Како по правило, често причина за дефекти на автоматскиот менувач е нивното неписмено одржување и употреба. По палењето на моторот, за да може автоматскиот менувач да добие работна состојба, потребно е да се почека околу една минута пред да почне да се движи. Значи, да преминеме на темата на оваа статија: возење со автоматски менувач .

Автоматска контрола на менувачот

Опсег P (Парк) - режим на паркирање.

Овој режим се избира кога машината е паркирана долго време. Во оваа позиција, контролите се оневозможени во кутијата, излезното вратило е блокирано, како резултат на тоа, движењето на машината е невозможно (погонските тркала се блокирани, блокирањето не е поврзано со рачната сопирачка и се наоѓа во внатрешноста на самата кутија). Дозволено е стартување на моторот во овој режим.

Дали треба да ја користам рачната сопирачка за време на паркирањето?На рамни површини, предмет на услужливост, блокирањето на излезната осовина на кутијата за сигурна фиксација е сосема доволно. Кога застанувате на стрмнина, препорачливо е да ја користите рачната сопирачка. Во овој случај, прво треба да ја повлечете рачната сопирачка, па дури потоа да ја ставите рачката на менувачот во режим P. На овој начин го отстранувате дополнителното оптоварување од механизмот за блокирање на излезното вратило на автоматскиот менувач.

Опсег N (Неутрален) - неутрален режим.

Во овој режим, контролите се оневозможени. Во исто време, со исклучен механизам за блокирање на излезната оска, автомобилот може слободно да се движи. Дозволено е и палење на моторот во овој режим. Режимот N се користи при влечење автомобил на кратки растојанија, како и за кратки застанувања.Понекогаш некои возачи имаат прашање:

Дали треба да го преведам автоматскиот (автоматски менувач) на N на семафор?

Има смисла да се префрли автоматскиот менувач во неутрален режим само при долги застанувања во сообраќаен метеж во топло време, за да се избегне прегревање на самиот автоматски менувач. Во други случаи, тоа воопшто не е потребно.

Опсег R (Обратна) - обратен режим.

Обидот да се вклучи режимот R додека се движите напред неизбежно ќе доведе до дефект на автоматскиот менувач и другите елементи на менувачот (кај возилата што немаат соодветна брава во менувачите, строго е контраиндицирано да се вклучи режимот R додека целосно запира). Исто така, невозможно е да се запали моторот ако рачката на менувачот е во оваа положба.
Четиристепените автоматски менувачи за движење напред имаат четири режими: D, 3, 2 и 1 (L). Овде треба да се забележи дека палењето на моторот не е можно ако е овозможен еден од наведените режими.

Опсег D (Drive) - главниот режим за движење напред.

Овој режим врши автоматско последователно менување на брзините (во овој режим, обично се вклучени сите брзини, со исклучок на менувањата нагоре). Овој режим се препорачува при нормални услови на возење.
Опсег 3(Број 3 кај некои типови на автоматски менувачи) - првите три брзини се вклучени додека возите. Овој режим е активен, одличен е за градски сообраќај, се исклучува кога палењето е исклучено. Особено при голема брзина на автоматскиот менувач, нема да биде можно да се заштеди гориво, овој режим не дозволува спојката на конверторот на вртежниот момент постојано да се заклучува-отклучува во услови на искинато градско возење (не повеќе од 80 км.ч.), Исто така е делумно блокиран при префрлување на повисоки брзини. Најпогодни за возење кога честите застанувања се неизбежни и за возење по патишта полни со спуштања и искачувања. Моторното сопирање е можно во овој режим.
Опсег 2(Број 2 на автоматскиот менувач) - во овој режим, дозволени се само втора и прва брзина. Најпогоден за употреба во планински кривулести патишта. Забрането е префрлување на четврта и трета брзина.
Опсег 1(L или Low) - ниска брзина. Во овој режим, движењето е дозволено само во прва брзина. Способностите за влечење на моторот во овој опсег се реализираат максимално, бидејќи вртежниот момент што се пренесува на тркалата само во прва брзина е максимален. Особено ефикасно моторно сопирање во овој режим. Возењето по стрмни спуштања и искачувања мора да се изведува во прва брзина.

Пребрзување (O/D)

Кај некои автоматски менувачи е поставен режим во кој е можно автоматско поместување. Копче за O/D (Overdrive)се користи за поврзување на ова режим на автоматски менувач. Неговата вдлабна положба кога е вклучен режимот (Drive) ви овозможува да се префрлите на поголема брзина. Ако го ослободите ова копче, тогаш префрлањето на последната брзина повторно ќе стане невозможно. Индикаторот O/D OFF го покажува статусот на контролниот систем. Ако индикаторот е вклучен, тогаш користењето на режимот Overdrive е невозможно, во спротивно тоа е можно.

Препорачливо е да се користи overdrive главно на автопат за поекономично и померено движење. Интересно е што некои четиристепени автоматски менувачи (на пример, (тојота) aisin 241e) можат да ја оневозможат 4-та брзина со сооднос 1, што исто така не е претерување!

Една од разликите помеѓу автоматскиот менувач и механиката е неможноста да се произведе моторно сопирање во секој режим. При прелетување спојки, во режими кои не дозволуваат сопирање на моторот, менувачот се лизга и автомобилот се движи „подморски“. И кога е избрана позицијата на возачот 1, моторното сопирање се активира од прва брзина. Во првата брзина во положба D, такво сопирање не е можно.

Како да започнете со движење на автомобил со автоматски менувач?

Како по правило, често причина за дефекти на автоматскиот менувач е нивното неписмено одржување и употреба. По палењето на моторот, така што кутијата за автоматско менувањеменувачот добил работна состојба, пред да започнете да се движите, мора да почекате околу една минута. Пред да се тргнете без притискање на педалата за гас, потребно е да ја притиснете и држите педалата на сопирачката додека ја ставате рачката на менувачот во режим D или R. Откако ќе почекате мало притискање, можете да почнете да се движите со отпуштање на педалата на сопирачката и стапнување на педалата за гас со ногата. Треба да се избегнува динамично возење некое време по почетокот на движењето за маслото во сите компоненти и склопови да ја достигне работната температура. Пред да започнете да се движите, за поефикасно загревање на автоматскиот менувач, рачката на контролната рачка на менувачот мора да се премести на различни позиции, задржувајќи се во секоја од нив некое време. Потоа, со вклучување на еден од режимите на возење и притискање на сопирачката, држете го автомобилот на место неколку минути, моторот треба да работи во тоа времево режим на мирување. При ниски температури на околината во позиција R, неприфатливо е да се започне со движење без целосно загревање на автоматскиот менувач, бидејќи тоа (поради високиот вискозитет на течноста во менувачот) може да го оштети планетарниот механизам.

автоматски менувач како да се користиВидео

Влечење на автомобил со автоматски менувач

Неисправен автомобил се влече во N режим, но не заборавајте дека тоа е можно само за релативно кратки растојанија. Поради фактот што пумпата за масло е исто така неактивен во моторот во мирување, подмачкувањето на компонентите и елементите на автоматскиот менувач значително се влошува. Сето горенаведено е релевантно при транспорт на автомобил на долги растојанија. Затоа, ако е неопходно да го превезете вашето неисправно возило со автоматски менувач, тоа треба да го направите со брзина не поголема од 70 km.h. а на растојание не повеќе од 70 километри. Во спротивно, би било идеално да користите камион за влечење.

Дали е можно да се лизга на автоматски менувач?

Потешко е да се заглави на автомобил со автоматски менувач отколку на автомобил со конвенционална „механика“. Но, ако ова сепак се случи, тогаш „нишањето“ на автомобилот со префрлување на менувачот од положбата напред во положбата на менувачот наназад и обратно е едноставно неприфатливо. Во овој случај, треба да користите помал опсег, тоа исклучува префрлување на повисоки брзини и во овој режим, обидете се да ја надминете калливата област користејќи ја сопирачката како спојка. Речиси на ист начин (без повторно гасење и играње заедно со кочницата) вршат маневри во ограничен простор.

Дали е можно да се префрлат брзини во движење?

Дозволено е префрлање на режимите на возење во движење, но не во сите позиции. Така, на пример, неприфатливо е да ги вклучите режимите P и R кога се движите напред. Вклучувањето на овие режими се врши под услов на целосно запирање на автомобилот. Занемарувањето на ова правило неизбежно ќе доведе до сериозни. Исто така, не е пожелно рачката на менувачот да се стави во режим N додека возите, бидејќи во овој режим врската помеѓу моторот и тркалата е исклучена и, во случај на нагло сопирање, може да доведе до лизгање на автомобилот. Можете да се префрлите на кој било друг режим на автоматски менувач додека сте во движење. Во некои случаи, ова е дури и неопходно. На пример, префрлањето од режим 3 во режим 2 ги подобрува перформансите на моторното сопирање.

Дополнителни режими на автоматски менувач

Во подоцнежните модели на автоматски менувачи, каде што има повеќе опсези на работа, постојат дополнителни начини на работа. Во контролниот систем на автоматскиот менувач, тие се присутни во форма на прекинувачи со копчиња. Искусен возач знае како да користи режими на автоматски менувач, па ајде да погледнеме сè самите.

Економичен режим(„Еко“ или „Е“) - обезбедува минимална потрошувачка на гориво додека возите, бидејќи моторот е ограничен во опсегот на брзина во секоја фаза. Така, заедничката работа на моторот и автоматскиот менувач се одвива на тој начин што при секое пребрзување моторот всушност стартува од празен од, дополнително зголемувајќи ги, но не доведувајќи ги до максимум. Во овој режим, движењето на автомобилот е мирно и непречено.

Спортски режим("S") - во овој режим на работа на автоматскиот менувач, моќноста на моторот се користи максимално. Секоја следна брзина се вклучува на фреквенции блиску до максималниот вртежен момент. Со дополнително забрзување, ротацијата на коленестото вратило го достигнува својот максимум, а со тоа моторот ја развива целосната моќност и почнува да работи со целосна ефикасност. И автомобилот во овој режим се движи со многу поголемо забрзување во споредба со економичниот режим. Посебен прекинувач дизајниран за спроведување на спортски или економичен режим обично се наоѓа веднаш до рачката на менувачот и може да има различни ознаки, како што се - POWER, S, SPORT, AUTO, A / T MODE итн. Спортските автоматски менувачи исто така станаа широко распространети, кои имаат малку поинакви алгоритми за контрола на менувачот. Во овој случај, префрлањето помеѓу различни режими на работа може да се направи и со избирач и со помош на соодветните функциски копчиња, кога положбата на рачката на автоматскиот менувач останува непроменета.

кикдаун- режим кој им овозможува на системот за управување со моторот и автоматскиот менувач да постигнат високи вредности на забрзување, на пример, да претекнат. Автоматскиот менувач влегува во овој режим по остро притискање на педалот за гас, префрлајќи се на едно или две спуштања. Вртежниот момент што се пренесува од моторот на тркалата ќе се зголеми, додека опсегот на брзина во моторот е таков што неговото враќање е речиси максимално. И кога ќе се достигне максималната брзина на моторот, машината се префрла на следното пребрзување. Ако се ослободи педалата за гас, автоматскиот менувач ќе се врати во нормална работа. Понекогаш, кога Overdrive е исклучен, Kickdown е оневозможен. Неопходно е да се земе предвид факторот дека на лизгава површина со принудно спуштање на менувачот, неизбежно е лизгање на погонските тркала и дополнително лизгање.

Зимски режим(Снегулка) - за да го активирате овој режим, обезбедено е специјално копче или прекинувач со следните ознаки: Зима, W, Задржете (или снег). За да се избегне лизгање на погонските тркала на лизгав пат при стартување, потребно е вртежниот момент што се пренесува на тркалата од моторот да биде минимален. Ова се прави со палење на автомобилот од втора или трета брзина - ова е полн со прегревање на автоматскиот менувач, така што постојаното возење во овој режим е контраиндицирано.

Режим за итни случаи- овој начин на работа на автоматскиот менувач се активира во случај на дефекти во контролниот систем или преносот што може да доведе до. Контролната единица вклучува програма за заштита на менувачот и тоа му овозможува на автомобилот сам да стигне до сервисот за автомобили. Како по правило, во итен режим, смените се забранети и работи која било брзина. Бројот на таквата брзина обично одговара на брзината во која електромагнетните механизми на менувачот се во исклучена состојба. Исто така, кога се активира, блокирањето на конверторот на вртежниот момент е забрането и е поставен максималниот притисок во главната линија.

Адаптивен режим на автоматски менувач (автоматски менувач) | Автоматско прилагодување на менувачот.

Прилагодливите менувачи го должат својот изглед на напредокот во развојот на електронските автоматски менувачи. Контролните алгоритми стануваат поинтелигентни, па оттука се појавуваат нови квалитети во истите преноси од гледна точка на механиката. Сега вградениот компјутер ги следи карактеристиките и стилот на возење на возачот и правилно ја прилагодува работата на автоматскиот менувач и моторот за нив. Со непречено движење, компјутерот, со соодветни измени, не го доведува моторот до максимални стапки на работа, што значително ја намалува потрошувачката на гориво. Ако возачот претпочита остар, „жесток“ стил на возење, придружен со често притискање на педалата за гас, компјутерот го нагласува честото забрзување и интензивната брзина и го доведува моторот до максимална брзина. Со цел да се постигне најдинамично забрзување, контролниот систем се префрла два, понекогаш и три чекори пониско. Интересно е што абењето на елементите за триење на автоматскиот менувач е веќе вклучено во алгоритмот за работа. Што поволно влијае не само на удобноста при возење таков автомобил, туку и ја зголемува неговата ефикасност и.

Режим на автоматски менувач AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)

Таков систем за автоматска контрола на менувачот, во кој се обезбедени и автоматски и полуавтоматски режими на контрола (првиот беше имплементиран од Порше), овде командата за префрлување ја дава возачот, а контролниот систем го обезбедува квалитетот на таквото префрлување. Овој режим, во зависност од производителот, може да има различни имиња: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Достапно е само на автомобили со електронски контролен систем за автоматски менувач, а дури и тогаш воопшто не.

Што е TipTronic (Видео)

Копчето на менувачот на возилата со овој систем има посебна позиција во која се активира режимот AUTOSTICK. Овој режим има две позиции што не се заклучуваат, означени UP , + и DN ,-, потребни за префрлување во мала или голема брзина. Изборот на брзина во овој режим го прави возачот рачно, рачката на менувачот се турка во насока, -, или, +, - менувајќи ги брзините нагоре или надолу. Кога брзината на моторот ќе падне во празен од, префрлувањето автоматски се врши само во канонскиот дизајн. Некои производители на менувачи автоматски ја менуваат брзината со максимална брзина на моторот.

Механичкиот дел на таквата кутија не се разликува од конвенционалната автоматска кутија, само контролната автоматизација и рачката на менувачот се сменети. Ваквите автоматски менувачи се карактеризираат со рез за поместување на рачката на менувачот во форма на буквата H и симболите, +, и, -,. Сепак, овој режим (AUTOSTICK) е повеќе полуавтоматски отколку рачен, бидејќи компјутерот на менувачот ја контролира активноста на возачот и нема да му дозволи да избере брзина што ги надминува дозволените брзини на моторот или нема да му дозволи да се движи од поголема брзина. Остатокот дава впечаток на користење на рачен менувач. Ако се појави таква желба, тогаш можете лесно да се вратите во нормалниот режим на автоматски менувач со ставање на копчето за менување на брзината во положба D, така што е поверојатно возење на автоматски менувачотколку „боцкање“ со пенкало.

На моќни модификации на автомобили, инсталирани се спортски автоматски менувачи, кои се опремени со функција за рачно менување брзини. Покрај тоа, ваквото рачно менување на брзините може да се направи не само со поместување на менувачот нагоре и надолу, туку и со помош на мали менувачи на лопатки, притискање што ви овозможува да ги спуштите или зголемите чекорите. Ова е доста популарно кај спортските автомобили и извршните седани, кои се опремени со моќни мотори.

4-брзински автоматски менувач инсталиран на Audi, VW, Skoda. Овие кутии се електронски, во многу аспекти нивната работа зависи од електронските единици на автоматскиот менувач, моторот со внатрешно согорување, ABS, сензорите лоцирани на моторот и кутијата, и затоа бараат прелиминарна компјутерска дијагностика. Ако, како резултат на дијагностика, шифрите за грешка не се откриени, а автоматскиот менувач не работи правилно, тогаш е потребна поправка. Или грешките покажуваат дека механичкиот проблем е поправка.

Отстрануваме, расклопуваме, нема никакви суптилности во расклопувањето на овие автоматски менувачи, освен еден. Во 097 и 01N има 2 приклучоци одзади, едниот ја покрива навртката на влезното вратило на менувачот на сликата - 4198. Ни треба вториот, кој го нокаутираме со чекан и длето.

Фотографија 097 и 01Н

01P - исто, само вратилото 885 е кратко, исфрлено е со чекан и длето (многу моќен затка). Шанкот 75 не е таков. Наместо тоа, капакот е прицврстен со 3 завртки. Под него, треба да го извадите запчаникот и брзинометарот. После тоа, можете да го одвртите и извадите ѕвоното.

Сите овие автоматски менувачи имаат различна локација на менувачот, а механичкиот дел има 2 типа: 096, 097, 098, 099 и 01M, 01N, 01P
Разликата е во тоа што во менувачите 096, 097, 098, 099, H/T бравата се прави во самиот автоматски менувач, вратилото 22 на сликата е вметната во H/T шините и е цврсто поврзано со коленестото вратило преку пружините на амортизерите. . Во втората варијанта, клипот што го блокира g/t е сам по себе и е контролиран од притисокот на маслото низ шахтите на турбината и реакторот.

Овој дел е ист за сите типови:

26, 43 - Пумпа за масло (има разлика - 2 типа)
839 - Клип 2 и 4 брзини
593, 829 - 2-ри и 4-ти пакет со спојката
78 - Влез во рикверц на куќиштето на спојката
762 - обратен влез на клипот на спојката
189, 975 - Пакет спојка со обратен влез
7185 - шимци.
Бело беше поставено на 096, 097, 098, 099, а зелено на 01.

61 - Куќиште на спојката напред со вратило на турбината, работи во 1, 2 и 3 брзини


22 - Куќиште на спојката 3-4 степени на пренос. Ја врши и функцијата на блокирање g / t.

61 - Куќиште на спојката напред, работи во 1, 2 и 3 степени на пренос
267 - Клипот на спојката напред
607, 211 - Пакет со спојката напред
22 - Куќиште на спојката 3-4 брзини со вратило на турбината.
809 - Клипот на спојката 3-4 брзини.

Сè е слично:

792, 445 - Пакет спојка 3-4 брзини
824 - Сепаратор за прелетување на спојката.
346 - Клипот на спојката за обратна страна
384, 882 - Пакет со рикверц спојката

планетарна опрема

27 - Планетарна опрема
74 - Епицикл

Забелешка: редукторот е посебен сад. Маслото е тука.

Што неуспешно се менува при поправка на овој автоматски менувач:

Работи на кои треба да внимавате (често не успева):

Внимание! За да го видите скриениот текст, регистрирајте се на страницата или најавете се со вашето најавување.

Можете да преземете прирачници за овие автоматски менувачи .

При поправка на овој автоматски менувач, императив е да се развие електричен регулатор на притисок, клипот во него мора да се движи слободно или да се замени со нов.

За да го направите ова, неопходно е да се извлече сондата на машината додека работи моторот. Обично се разликува од прачката за моторното масло по обликот на рачката во форма на црвен цилиндар со отвор во средината. Има два пара ознаки на прачката, првата за ладен мотор, а втората за загреана до работна температура. Според тоа, ознаката за масло мора да биде помеѓу еден или друг пар.

Недоволно полнење на нафтатамногу опасна работа. Не дозволувај. Индиректно, недоволното полнење се означува со звукот на правосмукалката од дупката на сондата кога работи моторот. При недоволно полнење, пумпата пумпа масло заедно со воздухот, што доведува до намалување на притисокот на линијата во линиите, намалување на надолната сила на спојките за триење и, како резултат на тоа, лизгање на дисковите и нивно забрзано абење. Можни неуспеси при менување брзини.

Прелевање на нафтане е помалку опасно. Кога нивото на маслото е високо и подвижните делови почнуваат да ја допираат површината, маслото почнува да се пени. Ова води, како и во претходниот случај, до пад на линискиот притисок во системот. Можни неуспеси при менување брзини. Дополнително, може да се притиснат заптивките на маслото и да се појават истекување на маслото.

Лизгањето на дисковите за триење доведува до нивно забрзано абење, горење и пролевање, што пак доведува до затнување на филтерот за масло и суспендирање на соленоидот на линеарен притисок на машината и, повторно, до пад на линеарниот притисок. Започнува верижна реакција. На некои машини, филтерот е направен од филц и се затнува поактивно од мрежестиот; треба да се замени за време на поправките.

P-R-N-D-S-L, држете, моќОва се режимите на работа на машината. Тие исто така може да вклучуваат црвено копче во близина на избирачот и копче за заклучување на режимот на избирачот. Црвеното копче, кога е префрлено или притиснато, овозможува машината да се вклучи кога палењето е исклучено.

П- ПАРКИНГ - служи за задржување на автомобилот на паркинг. Можете да се префрлите на овој режим само кога автомобилот е целосно запрен. Случајното вклучување е блокирано со копчето на избирачот на машината.

Р- РЕВЕРС - обратна. Можете да се префрлите на овој режим само кога автомобилот е целосно запрен. Случајното вклучување е блокирано со копчето на избирачот на машината.

Н- НЕУТРАЛНА - неутрална опрема. Не е сосема исто како кај рачните кутии. Во оваа брзина, не можете да се тркалате по удолницата долго време или да го влечете автомобилот со исклучен мотор без да ризикувате да ја оштетите машината. Пумпата за масло се наоѓа на влезното вратило на автоматскиот менувач и затоа не работи во таква ситуација и кутијата останува без масло.

Д- ВОЗЕЊЕ - најосновниот начин на работа - возењето е дозволено во сите брзини, а во машината има 4 такви, прво (1), второ (2), трето (3), четврто или пребрзување (4). четвртата брзина е слична на петтата во мануелните кутии, односно е пребрзување, за разлика од третата, која е директна брзина

Кога возите, никогаш не префрлајте го менувачот на машината помеѓу положбите S-D-Nдодека го притискате копчето на неа. Може случајно да се вклучи Лили Р.

С- во овој режим се вклучени само 1-2-3 брзини. Можете да го користите овој режим за моторно сопирање по ридови кога возите со околу 80 km/h.

Л- LOAD - во овој режим се вклучени само 1-2 брзини. Може да се користи за моторно сопирање од нагорнини при возење со брзина од околу 60 km/h. Случајното вклучување е блокирано со копчето на избирачот на машината.

ДРЖИ- има директно влијание врз режимите Д-С-Л, ги означуваме како почекај(светилката на панелот е вклучена) соодветно Dh-Sh-Lh. Овој режим може да се користи за рачно менување на 1-ва и 2-ра брзина.

Дх- Вклучени се само 2-3 брзини. Автоматскиот менувач станува двостепен. Почетокот на движењето се јавува од втората брзина. Префрлувањето на трето се случува при повисоки вртежи во минута од вообичаеното и назад во секунда при помали. Можете да го користите овој режим за моторно сопирање по ридови кога возите со околу 80 km/h. Можно е при возење низ градот да се избегне неразумно префрлување. Но, неговата главна употреба е возење на лизгава или лабава почва во зима. При стартување од втора брзина, вртежниот момент на погонските тркала се намалува и, соодветно, веројатноста за лизгање на едно од нив се намалува.

Ш- е вклучена само 2-ра брзина. Главна апликација возење во бавно движење со брзина од 40...60 km/h

лх- е вклучена само 1-ва брзина. Главната употреба е возење во сообраќаен метеж при мали брзини за сопирање со моторот и избегнување ставање на ногата на педалата на сопирачката.

За да спречите надминување на максималната брзина на моторот кога ќе се притисне копчето држетесè уште се менува во поголема брзина и назад.

МОЌ- Начинот на работа на машината во кој сите брзини се вклучени при поголеми вртежи на моторот. Не е инсталиран на современи машини, кога целосно ќе ја притиснете педалата за гас, машината сè уште се префрлува на поголеми брзини.

Сето горенаведено се однесува на машините на Mazda. Кај автомобилите на Тојота, логиката на работа е поинаква. Таму, позициите на менувачот го ограничуваат поместувањето до брзината означена на менувачот. Односно, при 1 е вклучена само првата брзина, на 2, само 1 и 2. На 3, 1, 2, 3 се вклучени, а ако OD е вклучена, тогаш 4. Ако OD е исклучено, 4 е не е вклучено.

Само она што е наведено од производителот. И Mazda означува ATF M III (Dexron III според класификацијата M o bilт.е. Меркон III). Не се сите масла на Дексрон исти. Заштедата на масло во автоматскиот менувач не може да се спореди со трошоците за поправка. Добри масла на пример M o bil.

Не пополнувајте Dexron II наместо Dexron III. Додека маслото е ладно, машината ќе работи без коментар, но по загревањето ќе работи несоодветно. Тогаш ќе се сруши.

На плочата на моторниот простор можете да го најдете брендот на масло по буквите ATF (Автоматски пренос на течност). Оваа ознака обично се среќава двапати, за серво волан и автоматски менувач. За серво волан, обично се користи Dexron II.

Добри резултати се добиваат со адитив во машината наречена TransX. Во некои случаи, овозможувајќи ви да го продолжите периодот на работа на неисправен автоматски менувач пред поправка за една година.

Како да го смените маслото во машината?

Знам три начини за промена на маслото.

Прво. Најчести. Маслото едноставно се цеди преку одводниот приклучок на машината или со отстранување на садот. И се истура низ дупката за прачката. Недостаток е што на овој начин се исцедува речиси половина од волуменот. Значи, за целосна замена, мора да ја повторите постапката неколку пати. Покрај тоа, постои можност за оштетување на дихтунзите.

Второ. Потребна е специјална опрема и се користи на станиците за промена на маслото. Низ прачката се вметнува тенко црево за да се контролира нивото, преку кое маслото се вшмукува од пумпата. Недостатокот е, како и кај првиот метод, не е целосно менување на маслото. При спуштање, цревото лежи на садот не на најниското место, освен тоа, маслото останува во конверторот на вртежниот момент и радијаторот. За целосна замена, мора да ја повторите постапката неколку пати. Единствената предност е што промената не бара јама и какво било расклопување.

Трето. Овој метод го користат специјалисти за поправка на машини. Секоја машина има коло за ладење масло во радијаторот на моторот. Маслото во конверторот на вртежниот момент е под висок притисок и на висока температура, ќе мора да врие кога ќе излезе од конверторот на вртежниот момент. За да се избегне ова, маслото веднаш се испраќа до радијаторот за ладење. Постапката за замена е како што следува:

Цревото се отстранува (одвртува) од машината до радијаторот и на неговото место се става слично, но подолго, чиј втор крај се спушта во соодветен сад. Моторот се пали и маслото истекува под дејство на машинската пумпа. Моторот се исклучува веднаш по празнењето.

Првата конзерва (4 l) масло за автоматски машини се истура преку прачката (за ова користиме инка со црево). Ова е фаза на испирање, така што можете да го користите најевтиното масло, како што е Mitsubishi. Моторот повторно се запали и ова масло се исцеди. Само во последните половина литри ќе се забележи дека маслото е чисто! Моторот се исклучува веднаш по празнењето.

Сè се навртува на своето место и се истура чисто масло од добар производител, контролирајќи ги ризиците на прачката. Го стартуваме моторот откако ќе ги наполниме првите 3 литри.

Непотребно е да се каже дека ова е најкомплетната промена на маслото плус испирање на конверторот на вртежниот момент. Станиците за промена на маслото го користат овој метод M o bilкористејќи специјална марка опрема на Винза полнење масло. Дополнително, како несакан ефект се мери притисокот во положбата Навтоматски менувач. Според нејзината големина, можете да ја процените состојбата на кутијата.

Одете на услугата 8-)) Па, се разбира, ова е шега. Кој ќе оди на услуга ако самиот не пробал сè. осум-))

Наскоро ќе ја опишам дијагнозата на машината со шифри. Но, засега само ги броиме.

Неопходно е да се најде дијагностичкиот конектор под хаубата на моторот и да се поврзат контактите со скокач во него ТАТ(Тест на автоматски менувач) и ГНД(Терум). Вклучете го палењето (не палете го моторот). Индикатор ДРЖИтреба да се запали еднаш за неколку секунди и да се изгасне. Ова значи дека нема кодови за грешка.

Ако после тоа продолжи да трепка со долги или кратки импулси, ги читаме шифрите. Долг сигнал значи десетици, а краток значи единици. На пример, еден долг и 2 кратки - код 12 - дефект на сензорот за позиција на гас. Потоа по пауза доаѓа следниот код.

За време на работата на автомобилот, има случаи кога, кога се стартува, напонот во мрежата нагло паѓа (со слаба батерија, со лоши контакти на неговите терминали итн.). Во овој случај, лажни кодови се појавуваат во компјутерите и на автоматскиот менувач и на моторот. Тие мора да се избришат.

Ах, да го знаел некој ова... Има случаи кога се расипува автоматска машина, која се ракува според сите канони и работи долго време, на чие одржување воопшто не се внимавало.

4-та брзина се исклучува кога температурата на маслото е под -10 степени.

Нема заклучување (заклучување - заклучување на конверторот на вртежниот момент) при температури на маслото под +40 степени и при возење со брзина помала од 120 km/h кога гасот е затворен.

Од овие две точки произлегува дека мерките на претпазливост за работа на автоматскиот менувач на ниски температури се веќе преземени и IMHO нема потреба да зема други (загревање на автоматскиот менувач). Да, и ми се чини тешко да го направам ова во мирување. Прво, притисокот на маслото во празен од е околу 4,5 наспроти 11 кога се движите напред и 18 кога се враќате назад. Второ, маслото поминува низ системот за ладење на моторот, кој сè уште е заклучен на внатрешното коло и е во најстудена состојба, односно ладењето е поинтензивно.

Самиот избирач има копче за заклучување кое спречува случајно активирање Р,Пили Л. За да избегнете проблеми при нормално менување С<->Д<->Нникогаш не го притискајте копчето за заклучување на избирачот. Ако го притискате секогаш кога менувате, може случајно да вклучите (на пример, при силно сопирање во моментот на менувањето) брзини кои треба да се стават или по целосно запирање ( Ри П), или со мала брзина ( Л).

За да спречите преголеми вртежи на моторот за време на почекајсè уште се менува во поголема брзина и назад. Мали варијации на различни типови машини.

Автоматскиот менувач има сензор за брзина не само за секундарното вратило, туку и за примарното. Ако брзината не се совпаѓа, компјутерот ја вклучува програмата за бајпас за овој пренос.

Постојат правила за работа на Интернет (60% од нив, според мое мислење, се прилично контроверзни). Повеќето точки следат една од друга и очигледно се напишани само за да се користат сите букви од азбуката од А до Ш. Ги издвоив само оние навистина штетните.

Уништи автоматски менувач:

Ниско и високо ниво на масло
влечење автомобил со автоматски менувач на долги растојанија и со голема брзина, принципот 50x50 се смета за нормален режим, односно не повеќе од 50 км и не повеќе од 50 км на час
возење на неквалитетно или старо масло или несоодветно на прирачникот (на пример, Dexron-II наместо Dexron-III)
возење со прегреан мотор и, според тоа, на прегреан менувач

Ќе додадам свои поенти:

ракување со автомобил со испразнета или во лоша состојба батерија ако кутијата е електронски контролирана.
влечење со патнички автомобил со автоматски менувач на камион.
надминување на длабоки водени бариери кога дишењето на автоматскиот менувач ќе влезе во водата. Во овој случај, поради наглото ладење на телото, водата навлегува преку дишникот. Поради влага, спојките за триење и спојката за заклучување на конверторот на вртежен момент се одвоени.

Постојат многу различни методи за верификација, но ние ќе се фокусираме на петте главни.

1. Нивото и состојбата на маслото. Нивото мора да одговара на ризиците на дадена температура. Маслото не треба да мириса на остра изгореница, треба да биде чисто црвено (можеби и мало потемнување) и при триење на прстот од прачката да нема забележливи нечистотии. Ако маслото се исцеди во сад, тогаш кога се промешува, не треба да остава белузлави ленти.

2. Подготвено време. Го загреваме моторот до нормална брзина на мирување. Стоење на прекинувачот на сопирачката N-->Dи N-->Dhи забележете го времето до притискањето, што покажува дека машината се вклучила, овој пат треба да биде 0,5 с ... 1 с. Слично на тоа, ние се префрламе N-->Rа исто така забележете го времето, треба да биде помало од 1,2 с. Времето поголемо од наведеното укажува на абење на фрикционите спојки. Слично на тоа N-->Dh. Кај автомобилите на Тојота, овие времиња се подолги за 0,2 ... 0,3 с.

3. тест за паркирање. Проверете дали брзината на моторот во мирување и времето на палење се точни. Исклучете ги сите потрошувачи на енергија (клима, радио, вентилација и греење на седиштата и задното стакло, фаровите). Во исто време, ја притискаме ножната сопирачка, го префрламе менувачот на Ди притиснете ја педалата за гас на подот. Максималната брзина на моторот ја забележуваме на тахометарот. Не можете да го задржите овој режим повеќе од 5 секунди.

Префрли се на С, Ри Ли повторете. Споредете со табелата. Паузите помеѓу тестовите треба да бидат најмалку една минута!

Модел	Мин	Макс
RX7	3000	3300
929	1950	2250
B2200
карбуратор	1800	2200
EGI-FI	1850	2250
B2600	2100	2500
Миата (MX-5)
1993 година	2600	3000
1994 година	1900	2100
MPV	1800	2200

4. Тест на патот. За да се спроведе овој тест, по можност рамен и правилен дел од патот не е контролиран од радарите на сообраќајната полиција.

Проверете ја положбата на бирачот и неговата ознака на таблата со инструменти.

Префрлете го бирачот на Д. Забрзајте и потоа забавете го автомобилот со полна и половина гас. Погрижете се да се префрлите 1-->2 , 2-->3 , 3-->4 и 4-->3 , 3-->2 , 2-->1 .

Кога се преселувате во 4 брзина, префрлете го менувачот во положбата Си погрижете се прекинувањето да се случи веднаш 4-->3 .

Вклучете го режимот Дх. Проверете дали прекинувачот е во тек 2-->3 и 3-->2 и без вклучување 1 и 4 .

Забавете ја колата. Проверете дали е вклучено моторното сопирање 3 и 2 брзини со 1/8 отворање на гас или помалку.

Кога се преселувате во 2, 3 и 4 брзини, внимавајте да не слушате необичен шум (брусење) или вибрации при лесно притискање на педалот за гас во опсег од 40 ... 60 km/h.

5. Дијагностика по шифри. Неопходно е да се најде дијагностичкиот конектор под хаубата на моторот и да се поврзат контактите со скокач во него ТАТи ГНД. Вклучете го палењето (не палете го моторот). Светилка ДРЖИтреба да се запали еднаш за неколку секунди и да се изгасне. Ако после тоа продолжи да трепка со долги или кратки импулси, треба да се поправи автоматскиот менувач. За време на работата на автомобилот, има случаи кога, при стартување, неговиот напон во мрежата нагло паѓа (со слаба батерија, со лоши контакти на неговите терминали итн.). Во овој случај, лажни кодови се појавуваат во компјутерите и на автоматскиот менувач и на моторот. Вака треба да се справите со нив.

Еве резиме на дијагностика на автоматскиот менувач. Дијагностичките кодови се опишани подетално. Најдобри резултати при дијагностицирање на механичкиот дел на автоматскиот менувач се добиваат со поврзување на манометар во кутијата и проверка на притисокот на линијата во сите режими. Но, ова бара посебна опрема и мора да се изврши во специјализирани работилници.

Јас намерно не ги толкувам резултатите добиени овде, бидејќи ова е веќе работа на специјалисти за поправка на автомобили. Само ќе забележам дека ако не ги исполнува нормалните параметри, подобро е да не купувате автомобил со таква автоматска машина, бидејќи му треба поправка. Меѓутоа, ако навистина сакате, тогаш можете. Но, тогаш треба да добиете попуст за неговата поправка. Во Владивосток, поправка на автоматска машина чини меѓу 200 и 500 долари. Во некои услуги до 1000 долари, што, сепак, не влијае на квалитетот на поправката. Половната машина чини од 150 долари. Инсталирање на автомобил - 1000 рубли. ATF ќе чини околу 100 ... 150 рубли за литар.

Во исто време, исто така е невозможно да се каже дека со митралез кој ги поминал сите тестови ќе возите најмалку една година.

За да го заштитат автоматскиот менувач, јапонските инженери обезбедија голем број ограничувања во режимот на работа:

4-та брзина (OD) се исклучува кога температурата на маслото е под -10 степени.

нема заклучување при температури на маслото под +40 степени.

Од овие две точки произлегува дека мерките на претпазливост за работа на автоматскиот менувач на ниски температури се веќе преземени и IMHO нема потреба од загревање на автоматскиот менувач. Да, и речиси е невозможно да се направи ова во мирување. Прво, притисокот на маслото во празен од е околу 4,5 наспроти 11 кога се движите напред и 18 кога се враќате назад. Второ, маслото поминува низ системот за ладење на моторот, кој сè уште е заклучен на внатрешното коло и е во најстудена состојба, односно ладењето е поинтензивно.

Ова не значи дека можете остро да возите на ладна кутија. Бидејќи маслото е сè уште ладно и повеќе вискозно, префрлувањето се случува со поголеми доцнења и следствено со лизгање на дискот или ременот. Што не е добро, но не е ниту фатално. Бројот на операции на префрлување на ладна кутија треба да биде ограничен. На пример, движење во режим држете, или дури 1h->2h->3hдодека не излезете од гаражата или паркингот и додека моторот е сè уште топол.

Критериум за загревање на кутијата во нормален режим може да биде времето на вклучување на брзината. Ако е нормално, тогаш машината е доволно топла. Да потсетам дека на Mazda е 0,5 ... 1 s, а на Toyota 0,8 ... 1,3 s.

Самата формулација на прашањето во однос на автоматскиот менувач е неточна.
Главниот елемент на автоматскиот менувач не е збир на вратила со парови брзини кои се заглавуваат при механичко движење на менувачот, како што се прави кај механичките менувачи. Основата на автоматскиот менувач е планетарен менувач. А само една од својствата на планетарните менувачи е тоа што кога ќе се активира спојката или лентата на сопирачките, мазна промена во односот на менувачот на кутијата за време на целосна работа (0,5 ... 1 s). И, соодветно, преносот на вртежниот момент од моторот до тркалата не запира дури ни за дел од секундата.

Сето горенаведено се однесува на моторното сопирање на автомобил со автоматски менувач. Односно, силата на сопирање непречено се менува, без прекин во дел од секундата, со соодветните постапки на возачот.

Во оваа статија ќе разгледаме прашања и одговори за работата на автоматскиот менувач. Што е overdrive и kickdown, како да се користи автоматскиот менувач?

Што значат симболите за позиција?

Рачката за избор на опсег (RVD) има неколку позиции, кои имаат азбучна и нумеричка ознака. Бројот на овие позиции за различни модели на автомобили е различен, но на сите автомобили, цревото за висок притисок мора да има позиции означени со буквите "P", "R" и "N".

Позиција "P"- Се избира кога автомобилот е паркиран подолго време. Во оваа позиција, сите контроли се исклучени во автоматскиот менувач, а неговото излезно вратило е блокирано, па движењето е невозможно. Овој режим овозможува стартување на моторот.

Позиција „Р“- Обратно. Поместувањето на рачката во положбата „R“ додека возите може да го оштети менувачот. Во оваа позиција на RVD, стартувањето на моторот не е можно.

Позиција „N“- во менувачот сите контроли се исклучени или само една е вклучена. Механизмот за заклучување на излезното вратило е оневозможен, т.е. автомобилот може слободно да се движи. Овој режим овозможува стартување на моторот.

За возила опремени со четиристепен менувач, цревото за досег има четири позиции за движење напред: „D“, „3“, „2“ и „1“ („L“). Ако рачката е поставена на една од овие позиции, моторот не може да се запали.

Опсег "Д".- главен режим. Обезбедува автоматско менување од прва во четврта брзина. Во нормални услови на возење се користи.

Опсег "3"- движењето е дозволено при првите три брзини. Се препорачува да се користи при возење во услови на чести застанувања.

Опсег "2"- Движењето е дозволено само во прва и втора брзина. Се користи на планински патишта. Забрането е префрлување на трета и четврта брзина.

Опсег "1"- Движењето е дозволено само во прва брзина. Ви овозможува да го максимизирате режимот на сопирање на моторот. На пример, кога возите по стрмни падини.

На некои автомобили, дозволата за користење на четвртиот, пребрзување, опрема се врши со помош на специјално копче „OD“. Ако е во вдлабната положба, а рачката е во положбата „D“, тогаш е дозволено поместување. Во спротивно, вклучувањето на четвртото пребрзување е забрането. Состојбата на системот во овој случај се рефлектира со индикаторот "O/D OFF".

Overdrive значи претерување. Назначено како „OD“, или D или D во круг. Overdrive се користи за економично возење на автопат.

За што служи економичноста, спортот и зимскиот режим?

Повеќето возила со автоматски менувач имаат неколку опции за контрола на менувачот. Тие вклучуваат - економичен, спортски, зимски.

економска програма.Програмата е наместена да обезбеди движење со минимална потрошувачка на гориво. Движењето е мазно и мирно.

Спортска програма.Програмата е поставена да ја максимизира употребата на моќноста на моторот. Автомобилот развива, во споредба со економичната програма, значително поголеми забрзувања.

За имплементација на економична или спортска програма, на контролната табла или до рачката се наоѓа специјално копче или прекинувач, кое може да биде означено како „POWER“, „S“, „SPORT“, „AUTO“.

Електронските контролни единици имаат посебна програма за тргнување на лизгав пат ( зимска програма). За да го активирате, има специјално копче, кое може да биде означено како „WINTER“, „W“, „*“. Во случај на неговото дејство, можни се различни алгоритми за работа на автоматскиот менувач, но, по правило, во сите случаи, стартувањето се врши или од втората или од третата брзина.

Дали е можно да се префрли рачката во движење?

Можно е, но не на сите позиции. Строго е забрането поместување на рачката на позициите „P“ и „R“ кога се движите напред.Рачката може да се помести во двете од овие позиции само кога машината е целосно запрена. Прекршувањето на ова правило може да доведе до оштетување на преносот.

Не се препорачува да ја преместите рачката во положбата „N“ додека возите, бидејќи врската помеѓу тркалата и моторот се губи и наглото сопирање може да предизвика лизгање. И во сите други позиции, можете безбедно да преведувате. Во некои случаи, се препорачува да го направите ова намерно. Така, поместувањето на рачката од положбата „3“ во положбата „2“ ќе ја зголеми ефикасноста на моторното сопирање.

Дали рачката треба да се премести во „N“ кога е запрена? Има смисла само при долги застанувања во сообраќаен метеж во топло време, за да се намали создавањето на топлина и да се спречи прегревање на маслото во кутијата. Во други случаи, тоа не е потребно.

Дали треба да ја користам рачната сопирачка ако рачката е во „P“?

За сигурна фиксација на машината на релативно рамни области, доволен е механизмот за заклучување на излезното вратило на автоматскиот менувач. Ако автомобилот е на падина, тогаш мора да се притисне рачната сопирачка. Покрај тоа, прво треба да ја затегнете рачната сопирачка и дури потоа да ја поставите рачката во положбата „P“. Така се ослободувате од дополнителниот товар поврзан со желбата на автомобилот да се тркала.

Како да влечете автомобил со „автоматски“?

Не постои единствен одговор на прашањето како правилно да се влече автомобил со автоматски менувач. Некои автомобили имаат строги ограничувања. Возилата со трибрзински автоматски менувач може да се влечат со брзина од 40 km/h на растојание од 25 km, а со четиристепен со брзина од 72 km/h на растојание до 160 km.

Во случај на неисправен менувач, се претпочита шлепер. Факт е дека во автоматскиот менувач, подмачкувањето се врши насилно, т.е. масло се испорачува на секој пар на триење под притисок. Ако менувачот е неисправен, тогаш нема сигурност дека е присутно подмачкување.

Изведете влечење додека работи моторот и рачката е во положба „N“.

Дали треба да ја загреам кутијата пред да возам?

Во студената сезона, пред почетокот на движењето, не боли малку да се загрее маслото. Неопходно е да ја преместите рачката на сите позиции, задржувајќи се во секоја од нив неколку секунди. Потоа вклучете еден од опсезите на движење и држете го автомобилот неколку минути со сопирачката, додека моторот треба да работи во лер.

Кои се главните предности и недостатоци?

Автомобил со автоматски менувач е опремен со пасивен безбедносен систем кој не дозволува моторот да се запали на позиции различни од „P“ и „N“. Исто така, спречува спонтано движење на автомобилот при паркирање на нерамна површина, tk. Клучот може да се извади само од прекинувачот за палење во положбата „P“ на цревото со висок притисок.

Недостатоците вклучуваат помала ефикасностотколку мануелен менувач, што ја зголемува потрошувачката на гориво. Но, современите автоматски менувачи во некои режими на возење можат да постигнат поголема ефикасност во споредба со рачните менувачи со одржување на оптимални брзини на моторот и „интелигентна“ контрола на блокирањето на конверторот на вртежниот момент.

Друг недостаток е најлошото динамично забрзување на автомобилот. Разликата не е толку голема и за мнозинството возачи е незначителна. Исто така, автомобил со автоматски менувач не може да се стартува освен со помош на стартер.

Што е кикдаун?

Ако го притиснете педалот за гас докрај додека возите, менувачот ќе префрли една или две степени на пренос. Овој режим се препорачува за нагло забрзување, што е корисно при претекнување.

Подигнувањето на брзината може да се случи само кога моторот ќе достигне максимални вртежи во минута. Ако ја ослободите педалата за гас, менувачот ќе се врати во нормална работа.

Кои се методите за проверка на состојбата на автоматскиот менувач?

Прво, проверете го нивото на маслото и неговиот квалитет. Второ, времето за вклучување на брзината при поместување на рачката од „N“ во „D“ или „R“ не треба значително да надминува 1 - 1,5 секунди. Вклучувањето на трансферот може да се процени со карактеристичен притисок. При префрлување, не треба да има „потреси“, вибрации и необичен шум. Моментот на префрлување не треба да биде придружен со зголемување на брзината на моторот. Искусен возач за однесувањето на автомобилот на патот може да донесе прелиминарен заклучок за состојбата на автоматскиот менувач.

Како се прави смена на проблеми?

Работата на „електронските“ автоматски менувачи се контролира со вграден компјутер за пренос, кој може да се направи како посебен уред или да се комбинира со контролна единица. Преносниот компјутер прима сигнали од различни сензори лоцирани во автоматскиот менувач и надвор од него. Ги обработува овие информации и, врз основа на анализата, им издава команди на актуаторите. Така, работата на автоматскиот менувач се контролира.

Компјутерот врши и друга функција - следење и дијагностицирање на дефекти. За сите влезни сигнали постојат дозволени граници на нивната промена. Ако некој сигнал е надвор од опсегот, тогаш компјутерот запишува во меморијата одредена низа броеви - код (дијагностички код за проблеми - DTC) што одговара на оваа дефект.

За да ги прочитате шифрите во меморијата на компјутерот, потребна е специјална дијагностичка опрема - скенер. Скенерот овозможува не само читање на кодови, туку и нивно бришење, а исто така можете да ги одредите читањата на различни сензори. Постапката за читање и идентификација на дефекти по шифри често се нарекува компјутерска дијагностика.

Во случај на сериозни проблеми, контролниот систем се префрла во режим на автоматска заштита на менувачот. Режимот за итни случаи има различни имиња: Limp In, Limp Home, Safe Mode. Алгоритмите за работа на контролниот систем во итен режим во голема мера се одредени од моделот на пренос. Во некои случаи, системот престанува да го следи квалитетот на прекинувачите и тие се појавуваат со „испакнатини“. Во други случаи, кутијата ја вклучува втората или третата брзина и сите менувања на брзините се забранети.

Во некои автомобили режимот за итни случаи е придружен со трепкање или трајно означување на еден од сигналите: „Држете“, „S“, „Check AT“, „OD OFF“. Исто така, сигналот може да биде „Check Engine“, или симбол во форма на преглед на моторот. Ако ниту еден од овие сигнали на панелот не свети, тоа не значи дека нема шифри за проблеми во меморијата на компјутерот. Но, ако има сигнал, тогаш има шифри во меморијата на компјутерот.

Режимот за итни случаи не вклучува работа на машината, тој служи само за да стигнете до сервисот и да го отстраните дефектот. Ако ова не е направено, може да испадне дека поради помал дефект што не е исправен навреме, целата кутија откажува.

Што се адаптивни преноси?

Овој термин повеќе се однесува на контролниот систем, а не на самиот автоматски менувач. Развојот на „електронски“ преноси доведе до појава на адаптивни менувачи. Развиените контролни алгоритми стануваат поинтелигентни, што доведува до појава на нови карактеристики. Вградениот компјутер го следи стилот на возење на возачот, соодветно прилагодувајќи се на него.

Покрај тоа, алгоритмот за работа го зема предвид абењето на контролите за триење. Сето ова води не само до зголемување на удобноста на патувањето, туку и до зголемување на неговиот ресурс и ефикасност.

Што е Autostick или Tiptronic?

Ова е систем за автоматска контрола на менувачот, во кој, заедно со автоматскиот, се обезбедува и полуавтоматски режим на контрола, во кој возачот дава команда за менување брзини, а квалитетот на овие менувања го обезбедува контролниот систем.

Овој режим има различни имиња (Autostick, Tiptronic). Во автомобилите опремени со таков систем, рачката има посебна положба во која се активира режимот Autostick. Во однос на оваа позиција, постојат две спротивни, нефиксирани позиции на рачката на автоматскиот менувач. Овие позиции се означени со „+“ („Горе“) и „-“ („Dn“), соодветно, за поместување нагоре или надолу.

Овој легендарен 4-брзински автоматски менувач 01 минсопствено производство Audi-Volkswagen (претходници - 095 / 096) се произведува 17 години, од 1995 година до денес, за сите популарни автомобили со погон на предните тркала. VW, Seat и Scoda (и дури Audi A3)со мотор од 1,6 l до 2,0 l сместен преку.

И ако земеме предвид дека семејството на овие автоматски менувачи вклучува и тесно поврзани претходници: автоматски менувачи 095, 096, 097, 098, кои се разликуваа во присилното заклучување на конверторот на вртежниот момент во 01 * наместо амортизерот во 096 година, заптивката на тавата , куќиште и разлики во клипови ( види дијаграм "Разлики 01N и 095-098" лево), тогаш оваа легендарна кутија е во продажба од 1991 година - повеќе од 20 години!

Од нив, најпопуларна во поправка е кутијата. Фолксваген голф- автоматски менувач 096 . Кој се склопуваше во некои фабрики на Фолксваген до 2009 година. А 01 миндосега инсталирани на Trade Winds (Кина). Патем, во германските фабрики на Tradewinds со различни мотори, работеше автоматска машина.

Помалку вообичаена модификација - 01p(нејзиниот претходник е 098 ), способен за пренос на поголем вртежен момент, беше собран со мотори до 2,8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (минибуси и минибуси). Конструктивен роднина и многу потрошен материјал се заменливи.

Модификација 097 за „неуништливо“ Audi 80 - Audi 100 и служеше до 1995 година, кога беше заменет со истиот „неуништлив“ .

Развиена за A4, A6, Cabrio Audi модификација на автоматскиот менувач AG4 - може да пренесува вртежен момент од мотори од 2,8 литри. Тие се разликуваат едни од други по куќишта и диференцијали. Повеќето од другите делови на целото семејство се заменливи.

Ова семејство на автоматски менувачи беше последното ремек-дело на групацијата Volkswagen-Audi, обидувајќи се да се натпреварува на пазарот за мануелен менувач. 5-брзинскиот, објавен во истата 95-та година, се покажа дека е толку многу понапреден и поконкурентен по цена што VAG наскоро реши да го затвори сопствениот развој на традиционалните автомати., со одење на понатаму на машините на Јапонцитеи германски . Исто како што американската НАСА користи руски ракети за да ги испрати своите астронаути во орбитата.

И сите сили на нивните дизајнериод крајот на 1990-тите VAG се пренасочува кон производство на сопствени CVT (), а по односот со варијаторот 01 Ј- на предизборни кутии кои се сметаа за многу поперспективни.

Карактеристики за поправка

Една од карактеристиките на универзалниот пренос 01 мин- во тоа за попречниот распоред (за разлика од колегата 01N), беше воведен диференцијал со посебен систем за подмачкување (маслото за него се проверува и се заменува посебно).Овие автоматски менувачи (заедно со релативно 01N Audi) се најпоправените во Русија меѓу сите автоматски менувачи на Audi-Volkswagen долги години. Во однос на популарноста, тие се во топ 4 на светските лидери, заедно со француски, јапонски и број 1-

Малку позади е нивниот вечен конкурент - Мерцедес, чие семејство на автоматски менувачи е исто толку жилаво колку што често се поправа. Во последната година, браќата со 6 брзини - Германци, Јапонци и Американско-Корејци - се повеќе се пробиваат во групата лидери за поправка.

Филтер за сите автоматски менувачи по 1994 година 01M-N-P - 105010A.

Филтерот со филц мембрана е ист за сите 01* и се разликува од претходниот филтер: 096-... -098 (- #105010 ) десно.

Подигнете комплети за поправка - притиснете го копчето лево.

Комплети за поправка за дихтунзи и заптивки за 01P и 01M - бр.105002 различен од автоматскиот менувач Audi 01N, но идентичен со нивните претходници 096-... -098.

Вообичаено со Overols при сортирање на коли со прегорено масло нарачуваат и Комплет сет спојки - бр. 105003 со комплет со клип (105008).

Се поправа конвертор на вртежен момент - 105001.

Вообичаени места за поправка на автоматски менувачи „возраст“:

Мајсторите претпочитаат да нарачаат дихтунзи и заптивки (Overol Kit) за 01M од ATOK (105002 -AT) квалитетот на прстените за компресија е близок до оригиналот (десно). Поретко нарачани комплети за поправка на прецизност и транстек. За ремонт 01P - почесто нарачувајте Overol Kit од Precision - 105002A. Исто така, често со Overols нарачуваат и менуваат комплети клипови од 5 парчиња заедно - за 095-098. Клипниот комплет за 01M\P\N е различен -од 7 парчиња. 105008A.
Од температури или страничен притисоксе топи или станува кршливзелена фабричка мијалник преден барабан - пластичен обичен лежиште - 105229. Парчиња летаат со масло низ машината и ги оштетуваат дихтунзите. Се проверува за присуство на фрагменти во палетата. Причината е старост и прегревање, забрзување на староста. Аксијалната игра на влезното вратило е 0,3-0,4 mm. Се прилагодува со овие пластични подлошки. Тие обично нарачуваат комплетен сет на подлошки - 105200.
Кафез со слободни тркала 105654A,се урива. Причината е продолженото прегревање и стареењето на пластиката. Вообичаено, животниот век на пластиката не е помал од 8-10 години, но при покачени температури таа го исцрпува својот ресурс порано.
Комплет со гумен клип 01M Dubeet гума и не држи добро притисок, особено во зима.На старите машини и прегреани автоматски менувачи, се заменува целиот сет на гумени клипови - бр.105008A. Ова е задолжителна нарачка за автомобили постари од 8-10 години. Мајсторите речиси секогаш нарачуваат неоригинални клипови.
Барабанот 3-4 (105550 ) откажува поради форсирање на корпата по оската на вратилото ( на фотографијата од десната страна - сината стрелка е норма, црвената е притисната низ). Доволно е еден милиметар намалување на клиренсот и се лизгаат спојките на пакувањето 3-4, што доведува до согорување на целиот пакет на спојката. ( кликнете на сликата од десната страна за да се зголеми) Замена на барабанот - бр.105550.
Пакетите изгоруваат: 3-4, бр.105100 (триење), бр.105120 (челик), бр.105140; (поддршка) бр.105141. Причината е во редот. На 01M, челичните бандажи се потенки (1,45 mm) од пред-95 (2 mm). Исто така и базите.Проблемот може да биде предизвикан и од горе опишаната причина за испакнување на корпата на барабанот или од недостаток на притисок на маслото. Пакетот Forward 105108 исто така изгорува; 105128; 105148 и Обратно пакување со симултан дефект на повратните пружини на клипот Reverse 105976K -AF.Честа причина: обид да се „собере“ за да заминемерач на лош пат.
Соленоиди за 01M Значајни промени во семејството се случија во 1995 година за серијата 01. Кога се воведе во телото на вентилот. Електричната енергија на германски е едноставна, сигурна, непретенциозна и одржлива. Хидрауличните плочи се модифицирани неколку пати. Во најновите модификации на телото на вентилот, каде што наместо амортизерот на гасната турбина (095-098) има брава за спојката (01M-N-P) од овие електромагнети - 2 парчиња (десно). Најзафатените PWM се првите кои пропаѓаат.соленоиди EPC и TCC (заклучи). 095927333 - Соленоид со линеарен притисок EPC- EV6 бр. 105431 (тоа е и заклучување на конверторот на вртежен момент - TCC, EV4 - конвертор на вртежен момент). Најновиот EV4 обично се истроши побрзо поради крофната што влегува во маслото. Подоцна не успеваат 3-насочни соленоиди од типот на топка - електромагнетни вентили - "смени" менување на соленоид 105421 . Нивните рачни броеви се EV-1, -2, -3, -5, -7. И VAG броеви - бр. 88, 89, 90, 92, 94 (видете ги табелите лево) Се верува дека 8-10 години е просечниот нормален животен век на сите електрични компоненти 01M - 01N, вклучувајќи ги и сензорите. После тоа, отпорот на нивните жици почнува да се зголемува, каналот се истроши, менувајќи ги карактеристиките на затворањето на вентилот и компјутерот ги „отфрла“. ()
Хидроблок - 105740Бара редовно чистење. За автомобили кои поминале 150-200 tkm, оваа работа се прави рутински. (Како и поправка на „крофната“) Загадувањето од нафта доаѓа од моторот на гасната турбина и се состои од прав од триење на облогата и абење на мијалникот за поддршка.Валканото масло се затнува и го јаде металот на каналите и намотките во најоптоварените вентили на Хидроблокот. (десно) Заклучувачкиот вентил на конверторот на вртежен момент 105169A-SX (Valve Bost) првенствено страда . Потоа- Главен вентил за контрола на притисокот,- Бустер вентил, - Електромагнетниот вентил. Поради долгото возење со изедена облогата на моторот на гасната турбина, ненавремената замена на маслото и филтерот за менувачот, доаѓа до абење на ресурсите на целата плоча. ()
Потрошен материјал за повеќето поправки е - Соленоидна жици, жичен ремен ( 105446 ), кој поради честите проблеми постојано го подобруваа дизајнерите и сега на пазарот има неколку негови модификации. Најчесто се нарачуваат жици за 01M. Поретко нарачани универзални жици бр.105446A(за 01N, 01M, 01P).
Сензори за брзина 01M Со секој ремонт на прегреан пренос поврзан со староста, често е неопходно да се менуваат: Сензор за влезна брзина (105436) и Сензор за излезна брзина (105438). лево. За различни машини, овие сензори имаат различни модификации - има долги излезни сензори, а има и кратки, исти за влез и излез, тие се разликуваат по чип и поврзување.
При расклопување, треба да нокаутирате со длето Гумирана обвивка на погонската осовина и средната брзина, (89-нагоре) бр. 105483 -AF. Заменет.
- Комплет планетарна опрема 105584 . ( десно). Причината е што поради абењето на ресурсите на еден од потпорните лежишта (105241), неговите игли паѓаат во запчаниците на планетарната опрема. Ресурсот на лежиштата и целиот склоп е значително намален за време на прегревање и гладување на нафта .
Од старост и прегревање под оптоварување, кај некои модели се вртат комплет повратни пружини, парчиња пластика 105986 и пружини 105976 се распадне и пукна, што доведува до губење на Reverse. Се поправа со комплет за поправка со замена на пластичен држач со метален - 105986. За сите автомобили постари од 10 години кои дојдоа на поправка со прегорено масло, пластиката на овој комплет пружини мора да се провери и промени.
Носете статор на пумпатабр.105520 во централната дупка за о-прстени од леано железо 105199 . Поради ова, затегнатоста на врската со вратилото се губи, што доведува до недостаток на блокирачки притисок на конверторот на вртежниот момент во барабанот Forward, или во пакувањето 3-4, што доведува до согорување на соодветните спојки. Поврзано со доцнењето во поправката на конверторот на вртежниот момент. Абењето на седиштето за миење со потисок на основата на статорот е исто така вообичаено, што резултира со крајна игра и вибрации. Со нив менуваат черупка на пумпата 105034 и заптивки за масло 105070. Ако доцните со менување на маслото, а потоа и со замена на заптивката за масло и чаурите, тогаш треба да го смените целиот склоп на пумпата - 105500.
Замена на истрошените чауривозраст автоматски менувач 01M - карактеристичен тип на ремонт. Често мајсторите го нарачуваат целиот сет - бр. 105030 . Една од главните причини за сите хардверски проблеми е абењето (или контаминација) на хидрауличната плоча, што доведува до гладување на маслото на различни единици за триење. Ф Железото овде има толку голема маргина за дизајн што 01M лесно го издржува абењето на чаурите без да ги заменува тапаните, планетите и шахтите - главниот знак за избалансиран дизајн. Реткост за модерни автоматски менувачи.
конвертор на вртежен момент поради воведенитеv01M\N почна да работи поинтензивно и по 150-250 tkm треба да се ремонтира со замена на потрошен материјал (со агресивно возење). Но, сепак, од сите „крофни“ на 20 век, оваа е можеби најсигурната и најдолготрајната. Поправка на конвертор на вртежен момент - 105001. За жал, се поправа по критичното гладување на нафта. Абење од триење и, како резултат на прегревање, чаури. Постојат GDT дизајни со лежиште наместо черупка. Таков ѓеврек не бара поправка долго време и може да го обои телото на вентилот со спојката за заклучување изедена до самиот темел долго време. Поправките често доаѓаат со модификации со ракав. При ремонт на мотор со гасна турбина, покрај менувањето на облогата и заптивките, черупката се менува во лежиште, што го прави практично неуништлив.

Потребно по поправка адаптација на гас.Проверете ја затегнатоста на прстените за компресија од леано железо на влезната осовина 105178 .
Исплакнете го и темелно исчистете го ладилникот на менувачот (Cooler), а кога поправате автомобил што дошол на поправка со изгорено масло, заменете го ладилникот.

Цената и достапноста на артиклите што ви се потребни може да се проверат во онлајн продавницата со впишување на бројот на портокалова позадина во полето за пребарување за делот.

На кои автомобили е инсталирано ова семејство на автоматски менувачи:

Автоматски	Модел	Година на издавање	Собрание земја		Мотор	Модел
Ауди	А3	00-03	БРА ДЕУ ХУН	4SP F/AWD	L4 1,4L 1,8L 1,9L	01 мин
Мерцедес	V класа	00-02	ESP	4SP FWD	V6 2,8L	01p
SEAT	АЛХАМБРА	00-09	PRT	4SP FWD	L4 1,9L 2,0L	01p
SEAT	ТОЛЕДО	96-01	БЕЛ	4SP FWD	L4 1,6L 1,8L 2,0L	01 мин
ФОЛКСВАГЕН	БУМБА	98-10	МЕКС	4SP FWD	L4 1,4L 1,6L 1,8L 1,9L 2,0L	01 мин
ФОЛКСВАГЕН	БОРА	00-08	ЧН ДЕУ СВК ЗАФ	4SP FWD	L4 1,6L 1,8L 1,9L 2,0L	01 мин
ФОЛКСВАГЕН	КАБРИО	95-01		4SP FWD	L4 2,0L	01 мин
ФОЛКСВАГЕН	ЕВРОВАН	95-03		4SP FWD	V6 2,8L	01p
ФОЛКСВАГЕН	ГОЛФ/ГТИ	95-06	ДЕУ	4SP FWD	L4 1.8 2.0L 1.9L ДИЗЕЛ	01 мин
ФОЛКСВАГЕН	JETTA	95-01		4SP FWD	L4 1,8/1,9/2,0L V6 2,8L	01 мин
ФОЛКСВАГЕН	JETTA	02-03		4SP FWD	L4 2.0L /1.9L ДИЗЕЛ	01 мин
ФОЛКСВАГЕН	JETTA/JETTA ВАГОН	04-05		4SP FWD	L4 2,0L	01 мин
ФОЛКСВАГЕН	ПАСАТ	95-..	CHN DEU UKR	4SP FWD	L4 1,9L 2,0L V6 2,8L	01 мин
ФОЛКСВАГЕН	ШАРАН	95-10	PRT	4SP FWD	L4 1,9L 2,0L	01p

Приближен опсег на резервни делови за поправка на овој автоматски менувач

Тековната цена и достапноста може да се најдат со кликнување на бројот на делот .

Целосно име	Код (кликнете за цена и достапност)
Дијагностика и поправка на автоматски менувач на конвертор на вртежен момент 01M/01N/01P	105001
Комплет за дихтунзи и заптивки без клипови, 4 брзини, погон на предните тркала, 096/01M VW, 1989-Up (комплет за поправка \ Комплет за ремонт \ комплет за ремонт)	105002
Комплет за дихтунзи и заптивки без клипови, 4 брзини, погон на предните тркала, 098/01P/099, Еурован 1992-06 (комплет за поправка \ Комплет за ремонт \ комплет за ремонт)	105002A
Комплет дихтунзи и заптивки без клипови, погон на предните тркала, 01P овој автоматски менувач е инсталиран на мини комбиња VW и Ford Galaxy, 1996-Up (комплет за поправка \ Комплет за ремонт \ комплет за ремонт)	105002АА
Комплет за заптивки и заптивки без клипови и приклучоци, 097/AG4 Audi, 1989-1994	105002B
Комплет за заптивки и заптивки без клипови, 01N Audi, 1996-Up (комплет за поправка \ Комплет за ремонт \ комплет за ремонт)	105002C
Пакет за триење 01M/N/P/AD4/AD8, (пакет) Пакет за триење, Audi/VW/Renault 1995-Up	105003А
Пакет за триење, 097/095/096/098 1989-1995	105003C
Комплет челични тркала, AG4/01P Euro VW 1995-Up	105004A
Комплет за челичен диск, 095/ 096/ 097 1989-1995	105004B
Комплет челични тркала, AG4/ 01M/ 01N Audi 1995-Up	105004
Комплет за заптивка, спојка и челичен диск (мастер комплет) 01M 1995-Up, Вклучува 105002-AT + 105003A-LN + 105004	105007
Комплет дихтунзи, спојки и челични дискови (Master Kit) 01P eurovan 1995-Up, комплетот вклучува 105002AA-AT + 105003A-LN + 105004A	105007A
Комплет со гумени клипови, 096/097/098/095 (AG4) AUDI 4 SPEED 1989-1995 (5 парчиња)	105008
Сет од 7 гумени клипови, 01M/01N/01P за автомобили од 1995 г.	105008A
Филтер, 01M/01N/01P кружен приклучок до блок на вентили 1994-Up	105010A
Филтер, 096/097/098 1990-1996	105010
Комплет (7 парчиња) биметални чаури, 096/097/098/01M/01N/01P/AG4, комплет за черупка, 1990-Up	105030
Навлака за пумпа, 095/096/097/098/01M/01P (53,2x51,2x10) 1990-Up	105034
Пластичен центар за клип-сектор напред, 095/096/097/098 (Пластични клипови 1парче, 19 мм) 1989-1994	105050A
Пластичен центар за штипки напред, (Пластични клипови 1 парче, 16 mm) 01M/01N/01P/AD4 1995-Up	105050B
Комплет од 4 пластични штипки, широки 16 мм, што го центрираат Forward Hub (артикал 574) во однос на Барабанот напред (арт. 554), 01M/01N/01P/AD4 1995-Up	105050 БК
Заптивка за масло / заптивка на пумпата, 095/096/097/098/01M/N/P/AD4 (вклучено во комплетот за поправка за дихтунзи и заптивки) VW 1989-Up	105070
Заптивка за масло на вратило на оската / јака, 010/095/096/01M/01N/AD4 (лево и десно) 01N (лево) (вклучено во комплетот за поправка на дихтунзи и заптивки за масло) 1989-Up	105076
Заптивка за масло (манжетна), десно AG4-097 / 01N (48,5 x 32 x 7) 1991-горе	105077A
Заптивка (манжетна), лева оска (65мм) AG4-097/01N 1991-Up	105077
Диск за триење 096 K-3 3-4 Audi VW HP 89-95	105100
Диск за триење, плоча за триење, (3-4 спојка) 01M/01N/01P/AD4/AD8 K-3, (Дијаметар на надворешен диск 103mm), 1996-Up	105100А
Диск за триење VW 01M K-3 3/4 Спојка еднострана со надворешни заби 1999-Горе	105100BE
Диск за триење VW 01M K-3 3/4 Clutch Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-Up	105100BI
Диск за триење, (средна спојка) 096/097/098/01M/01N/01P/AD4/AD8/AR4 (2-4) B-2 1989+	105104A
Диск за триење, (напред спојка/назад спојка) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1990-Up	105108
Диск за триење, (ниска / рикверц спојка) 01M/N/P B-1 1998-нагоре	105114А
Челична плоча, К3 спојка, Челична плоча, 095/096/097/01P/098/AR4, (OD 103 mm), K3(3-4), ,1989-нагоре	105120A
Челичен диск, (3-4 спојка) 01M/01N/01P K-3 1994-Up	105120АА
Челичен диск, 01M/N/P/AD4 K3 (3-4) Селективен 95+	105120AB
Челичен диск, (3-4 спојка) 01M/01N/01P K-3 1994-Up	105120
Челичен диск, (напред спојка/назад спојка) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1995-Up	105128A
Челичен диск, (напред спојка/назад спојка) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1990-Up	105128
Брановидни челични дискови, 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4, VW спојка назад (перница)	105131
Челичен раб, VW 096/097/098/AD4/AD8/AR4 B1 спојка (ниска/рикверц) 1989-1995	105134A
Челичен раб, VW AG4 01M/N/P B1 спојка (ниско/рикверц) 1995-нагоре	105134B
Потисок на диск, (3-4 спојка) 01M/01N/01P K-3 2001-нагоре	105140A
Потисен диск, плоча за притисок, K3 (3-4 спојка) 01M VR-6 Само еднострано триење надворешен спој	105140B
Диск за поддршка, (3-4 спојка) 01M/01N/01P K-3 со брановидна пружина 1994-Up	105141А
Потисок на диск, B2 Примени 095/096/097/01M/01N B2 (средно) напред (3Tx3x136,2x155,5)	105144A
Потисок на диск, (напред спојка/назад спојка) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1990-Up	105148A
Потисок на диск, (спојка напред/назад) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1988-нагоре	105148
Комплет со вентили за засилување TCC (3 позиции), комплет со вентил за засилување TCC, 01M/N/P (119940-01K)	105169A
Приклучок за крај со шипки со 2 шипки, краен приклучок за шипки 096/097/01M/N/P	105169C
Топчести пружини за тело на вентили (контролни плочи) сет 10 парчиња, пружини, тела на вентили за проверка (10 парчиња) 01M/01N/01P	105169D
Комплет со прстен за компресија од 12, метал, (вклучен во комплетот за поправка...002) Комплет за запечатувачки прстен, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up	105199АК
Комплет со прстен за компресија од 6, метал, (вклучен во комплетот за поправка...002) Комплет за запечатувачки прстен, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up	105199К
Комп. Машина за перење, WSH 096/097/098/01M/P/N комплет (4PCS) (211, 229, 229A,229C)	105200
Обичен лежиште на статорот на пумпата, 096/097/098/01M/01N/01P/	105211
Лежиште, 095/096/097/098/01M/N 3-4 барабан за спојката до 3-4 главица спојка (35,2x22x6,3)	105214A
Лежиште, лежиште, 095/096/097/098/01M/N, 3-4 Клучот на спојката до погонскиот центар	105218A
Обичен лежиште, пластичен, (напред барабан) 096/097/098/01M/01N/01P K-2 (дебелина 1,4 mm) сива, дел број 1	105229A
Пластично лизгачко лежиште, (напред барабан) 096/097/098/01M/01N/01P K-2 (дебелина 1,2 mm) зелено, дел број бр. 2	105229C
Машина за перење (1 парче), мијалник, 01M/01N, Thrust K2 (1,6 mm) црна	105229
095/096/097/01M/01N/01P/JF506E поделена конусна мијалник, 095/096/097/01M/01N/01P/JF506E стои помеѓу прирабницата на оската на оската и диференцијалот (надворешен дијаметар: 30,00 mm, внатрешен, 2 mm. дебелина (висина	105275A
Заптивка за тава, (вклучена во комплетот за поправка на дихтунзи и заптивки за масло) 2-ра генерација 01N (95г.+)	105300А
Заптивка на садот за масло, гума, 098/01P (вклучена во комплетот за поправка на дихтунзи и заптивки за масло) 92-Up	105300B
Заптивка на садот за масло, гума, 095/096/01M/AD4 (вклучено во комплетот за поправка на дихтунзи и заптивки за масло) 90-нагоре	105300
Дихтунзи на задниот капак, гума, Дихтунг, 095/096/01M (вклучен во комплетот за поправка...002) Краен капак	105303A
Заптивка на пумпата, 01M/01N/01P (вклучен во комплетот за поправка...002) 94-Up	105310A
Заптивка на пумпата, 096/097/098 (вклучен во комплет за поправка...002) 1990-94	105310
Прстен за заптивање на пумпата, (О-прстен) 096/097/098/01M/01N/01P	105311
Сензор на менувач, 01M/01N/01P Позиција на брзина MLPS	105410A
Вентил за заклучување на електромагнетниот пакет-магнетната спојка (Shift), менувачот на електромагнетниот систем, 096/097/098/01M/01N/01P, 1990-нагоре	105421
Електромагнет со линиски притисок, електромагнет EPC/LOCK UP, 095/096/097/01M/01N/01P, 1990-Up	105431
Сензор (брзина) влезна/излезна брзина, на жичаниот чип со заоблен конектор за 3 пина, Сензор, 096/097/098/01M/N/P, Влезна/излезна брзина 1989-нагоре	105436AB
Сензор за излезна брзина, 096/097/098/01M/N/P (2-пински квадратен приклучок, без жица) G38/G68, 1990-нагоре	105438
Сензор за брзина (излезна брзина / брзиномер), 2 пина, овален чип без жица, сензор, 096/097/098/01M/01N/01P, Брзиномер/Излезна брзина 1999-Up	105438A
Електрични жици, внатрешен, жичен појас, внатрешен 01M (погоден за автоматски менувач 096) - должината на жиците од приклучокот до влезот во автоматскиот менувач е 42 см	105446A
Електромагнетниот појас, жичен појас, внатрешен 097/01N/098/01P, 1991-Up	105446B
Појас на електромагнет, жичен појас, внатрешен 096/097/01M/01N универзален (жици наместо рамен кабел)	105446U
Покријте гумена погонска осовина и средна опрема, (73,5x70,9x24), 097/01N 89-up	105483
Склоп на пумпа за масло, 01M/01N/01P со отвор за блокирање на GTR (број на дел 01M 321 247) 95-up	105500 Б
Тапан за спојка 3-4 за 5 спојки, со черупка, барабан 01M/N/P 3-4 (Големина 113,2x20x228,5mm) Растојание од отворот за прстенот за заклучување до врвот - 6,5mm 1995-нагоре	105550BA
Заден центар за поддршка, 095/096/097/098 VW/AUDI	105630
Сепаратор на слободно тркала 1-ва брзина, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-нагоре	105654A
Сферична пластика со обичен лежиште, топка 96 мм, под диференцијални штипки, мијалник, 01P 1995-нагоре	105721A
Навртка за прицврстување, држач, 01M/01N/01P Висина 37,7мм; nar upl од страната на стеблото.Pinion Brg (алуминиум)	105735B
Склопување на контролната плоча (тело на вентилот), тело на вентил, 095/096/097/098 (CAST	105740AB
Среден прстен, потпора, (големина 156.5x136.3x1.7mm. Заби - НЕ), перница, 095/096/097/098/01M/N/P.Средна спојка	105852A
Snap Ring (големина 131,2x4,0x2,0mm), Snap Ring, 095/096/097/098/01M/N/P држи напред 2 mm	105876A
Клипот гумен, K3(3-4) спојка 01M/01N/01P AG4 [Надворешен дијаметар 89,70mm; Внатрешен дијаметар 33мм; Дебелина 29мм] 1995-нагоре	105960A
Гумен потпорен клип, 01M/01N/01P K3 (3-4) спојка AG4 1995-нагоре	105961
Клипот, клипот, 095/96/97/01M/01N/01P B2(2-4/INTM) 1989-Up	105962A
Клипот гумен, K1 (1-3/Напред) 01M/01N/01P, (115,65mm x 43mm x 14,4mm), 1995-нагоре	105964A
Клипот гумен, напред барабан VW 095/096/097/098/AD4 K1(FRD), (90,7mm x 43,4mm x 27,8mm) ,1989-94	105964
Клипниот држач обликуван K1 (напред) 01M/01N/01P (108mm x 43.4mm x 12.1mm), 1995-нагоре	105965
Клипот гумен, обликуван со клип 095/096/097/098/01M/01N/01P K2 обратна спојка AG4 1989-Up	105966A
Клипот е гумиран, клипот, 095/096/097/098/01M/01N/01P Спојка со ниска/рикверц (B1) (врзана) 1989-нагоре	105967A
Враќање пружински блок на држач за спојката обратна спојка, држач со пружини, 095/096/097/098/01N/M/P обратна спојка 1990-нагоре	105976К
Пролет 095/096/097/098 Ниска дијафрама/назад (096 3445A)	105977A
Мембранска пружина, 095/096/097/098 Напредна спојка #105984-UD	105984
Комплет за поправка на пружински држач за обратна спојка (алуминиумски клип + пружини), 095/096/097/098/ 01M/01N/01P Пружински држач Обратна спојка (K2)	105986А
долен прстен на разменувач на топлина	105998A
горниот прстен на разменувач на топлина	105998B
Завртка за полнење на капачето 01M/01N/01P 1995-2002 година	105999D