De BMW X3 is een compacte ("high-end") SUV met vierwielaandrijving in het premiumsegment, die een discreet ontwerp, productieve technische "vulling" en rijke uitrusting combineert ... Dit is de tweede auto van de "crossover-lijn " van de Duitse autofabrikant, wiens doelgroep rijke mensen zijn die in grote steden wonen en de voorkeur geven aan buitenactiviteiten...
De wereldpremière van het off-road voertuig van de eerste incarnatie (met de interne fabriekscode "E83") "vervaagde" in september 2003 op de Frankfurt International Motor Show, maar de conceptuele voorbode genaamd "xActivity" werd in januari gepresenteerd van hetzelfde jaar bij de Noord-Amerikaanse bruid in Detroit.
In 2006 onderging de auto een geplande update, waardoor hij een aangepast exterieur, verbeterd interieur, nieuwe motoren en een uitgebreidere uitrustingslijst kreeg, waarna de commerciële productie doorging tot augustus 2010 - het was toen dat de volgende model, de tweede op rij, kwam in de serie generatie.
Van buiten ziet de "originele" BMW X3 er mooi uit, nadrukkelijk solide en proportioneel, maar pretentieloos. Ingetogen voorkant met nette verlichting en gemerkte "neusgaten" van de radiatorgrille, een expressief silhouet met een hoge vensterbanklijn en grote wielkasten, een strak voer met tweedelige lichten en een grote vijfde deur - er is geen enkele controversiële detail in het exterieur van de auto zijn er echter ook hier geen designfranjes te vinden.
De lengte van de BMW X3 van de eerste generatie wordt verlengd met 4569 mm, in de breedte - met 1853 mm, in de hoogte - met 1674 mm. De wielbasis van de auto "breidt zich uit" tot 2795 mm en de bodemvrijheid is niet groter dan 201 mm. Het "reizende" gewicht van de cross-over varieert van 1660 tot 1950 kg, afhankelijk van de versie.
Het interieur van de middelgrote SUV maakt indruk met strengheid en nobelheid, die worden benadrukt door onberispelijke ergonomie, eersteklas materialen en vakmanschap. Een zwaar multifunctioneel stuurwiel, een eenvoudig maar uiterst begrijpelijk en informatief instrumentenpaneel, een solide middenconsole met een uitschuifbaar mediacenter-display en laconieke audio- en "microklimaat" -units - het interieur van de vijfdeurs is ontworpen om bij het exterieur te passen, zonder memorabele beslissingen.
Het interieur van de "eerste" BMW X3 heeft een indeling met vijf zitplaatsen - zelfs drie volwassenen kunnen op de tweede rij plaatsnemen. In het voorste gedeelte bevinden zich comfortabele fauteuils met goed gedefinieerde ondersteuning aan de zijkanten en grote verstelintervallen, en in het achterste gedeelte bevindt zich een comfortabele bank met een optimale bankvorm en rugleuninghoek.
De kofferbak van de cross-over kan in normale toestand 480 liter bagage bevatten, en met de opgevouwen "galerij" (in de verhouding "60:40") - 1560 liter (in dit geval wordt een volledig gelijkmatige "rookery" verkregen). De "kelder" onder de verhoogde vloer van de auto bevat een klein reservewiel en gereedschap.
Voor de BMW X3 van de eerste incarnatie wordt een breed scala aan aandrijflijnen aangeboden:
- Benzineversies van de SUV zijn uitgerust met atmosferische vier- en zescilindermotoren met een werkvolume van 2,0-3,0 liter met een verticale architectuur, een gedistribueerd "power" -systeem en een variabel kleptimingmechanisme, dat 150-272 pk en 200 pk produceert -315 Nm koppel.
- Onder de motorkap van dieselmodificaties zijn in-line "fours" en "sixes" verborgen met een inhoud van 2,0-3,0 liter met turbocompressor en common-rail brandstofinjectie, die 177-286 pk genereren. en 350-580 Nm koppelpotentieel.
De motoren zijn geïnstalleerd in combinatie met een "mechanica" of "automaat" met 6 versnellingen en een xDrive-vierwielaandrijving met een lamellenkoppeling, die de tractie overbrengt op de voorwielen (onder normale omstandigheden wordt het vermogen verdeeld over de assen in een verhouding van “40:60” in het voordeel van de achterkant).
De auto kan de eerste "honderd" na 6,4-11,5 seconden aan en zijn maximale capaciteiten bereiken 198-240 km / u.
Benzineversies van de vijfdeurs "verteren" 9,3-10,3 liter brandstof voor elke 100 kilometer in gemengde modus, en dieselversies - 6,8-8,1 liter.
Het hart van de BMW X3 E83 is een platform met een in lengterichting geplaatste krachtbron en een stalen zelfdragende carrosserie. Op beide assen van de SUV zijn onafhankelijke ophangingen met hydraulische schokdempers en stabilisatorstangen gemonteerd: vooraan - MacPherson-type, achteraan - multi-link-architectuur.
De auto is uitgerust met een tandheugelbesturing, waarin de stuurbekrachtiging is "geïmplanteerd". Op vier wielen van de cross-over zitten schijfremmen (met ventilatie op de vooras), aangevuld met ABS en EBD.
Op de Russische markt van gebruikte auto's kan de eerste generatie BMW X3 in 2018 worden gekocht voor een prijs van ~ 250 duizend roebel.
De standaarduitrusting van de vijfdeurs impliceert de aanwezigheid van: front- en zij-airbags, airconditioning, ABS, EBD, ESP, stuurbekrachtiging, 17-inch lichtmetalen velgen, vier elektrische ramen, verwarming en elektrische verstelling van buitenspiegels, mistlampen , standaard audiosysteem en enkele andere "gadgets".
De eerste Beierse cross-over SUV was de BMW X5, die in 1999 in massaproductie ging, en in 2003 verscheen er een compactere. BMW X3. Deze auto's worden beschouwd als rijdersauto's - in de klasse van cross-overs zijn ze een van de meest speelse.
Interessant is dat het BMW-concern hun cross-overs classificeert - SAV (Sport Activity Vehicle), in die tijd werden cross-overs SUV's genoemd, waarbij U utilitair betekent, en daarom worden cross-overs van BMW geclassificeerd als actieve auto's, met een sportieve, rijdende voorkeur.
Wat betreft de X5, het kan geen betrouwbare auto voor Rusland worden genoemd. De X5 heeft uiteindelijk veel problemen met de elektra, aluminium vering en besturing. Maar de X3 in Rusland wordt beschouwd als een van de meest betrouwbare BMW-auto's.
Zoals elke auto is de BMW X3 niet perfect. Het uiterlijk na meerdere jaren van gebruik kan de bagagerails bederven, die enigszins loslaten. Door samenvoeging van onderdelen de coating zwelt op, daarom, om het lichaam te beschermen - het moet bedekt zijn met corrosiewerend middel. De carrosserie is gegalvaniseerd, dus corrosie is niet erg voor hem.
In 2006 is deze auto gerestyled, waarbij veel problemen zijn verholpen, bijvoorbeeld in pre-styling versies lekkende motoren van de koplampsproeiers. Maar er zijn ook problemen die niet verholpen zijn, bijvoorbeeld kentekenplaatverlichting, die gaan rotten door verharde afdichtingen. Net zoals deurafdichting kan loslaten, en als het hard regent, valt het water op de vloer van de cabine.
U kunt zelf de deurbekleding verwijderen en de isolatie plakken. Dit is geen moeilijke klus en de service rekent er ongeveer 50 euro voor. Ook als de achterste sproeierpijp die onder het tapijt is gelegd uit elkaar valt bij de naden, wordt er ook een natte vloer aangebracht. Daarom moet in de winter een niet-bevriezende ruitensproeiervloeistof van goede kwaliteit worden gegoten. Ondanks dat de achterruit toch langzaam vies wordt, moet je toch af en toe de achterruitenwisser aanzetten zodat het mechanisme niet zuur wordt, anders moet je hem demonteren, schoonmaken en smeren.
In 2006 is het interieur aanzienlijk verbeterd, maar het ziet er nog steeds vrij eenvoudig uit, zeker in vergelijking met de huidige auto's. De kwaliteit van het interieur is hoog, maar na verloop van tijd verschijnen er in de regel nog steeds piepgeluiden op de voorstoelen.
Een van de meest voorkomende oorzaken van water in de cabine is de afvoer van het luik, dat verstopt kan raken en in de rekken terechtkomt. En over het algemeen kan het luik na 3 jaar vastlopen, omdat het een nogal zwak mechanisme heeft, hoe vaker het wordt gebruikt, hoe groter de kans dat het kapot gaat. Ja, en het repareren van het luik is geen goedkoop genoegen - er zal ongeveer 500 euro moeten worden uitgegeven en het volledig vervangen van het luik kost 2300 euro.
Ook zijn de zaklampen die de kentekenplaat verlichten niet goed beschermd tegen water, als roest het bord bereikt, dat zich naast de linker zaklamp bevindt, zal het elektrisch slot van de achterklep defect raken.
Trouwens, tijdens het wassen moet je onthouden dat er geen water in het glas en de spiegelbedieningseenheid mag komen, die zich op het bestuurdersportier bevindt, en in geval van pech kost de vervanging ervan 150 euro.
Kan nog steeds een gedoe zijn Achterruitwisser, waardoor de pakkingbus in de aandrijving verslijt. En als de buitenste laars van de as versleten is, zal het falen van de achterruitenwisser versnellen.
Het klimaat in de BMW X3 is betrouwbaar, stabiel en werkt lange tijd zonder problemen, je hoeft het alleen maar te vervangen met tussenpozen van 15.000 km. cabine filter, die 25 euro kost, en u kunt zelf de filter vervangen. Wat de verwarmde stoelen en het stuur betreft, zijn er enkele problemen. Gebruik je vaak verwarming op het stuur, dan veroudert de huid sneller en als de stuurverwarming uitvalt, gebeurt er niets en als stoelverwarming werkt niet, dan kan het door de lederen bekleding van de stoelen heen branden.
Maar om een andere reden moet u de stoelen nog steeds demonteren - wanneer er een signaal verschijnt dat de airbags defect zijn.
Motoren met oliehonger
De na restyling uitgebrachte BMW X3 met 2,5 en 3 liter motoren heeft een probleem met de oliepeilsensor in de motor. Trouwens, er zijn veel benzineauto's - 35 en 40 procent. Deze sensor verwart oliemetingen na verloop van tijd, dus het is beter om het meteen te veranderen, een nieuwe kost 200 euro. Het is erg moeilijk om te controleren hoeveel olie er in het carter zit zonder peilstok, en deze motoren verbruiken olie, en veel - als je snel rijdt, moet je in dit geval 1 liter olie toevoegen voor elke 2,5 duizend kilometer het is synthetische olie (LL-01 en LL -04), die overigens niet goedkoop is. Over het algemeen zijn BMW motoren gevoelig voor olieverbruik, dit is zo constructief opgevat. Hoewel de olie opraakt, wordt de wrijving verminderd, slijten de onderdelen van de cilinder-zuigergroep minder, wordt de olie voortdurend ververst.
Bij dieselmotoren is er geen dergelijk olieverbruik, slechts ongeveer 25% van de auto's met een dieselmotor. Als we bijvoorbeeld een M47 van 2 liter nemen, dan heeft deze een vrij groot cartervolume, waarin 5,5 liter olie moet worden gegoten.
Voor elke motorstart wordt bij de kilometerteller informatie weergegeven over hoeveel kilometer er nog te gaan is tot de volgende APK. Echte kilometers, die desgewenst door de kilometerteller worden weergegeven, kunnen in alle elektronische eenheden worden gecorrigeerd.
Ondanks het feit dat de boordcomputer elke 30.000 km meldt dat het tijd is om naar de service te gaan en een inspectie uit te voeren, dat wil zeggen, het blijkt dat de olie wordt ververst met tussenpozen van 20-25 duizend km., in onze realiteit , hoef je niet naar de boordcomputer te luisteren omdat er geen vertrouwen is in de kwaliteit van olie en brandstof. Op auto's die vóór de restyling zijn geproduceerd, moet een dieselmotor worden gegoten die voldoet aan de Euro-3-norm en mag alleen dieselbrandstof die voldoet aan de Euro-4-norm worden gegoten in auto's na de restyling. Dus voor degenen die willen dat de auto langer werkt, is het logisch voordat u gaat tanken. maak kennis met het diesel kwaliteitscertificaat. Als de brandstof een hoog zwavelgehalte heeft, van een lagere standaard, vernietigt deze snel oliemoleculen met een LL-04-goedkeuring en moet deze na 8-10 duizend km worden vervangen. zal eerder dan gepland een grondige revisie nodig hebben.
Wat de duurzaamheid van BMW-motoren betreft, kunnen we zeggen dat de motoren betrouwbaar zijn, zelfs de 2-liter benzinemotor die in de basis zit - rijdt stilletjes 300.000 km. Alle motoren die op de X3 zijn geïnstalleerd, hebben een distributieketting die geen aandacht vereist. Er zijn tijden dat het gasdistributiesysteem voor benzinemotoren na 150.000 km kleine reparaties nodig heeft. In de meeste gevallen is het VANOS (fasecontrolesysteem) dat fout kan gaan.
Hier kunnen verschillende opties zijn: als de kaarsen nog normaal zijn en alles in orde is met de ontsteking, en de motor reageert, dan is de magneetklep van het VANOS-systeem de schuldige. Of het geval kan zijn in de hydraulische cilinders, waarin de afdichtringen versleten of versleten zijn. Kaarsen gaan in de regel ongeveer 40.000 km mee, als je het origineel voor 18 euro neemt, hebben ze platina-elektroden. Een nieuwe magneetklep kost 100 euro, maar een set ringen kost 600 euro.
Meer dan eens zijn er gevallen geweest dat na 150.000 km. of na ongeveer 5 jaar bedrijf het membraan bij de carterontluchtingsklep is opgedroogd, het vervangen van zo'n klep kost 100 euro. Zelfs het feit dat er olie uit de motor begint te stromen is niet heel eng, maar door de hoge druk wel kleppendeksel verbrijzeld, nu is dit serieus. Het vervangen van deze hoes kost 400 euro.
Het is ook niet erg indrukwekkend dat zich na verloop van tijd koolstofafzettingen vormen aan de onderkant van de zuiger, wat leidt tot een instabiele werking van de motor. En het risico bestaat dat oververhitten, wat buitengewoon onaanvaardbaar is voor de cilinderkop, die van aluminium is gemaakt. Oververhitting kan ook veroorzaakt worden door: een pomp die uitgevallen is, kost 180 euro, radiatorcellen verstopt met vuil, thermostaatkleppen die afgebroken zijn omdat ze van plastic zijn, vervangen kost 70 euro.
Er zijn gevallen dat er een karakteristiek getjilp in het blok verschijnt voor het veranderen van de lengte van het DISA-inlaatspruitstuk na ongeveer 150 duizend km. Dit betekent dat het nodig is om reparaties uit te voeren in dit blok, wat 200 euro gaat kosten, en dat het sneller moet gebeuren, want als het mechanisme afbrokkelt, kunnen de kleine onderdelen gemakkelijk in de motor terechtkomen. Ook kunnen bij benzinemodificaties de elektronische gasklepbediening en de luchtstroommeter defect raken, wat 200 euro kost, waarvan de vervanging 500 euro kost.
Het resultaat is veel gedoe met benzinemotoren. Daarom is het logisch om te kijken naar uitrustingsniveaus voor dieselmotoren, die betrouwbaarder en zelfs zuiniger zijn dan benzineversies.
Bij normaal rijden met matige "uitgloeiing" gaat de turbocompressor lang mee - ongeveer 250.000 km. Je moet ook hoogwaardige diesel tanken, dan gaan de sproeiers ook minstens 250 duizend km mee.
De motoren uit de M-serie met een gietijzeren cilinderblok hebben hun eigen kenmerken: misschien wel na 180 duizend km. zal verschijnen brandende rubbergeur, dit betekent dat het tijd is om de torsietrillingsdemper van de krukaspoelie te vervangen, die 400 euro zal trekken. Over het algemeen is het beter om ongeveer 120.000 km vooruit te gaan, zodat er niet plotseling problemen op de weg optreden. poelie wisselen.
Op 3-liter dieselmotoren M57 zijn dergelijke aanpassingen ongeveer 10%, na ongeveer 150 duizend km kunnen scheuren in het uitlaatspruitstuk verschijnen. Het vervangen van deze collector kost 450 euro. Maar vooral voorzichtig controleer het inlaatspruitstuk, vooral op auto's ouder dan 2006 die een Euro 3 diesel gebruiken. Na 200.000 km kunnen er sporen van olie op de demperlichamen van de wervelkanalen verschijnen, wat betekent dat de demper, waarin de as is afgebroken, rechtstreeks in de cilinder valt - u moet dringend naar de service gaan en de situatie corrigeren .
Maar bij dieselmotoren die op Euro-4-dieselbrandstof lopen, is de mate van recirculatie in het EGR-systeem hoger, dus wordt hier een warmtewisselaar gebruikt. Toegegeven, na 160-200 duizend km kan het van binnenuit doorbranden, waarna het antivriesmiddel door het uitlaatsysteem naar buiten komt. De vervanging van deze warmtewisselaar kost 500 euro. Maar dit is onzin in vergelijking met de problemen die zich kunnen voordoen recirculatie klep, die elk jaar verstopt raakt met sediment. Een nieuwe kost 200 euro. Dit komt door Russische brandstof en files. Daarom, om minder problemen te hebben, zetten de eigenaren van dergelijke auto's deze klep dicht of verwijderen ze, natuurlijk heeft het milieu hier last van, maar de eigenaar van de BMW X3 verwacht geen mogelijk gevaar met een warmtewisselaar .
Ook is het bij elke dieselmotor noodzakelijk, puur ter preventie, om na 4-5 dienstjaren gloeibougies ter waarde van 15 euro te vervangen. Als ten minste één kaars uitvalt, bestaat het risico dat de elektronische regeleenheid voor 450 euro moet worden vervangen.
BMW X3-transmissie
De meest betrouwbare doos in de BMW X3 wordt beschouwd als een monteur, deze is geïnstalleerd op auto's met benzine- en dieselmotoren. In deze doos hoeven alleen de afdichtingen te worden vervangen, en dat na 200.000 km. u moet de koppeling vervangen, hiervoor moet u de doos verwijderen. Een nieuwe koppeling kost 350 euro. Als u merkt dat de koppeling slipt, moet u de reparatie niet uitstellen, omdat het niet raadzaam is om lang met een dergelijke koppeling te rijden, - het 2e massavliegwiel van de motor zal uitvallen, wat niet goedkoop is - ongeveer 900 euro. Hoewel handgeschakelde transmissies betrouwbaar zijn, zijn de eerste en achteruitversnellingen hard voor modellen met dieselmotoren.
De automaat is ook redelijk betrouwbaar, als je rustig rijdt gaat hij makkelijk 250.000 km mee. Maar de machine heeft een aantal functies, als je een auto koopt met een kilometerstand van minimaal 150.000 km, dat wil zeggen, loop je het risico 2.000 euro te krijgen, dat is hoeveel het kost om hem te repareren, en het vervangen van de doos kost 5.000 euro. Een risico voor deze automatische transmissie zijn koppelingen, een koppelomvormer, evenals een oliepomp en een hydraulische regeleenheid. Maar over het algemeen zijn machines als ZF en GM betrouwbaar en gaan bij juist gebruik en onderhoud lang mee.
De transmissie van de BMW X3 is een geavanceerd xDrive - een vierwielaandrijvingssysteem, het ontwerp is vrij complex, maar betrouwbaar, en bij nieuwere auto's die na 2006 zijn uitgebracht, levert het bijna geen problemen op. Behalve dat, de servoaandrijving van de lamellenkoppeling kan uitvallen op de tussenbak na ongeveer 180.000 km kost de vervanging ervan 600 euro.
Hier in de oudere X3-uitrustingsniveaus, uitgebracht vóór de restyling, zijn er meer mogelijke problemen met de transmissie. Een nieuwe verdeelbak is niet goedkoop - ongeveer 1400 euro, en de ketting kan er al na 150.000 km in rekken. Veel razdatok is om deze reden onder garantie gewijzigd. En op de vroegste auto's zijn zwakke buitenboordlagers geïnstalleerd op de achterste aandrijfas, die meer dan 40.000 km zijn. kon er niet tegen en eiste vervanging - 80 euro per stuk. Maar na de restyling waren ze klaar, ze begonnen heel lang te dienen.
Ook moest ik na 130 duizend km de voorste cardan vervangen voor 800 euro, omdat deze slecht beschermd is tegen vuil en de achterste dwarsbalk snel verslijt. Al in 2006 werd zo'n fout verholpen en werd het achterste kruis betrouwbaar beschermd tegen het binnendringen van vuil. Als je dat opmerkt aan de cardanas gebroken kruis, dan moet zo'n cardan zo snel mogelijk vervangen worden zodat het niet nodig is om voortijdig de voorste eindoverbrenging en tussenbak te repareren.
Het xDrive-vierwielaandrijvingssysteem heeft verschillende leuke functies - wanneer de auto wegrijdt en de snelheid niet hoger is dan 20 km / u, wordt de koppeling gesloten en werkt de achterwielaandrijving. En wanneer de auto sneller gaat rijden, wordt het koppel afhankelijk van de verkeerssituatie over de assen verdeeld: het systeem scant bijvoorbeeld hoeveel het stuur wordt gedraaid, welke snelheid, hoe hard het gaspedaal wordt ingedrukt. Maar als de snelheid hoger is dan 180 km / u, dan schakelt het koppel volledig naar de achteras.
Om het koppel op de vooras over te brengen, wordt een lamellenkoppeling gebruikt, die wordt aangestuurd door een Bosch-aandrijving met een elektromotor, een wormwieloverbrenging en een tuimelaar. Door een kapotte besturingschip of als de kunststof tandwielen verslijten, gaat ook de rocker kapot. Over het algemeen kost de reparatie van het systeem ongeveer 400 euro.
Geproduceerd in Egypte, Rusland en Oostenrijk.
Restyling in september 2006.
Lichaam
Informatie over de kilometerstand is eenvoudig op te winden op de kilometerteller en in alle elektronische eenheden.
De coating zwelt op bij de voegen van de kofferbakrails.
De carrosserie is gegalvaniseerd en rot niet.
Bij voertuigen van vóór 2006 verwijderen deurafdichtingen verf en primer van de dorpels.
De deurafdichting laat los en er komt water in de cabine.
Uiteenlopend bij de verbindingen van de achterste sproeierbuis die onder het tapijt is gelegd.
Het is beter om het cabinefilter elke 10-15 duizend km ($ 30) te vervangen.
Bij versies met een luik is de afvoer in de rekken verstopt en komt er water in de cabine.
De voorstoelen kraken.
Er zijn krassen van schoenen op de drempels.
Plastic standaards voor de krik zijn kapot door een abnormale krik.
Lijd off-roadplastic beschermers voor de wielen.
Elektricien
Op pre-styling-versies stromen de motoren van de koplampsproeiers.
Kamerverlichting is aan het rotten door verharde afdichtingen. Wegens corrosiekan het elektrische slot van de kofferbak uitschakelen.
Door inactiviteit verzuurt het mechanisme van de achterruitenwisser.
Als er een "bug" op de positieve pool van de batterij in de kofferbak zit in plaats van een voetzoeker, heeft de auto mogelijk een ongeluk gehad.
Na 3 jaar werking kan het luikmechanisme vastlopen. Reparatie kost $ 650-1000 en vervanging $ 3000.
Er zijn geen klachten over het klimaatsysteem als het filter op tijd wordt vervangen.
Veelvuldig gebruik van het verwarmde stuurwiel leidt tot voortijdige slijtage van het leer en het uitvallen van de verwarming.
Stoelverwarming kan doorbranden en door de stoelbekleding heen branden.
Bij een hoge belasting van de stoel valt de aanwezigheidssensor van de passagier in de stoelen uit en gaat het storingslampje airbag branden. In 2008 was er een terugroepbedrijf over dit onderwerp.
De contacten van de motorregeleenheid zijn geoxideerd en er verschijnen fouten in de werking van de eenheid.
Weigert water te halenregeleenheid voor ramen en spiegels op de bestuurdersportier ($ 180)
Wordt zuur achter wisser.
Motor
De N46B20-motor (150 pk, 2,0 l) werd tussen 2004 en 2010 in de 2.0i/xDrive20i ingebouwd.
De M54B25-motor (192 pk, 2,5 L) werd tussen 2004 en 2006 in de 2.5i geïnstalleerd.
De N52B25-motor (218 pk, 2,5 l) werd tussen 2007 en 2010 op de 2.5si/xDrive25i gemonteerd.
De M54B30-motor (231 pk, 3,0 L) werd tussen 2004 en 2006 in de 3.0i geïnstalleerd.
De N52B30-motor (272 pk, 3,0 l) werd tussen 2007 en 2010 in de 3.0si/xDrive30i geïnstalleerd.
De N47D20-motor (150 pk, 2,0 L) werd tussen 2009 en 2010 op de xDrive18d gemonteerd.
De M47TU2D20-motor (150 pk, 2,0 l) werd tussen 2005 en 2007 in de 2.0d/xDrive20d geïnstalleerd.
De N47D20-motor (177 pk, 2,0 l) werd tussen 2007 en 2010 in de 2.0d/xDrive20d ingebouwd.
De M57TUD30-motor (204 pk, 3,0 l) werd tussen 2003 en 2004 in de 3.0d/xDrive30d geïnstalleerd.
De M57TU2D30-motor (218 pk, 3,0 L) werd tussen 2004 en 2010 op de 3.0d/xDrive30d gemonteerd.
De M57TU2D30-motor (286 pk, 3,0 l) werd tussen 2007 en 2010 in de 3.0sd/xDrive35d geïnstalleerd.
Ziekten van benzinemotoren BMW M (1933-2011)
Ziekten van benzinemotoren BMW N (2001-heden)
Ziekten van BMW M-dieselmotoren (1983-heden)
Ziekten van dieselmotoren BMW N (2006-heden)
Veel voorkomende ziekten van BMW-motoren
Pre-styling dieselauto's hebben Euro-3 brandstof nodig, en na restyling Euro-4. APK elke 8-10 ton Km.
Alle motoren hebben een vermogen van 300 ton.Km en een distributiekettingaandrijving.
De pomp valt uit ($ 220), de plastic geleiders van de thermostaat breken af ($ 100) en kleine radiatorcellen raken verstopt met vuil, wat leidt tot oververhitting.
Bij benzineversies werken de luchtstroommeter ($ 650) en de elektronische gasklepbediening ($ 260) niet.
Op diesels turbocompressor ($ 2000) bedient tot 250 ton Km. Op hoogwaardige brandstof lopen spuitmonden ($ 400) en hogedrukbrandstofpompen ($ 700 voor reparaties) hetzelfde bedrag, zelfs op motoren N-serie.
Op M57TU2D30 starter mislukt ($ 500).
Op Euro-4-diesels (sinds 2006), met 160-200 ton km, brandt de warmtewisselaar van het recirculatiesysteem van binnenuit door EGR ($ 650) en antivries gaat in de uitlaat. De recirculatieklep zelf ($ 260) verstopt elke 1-2 jaar op onze brandstof. Velen schakelen het uit, waardoor problemen met de warmtewisselaar worden vermeden.
Het is beter om de gloeibougies van dieselmotoren om de 4-5 jaar te vervangen, aangezien het uitvallen van de kaars leidt tot het uitvallen van de motorregeleenheid ($ 550).
Bij constant rijden met lage snelheden op Euro-4 dieselmotoren kan het roetfilter na 100 ton.Km ($ 1800) verstopt raken.
Overdragen
De handgeschakelde versnellingsbak is betrouwbaar. Op diesels onderscheidt het zich door een harde inschakeling van achteruit en eerste versnellingen. De koppeling loopt 180-200 ton km ($ 500), maar je kunt niet met een gladde rijden, anders zal het dual-mass vliegwiel ($ 1200) verslijten.
ZF en GM automatische transmissies ga van 150-250 ton km. Vervanging kost $ 7000, reparatie $ 1800-2600. Door deze run kunnen de koppelomvormer, koppelingen, hydraulische regeleenheid en oliepomp defect raken.
Tot 160-180 ton km misluktservo-tussenbak met meerdere platenkoppeling xDrive vierwielaandrijvingssysteem ($ 750). Na 2006 is de kans op een probleem afgenomen.
Op de voorstijlenin auto's, tot 120-150 ton, wordt de ketting in de razdatka uitgerekt. Eenheden werden onder garantie vervangen. De vervanging kost $ 1700.
Op auto's uit de eerste productiejaren, met 30-40 ton, waren ze versletenbuitenboordlagers ($ 110) achterste aandrijfas. Later gemodificeerde lagers verslijten niet meer.
Op de voorstijlenauto's tot 100-130 ton km, het achterste kruis van de voorste kruiskoppeling wordt vernietigd onder invloed van modderstromen. Als je start, worden vervolgens de tussenbak en het voorste hoofdtandwiel vernietigd. Daarna werd het kruis afgesloten met een scherm.
Aandrijving met elektromotorhet wormwiel en de tuimelaar, die de lamellenkoppeling aansturen die verantwoordelijk is voor het overbrengen van koppel naar de voorwielen, falen vanwege de vernietiging van microschakelingen en het afschuiven van plastic tandwielen. De reparatie kost $ 550.
Olieverversing in de razdatka na 100 ton Km. Olie verversen in automatische transmissie en handgeschakelde versnellingsbak na 150 ton Km.
Chassis
Structureel ophanging vanBMW X5, maar de hendels zijn van staal.
Met 60-80 duizend km verslijten de stabilisatorsteunen ($ 25). Met 120-160 duizend km, schokdempers ($ 320 voor en $ 220 achter), stille blokken hendels die afzonderlijk worden vervangen ($ 30-65 voor en $ 13-30 achter), kogellagers ($ 65 voor) verslijten en $ 180 achter met hendel), wiellagers ($ 100).
Besturingsmechanismen
Bij 100-120 ton Km kan het stuurhuis beginnen te kloppen. Met 170-200 ton zal de rail volledig verslijten en lekken, het kost $ 1.500.
Ander
Zoals u weet, dalen met de komst van een model van een nieuwe generatie de kosten van de vorige versie, die in de regel nog enige tijd beschikbaar blijft voor bestelling. Op de secundaire automarkt gebeurt ongeveer hetzelfde, met dit verschil dat de prijzen daar wat langzamer dalen. En als niet alle fans van het Beierse merk het zich kunnen veroorloven een nieuwe auto te kopen, dan was bijna iedereen ooit bezig met het vinden van een waardig exemplaar op de secundaire markt.
Neem bijvoorbeeld de BMW X3, waarvan een week geleden de derde generatie officieel werd gepresenteerd, wat betekent dat in de nabije toekomst de "x-derde" van de tweede en natuurlijk de eerste generatie wordt nog voordeliger. In dit artikel zullen we de mogelijkheid overwegen om een BMW X3 van de eerste generatie te kopen achterin een E83 geproduceerd in 2003-2006, waarvan de kosten vandaag vergelijkbaar zijn met de prijs van de meeste budget B-klasse sedans.
Een van de belangrijkste redenen voor de populariteit van deze compacte cross-over, gebouwd op het platform van de BMW 3 Serie in de carrosserie van de E46, was zijn beproefde betrouwbaarheid. En natuurlijk rij- en dynamische kwaliteiten die niet beschikbaar zijn voor nieuwe auto's uit de budgetklasse. En inderdaad, de "X-derde" van de eerste generatie is, ondanks zijn eerbiedwaardige leeftijd volgens autonormen, nog steeds relevant. Hij heeft een verfijnd rijgedrag, offroad-prestaties en een sportwagenkarakter. Bovendien is hij een vertegenwoordiger van het tijdperk van de Duitse auto-industrie, toen er een grote bron in auto's werd gelegd en er geen races waren om de productiekosten te verlagen.
De werkelijke prijzen voor de "X derde" van de eerste generatie beginnen bij 450 duizend roebel en kunnen oplopen tot 700 duizend roebel. De markt heeft de meeste aanbiedingen van de BMW X3 met 2,5-liter 192 pk benzine "sixes", gevolgd door modificaties met 3,0-liter motoren. De meest zeldzame zijn de BMW X3 met 3,0-liter dieselmotoren (204 pk, 410 Nm). Als transmissie in de auto werden een "automaat" en een "mechanica" met zes versnellingen gebruikt, maar het vinden van een auto op een "handvat" is zeer zeldzaam.
Alle motoren hebben bewezen betrouwbare eenheden te zijn, dus de keuze hangt af van individuele voorkeuren. Maar er moet worden vermeld dat het verschil in brandstofverbruik tussen 2,5- en 3,0-liter motoren niet significant is (0,5-1 liter per 100 km), maar tegelijkertijd verschillen ze aanzienlijk in acceleratiedynamiek. In dit geval kan de keuze voor een 2,5-liter motor alleen worden bepaald door de hoogte van de transportbelasting.
Het carterventilatiesysteem vereist speciale aandacht. Na het kopen van een auto, en in de toekomst elke 80-100 duizend km, is het noodzakelijk om de buizen (4 stuks), de afdichtring van de oliepeilstok en de klep te vervangen. Anders bestaat het risico van luchtlekkage, waardoor de motor met tussenpozen begint te werken, en als het membraan breekt, is zelfs doorbranden van de zuigers van 4 en 3 cilinders mogelijk, om nog maar te zwijgen van olielekkage uit alle sleuven als gevolg van cartergassen onder verhoogde druk. Over de details van het motorventilatiesysteem is het beter om het origineel niet op te slaan en te plaatsen.
Andere typische probleemknooppunten van de BMW X3 van de eerste generatie zijn onder meer een radiator die "sterft" na 300 duizend km (origineel - ongeveer 20 duizend roebel, analoog - vanaf 8 duizend roebel), pomp (origineel - ongeveer 6 duizend roebel, analoog - vanaf 3 duizend roebel), "egel" van de regelaar van het verwarmingssysteem (origineel - ongeveer 6 duizend roebel, analoog - van 3 duizend roebel), kachelopwinder (origineel - ongeveer 30 duizend roebel, analoog - van 5 duizend roebel).
De gemiddelde levensduur van de "machine" X3 van de eerste generatie, met een goede werking, is 350-400 duizend km. Tijdens de operatie van deze eenheid werden geen kenmerkende "ziekten" vastgesteld. De enige vraag die geen duidelijk antwoord heeft, is de opportuniteit van het vervangen van ATF, omdat. in theorie is de bak onderhoudsvrij en bij een hoge kilometerstand kan een olieverversing hem onbruikbaar maken. Vanuit technisch oogpunt wordt dit verklaard door het feit dat tijdens bedrijf, naarmate de wrijvingskoppelingen verslijten, het kleinste stof in de olie terechtkomt, wat de initiële viscositeit en eigenschappen van ATF verandert, waardoor de vloeistof dikker wordt. Als je deze "slurrie" aftapt en nieuwe olie bijvult, laat de mate van slijtage van de transmissie je meteen iets over jezelf weten. In de praktijk werden veel onderhoudsvrije bakken na een olieverversing ofwel naar een schot of zelfs naar de schroothoop gestuurd. Daarom raden we u aan om beproefde monteurs te raadplegen die de werkelijke toestand van het apparaat kunnen beoordelen.
"Razdatka" E83 leeft ongeveer 200 duizend km. Het typische probleem is de productie in een plastic tandwiel (6000 roebel), en voor de hele assemblage moet 45-50 duizend roebel worden betaald. Als de fout "storing van het stabiliteitscontrolesysteem of het xDrive-systeem" wordt gedetecteerd tijdens autodiagnose, is dit een reden voor een koopje.
Net als andere BMW's zijn er versies op de secundaire markt voor zowel de Europese als de Amerikaanse markt. In het eerste geval werden de auto's gekocht via een officiële dealer of geïmporteerd uit Europese landen. Net als bij andere premium auto's van deze leeftijd, is het eerste waar u op moet letten bij het inspecteren van een auto de staat van de lak.
Natuurlijk kan de auto tijdens zo'n lange gebruiksperiode een ongeluk hebben gehad, dus het is belangrijk om te bepalen of hij een deelnemer was aan ernstige ongevallen. Met behulp van een diktemeter kunt u eenvoudig de aanwezigheid van stopverf en opnieuw geverfde carrosseriedelen bepalen. In de regel praat een eerlijke verkoper zelf over kleine ongelukken en cosmetische reparaties.
Typische problemen van de X3-carrosserie zijn onder meer het afbladderen van de coating op de bevestigingspunten van de rails. Deze punten zijn vrijwel zeker plaatselijk geschilderd en er kan niets aan worden gedaan. Maar het grootste probleem is het panoramische zonnedak, dat meestal "sterft" met 300 duizend kilometer. De totale kosten bedragen minimaal 80 duizend roebel en reparaties vanaf 30 duizend roebel. - daarom is verificatie van dit knooppunt vereist. De aanwezigheid van zijn storing is een reden voor een goed koopje.
Daarna kunt u doorgaan met computerdiagnose en de staat van de elektrische auto beoordelen. Het moet duidelijk zijn dat in 90% van de gevallen auto's met een verdraaide kilometerstand te koop worden aangeboden, dus het is belangrijk om de kilometerstanden van verschillende blokken van de auto te tellen - vaak veranderen de "rollen" de kilometerstanden alleen in het algemeen blokken.
Het is ook mogelijk om de geschatte kilometerstand van een auto te bepalen aan de hand van indirecte tekens - slijtage van het interieur, het stuur en de pedalen, hoewel de X-derde van de eerste generatie bekend staat om zijn zeer hoogwaardige afwerkingsmaterialen die slijtvast zijn . Het zal niet moeilijk zijn om de geschiedenis van de eerste levensjaren van een auto gekocht bij een erkende dealer te achterhalen, maar nadat de garantieperiode is verstreken, is het moeilijk om dit te doen. In het geval van de BMW X3 voor de Amerikaanse markt is alles eenvoudiger - de hele "Amerikaanse" geschiedenis van de auto, tot aan de verkoop aan ons land, is te vinden in de Carfax-database. Maar nogmaals, u kunt alleen te weten komen over de verdere keurmeester van de auto als deze is gerepareerd en apk heeft ondergaan van de functionarissen.
Over het algemeen is het interieur van de BMW X3 E83 zeer goed bestand tegen veroudering en is de carrosserie niet erg gevoelig voor corrosie. De uitzondering zijn auto's uit die regio's waar wegen rijkelijk zijn bestrooid met zout en chemicaliën.
De X3-ophanging is behoorlijk "overleefbaar" en wordt als een van de beste beschouwd, maar als je op onze wegen rijdt, moet je voorbereid zijn op de jaarlijkse vervanging van schokdempers, waarvan de keuze tegenwoordig erg groot is (van 4 duizend roebel tot 8 duizend roebel en meer).
Conclusie:
Het vinden van een BMW X3 van de eerste generatie zonder verdere investeringen is uiterst onwaarschijnlijk. Tegelijkertijd is deze cross-over vrij van ernstige problemen en zal het elimineren van geïdentificeerde storingen geen grote financiële kosten met zich meebrengen, maar in de toekomst zal de auto de eigenaar meer dan een jaar in vervoering brengen.
Zoals u weet, dalen met de komst van een model van een nieuwe generatie de kosten van de vorige versie, die in de regel nog enige tijd beschikbaar blijft voor bestelling. Op de secundaire automarkt gebeurt ongeveer hetzelfde, met dit verschil dat de prijzen daar wat langzamer dalen. En als niet alle fans van het Beierse merk het zich kunnen veroorloven een nieuwe auto te kopen, dan was bijna iedereen ooit bezig met het vinden van een waardig exemplaar op de secundaire markt.
Neem bijvoorbeeld de BMW X3, waarvan een week geleden de derde generatie officieel werd gepresenteerd, wat betekent dat in de nabije toekomst de "x-derde" van de tweede en natuurlijk de eerste generatie wordt nog voordeliger. In dit artikel zullen we de mogelijkheid overwegen om een BMW X3 van de eerste generatie te kopen achterin een E83 geproduceerd in 2003-2006, waarvan de kosten vandaag vergelijkbaar zijn met de prijs van de meeste budget B-klasse sedans.
Een van de belangrijkste redenen voor de populariteit van deze compacte cross-over, gebouwd op het platform van de BMW 3 Serie in de carrosserie van de E46, was zijn beproefde betrouwbaarheid. En natuurlijk rij- en dynamische kwaliteiten die niet beschikbaar zijn voor nieuwe auto's uit de budgetklasse. En inderdaad, de "X-derde" van de eerste generatie is, ondanks zijn eerbiedwaardige leeftijd volgens autonormen, nog steeds relevant. Hij heeft een verfijnd rijgedrag, offroad-prestaties en een sportwagenkarakter. Bovendien is hij een vertegenwoordiger van het tijdperk van de Duitse auto-industrie, toen er een grote bron in auto's werd gelegd en er geen races waren om de productiekosten te verlagen.
De werkelijke prijzen voor de "X derde" van de eerste generatie beginnen bij 450 duizend roebel en kunnen oplopen tot 700 duizend roebel. De markt heeft de meeste aanbiedingen van de BMW X3 met 2,5-liter 192 pk benzine "sixes", gevolgd door modificaties met 3,0-liter motoren. De meest zeldzame zijn de BMW X3 met 3,0-liter dieselmotoren (204 pk, 410 Nm). Als transmissie in de auto werden een "automaat" en een "mechanica" met zes versnellingen gebruikt, maar het vinden van een auto op een "handvat" is zeer zeldzaam.
Alle motoren hebben bewezen betrouwbare eenheden te zijn, dus de keuze hangt af van individuele voorkeuren. Maar er moet worden vermeld dat het verschil in brandstofverbruik tussen 2,5- en 3,0-liter motoren niet significant is (0,5-1 liter per 100 km), maar tegelijkertijd verschillen ze aanzienlijk in acceleratiedynamiek. In dit geval kan de keuze voor een 2,5-liter motor alleen worden bepaald door de hoogte van de transportbelasting.
Het carterventilatiesysteem vereist speciale aandacht. Na het kopen van een auto, en in de toekomst elke 80-100 duizend km, is het noodzakelijk om de buizen (4 stuks), de afdichtring van de oliepeilstok en de klep te vervangen. Anders bestaat het risico van luchtlekkage, waardoor de motor met tussenpozen begint te werken, en als het membraan breekt, is zelfs doorbranden van de zuigers van 4 en 3 cilinders mogelijk, om nog maar te zwijgen van olielekkage uit alle sleuven als gevolg van cartergassen onder verhoogde druk. Over de details van het motorventilatiesysteem is het beter om het origineel niet op te slaan en te plaatsen.
Andere typische probleemknooppunten van de BMW X3 van de eerste generatie zijn onder meer een radiator die "sterft" na 300 duizend km (origineel - ongeveer 20 duizend roebel, analoog - vanaf 8 duizend roebel), pomp (origineel - ongeveer 6 duizend roebel, analoog - vanaf 3 duizend roebel), "egel" van de regelaar van het verwarmingssysteem (origineel - ongeveer 6 duizend roebel, analoog - van 3 duizend roebel), kachelopwinder (origineel - ongeveer 30 duizend roebel, analoog - van 5 duizend roebel).
De gemiddelde levensduur van de "machine" X3 van de eerste generatie, met een goede werking, is 350-400 duizend km. Tijdens de operatie van deze eenheid werden geen kenmerkende "ziekten" vastgesteld. De enige vraag die geen duidelijk antwoord heeft, is de opportuniteit van het vervangen van ATF, omdat. in theorie is de bak onderhoudsvrij en bij een hoge kilometerstand kan een olieverversing hem onbruikbaar maken. Vanuit technisch oogpunt wordt dit verklaard door het feit dat tijdens bedrijf, naarmate de wrijvingskoppelingen verslijten, het kleinste stof in de olie terechtkomt, wat de initiële viscositeit en eigenschappen van ATF verandert, waardoor de vloeistof dikker wordt. Als je deze "slurrie" aftapt en nieuwe olie bijvult, laat de mate van slijtage van de transmissie je meteen iets over jezelf weten. In de praktijk werden veel onderhoudsvrije bakken na een olieverversing ofwel naar een schot of zelfs naar de schroothoop gestuurd. Daarom raden we u aan om beproefde monteurs te raadplegen die de werkelijke toestand van het apparaat kunnen beoordelen.
"Razdatka" E83 leeft ongeveer 200 duizend km. Het typische probleem is de productie in een plastic tandwiel (6000 roebel), en voor de hele assemblage moet 45-50 duizend roebel worden betaald. Als de fout "storing van het stabiliteitscontrolesysteem of het xDrive-systeem" wordt gedetecteerd tijdens autodiagnose, is dit een reden voor een koopje.
Net als andere BMW's zijn er versies op de secundaire markt voor zowel de Europese als de Amerikaanse markt. In het eerste geval werden de auto's gekocht via een officiële dealer of geïmporteerd uit Europese landen. Net als bij andere premium auto's van deze leeftijd, is het eerste waar u op moet letten bij het inspecteren van een auto de staat van de lak.
Natuurlijk kan de auto tijdens zo'n lange gebruiksperiode een ongeluk hebben gehad, dus het is belangrijk om te bepalen of hij een deelnemer was aan ernstige ongevallen. Met behulp van een diktemeter kunt u eenvoudig de aanwezigheid van stopverf en opnieuw geverfde carrosseriedelen bepalen. In de regel praat een eerlijke verkoper zelf over kleine ongelukken en cosmetische reparaties.
Typische problemen van de X3-carrosserie zijn onder meer het afbladderen van de coating op de bevestigingspunten van de rails. Deze punten zijn vrijwel zeker plaatselijk geschilderd en er kan niets aan worden gedaan. Maar het grootste probleem is het panoramische zonnedak, dat meestal "sterft" met 300 duizend kilometer. De totale kosten bedragen minimaal 80 duizend roebel en reparaties vanaf 30 duizend roebel. - daarom is verificatie van dit knooppunt vereist. De aanwezigheid van zijn storing is een reden voor een goed koopje.
Daarna kunt u doorgaan met computerdiagnose en de staat van de elektrische auto beoordelen. Het moet duidelijk zijn dat in 90% van de gevallen auto's met een verdraaide kilometerstand te koop worden aangeboden, dus het is belangrijk om de kilometerstanden van verschillende blokken van de auto te tellen - vaak veranderen de "rollen" de kilometerstanden alleen in het algemeen blokken.
Het is ook mogelijk om de geschatte kilometerstand van een auto te bepalen aan de hand van indirecte tekens - slijtage van het interieur, het stuur en de pedalen, hoewel de X-derde van de eerste generatie bekend staat om zijn zeer hoogwaardige afwerkingsmaterialen die slijtvast zijn . Het zal niet moeilijk zijn om de geschiedenis van de eerste levensjaren van een auto gekocht bij een erkende dealer te achterhalen, maar nadat de garantieperiode is verstreken, is het moeilijk om dit te doen. In het geval van de BMW X3 voor de Amerikaanse markt is alles eenvoudiger - de hele "Amerikaanse" geschiedenis van de auto, tot aan de verkoop aan ons land, is te vinden in de Carfax-database. Maar nogmaals, u kunt alleen te weten komen over de verdere keurmeester van de auto als deze is gerepareerd en apk heeft ondergaan van de functionarissen.
Over het algemeen is het interieur van de BMW X3 E83 zeer goed bestand tegen veroudering en is de carrosserie niet erg gevoelig voor corrosie. De uitzondering zijn auto's uit die regio's waar wegen rijkelijk zijn bestrooid met zout en chemicaliën.
De X3-ophanging is behoorlijk "overleefbaar" en wordt als een van de beste beschouwd, maar als je op onze wegen rijdt, moet je voorbereid zijn op de jaarlijkse vervanging van schokdempers, waarvan de keuze tegenwoordig erg groot is (van 4 duizend roebel tot 8 duizend roebel en meer).
Conclusie:
Het vinden van een BMW X3 van de eerste generatie zonder verdere investeringen is uiterst onwaarschijnlijk. Tegelijkertijd is deze cross-over vrij van ernstige problemen en zal het elimineren van geïdentificeerde storingen geen grote financiële kosten met zich meebrengen, maar in de toekomst zal de auto de eigenaar meer dan een jaar in vervoering brengen.
