Audi Q7, 2016

Beheerde ongeveer 25 auto's: Nissan (Pathfinder en Terrano), Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Galant (goede auto, ik vond het erg leuk). Van de "Duitsers" BMW 520, zat toen op de "Japanner" - Landkuser Prado 150, Camry. Ik heb lang gekozen - ik was op zoek naar een diesel. Ik hield echt van de BMW X5, de nieuwe Volvo X90 had veel vulling, maar de motor leek nogal zwak en luidruchtig (misschien vanwege het rubber). Volkswagen Toeareg leek uiterlijk en intern niet, de Mercedes GLE is een beetje duur, maar toen ik in de Audi Q7 ging zitten, besefte ik dat het van mij was. Zeer dartel, comfortabele pasvorm, goed zicht, plus een goede korting en gratis de eerste twee onderhoudsbeurten. Terwijl de eerste runs klein zijn. Het zijn 12 dagen en 420 km plezierig rijden geweest - het verbruik in de stad is 12-16 liter. Op de ringweg van Moskou, toen ik vrij was, 7-8 liter, heb ik Nokian Nordman RS winterbanden (klittenband) op de auto gemonteerd - beproefde, goede, stille banden, spatborden geplaatst - gekocht in een online winkel in Naberezhnye Chelny voor 4500 r met levering aan Balashikha 4 dagen, installatie in het Audi-centrum 8800 wrijven. Er sprong een kleine stijl uit - de hendel voor het openen van de motorkap vloog weg, de grendel vloog weg, maar hij was naast de service en ze plaatsten hem daar. Van alle verschillende auto's die ik heb, heeft de Audi Q7 tot nu toe het hoogste olieverbruik. Ze zeggen in de dienst dat het in eerste instantie zo zal zijn. Maar er is iets verontrustends. Maar autorijden is een plezier.

Voordelen : speels. Uitstekend zicht. Comfort.

Gebreken : olie verbruik.

Ilya, Moskou

Audi Q7, 2015

Voordelen : rijden met de Audi Q7 is een genot.

Gebreken : niet opgemerkt.

Nikolay, Sotsji

Audi Q7, 2016

Voor de Audi Q7 bezat hij een Lexus RX 350. Dus het Business Line pakket, 7 zitplaatsen, 3 liter TDI, 249 pk volgens TCP. De koplampen van mijn auto zijn LED - ze zien er fatsoenlijk uit en vormen een interessante moderne look voor de voorkant, de halfronde voorkant is ook super. Geluidsisolatie Audi Q7 bovenop, niet slechter en niet beter dan de Lexus. Maar de diesel is nog steeds hoorbaar terwijl je staat en de muziek staat niet aan, bovendien is er een subtiele trilling. Hij accelereert goed, maar de grootte en het zware gewicht van de auto is voelbaar (de Lexus accelereerde niet slechter). Het stuurt goed, vooral in de "speaker" -modus - het stuur wordt zwaarder, de auto zakt naar, als ik me niet vergis, 16-17 cm en gedraagt ​​​​zich zeer zelfverzekerd op hoge snelheid. Het lied is eenvoudig. Maar, zoals het mij leek, in een file, in een "gescheurde modus", nou, als je het gaspedaal loslaat, vertraagt ​​​​het soms veel. Zelfs een kleine "belegerende" schok wordt gevoeld, alsof er wordt geremd, vandaar een merkbare schok en het begint te spannen. Maar soms lijkt het niet zo vervelend, je moet er even aan wennen. Over het algemeen moet u het gas intrappen, in tegenstelling tot bij een Lexus is het pedaal "zwaar", hetzelfde geldt voor de soepelheid van de rit - de Lexus is soepeler en veel comfortabeler in een file (u "aait" gewoon het gaspedaal en schuif gemakkelijk). Maar hij is natuurlijk inferieur aan de snelheid van de Audi Q7, omdat. De Lexus is erg slingerend en draait eerst aan het stuur en daarna volgt de auto. Over het algemeen geldt: hoe verder, hoe leuker ik de Audi Q7 vind qua wegligging en dynamiek, ik "hark hem beetje bij beetje op". Acceleratie is bij elke snelheid zelfverzekerd, het accelereerde niet tot het maximum, maar 165 ging zelfverzekerd, het was niet eng. Het nadeel is dat er bij het naar beneden trappen vanuit een staande positie een vertraging is voordat de auto naar voren "springt". Zo is het tenminste in de comfortmodus. Bij Lexus was dat niet het geval. In ernstige onbegaanbaarheid bemoeide zich niet en zal niet. Op een primer met kuilen zette hij de offroad-modus aan - tot 30 km per uur maximale hoogte (235 lijkt het). Cruisecontrol nog niet gebruikt. Cruisen is mij ondanks het ontbreken van een file-assistent te ingewikkeld: je kunt de snelheidslimiet instellen en nog wat, maar is dat nodig? Ik heb nog niet achterin gereden en ben niet ver van het huishouden gereden. Maar er is veel ruimte achterin, er is verwarming voor de twee achterstoelen en klimaatregeling voor elke passagier.

Voordelen : zie hierboven.

Gebreken : zie hierboven.

Sergey, Moskou

Audi Q7, 2015

Ik hield meer van de Audi Q7 dan van alle concurrenten in kwestie: uitstekende wegligging (stabiliteit in de bochten is beter dan bij de meeste concurrenten), het is mogelijk om opties te nemen die anderen niet hebben of als een pakket komen. En het algehele gevoel van de auto is erg prettig. Ik nam een ​​auto in St. Petersburg - daar is het goedkoper (er zijn meer kortingen), er was de benodigde uitrusting met een panorama dat past in het toegewezen budget. Daarnaast kreeg hij ook extra opties, hoewel niet al te noodzakelijk: een nachtzichtcamera, een elektrische trekhaak, een parkeerplaats met allround camera's. Auto's in de s-line configuratie en naast het pakket en de hierboven genoemde opties is er een navigatie en een elektronisch instrumentenpaneel. Aangezien ik uit beschikbaarheid de Audi Q7 koos, moest ik een aantal opties opofferen: deurdrangers (die ga ik zeker installeren), een 4-zone klimaatregeling met verwarmde achterbank, een dodehoeksensor (gebruikt bij Jaguar en Q3). Ik zou ook een thruster achtervering nemen. Maar ik heb geen auto in zo'n configuratie gevonden, maar ik wilde niet wachten op een custom exemplaar of te veel betalen voor andere onnodige opties. Ik was verrast door het ontbreken van een start-stopsysteem: ik dacht dat ze jarenlang standaard op Europese auto's waren geïnstalleerd. In St. Petersburg veranderde ik meteen de schoenen van de auto: een gewone 285/45 R20 kost vanaf 27 duizend roebel. voor een band. Het rubber dat ik wilde - vanaf 33 tr. En het is niet van de dealer. Ik nam de helft van de prijs van een Continental 275/45 R20 zonder spijkers - de maat van het vorige model. Nu is de kilometerstand ongeveer 5000 km - geen problemen. Bij het reizen van St. Petersburg naar Krasnodar, met een tussenstop in V. Novgorod, was het verbruik 10,3 liter. per 100 km bij een gemiddelde snelheid van 106 km/u per 1800 km. Tijdens de hele rit hield de politie slechts één keer een auto zonder kenteken aan. Er waren geen storingen of problemen.

Voordelen : beheersbaarheid. Opties. Motor. Comfort.

Gebreken : nog niet gevonden.

Andrej, Krasnodar

Audi Q7, 2016

De machine is niet eenduidig, maar zeker een van de meest geavanceerde exemplaren onder klasgenoten. Van de voordelen van de Audi Q7 - afwerkingsmaterialen en leer op het paneel, deuren vergelijkbaar met Porsche, Alcantara aan het plafond, deurdrangers en andere luxe, en elektronische assistenten zijn zelfs overdreven. Massages, klappen en verbinding met de ruimte en de volgende stap van de voetganger door middel van gedachten. Echt handige wifi in de auto. Kofferbak sluiten en openen met je voet - werkt elke andere keer. Als hij met lege handen werkt, met een doos in zijn handen, doet hij net alsof je ballet "Pas" speelt. Van de minpunten van de Audi Q7 wederom de overmatige overbelasting van het digitale scherm en de complexe MMI-logica. Een andere nogal scherpe zijkant is een afgeplat breed stuurwiel. Voor lange afstanden beginnen de handen te "snijden". Over het algemeen is de auto zeker goed, solide en hoger gesprongen dan zijn rivalen in kwaliteit

Voordelen : modern. Mooi. Comfortabel.

Gebreken : prijs.

Rostislav, Moskou

Afzetmarkt: Rusland.

De Audi Q7 full-size cross-over is de eerste SUV van het bedrijf die de perfecte combinatie biedt van sportief karakter en veelzijdigheid, state-of-the-art technologie en executive luxe. De auto heeft grote afmetingen: 5089 mm lang, 1983 mm breed en 1737 mm hoog. Een even fatsoenlijke wielbasis van 3002 mm gaat gepaard met een bodemvrijheid van 240 mm. De standaarduitrusting van de Audi Q7 omvat quattro permanente vierwielaandrijving en vele innovatieve systemen die de verdere ontwikkeling van de luxe SUV-klasse grotendeels hebben bepaald. In het uiterlijk van de auto is veel aandacht besteed aan dynamische lijnen die het sportieve karakter van de Q7 benadrukken. Bij de lancering van de volgende Audi-serie kreeg de koper verschillende modificaties aangeboden met benzine- en dieselmotoren in combinatie met een 6-traps Tiptronic automatische transmissie. In 2009 vond een restyling plaats, werd de sportieve nadruk in design versterkt, kreeg het MMI-systeem een ​​handige controller met joystick, nieuwe motoren en een 8-traps Tiptronic vervingen de oude units.

Zelfs standaard biedt de Audi Q7 een eersteklas uitrusting: xenonkoplampen, led-dagrijverlichting, mistlampen voor en achter, elektrisch verwarmde spiegels, parkeersensoren voor en achter, een kantelbaar en telescopisch stuurwiel, gescheiden armsteunen voor en achter achterin, verwarmde voorstoelen, climate control, MMI interface, boordcomputer met groot monochroom scherm, full colour LCD monitor en een audiosysteem met 11 speakers en een 6-kanaals versterker. De lijst met opties omvat een al even rijk aanbod: klimaatregeling met vier zones, sportstoelen, een panoramisch dak, lederen interieur, interieurafwerking met inzetstukken in verschillende kleuren en texturen, een 7-inch lcd-scherm, verwarmde achterbank, elektrische voorstoelen, een extra derde zitrij Tweede De Audi Q7-reeks kan worden neergeklapt in een verhouding van 40/20/40 voor meer functionaliteit, wat de functionaliteit vergroot.In de versie met zeven zitplaatsen heeft de bagageruimte een inhoud van 330 liter, in de versie met versie - 775 liter, die gemakkelijk toeneemt tot een indrukwekkende 2035 liter met de achterste rijen neergeklapt.

Aanvankelijk voorzag de Audi Q7 in meerdere opties voor 3,0-liter, 3,6-liter en 4,2-liter benzinemotoren variërend van 280 tot 350 pk. en niet minder verscheidenheid aan dieselkrachtcentrales - met een inhoud van 3,0 liter, 4,2 liter en 6,0 liter met een vermogen van 230 tot 493 pk. Laatstgenoemde heeft een V12 Twin Turbo design en heeft een zeer hoog koppel van 1000 Nm. De na restyling geproduceerde basisversies van de Q7 kunnen een 3,6-liter V6 FSI-benzinemotor met een vermogen van 276 pk onder de motorkap krijgen. of een 3,0-liter V6 TDI-dieselmotor met hoog koppel en 266 pk. Krachtiger versies zijn uitgerust met 4,2-liter V8-motoren: benzine FSI (345 pk) en turbodiesel (340 pk), evenals de bovengenoemde V12 Twin Turbo.

Het chassis van de Audi Q7 is opgebouwd uit talrijke aluminium onderdelen die zorgen voor een bijna perfecte aslastverdeling. De onafhankelijke vierwielophanging met dubbele draagarmen voor en achter, in combinatie met de adaptieve luchtvering, zorgt voor sportief rijgedrag en hoog comfort, zelfs offroad. De mogelijkheid om de speling te wijzigen (van 180 naar 240 mm) heeft niet alleen voordelen op het terrein, maar zelfs in een gewone situatie: de auto kan "zitten" om het laden te vergemakkelijken. Net als de Audi RS4 is de auto uitgerust met het Torsen-differentieel van de nieuwste generatie, met een standaard asoverbrenging van 40:60. Standaard staat de auto op lichtmetalen velgen van 18 inch, die kunnen worden vervangen door 19 of 20 inch.

De uitrusting van de Audi Q7 omvat een complete set beveiligingssystemen (8 kussens, veiligheidsgordels met gordelspanners, kinderzitjes) en een uitgebreide set actieve veiligheidssystemen. Het standaard systeem van dynamische rolstabilisatie vermindert de opbouw rond de lengteas. Extra uitrusting biedt een al even rijk pakket aan geavanceerde rijhulpsystemen: adaptieve cruisecontrol, Audi Lane Assist lane control, Audi Side Assist dodehoekbewaking, Audi parkeersysteem.

Ondanks zijn formaat is de Audi Q7 interessant vanuit het oogpunt van de bestuurder. Het wordt gekenmerkt door een hoge efficiëntie en stuurprecisie, het vermogen om duidelijk en nauwkeurig bochten in te voeren zonder onnodig te sturen. En natuurlijk is het belangrijk om krachtige motoren te noemen, en dankzij de aanpassing van de Audi Q7 V12 TDI Quattro kon deze cross-over op dat moment de krachtigste diesel-SUV ter wereld worden. De rijke uitrusting en aankleding van de Q7 is eerder een aanvulling op de karakteristieken van de auto zelf. Een bevestiging van de interesse in het model is het feit dat er op de secundaire markt nogal veel vraag is naar gebruikte auto's.

Volledig lezen

Een vrij bekende cross-over Audi Q7 (2007-2015), die hoge verkopen ontving, en je kunt hem tegenkomen in de straten van bijna elke grote stad. Dit model is al niet meer leverbaar, omdat er een nieuwe generatie is uitgebracht.

De auto is gemaakt in de stijl van een conceptauto die in 2003 door de fabrikant werd gepresenteerd. Het model heeft een stijlvol design en goede technische eigenschappen. Laten we beginnen met het bespreken van auto's in alle aspecten.

Buitenkant

De snuit van de auto ziet er stijlvol en representatief uit, hij heeft een hoge motorkap met reliëf, geleidelijk gereduceerd tot een grote chromen grille met verticale lijnen. Er wordt een smalle optiek met LED-elementen gebruikt. De enorme bumper van de auto heeft luchtinlaten, led-dagrijverlichting en kleine mistlampen.

Het profiel van de cross-over trekt meteen de aandacht met zeer gezwollen wielkasten, wat agressie en gespierdheid geeft. Er is ook een diepe reliëflijn aan de onderkant die de bogen verbindt. Op het dak zitten chromen dakrails en ook de raambekleding is van chroom.

De achterkant viel bij velen in de smaak vanwege de mooie koplampen met een mooie vulling. Een enorm kofferdeksel met een stempel in het midden kreeg een dakspoiler, waarop een remlichtrepeater is gedupliceerd. Op de massieve bumper bevinden zich grote rechthoekige dagrijlichten. Er is ook een verchroomde decoratieve diffusor waarin de uitlaatpijpen zich bevinden.

Dimensies:

• lengte - 5089 mm;
• breedte - 1983 mm;
• hoogte - 1731 mm;
• wielbasis - 3002 mm;
• bodemvrijheid - 205 mm.

Salon Audi Ku 7

Van binnen is de cross-over prachtig, er is gebruik gemaakt van hoogwaardige plaatmaterialen en de montage is van een uitstekend niveau. Toegepaste chique stoelen met power en geheugen, die zitten prima. De achterste rij heeft veel ruimte, er is een bank voor drie personen. Aan de achterkant zit klimaatbeheersing. Het is een 7-zitter, maar de derde zitrij heeft niet veel ruimte.

De middenconsole heeft een klein multimedia- en navigatiedisplay. Het wordt bediend door een ring en knoppen achter de versnellingspook op de tunnel. Helemaal onderaan de console worden we in een klassieke uitvoering begroet door een gedecoreerde losse klimaatbeheersingsunit. De tunnel onderscheidt zich door een nis voor kleine dingen, een grote versnellingspookknop, een motorstartknop en een grote armsteun met bekerhouder.

Nu, op de bestuurdersstoel van de Audi Q7 (2007-2015), krijgt hij een driespaaks lederen stuurwiel met chromen inzetstukken en een klein aantal knoppen voor multimediabediening. Het instrumentenpaneel heeft gewoon enorme analoge meters die in chromen putten zijn geplaatst. Ook is er een grote boordcomputer, met enorm veel informatie over de cross-over.

De kofferbak hier is gewoon enorm, het volume is 775 liter, maar als je iets enorms moet vervoeren, dan kun je de achterbank neerklappen en krijg je 2035 liter.

Specificaties Audi Ku 7

Soort van	Volume	Stroom	Koppel	Overklokken	Maximale snelheid	aantal cilinders
Diesel	3,0 liter	245 PK	550 H*m	7,8 sec.	215 km/u	V6
Benzine	3,0 liter	272 PK	400 h*m	7,9 sec.	222 km/u	V6
Benzine	3,0 liter	333 PK	440 h*m	6,9 sec.	243 km/u	V6
Diesel	4,1 liter	340 PK	800 h*m	6,4 sec.	242 km/u	V8

De lijn van de Russische versie heeft 4 krachtbronnen, 2 benzine- en twee dieselmotoren zijn beschikbaar. De algemene lijn geproduceerd door de fabrikant is veel uitgebreider, waarom de rest van de motoren niet aan ons geleverd zijn is ons niet bekend. Ik zou meteen willen opmerken dat de units een relatief hoge betrouwbaarheid en een indrukwekkend vermogen hebben.

1. De jongere basisversie is uitgerust met een diesel 3-liter turbo V6 TDI. De eenheid ontving 245 paarden en 550 H * m koppel, wat genoeg is om de auto in 8 seconden tot honderden te accelereren. De topsnelheid is 215 km/u, geen verbluffend resultaat, maar het mag niet vergeten worden dat de auto bijna 3 ton weegt. Ingenieurs zeggen dat het verbruik in een stille modus waarschijnlijk niet 10 liter diesel per honderd kilometer zal bedragen.
2. De TDI-versie is krachtiger, heeft 2 extra cilinders, een groter volume tot 4,1 liter en als resultaat werden 340 paarden met 800 koppels verkregen. Nu duurt het 6,4 seconden om tot honderden te accelereren, en de maximale snelheidsmarkering stijgt tot 242 km / u. De brandstofbehoefte neemt zeker toe, het wordt in ieder geval 12 liter in de stad, 8 liter op de snelweg.
3. Er zijn ook twee TFSI-benzinemotoren, de eerste is een compressor V6 met een inhoud van 3 liter. Er is voldoende vermogen van 272 paarden en 400 koppeleenheden. De dynamiek is acceptabel - 8 seconden tot honderden en 222 km / u maximale snelheid. Hij heeft veel brandstof nodig, het minimale verbruik is 14 liter 95e benzine in de stad.
4. Er is ook een vergelijkbare versie van de Audi Ku 7, met meer vermogen tot 333 paarden. Het koppel is met 40 eenheden toegenomen, maar dit is voldoende om de acceleratie terug te brengen tot 6,9 seconden. Het brandstofverbruik is volgens de fabrikant gelijk gebleven, in de praktijk neemt het iets toe.
5. Een uniek exemplaar dat officieel niet in ons land wordt verkocht, is een turbodiesel V12. Deze motor is gemaakt van aluminium en stalen materialen die bestand zijn tegen hoge temperaturen. Het is in staat om de auto in 5,5 seconden tot honderden te accelereren, en door de elektronische balk te verwijderen, kan de maximumsnelheid worden verhoogd tot 300 km / u. Er is natuurlijk een enorme hoeveelheid brandstof voor nodig, 15 liter volgens de fabrikant, en dat is nauwelijks waar.

Alle eenheden waren gekoppeld aan een automatische OAQ-versnellingsbak met 8 versnellingen. De doos heeft geen specifieke problemen, hij werkt lang en is van hoge kwaliteit, het belangrijkste is om hem correct en op tijd te onderhouden. De vierwielaandrijving wordt verzorgd door het gepatenteerde Duitse quattro-systeem, zo geliefd bij fans. Reeds in de database was een luchtvering geïnstalleerd met spelingcontrole van 180 tot 240 mm. Ook pneuma kon bodemvrijheid behouden, ongeacht de lading in de cabine.

Prijs

Kopers van de vorige generatie Audi Q7 (2007-2015) hebben een directe weg naar de secundaire markt, aangezien nu alleen de tweede generatie nieuw wordt verkocht. De secundaire markt heeft een breed scala aan prijzen, maar verkopers vragen er gemiddeld naar 1.300.000 roebel.

Dit is zeker een geweldige auto die de eigenaar een goed uiterlijk, een mooi interieur, veel comfort zal geven en waar hij desgewenst mee kan rijden. Als familie-crossover past hij perfect.

Video

Audi Q7 is een auto die het wereldberoemde Duitse concern vertegenwoordigt in het SUV-segment. De Audi Q7 is een geslaagde combinatie van sportief karakter en veelzijdigheid, geavanceerde technologie en luxe van topklasse.

De bestuurder zal gefascineerd zijn door de rijeigenschappen en dynamiek van een sportwagen. Het geesteskind van de makers van de legendarische quattro met vierwielaandrijving is op elke weg en onder alle omstandigheden zo betrouwbaar mogelijk.

De Audi Q7 zet nieuwe trends. De auto is speciaal ontworpen als de grootste Europese jeep. De afmetingen zijn indrukwekkend: lengte - 5086 (meer dan de Hummer H2), breedte - 1983, hoogte - 1737 mm. De basis is niet minder indrukwekkend - 3002 mm. Zijn vloeiende lijnen, de vloeiende welving van het dak, de uitstekende carrosserievlakken die, in tegenstelling tot de vlakke ruiten, een perfecte harmonie van sportiviteit en luxe creëren.

De snelle welvingen van de voor- en achteroverhanglijnen, krachtige achterribben met sterk hellende steunen creëren een krachtig en gedenkwaardig silhouet. De grille in Auto Union-stijl rust op een krachtige maar sierlijke bumper. Met de vorm van de koplampen besloten ze niet wijzer te zijn - ze zijn uiterst beknopt en tegelijkertijd zeer effectief. De geroosterde achtersteven wordt bekroond door de kenmerkende vleugelachtige achterlichten. En de voorbumper wordt voortgezet in krachtige stempels rond de omtrek van de carrosserie en indrukwekkende wielkasten.

De rijvoordelen worden geleverd door de onafhankelijke vierwielophanging met dubbele draagarmen, die hoge offroad-capaciteiten bieden. Standaard elastische elementen zijn veren. En als optie kan een adaptieve luchtvering met een elektronisch systeem voor het wijzigen van de eigenschappen van schokdempers worden geïnstalleerd. Bodemvrijheid Q7 kan variëren tussen 180-240 mm. Wanneer u de offroad-modus inschakelt, wordt de bodemvrijheid ingesteld op 205 mm. En het heeft ook een functie om de laadhoogte aan te passen. ESP (standaard gemonteerd) heeft verschillende nieuwe functies gekregen: Hill Descent Assist en Trailer Stability Assist. Tegen meerprijs kunt u kiezen voor het Audi Side Assist-systeem met radarcontrole van rijstrookwisselmanoeuvres en geavanceerde parkeersensoren met licht- en geluidsalarm en een achteruitkijkcamera.

Ondanks zijn formaat kan de Q7 racen met de snelheid van een sportwagen. Opvallend is de verbazingwekkende dynamiek van deze reus, en dit heeft geen invloed op de mate van doorgang van moeilijke delen van de weg. De auto gedraagt ​​zich zowel op de snelweg als diep off-road goed.

De dimensionale SUV Audi Q7 is niet alleen mooi van buiten, maar ook van binnen.

Standaarduitrusting omvat het innovatieve MMI-besturingssysteem, bekend bij automobilisten van de A6- en A8-modellen. De krachtige SUV is uitgerust met diverse rijhulpsystemen, die voor het eerst in serieproductie worden genomen.

De enorme koffer gaat dicht en open met een knop - je wordt nooit meer vuil. Met het elektronische eigenaarherkenningssysteem kunt u de deuren openen en de motor starten zonder de sleutel uit uw zak te halen.

De Q7 zit letterlijk boordevol opties, maar dat geeft de bestuurder eindeloze opties. U kunt ontspannen, autoriteit delegeren en de auto doet alles zelf: schakelen, de kruissnelheid aanhouden die voor u handig is, de lichten aan en uit doen, de ruiten vegen met de ruitenwissers, de muziek uitzetten wanneer uw mobiele telefoon gaat over, bewaak de afstand tot naburige auto's bij het wisselen van rijstrook in druk verkeer, hartverscheurende parkeersensoren bij het parkeren en bedien zelfs de scheidingslijn.

De elektronische verstelling van de bestuurdersstoel heeft een geheugen voor de voorkeuren van twee bestuurders.

Voor passagiers - andere genoegens. Volgens de makers implementeert de Q7 een nieuwe benadering van de transformatie van de cabine: de auto stelt je in staat om minstens 28 opties voor stoelen en laadruimte te creëren. Drie zitrijen bieden plaats aan maximaal zeven personen.

Fauteuils van de tweede zitrij hebben een onafhankelijke lengteverstelling. De tweede en derde zitrij kunnen worden neergeklapt om een ​​bagageruimte op een vlakke vloer te creëren met een inhoud van 2.035 liter (de stoelen hoeven niet te worden verwijderd). In de versie met vijf zitplaatsen is het koffervolume van de Q7 775 liter.

Onder de motorkap ligt een grote, krachtige en wendbare 4,2-liter V8-benzinemotor met 350 pk. Er is ook de zogenaamde zuinige turbodieselversie: V6-motor, drie liter, 233 pk. De motor is gekoppeld aan een zestraps Tiptronic-automaat met handmatig schakelen en paddles aan het stuur.

De Audi Q7 wordt standaard geleverd met een 25 jaar oude Quattro permanente vierwielaandrijving. Torsen-middendifferentieel van de nieuwste generatie verdeelt bij "standaard" wegomstandigheden het koppel tussen de voor- en achteras in een verhouding van 40:60.

Audi Q7 duurde drie jaar ongewijzigd. In 2009 werd een vernieuwde versie van het model gepresenteerd op de Shanghai Motor Show. De auto kreeg nieuwe bumpers, een radiatorrooster met een verchroomd "hek", bijgewerkte LED-optiek. Van de zijkant onderscheidt de gerestylde Q7 zich alleen door licht gewijzigde drempels. Aan de vorige carrosseriekleuren werden er vier toegevoegd, waaronder een trendy bruin metallic.

Het interieur is weinig veranderd: er zijn extra trimopties, LED-achtergrondverlichting, het instrumentenpaneel heeft een groter display gekregen. Ook heeft de bijgewerkte Q7 een driespaaks stuurwiel en een overvloed aan chroom in de interieurafwerking.

We hebben ook aan de motorenlijn gewerkt. De nadruk werd gelegd op economie en ecologie. Dus de benzine 3.6 FSI matigde de eetlust dankzij het nieuwe herstelsysteem. De betekenis ervan is dat bij het remmen de overtollige energie die door de motor wordt gegenereerd, door de batterij wordt opgenomen. En dan - tijdens het overklokken - geeft de batterij energie terug. Hierdoor wordt de generator minder belast en heeft de auto minder brandstof nodig. Diesel 3.0 TDI "milieuvriendelijke" modernisering ging ook niet door. De unit kreeg een nieuw injectie- en uitlaatgasnabehandelingssysteem. De ingenieurs verminderden ook het verbruik van dieselbrandstof - met 0,2 liter per 100 kilometer (tot 9,1). De 4.2 TDI turbodiesel heeft meer vermogen gekregen, met 14 pk meer. tot 340 pk De kroon op de aandrijflijn is de 500 pk sterke 6-liter V12, die in 2008 op de Q7 verscheen. Het accelereert de auto vanuit stilstand naar honderden in slechts 5,5 seconden. De versnellingsbak is een zestraps automaat, geen opties.

Van de innovaties zijn ook de op verzoek van de klant gemonteerde koolstof-keramische remschijven met een diameter van 420 mm voor en 370 mm achter. Maar zulke krachtige remmen kun je alleen zetten op versies met een V8- en V12-motor. Onder de nieuwe opties zijn er nog enkele andere interessante dingen, bijvoorbeeld een waarschuwingssysteem voor het oversteken van een doorlopende rijstrook, adaptieve cruisecontrol, waarmee u bij snelheden van 30 tot 200 km / u afstand kunt houden tot uw voorligger, aangezien evenals een nieuw Bang & Olufsen-audiosysteem met 14 luidsprekers.

De grootste SUV in de lijn van het Duitse bedrijf Audi, de Q7 SUV, wordt sinds 2005 geproduceerd. Door de jaren van productie heeft de Audi Q7 een reputatie opgebouwd als een betrouwbare auto met krachtige motoren, rijke uitrusting en hoogwaardige afwerkingsmaterialen. Als onderdeel van de review zullen we proberen alle zichtbare en verborgen "facetten" van deze auto aan te raken.

Bij de eerste kennismaking met de Audi Q7 maakt deze auto indruk met zijn kolossale afmetingen. Geen grap, ruim 5 meter lang (5089 mm), bijna 2 meter breed (1983 mm), 1737 mm hoog, met een wielbasis van 3 meter (3002 mm) en een maximale bodemvrijheid van 240 mm. Gewoon een berg, maar wel een prachtige berg. De krachtige voorkant is versierd met stijlvolle koplampen (xenon en leds), een groot merktrapezium van een valse radiatorgrille, een gebeeldhouwde bumper met ledstrips voor dagrijlichten en mistlampkanonnen genesteld aan de onderkant van de kuip.

In profiel bekeken, onthult de Duitse SUV onfatsoenlijk gezwollen wielkasten die gemakkelijk plaats bieden aan 235/60 R18- en 255/55 R18-banden op gesmede aluminium velgen, grote deuropeningen, een hoge zijvensterbank en een zacht aflopende daklijn.
De achterkant van de "kolos" Q7 maakt indruk met een enorme elektrische achterklep, prachtige "kroonluchters" van verlichtingsapparatuur met LED-vulling, een strikte bumper met in het vlak geïntegreerde uitlaatpijpen en aanvullende elementen van de algehele verlichtingsapparatuur.

Bovendien omvat de Audi Q7-line-up de dwingende en meesterlijke Audi Q7 V12 TDI quattro, die, voor een completere realisatie van het dieselvermogen van 500 "paarden", verschilt van de "eenvoudige Q7" met een verlengd wielspoor en vergroot wiel bogen die geschikt zijn voor banden op gesmede wielen 295/40 R20 of 295/35 R21. Ongeacht welke motor en welke configuratie de auto voor ons ligt, op het eerste gezicht is het duidelijk dat de auto duur en status heeft.

De salon van een premium SUV, die in staat is om de eigenaar en zijn medereizigers snel en comfortabel naar elk punt te brengen, ongeacht het type en de kwaliteit van het wegdek, verwelkomt passagiers met uitstekende afwerkingsmaterialen, een rijk comfort en veiligheidsvoorzieningen. En het allerbelangrijkste: deze auto is van binnen net zo groot als van buiten. Op verzoek van de koper kan de salon zijn met twee rijen stoelen, ontworpen om vijf personen te vervoeren, of met drie rijen. In het laatste geval kunnen er zeven stoelen in de cabine zijn (een volledige bank van de tweede rij) of zes (twee fauteuils). Laten we eerst het gemak van plaatsing op de derde rij evalueren. Op de "galerij" zal het handig zijn voor kinderen en tieners, in extreme gevallen volwassenen tot 160 cm lang.De tweede rij is erg ruim en laat zelfs drie grote mannen met benijdenswaardig comfort zitten. Uiteraard krijgen de bestuurder en voorpassagier de maximale zorg vanuit de auto.
Laten we achter het stuur gaan zitten en alles met onze handen aanraken. Gewoon dezelfde chique stoel met een enorm scala aan instellingen waarmee u snel de optimale positie achter het stuur kunt vinden. De landing is hoog, de beoordeling is geweldig in alle richtingen, de grote "klitten" van de achteruitkijkspiegels, je kunt zelfs de achteruitkijkcamera niet gebruiken. Ergonomie met op de centimeter afgestelde bedieningselementen, een comfortabel stuur, het dashboard is zo informatief en begrijpelijk mogelijk. In de vorm van afwerkingsmaterialen worden hoogwaardige stoffen, echt leer en hout, aluminium en koolstofvezel gebruikt. Voor fijnproevers wordt een aanpassing van de Audi Q7 V12 TDI quattro exclusive concept aangeboden met een chique interieurafwerking, een combinatie van wit (albastwit) en bruin leer (kastanjebruin), met inzetstukken en inlegwerk op de rugleuning van de stoel en kofferbak vloer in zwarte walnoot en moeraseik. Het ziet er geweldig uit, maar over de bruikbaarheid kan worden gediscussieerd. De kofferbak biedt, afhankelijk van het aantal passagiers, plaats aan 330 liter (7 personen), 775 liter (vijf personen), 2035 liter (2 personen).

Al in de initiële configuratie zal de Audi Q7 behoorlijk serieus worden ingepakt: klimaatregeling, xenon, leds voor en achter, MMI-interface, boordcomputer met een monochroom scherm, verwarmde elektrische spiegels, parkeersensoren, 8 airbags. De lijst met opties voor Audi-auto's is traditioneel lang en duur. Zo kunt u klimaatregeling met vier zones, Audi parking system (parkeerassistent), panoramadak, Audi side assist (dodehoekbewaking), Bang & Olufsen Sound System audiosysteem, Audi lane assist (lane control), active cruise control, sport stoelen, allerlei combinaties van leer, hout, verschillende kleuren en texturen, en een heleboel ander nuttig en niet erg speelgoed en helpers.

Specificaties. In Rusland wordt de Audi Q7 aangeboden met twee benzine- en een paar dieselmotoren, ontworpen om te werken met 8 automatische tiptronic-transmissies en een quattro-vierwielaandrijving.

• Benzine: V6 3.0 TFSI (272 pk) zorgt voor een auto van 2300 kg acceleratie naar 100 km/u in 7,9 seconden en een topsnelheid van 225 km/u. Het benzineverbruik zal, afhankelijk van de rijomstandigheden, variëren van 8,5 tot 14,5 liter per 100 kilometer.
• Een V6-benzinemotor met een 3.0 TFSI-systeem met directe brandstofinjectie (333 pk) accelereert een auto met een gewicht van 2315 kg in 6,9 seconden naar de eerste "honderd" en stelt u in staat om 245 km / u te bereiken. Het brandstofverbruik is hetzelfde als de vorige motor.
• Diesel: zescilinder 3.0 TDI (245 pk) accelereert een SUV van 2345 kg naar 100 km/u in 7,8 seconden, met een topsnelheid van 215 km/u. Brandstofverbruik van 6,7 liter op de snelweg naar 8,6 liter in de stad.
• Diesel V8 4.2 TDI (340 pk) “schiet” de Audi Q7 met een leeggewicht van 2485 kg in 6,4 seconden naar de 100 km/u en accelereert naar een maximale waarde van 242 km/u. Het dieselverbruik is van 7,6 tot 12 liter.

Een "apart model" in de Q7-familie is de auto met het voorvoegsel in de naam "V12 TDI quattro" met een fenomenale twaalfcilinder dieselmotor. De motor is gemaakt van zeer sterke en hittebestendige aluminium en stalen componenten. De montage wordt met de hand gedaan door Audi-opleiders op het grondgebied van de Hongaarse vestiging in de stad Győr. Deze motor is een direct familielid van de motor die onder de motorkap van de tweevoudig winnaar van de 24 uur van Le Mans-race is geïnstalleerd - op de Audi R10 TDI-auto.
De V12-dieselmotor onderscheidt zich door zijn compacte afmetingen (lengte 684 mm), kleine camber - 60 graden, onderhoudsvrije distributieketting gedurende de gehele levensduur en natuurlijk een enorm vermogen van 500 pk. en locomotieftractie (koppel 1000 Nm). Met zo'n "beest" in de motorruimte moet de eigenaar van een SUV met een gewicht vanaf 2700 kg voorzichtig omgaan met het gaspedaal. De motor accelereert de auto als een pluis in 5,5 seconden naar 100 km / u en de elektronica stopt pas bij 250 km / u de verbluffende dynamiek van acceleratie. De snelheidsmeter is met een reden gemarkeerd tot een onrealistische 310 km / u, het is mogelijk om de elektronische begrenzing te deactiveren en dan ... tenzij de eigenaar van de Audi Q7 V12 TDI quattro natuurlijk niet bang is, kun je de gekoesterde balk van 300 km/u. De fabrikant belooft een matige "eetlust" voor een dieselmonster op het niveau van een gemiddeld dieselverbruik van 11,3 liter. Uit de feedback van de eigenaren volgt dat dergelijke indicatoren niet kunnen worden bereikt. In principe komt het gemiddelde brandstofverbruik volgens de meetwaarden van de boordcomputer niet onder de 16-18 liter, en dit met een gemeten bewegingsritme.

Nog een paar woorden over de luchtvering, die als optie verkrijgbaar is, en voor de krachtigste dieselversies - als basisuitrusting. Met adaptieve luchtvering kunt u de bodemvrijheid variëren van 180 tot 240 mm en de laadbak ongeacht de belading in een constante positie houden.

Opties en prijzen. In 2014 is het mogelijk om eigenaar te worden van een Audi Q7 in Rusland, met minimaal 2.990.000 roebel - dit is de prijs van een SUV met een 3.0 TFSI-benzinemotor (272 pk). De prijs van de Audi Q7 V8 4.2 TDI (340 pk) begint vanaf 4.100.000 roebel. De orkaanuitrusting van de Audi Q7 V12 TDI quattro wordt in 2014 niet meer gepresenteerd, eerder vroegen ze er ruim 5 miljoen roebel voor.