1. Snelheid en zuinigheid BMW-auto's zijn altijd uitgerust met krachtige motoren die goddeloos brandstof verbruiken.

   Wat is beter BMW X5 of BMW X6?

   Deze keer besloten de fabrikanten om af te wijken van de gevestigde canons door een moderne SUV uit te rusten met een verbeterde V8-benzinemotor met dubbele turbocompressor. Ze presenteerden ook een alternatieve optie - de "bimmer" - een zuinige dieselmotor met turbocompressor.

Sinds grote veranderingen in het ontwerp van nieuwe BMW X5M en X6M 2015 tenminste, dan kunnen de belangrijkste prestaties worden beschouwd als een verbetering van de acceleratiedynamiek en een afname van het brandstofverbruik.

Fabriek proefritten toonde aan dat als, met Launch Control geactiveerd BMW X5M F15 laat het rempedaal los, waarna de gekoesterde honderd op de snelheidsmeter na 4,2 seconden verschijnt. Houd hier rekening mee verwacht een nieuwe BMW X6M met fabrieksaanduiding F16.

Cross-overs BMW X5M en X6M de vorige generatie was bij acceleratie tot 100 km / u een halve seconde langzamer, en de kroniek van het slagveld, waar de belangrijkste concurrent (de rest is langzamer) de Porsche Cayenne Turbo is, is als volgt. Jaar 2008: Porsche Cayenne Turbo S heeft 550 pk en 4,8 seconden tot honderden. Een jaar later, de vorige BMW X5M met 555 paarden en 4,7 seconden acceleratie. In 2010 verschijnt een nieuwe Porsche Cayenne Turbo, lichter (zonder reductiekast in de tussenbak), waarvan vijfduizend krachten voor dynamiek zorgen, zoals die van het Beierse model. Twee jaar later slaat de nieuwe Porsche Cayenne Turbo S voor het eerst toe BMW X5M- zijn motor ontwikkelt 550 pk. en zorgt voor acceleratie tot honderden in 4,5 seconden. De onlangs debuteerde gerestylede Porsche Cayenne Turbo met een motor van 520 pk bereikte de prestaties van de Turbo S-versie en accelereerde naar 100 km / u in 4,5 seconden, en met het sportpakket - tien sneller.

Hierna is het duidelijk dat de toekomstige gerestylde Cayenne Turbo met de “S”-index gewoon minimaal 0,2 seconden sneller moet zijn, anders zullen Porsche-marketeers heel lang moeten uitleggen dat de nieuwe Porsche Cayenne gericht is op comfort, en voor echte dynamiek hebben ze een Porsche 911…

Om zijn verbeterde dynamiek nieuw BMW X5M en X6M 2015 zijn nodig om het leeggewicht te verminderen en het vermogen van de 4,4-liter V8 twin-scroll biturbo met 20 pk te verhogen (in totaal 575 pk en 750 Nm koppel). Trouwens, bijna dezelfde motor van 575 pk is geïnstalleerd op de BMW M5 sedan en de BMW M6 coupé met het "Competition" -pakket. De maximumsnelheid van beide debutanten is elektronisch begrensd op 250 km/u en de 6-traps automaat wordt vervangen door een 8-bands exemplaar. Andere ontwerpkenmerken zijn onder meer een 10 mm lagere bodemvrijheid en de aanwezigheid van een actief DPC-differentieel (Dynamic Performance Control) als standaarduitrusting. Het eveneens standaard Adaptive Chassis heeft drie standen: Comfort, Sport en Sport+.

Gemiddeld brandstofverbruik BMW X5M en zijn broer BMW X6M verminderd met 20 procent. Het verbruik van benzine met een hoog octaangetal daalde van 13,9 naar 11,1 liter per 100 km. Voor multifunctionele stoelen in de sportcabine moet je nog apart bijbetalen, maar de afwezigheid van optionele 21-inch banden in de basis is meer op zijn plaats, zeker als de wegen oneffen zijn.

Race-crossovers BMW X5 M en X6 M

Wijzigingen in het exterieurdesign die verband houden met een toename van radiatorroosters, diffusors, bumpers en wielkasten worden volledig gerespecteerd door nieuwkomers.

Het Russische debuut en de releasedatum voor de verkoop van opgeladen cross-overs vond plaats op 3 maart 2015 van het jaar. Aan het begin van de verkoop in Rusland, prijzen voor BMW X5M en X6M zijn respectievelijk van 5.940.000 en van 6.220.000 roebel. Bedenk dat de officiële wereldpremière van de krachtige X plaatsvond op de Los Angeles Auto Show, die plaatsvond van 19 tot 30 november 2014.

BMW X5M F85 2017-2018: prijs, foto

Prijs: vanaf 6.300.000 roebel.

BMW X5M F85 2017-2018 is een luxe sport-crossover, een aangepaste versie van het productiemodel van BMW. Zijn exterieur en interieur combineren exclusief comfort met moderne kracht. De auto heeft alle herkenbare kenmerken van de BMW modellen, zoals een chromen grille en grote luchtinlaten.

Het werelddebuut van een gerestyled model van een sportieve cross-over met vierwielaandrijving vond plaats in oktober 2014 in Los Angeles.

Wat is beter BMW X6 of BMW X5

In Europa werd deze auto gepresenteerd op het jubileum - de 85e Autosalon van Genève in 2015. De bijgewerkte cross-over bewees dat de XM-serie zijn positie op de markt blijft consolideren, waarbij elke restyling alle kenmerken van het model aanzienlijk verbetert.

De auto is dynamischer geworden, de bijgewerkte motor heeft zijn prestaties iets verbeterd. Het ontwerp van het nieuwe model is agressiever geworden in vergelijking met zijn voorganger. Het heeft een nieuwe aerodynamische bumper met grote luchtinlaten, een radiatorrooster omlijst door een chromen frame. Ook op de auto zijn sportachteruitkijkspiegels en een sportuitlaatsysteem met vier pijpen. In het interieur is gebruik gemaakt van materialen als aluminium en koolstofvezel, de stoelen en het stuur zijn sportief geworden.

Specificaties X5M

Meer

Onder de motorkap van de cross-over uit 2014 is een verbeterde S63TU-motor geïnstalleerd, het is de krachtigste van alle motoren voor voertuigen met vierwielaandrijving. Als gevolg hiervan zijn zulke belangrijke indicatoren als vermogen toegenomen, nu is het 575 pk en maximale snelheid. Met een begrenzer is deze om veiligheidsredenen niet veranderd en is 250 km / u, en zonder ~ 300 km / u. Accelereren naar honderden kilometers per uur gaat nu 0,5 seconde sneller en het gemiddelde brandstofverbruik is met 2,7 liter afgenomen. De automatische transmissie is 8 versnellingen geworden, met twee modi: "D" en "S".

Het koppel van de motor is 750 H * m, wat wordt bereikt bij 6000 tpm. Met het apparaat kan de auto de eerste honderd bellen in slechts 4,2 seconden. Onder dergelijke belasting zal de auto veel brandstof verbruiken, maar bij een rustige rit zal de unit 11 liter verbruiken, wat een zeer goed resultaat is.

Dankzij de BMW X5M F85-motor uit 2017-2018 bereikt de auto de eerste honderd in slechts 4,2 seconden, wat gewoon een chique resultaat is voor een auto van deze klasse en met zo'n gewicht. Vergeet niet dat er lichtere coupé-sportwagens zijn die hetzelfde doen, maar hier blijf je comfortabel en rijd je met de snelheid van een sportwagen.

Interieur

Het interieur belichaamt alle hoofdkenmerken van het standaard X5-model, maar heeft ook enkele functies toegevoegd. Zijn stijl is sportiever en tegelijkertijd verfijnder geworden: het stuurwiel is gemaakt van echt leer met aluminium schakelpaddles. De cross-over is uitgerust met sportstoelen in Merino-leer, verhoogd comfort met geheugenfunctie en elektrische aandrijving, evenals aluminium pedalen. De gerestylede auto heeft een verstelbare stuurkolom, klimaatregeling met vier zones en een achteruitkijkcamera.

De bestuurder krijgt een 3-spaaks sportstuur in handen, dat is voorzien van knoppen, waarmee je het multimediasysteem kunt bedienen. Boven het dashboard hebben de ontwerpers echt hun best gedaan, het ziet er aantrekkelijk uit en tegelijkertijd zijn alle gegevens goed af te lezen.

De voorstoelen hebben een sportieve vorm en bieden een perfecte ondersteuning voor bestuurder en passagier. Tegelijkertijd kunt u genieten van een comfortabele reis, omdat ze comfortabel zijn en er meer dan voldoende vrije ruimte is. De stoelen zijn bekleed met leer van hoge kwaliteit, waarvan de kleur wordt gekozen door de koper. Achterpassagiers krijgen ook een hoogwaardige bank en veel hoofdruimte.

Wat betreft de middenconsole, het eerste dat opvalt, is het 8-inch touchscreen-display van het multimediasysteem, waaronder beknopt ontworpen klimaatregelaars met een display dat de geselecteerde functies weergeeft. In de buurt van de versnellingspook bevindt zich een multimediasysteem-sproeier, een elektronische parkeerremknop, een uitschakelknop voor het stabilisatiesysteem en een kleine doos.

De auto is voorzien van veel features, waaronder:

• wisselkoersstabiliteitssysteem;
• parkeerhulp;
• verwarmde voorstoelen;
• elektrische voorstoelen met geheugenfunctie;
• 4-zone klimaatregeling;
• Harman Kardon-audiosysteem;
• lederen interieur enzovoort.

Vering BMW X5M F85 2017-2018

Het model is voorzien van een rijhoogteregeling op de achteras en luchtvering. Het pakket bevat een speciaal systeem voor het regelen van de stijfheid van schokdempers. Vooraan is een systeem met 2 hendels geïnstalleerd en achteraan werkt een multilink met pneumatische steunen.

De schokbrekers kunnen hun stijfheid aanpassen, de bestuurder kiest een van de standen Comfort, Sport en Sport+ en de schokbrekers passen hun stijfheid aan deze stand aan. Ook is de besturing uitgerust met een elektrische stuurbekrachtiging, die de stijfheid van de besturing verandert afhankelijk van de rijstijl, dat wil zeggen dat bij een dynamische stijl het stuur zwaarder wordt.

De cross-over is uitgerust met een Servotronic-systeem, dat de stuuraandrijving aanzienlijk verbetert, dit maakt nauwkeurige controle bij elke snelheid mogelijk.

Dit is een krachtige SUV die comfort en functionele superioriteit combineert met de meeste moderne modellen in zijn klasse. Dit model is het meest aangepast aan de eisen van de moderne klant en rechtvaardigt de kosten volledig.

De prijs voor de basisconfiguratie van de X5M is niet klein, voor het model moet je meer dan 6 miljoen roebel betalen. Het is zeker duur, maar de auto is het geld zeker waard.

Video

Vorige generaties

Duitse autofabrikanten presenteren voortdurend verrassingen, verrassen hun bewonderaars door nieuwe modellen te ontwikkelen en te demonstreren. En de BMW X6 is daarop geen uitzondering. Maar is het echt de moeite waard om enkele miljoenen roebels uit te geven om zo'n machine te kopen? Waarom is de BMW X6 beter dan de X5 of de Porsche Cayenne?

1. Verbazingwekkend koppel (ongeveer 600 Nm). Dit is voldoende om voertuigen in slechts 5,5 seconden naar 100 km/u en in 20,8 seconden naar 200 km/u te laten accelereren. De dynamiek van verspreiding blijft net zo snel. Met andere woorden, bijna altijd zullen de eigenaren van de BMW X6 de mogelijkheid hebben om de snelheid op te voeren. Het enige dat ze niet mogen vergeten, zijn de eigenaardigheden van het rijden op oneffen wegdek, moerassig terrein met hoge snelheid.
2. Een uitstekende combinatie: uitstekende wegligging, een vrij hoge zitpositie en een perfect silhouet. Het was tijdens de ontwikkeling van de BMW X6 dat ingenieurs besloten om die parameters te combineren die voorheen als onverenigbaar werden beschouwd in de auto-industrie. Vanwege het feit dat zo'n riskante beslissing werd genomen, bleek de SUV comfortabel te zijn, met een uitstekende pasvorm en acceptabele cabine-ergonomie.
3. Wendbaarheid. Het was met de komst van de BMW X6 dat het stereotype volledig werd weerlegd dat het onwenselijk is om met hoge snelheid een bocht in te gaan op SUV's, aangezien de kans op kantelen toeneemt. Fabrikanten wisten een vergelijkbaar resultaat te bereiken door de ophanging te vervangen, het zwaartepunt te verschuiven, de auto uit te rusten met hoogwaardige banden en een speciaal tractiedistributiesysteem te installeren.

   BMW X6 modeljaar 2015 heeft zijn wijzigingen ontvangen

   Ongetwijfeld loont het de moeite om dergelijke manoeuvres alleen bij droog weer uit te voeren, aangezien er zich op nat asfalt bepaalde moeilijkheden kunnen voordoen.

4. Milieu vriendelijkheid. Auto BMW X6 is uitgerust met een moderner uitlaatsysteem dat voldoet aan de huidige Europese norm.
5. Uitgebreide uitrusting. Duitse fabrikanten hebben de basisuitrusting aanzienlijk uitgebreid. Nu krijgen kopers bovendien verschillende klimaatsensoren, een antidiefstal-satellietsysteem, efficiënte akoestiek en bi-xenonoptiek.

Tot op heden is de BMW X6 een van de weinige SUV's die opvalt door zijn uitstekende wegligging, wendbaarheid en unieke dynamische parameters, ergonomie. Maar om overtuigd te zijn van de juistheid, is het niet voldoende om u theoretisch vertrouwd te maken met de voordelen. Evalueer zeker alle mogelijkheden van deze auto door een proefrit te maken.

Duitse autofabrikanten presenteren voortdurend verrassingen, verrassen hun bewonderaars door nieuwe modellen te ontwikkelen en te demonstreren. En de BMW X6 is daarop geen uitzondering.

BMW X6 of de beste auto voor Rusland

Maar is het echt de moeite waard om enkele miljoenen roebels uit te geven om zo'n machine te kopen? Waarom is de BMW X6 beter dan de X5 of de Porsche Cayenne?

1. Snelheid en zuinigheid BMW-auto's zijn altijd uitgerust met krachtige motoren die goddeloos brandstof verbruiken. Deze keer besloten de fabrikanten om af te wijken van de gevestigde canons door een moderne SUV uit te rusten met een verbeterde V8-benzinemotor met dubbele turbocompressor. Ze presenteerden ook een alternatieve optie - de "bimmer" - een zuinige dieselmotor met turbocompressor.
2. Verbazingwekkend koppel (ongeveer 600 Nm). Dit is voldoende om voertuigen in slechts 5,5 seconden naar 100 km/u en in 20,8 seconden naar 200 km/u te laten accelereren. De dynamiek van verspreiding blijft net zo snel. Met andere woorden, bijna altijd zullen de eigenaren van de BMW X6 de mogelijkheid hebben om de snelheid op te voeren. Het enige dat ze niet mogen vergeten, zijn de eigenaardigheden van het rijden op oneffen wegdek, moerassig terrein met hoge snelheid.
3. Een uitstekende combinatie: uitstekende wegligging, een vrij hoge zitpositie en een perfect silhouet. Het was tijdens de ontwikkeling van de BMW X6 dat ingenieurs besloten om die parameters te combineren die voorheen als onverenigbaar werden beschouwd in de auto-industrie. Vanwege het feit dat zo'n riskante beslissing werd genomen, bleek de SUV comfortabel te zijn, met een uitstekende pasvorm en acceptabele cabine-ergonomie.
4. Wendbaarheid. Het was met de komst van de BMW X6 dat het stereotype volledig werd weerlegd dat het onwenselijk is om met hoge snelheid een bocht in te gaan op SUV's, aangezien de kans op kantelen toeneemt. Fabrikanten wisten een vergelijkbaar resultaat te bereiken door de ophanging te vervangen, het zwaartepunt te verschuiven, de auto uit te rusten met hoogwaardige banden en een speciaal tractiedistributiesysteem te installeren. Ongetwijfeld loont het de moeite om dergelijke manoeuvres alleen bij droog weer uit te voeren, aangezien er zich op nat asfalt bepaalde moeilijkheden kunnen voordoen.
5. Milieu vriendelijkheid. Auto BMW X6 is uitgerust met een moderner uitlaatsysteem dat voldoet aan de huidige Europese norm.
6. Uitgebreide uitrusting. Duitse fabrikanten hebben de basisuitrusting aanzienlijk uitgebreid. Nu krijgen kopers bovendien verschillende klimaatsensoren, een antidiefstal-satellietsysteem, efficiënte akoestiek en bi-xenonoptiek.

Tot op heden is de BMW X6 een van de weinige SUV's die opvalt door zijn uitstekende wegligging, wendbaarheid en unieke dynamische parameters, ergonomie. Maar om overtuigd te zijn van de juistheid, is het niet voldoende om u theoretisch vertrouwd te maken met de voordelen. Evalueer zeker alle mogelijkheden van deze auto door een proefrit te maken.

14.12.2016

BMW) is een van de meest populaire premium cross-overs ter wereld. Ondanks de hoge kosten en de noodzaak om in de rij te staan ​​voor een aankoop van een maand of langer, valt het grootste deel van de verkoop vandaag op nieuwe auto's, en dat is alles, omdat veel potentiële kopers van gebruikte BMW X6 bang zijn voor mogelijk dure pech. Vandaag zullen we proberen te bevestigen dat de aankoop van deze auto uit runs uiteindelijk veel geld zal kosten, of deze mythe verdrijven.

Een beetje geschiedenis:

De BMW X6 werd voor het eerst geïntroduceerd in 2008 op de Detroit Auto Show. De auto was een pionier in een nieuwe klasse premium coupé-crossovers, de Sports Activity Coupé. In 2009, op de New York Auto Show, werd in hetzelfde jaar een opgeladen versie van de nieuwigheid getoond, die werd aangeduid met de "M" -index, maar een andere seriële aanpassing van het "Active Hybrid" -model werd al gepresenteerd als onderdeel van het autosalon van Frankfurt. Eind 2011 heeft het bedrijf, als onderdeel van de modernisering van zijn line-up, alle versies van de cross-over gerestyled. Tijdens de eerste drie verkoopjaren van deze auto verkocht het Duitse concern meer dan 150.000 exemplaren.

Probleemgebieden BMW X6 met kilometerstand

Er zijn geen klachten over de kwaliteit van het lakwerk en de corrosiebestendigheid van de carrosserie, maar toch vragen sommige elementen van de carrosserie aandacht. U moet dus met name de staat van het afvoersysteem bij de voorruit nauwlettend in de gaten houden. Het feit is dat als het verstopt raakt, de kans groot is dat de hoofdbesturingseenheid van de auto wordt overspoeld met water. De trapezium van de ruitenwissers staat niet bekend om zijn kwaliteit, na verloop van tijd begint hij te kraken, om het probleem op te lossen, moet de trapezium worden vervangen. Er is ook een klacht over de betrouwbaarheid van het stuurbekrachtigingsreservoir (deze barst), en de toevoerslang voor de ruitensproeiervloeistof naar het glas van de achterklep (er verschijnen vloeistoflekken). En als het eerste nadeel snel en goedkoop kan worden geëlimineerd, moet u voor het elimineren van het tweede ongeveer 500 USD betalen. (Het is noodzakelijk om bijna het hele interieur te demonteren).

Motoren

BMW X6 is uitgerust met dergelijke krachtbronnen - benzine 3.0 (306 pk), 4.4 (407 en 450 pk); diesel 3.0 (van 230 tot 381 pk) en hybride 4.4 (407 pk). Afhankelijk van hoe het regelsysteem van de motor en de turbo is geconfigureerd, heeft elke aandrijfeenheid zijn eigen index - 30, 35, 40, 50 en M50. De operationele ervaring heeft geleerd dat de beste optie voor de overname een auto met een dieselmotor zou zijn. Dit type motor heeft een vrij lange levensduur en veroorzaakt zelden kritiek van de eigenaren, dus een diesel BMW X6 kopen, zelfs met een kilometerstand van minder dan 200.000 km, is niet altijd een zin. Vaak worden eigenaren tijdens deze run geconfronteerd met de eerste investering in de krachtbron, in de regel is dit de vervanging van gloeibougies. Maar alleen op voorwaarde dat de auto niet werd getankt bij tankstations met een twijfelachtige reputatie.

De meest betrouwbare onder de benzineversies is de 3.0-motor. Het injectiesysteem wordt als het zwakste punt beschouwd (de hogedrukpomp en de sproeiers vallen uit). Motor 4.4 kreeg in 2008 de titel "Motor van het jaar" in Duitsland, maar is volkomen ongeschikt voor onze bedrijfsomstandigheden. Het feit is dat de motor zeer zwaar thermisch wordt belast en dat de oliekanalen de neiging hebben om snel te koken (zwarte olieachtige afzettingen vormen zich in alle kanalen), waardoor de turbine niet alleen een grote belasting ondervindt (hij warmt op tot 700 ° C ), maar ook oliegebrek, wat leidt tot snelle slijtage. Om dezelfde reden draaien de drijfstanglagers bij 120.000 km en gaan de ringen liggen, met als resultaat een olieverbruik tot 1 liter per 1000 km. Op de meeste van deze motoren is bij 150.000 km kapitaal vereist, waarvan de kosten gelijk zijn aan de kosten van een goede gebruikte buitenlandse auto (bij een niet-officiële dienst vragen ze ongeveer 6.000 USD voor reparatie). Wil je een nieuwe motor kopen, dan moet je daar zo'n 20.000 euro voor betalen.

Alle power units hebben geen oliepeilstok, dus u kunt het niveau en de staat van de olie niet zelf controleren. U moet ook weten dat auto-onderhoud niet wordt uitgevoerd op basis van kilometerstand of tijd, zoals de meeste auto's. BMW X6 is uitgerust met een systeem dat zelfstandig controleert wanneer onderhoud nodig is en dit meldt met een opschrift op het instrumentenpaneel. Dat is alleen gezien onze bedrijfsomstandigheden, dit systeem meldt zeer zelden (eens in de 20-25 duizend km). Voor Europa worden dergelijke intervallen als de norm beschouwd, maar niet hier. Gezien de kwaliteit van brandstoffen en smeermiddelen kan dit desastreuze gevolgen hebben. Om niet te experimenteren, raden de meeste monteurs daarom aan om niet te wachten op een melding van het systeem en de auto minimaal eens in de 10.000 km een ​​onderhoudsbeurt te geven.

Bij auto's uit de eerste productiejaren is een probleem met piëzo-injectoren gebruikelijk (de kosten van één schommelen rond de $ 200). Het grootste probleem is dat als ook maar één spuitmond uitvalt, het ten zeerste wordt aanbevolen om de hele set te vervangen. Alle motoren zijn erg bang voor oververhitting en door het ontbreken van een motortemperatuursensor op de nette is het onmogelijk om de temperatuur te bewaken. Daarom is het noodzakelijk om de koelradiator minimaal twee keer per jaar te wassen.

Overdragen

Officieel wordt de BMW X6 alleen geleverd met een automatische zes- en achttrapstransmissie, er is ook een monteur, maar die is alleen beschikbaar op Europese versies. Over de betrouwbaarheid van een automaat lopen de meningen sterk uiteen, en het gaat er hier niet om dat iemand geluk heeft en iemand niet, maar qua motorvermogen en hoe krachtiger die is, hoe sneller de bak gerepareerd moet worden. Met de krachtigste 4.4-motor gaat een bak bijvoorbeeld zelden meer dan 100.000 km mee. Bij dieselauto's komen problemen met de versnellingsbak minder vaak voor, en als de onderhoudsintervallen niet worden verwaarloosd (olie- en filterverversing elke 80.000 km), gaat het tot 300.000 km mee. De belangrijkste problemen van de automatische transmissie zijn het falen van de mechatronica, de slijtage van de bussen in de bak, na 60.000 km beginnen de bakpan en de bus waarop de elektrische connector is aangesloten te vloeien.

Betrouwbaarheid met BMW X6

De BMW X6 voor en achter is uitgerust met een onafhankelijke multilinkophanging. In de topconfiguratie is de auto uitgerust met het X-Drive-systeem met actieve besturing en een actief achterdifferentieel. Deze combinatie geeft een ongelooflijke controle over het rijgedrag van de auto, waar zelfs veel eigenaren van een sportcoupé jaloers op zouden zijn. Maar zo'n configuratie heeft ook zijn nadelen: de hoge reparatiekosten. Voordat u een auto in gebruikte staat koopt, moet u de dichtheid van het differentieel controleren, feit is dat er in de meeste gevallen olie door de aandrijving stroomt. Het belangrijkste teken van een probleem zijn oliestrepen op de achterste versnellingsbak. Let ook op de staat van de actieve stabilisatoren. Als de vorige eigenaar niet voorzichtig heeft gereden, zitten ze in olieachtige strepen (de kosten van één originele stabilisator variëren van 800-1000 USD).

Eén pomp werkt voor actieve stabilisatoren en stuurbekrachtiging, en om deze bij vroege ritten niet te hoeven vervangen, is het noodzakelijk om het niveau en de toestand van de stuurbekrachtigingsvloeistof te controleren. Als we het hebben over de levensduur van verbruikbare ophangingselementen, dan falen de stabilisatorsteunen meestal (gemiddeld eens in de 30-40 duizend km). Draagarmen gaan gemiddeld 60-70 duizend km mee, tijdens dezelfde rit kan het nodig zijn om de stuurstangen te vervangen. Stille blokken van draagarmen en kogellagers gaan 80-90 duizend km mee. Schokbrekers, steun en wiellagers tot 150.000 km. Remblokken gaan gemiddeld 30-35 duizend km mee, schijven tot 70.000 km.

Salon

Het interieur van de BMW X6 is gemaakt van zeer hoogwaardige en slijtvaste materialen die ook na 200.000 km een ​​mooie uitstraling behouden. Het enige interieurelement dat kan worden gebruikt om de geschatte kilometerstand te bepalen, is de stop / start-knop, die begint te slijten bij 150.000 km, en bij 200.000 km zijn er praktisch geen inscripties op. Er zijn geen speciale klachten over geluidsisolatie. Ik zou ook de betrouwbaarheid van elektrische apparatuur willen opmerken, wat hier een behoorlijk groot aantal is. Van de tekortkomingen in de elektronica kan alleen de onbetrouwbaarheid van het interieurklimaatsysteem worden opgemerkt.

Resultaat:

Ondanks het feit dat de BMW X6 wordt gezien als een onbetrouwbare auto, moet worden erkend dat deze auto behoorlijk betrouwbaar is en dat de meeste problemen waarmee eigenaren worden geconfronteerd, het gevolg zijn van onjuist onderhoud en onjuiste bediening. Maar het is de moeite waard om te erkennen dat de auto een aantal kleine nadelen heeft, die geen kleine investering vergen om te elimineren. De beste optie is een auto met een dieselmotor en een lage kilometerstand (tot 100.000 km) of een voor u bekende historie.

Als u de eigenaar bent van dit automodel, beschrijf dan de problemen waarmee u te maken kreeg tijdens het gebruik van de auto. Misschien is het uw recensie die de lezers van onze site helpt bij het kiezen van een auto.

Met vriendelijke groet, redactie Autolaan

X6 VERSUS X5

Onder de klanten van het Beierse bedrijf was er lichte verwarring - naast het succesvol verkochte BMW X5-model is er een even interessante versie van de X6 verschenen. Wat te doen met deze variëteit weten zowel klanten als de verkopers zelf niet, in de salons waarvan er nog geen "levende" auto's zijn, en de koper op dit moment letterlijk vragen stelt - dus wat is het verschil?

De analytische staf van Avtogazeta werkte ook in deze richting. En effectief. In ieder geval werden enkele kenmerken van beide "X" vanaf het allereerste begin duidelijk.

Op het eerste gezicht heeft de X5 al een goed ingeburgerd imago bij concurrenten. Deze moderne cross-over, met een sportief karakter, was ooit de crème de la crème onder de kopers van de SAV-klasse. Zelfs 8 jaar na de lancering van een nieuwe klasse voor het Beierse bedrijf, houden de eerst geproduceerde auto's goed stand in prijs. Nu is er volgens veel kopers van BMW-crossovers een duidelijk alternatief voor de klassieke X5-vorm in de vorm van de naaste verwant van de X6. Is er concurrentie geweest binnen het BMW-assortiment? Het antwoord is erg moeilijk. Wanneer je het uiterlijk gaat vergelijken, dan lijkt er geen groot verschil te zijn in auto's. Dezelfde basis, dezelfde interieurafwerking en uitrusting. Maar het is de moeite waard om naar de technische parameters te kijken, je vindt meteen het verschil in waarden. De hoogte van de auto's verschilt ruim 7 centimeter in het voordeel van de X5, maar de X6 is bij dezelfde wielbasis 2 centimeter langer. Het verkleinen van de hoogte van de carrosserie stal de ruimte in de cabine van de X-zesde. Als voorin de cabine 2 centimeter hoogte verloren ging van het zitkussen tot aan het plafond, dan nam het schuine dak naar achteren ongeveer 5 centimeter weg van de achterpassagiers. Daarnaast heeft de X6 slechts 2 stoelen achterin, gescheiden door een centrale armsteun met ingebouwde dashboardkastjes. Dat is de filosofie van de eerste offroad-coupé. Dienovereenkomstig heeft de X6 een grotere spoorbreedte achter om sportiviteit toe te voegen aan het aangepaste chassis.

De X6-reeks benzinemotoren ziet er nog interessanter uit in vergelijking met de X5-motoren. Voor zijn terreincoupé bood BMW de nieuwste turbomotoren aan met een inhoud van 3,0 en 4,4 liter met een vermogen van respectievelijk 306 en 408 pk, terwijl de X5 nog steeds tevreden is met niet helemaal zuinig en verre van de krachtigste in- lijn 3-liter "zes" en een bijgewerkte 4,8-liter V8. Beide motoren zijn op hun eigen manier goed, maar passen niet meer in het kader van het moderne concept van milieunormen. Net als in de ideeën van veel autobezitters over de efficiëntie van Beierse motoren. Maar dergelijke discriminatie op het gebied van vermogen in de X5-groep is tot nu toe alleen waargenomen bij benzineversies die in Europa en de VS zijn verkocht. Het dieselprogramma is in beide gevallen hetzelfde, met als enige voorbehoud dat je de Europese versie van beide "X'en" koopt voor de onaantrekkelijke euro. Hoewel dieselisatie in de herfst ook invloed zal hebben op de "staat" -versies.

Een van de troeven van de X6 is het nieuwste DPC Dynamic Performance Control-differentieel, dat het koppel over de zijkanten van de achteras kan verdelen. Met zo'n mechaniek past de auto makkelijker in de bocht, wat verre van een kleinigheid is voor BMW-bezitters. Natuurlijk kun je met het DPC-systeem niet om de wetten van de natuurkunde heen, maar de X6 heeft zijn eigen charme in het rijden. Sportieve offroad-coupé voegt een lager zwaartepunt, een grotere spoorbreedte en zeer efficiënte motoren toe. Als je naar enkele technische gegevens kijkt, zul je merken dat de xDrive 35i-versie met een 3-liter turbomotor accelereert tot "honderden" in slechts 6,5 seconden, wat overeenkomt met de acceleratiedynamiek van de BMW X5 4.8i.

Maar dit zijn de dichtstbijzijnde berekeningen van marketeers. Warm eerst de X6-versie op met een nieuwe technische vulling en gooi dan een vonk in de klassieke versie van de X5-crossover.

Als je nuchter denkt, dan ziet de "X-vijfde" er functioneler uit voor dagelijks gebruik. Het nieuwste model X6, dat nog niet verscheen, deed niet alleen aanspraak op individualiteit, maar ook op de status van de eigenaar, die geen spijt voelt vanwege de sportieve beslissing van de aflopende achterste lijn van de carrosserie. Hoogstwaarschijnlijk zal de eigenaar van de X6 vaak met een kleine bemanning of in een prachtig isolement uitrollen, terwijl de eigenaar van de X5 zich voor de aankoop zal herinneren aan zijn familieleden en een mogelijke reis met de auto. Het belangrijkste is dat beiden eigenaar kunnen zijn van moderne en even goede auto's van een gerespecteerd merk. En de keuze is een kwestie van smaak.

Het is nog niet zo lang geleden dat de SUV een langzame, koppige auto was die het grootste deel van de baan in beslag nam en alle auto's dwong om opzij te wijken om plaats te maken voor dit monster. Maar deze tijden zijn voorgoed voorbij en nu staan ​​automobilisten sympathiek tegenover nieuwe, moderne cross-overs, waarvan de rijprestaties zo sterk zijn gegroeid dat een typische SUV nu gemakkelijk de meeste standaardauto's kan inhalen, en hij wordt zo goed bestuurd dat zelfs sommige sportwagens benijd het.

Om deze informatie te bevestigen en dus ook andere bestuurders jaloers op ons te maken, hebben we besloten om de meest sportieve SUV ooit te testen: de BMW X6 xDrive50i. Maar zoals ze zeggen, de waarheid is altijd bekend in vergelijking, en voor deze vergelijking hebben we ook de Porsche Cayenne GTS, een directe concurrent, en de BMW X5 4.8i, de oudere broer van onze proefpersoon, meegenomen voor een proefrit . Het oppervlak waarop we zullen vergelijken is een goede asfaltweg, zoals het hoort voor echte sportwagens, zij het in ons geval vrij zwaar.

De release van de BMW X6 is onlangs begonnen en hij bleef nog minder in de salons, maar toch wist de auto veel lawaai te maken. Inderdaad, de eersteklas xDrive50i combineert een enorm motorvermogen met een uiterst intelligente xDrive-transmissie op alle wielen, en dit alles wordt aangevuld met een uitstekende wegligging die meer vertrouwd is met een sportcoupé dan met een zware jeep. Over het algemeen konden vóór de komst van deze auto alleen de Cayenne en de Beierse SUV BMW X5 bogen op dergelijke kenmerken.

X5 en X6 lijken qua design erg op elkaar, het is meteen duidelijk dat dit een BMW is van dezelfde familie. Maar het concept van de auto's is totaal anders, dus ook de rijeigenschappen zijn wat anders. Dus probeerden ingenieurs bij het maken van de X6 bijna onverenigbare eigenschappen te combineren: een hoge landing met een snel silhouet en goede bediening. Voor zover de makers van de auto dit hebben kunnen doen, zijn er twee meningen, de ene positief en de andere negatief. Het volume van de cabineruimte van de X6 bereikt dus nog steeds niet de prestaties van volwaardige SUV's of hun jongere broers - SUV's, de laatste bieden achterpassagiers meer ruimte en dus comfort, en de bagageruimte is indrukwekkender. In dat opzicht is dezelfde Cayenne-situatie veel beter, om nog maar te zwijgen van de X5. Mee eens, weinig mensen zitten graag op de achterbank van een respectabele auto en voelen letterlijk het dak met hun achterhoofd. Hoewel, het moet worden opgemerkt dat met het comfort van de stoelen, zowel bestuurder als passagier, evenals landing en ergonomie van de cabine, alles is perfect in orde. En ongeacht wat critici ons vertellen over het rationele of irrationele gebruik van de binnenruimte, en zelfs de vorm van de carrosserie, het belangrijkste voor een cross-over zijn de rijeigenschappen. De belangrijkste verantwoordelijkheid voor hen is de motor. In ons geval is dat een V8 biturbo met een vermogen van 407 pk. Bovendien is de auto uitgerust met een automatische transmissie en zal adaptieve besturing elke bestuurder tevreden stellen. Met deze uitrusting is de X6 een zeer serieuze concurrent van andere SUV's. Het uiterlijke ontwerp is volledig in overeenstemming met de algemene trend van de auto, maar het zal anderen nog steeds minder verbazen dan het bedrag dat voor een auto moet worden betaald.

Geen wonder dat de X6 wonderen doet op de snelweg. Dankzij zijn gekke koppel van 600 Nm dat al beschikbaar is bij 1750 tpm, is de acceleratie bij alle snelheden fenomenaal en overtreft hij die van de Cayenne GTS.

Het duurt slechts zo'n 5,5 seconden en de X6 accelereert naar 100 km/u. In 20,8 seconden bereikt de auto een snelheid van 200 km/u. Met een verdere toename van de snelheid blijft de dynamiek van acceleratie hetzelfde als bliksem, maar de aerodynamica begint natuurlijk aan zichzelf te herinneren, het wordt moeilijker om met de auto te rijden, de ophanging begint scherp te reageren op oneffen wegdek. Wat de snelheid ook is, de X6 heeft bijna altijd de mogelijkheid om deze te verhogen, waar zelfs de X5 met zijn 355 pk sterke 4,2-liter motor jaloers op kan zijn. Het is moeilijk te geloven dat dit mogelijk is voor een auto van 2,5 ton, vooral gezien de uitstekende wegligging die alleen kenmerkend is voor sportwagens. Het enige dat nog het gevoel geeft dat je in een grote auto rijdt, is een hoge zitpositie.

Zoals we al zeiden, is de BMW X6 uitgerust met een xDrive50i bi-turbomotor, waarvan de prestaties zo hoog zijn dat hij niet eens in de buurt komt van de kenmerken van de 4,8-liter BMW X5-motor. Die laatste doet er veel langer over om naar tweehonderd te accelereren, maar liefst 11 seconden meer. Bovendien zijn de prestaties van de BMW X6-motor veel beter dan die van de Cayenne-motor, en dit is een serieuze prestatie, want dit Porsche-model is de erkende kampioen onder de SUV's.

Natuurlijk is de dynamiek voor een auto niet het belangrijkste, als er veel andere indicatoren zijn. Een daarvan, en verre van onbelangrijk, is wendbaarheid. SUV's hadden het stereotype dat ze vanwege het hoge zwaartepunt en de zachte vering veel in bochten rollen, de neiging hebben om te rollen en bang zijn om met hoge snelheid een bocht in te gaan. Maar die dagen zijn allang voorbij. Onze cross-overs, geschoeid met hoogwaardig rubber, hebben alle tests in verband met het passeren van scherpe bochten met hoge snelheid perfect doorstaan.

De X6 draait bij elke snelheid goed in droge omstandigheden, dankzij het differentieel op de achteras, dat wordt aangestuurd door het DPC - Traction Distribution System. Dit systeem is vergelijkbaar met de tractiecontrole die tot voor kort op Formule 1-auto's was geïnstalleerd. Het verdeelt de stuwkracht van de motor elektronisch over de binnenste en buitenste wielen in een bocht en zorgt voor de nodige besturing in een bocht van elke steile helling en bij elke snelheid. Eigenlijk is er in een bocht maar één ding van de bestuurder nodig - om de auto met een stuurwiel te besturen en het gas in te drukken, hoeft hij zich geen zorgen te maken over de rest, het systeem zelf verdeelt de tractie over de wielen en laat u kunt gemakkelijk en zonder problemen omdraaien.

Wat de X5 betreft, zijn bochtengedrag is ook niet bevredigend, maar door een minder krachtige motor met maar liefst 52 pk. manoeuvres zijn langzamer. En in sommige gevallen kunnen er kleine rollen ontstaan ​​in bochten of zelfs sloop van de vooras, dus je moet de auto nog sturend corrigeren, wat ook tijd kost.

Maar de beste in deze competitie is de Cayenne GTS. Zijn prestaties op droog wegdek zijn vergelijkbaar met die van de BMW X6, maar op nat wegdek is hij beduidend beter dan de Beierse. Dankzij perfect afgestelde wegligging en luchtvering, met een hoogteverstelling van de schokdempers en automatische PDCC-nivellering, zijn concepten zoals body roll volledig geëlimineerd uit de Cayenne GTS. Bovendien heeft de Porsche in de sportonderstelmodus een lagere bodemvrijheid (162 mm) dan zijn concurrenten - X5 (222 mm) en X6 (212 mm).

Bij tests met auto's die een cirkel van 31 meter op nat wegdek aflegden, presteerde de Porshe het best, hij kon het traject afleggen met een snelheid van 59,9 km/u voordat hij slipte. Dezelfde indicator voor de X5 is 57,2 km / u en voor de X6 - 57,9 km / u. Waarom heeft de Cayenne GTS zo'n voordeel? Dit kan alleen worden verklaard door de relatie met het 911th-model. Maar ondanks dit feit is zijn 4,8-liter motor aanzienlijk inferieur aan de 4,2-liter BMWX6 biturbomotor. De krachtbron van de Beierse geeft dankzij de dubbele supercharger het maximale koppel af, voordat hij tijd heeft, komt hij echt tot rust. Juist dankzij het verbluffende koppel over het hele toerenbereik laat de X6-motor zijn concurrenten ver achter zich.

Concluderend kan worden opgemerkt dat Porsche qua manoeuvreren de onbetwiste leider bleek te zijn en beide Beieren achter zich liet, dit is vooral merkbaar op nat wegdek. X5 verloor daarentegen alle gevechten op het gebied van dynamiek, maar bleek de meest comfortabele en handige te zijn, met een klassiek ontwerp, een ruim interieur en een ruime bagageruimte, evenals een comfortabele vering. Rijplezier kan op vele manieren worden genoten, en als gekke starts en kolossale snelheden niet jouw ding zijn, dan is de X5 de perfecte optie.

Op dit moment is de X6 de enige auto in zijn klasse met fenomenale dynamische prestaties en uitstekende wegligging. Ja, en je moet toegeven, je voelt je nogal vreemd in een cross-over, zij het een sportieve, maar wiens gewoonten zijn als die van een coupé, en dit is wat de X6 onderscheidt van zijn concurrent, die op geen enkele manier inferieur is in termen van prestaties - de Porsche CayenneGTS.

Om echt te weten wat elk van de cross-overs is, moet je natuurlijk achter het stuur van elk van hen zitten en niet alleen de vergelijkende kenmerken lezen en naar de foto's kijken. Maar we hebben toch besloten een vergelijkende tabel samen te stellen, die het aantal punten voor elke kwaliteit van elke auto aangeeft, en op basis van deze gegevens kan iedereen voor zichzelf een acceptabele optie kiezen.

Cijfer	Max. scoren		PORSCHE	BMW X5
Acceleratie vanuit stilstand
Max. snelheid
Reis versnelling
Vermogen-gewichtsverhouding
Audio systeem
overdragen
Beheersbaarheid droge/natte coating
Veiligheid
Draaibaarheid
Rijplezier
remmen
Comfort
Landen
ruimte salon/kofferbak

Vandaag vergelijken we respectievelijk de BMW x5- en x6-serieklasse. Ik zeg meteen dat een gewone bestuurder die iets lichts zoekt en familie niet verder kan lezen.

Wat te kiezen uit deze twee auto's? Deze vraag is niet zo moeilijk, zeker niet als je tussen deze twee auto's kiest. Ja, ik heb vaak gehoord dat de x6 duurder zal zijn en iets sneller qua snelheid, maar over het algemeen zijn het exact dezelfde modellen. Weet je wat ik je zal vertellen? In principe is het waar, maar op de website van de fabrikant kun je zeggen dat alles net een beetje opgesmukt is.

bmw x6 werd uitgebracht in 2008, terwijl de cyclus bmw x5 begon al in 2006 ten einde te komen, d.w.z. na meer dan 2 jaar introduceert BMW een nieuw model, hoewel BMW in 2014 van plan was de cyclus van het x5-model te herhalen.

bmw x6- dit is de naam van het model dat in 2008 in de verkoop ging, hoewel de verkoop van auto's ondanks de financiële wereldcrisis in deze jaren alle verwachtingen overtrof en de crisis dit model omzeilde, wat het voor BMW mogelijk maakte om aanzienlijke winst.

Over het algemeen herhaalt de auto zich ontwerp x5 en alleen op sommige plaatsen zijn er enkele verschillen met het vorige automodel. Aan deze auto heeft een heel andere ontwerper gewerkt, maar het lijkt mij dat hij wilde dat de auto's van deze klasse qua design iets gemeen hadden.

In het algemeen voor kenmerken van de auto ze verschillen bijna niet van elkaar, dus ik zal hier niet alles in detail beschrijven, als je dat nodig hebt, kun je naar de website van de fabrikant gaan of naar de overeenkomstige sites gaan en deze modellen op alle kenmerken vergelijken.

De prijs van dit model wijkt niet veel af x5 en het zal ongeveer 300.000 roebel duurder zijn, wat voor mij heel, heel acceptabel is, hoewel ik er met niemand over zal discussiëren.

Elke auto, hoe betrouwbaar deze ook is, moet vroeg of laat gerepareerd worden. Elke auto heeft zijn eigen bron. Als u een 740-model heeft, kunnen reserveonderdelen voor de BMW 740 direct op de site worden besteld. De prijzen zijn gedetailleerd voor elk item. Het is noodzakelijk om de volgende gegevens in te vullen: naam van het reserveonderdeel, VIN-nummer, bouwjaar, model, carrosserie, motormarkering, naam en telefoonnummer.

Laat me je eraan herinneren dat alles wat ik schrijf puur mijn persoonlijke mening is en dat het misschien niet met jou samenvalt, en als dat zo is, zal ik er in ieder geval blij mee zijn.

Dus ik zou toch graag prijzen voor deze auto's voor 2013 willen geven.

Dus: BMW x5 - 3 028 000 R

BMW x6 - 3 320 000 R- Deze prijzen kunnen veranderen, omdat. Ik heb slechts geschatte informatie en deze kan afwijken van die van het heden.

Laten we nu eens kijken naar de vraag - "wat te kiezen?", Maar eerst een voorwoord. Zoals je begrijpt, heb ik hier niet veel informatie over de BMW x5 geschreven, ik heb er helemaal niets over geschreven, omdat. Ik kan er zeker van zijn dat als je dit artikel op dit moment aan het lezen bent, je al wat (in ieder geval "basis") informatie over de BMW x5 bij je hebt.

Nou, we gaan verder met de kwelling van keuze. Wat te kiezen? Weet je wat ik je zal vertellen? Als ik een auto had en het was een BMW x5, dan zou ik er niet in veranderen x6-model. Je kunt me een psychopaat noemen die me ervan beschuldigt dat de x5-modelcyclus net voorbij is en dat het tijd is om je aan te passen aan, om zo te zeggen, "nieuwe technologieën".

Allereerst is het voor mij niet belangrijk als ontwerp, maar als de kwaliteit van het model zelf en de functionaliteit ervan. Ja, zeg je, beide modellen hebben kwaliteit, maar x6 zal meer functionaliteit hebben. Ik kan je niet helemaal antwoorden, niet echt. Feit is dat, zoals ik al eerder schreef, er niet veel verschillen zijn tussen deze modellen, en als we het hebben over functionaliteit in het algemeen, dan is de situatie bijna andersom.

In feite heeft de x6 niet zoveel functionaliteit in vergelijking met de x5 - hij is al gestegen tot een aantal "buitengewone hoogten", en daarom leid ik alles tot het feit dat als ik het x5-model zou bezitten, ik het niet zou veranderen in x6 . Zoals ik al zei, alles wat ik schrijf is mijn mening en daarom is de keuze natuurlijk altijd aan jou. Als je nog geen auto bij je hebt gehad en er is genoeg geld, of gewoon extra bankbiljetten, dan is de BMW x6 een geweldige aankoop voor je, vraag niet waarom. Koop het gewoon. Bedankt allemaal voor het lezen van dit artikel. Ik hoop oprecht dat je hier iets nieuws voor jezelf hebt geleerd, of gewoon je geheugen hebt opgefrist.