени на капачето на резервоарот за гас или на вратата.

Ако откриете дека на гумата и недостасува капаче на вентилот, заменете го што е можно поскоро (ова се мали гумени капачиња што го затвораат влезот за воздух).

Ако имате два автомобили, а еден возите многу поретко, не заборавајте да го проверите и притисокот на воздухот во гумите во него. За време на долгиот прекин, одвреме-навреме менувајте го паркингот, инаку може да се забележи нерамнотежа во гумите - од долгото стоење на едно место и постојаното влијание на масата на автомобилот на истата површина на шарата, тие ќе ја изгубат својата тркалезна форма.

Дозволено е копирање и објавување вести со линк до

Гумите под брендот Toyo ги произведува јапонската компанија TOYO TIRES, која минатата година прослави седумдесетгодишнина. Компанијата развива, произведува и продава гуми со супериорни перформанси. Опсегот на произведени производи е исклучително разновиден. Вклучува летни и зимски гуми за практично секое возило, од камиони со повеќе тони до патнички автомобили. Каков треба да биде притисокот во гумите на Тојо, ќе разгледаме во оваа статија.

Производство на Toyo гуми

ВНИМАНИЕ! Пронајден е сосема едноставен начин за намалување на потрошувачката на гориво! Не верувам? Автомеханичар со 15 години искуство исто така не верувал додека не го пробал. И сега заштедува 35.000 рубли годишно на бензин!

Toyo пневматиците се произведуваат врз основа на напредни технологии, кои се засноваат на безбедноста и екологијата. Една од овие технологии е компјутерската симулација, која ги анализира главните параметри (шум, внатрешни напрегања, водоотпорност, коефициент на тркалање итн.). Тестирањето на производите се врши во технолошкиот центар во Итами и на две полигони за тестирање (на островите Хокаидо и Кјушу). TOYO TIRES има производствени капацитети во 8 земји и канцеларии ширум светот.

Модели и големини на пневматици Тојо

Производната линија на пневматици на Toyo е навистина импресивна. Нема смисла да го презентираме во целост овде - го има на официјалната веб-страница на компанијата, со слики и цени. Таму е лесно да се избере модификацијата што ви треба со внесување на соодветните параметри на вашиот автомобил. Општо земено, палетата на производи на TOYO TIRES е како што следува:

• Летните пневматици се претставени со 18 модификации, од кои половина припаѓаат на брендот Toyo Proxes;
• Зимските пневматици се претставени со 14 модификации, од кои само една е обложена. Постои тренд кон гуми без навртки кои предизвикуваат помала штета на коловозот.

Големините се разликуваат во следните граници:

• ширина - од 185 до 275 mm;
• пропорционалност на профилот - од 30 до 70%;
• дијаметар на слетување - од 14 до 24 инчи;
• индекс на оптоварување - од 60 до 129 (од 250 до 1850 кг);
• бројот на индекси на брзина е 16 (од 100 до 300 км на час).

Таквата богата разновидност може да го задоволи речиси секој потрошувач кој управува со возило во какви било климатски и временски услови.

Каков треба да биде притисокот

Номиналниот воздушен притисок во гумите, како и нивните дозволени големини, се дадени од производителот на возилото во техничката документација и на посебни таблички или налепници кои се наоѓаат најмногу на вратата од автомобилот или капачето на резервоарот за гас. Максималниот дозволен притисок е прикажан на лицето на гумата. Ако имате било какви сомнежи, можете да контактирате со овластен продавач на гуми за играчки и да ги добиете потребните појаснувања.

Одржување на правилен притисок во гумите:

• обезбедува најбезбедно возење поради најдоброто држење на гумата со коловозот;
• го намалува абењето (и затоа го продолжува работниот век) на шарата поради рационална распределба на товарот;
• заштедува гориво бидејќи обезбедува минимален отпор на тркалање.

По правило, притисокот во предните и задните гуми е малку различен, што е поврзано со нерамномерна распределба на товарот по оските на возилото. Покрај тоа, понекогаш има ситуации кога се препорачува да се намали притисокот во гумите. На пример, ако треба да надминете песочна или мочурлива област. За да не се копа во земјата, површината на адхезија на земјата треба да се максимизира, што се постигнува со олеснување на притисокот. До кој степен - тешко е да се каже, се зависи од личното искуство на возачот. Главната работа е да не заборавите да го вратите притисокот веднаш штом ќе заврши тешкиот дел.

Што и како да се измери притисокот

Притисокот на воздухот во гумите во огромното мнозинство на случаи се мери со уред наречен манометар. Може да биде или во форма на независен уред (за експресни проверки) или да биде компонента на уред за пумпање (електричен компресор или механичка пумпа). Доволно е цврсто да притиснете посебен уред на устата на брадавицата за кратко време. Манометарот во пумпата го покажува притисокот веднаш по поврзувањето на цревото на пумпата со брадавицата.

Манипулацијата со мерењето на притисокот мора да се изврши на ладни гуми, во спротивно може да добиете искривен резултат. На пример, кога возите до бензинска пумпа или продавница за гуми за да го проверите притисокот или да ги пумпате тркалата, паузирајте 15-20 минути, опуштете се, слушајте музика.

Има и сензори во форма на капачиња на индикаторот. Тие се навртуваат на брадавиците на гумите без цевки и сигнализираат пад на воздушниот притисок со боја или звук. Но, сепак е егзотично. Досега ништо не е измислено подобро од мерач на бројчаник.

Притисокот на скалата на манометарот обично се означува во две мерни единици: килопаскали (BAR) или фунти по квадратен инч (PSI). За многу возачи, попознатиот индекс е „атмосфера“ (атм.), но разликата помеѓу банкомат. а БАР е толку мал што може да се занемари.

Бидејќи дозволениот притисок во гумите за играчки е во опсег од 1,5-3 атм., табелата подолу е составена специјално за овој опсег.

PSI	21	23	25	27	29	31	33	35	37	39	41	43	45
БАР	1,45	1,59	1,72	1,86	2,00	2,14	2,28	2,41	2,56	2,69	2,83	2,97	3,10

Редовност на следење на притисокот во гумите на Toyo

Ако се најдете во оддалечена област далеку од средствата за цивилизација, па дури и без манометар, степенот на надувување на тркалата може визуелно да се процени според изгледот на шарата. Ако центарот на шарата се чини полесен по долго и брзо возење по суви патишта, притисокот во гумите е премногу низок.

Практиката покажува дека е препорачливо да се проверува притисокот во гумите на секои две недели или по секои 1.500 km трчање. Во зима, подобро е да се прави оваа проверка почесто, бидејќи намалувањето на температурата за 10 степени Целзиусови може да го промени притисокот за 0,1 атм. Се подразбира дека треба да направите визуелна проверка на тркалата пред секое возење, бидејќи постои можност да сте „фатиле“ клинец или завртка претходниот ден. Можеби нема веднаш да го забележите ова, бидејќи овие непријатни парчиња железо ја затнуваат дупката толку цврсто што крварењето на воздухот може да продолжи цела ноќ. И ако наутро сте невнимателни, тогаш, откако ќе возите само неколку метри, можете да ја отпишете гумата како отпад.

Гумите на Тојо одлично го задржуваат притисокот. Сепак, никој сè уште не измислил гума со апсолутна затегнатост - никој сè уште не го откажал законот за дифузија. Значи намалувањето на притисокот е природен и неповратен процес. Треба само да имате на ум дека брзината на овој процес зависи од температурата: колку е повисока, толку побрзо протекува воздухот во гумата.

Што има во сувата материја

Сите недоволно надуени, пренапумпани и нерамномерно надуени гуми, вклучително и пневматиците за играчки, се полн со многу проблеми, а понекогаш и проблеми. Ова е особено важно за камионите со повеќе тони - губењето на контролата овде е полн со катастрофални последици.

Недоволно надуена гума доведува до:

• влошување на способноста за контрола поради зголемен напор на воланот;
• зголемено абење на шарата;
• зголемен шум при возење;
• зголемено тркалање при вртење (управување на страна).

Пренадуваната гума доведува до:

• влошување на контролираноста поради намалување на адхезијата на коловозот;
• зголемување на растојанието за сопирање;
• зголемување на оптоварувањето на суспензијата на возилото;
• ефект на „скокање автомобил“.

Нерамномерниот притисок во гумите, меѓу другото, се заканува и со лизгање при свиоци и сопирање, особено на влажен коловоз.

Следејќи ги горенаведените едноставни правила, ќе обезбедите безбедно и удобно патување, а заканата од оштетување на трети лица значително ќе се намали. Конечно, не заборавајте да поставите нова брадавица кога менувате гума, често е местото каде што воздухот ќе истекува.