Eind afgelopen zomer hebben we tests uitgevoerd op de AvtoVAZ-testlocatie in de buurt van Tolyatti, waar we alle nieuwe items voor het komende lente-zomerseizoen 2016 hebben verzameld. Tijdens de tests warmde de lucht op tot +20…+30 ºС.
De bekende Hankook Kinergy Eco op de markt voor 2800 roebel en een nieuwigheid uit Finland: de tweede generatie Nokian Hakka Green-band, die voor 3100 roebel kan worden gekocht, kan als een soort keerpunt in de prijsklasse dienen.
Goedkoper dan hun bekende binnenlandse banden Nordman SX (2700 roebel), Yokohama BluEarth AE01 (2550 roebel), Cordiant Sport 3 (2400 roebel) en de nieuwigheid van het Koreaanse bedrijf Kumho - Ecowing ES01-model (2500 roebel), gemaakt in China . En de meest betaalbare in onze test is de Amtel Planet Evo-band (2200 roebel), de nieuwigheid van het seizoen. Pirelli was van mening dat het merk de markt verliet om goed gepromoot te worden in Rusland en besloot het nieuw leven in te blazen met behulp van moderne technische oplossingen en technologieën.
Duurdere testdeelnemers zijn de zeer populaire Continental ContiPremiumContact 5-banden (3.500 roebel), evenals de Japanse Toyo Proxes CF2 (3.400 roebel) en Goodyear EfficientGrip Performance (3.450 roebel). Er zijn nog twee modellen in dezelfde prijsgroep: voor het eerst nemen Michelin Energy XM2-banden (3.500 roebel) gemaakt in Rusland en de Japanse Bridgestone Turanza T001 (3.500 roebel) deel aan onze tests.
Het is verheugend dat vijf van de twaalf modellen van binnenlandse productie zijn.
Voor budgetbanden moet u de juiste auto kiezen. Wij vonden de tweede generatie Skoda Octavia leuk. Gezien de leeftijd is dit een goedkope auto, maar in perfecte staat. En ze heeft ook geen stabilisatiesysteem, wat in ons voordeel is: de elektronica interfereert niet met de oefeningen.
Moderne zomerbanden hoeven niet te worden ingereden. Dit wordt door alle fabrikanten bevestigd: het is voldoende om een paar kilometer te rijden vóór de tests - en ze zijn klaar om te testen. Voor zomerbanden is dus niet alleen de procedure, maar ook de uitdrukking ‘inrijden’ een anachronisme.
Bij het opstellen van de reeks testoefeningen wordt rekening gehouden met de intensiteit van de bandenslijtage. We beginnen met een beoordeling van de efficiëntie, die vrijwel niet gepaard gaat met slijtage, en eindigen met een "droge" herschikking, waarbij het asfalt als schuurpapier van de schoudergebieden van de banden scheurt.
Het onderzoek naar het gedrag van een auto bij hoge snelheid noemen we een beoordeling van de wegstabiliteit. Een aantal ronden langs de tien kilometer lange hogesnelheidsring van de polygoon met een snelheid van 130 km/u zijn voldoende om te begrijpen hoe duidelijk de banden de gegeven richting vasthouden, hoe ze reageren op zijwind en hellingen, hoe ze zich gedragen bij het vermijden van obstakels. obstakels en wisselen van rijstrook. Tegelijkertijd evalueren we de soepelheid van de rit en het interne geluid bij hoge snelheid. Waarom precies 130 km/u? In ons land is dit dus immers de maximaal mogelijke snelheid die op sommige delen van de tolwegen geldt. Bovendien staan de regels je toe om op de meeste snelwegen 110 aan te houden, en als je daar "gratis" 20 km/u extra aan toevoegt, krijgen we dezelfde 130 km/u. Nee, nee, wij zijn er niet voor om de snelheidslimiet te overschrijden, maar veel mensen rijden zo, nietwaar?
Michelin-banden kregen de hoogste beoordeling voor wegligging - het stuur van een daarop geschoeide Skoda wordt heel duidelijk, met een goed begrepen "nul". Ik vond de directe reacties op de besturing en het hoge informatiegehalte bij het aanpassen van de koers prettig.
Wanneer de banden en de transmissie grondig zijn opgewarmd, is het voertuig klaar voor een zuinigheidsevaluatie. Het resultaat van elke meting is het rekenkundig gemiddelde van de waarden verkregen in twee races in tegengestelde richtingen (om de mogelijke invloed van de wind gelijk te maken). Voor elke set banden moet de oefening worden herhaald van drie keer (bij volledige kalmte) tot vijf keer (bij een lichte bries).
Metingen worden in aflopende volgorde uitgevoerd - eerst op hoge snelheid, daarna op lage snelheid. Hierdoor koelen de banden en transmissie soepel af en springen de meetresultaten minder.
De afgelopen jaren hebben de meeste banden een even goed brandstofverbruik laten zien. De tweede generatie Hakka Green deed echter het onmogelijke: bij een snelheid van 60 km/u zorgde hij voor een brandstofbesparing van 0,1-0,3 l/100 km ten opzichte van andere banden. Een echte "groene" band!
Nadat we klaar zijn met efficiëntie, maken we een cirkel op ventwegen. Hier evalueren we op plekken op de weg, naden, scheuren en bijzondere onregelmatigheden opnieuw de soepelheid van de rit en het geluidsniveau in de cabine - onder zwaardere omstandigheden, zo dicht mogelijk bij de werkelijkheid.
Bij deze oefeningen presteerden Kumho-banden niet goed tegen de achtergrond van anderen: bij een snelheid van 90-100 km / u zenden ze een onaangenaam laagfrequent gerommel, trillen en trillingen uit op verkeersdrempels.
Voordat we terugkeerden naar de basis, taxiën we naar een 12% vuillift, waarbij we een landweg imiteerden. Hier evalueren we subjectief (zonder metingen) het vermogen van de banden om te starten en te accelereren op de primer (met stof en zand). De oefening doet enigszins denken aan de beoordeling van de doorgankelijkheid in diepe sneeuw: de expert probeert te starten en te accelereren met en zonder uitglijden; controleert hoeveel tractie afneemt tijdens het slippen, of het moeilijk is om het moment van wielslip te controleren.
Ik wil u eraan herinneren dat de "grondtest" optioneel is; de resultaten ervan worden niet in het algemeen klassement opgenomen, maar worden alleen als aanvullende informatie gepresenteerd. We hebben hem in het testprogramma opgenomen op verzoek van lezers die geïnteresseerd waren in de prestaties van de band op niet-verharde wegen.
De volgende test is het remmen op nat wegdek, omdat de banden daarop, vooral door het gebruik van ABS, minimaal verslijten.
Laten we beginnen met de test... met het strippen van de coating. We remmen een tiental of anderhalf keer op niet-scorende banden - op deze manier "vegen" we voorzichtig het asfalt en verwijderen we stof, gras en heel kleine steentjes die door de wind worden weggevaagd. Na een dergelijke procedure wordt het asfalt schoon en is de hechtingscoëfficiënt stabiel.
Volgens de methodologie die zowel bandenfabrikanten als onafhankelijke experts tegenwoordig gebruiken, meten we de remweg op nat asfalt bij het vertragen van 80 naar 5 km/u - aangezien het ABS bij snelheden dicht bij nul niet correct werkt, waardoor de wielen soms niet goed werken. vastlopen, wat tot vervorming van de resultaten leidt. Veel bandenfabrikanten hebben in hun interne tests een andere minimumsnelheidsdrempel vastgesteld: ze voltooien de metingen bij 7 en zelfs 10 km/u.
Om goede resultaten te krijgen, is het belangrijk om niet alleen op hetzelfde punt te beginnen met remmen, maar ook om het met dezelfde snelheid te naderen. We houden 83-85 km / u aan - niet volgens de snelheidsmeter, maar volgens het uiterst nauwkeurige VBOX-meetapparaat. De vertragingsgang moet erg smal zijn - we remmen letterlijk naast de volgende. Dit is uiterst belangrijk: een tiental centimeter (slechts de helft van de loopvlakbreedte) aan de zijkant - en de coating heeft een andere hechtingscoëfficiënt, waardoor het resultaat wegdrijft.
Voordat hij gaat remmen, moet de tester er zeker van zijn dat de remmen koud zijn, wat betekent dat hun effectiviteit maximaal is. Daarom moeten de remblokken en schijven na elke meting worden gekoeld - bij terugkeer naar de startpositie gebruikt de bestuurder de remmen niet, de snelheid wordt gedoofd door naar een lagere versnelling te schakelen. Dit is overigens ook de reden dat ze kozen voor een auto met handgeschakelde versnellingsbak.
Het gemiddelde aantal stops is zes. Soms, als de banden onstabiele resultaten laten zien, moet je nog een paar races toevoegen.
Banden Continental "bracht" zoals gewoonlijk de naaste rivalen ongeveer een meter bespaarde remafstand. Maar wat was onze verrassing toen de nieuwe Hakka Green-banden hen met bijna hetzelfde aantal versloegen!
We gaan verder met meer slijtage-oefeningen. De eerste is remmen op droog wegdek. De techniek is in feite hetzelfde als op nat wegdek, maar we remmen vanaf 100 km / u - dienovereenkomstig is de snelheid waarmee het rempunt wordt benaderd 103-105 km / u. Voor de daaropvolgende koeling van de remmen moet je een grotere cirkel maken.
Bij deze oefening was ik tevreden met de stabiliteit van de Continental - gedurende vele jaren vertraagt hij tijdens onze tests consequent beter dan andere. Nokian kwam dicht bij de leider, maar kon niet op één lijn blijven staan: het verlies bedroeg een schamele 100 millimeter. En Michelin was van streek: hij vertoonde de zwakste remeigenschappen, zowel op droog als op nat wegdek.
Kortom: de meest interessante en onthullende, maar tegelijkertijd de moeilijkste test voor de piloot: een herschikking, ook wel een enkele rijstrookwisseling genoemd. De taak van de bestuurder is om de maximaal mogelijke snelheid te vinden waarmee de auto de manoeuvre met succes zal uitvoeren en op het gegeven traject zal blijven, dat wil zeggen dat hij geen van de kegels zal omverwerpen die de in- en uitgangsgangen markeren. Races beginnen met een bekende passeersnelheid, en bij elke volgende nadering wordt deze met 1 à 2 km/u verhoogd. Niet alleen het beste resultaat telt, maar ook het resultaat dat herhaald kan worden.
Deze oefening is enerzijds uit het echte leven gehaald: hoeveel liefhebbers van drukte tussen de rijen zijn er op onze wegen! Aan de andere kant kunt u hiermee de zijdelingse grip- en slipeigenschappen van banden beoordelen, het vermogen van het karkas om sterk toenemende, letterlijk maximale zijdelingse belastingen te weerstaan, en de stuurnauwkeurigheid tijdens extreem manoeuvreren.
De geometrische parameters van de herschikking worden ook niet uit de vinger gezogen - de breedte van de rijstroken is 3,5 meter, net als op een echte weg. Maar op de voorpagina is de ‘baan’ vastgeklemd met kegels zodat de auto aan elke kant een marge heeft van niet meer dan 100 millimeter. Dit dwingt de tester om hetzelfde traject bij de ingang te gebruiken. De lengte van de overgang van de linkerbaan naar rechts bedraagt 12 meter. GOST voor het testen van auto's regelt herschikkingen van 12, 16, 20 en 24 meter. En het is de band van 12 meter die zorgt voor de maximale zijdelingse belasting van de banden.
Eerst wordt een herschikking uitgevoerd op nat wegdek, en uiteindelijk herhalen we deze oefening op een droge ondergrond, waar de banden meer krijgen dan het totaal van alle voorgaande oefeningen.
Op natte wegen lagen de vernieuwde Nokian Hakka Green-banden, zowel qua snelheid als qua rijgedrag, voor op de rest. Continental-banden bleken qua maximale herschikkingssnelheid heel dichtbij te liggen, maar verloren merkbaar in rijgedrag.
We behaalden de meest interessante resultaten op droog wegdek - hier werd de beste snelheid (68,2 km / u) tegelijkertijd getoond door drie banden: Amtel, Continental en Nokian, en het resultaat van Kumho (68,1 km / u) was slechts een tiende bescheidener .
UITSPRAAK
Misschien is het het beste om de epiloog te beginnen met felicitaties aan de testwinnaar, en dit zijn de banden Nokian Hakka Green 2. Toch waren we aangenaam verrast door alle banden die aan de tests deelnamen.
Ten eerste waren we tevreden met de nauwkeurigheid van de eindresultaten. Banden op de laatste zeven plaatsen hebben minder dan twee procent verschil in eindscores! In feite ligt dit dicht bij de meetfout. Ten tweede bleken alle banden behoorlijk de moeite waard, ondanks het feit dat hun prijzen min of meer betaalbaar zijn.
We herinneren ons nogmaals ons systeem van eindcijfers. Banden die meer dan 850 punten scoren, worden goede banden genoemd, 870 of meer punten zijn zeer goed en banden die boven de 900 punten komen, zijn uitstekend. In de huidige test kwam niemand onder de 870 punten! Zeven testdeelnemers hebben zeer goede resultaten, vijf - uitstekend.
Het leukste is om goedkope "Russen" in de eer te zien - Nordman SX-banden en de heroplevende Amtel Planet Evo. Voor tijden van crisis: de meest verleidelijke aanbiedingen.
TEST RESULTATEN
(Maximaal 180 punten)
(Maximaal 160 punten)
(Maximaal 160 punten)
(Maximaal 140 punten)
(Maximaal 60 punten)
(Maximaal 50 punten)
(Punten)
De meningen van experts over elke band vindt u hieronder.
| Plaats | Band | Mening van een expert | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Plaats van vervaardiging: Finland
|
||
|
Oordeel: uitstekend |
||||
| 2 |
|
Plaats van vervaardiging: Duitsland
|
||
|
Oordeel: uitstekend |
||||
| 3 |
|
Plaats van vervaardiging: Rusland
|
||
|
Oordeel: uitstekend |
||||
| 4 |
|
Plaats van vervaardiging: Japan
|
||
|
Oordeel: uitstekend |
||||
| 5 |
|
Plaats van vervaardiging: Rusland
|
||
|
Oordeel: uitstekend |
||||
| 6 |
|
Plaats van vervaardiging: Frankrijk
|
||
|
Oordeel: Zeer goed |
||||
| 7 |
|
Plaats van vervaardiging: Rusland
|
||
|
Oordeel: Zeer goed |
||||
| 8 |
|
Plaats van vervaardiging: Rusland
|
||
|
Oordeel: Zeer goed |
||||
| 9 |
|
Plaats van vervaardiging: Hongarije
|
||
|
Oordeel: Zeer goed |
||||
| 10 |
|
Plaats van vervaardiging: Japan
|
||
|
Oordeel: Zeer goed |
||||
| 11 |
|
Plaats van vervaardiging: Rusland
|
||
|
Oordeel: Zeer goed |
||||
| 12 |
|
Plaats van vervaardiging: China
|
||
|
Oordeel: Zeer goed |
||||
Laten we beginnen met de meest populaire modellen. Bedrijf Nokian introduceerde het model Hakkagroen 2, ontwikkeling van de eerste generatie banden, ontworpen voor landen met moeilijke klimatologische omstandigheden: Finland, Rusland, Wit-Rusland, Kazachstan. De makers benadrukken het unieke karakter van het product en zeggen: we hebben het DNA van de zomerbanden van de Nokian Hakka-familie volledig opnieuw bedacht, na een aantal jaren besteed te hebben aan het ontwikkelen en onderzoeken van materialen en constructieoplossingen. Dit zorgt voor nog meer veiligheid op natte wegen, een groter gevoel van stabiliteit onder extreme omstandigheden en betrouwbaarheid, zelfs bij actief gebruik.
Naast de milieuvriendelijkheid die al in de naam van het model is verwerkt, heeft de band een verhoogde slijtvastheid. De samenstelling van het rubbermengsel omvat silica, roet, dennen- en raapzaadolie. De eerste vormt een dicht raster dat zich aanpast aan de omgevingsomstandigheden. De tweede speelt om de sterkte en duurzaamheid van de band te vergroten. Deze laatste zorgen voor een verminderde rolweerstand, wat een positief effect heeft op het brandstofverbruik van de auto.
De nieuwigheid heeft een toename van 15% in de sterkte van de stalen framedraad en dezelfde mate van slijtvastheid. De strijd van de band tegen aquaplaning is twee keer zo effectief geworden, wat zelfs bij een versleten wiel niet zwakker wordt.
Nokian Hakka Green 2 is ontworpen voor compacte en middelgrote gezinsauto's. Ze wordt uitgegeven in diameter van 13 tot 16 inch.
ik ben Japans Yokohama biedt aan om de sterke punten van het model te evalueren BluEarth-A AE-50. Het is, net als alle directe concurrenten, gericht op brandstofverbruik en milieuvriendelijkheid, maar een van de belangrijkste prioriteiten is comfort. De band is ontworpen voor gelijkmatig en soepel rijden en zal de bestuurder onder dergelijke omstandigheden maximaal plezier bezorgen. Snelle bochten en dammen zijn niets voor haar. Eigenlijk wordt dit ook gesuggereerd door de auto's die als typische dragers worden genoemd, waaronder de Toyota Camry.
De bandbeschermer is asymmetrisch, niet-directioneel. Het oppervlak is sterk afgerond, de langsribben zijn stevig en de sneden tussen de blokken zijn minimaal. Dit alles duidt op de beruchte milieuvriendelijkheid. Tegelijkertijd vertoont het model volgens de ontwikkelaars uitstekende grip, zelfs op natte oppervlakken, en heeft het een goede slijtvastheid. De samenstelling van het mengsel omvat twee soorten silica, een gepatenteerde set polymeren en sinaasappelolie, traditioneel voor het merk. Dit laatste is milieuvriendelijk en mengt goed met rubber. We vermelden ook de binnenlaag van het loopvlak met verminderde warmteafvoer
Yokohama BluEarth-A AE-50 beschikbaar in Rusland in 32 maten van 14" tot 18".
Een ander Japans bedrijf heeft de derde generatie van zijn bekende serie uitgerold. Bridgestone Potenza Adrenaline RE003 Hoewel hij niet tot de Ultra High Performance-klasse voor de snelste auto's behoort, doet hij zijn naam eer aan: er wordt adrenaline gegeven aan de eigenaar van de auto. Uiteraard in de goede zin van het woord. Vergeleken met het vorige model met de RE002-index hebben de nieuwe banden merkbaar betere grip op zowel natte als droge oppervlakken.
De band heeft een origineel loopvlak: hij heeft “drie en een halve” longitudinale groeven. Deze oplossing verhoogt de stijfheid en zorgt voor scherpere en nauwkeurigere stuurreacties. Het brede middenspoor en de verbonden schouderblokken aan de buitenkant van de band werken ook om deze parameter te verbeteren. Centrale groef met variabele breedte verbetert de waterafvoer uit het contactvlak.
In de droge taal van cijfers uit het persbericht gesproken: de auto, geschoeid in het model van de derde generatie, is in vergelijking met de vorige versie met 6% minder rollen en met 5% remweg.
Bridgestone Potenza Adrenalin RE003 is in productie in 30 maten van 15 tot 19 inch in diameter. De doelgroep bestaat uit eigenaren van opgeladen compacte hatchbacks en coupés zoals de Volkswagen Golf GTI en Toyota GT 86.
In het tweede deel van het artikel - hogesnelheidsbanden. Deskundigen voorspellen dat het Ultra High Performance-segment actief zal groeien en volgens verschillende voorspellingen een jaarlijkse groei van 3-9% zal vertonen.
Over opent het overzicht Michelin Pilot Sport 4. Tijdens de ontwikkeling werd gebruik gemaakt van de ervaring van raceseries, waaronder de nieuwerwetse Formule E. De Fransen noemen hun nakomelingen "qua prestaties de meest uitgebalanceerde band in het segment voor premium- en sportwagens."
Nauwkeurige stuurreacties, veiligheid bij hoge snelheden en uitstekende wegligging zijn de belangrijkste vereisten voor Ultra High Performance-banden, en Michelin voldoet hieraan ten volle. De samenstelling van de verbinding omvat functionele elastomeren van een nieuwe generatie. Extra stabiliteit tijdens snel rijden wordt gegarandeerd door Dynamic Response-technologie, afkomstig uit de autosport. Hierbij wordt gebruik gemaakt van zeer sterke (vijf keer sterker dan staal!) en lichte aramide-nylonvezels in de bandstructuur.
Michelin Pilot Sport 4 is sinds januari van dit jaar in Rusland te koop. Band meegeleverd in 17 standaardmaten voor schijven met landing diameter 17-19 inch.
goed jaar bereidde haar nieuwigheid voor in een veelbelovende klasse - Eagle F1 Asymmetrisch 3. De Amerikaanse bandenfabrikanten schetsten kort maar krachtig hun missie: een nieuwe standaard zetten in het segment van krachtige sportmodellen.
Zoals gewoonlijk zijn hier hun kenmerkende recepten om het beste resultaat te bereiken. Active Braking-technologie vergroot het contactvlak tijdens het remmen. Hierdoor wordt de grip verbeterd en wordt de remweg verkort. Dit wordt gerealiseerd door het speciale ontwerp van de loopvlakblokken: tijdens longitudinale versnellingen worden ze op een strikt gedefinieerde manier vervormd. De sleuven op de tweede en derde rij loopvlakblokken vormen scherpe randen die letterlijk de waterfilm op het asfalt breken. Hierdoor is de band perfect bestand tegen aquaplaning. Een speciaal bestanddeel van het mengsel met het gebruik van kleefharsen creëert het effect van "plakken" aan de rijbaan. Deze technologie heet Grid Booster. Speciale polymeren zorgen voor de uniformiteit van de verbindingen en de integriteit van het loopvlak, wat vooral belangrijk is voor hogesnelheidsbanden.
Goodyear Eagle F1 Asymmetrisch 3 dit voorjaar verkrijgbaar in de winkels. Kopers worden aangeboden 41 maten voor velgen met boringdiameter vanaf 17 tot 20 inch.
Continental Sportcontact 6 ook een Major League-speler. Terwijl ze aan de opvolger van de vijfde generatie werkten, zochten de Duitse bandenfabrikanten op alle fronten naar verbetering, en dat lukte ook. Dit is wat de officiële cijfers zeggen: de stuurnauwkeurigheid is verbeterd met 14%, het rijgedrag op droog wegdek met 11%, de grip op het racecircuit met 4%, de algehele grip op nat wegdek met 2%, de levensduur en het comfortniveau met 7%.
De gepatenteerde Black Chili-rubbercompound werkt op nanoniveau. We kunnen zeggen dat het loopvlak kleine vacuümzuignappen heeft die maximale grip bieden bij het remmen, manoeuvreren en accelereren op elk oppervlak. Het Force Vectoring-loopvlakpatroon weerstaat met succes longitudinale en laterale belastingen terwijl de stijfheid behouden blijft. Ten slotte maakt het bandkarkas gebruik van het gepatenteerde Aralon-350-materiaal, dat bestaat uit twee strengen versterkt aramide en één streng elastisch nylon. Deze is speciaal ontwikkeld voor de SportContact 6-band en kan veiligheid bieden bij snelheden tot 350 km/u.
Aanbieding voor Continental SportContact 6 – 41 maten van 19" tot 23" in diameter. Je kunt banden gebruiken op kleine hot hatches zoals de Volkswagen Golf R of Audi RS3, maar ook op full-body supercars.
In de niche van budgetauto's winnen vijftien-inch banden de laatste tijd snel aan populariteit, waardoor kleinere maten rubber worden verdrongen. Welnu, eigenaren van auto's uit de B- en C-klasse gebruiken meestal banden met een maat van 195/65 / R15, die volop op de markt zijn, en zelfs van verschillende fabrikanten, wat veel bestuurders vaak in een moeilijke positie brengt.
Om de huidige situatie te begrijpen, hebben we op grote schaal nieuwe producten getest voor het zomer-lenteseizoen van 2016, die tussen de 2200 en 3500 roebel kosten. Tijdens de tests warmde de lucht op tot + 20 ... + 30 graden Celsius. Voor budgetbanden werd de juiste auto gekozen: de tweede generatie Skoda Octavia zonder stabilisatiesysteem (en dit is goed, omdat in dit geval de elektronica de oefeningen niet hinderde).
Het is opmerkelijk dat vijf van de twaalf testdeelnemers in eigen land worden geproduceerd. De duurste modellen waren Michelin Energy XM2, Bridgestone Turanza T001 en Continental ContiPremiumContact, respectievelijk uitgebracht in Rusland, Japan en Frankrijk - hun kosten bedragen 3.500 roebel. Nou ja, het minste wat ze om banden vragen is Amtel Planet Evo - 2200 roebel.
Niet iedereen weet het, maar moderne zomerbanden hoeven niet te worden ingereden, en deze informatie wordt door de fabrikanten zelf verspreid, dus het is voldoende om slechts een paar kilometer te rijden voordat u gaat testen. Het is vermeldenswaard dat de reeks oefeningen werd gevormd rekening houdend met de intensiteit van de rubberslijtage, dus de "droge" disciplines, waar het loopvlak het snelst verdwijnt, bleven als tussendoortje over.
De eerste test waaraan alle banden werden onderworpen, was de studie van het gedrag van de auto bij hoge snelheden (of, met andere woorden, de beoordeling van de richtingsstabiliteit). Daarin wordt bij 130 km/u duidelijk hoe goed de banden een bepaalde richting vasthouden, zich gedragen tijdens manoeuvres en hoe ze reageren op zijwind en oneffen oppervlakken. De snelheid van 130 km/u is niet toevallig gekozen - dit zijn de maximale indicatoren in ons land op sommige delen van tolwegen.
De palm in deze test ging naar Michelin Energy XM2-banden - de Octavia die erin gekleed was, demonstreerde een duidelijk stuur met een duidelijke "nul", onmiddellijke reacties op stuurwielomwentelingen en uitstekende informatie-inhoud bij het corrigeren van de koers. Nokian Hakka Green 2 en Toyo Proxes CF2 presteerden iets slechter.
Nadat de wielen en de transmissie grondig waren opgewarmd, was het tijd om de zuinigheid te evalueren, en de tweede generatie Hakka Green toonde zich hier op de beste manier, die bij een snelheid van 60 km / u een besparing van 0,1-0,3 liter brandstof opleverde per "honderd" ten opzichte van concurrenten. Maar bij een snelheid van 90 km/u is er geen spoor meer van dit voordeel.
Bij de oefeningen over de soepelheid van de rit en het geluidsniveau, uitgevoerd op wegen met plekken, naden en hobbels, werden de Kumho Ecowing ES01-banden duidelijke buitenstaanders: ze irriteren niet alleen door trillingen en trillingen op slechte oppervlakken, maar ook bij een snelheid van 90-100 km/u maken ze een onaangenaam geluid. De leidende posities op het gebied van akoestisch comfort gingen naar Nokian Hakka 2 en Toyo Proxes 2, maar de mate van comfort was voor de meeste modellen hetzelfde.
Bij dagelijks gebruik worden bestuurders vaak geconfronteerd met de noodzaak om te starten en te accelereren op onverharde wegen, bijvoorbeeld wanneer ze naar het platteland reizen, dus het is net zo belangrijk om te weten hoe banden zich onder dergelijke omstandigheden gedragen (hoewel deze test niet was opgenomen in de test). algemeen klassement). De Amtel Planet Evo-banden bleken de meest capabele banden in de grondtest, iets beter dan de Bridgestone Turanza T001 en Cordiant Sport 3.
De volgende test voor alle banden is remmen op nat wegdek met ABS. De metingen zijn uitgevoerd bij het afremmen van 80 naar 5 km/u. Dit bereik is gekozen vanwege het feit dat bij snelheden dicht bij nul het antiblokkeerremsysteem minder correct begint te werken, waardoor de wielen vaak kunnen blokkeren en er onnauwkeurige resultaten.
Banden Continental ContiPremiumContact 5 "bracht" ongeveer een meter bespaarde remafstand naar de dichtstbijzijnde achtervolgers, maar zelfs dit was niet genoeg voor betere prestaties, aangezien ze ongeveer evenveel achterbleven bij de Nokian Hakka Green 2. Yokohama BluEarth AE01-banden, die nestelde zich in deze oefening op de derde plaats.
Op een droge ondergrond is de krachtbalans enigszins veranderd - de kortste remweg van 100 naar 5 km / u bleek te liggen in de Continental ContiPremiumContact 5, die de afgelopen jaren het beste met deze discipline omging. Soortgelijke resultaten werden getoond door de Finse Hakka Green 2, die ~10 millimeter verloor van de leider. Maar Michelin was in beide gevallen de slechtste en vertoonde zwakke remeigenschappen op zowel nat als droog wegdek.
En ten slotte stond de meest interessante en onthullende test op stapel: een herschikking, ook wel bekend als een enkele rijstrookwisseling. Deze oefening is gericht op het vinden van de maximaal mogelijke snelheid waarmee de auto het gegeven traject niet zal verlaten en de manoeuvre met succes zal uitvoeren. Het begint allemaal met een opzettelijke passeersnelheid, maar bij elke nieuwe race wordt deze met 1-2 km / u verhoogd en alleen het beste resultaat komt in de offset terecht.
Op nat wegdek kon de Nokian Hakka Green van de tweede generatie met meer vertrouwen omgaan met de herschikking dan andere, wat gaandeweg een beter rijgedrag demonstreerde. De Continental-banden waren qua maximumsnelheid dicht bij de winnaar, maar verloren aanzienlijk qua rijgedrag.
De resultaten van de herschikking op droog wegdek bleken erg interessant: hier lieten Continental, Nokian en Amtel de hoogste snelheid zien, en slechts 0,1 km / u verloren ze van Chinese Kumho-banden. Maar vijf banden werden in deze test tegelijkertijd het best gecontroleerd: Amtel, Nokian, Nordman, Cordiant en Michelin.
Als een deel van de Russische automobilisten gedwongen wordt hun veiligheidsgordels strakker te trekken en de neiging heeft om een extra seizoen op kale banden te rijden, dan bereiden veel van degenen die nog geld hebben zich voor om hun sportgordels strakker te trekken en het racecircuit op te gaan. Dit is precies de indruk die je krijgt als je ziet dat drie op de tien nieuwe producten het woord Sport in hun naam hebben, en één zelfs F1. De aanduiding "formule" wordt traditioneel door Goodyear gebruikt voor zijn hogesnelheidsbanden, en de huidige Eagle F1 Asymmetrische 3 kan een vernieuwde versie van de tweede "Asymmetrisch" worden genoemd.
Goodyear Eagle F1 Asymmetrisch 3
De naam spreekt van het belangrijkste kenmerk van de banden, dat kenmerkend is voor bijna alle moderne modellen van dit segment: ze hebben een buitenkant met verhoogde stijfheid, wat zorgt voor een voorbeeldig gedrag in bochten, en een binnenkant, die samen met de middenzone , is verantwoordelijk voor een soepele werking, stabiliteit en effectieve waterverplaatsing vanaf de plek. Uiteraard is het ontwerp van dergelijke banden ook asymmetrisch, en het laconieke loopvlakpatroon met vier lengtegroeven en gemiddelde stroken dwarsgleuven is niet veel veranderd als gevolg van de restyling. Maar nu begint de maatlijn niet vanaf 16 inch, maar vanaf 17, en vandaag banden met een landingsdiameter tot 19 inch, een breedte van 225 tot 275 mm, een profielhoogte van 55-35 procent en snelheidsindexen W (270 km/u) en Y (300 km/u). Er zijn aanpassingen met een versterkt frame (XL) en een “anti-lek” effect (Run Flat), maar zelfs zonder deze “gadgets” zijn banden in een van de oorspronkelijke afmetingen 225/50 R17 nauwelijks goedkoper te vinden dan 8.000 roebel per stuk.
Welke prachtige eigenschappen rechtvaardigen zo’n hoge prijs? Naast de traditionele evolutierichtingen, zoals het verminderen van het gewicht en het vergroten van de sterkte, concentreert de fabrikant zich op drie belangrijke knowhows: Grip Buster en Active Braking. De eerste wordt gekenmerkt door een verbeterde samenstelling van de rubbersamenstelling (die wederom traditioneel is) met bijzonder ‘plakkerige’ eigenschappen, en de tweede heeft betrekking op geometrische parameters: de loopvlakblokken zijn zo ontworpen dat ze bij het remmen “ uitsmeren” over het wegdek, waardoor het contactoppervlak groter wordt. De ontwikkelaars beweren dat de Goodyear Eagle F1 Assymetrische 3 in vergelijkende tests beter presteerde dan eminente concurrenten als de Michelin Pilot Sport 3 en Continental ContiSportContact 5.
Michelin Pilot Sport 4
Maar de concurrenten staan niet stil: alsof ze de verklaring van Goodyear hadden gehoord, introduceerde Michelin prompt de vierde Pilot, en Continental rolde snel de zesde SportContact uit op de Russische markt. De Franse nieuwigheid lijkt uiterlijk erg op zowel zijn voorganger als de Goodyear-debutant, en in de persberichten wordt ook gesproken over een soort magische rubbercompound (geheim uiteraard) die voor betere grip op natte oppervlakken zorgt. Dankzij een verbeterd koord kan de band zijn vorm en contactvlak behouden bij de hoogste snelheden, en dankzij een toename van het zogenaamde positieve profiel is dit vlak 10 procent groter dan de vorige Pilot. Aan de andere kant betekent dit echter een afname van het gebied van de groeven die water afvoeren, dat wil zeggen dat het risico op aquaplaning toeneemt, wat niet goed is voor de openbare wegen.
De ontwikkelaars van de nieuwe HP-band van Continental hebben het ook over een heavy-duty koord dat gebruik maakt van een speciaal gesynthetiseerd materiaal Aralon 350, en een innovatieve samenstelling genaamd Black Chili, die een soort nano-sukkels creëert in het contactvlak (of micro- sukkels - voor Russen die allergisch zijn voor het voorvoegsel "nano -"). Maar hier werd serieus gewerkt aan het ontwerp van het loopvlak: het patroon werd ingewikkelder, met een uitgesproken asymmetrie, bovendien zijn de blokken in de buitenste schouderzone massiever en verhinderen smalle groeven niet dat ze elkaar "ondersteunen" onder grote zijdelingse belastingen. Overigens kunnen er vier of vijf longitudinale groeven zijn, afhankelijk van de breedte van het profiel - dit is belangrijk aangezien 335/25 R22-banden al verkrijgbaar zijn in Rusland.
Continental ContiSportContact 6
De banden Michelin Pilot Sport 4 en Continental SportContact 6 concurreren niet, maar vullen elkaar eerder aan. De eerste wordt aangeboden in de maten 17 en 18 inch (19 inch wordt binnenkort toegevoegd), met dezelfde W- en Y-snelheidsindexen, met een profiel van 45 tot 35 procent, en voor een 215/45 R17-loopband kun je zal iets meer dan 6000 roebel moeten betalen. Conti-maten beginnen net bij 19 inch, het profiel is van 40 procent tot de genoemde 25 procent “peel”, alle banden zijn uitsluitend gemarkeerd met de Y-index (hoewel de fabrikant beweert dat ze 350 km / u kunnen weerstaan), en prijzen zijn ongeveer vanaf 12 duizend roebel voor 225/40 R19. Als Honda zijn Civic Type R hot hatch in Rusland zou verkopen, zouden we een kans hebben om dit rubber goedgekeurd te zien voor assemblagelijnen.
Voor de zomernieuwigheid van het patriarchmerk Dunlop, dat tegenwoordig tot de Japanse Sumitomo-groep behoort, is de Sport-aanduiding meer een eerbetoon aan traditie dan een weerspiegeling van consumentenkwaliteiten: bijna alle passagiersmodellen van dit merk worden "sportief" genoemd. De SP Sport FM800 heeft echter vele gezichten: dit zijn 14-inch banden met een profiel van 65%, snelheidsindex H (210 km / u) en die minder dan 2,5 duizend roebel per stuk kosten, en een vrij hoge snelheid 245/40 R18 W , die tot 8 duizend kan oplopen. Maar de som van de technologieën is hetzelfde: een discreet loopvlakpatroon, waarbij de beruchte asymmetrie nauwelijks te raden is, en een "betere verdeling van silica in de rubbercompound" - ik vraag me af waarom het voorheen slecht was? Maar eerlijk gezegd, want de meeste fabrikanten achter alle mooie en mysterieuze woorden zijn een andere variant van dezelfde goede oude silica.
Dunlop SP Sport FM800
Niet alleen met geweld
Degene die uitblonk in verschillende technische trucs en hun lange beschrijvingen is Nokian, en deze keer wordt dit perfect geïllustreerd door het voorbeeld van de Hakka Green-band van de tweede generatie. Een nieuwe modificatie van silica in combinatie met roetdeeltjes, dennen- en koolzaadolie in de samenstelling van rubber, een verbeterde breker gemaakt van staaldraad met een messing coating, ondersteunende steunen in de buitenste schouder van het loopvlak, veergroeven in de binnenste zone ( we hebben het natuurlijk over een asymmetrisch ontwerp) - dit alles belooft effectieve bescherming tegen aquaplaning, goede grip over een breed temperatuurbereik, lage rolweerstand en verhoogde slijtvastheid. Een van de meest indrukwekkende knowhow is het gebruik in het loopvlakontwerp met een traditioneel laconiek patroon voor de Finnen, bijna niet te onderscheiden van de eerste Green, het aerodynamische effect van Coanda, bekend bij de ontwikkelaars van vliegtuigen en Formule 1-auto's. En het meest verrassende is dat al deze trucs niet van toepassing zijn op een elite supersnelle band, maar op een model met indexen van T (190 km / u), dat te koop is in de "Zhiguli" -afmeting 175/70 R13 iets meer dan tweeduizend roebel per stuk.
Nokian Hakka Groen 2
Aan de andere kant kan de Finnen de praktische bruikbaarheid niet worden ontzegd. De release van een nieuw model is helemaal geen reden om oude mallen weg te gooien, en net zoals een paar jaar geleden de Nokian i3-band, die werd vervangen door diezelfde Hakka Green, veranderde in een budget Nordman SX, is er nu Nordman Z.Z. Bovendien is dit een kloon van twee modellen van de eerste lijn tegelijk: in de initiële maten, met een profielhoogte van 55 tot 50 procent, kopiëren de banden de Hakka H / V, en in het lagere profiel, 50-40, de Hakka Z. In feite zijn de snelheidsindexen van de nieuwe "Nordman" twee, V en W, het bereik aan maten klein, 13 opties van 16 tot 18 inch, en de samenstelling van de rubbersamenstelling is traditioneel eenvoudiger dan die van echte Nokian-banden. En het prijsniveau is passend: als de Nordman SZ in de populaire maat 205/55 R16 met de V-index voor gemiddeld 3.300 roebel kan worden gekocht, dan kost de vergelijkbare Nokian Hakka Green 2 ongeveer 500 roebel meer.
Nokian Nordman SZ
Voor dezelfde 3.700-3.800 roebel in dezelfde maat is er vandaag nog een nieuwigheid beschikbaar, de meest ongewone in onze review. Ten eerste is de Michelin CrossClimate de enige band op tien met een directioneel loopvlakpatroon dat ooit erg modieus was, maar nu aan populariteit verliest. En ten tweede zijn dit niet bepaald zomerbanden, hoewel de fabrikant de term ‘all-season’ vermijdt, gezien de reputatie van dergelijke banden: in de zomer zijn ze slechter dan zomerbanden, in de winter zijn ze slechter dan winterbanden. Daarom wordt bij voorkeur het model zomer genoemd, maar is het geschikt voor gebruik in de winter, hoewel het V-vormige loopvlakontwerp zonder longitudinale groeven vooral lijkt op de winterwrijvingsband Alpin 5. Groeven die naar beneden uitzetten om slijtage te compenseren, hoewel dat wel het geval is het is duidelijk dat de samenstelling van het materiaal niet minder belangrijk is voor een dergelijke band. En uit de eerste vergelijkende tests blijkt dat de banden van de CrossClimate weliswaar zachter zijn dan die van gewone zomerbanden, maar verder goede resultaten laten zien in het warme seizoen. Maar op ijs of sneeuw verliezen ze zeker van echte winterbanden: hun remeigenschappen zijn bijvoorbeeld veel beter dan die van zomerbanden, wat goed is, maar bergop rijden is bijna net zo problematisch.
Michelin CrossClimate
Kortom, een compromisloze oplossing werkte opnieuw niet, maar het resultaat was zeer acceptabel, en voor gebieden met een mild klimaat kan het gerust een anticrisisoptie worden genoemd. Maar voor onze Michelin CrossClimate uit het middensegment is het niets meer dan een kans om de knutseldag door te komen met zo weinig mogelijk verlies, zonder al te veel haast te hebben om van schoenen te wisselen. De nieuwigheid is al verkrijgbaar in een vrij breed scala aan afmetingen van 15 tot 17 inch, met een profielhoogte van 65 tot 45 procent en snelheidsindexen van T tot W. In de nabije toekomst beloven ze het Russische assortiment uit te breiden met versies voor crossovers, en hier liggen CrossClimat misschien wel echt perspectieven.
Andere regels
Het is Michelin dat nu alle drie de nieuwe artikelen in het SUV-rubbersegment presenteert, aangezien de Franse bandenfabrikanten het merk BF Goodrich bezitten, vooral bekend van terreinbanden. Het heeft zijn eigen regels en prioriteiten, en de beschermer hoeft niet asymmetrisch of directioneel te zijn, het belangrijkste is dat hij zo "toothy" mogelijk is. Dit is de nieuwe all-season band BF Goodrich All-Terrain T/A KO2, een nieuwe aanpassing van de cultus "Atashki" met verbeteringen in een aantal kwaliteiten. Bijna zonder het herkenbare ontwerp aan te raken, hebben de ingenieurs de zijwanden van de band versterkt, speciale verdelers in het ontwerp geïntroduceerd die voorkomen dat de band de band ‘wast’ met modder of sneeuw en stenen die tussen de blokken vast komen te zitten, en veranderden ze ook het reliëf van de band. de schouderzones voor betere grip in sporen. Ook is de samenstelling van de rubbercompound gemoderniseerd, waardoor de zogenaamde kilometerstand op asfalt met 15 procent is toegenomen, en op grind - het dubbele. In de meest bescheiden maat zijn 215/75 R15-banden te vinden voor 8.000 roebel per stuk, en massieve 315/70 R17 zijn minstens twee keer zo duur.
BF Goodrich All-Terrain T/A KO2
Een andere nieuwigheid van Goodrich is democratischer: van 4.800 roebel voor de eerste versie van 205/70 R15 met een snelheidsindex H tot dezelfde achtduizend voor 18-inch banden met een index V en het laagste profiel voor deze band is 50 procent. In tegenstelling tot het vorige model is de BF Goodrich Urban Terrain T/A een innovatief product voor zijn conservatieve merk, aangezien deze all-weatherband (zoals blijkt uit het netwerk van lamellen op de loopvlakblokken) geen directe voorganger heeft. De naam zelf spreekt over het tweeledige doel van rubber, en de fabrikant meldt dat het gericht is op degenen die 80 procent van de kilometers in stedelijke omstandigheden afleggen, en slechts 20 procent in lichte offroad-omstandigheden. En dit is gemakkelijk te geloven als je kijkt naar het bijna “passagiers” asymmetrische loopvlak, dat een beetje doet denken aan de “Michelin” Latitude Cross- en Diamaris-modellen.
BF Goodrich Stedelijk Terrein T/A
Maar wat is het ‘hoofdkwartier’ precies? Een nieuwe band van Michelin zou in het eerste hoofdstuk van onze recensie kunnen staan, omdat hij de Latitude Sport 3 heet, en al zijn offroad-prestaties zijn in feite alleen te vinden in afmetingen en versterkte constructie. Vergeleken met zijn voorganger, de Latitude Sport, zijn de sterkte en duurzaamheid verder vergroot (uiteraard niet ten koste van de vasthoudendheid - de remprestaties zijn zelfs verbeterd dankzij een verbeterde compound), en de weerstand tegen aquaplaning is toegenomen door het groefoppervlak te vergroten met 10 procent. Dat wil zeggen, hier strijken de Fransen de eer op voor de prestatie, het tegenovergestelde van wat ze deden met dezelfde Pilot Sport 4, waarmee deze band trouwens van een afstand gemakkelijk kan worden verward. Ja, en bijpassende snelheidsindexen, van V tot Y, en het profiel kan 35 procent zijn - over wat voor soort offroad kunnen we het hier hebben? Wat de prijzen betreft, ze beginnen bij ongeveer zeven en een half duizend roebel voor de maat 225/65 R17, en bij de "volwassen" 20-21-inch aanpassingen overschrijden ze gemakkelijk de 20 duizend. Sommige mensen kunnen dergelijk rubber echter, zoals ze zeggen, gratis krijgen: Michelin Latitude Sport 3 is goedgekeurd voor de originele uitrusting van crossovers als Porsche /, Mercedes /, BMW / en.
02/7/2016 om 18:25 · pavlofox · 76 670
Waardering zomerbanden 2016
Zomerbanden hebben de neiging te verslijten en moeten daarom periodiek worden vervangen. Fabrikanten van "rubber" bieden de koper "schoenen" aan voor SUV's, cross-overs en auto's. Het blijft alleen om een kwaliteitsproduct naar uw smaak en tegen een betaalbare prijs te kiezen. Maar soms kan het lastig zijn om dit te implementeren, vanwege de grote verscheidenheid aan zomerbanden. Om de keuze makkelijker te maken hebben wij een overzicht gemaakt zomerbandenwaardering 2016. Momenteel worden banden door veel bedrijven geproduceerd, waaronder duidelijke leiders wier producten zelfs de meest kieskeurige automobilist niet zullen teleurstellen. Maar fabrikanten van lagere ranglijsten produceren ook banden die uw aandacht verdienen.
10.
Het verscheen als vervanging voor de band Proxes R 610, die in 2006 op de markt kwam. Het heeft een asymmetrisch loopvlakpatroon, waarvan het ontwerp zorgt voor een goede wegligging van het voertuig in bochten. De stabiliteit van de auto op de baan wordt verzorgd door drie centrale ribben van het loopvlak. Met behulp van brede groeven wordt het water onmiddellijk uit de grip van het rubber geleid, waardoor de toppositie van zomerbanden in 2016 op de weg wordt geopend.
9.
Tot voor kort waren Chinese banden van verschrikkelijke kwaliteit vergeleken met hun Europese of Amerikaanse tegenhangers. Maar de vooruitgang staat niet stil, alles verandert. Nu is het model zomerbanden van een van de toonaangevende Chinese fabrikanten qua kwaliteit op geen enkele manier inferieur aan de banden uit de Oude Wereld.
Het heeft een symmetrisch loopvlakpatroon en een agressieve stijl. Acceleratie, remmen en voertuigstabiliteit worden verbeterd door een stijve rubberen ribbe in de lengterichting. De band staat op nummer 9 op de zomerbandenlijst van 2016 en is ontworpen om uitstekende tractie te bieden.
8.
Met deze band is uw auto op elke ondergrond eenvoudig te besturen. Speciale groeven zorgen voor een effectieve waterafvoer. Het rijgedrag en het remmen zijn verbeterd dankzij speciale ribben in het midden van de band. Met de Hankook Optima op de 8e plaats in de topzomerbanden van dit jaar, bent u verzekerd van een soepele rit dankzij meerdere schoudergroeven.
7.
Dit model heeft goede remeigenschappen, dankzij het gebruik van innovatieve technologieën bij de vervaardiging van rubber. Het lichte gewicht van de band zorgt voor een lage rolweerstand en aanpassingsvermogen aan eventuele rijtrillingen. In tegenstelling tot het vorige model van de fabrikant heeft dit exemplaar een verlengde levensduur tot wel 4 jaar. De band, die in de zomerbandenbeoordeling van 2016 op de 7e plaats stond, heeft verbeterde prestaties: een kortere remweg en een langere levensduur.
6.
Praktische radiaalbanden ontworpen voor krachtige personenauto's. De rubbercompound bestaat uit dezelfde componenten die gebruikt worden bij de vervaardiging van racebanden, waardoor het loopvlak direct grip heeft op elk type wegdek. Dunlop Sport heeft een asymmetrisch loopvlakpatroon en concave letters op de zijwand voor een nog grotere aerodynamica. De 6e beste zomerband onder de zomerbanden is in gewicht verlaagd, wat een positief effect heeft op de rolweerstand.
5.
Deze mid-top zomerbandvariant is speciaal ontwikkeld voor high-end sportwagens en SUV's. Maar hij is ook geschikt voor middenklasseauto's met krachtige motoren. De banden zorgen door het asymmetrische loopvlakpatroon voor een hoge wegligging en een korte remweg: het maakt niet uit of je op droge of natte wegen rijdt. De speciale samenstelling van het Pirelli P Zero-rubber zorgt voor uitstekende grip op de weg. Het geluidsniveau wordt verminderd door de groeven in het loopvlak. Het enige nadeel: een zeer hoge prijs, wat niet verrassend is, omdat rubber bedoeld is voor dure auto's.
4.
Veelzijdige zomerband. Op welk type weg u ook rijdt, Falken Azenis presteert 100% op elk wegdek. Met Duitse banden rijdt u met het hoogste niveau van comfort en veiligheid. Een goede keuze voor raceauto's die scherp en snel zijn. Het enige nadeel van dit model, dat is opgenomen in de lijst met de beste zomerbanden, is de hoge prijs.
3.
Meest geschikt voor snelle sportwagens. Stabiliteit op de weg en zelfverzekerd rijden worden bereikt dankzij het ongebruikelijke loopvlakpatroon en de zijranden van zomerbanden. Met Bridgestone-banden kunt u met gemak de trail bij elke snelheid aan. Of de weg nu droog of nat is, de derde beste zomerbanden laten u niet in de steek.
2.
Aanvankelijk waren banden bedoeld voor gebruik in sport- of racewagens. Maar zoals vaak gebeurt, werden ze toen in conventionele voertuigen gebruikt. Het beschikt over 100% efficiëntie tijdens het remmen, een lager geluidsniveau en een lange levensduur. Hankook, dat op de tweede plaats staat in de ranglijst van de beste zomerbanden, heeft een eigenaardig loopvlakpatroon, waardoor alle bovengenoemde kenmerken van het product naar voren kwamen.
1.
Zomerbanden die uitstekende eigenschappen vertonen bij het rijden met elke snelheid en op elk type weg. Uw reis zal veilig en comfortabel zijn, want Michelin Pilot Super Sport is de beste zomerband in onze ranglijst. Als u zorgvuldig met banden omgaat, kan hun levensduur met meer dan drie jaar worden verlengd. De prijs van de goederen is voor de meeste automobilisten gematigd en betaalbaar, en dit ondanks het feit dat Michelin een lagere geluidsdrempel heeft: tijdens het rijden is alleen de draaiende motor van de auto hoorbaar.
Keuze van de lezers:
