Zelf een camper maken is voor een ervaren vakman geen al te moeilijke opgave. Maar het tijdsbestek voor een dergelijke constructie kan aanzienlijk worden uitgesteld vanwege de voortdurende verbetering van het ontwerp. Om te voorkomen dat u in een dergelijke situatie terechtkomt, moet u van tevoren over het interieur nadenken en uiteraard onnodige elementen achterwege laten. Dit is vooral belangrijk bij het uitrusten van kleine auto's, bijvoorbeeld wanneer u met uw eigen handen een camper van een GAZelle maakt.

Een stacaravan heeft onmiskenbare voordelen: comfort, gezelligheid en mobiliteit. Moskou is een rumoerige stad waar je soms weg wilt. Trailereigenaren hoeven niet op zoek naar een plek om te overnachten en reizen wordt zeer voordelig. Als u nog niet eerder de gelegenheid heeft gehad om deze originele behuizing te gebruiken, moet u zich eerst vertrouwd maken met hun classificatie.

Soorten campers en hun classificatie

Bij het kiezen van het type toekomstige mobiele behuizing kunt u zich laten leiden door de indeling ervan op basis van:

• qua uiterlijk - er zijn aanhangwagens, bestelwagens of stacaravans gecombineerd met een auto;
• klasse – er zijn drie comfortklassen voor campers;
• type aanhangwagen - er zijn aanhangwagens, hybride aanhangwagens en opleggeraanhangers.

Als alles duidelijk is bij het aanhangertype stacaravan, dan is het verschil tussen een bestelwagen en een combicamper niet direct zichtbaar. Bij de eerste optie bevindt de woonruimte zich in de bestelwagen en is deze gescheiden van de bestuurdersstoel.

Deze optie is geschikt als u met z’n tweeën reist en er tijdens de verhuizing niemand in het ‘huis’ verblijft. Dankzij dit ontwerp is het mogelijk om meer functionele meubels in te passen met behulp van een blinde voorwand.

Van GAZelles omgebouwde campers of minibussen worden nauwkeurig gecombineerd.

De comfortklasse kan voorwaardelijk worden genoemd. Zo omvatten Klasse A-campers ruime aanhangwagens die zijn gemaakt op het chassis van grote vrachtwagens. Uiterlijk lijken ze op een bus, kunnen ze vouwstructuren hebben en van binnen verschillen ze qua functionaliteit niet van een klein appartement.

Houd er rekening mee dat de bestuurder een rijbewijs van categorie “C” moet hebben om dit voertuig te mogen besturen.

Er zit veel minder ruimte in, maar het is nog steeds handig om erin te reizen. Van belang is dat je met zo’n auto met rijbewijs B mag rijden als het gewicht van de auto of het totaalgewicht van de auto met aanhanger niet hoger is dan 3,5 ton.

Klasse “C” duidt op de meest basic campers. Dit kan een kleine aanhangwagen zijn of een minibus omgebouwd tot camper. Er is geen aparte slaapplaats - de functie wordt vervuld door opklapbare banken of fauteuils. Maar door zo'n minicamper uit te rusten met een kofferbaktent, een opvouwbare luifel en een set kampeermeubilair, kun je tegen minimale kosten een comfortabel verblijf krijgen.

Dergelijke bouwaanhangwagens worden ook wel hybride aanhangwagens genoemd om ze te onderscheiden van eenvoudige aanhangwagens. Afzonderlijk moeten de fivesville-trailers worden opgemerkt, waarvan de vorm is ontworpen voor gebruik in combinatie met pick-up trucks. Hierdoor is het mogelijk de lengte van de gehele caravan te verkleinen, omdat een deel van de aanhanger over de carrosserie hangt.

Fouten bij het bouwen van stacaravans met uw eigen handen

De prijzen voor stacaravans zijn merkbaar hoog. Het is niet verwonderlijk dat bekwame gezinshoofden geld willen besparen en alles zelf willen doen. Het is belangrijk om wijs te zijn en te leren van de fouten van anderen:

• je moet niet alles van restmateriaal maken - je moet minimaal een week in het huis wonen en je wilt je vakantie comfortabel doorbrengen;





• Er zijn serieuze aanpassingen aan de carrosserie, het verwarmingssysteem en de bedrading vereist - je kunt niet zonder de vaardigheden van een automonteur;



• als het je nog steeds lukt om een ​​douche en toilet in te passen, vergeet dan de afvoertank niet - vuil water op het asfalt of gazon gieten is uiterst onethisch;
• Je kunt beter niet vergeten een connector te maken voor het aansluiten van 220V op campings, en een omvormer voor 12V uit de autoaccu.

Zelf een aanhangwagen maken

Als moeilijkheden je niet bang maken en het verlangen naar actie niet te stoppen is, kun je proberen een huis te bouwen. En of u nu een GAZelle opnieuw wilt maken of een geheel nieuwe trailer wilt bouwen - de keuze is strikt individueel!

DIY-stacaravan van GAZelle

Om te werken heb je een slijpmachine, een lasmachine, een handzaag voor hout en veel geduld nodig. De geleidelijke modernisering van de auto ziet er als volgt uit:

1. De stoelen worden uit de cabine gehaald, de oude bekleding wordt verwijderd. Alle metalen onderdelen zijn behandeld met een speciale oplossing die roest voorkomt. De wanden en het plafond zijn geïsoleerd met geschuimd polyethyleen en er worden multiplexplaten op de vloer gelegd. Alle bedrading loopt onder de vloer en wandbekleding; hier dient vooraf over nagedacht te worden.



2. Het frame voor het meubilair is direct in de carrosserie gelast. Als de auto niet waterpas kan worden gezet, kunt u een buis als waterpas gebruiken, waarvan de uiteinden tegen de onderkant van de raamopeningen rusten. Na het grof lassen wordt het frame verwijderd en wordt alles weer gelast, schoongemaakt en naar binnen gebracht.



3. Raamopeningen zijn bedekt met tapijt. Ook worden plafondpanelen met tapijt aangebracht. Na het voltooien van de binnenafwerking kunt u de latten onder de entresol bevestigen en de meubelframes monteren.



4. Voor de voorstoelen kan een draaimechanisme gemaakt worden. Hiervoor heb je een voornaaf nodig, bijvoorbeeld van een VAZ, en een deel van een roterende veerpoot. Het schema is vrij eenvoudig.





5. De laatste fase bestaat uit het plaatsen van meubels op het frame, het aansluiten van verlichting, het plaatsen van een pomp voor de keukenwastafel, het afdekken van de tussenverdiepingen en kleine verbeteringen aan het interieur. Om te koken kun je een klein gasfornuis op één pit zetten.



6. In plaats van het meubelframe te lassen, kunt u kant-en-klare sets gebruiken en deze van binnenuit versterken met hoeken en extra schroeven. De keuken moet ook aan alles worden bevestigd: de vloer, de bank, de muur. Dit wordt gedaan om te voorkomen dat het meubilair losraakt tijdens het rijden op hobbelige wegen.

We mogen niet vergeten dat voor een dergelijke aanpassing aan de auto registratie bij de REO vereist is. Om dit te doen, moet u een aanvraag indienen en een resolutie ontvangen van de technische afdeling van de verkeerspolitie en een protocol van de bevoegde organisatie.

Stijlvol woonwagenhuis van multiplex

Als uw auto een trekhaak heeft, zou het zonde zijn om geen misbruik te maken van de situatie en geen mooie “drop”-trailer te maken voor overnachtingen buiten de stad. Voor deze:

1. De zijwanden van het toekomstige busje worden uitgesneden en aan de basis bevestigd. Alle gaten voor deuren en ramen, evenals om het frame lichter te maken, moeten van tevoren worden gesneden, dus het is beter om goed over de tekening na te denken.



2. Planken worden samengesteld uit meubelpanelen en op de basis geïnstalleerd. Deze zelfde planken zullen dienen als de voor- en achterwanden van het busje.



3. Afhankelijk van de vorm van het busje wordt aan beide zijden een multiplexplaat boven de planken gebogen en wordt er bovenop een elektrisch frame van hout bevestigd. Eén zijde is hefbaar gemaakt, waardoor toegang wordt verkregen tot de keuken.





4. Het bovenluik en het dakraam zijn uitgesneden. Het gehele frame is geïsoleerd en de bedrading is aangebracht.



5. Alles is bovenop bedekt met fineerplaten. Zodra de deur- en raamopeningen zijn uitgesneden, kunt u beginnen met schilderen en lakken aan de buitenkant.





6. Deuren, een bovenluik en aan- en afvoerventilatie zijn aangebracht. Nadat u al het beslag, de zijlichten en de spatborden hebt vastgezet, kunt u veilig op reis gaan!

En de video toont een gedetailleerde montage van de camper met de installatie van zonnepanelen:

U heeft dus besloten dat u een nieuwe deur voor uw vrachtwagen nodig heeft. De beste optie om dit probleem op te lossen is om je tot professionals te wenden. Onder onze opdrachtgevers bevinden zich bedrijven die u hierbij helpen. Bijvoorbeeld het bedrijf Van-Service.

Maar als u geld wilt besparen en graag met uw handen werkt, dan is dit artikel iets voor u. Eerst moet u beslissen over het materiaal waaruit de poort zal worden gemaakt. De meest voorkomende en beste optie of. Het is hetzelfde. Het enige dat overblijft is het kiezen van de dikte. Gelamineerd multiplex is behoorlijk zwaar, dus u moet de dikte zorgvuldig kiezen. Maak je een poort voor een Gazelle, dan is een dikte van 18 mm heel geschikt voor jou. Als u een poort maakt voor een vrachtwagen met een groter tonnage, kunt u 21 mm gebruiken.

Er zijn ook opties voor het maken van poorten van metalen profielen. In dit geval is de poort gevuld met polystyreenschuim, dat te koop is bij een bouwmarkt. Je kunt het omhullen met een gegalvaniseerde plaat die je hebt gekocht bij dezelfde metaalwinkel waar je het profiel hebt gekocht.

Het multiplex kan zonder omhulsel worden gelaten, het kan worden geverfd of ook worden omhuld met een metalen plaat.

Nu over het poortbeslag. Eerst - deze worden ook wel poortluifels genoemd. Bij het kiezen van scharnieren zijn belangrijke indicatoren het gewicht en de hoogte van de poort. Afhankelijk hiervan worden de grootte en het aantal lussen geselecteerd. Dienovereenkomstig geldt: hoe groter de poort, hoe groter de lussen.

Kleine vrachtwagens zoals de Gazelle hebben nog een belangrijke nuance waarmee rekening moet worden gehouden bij het kiezen van scharnieren. Dit is de dikte van de plaats waar het scharnier aan de carrosserie is bevestigd. Onze taak is ervoor te zorgen dat de deur van het busje helemaal opengaat, d.w.z. rustte tegen de zijmuur. Daarom kunnen we of gebruiken.

Seconde - Dit . Sloten zijn er in twee soorten buizen: 22 mm diameter en 27 mm diameter. Als uw poorthoogte 2 - 2,5 meter is, kunt u een slot installeren onder een buis van 22 mm; als deze meer dan 2,5 meter is, moet u sloten installeren op een buis met een diameter van 27 mm.

Tijdens het fabricageproces van de poort moet worden voorzien in de mogelijkheid om het slot te vervangen. Verbruiksartikelen zijn onder meer plastic bussen in de steunen, die na verloop van tijd verslijten. Bussen voor onze sloten kunt u altijd in onze winkel kopen.

Derde - Dit . De poortafdichting is nodig om de lading te beschermen tegen vocht en stof, maar helpt ook om de temperatuur in de bestelwagen op peil te houden. De beste optie is een rubberen afdichting zonder plastic basis. Het wordt aan het uiteinde gemonteerd met metalen platen en schroeven of klinknagels. Maar zo'n afdichting is alleen geschikt voor dikke poorten. Voor de rubberen afdichting kunt u bij ons siliconenvet kopen, waardoor de eigenschappen jarenlang behouden blijven en tegen bevriezing worden beschermd.

Als uw poort is gemaakt van multiplex, dan past een rubber-kunststof afdichting met een dikte van respectievelijk 18 mm en 21 mm bij u. Bij het installeren van deze afdichting heeft u geen metalen platen nodig. Je kunt hem vastzetten met speciale lijm of zelftappende schroeven. Het wordt niet aanbevolen om klinknagels te gebruiken, omdat de plastic basis breekt onder sterke druk.

Half mei verscheen een straatvoedselwagen “1983” in Sint-Petersburg. De makers, student Vlad Kyaune en ontwerper Sasha Bratchikov, repareerden zelf een Volkswagen Transporter uit 1983 gedurende enkele maanden en richtten er een mobiel café in op, en begonnen vervolgens op straat te werken, ondanks het gebrek aan vergunningen. Het dorp vroeg Vlad hoe hij van een roestig wrak een trendy klein bedrijf kon maken.

VLAD KYAUNE
café-maker
in het busje uit 1983

Een busje kopen

Het verhaal van straatvoedsel interesseerde ons afgelopen zomer, toen er in Sint-Petersburg interessante straatvoedselprojecten begonnen te verschijnen. Natuurlijk was de kar een van de meest opvallende. We hebben ze zelfs om advies gevraagd, maar ze reageerden niet. In september waren mijn partner Sasha en ik al begonnen met het samenstellen van een standaard, maar we hadden veel technische vragen: hoe wielen bevestigen, hoe een standaard maken. Toen werd het koud en we besloten te wachten en het rek de garage in te slepen. Rond dezelfde tijd lazen we over de jongens uit Vladivostok die een trailer met hamburgers en steaks maakten. Ze inspireerden ons ook enorm, en we begonnen na te denken over een trailer, maar beseften dat deze duur zou zijn.

Uiteindelijk hebben we besloten dat de ideale optie gewoon een oud busje zou zijn. We zijn ernaar gaan zoeken op Avito en hebben snel de optie gevonden waar we momenteel mee werken. Het kostte 40 duizend roebel. Hij had een werkende motor en er werd over het algemeen goed voor gezorgd. Maar het feit dat dit busje geen miljoen roebel kost, komt met benijdenswaardige regelmaat bij ons terug. Maar nu zijn we goed thuis in de structuur van de auto.

In eerste instantie hebben we geprobeerd alle reparatiewerkzaamheden zelf uit te voeren, en in sommige dingen zijn we zelfs geslaagd. We brachten elke avond door in de garage, maar het proces duurde lang. Nu we nog een heleboel andere dingen te doen hadden, begonnen we het busje in handen van de vakmensen te geven.

Apparatuur

Vanaf het allereerste begin kochten we een koffiezetapparaat, grill, koelkast en koffiemolen. Nu hebben we een frituurpan, een slowcooker en een broodrooster toegevoegd. Het komt allemaal neer op een elektrisch probleem. Je moet het van een bepaalde locatie halen of een generator installeren. We hebben een generator van drie kilowatt, maar dat is alleen genoeg voor een koffiezetapparaat en een koffiemolen. Onze vrienden bij de ijswagen " " hebben een generator van vijf kilowatt. Als we met hen overstappen, zullen we leven en eindelijk door de stad kunnen rijden, en niet op zoek gaan naar vriendelijke plekken! Dit is voor ons nu een van de belangrijkste kwesties.

Werkgebieden

De eerste keer vertrokken we om 5 uur op een vrije dag naar het Gribojedovkanaal. Het is duidelijk hoe het publiek destijds was. We hebben een half uur in het busje gezeten en waren bang om eruit te komen. In ons geval was het onmogelijk om zomaar de deur open te doen en rustig te beginnen met verkopen. We hebben nog steeds problemen met de deur van het busje: we halen hem er met zijn tweeën uit en zetten hem ernaast, het is een hele prestatie. Bovendien was het nodig om een ​​generator te kopen, deze in de buurt van Nevsky te plaatsen en aan te zetten. Uiteindelijk is het ons gelukt, we hebben daar een half uur of een uur gestaan ​​en een paar bagels met koffie verkocht. Dit was genoeg om een ​​eerste ervaring op te doen.

De volgende dagen stonden we op de Promenade des Anglais, ook daar was het behoorlijk traag, maar we begonnen de eerste feedback te ontvangen. Op dat moment kwamen we een probleem tegen dat we nog steeds hebben: mensen maakten vooral foto's met het busje in plaats van eten bij ons te kopen. Maar het blijft natuurlijk leuk. Die tien bagels die we binnen een paar uur verkochten, hielpen ons nadenken over hoe alles in het busje geregeld moest worden en hoe we de voedselbereidingsprocessen moesten organiseren.

De eerste keer dat we volgeladen waren was op “Restaurant Day”, toen we eerst in Contour stonden, en daarna in “Fligel”. Toen verkochten ze alles. Toen begonnen ze ons te schrijven met suggesties. Een daarvan komt uit het zakencentrum Novo-Isaakievsky, waar we nu op woensdag opstaan. Ze hebben een heel mooie binnenplaats waar goed een busje in past. We hebben ook een plek gehuurd in het cluster “Fligel” - daar kun je op de binnenplaats staan. Hoewel het tegenover een vuilstortplaats ligt, is het redelijk comfortabel. De huur kostte 30 duizend roebel, maar we hebben het bij elkaar geschraapt. Maar we begrepen meteen wat de kosten van voedsel moesten zijn en hoeveel we konden vragen. Nu voeden we ook kunstenaars die naar de opening van een tentoonstelling in het Street Art Museum kwamen. Dit is voorlopig onze belangrijkste bron van inkomsten.

Werkvergunningen

Alle straatvoedselprojecten zijn onderverdeeld in twee typen: legaal en semi-legaal, wanneer iemand van bovenaf “helpt” en een veilige plek op straat organiseert voor geld dat ongeveer gelijk is aan de kosten van het huren van een kleine ruimte. In augustus is er een periode voor het indienen van aanvragen bij het stadsbestuur voor goedkeuring van straatkiosken, karren en bestelwagens. In een goed geval duurt deze goedkeuring zes maanden, en het is bijna onrealistisch dat ze het ergens over eens zijn. Dit is wat we zullen doen. Toegegeven, in dit geval krijgen we een vaste plek toegewezen, maar dit is nog steeds niet wat we willen.

In principe kunnen we al werken met de documenten die we kunnen doen: belastingregistratie en gezondheidsdossiers. De belangrijkste maximale boete die we hiervoor krijgen is vijfduizend roebel, maar er zijn een aantal aanvullende sancties voor het ontbreken van een toilet en het overtreden van de regels voor de locatie van apparatuur. We stonden op 9 mei op de Promenade des Anglais, de politie reed voorbij en stopte zelfs. We probeerden niet in hun richting te kijken. Maar uiteindelijk ging het voorbij.

Menu

In eerste instantie verkochten we bagels, omdat we vooral met het busje zelf bezig waren, en niet met eten - we zijn over het algemeen geen koks. De eerste twee weken kochten we alle ingrediënten per gram, verzamelden ze en verwarmden ze opnieuw. Maar het is onmogelijk om een ​​bedrijf in dit formaat op te bouwen vanwege de hoge kosten van het product, dus besloten we de keuken zelf te ontwikkelen. We proberen ciabatta, sandwiches, hotdogs, hamburgers te koken. Op dit moment zijn we nog niet tot een duidelijke menukaart gekomen. De definitieve versie zal zeker ruim zijn: meerdere sandwiches, één soep en drankjes. Dit bespaart tijd en verliest geen kwaliteit.

We hebben besloten de menukaart toegankelijk te maken, zodat we nog niet veel verdienen. Nu hebben we geen doel om een ​​salaris te ontvangen, al het geld gaat rechtstreeks naar het bedrijfsleven. De volgende winst gaat naar een generator en deurreparaties. We willen ook een regenkap en grote luidsprekers zodat we muziek kunnen aanzetten en door de stad kunnen rijden.

foto's: Dima Tsyrensjtsjikov

De isothermische cabine is een integraal onderdeel van het transport bij het transport van diverse bederfelijke producten, diepgevroren halffabrikaten en farmaceutische producten in vrachtwagens of lichte voertuigen. Ook bloemenproducten worden in dergelijke busjes vervoerd.

Bestelwagen constructie

Moderne modellen waarmee moderne vrachtwagens zijn uitgerust, hebben vrij dikke wanden. Ze behouden perfect de gewenste temperatuur. Als binnenbekleding wordt een dik gegalvaniseerd stalen profiel gebruikt. Dit profiel is vrij hard en van hoge kwaliteit, het oxideert niet en is zeer goed bestand tegen chemische aanvallen. Naast het profiel kan echter ook kunststof of RVS als bekleding worden gebruikt.

Frameloze bestelwagen

In Europese landen wordt een isothermische cabine vervaardigd met behulp van een speciale, frameloze technologie. Er wordt gebruik gemaakt van een speciaal, voorgebogen profiel. Het is ruim 30% lichter in gewicht vergeleken met het conventionele profiel. Hoewel het gewicht van de bus vrij licht is, zijn alle verbindingen behoorlijk sterk. Als bevestigingselementen wordt gegalvaniseerd metaal gebruikt. Als montagebasis worden massieve metalen lopers gebruikt, die over de gehele lengte aan het autoframe worden bevestigd.

Isothermische cabine gemaakt van sandwichpanelen

Deze bestelwagens worden meestal gebruikt in combinatie met extra polyurethaanschuim als isolatiemateriaal. Het wordt onder druk tussen de binnen- en buitenpanelen gepompt. Hiermee kunt u de kenmerken van de cabine aanzienlijk verbeteren en zorgt u ook voor een hoge sterkte en betrouwbaarheid van de gehele constructie.

Met behulp van speciale formules kunt u de dikte van de lichaamswand berekenen, zodat de temperatuur gedurende de hele reis op peil blijft. Een dergelijke bewaring is vooral belangrijk voor het transport van medicijnen en bederfelijke voedselproducten. Hier moet je het bijna nul graden houden. Een isotherme cabine is een thermoskan die op betrouwbare wijze de temperatuur op peil houdt.

Dergelijke carrosserieën worden geproduceerd voor populaire merken vrachtwagenchassis. Dit zijn Mercedes, Gazellen, KamAZ's, MAZ's, GAZ's en andere auto's. Maar de meeste van deze bestelwagens zijn gemaakt voor Gazelle.

Productiefasen

De productie van isothermische cabines die de temperatuur goed kunnen handhaven, wordt bij verschillende bedrijven uitgevoerd met behulp van internationale normen en Europese technologieën. Er wordt ook gebruik gemaakt van hoogwaardige warmte-isolerende materialen.

Om een ​​goede cabine te maken die met een gerust hart de ingestelde temperatuur kan behouden, moet u eerst de sandwichpanelen op kwaliteit controleren. Dit gebeurt in de productie met behulp van ultrasone technologie. Zo kun je gebreken en holtes in dit materiaal vinden. Bij de fabrieksproductie worden in laboratoria nog steeds meerdere berekeningen uitgevoerd.

Van vloer

Naast wandbekleding wordt er speciale aandacht besteed aan de vloer van de carrosserie. Vaak moet het van hout zijn. Vervolgens wordt de vloer, volgens de technologie, bedekt met een speciaal aanvullend materiaal en vervolgens bedekt met een laken erop. De plaat hecht perfect aan de vloer en beschermt deze daardoor tegen water en andere negatieve invloeden.

Dak

Het is ook geweldig voor het bouwen van een dak. Het is stevig aan de wanden van het lichaam vastgeklonken, zodat er geen enkel gat is.

Deuropening

Om dit deel van de bestelwagen zoveel mogelijk af te dichten, wordt gebruik gemaakt van een speciale afdichting van rubber gemaakt volgens een speciale formule. Dit rubber is polyurethaanrubber. Het materiaal behoudt perfect zijn flexibiliteitseigenschappen en is niet bang voor plotselinge temperatuurveranderingen.

Om de bestelwagen volledig te isoleren wordt gebruik gemaakt van speciale siliconen. Zo wordt de op de Gazelle geïnstalleerde isotherme cabine afgedicht.

DIY-busje

Zonder de Europese technologieën en materialen te kennen, kun je ook iets soortgelijks maken. Laten we proberen de carrosserie te isoleren.

Tegenwoordig zijn er veel bedrijven die isolatiediensten aanbieden. Als materiaal wordt geëxtrudeerd polystyreenschuim in platen aangeboden. Het is perfect voor binnenbekleding.

Doordat dit materiaal een rechte rand heeft, kunnen de platen tijdens het plaatsingsproces zo strak mogelijk aan elkaar hechten. De platen zijn 2500 mm lang en 600 mm breed. Het isolatieproces zal temperatuurlekken tot een minimum beperken, en in de toekomst kan zo'n isothermische cabine, met uw eigen handen samengesteld, als koelkast werken.

Selectie van isolatiematerialen

Om de werkzaamheden met maximale efficiëntie uit te voeren, is het de moeite waard om zorgvuldig de juiste isolatie te kiezen. U kunt een product van het bedrijf Stirofom proberen.

Voor industriële producten met gemiddelde temperaturen kan IBF 250A binnen worden gebruikt. De gemiddelde dikte mag niet meer dan 4 cm zijn. Als het busje van massief metaal is, zijn de eisen ernstiger. Hiervoor is dikker materiaal nodig. De dikte moet minimaal 50 mm zijn.

DIY-busje

Ons land is een land van unieke kansen. Onze mensen maken geen gebruik van de Europese ontwikkelingen en vragen geen hulp en advies van specialisten. Het is de moeite waard om dergelijke ontwikkelingen te overwegen om te begrijpen of dit product met uw eigen handen kan worden gemaakt of niet.

Vaak werd schuim gebruikt om een ​​isothermische cabine te maken. Het werd geheel met de hand vastgezet en vervolgens afgedekt met verzinkte platen. Het ontwerp omvat ook speciale pijpen. Met behulp van deze leidingen verlaat de kou de carrosserie van de bestelwagen sneller.

De eigenaren zijn hier erg ontevreden over, omdat er zelfs met een constant draaiende koelkast geen stabiele koude lucht in het busje is.

Nadelen van een dergelijk systeem

Het is moeilijk om temperaturen lager dan -10 graden te houden. Er vormt zich voortdurend condensatie in het lichaam, wat leidt tot de vernietiging van metalen oppervlakken. Het is noodzakelijk om isothermische cabines voortdurend te repareren en van binnenuit te schilderen. Deuropeningen gemaakt van ferrometaallegeringen gaan niet lang mee. Het zou juister zijn om roestvrij staal te gebruiken.

Zo'n hokje kan alleen maar leiden tot beschadigde zenuwen, lasten en geldverspilling.

Indien nodig

Het moet worden gedaan zoals ze dat in Europa of in ons land doen, maar dan met gebruikmaking van hun technologieën. Je kunt naar de isothermische cabines kijken (foto's zijn hieronder te zien) om het verschil te zien.

Voor meer efficiëntie wordt plastic in de platen gebruikt en wordt de ruimte tussen de platen gevuld met vloeibaar polyurethaanschuim. In ons land is het veel goedkoper en gemakkelijker om een ​​kant-en-klare bestelwagen te kopen, die al geïsoleerd is met sandwichpanelen.

Maar ook hier is alles niet gemakkelijk. Als u isolatie rechtstreeks bij een autodealer bestelt, is dat één ding. Als het isolatieproces wordt verzorgd door een particuliere fabrikant die niets met auto’s te maken heeft, is dat een heel andere zaak. Dit kan behoorlijk lastig zijn om te bepalen of alles correct is gedaan.

Twee opties

Zoals reeds vermeld kun je een bestelwagen isoleren met een speciale plaat. Omdat het frame behoorlijk dicht is en de afmetingen van de carrosserie van dezelfde Gazelle standaard zijn, is het niet nodig om de isolatie door te snijden. Om de zogenaamde naden tussen de platen te voorkomen, is het de moeite waard om te vullen met kit. Als materiaal voor de binnenbekleding kunnen verschillende soorten of roestvrij staal worden gebruikt. De keuze en het gebruik ervan hangt grotendeels af van wat er in deze zelfgemaakte geïsoleerde bestelwagen moet worden vervoerd.

Het werken aan de tweede optie is veel eenvoudiger. Maar de prijzen voor materialen zijn iets hoger. Polyurethaanschuim zal dus als isolatieelement worden gebruikt. Het kan in elke winkel worden gekocht. De binnenkant van de bestelwagen moet gelijkmatig met dit materiaal worden bedekt. Dat is alles. Alles is mogelijk voor de bekleding bovenop.

Dat is alles wat u nodig heeft om een ​​geïsoleerde bestelwagen (of thermische cabine) te maken.

Samenleving met beperkte
JV Anatol is al ruim vijf jaar gespecialiseerd in verantwoordelijkheid
bij de productie van bestelwagencarrosserieën. De hier vervaardigde producten worden geïnstalleerd
voor vrachtwagens van alle merken en modellen. Bestelwagens kunnen heel verschillend zijn:
algemeen gebruik (universeel), isotherm, voor het transport van bakkerijproducten
producten, meubilair, evenals producten bedoeld voor mobiele werkplaatsen,
laboratoria, enz. Over het algemeen kan de onderneming dit op verzoek van de klant doen
een carrosserie vervaardigen voor een speciaal doel.

Het moet gezegd worden dat het bedrijf een andere, gerelateerde richting heeft
activiteiten - productie van zogenaamde kleine architectonische vormen: kiosken,
paviljoens, bushaltes, magazijnen, enz.

Maar laten we teruggaan naar de lichamen. Ze zijn gemaakt in een rechthoekige vorm, framepaneel
ontwerpen. Afmetingen worden door de klant bepaald en zijn afhankelijk van het chassismodel.
Carrosseriedeuren kunnen scharnierend, glijdend, oprolbaar zijn
achterkant, zijkanten, gecombineerd.

Het lijkt erop dat het maken van een busje niet moeilijk is. Het is voldoende om er een frame van te maken
buizen of hoek, las er een zwart plaatstalen omhulsel aan
(laten we zeggen “één”), dan schilderen – en je bent klaar. Veel mensen denken van wel
en sommigen doen precies dat. Alleen dan start het busje heel snel
Roest…

Bij de onderneming Anatol denken en handelen ze anders. Hier worden ze begeleid
principe: bezwijk niet voor de verleiding van goedkoopheid. Want uiteindelijk komt het wel goed
duurder voor jezelf. De specialisten van het bedrijf stellen duurzaamheid voorop
en betrouwbaarheid van het lichaam. Het is geen toeval dat onder de klanten dealers van zulke bekende zijn
merken zoals Iveco, Mercedes-Benz, Renault, enz.

Voor bekleding worden hier geen gewone platen ferrometaal gebruikt,
Hoe je ze ook ontvet, hoe je ze ook schildert, roest blijft immers zijn eigen roest
zal het nemen. In plaats daarvan een duurdere, maar onvergelijkbaar duurdere
betrouwbare oplossing: neem een ​​kant-en-klare geprofileerde verzinkte plaat, die
in industriële omstandigheden is het al bedekt met polyester. En deze voering is niet gelast
aan het frame, maar worden vastgezet met klinknagels, omdat laspunten mogelijk zijn
zakken met corrosie.

De vloerbedekking kan uit verschillende plaatmaterialen bestaan:
gegalvaniseerd staal tot 1 mm dik, roestvrij staal (tot 2 mm), aluminium met
glad of gegolfd oppervlak (tot 2 mm), vochtbestendig gelamineerd
multiplex (tot 26 mm).

Het is erg belangrijk om ervoor te zorgen dat de carrosserie van de bestelwagen afgedicht is. Het is bereikt
door de panelen “in een slot” te verbinden, met vooraanbrenging van een laag
PU-60 kit op pasvlakken. De carrosseriebasis wordt vervaardigd
gemaakt van gebogen stalen profielen en bevestigd aan het chassis. Muren, deuren en plafond
isothermische bestelwagencarrosserieën zijn gemaakt van sandwichpanelen - drielaags
metaal-kunststof structuren met polyurethaanschuimvulling. Zij
een lage thermische geleidbaarheidscoëfficiënt hebben: bijvoorbeeld een paneel met een dikte van 60
mm in deze indicator komt overeen met een bakstenen muur van 600 mm.
Bevestiging van aluminium frameprofielen aan sandwichpanelen wordt uitgevoerd
enkelzijdige klinknagels met een breekstang.

Voor een rationele plaatsing van lading en bescherming tegen schade
In de carrosserie kunt u op verzoek bevestigingseenheden, rekken,
containers etc. Indien nodig plaatsen zij een reservewielhouder, anti-underrun
apparaat, spatborden.

Grote keuze aan materialen die worden gebruikt voor de vervaardiging van frames en bekleding
wanden, vloerbedekkingen, een verscheidenheid aan afsluiters maakt de klant mogelijk
uiteindelijk precies het busje krijgen dat hij nodig heeft - functioneel,
hoge kwaliteit en tegen een betaalbare prijs.

Pavel Lebedev
Foto door JV Anatol LLC

Als u een fout tegenkomt, markeer dan een stuk tekst en klik Ctrl+Enter.