Van tijd tot tijd staat elke automobilist voor de vraag om zijn volgende auto te kiezen. Als je behoefte hebt aan offroad-kwaliteiten, comfort en ruimte belangrijk zijn, er regelmatig verre reizen gepland staan, dan komt naast bekendere merken en gangbare modellen zeker de SsangYong Rexton in zicht. We begrijpen de meest voorkomende problemen bij de werking van de tweede generatie van deze SUV.
Interesse in deze auto is te danken aan het feit dat je voor relatief weinig geld een echte SUV met frame kunt krijgen. Tot op heden varieert de prijs van een drie jaar oude Rexton tussen 750 en 850 duizend roebel. De keuze is beperkt tot opties met XVT- en xdi-dieselmotoren, AWD- en deeltijdtransmissies, een automatische transmissie of een handgeschakelde 5-versnellingsbak. Er zijn ook benzineversies, maar hun aandeel is veel kleiner.
Weinig mensen weten hoe Rexton werd geboren en verscheen, waar zijn wortels vandaan komen, aan wie hij dankbaar zou moeten zijn voor het uiterlijk en aan wie voor de vulling. Aan het einde van de vorige eeuw besloot het Koreaanse merk SsangYong een grote SUV te produceren en om niet opnieuw het wiel uit te vinden, ging het een relatie aan met Mercedes-Benz. De Duitsers namen krachtbronnen, versnellingsbakken en geometrie in beslag. ItalDesign studio werkte aan het exterieur en interieur. De vrucht van het werk in 2001 was de Rexton-lijn met gelicentieerde benzine- en dieselmotoren, die nu al 13 jaar vrijwel ongewijzigd aanwezig is in een aantal markten, waaronder Rusland. Al die tijd heeft de auto twee upgrades ondergaan, in 2006 en 2013.
Vier jaar geleden vertelden onze collega's van het tijdschrift Buy an Auto al waar u op voorbereid moet zijn bij het kiezen van een gebruikte Rexton 2. Deze keer vatten we de in de praktijk opgedane ervaring samen met het besturen van auto's onder Russische omstandigheden, inclusief kopieën van binnenlandse assemblage .
Het eerste, gemakkelijk te verwijderen eigendomsprobleem is de vernietiging van het sproeierreservoir. Het kan al lekken op 20-30 duizend kilometer. Lange tijd werden vanuit de fabriek tanks geïnstalleerd, die door trillingen de neiging hadden te barsten in het gebied van bevestiging aan het lichaam. Als de vorige eigenaar het nog niet heeft gewijzigd, kost het u 2,5-3 duizend roebel. Merkonderdelen die als reserveonderdelen worden geleverd, zijn al versterkt in probleemgebieden en voeren hun service naar behoren uit.
Ook geprogrammeerde problemen zijn zure handremkabels. Zelfs lichte off-road met ondiepe plassen kan tot zo'n storing leiden. Het vervangen van de parkeerremkabels kost 2,5 duizend roebel, en als u de parkeerremblokken moet vervangen, moet u bereid zijn nog eens 3,5 duizend te betalen.
Ophanging en stuurelementen in de omstandigheden van de regio Moskou slijten niet erg snel, maar na 60 duizend kilometer is het vaak nodig om stuuruiteinden en rubberen bussen van stabilisatoren en stabilisatorsteunen te vervangen, alles bij elkaar kost het 4 duizend roebel.
Professionele SUV's sterven nu als soort uit - potentiële klanten geven steeds meer de voorkeur aan meer veelzijdige en praktische cross-overs.
Sluit problemen met het stuurbekrachtigingssysteem bij koud weer niet uit - het breekt de slang bij de uitlaat van het stuurhuis. De reden hiervoor is de verdikking van de werkvloeistof in de kou, duidelijk niet ontworpen voor Russische vorst. Er is maar één juiste uitweg uit deze situatie: de vloeistof vervangen door een betere van een vooraanstaand bedrijf, bij voorkeur op synthetische basis.
De SsangYong Rexton-dieselmotoren van de tweede generatie zijn uitgerust met vrijloopdynamo's - een oplossing die vaak wordt aangetroffen op motoren van BMW en Mercedes-Benz. De koppeling zorgt ervoor dat de enorme generatorrotor vrij kan draaien nadat de motor is gestopt, en verbergt ook gedeeltelijk de ongelijkmatige werking van de motor, die is ontworpen om de levensduur van de generator en de hulpaandrijfriem te verlengen. De vrijloopkoppeling zelf kan echter al na 70 duizend kilometer aan vervanging toe zijn. De eerste symptomen van het falen ervan zijn het fluiten van een slippende of natte riem. Verder wordt aan dit geluid tikken toegevoegd, dat bij inactiviteit aanwezig kan zijn en bij hogere kan verdwijnen. Dit spreekt al van de catastrofale slijtage van de vrijloopkoppeling, en men moet erop voorbereid zijn dat de generator binnenkort zijn functies niet meer zal vervullen. De koppeling zelf op Rexton 2 kost 1,5-3 duizend roebel, tegelijkertijd wordt voor preventieve doeleinden aanbevolen dat de generator defect is en, indien nodig, de lagers vervangt.
Restanten van de SsangYong Rexton-koppeling na demontage
Bijzondere aandacht tijdens de werking van de "Koreaan" moet worden besteed aan de onderste kogellagers van de voorwielophanging, waarvan het ontwerp een soort tijdbom bevat. Het feit is dat de steunen op de Rexton werken om te breken (in de klassieke Lada bederft een soortgelijke oplossing al 40 jaar het bloed van hun eigenaren). Het is moeilijk te zeggen waarom ze hun toevlucht namen tot zo'n technische oplossing op zo'n zware machine. Als u echter geen tekenen opmerkt van de naderende dood van het kogelgewricht, kunnen de gevolgen zeer betreurenswaardig zijn. Wanneer de steun wordt vernietigd, breekt het wiel samen met de fusee, waardoor de bovenarm en het spatbord vastlopen en de voorwielaandrijving wordt uitgeschakeld. De auto verliest de controle, wat een ernstig ongeval kan veroorzaken, om nog maar te zwijgen van het feit dat Rexton bij zo'n storing alleen op een sleepwagen rijdt. De eerste indirecte tekenen van problemen met kogelgewrichten zijn speling op het stuur - om een rechte bewegingsrichting te behouden, kan de stand van het stuur binnen 5-10 graden abrupt veranderen. Bovendien, wanneer de ophanging schommelt, verschijnt er een karakteristiek metaalachtig gekraak op hobbels. Om kogellagers te voorkomen, wordt aanbevolen om elke 30-40 duizend km te vervangen of wanneer een gescheurde kogelhuls wordt gevonden.
De kogelpen van de SsangYong Rexton werd eruit gescheurd en de hendel begon de velg te schuren
Als uw keuze viel op de aanpassing van AWD, dan moet u hier ook rekening houden met de volgende "verrassing", waarin de auto op het eerste gezicht zonder aanwijsbare reden stevig rechtop kan staan. Het start op en geeft zelfs geen fouten weer op de diagnostische scanner. En daarvoor was er slechts een lichte tik ergens in het gebied van de rechtervoet van de bestuurder bij het schakelen van de automatische versnellingsbak, en toen boem - de motor draait, de keuzehendel staat in stand D, maar de auto is niet bewegend. Gedachten over de dood van de AKP en dure reparaties zullen zeker onmiddellijk in mijn hoofd beginnen te zwermen. Maar je moet niet veel treuren - hoogstwaarschijnlijk zijn de spiebanen in de cardan van de voorwielaandrijving gedraaid en nu gaat het hele moment over in een verbroken verbinding. Meestal komt dit probleem in het bereik van 70-80 duizend kilometer vanwege het gebrek aan smering in de verbinding. Het vervangen van een cardan kost 8-10 duizend roebel, en het zou mooi zijn als dit niet thuis en in een winkel met cardan gebeurt. Als de vorige eigenaar handig was of de forums heeft gelezen, is het mogelijk dat de verbinding, droog af fabriek, al is gesmeerd en het beschreven probleem u zal omzeilen.
SsangYong Rexton is ook populair onder offroad-fans (vooral xdi met parttime transmissie). Op de Russische markt kun je kits kopen die bestaan uit langere en stijvere veren en schokdempers met een grotere veerweg, en vervolgens je gevechtsvoertuig uitrusten met 33-inch modderbanden en bossen en moerassen gaan veroveren. Maar als ergens vooraan begint te tikken terwijl de vooraandrijving is aangesloten, moet u op uw hoede zijn. Er zijn veel gevallen waarin de voorassteun breekt, niet bestand tegen de verhoogde belasting. Het motorcarter en de vooras beginnen elkaar te ontmoeten, wat eindigt met een gat en olielekkage uit de motor. Eer en lof voor u als u dit in de hitte van offroad-adrenaline op tijd hebt onthuld, zo niet, dan zal het repareren van een motor zonder olie niet goedkoop zijn. Sinds 2010 is deze ondersteuning versterkt op in Rusland geassembleerde machines, maar voor zware bedrijfsomstandigheden is de kracht van een nieuw onderdeel nog steeds niet voldoende en is er maar één uitweg: een lasapparaat, een slijpmachine en bekwame handen.
Nadat je de voorste cardan hebt gesmeerd, kun je verre afstanden afleggen op de SsangYong Rexton
Bij het kopen van een gebruikte diesel SsangYong Rexton, is het de moeite waard om de hoge reparatiekosten van het brandstofsysteem te onthouden. Het common-rail dieselmotorsysteem tolereert geen slechte brandstof, dus we raden u aan alleen te tanken bij beproefde benzinestations en de brandstoffilters op tijd te vervangen. Van dieselbrandstof van lage kwaliteit kan versnelde slijtage van de brandstofpomp beginnen, met als gevolg dat slijtageproducten de spuitmonden verstoppen. Als gevolg hiervan zullen problemen met het starten van de motor, een hoger brandstofverbruik, zwarte rook en een afname van het vermogen beginnen.
Het ontwerp van de motor is zodanig dat het verwijderen van de injectoren zonder ze te vernietigen onrealistisch is, speciale apparatuur vereist en over het algemeen nauwelijks mogelijk is buiten het servicestation, dat specifiek is gespecialiseerd in het repareren van brandstofsystemen voor dieselmotoren. Alle problemen met het uittrekken van spuitmonden ontstaan door de kleine opening tussen de spuitmond en de put van de cilinderkop, waarin corrosie snel begint te bloeien. Als de vorige eigenaar van de nieuwe auto er niet op heeft gelet en geen speciaal vet voor hoge temperaturen op de sproeiers heeft aangebracht, dan kunt u na 15 duizend kilometer het probleemloze verwijderen van de sproeiers vergeten. Anders kunnen de kosten voor het repareren van het brandstofsysteem oplopen tot 150-170 duizend roebel.
Voor een lang en gelukkig leven met de SsangYong Rexton, zelfs als u niet de eerste eigenaar bent, heeft u aandacht nodig voor de auto, zowel tijdens de selectiefase als tijdens het daaropvolgende gebruik. Dankbaarheid van zijn kant zal comfort zijn op de wegen tijdens lange reizen, de mogelijkheid om alles mee te nemen op een picknick wat maar wil. De kosten voor het onderhoud van zo'n huisdier zijn zeer bescheiden, zowel wat betreft brandstof als reserveonderdelen, en het zou absoluut geweldig zijn om ongeveer 149 "paarden" in de TCP te hebben in plaats van 165 - om de logica in de wegenbelasting niet te begrijpen wetgeving voor een simpele leek...
, terugroepdatum
Beoordelingen van eigenaren geven u inzicht in de voor- en nadelen van de SsangYong Rexton en helpen u ook de betrouwbaarheid van SsangYong Rexton-auto's te beoordelen. Blauw gemarkeerd Beoordelingen van eigenaren van SsangYong Rexton, die positief worden beoordeeld door andere lezers van ons portaal. We zullen blij zijn om uw feedback, beoordelingen en opmerkingen te zien.
Gemiddelde score: 2.58 |
Ssang Yong Rexton 
Jaar van uitgifte: 2011
Motor: 2.7
Ik wil diegenen vasthouden die beweren dat een auto zijn prijs waard is. Anderhalf jaar lang was de kilometerstand 102.000 km, ik heb de bovenste hendels vervangen door kogelgewrichten en ook op de achteras. Alle andere storingen zijn volgens mij mijn schuld.
Review over SsangYong Rexton links: Barinov Oleg Ivanovich uit de stad Tikhvin
Gemiddelde score: 2.7 |
SsangYong Rexton 2.7 
Jaar van uitgifte: 2009
Motor: 2.7
Ik kocht het met een kilometerstand van 64.000 km, nu is het 75.000 km, er zijn waarschijnlijk geen klachten, wat had kunnen breken, de eerste eigenaar heeft het al gerepareerd, bij vorst van -28 brak de hydraulische boosterslang, de vooras gestopt met verbinden, de reden is banaal (de moeren op de voorassen waren losgeschroefd), vastgedraaid, vastgezet, alles werkt. Bij vorst -28 start hij zonder problemen. Ik ben blij met de auto.
Review over SsangYong Rexton 2.7 links: Vladimir uit de stad Kolomna
Gemiddelde score: 2.92 |
Ssang Yong Rexton 2 
Jaar van uitgifte: 2009
Motor: 2.7
Ontevreden over de auto. Ik raad u aan deze auto niet te kopen. Enkele problemen. Eerst begon het airbaglampje op het scorebord te branden. geëlimineerd. De bal vloog - ze deden het. Begon olie te lekken - geëlimineerd. En dus in een cirkel, dan het een, dan het ander. Kilometerstand 45000 km. Nu is het probleem weer. Bij het vertrekken of rijden door de stad, duikt de snelheid bij het controlepunt periodiek op, dat wil zeggen, wanneer u op het gas drukt, wordt een hoge snelheid weergegeven en daalt de snelheid. De aangesloten tester heeft geen tijd om het moment vast te stellen waarop de transmissie eruit springt, waardoor de oorzaak niet kan worden vastgesteld. We weten niet wat we moeten doen. Het station kan niets doen.
Review over SsangYong Rexton 2 links: Nina uit de stad Moermansk
Gemiddelde score: 2.51 |
Auto gekocht van de ambtenaar in Volgograd, 2,7 liter dieselmotor, mechanica, . auto is goed. De kilometerstand is 14.500 km, maar er zijn nadelen: de achtervering breekt door, olievlekken verschenen bij de aansluiting van de hydraulische boosterbuizen met rubberen slangen, omhoog getrokken, het hielp niet. Het "check" -lampje ging branden, maar het gaat uit, als het vermogen maar een beetje is gedaald. De serviceman zei dat het niets was om je zorgen over te maken. Ik wilde vragen, als je de batterij loskoppelt, zal het probleem verdwijnen?
Hallo allemaal. Ik heb een Rex 2.7 XVT-186 pk. Met. Ik begin mijn verhaal over Rexton 2. Ik kocht het in december 2008. De snelheidsmeter staat nu op 98.000 km. Tegelijkertijd stond de auto na 2,5 jaar rijden zes maanden stil. Maak je geen zorgen, de redenen zijn banaal, 2 ongelukken en één lichaamsprobleem. Ik zal beginnen met het eerste probleem dat aan het licht kwam - een probleem met de carrosserie. Het begon allemaal precies 3 maanden na aankoop. Begon te roesten rond het frame rond de voorruit. Het was een epos met de oproep van de vertegenwoordigers van de plant. We moeten hulde brengen, ze verschenen 1,5 maand na regelmatige telefoontjes met hen en Sollers (Sollers zijn maar met een kleine letter, want er is geen respect voor ze). ..volledige tekst van de SsangYong Rexton 2 2.7 XVT review
Review van SsangYong Rexton 2 2.7 XVT links: Sergey uit Moskou
Wijzigingen SsangYong Rexton II
SsangYong Rexton II 2.7 Xdi MT
SsangYong Rexton II 2.7 Xdi AT
SsangYong Rexton II 2.7 XVT AT
SsangYong Rexton II 3.2AT
Odnoklassniki SsangYong Rexton II voor de prijs
Helaas heeft dit model geen klasgenoten...
Beoordelingen van eigenaren SsangYong Rexton II
SsangYong Rexton II, 2006
Ik kan zeggen dat de kosten van zijn SsangYong Rexton II overeenkomen. Ik denk dat alle defecten het mogelijk maken om de eerste honderden en duizenden kilometers te detecteren. In mijn geval, bij een kilometerstand van 1000 kilometer - de vervanging van de achteras, bij 15 duizend kilometer - de vervanging van de draagarm (de reden is balspel), is het in ieder geval goed om een relatie met een Mercedes te hebben. Het is niet nodig om onder de motorkap van de SsangYong Rexton II te kijken, hij verbruikt geen olie, er zijn geen klachten over de werking van de motor. Start normaal op, wordt warm, maakt niet veel geluid. Het grootste nadeel zit hem in het sturen, je voelt het stuur niet, andere nadelen zijn kleiner. Het was nodig om hem te nemen met een 2,8-liter benzinemotor, nu heb ik er spijt van, hij kan natuurlijk niet als een raket op de snelweg opstijgen. Ik heb een auto in de rol van een extra - als jeep, en hij doet zijn taken volledig, hij toonde zich bijzonder goed tijdens deze winter. Over het algemeen rechtvaardigt de SsangYong Rexton II zijn doel en zijn kosten: een voldoende niveau van terreinvaardigheid (maar natuurlijk niet zoals een tractor), past bij het niveau van comfort, betrouwbaarheid, er zijn geen speciale problemen met onderhoud, ook niet financieel . Pas nu was de stuurbekrachtiging niet voltooid, het interieur is bescheiden (ellendige stoelen, deuren), de stoelen zijn op de een of andere manier primitief ingedeeld. Ik kan niets zeggen over dieselaanpassingen, maar je kunt de Rexton veilig meenemen met een benzinemotor als je je bewust bent van het doel en je hebt hem precies voor dergelijke doeleinden nodig (voor een jeep is 160 kilometer per uur geen snelheid).
Voordelen : prijs kwaliteit. Betrouwbaarheid. Ruim interieur.
Gebreken : Stuurbekrachtiging. Eenvoudige salon.
Sergej, Jaroslavl
SsangYong Rexton II, 2008
Nam de standaard SsangYong Rexton II. Toen de eerste maanden van genot voorbij waren, heb ik deze auto nader bekeken en de aandacht gevestigd op de belangrijkste tekortkomingen, waar ik nog steeds niet mee om kan gaan. Deze machine is puur frame, achterwielaandrijving, achterbalk, gedwongen aansluiting van voorwielaandrijving. Ja, tijdens de eerste winter gooide het me behoorlijk hard, aangezien de achterkant van de auto licht is, dus het nemen van bochten vereist extreme nauwkeurigheid. Als we het over het interieur hebben, heb ik gekeken naar wat ik neem: de stoelen zijn bekleed met stof, met airconditioning, met automatische transmissie. Dienovereenkomstig paste de salon bij mij. Voor de periode vanaf de aankoopdatum onder garantie is alleen de vervanging van de door vorst gezwollen achterremslangen gedaan. Het uiterlijk van de auto is eigenaardig, maar veel belangrijker is dat de auto praktisch is. Brandstofverbruik: in de stad - 11,5 liter, winter - 12-13; op de snelweg in de modus van 90-130 kilometer per uur - 8,5 liter. De stuwkracht van de motor, net als bij een dieselmotor, is voldoende, het belangrijkste is om te beseffen dat dit geen premiumklasse auto is, hij accelereert stabiel en soepel. SsangYong Rexton II probeerde niet boven de 160 kilometer per uur te accelereren, want bij hogere snelheden ‘pak’ je het stuur gewoon ‘vast’. De besturing is ongeveer hetzelfde als die van de "Amerikanen", natuurlijk is het informatiegehalte onvoldoende, maar in principe ben ik tevreden. Op dit moment is de kilometerstand van mijn auto 108,3 duizend kilometer, en afgezien van het verversen van olie en verbruiksartikelen was er niets.
Voordelen : motor. Betrouwbaar lopen. Ontwerp.
Gebreken : beheersbaarheid.
Stanislav, Koersk
SsangYong Rexton II, 2009
De eerste kwaliteit die me aantrok in de SsangYong Rexton II was comfort. Voldoende ruim voor en achter in de kajuit. Uitstekende geluidsisolatie. In principe ben ik tevreden met de head-unit. Het tweede punt is de voldoende zachtheid van de ophanging, natuurlijk niet zoals een Mercedes, maar ook niet zoals andere SUV's zoals Mitsubishi of Nissan. De derde kwaliteit die zeker opvalt is het gevoel van verwantschap met Mercedes, de fusie met het concern is immers geen toevallige gebeurtenis. Je let hier meteen op, je hoeft alleen maar de motorkap op te tillen en je ziet een sterretje met drie stralen op de motorkop en het opschrift “licensed by Mercedes”. Met zo'n motor die gedurende vele jaren is aangescherpt (ik heb een 2,3-liter), kan men zich verheugen over de pretentieloze brandstofkwaliteit: hij verbruikt zonder problemen AI-92-benzine. Tegelijkertijd verliest de auto zijn wendbaarheid niet. Als je geen amateurracer bent, zul je tevreden zijn met de auto. Ik zou een auto imposant noemen - dit is het meest geschikte woord ervoor. Het kan opstijgen als je de motor laat draaien, maar de auto is hier niet voor ontworpen, maar voor comfortabel bewegen. SsangYong Rexton II verbruikt niet zo veel benzine voor zo'n auto: 15 liter in de stad, 11 liter op de snelweg. Het is ongeveer.
Voordelen : uiterlijk, betrouwbaarheid, traagheid, representativiteit, gemak.
Gebreken : neergeklapte stoelen creëren geen vlak gebied, zijruiten worden vies bij regen, pilaren.
Michail, Jekaterinenburg
De afgelopen jaren heeft SsangYong zijn inspanningen gericht op het segment van de compacte cross-overs, waardoor frame-SUV-projecten op een laag pitje werden gezet. De Kyron is niet meer leverbaar, de huidige Actyon Sports pick-up is een evolutie van het model uit 2006 en de eerste generatie Rexton is in productie sinds 2001! Daarom opent de SsangYong Rexton SUV die op de Seoul Motor Show wordt gepresenteerd zonder overdrijving een nieuwe pagina in de geschiedenis van het Koreaanse bedrijf. Dit is echt een nieuw model dat weinig gemeen heeft met de oude Rexton, en voor meer duidelijkheid: in Korea worden de auto's verkocht onder de naam G4 Rexton, waarbij het voorvoegsel G4 staat voor "vier grote revoluties": op het gebied van stijl, veiligheid, technologie en rijprestaties.
In vergelijking met zijn voorganger is de nieuwe SUV 95 mm langer (4850 mm) en 20 mm breder (1920 mm), terwijl de wielbasis met 30 mm (2865 mm) is gegroeid. Maar de hoogte is nu kleiner: 1800 in plaats van 1840 mm. Het nieuwe frame is gemaakt van hoogwaardig staal van het Koreaanse staalbedrijf Posco. Hoewel de carrosserie geen dragende functie vervult, bestaat deze ook voor 81,7% uit hoogwaardig staal van verschillende kwaliteiten. Het bedrijf is ook erg trots om als eerste van de Koreaanse autofabrikanten 20-inch wielen voor een SUV aan te bieden.
De chassisconfiguratie is dezelfde als die van de dure versies van de vroegere Rexton: voorwielophanging met dubbele draagarmen, multilink achteraan. De veren zijn in een cirkel gemonteerd en de doorlopende achteras is verleden tijd. Basisuitvoeringen - met achterwielaandrijving, 4Tronic vierwielaandrijving - met een starre verbinding van de vooras en een reductietandwiel en de besturing is volledig elektronisch.
Op de Koreaanse markt zal de nieuwe Rexton alleen worden verkocht met de e-XDi 2.2 turbodiesel (181 pk), die al bekend is van andere SsangYong-modellen, en zal worden gecombineerd met de Mercedes 7G-Tronic "automaat". Maar ook op buitenlandse markten verschijnt een modificatie met een nieuwe 2.0 GDI benzine turbo vier van eigen ontwerp met een vermogen van circa 225 pk. Dergelijke auto's zullen worden uitgerust met een Aisin-automaat met zes versnellingen.
De salon is strikt vijfzitter, hoewel op de tweede rij koninklijke ruimtelijkheid wordt verwacht. Over het algemeen is het interieur in traditionele stijl ingericht en beloven dure versies echt luxueus te zijn. Tegen meerprijs wordt de bekleding van de stoelen en sommige interieurelementen met natuurlijk nappaleder geleverd. Mediasysteem - met een 9,2-inch display en ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto-interfaces. In het instrumentenpaneel is een 7-inch kleurenscherm gegraveerd.
Op de lijst met opties staan onder meer een Infinity audiosysteem, een elektrische vijfde deur met automatische openingsfunctie (hiervoor volstaat het om drie seconden met een sleutellabel aan de achterkant van de auto te staan), een motorstartknop, dubbele zoneklimaatregeling en allround camera's, en het beeld daarvan wordt gevormd tot een geanimeerd driedimensionaal beeld, bijna als een Lexus-auto. Een elektronicacomplex is verantwoordelijk voor de preventieve veiligheid, waaronder automatische remsystemen, het volgen van markeringen en dodehoekbewaking, en passieve veiligheid wordt geboden door negen airbags.
Op de Koreaanse markt zal de SsangYong G4 Rexton in mei met de verkoop beginnen, en de belangrijkste concurrenten in het bedrijf zijn niet alleen Kia Mohave, maar ook Land Rover Discovery en Ford Explorer. En dit betekent dat prijzen onaangenaam verrassend kunnen zijn. De start van de exportleveringen is pas gepland voor het einde van het jaar. Sollers, die SsangYong op de Russische markt vertegenwoordigt, beloofde begin 2018 een nieuw vlaggenschipmodel te lanceren. En even later verschijnt er een pick-up op basis van de nieuwe Rexton, die een interne index Q200 heeft en het Actyon Sports-model zal vervangen.
We hebben het over de zwakke punten van de meest betaalbare SUV met Mercedes-krachtbronnen, die al bijna 15 jaar in drie iteraties in Rusland wordt verkocht.
De SsangYong Rexton SUV wordt sinds het begin van de jaren 2000 officieel bijna anderhalf decennium in ons land verkocht. Gedurende deze tijd viel het vlaggenschipmodel van een relatief jong Zuid-Koreaans automerk, hoewel het geen bestseller werd op de Russische markt en zelfs nooit in de buurt kwam van de Top 10 van meest populaire schurken, toch op door zijn kleine, maar toch stabiele vraag.
De kopers zijn niet de goedkoopste onder de "Aziaten", maar een vrij grote en ruime SUV met vierwielaandrijving en een carrosseriestructuur trok niet alleen fatsoenlijke uitrusting aan, maar ook gelicentieerde "Mercedes" -motoren. Een lichte gelijkenis in design met de auto's van de autogigant uit Stuttgart speelde ook de solide Rexton in de kaart. In het bijzonder doet het denken aan de "Mercedesovskuyu" -grille. En nu, 4 jaar nadat het model de Russische markt verliet, toen de nieuwe generatie aan de horizon opdoemde, besloten we om erachter te komen hoe vasthoudend zijn voorgangers bleken te zijn in ons klimaat en wat we konden verwachten van dergelijke Rextons met kilometers.
Ingewikkeld verhaal
De Zuid-Koreaanse SUV met framestructuur en vierwielaandrijving SsangYong Rexton debuteerde in 2001 in Frankfurt. Het ontwerp van het model onder de fabrieksindex Y200 werd ontwikkeld in Italië, in het vooraanstaande bureau Italdesign. De auto is gemaakt tijdens de samenwerking van het Koreaanse merk met DaimlerChrysler. Als resultaat van deze vriendschap tussen de bedrijven kreeg de nieuwigheid gelicentieerde Mercedes-benzine- en dieselmotoren, die werden gecombineerd met een handgeschakelde 5-versnellingsbak, een Australische 4-bands automaat van BTR Automotive en later met een 5-bands automatische transmissie van Daimler.
In 2006 werd het paradepaardje SsangYong grondig gemoderniseerd. De milieuvriendelijkheid van zijn motoren werd verbeterd, er verscheen een roetfilter en een turbine met variabele geometrie. Het vernieuwde vlaggenschip heeft het ontwerp van de voorkant veranderd. Zo opvallend dat de Koreanen de mooiere SUV - Rexton II - noemden en hem een nieuwe Y250-index toekenden. Aan de vooravond van deze grote update - in december 2005 - ging de productie van het model van start in de faciliteiten van de Small Car Plant (ZMA) die door Severstal was gekocht van KamAZ, waar eerder de Togliatti Oka was geassembleerd.
In 2012 werd deze generatie, door velen de tweede generatie van een SUV genoemd, vervangen door een andere - de derde. Hoewel de Y250-index van het model niet is gewijzigd. Ja, en ook de essentie van de auto vanaf het begin van de "tweeduizendste" na de volgende modernisering. Tijdens deze restyling kreeg de Rexton andere bumpers, spatborden, nieuwe optiek met leds, een andere grille, motorkap en zijspiegels, een andere plastic bodykit en een herzien interieur. In deze vorm werd de schurk bij ons verkocht tot 2015, toen SsangYong stopte met de productie van het model in Tatarstan en een time-out nam op de Russische markt.
"Wederverkoop"
Het is mogelijk om de verscheidenheid aan Rextons van alle drie de generaties die momenteel op de secundaire markt zijn te karakteriseren met de uitdrukking "een echte SUV moet diesel zijn". Tweederde van alle gebruikte auto's die online worden verkocht, rijdt op zware brandstof ( 70% ) en slechts een derde - benzine ( 30% ). SUV's met een pistool in de overgrote meerderheid ( 81% ), en met mechanica, zou je kunnen zeggen, een zeldzaamheid ( 19% ). De meest voorkomende motor op gebruikte SsangYong Rexton is een 2.7 turbodiesel ( 67% ). Vier keer minder dan benzineversies met een 2.3 motor ( 15% ) en nog minder top 3.2 ( 12% ). De rest is schaars: 2,8 ( 3% ), 2.0 (2% ) en 2,9 ( 1% ).
Problemen met de onderzijde
Veel SUV's van de SsangYong Rexton, zelfs de zogenaamde eerste generatie, zien er ondanks hun leeftijd zeer degelijk uit. Door de goede anticorrosiebescherming van het carrosseriemetaal van deze machines roesten ze bijna niet. Toegegeven, het lakwerk van het model is niet erg goed. Chips erop zijn niet ongewoon. En als ze niet tijdig worden overschilderd, zullen op deze plaatsen zeker lokale corrosiecentra op de carrosserie van de SUV verschijnen. Meestal zijn sporen van de "rode plaag" te vinden op het dak boven de voorruit, op de motorkap ter waarde van 31.900 roebel en op de kofferbakdeur voor 6.200 roebel.
Ook wordt het uiterlijk van auto's geproduceerd vóór de eerste restyling bedorven door dakrails die met de leeftijd loskomen voor 14.600 roebel en ruitenwisserriempjes. En ook afbladderend chroom op de radiatorgrille vanaf 8900 roebel en beschermende bekleding van wielkasten vanaf 1600 roebel. Maar uiterlijke sporen van corrosie zijn niet zo erg. Het frame van de auto heeft veel meer last van roest. Vooral als ze nooit een aanvullende beschermende behandeling heeft gekregen. In vroege voorbeelden kan de corrosie van het frame zo ernstig zijn dat het de stijfheid negatief beïnvloedt. Het probleem wordt nog verergerd door het feit dat het framenummer vaak op het frame achter het rechter voorwiel staat. Controleer de veiligheid en leesbaarheid zodat er geen problemen zijn bij het registreren van een auto bij de verkeerspolitie.
Bijzondere motoren
Tijdens de verkoop in Rusland was Rexton uitgerust met drie benzinemotoren en hetzelfde aantal turbodiesels. De auto van de eerste generatie was uitgerust met een 150 pk sterke lijnbenzine "vier" 2.3 MPI (G23) en een 200 pk sterke "zes" 2.8 MPI (G28). De topklasse 3.2 MPI (G32) met 220 pk werd vanaf het allereerste begin aangeboden in alle generaties van de SUV. Ook was de "eerste" Rexton verkrijgbaar met een archaïsche 120 pk sterke diesel "turbo" 2.9 TDI (OM662LA). In 2004 ontving de SUV een 165 pk sterke 2.7 dieselmotor (D27DT) en sinds 2007 zijn meer capabele 186 pk sterke "broer" (D27DTP). En tot slot, in 2012, kwam de 155 pk sterke "turbo-vier" 2.0 (D20DT) bij de lijn.
Ondanks het feit dat Rexton-motoren een grote veiligheidsmarge hebben, veroorzaken ze nog steeds problemen voor hun eigenaren. Benzinemotoren zijn bang voor oververhitting en dieselmotoren hebben last van brandstof van slechte kwaliteit. Bij laatstgenoemde moet het inlaatspruitstuk om de 100.000 km worden gereinigd omdat de olieafscheider minder efficiënt wordt. Gloeibougies zijn voldoende voor ongeveer 30.000 km. Problemen met dieselmotoren kunnen ontstaan met een omvormer vanaf 13.000 roebel, een EGR-klep voor 2.800 roebel en een turbine vanaf 29.000 roebel, genoeg voor ongeveer 50.000 km. Als de diesel veel rookt en grip verliest, is het tijd voor een onderhoudsbeurt. Maar aan de andere kant hebben dergelijke motoren een betrouwbare en duurzame zuigergroep.
Ja, en hogedrukbrandstofpompen voor 44.700 roebel met spuitmonden van 16.900 roebel gaan minstens 150.000 km. De distributieketting is voor iedereen te overleven, behalve voor de jongere 2-liter dieselmotor, waarin hij zich uitstrekt tot 130.000 km. Benzine-eenheden zijn minder lastig. De sleutel tot hun gezondheid en levensduur zijn preventieve maatregelen tegen oververhitting. Namelijk: om de twee jaar de koelradiator doorspoelen met de vervanging van een niet erg duurzame thermostaat voor 2200 roebel. Een pomp voor 3200 roebel op de jongere "vier" loopt ongeveer 40.000 km. De riemspanner leeft gemiddeld voor 9250 roebel voor hetzelfde bedrag. En bij intervallen van 60.000 - 70.000 km kan het nodig zijn oliekeerringen en koppakkingen te vervangen om olielekkage te voorkomen.
Overdragen
De meest betrouwbare op Rekston is de handgeschakelde Dymos TSM54 met 5 versnellingen. Als er geen olie op zijn lichaam druppelt en het lager van de ingaande as voor 400 roebel, tot 120.000 km verplegend, zoemt niet, dat wil zeggen, het leeft nog of is al vervangen, dan mag u geen problemen verwachten van deze MCP. Wat niet gezegd kan worden over de 4-bands Australische machine M74 van BTR Automotive, die werd geïnstalleerd met een 2.9 dieselmotor en 2.8 en 2.3 benzinemotoren. Voor degenen die graag met een briesje op een SUV rijden, verstoppen de koppelingen in de automatische transmissie, die meer dan 60.000 km verslijten, het filterelement voor 1.800 roebel, waardoor de doos dreigt te verhongeren. Daarom moet u de olie samen met het filter minimaal 60.000 km verversen.
In combinatie met een 3.2 benzine "zes" en 2.7 dieselmotoren, is de goede oude "Mercedes" 5-traps automaat 722.6, bekend van andere SsangYong-modellen, niet slecht. Maar hij heeft ook veel zwakke punten. Met name bij Rextons van de eerste generatie en Rexton II SUV's tot en met 2008 gaf deze bak nog wel eens problemen door problemen met de elektronische vulling, die last had van oververhitting en vervuilde olie. Op latere machines is de elektronische eenheid geüpgraded en minder kwetsbaar. Elk van de drie soorten vierwielaandrijving die beschikbaar zijn op de Rexton heeft zijn eigen nuances.
Het minst problematisch is de eenvoudigste deeltijdtransmissie met een harde frontverbinding. Op de machines van de eerste twee generaties waren er storingen in de werking van de regeleenheid van de tussenbak, die in 2009 werd afgerond. Maar de vacuümkoppelingen voor het inschakelen van de vooras voor elk 9300 roebel waren de plaag van de Rexton van de eerste generatie. Ze houden op met het uitvoeren van hun functie, omdat ze hun benauwdheid hebben verloren in slechts ongeveer twee jaar. Kenners veranderen ze liever in mechanische. De TOD-transmissie (Torque-On-Demand), die het koppel automatisch over de assen verdeelt, heeft zijn eigen "boeket" van problemen. Na meer dan 60.000 km "sterven" de voornaven voor 12.800 roebel, oliekeerringen en aslagers moeten worden vervangen voor elk 1.000 roebel.
Ergens rond de 140.000 km in de BorgWarner razdatka, de ketting voor 16.300 roebel en koppelingen verslijten, en corrosie kan de bedrading, connectoren en de aandrijfmotor van deze eenheid kapot maken. Auto's met 2.7- en 3.2-motoren, die sinds 2007 zijn uitgerust met een permanente vierwielaandrijving, hebben dergelijke problemen met de tussenbak niet. Omdat het mechanisch is, zonder servo's. Maar met 60.000 km erin, moet u misschien het aslager vervangen voor 2300 roebel. En aan de voorste aandrijfas voor 12.200 roebel, die aanvankelijk geen smering heeft, kunnen splines worden afgesneden van een scherpe ruk gedurende 70.000 km. Daarom is regelmatige smering van de transmissie met smeermiddel voor deze machine niet alleen noodzakelijk, maar ook essentieel.
Hier en daar
Over het algemeen is de SsangYong Rexton van elke generatie een redelijk betrouwbare auto. Het is onwaarschijnlijk dat de eigenaar, die deze SUV niet alleen actief uitbuit, maar ook regelmatig onderhoudt, plotseling op grote schaal zal falen. Maar toch zullen er hier en daar kleine problemen met de auto ontstaan. De ophanging kan bijvoorbeeld wat problemen veroorzaken, wat helaas geen standaard is voor sterkte en duurzaamheid voor een SUV met een groot en zwaar frame. Het minst van alle aanspraken op de afhangende achterkant met een doorlopende brug. De versnellingsbak en de aslagers moeten na 30.000 km worden gesmeerd.
Schokdempers van 2.500 roebel gaan ongeveer 70.000 km, tegen die tijd zijn de veren voor 3.600 roebel ook doorgezakt. In een onafhankelijke achtermultilink is de situatie hetzelfde met doorhangende veren, en hij heeft ook vrij zwakke scharnieren, stille blokken van 300 roebel en langsstangen van elk 1400 roebel. Ze zijn meestal voldoende voor ongeveer 100.000 kilometer. Het zwakke punt van de voorwielophanging zijn de kogellagers van de onderarmen, elk 800 roebel, die ergens meer dan 40.000 km verslijten. Piepen en zelfs een lichte speling bij het draaien van het stuur is een signaal voor hun dringende vervanging om te voorkomen dat de steunpen op een grote hobbel of kuil wordt uitgetrokken en vervolgens het wiel breekt.
Iets langer dan 100.000 km, remslangen leven voor 1.500 roebel, verliezen hun eigenschappen, en voor dieselversies, tot 120.000 km, moet de vacuümrembekrachtiger mogelijk worden vervangen voor ten minste 11.800 roebel. Controleer bij het inspecteren en proefrijden van de auto de werking van de handrem. Over een paar jaar kunnen de handremkabels verzuren, waardoor het hele mechanisme onbruikbaar wordt. Trouwens, hydraulische boosterslangen vanaf 2000 roebel moeten ook wel eens worden vervangen vanwege veroudering. Vooral in de winter zijn ze kwetsbaar. Het stuurhuis voor 45.700 roebel dient vaak iets meer dan 100.000 km en meldt de noodzaak van reparatie door op de bus en de huidige oliekeerringen te tikken. Ja, en de spoorstanguiteinden vragen op dit punt ook om een uitgang.
De Rexton-elektra is niet onberispelijk. Meer dan 50.000 km van vocht en reagentia sterft de ruitenwissermotor op de achterklep voor 3.000 roebel. Door dezelfde run kunnen deursloten door slijtage gaan werken. Een generator voor 13.500 roebel, die ongeveer 120.000 km rijdt, heeft last van verzuring van de stroomdraad, die ook kan afbreken. Op diesel-SUV's moet u de generatorriem controleren die 600 roebel kost, waarvan de zwakke spanning in staat is tot grootschalige schade aan zowel de vrijloopkoppeling voor 4000 roebel, stervend tot 80.000 km, als de batterij vanaf 5000 roebel. Dit laatste kan op zijn beurt, vanwege de lage spanning in het boordnetwerk, een gewone startonderbreker irriteren, waardoor de auto voor lange tijd zal worden geïmmobiliseerd.
Hoeveel?
Prijzen voor Rextons beginnen bij 250.000 roebel voor de allereerste pre-styling SUV's. Dergelijke auto's, voornamelijk met benzinemotoren 2.3 en 3.2, zijn er al in geslaagd om van 250.000 km naar 300.000 km te rijden. Auto's met een dieselmotor met laag vermogen 2.9 worden gewaardeerd op ten minste 330.000 roebel, en met een modernere 2.7 - vanaf 390.000 roebel. SsangYong Rexton II met kilometerstand kan niet goedkoper worden gekocht dan 430.000 roebel. En dit zijn ook auto's met ritten van 200.000 - 250.000 km. De prijzen voor deze generatie van de laatste productiejaren lopen op tot 900.000 roebel. En de laatste derde iteratie van de SUV wordt door de eigenaren geschat op minimaal 850.000 roebel en maximaal 1.300.000 roebel met een actieradius van maximaal 50.000 - 70.000 km.
Onze keus
Een SsangYong Rexton van alle drie de generaties met kilometerstand kopen is niet de meest eenvoudige gebeurtenis. Aan de ene kant is het onwaarschijnlijk dat je voor dat soort geld op de secundaire markt veel SUV's met een echt frame zult vinden die qua grootte en uitrusting vergelijkbaar zijn, en zelfs met bijna "Mercedes" -motoren. Aan de andere kant de ouderdom van dergelijke machines en het ontbreken van absoluut probleemloze combinaties van talloze motoren en versnellingsbakken. Plus, mogelijke problemen als gevolg van slechte dieselbrandstof, gebrek aan gekwalificeerde service of zelfs de afwezigheid ervan. Daarom is het noodzakelijk om de keuze en aanschaf van een dergelijke machine grondig en zeer serieus te nemen.
Een volledige diagnose van alle componenten en assemblages van de auto is belangrijk om te doen voordat u de verkoper "in handen" krijgt, en niet erna, om mogelijke hoge reparatiekosten te vermijden. Wij bij Am.ru zijn van mening dat elke benzine Rexton van de laatste twee generaties met mechanica of met een 5-bands automaat die niet ouder is dan 10 jaar de beste aankoopoptie kan zijn. Het is ook logisch om SUV's te overwegen met een 2.7-dieselmotor met dezelfde automatische transmissie, maar alleen met een bevestigde onderhoudsgeschiedenis met regelmatig onderhoud en een positief oordeel na diagnose van de auto bij een gekwalificeerde service. Dergelijke benzine-opties in goede staat met een actieradius tot 150.000 km zijn goedkoper dan 600.000 roebel en dieselopties - vanaf 500.000 roebel.
