Een ervaren bestuurder kan aan de hand van de geluiden van zijn auto de oorzaak van de storing achterhalen en oplossen. Als de riem fluit wanneer de airconditioner wordt ingeschakeld, wordt het probleem meestal geassocieerd met de V-riemaandrijving. Het artikel bespreekt de oorzaken van fluiten en methoden voor de eliminatie ervan.

[ Zich verstoppen ]

Wat is de bron van het probleem?

Meestal vindt de transmissie plaats door wrijving. Hierdoor hebben de oppervlakken hun oorspronkelijke eigenschappen verloren. Tijdens het gebruik worden de riemen, poelies en lagers van de auto constant belast en slijten ze na verloop van tijd. De volgende factoren zijn van invloed op de kwaliteit van componenten:

De redenen waarom de motor fluit kan verschillen. Het is noodzakelijk om het probleem in elk specifiek geval op te lossen.

Bij een fluitsignaal dienen de volgende maatregelen te worden genomen:

• controleer de staat van de riem;
• stel de riemspanning af;
• smeer de spanrol;
• bij sommige modellen kan de oorzaak liggen in de uitlijning van de poelies;
• reinig het oppervlak van de band of vervang deze als er sporen van olie of antivries zijn, waardoor het product kan wegglijden.

De bron van fluiten kan niet alleen spanning zijn, maar ook de kwaliteit van het onderdeel. Soms helpt vervanging door een nieuw product niet om fluitende geluiden kwijt te raken. Daarom hoeft u alleen originele verbruiksartikelen van bekende fabrikanten te kopen.

Diagnose en reparatie

Bij het starten van een koude motor kan er een fluittoon optreden, die veroorzaakt kan worden door het slippen van de riem op de poelies. Totdat de auto in het koude seizoen is opgewarmd, is het vet in het lager soms van een zodanige consistentie dat de riem de poelie niet kan draaien en slipt. De reden hiervoor kan een smeermiddel van slechte kwaliteit zijn, een slecht uitgerekte riem, de slijtage ervan. U kunt de situatie corrigeren door de olie te verversen, de riemspanning aan te passen en deze te vervangen in geval van slijtage.

Maar eerst moet je controleren of de katrol draait. Er zijn momenten waarop het apparaat vastloopt, en dan moet het eerst worden gerepareerd. De oorzaak van het fluiten kan slijtage aan het oppervlak van de dynamopoelie zijn, in sommige auto's bevindt deze zich in de open toestand. Bij modellen waarbij de dynamopoelie zich onder de krukaspoelie bevindt, kan de poelie vastlopen, vooral bij SUV's. Indien geïnstalleerd, ligt de reden in het lager.

Vaak fluit de riem bij regenachtig weer met een hoge luchtvochtigheid. Er komt vocht op het oppervlak van de poelies en riemen, waardoor de wrijvingseigenschappen afnemen. Dergelijke fluitjes zijn tijdelijk en verdwijnen geleidelijk. Maar dit zegt dat de riem niet strak genoeg is en moet worden aangetrokken als deze nog niet erg versleten is. Door het optreden van een fluittoon bij nat weer, kan worden vastgesteld dat een riemvervanging binnenkort nodig is.

Hi-Gear chemisch middel helpt het fluitprobleem te bestrijden, hoewel dit een tijdelijke redding is. Het product wordt eerst gelijkmatig op het gehele binnenoppervlak van de band aangebracht. Het duurt slechts één volledige cirkel. Breng vervolgens een kleine hoeveelheid spray aan op de buitenkant. Start vervolgens de motor en laat deze even draaien. Het gereedschap wordt gelijkmatig verdeeld over het oppervlak van de riem en poelies. De spray maakt het materiaal elastisch en verbetert het uiterlijk, beschermt tegen barsten en uitdrogen, vermindert het geluid van de motor. Hi-Gear spray verlengt de levensduur van producten met 1,5-2 keer.

Vroeger werd hiervoor hars gebruikt, waarmee de riem ermee werd geïmpregneerd. De hars verhoogde de slipweerstandscoëfficiënt. Tegelijkertijd nam de elasticiteit van het materiaal toe, nam de slijtage af, scheurde het minder en scheurde het minder vaak. Zo wordt bij periodiek gebruik de levensduur van elk rubberproduct verlengd. Dankzij het gebruik van de tool kun je precies achterhalen wat er fluit - een lager of een riem.

Het gefluit dat optreedt wanneer de airconditioner wordt ingeschakeld, kan te wijten zijn aan de dynamoriem. De riemaandrijving wordt zwaar belast en het product glijdt langs de poelie.

In dit geval helpt de spanning van de riem. Als de riem na het spannen nog steeds fluit, dan is de oorzaak de airco-compressor. Om de riem strakker te maken, moet u het volgende doen:

1. Krik eerst het rechterwiel op.
2. Schroef vervolgens de bescherming van de rechter bumper los.
3. Verwijder vervolgens de rechter spatbordvoering.
4. Gebruik een steeksleutel tot "12" en een verlengsnoer, u moet de bevestigingsbout en de spanbout losdraaien, de riem wordt zwakker.
5. Vervolgens wordt de riem gespannen met een speciale sleutel, die tegen de klok in draait.
6. Na het spannen van de riem eerst de hoofdbout vastdraaien en daarna de spanrol.

Maar de riem is niet altijd de oorzaak van het fluitende geluid wanneer de airconditioner wordt ingeschakeld, soms moet de olie in de compressor worden ververst en verdwijnen de onaangename geluiden. Soms zorgt het ontbreken van voldoende freon ervoor dat de aandrijfkoppeling van de compressor slipt. De compressor is niet voldoende gesmeerd, waardoor hij moeilijk te draaien is. De belasting van de elektromagnetische koppeling neemt toe.

U kunt het fluitje verwijderen wanneer u de airconditioner inschakelt door de lagers van de poelie, de compressor, te smeren, afhankelijk van de ontwerpkenmerken van de airconditioner. Als al het andere faalt en het geluid blijft bestaan, moet de elektromagnetische koppeling of compressor mogelijk worden vervangen.

Om onaangename fluittonen tijdens het draaien van de motor te voorkomen, moeten de volgende preventieve maatregelen worden genomen:

• controleer regelmatig de toestand van riemaandrijvingen;
• controleer de spanning van de riemen;
• controleer de smering van lagers en bussen;
• diagnose van de toestand van componenten.

Regelmatig gebruik van Hi-Gear verlengt de levensduur van uw aandrijfriemen.

Om het optreden van fluitende geluiden te elimineren, is het belangrijk om de juiste diagnose te stellen.

De bestuurder, als hij gisteren natuurlijk niet achter het stuur is gestapt en het apparaat van de auto tenminste een beetje begrijpt, nadat hij vreemde geluiden heeft gehoord bij het starten van de auto, zal hij zeker alert zijn. Voor een insider is het fluiten van een machine net zo verschillend als een conducteur voor verkeerde noten.

Fout kan worden geïdentificeerd door geluid

De geluiden die onder de motorkap vandaan komen, zijn alleen voor niet-ingewijden hetzelfde. In feite heeft elk apparaat, elk apparaat in de auto zijn eigen bereik, waarin het zal fluiten, zoemen of sissen. Herken de geluiden die uit de motor komen, geef geen les in een rijschool. Je kunt ze alleen op basis van je eigen ervaring en fouten leren herkennen.

Dus als er een pakking op het uitlaatspruitstuk is gelekt, dan zal een ervaren chauffeur nooit zeggen dat dit een kapotte pakking op de hoofdleiding is. Als er een opening is ontstaan ​​tussen het luchtfilter en de carburateur, is het gesis dat tegelijkertijd hoorbaar is moeilijk te verwarren met het geluid van de pakking op het inlaatspruitstuk.

Maar bovenal wordt chauffeurs geleerd te begrijpen wat er gebeurt, de geluiden en fluittonen van de dynamoriem of airconditioning. Je moet ook een "auteur" van het fluitje in de auto noemen -. Waarom er zoveel lawaai is van deze apparaten en hoe ermee om te gaan, en dit artikel is geschreven.

Welk oor zoemt?

De uitdrukking "Welk oor zoemt in mij?", uitgesproken door Freken Bock in een beroemde cartoon, is al lang overgegaan in de categorie van volkskunst. En voor de bestuurder is deze zin zeer relevant, omdat alles overal kan zoemen en fluiten.

En de belangrijkste taak van de bestuurder is om zo dicht mogelijk bij de waarheid te leren bepalen wat vreemde geluiden maakt. Als uw plannen niet omvatten dat u bij een tankstation moet stoppen met elk vreemd geluid dat door de machine wordt uitgezonden, dan moet u deze geluiden leren herkennen en leren hoe u ze met uw eigen handen kunt elimineren.

Als een V-snaaraandrijving in de machine is geïnstalleerd, kunnen we gerust praten over de aanwezigheid van wrijving, wat niet zou moeten zijn. En dit betekent op zijn beurt dat sommige oppervlakken gebreken hebben die moeten worden geëlimineerd.

De oorzaak van de fluit kan de vervorming van riemen, lagers en andere onderdelen zijn onder invloed van:

• hoge luchtvochtigheid;
• gewijzigde bedrijfstemperatuur;
• slijtage door natuurlijke oorzaken;
• de aanwezigheid van schade veroorzaakt door mechanische belasting;
• gebrek aan smering in lagers en andere redenen.

Er zijn eigenlijk veel meer redenen voor het optreden van vreemd geluid in de motorruimte. Elk van hen moet worden beschouwd in overeenstemming met wat daarbij hoort en ertoe bijdraagt. Laten we eens kijken naar verschillende situaties.

Als de motor fluit in de winter?

Je start de motor in de periode van november tot april en er klinkt een onaangenaam gefluit onder de motorkap. De reden hiervoor kan zijn dat het smeermiddel in de auto, die zich op straat bevindt, begint in te dikken. Hetzelfde gebeurt in het lager van de generator. Het resultaat: de riem draait stationair, de dynamopoelie wordt niet gevangen. Als tip: je kunt het vet in het lager verversen, de spanning en slijtage van de dynamoriem controleren.

Als de motor warm wordt en het fluitsignaal verdwijnt, dan is dit het probleem. Als tijdens de test werd vastgesteld dat de dynamopoelie draait, dan is 99% van de oorzaken van fluiten bij het starten met een koude motor een slechte smering of een riem. Als blijkt dat de poelie helemaal niet ronddraait, kunnen serieuze reparaties niet worden vermeden.

Het interfereert niet met het controleren van het werkoppervlak van de generatorpoelie. Dit geldt met name voor modellen zoals: Suzuki Vitara, Renault Logan, Mitsubishi Galant, Mitsubishi Lancer. Daarin bevindt de katrol zich zo dat externe invloeden mogelijk zijn, en niets kan dit belemmeren. In machines zoals Opel Vectra, BMW tandriemaandrijving is geïnstalleerd. In dit geval hoeft u zich geen zorgen te maken over de staat van de poelie, maar controleert u direct het lager.

Dynamoriem fluit in de regen

Als de straat mistig of regenachtig is, of beide samen, dan is de muziek in auto's met V-snaaroverbrenging aanwezig. Als er zelfs maar een druppel op de riem komt, neemt de grip af en verslechtert deze. Als het fluitje alleen in de regen te horen is, moet u niet te veel ontspannen. Bij veelvuldig fluiten kunnen we het al hebben over de verzwakking van de riem en de noodzaak om deze aan te spannen. Als de riem voldoende versleten is, is het de moeite waard om alleen over vervanging te praten.

Uitglijden bij nat weer is een signaal voor een ervaren chauffeur en geeft duidelijk aan dat u binnenkort naar een autoreparatiewerkplaats moet om de riem te vervangen. Maar de ambachtslieden van Hi-Gear hebben in dit geval een manier gevonden om zonder lawaai te doen.

Chemie of lawaai?

Fluiten is niet alleen artistiek. Meestal is het gewoon vervelend. Automobilisten hebben dergelijke creativiteit altijd negatief behandeld. Maar in plaats van een versleten riem te vervangen en op deze manier van lawaai af te komen, begonnen ze met volkswijsheden te komen over hoe ze de levensduur ervan konden verlengen.

Een van de meest populaire maatregelen om de levensduur te verlengen was het behandelen van de riem met hars opgelost in alcohol. Dit maakte het mogelijk om de riem elastischer te maken, minder vatbaar voor scheuren en slippen werd verminderd. Tot op zekere hoogte maakte een dergelijke verwerking het mogelijk om de levensduur van de riem te verlengen.

Een vergelijkbare levensverlengingsmethode wordt aangeboden door Hi-Gear. De Belt Dressing-aerosol heeft een redelijk gemiddelde prijs (ongeveer 350 roebel), maar hiermee kunt u de levensduur van de riem bijna verdubbelen. Tegelijkertijd neemt de elasticiteit toe, verbetert het uiterlijk. Het is mogelijk om een ​​spray te gebruiken voor riemen van verschillende systemen: serpentine en wigvormig. Het kan niet gezegd worden dat deze tool een volwaardige garantie is dat er niet meer gefluit zal worden. Als de spray wordt gebruikt, maar het fluitje blijft, dan zit het probleem niet in de riem, maar in het lager.

Je zet de airconditioner aan en hij fluit?

De generator is niet het enige knooppunt in de auto dat "weet hoe" te fluiten. Als de dynamoriem, het lager en de riem precies zo zijn aangespannen als nodig is, het smeermiddel in het lager vers en van goede consistentie is en het gefluit niet stopt, moet u de airconditioningcompressor controleren. In dit geval komt het geluid hoogstwaarschijnlijk van de aandrijfriem van de koppeling die zich in de airconditioningcompressor bevindt.

De minimale reparatie die nodig kan zijn als het gaat om Kia Ceed, Kia Rio, Hyundai Accent, Hyundai Tucson-auto's, is een olieverversing in de compressor zelf. De oorzaak van het gefluit kan ook een onvoldoende hoeveelheid freon in de airconditioner zijn. In dit geval wordt een slip van de aandrijfkoppeling van de compressor waargenomen. Vandaar de verhoogde belasting die wordt ervaren door de elektromagnetische koppeling. Als de smering van alle onderdelen, inclusief: lagers op de poelie, compressorlagers en andere dingen, niet heeft geleid tot het verdwijnen van het fluitje, is het de moeite waard om langs een autoreparatiewerkplaats te gaan en de compressor of de elektromagnetische koppeling te vervangen zelf.

Wat kan er nog meer in de auto fluiten?

Een ander type "artistiek" fluitje wordt door de motor uitgezonden wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt. Als je je voet van het pedaal haalt, verdwijnt ook het geluid. Tegelijkertijd is het geluid vrij zacht, en zelfs zo erg dat vaak niemand behalve de bestuurder het hoort. Ja, en veel automobilisten geven toe dat ze dit geluid eerder 'voelen' dan horen. En bij autoservicestations, waar de generator wordt gedemonteerd, alle lagers worden schoongemaakt en gesmeerd, kunnen ze niets definitiefs zeggen.

Deze keer kan de "auteur" niet worden beschouwd als de generator met zijn riemen en lagers, niet als de airconditioner, maar als de PCV-klep. Tegelijkertijd is het fluitje niet zo vervelend als andere soorten, maar het is ook noodzakelijk om er vanaf te komen. En hiervoor is het noodzakelijk om de klep regelmatig te reinigen van tandplak en vuil. In dit geval is het belangrijkste om niet te proberen de plastic behuizing schoon te maken met krachtige stoffen. Na zo'n "reiniging" zal de klep moeten worden vervangen door een nieuwe.

Maar toegegeven moet worden dat het fluitje gedurende die periode zal verdwijnen totdat er tandplak en vuil is. Als de klep van metaal is, kunnen schurende en andere chemicaliën worden gebruikt om vuil te verwijderen. Het moeilijkste van de hele operatie is om de klep zelf voorzichtig los te schroeven en te verwijderen om deze niet te beschadigen.

Zodra alle vreemde plaques uit dit knooppunt zijn verwijderd, kunt u het fluitje van het gaspedaal vergeten.

Hoe vindt u de bron van fluiten of geluid in het algemeen?

Veel componenten en onderdelen kunnen in de auto fluiten. Meestal komt het geluid van de riem, maar het is niet de enige bron van geluidsoverlast voor de bestuurder. Als er geluid is en je kunt absoluut niet zeggen wat het zo voelt, dan moet je:

• Het allereerste en belangrijkste is om de riem te controleren. En het excuus dat de riem net is afgeleverd is in dit geval niet relevant. Ze kunnen u alleen een defect reserveonderdeel verkopen;
• als het niet de riem zelf is, dan is de volgende kandidaat voor een fluitje de spanning van deze riem. Als je het afstelt, controleer dan de smering van de spanrol, dan zal 90% van alle chauffeurs zeggen dat het fluitje zal verdwijnen;
• als uw "ijzeren paard" bij AvtoVAZ is geproduceerd en het merk begint vanaf VAZ 2109 en hoger, controleer dan hoe de uitlijning van de katrollen wordt waargenomen. Hetzelfde moet worden gedaan op Daewoo Nexia, LANOS, Daewoo Matiz;
• controleer hoe schoon zowel de riem als de poelie zijn. Als ze vuil of vreemde afzettingen bevatten, moet u niet zowel stilte in de cabine als normale werking verwachten. Komen er oliedruppels binnen, dan is slippen van de riem onvermijdelijk.

Trouwens, een te strakke riem is niet beter dan een bungelende riem. Span de riem - zorg voor een overmatige belasting van het generatorlager. De tussenliggende spanrol zal ook lijden. Als we het hebben over de VAZ-familie, vergeet dan niet dat in modellen vanaf Lada Priora en hoger de riemspanning niet mag worden gemeten met standaard newtonometers, maar hiervoor moeten geluidstrillingen worden gebruikt.

Machinefabrikanten hebben hiervoor zelfs een apparaat ontwikkeld. Er wordt rekening gehouden met de trillingen van de riem tussen de dynamo en de spanrol. Het apparaat heeft een display waarop u de meetwaarden kunt zien. Als we het hebben over Lada Kalina, dan moet je je concentreren op 190-240Hz, als het over Prior gaat, dan zouden de meetwaarden lager moeten zijn - van 120 tot 160Hz. Als je dit apparaat gebruikt, wordt het fluitje onder de motorkap al snel niet erg. Het kan worden berekend en geëlimineerd.

Als u leert "luisteren" naar uw auto en de zwakke schakel van de motor identificeert door de fluitstem, dan zullen de reparatiekosten aanzienlijk worden verlaagd en zal de auto jarenlang betrouwbaar en trouw dienen en niet stil blijven staan de garage of autoservice.

Het weer van de afgelopen decennia blijft verbazen met temperatuurrecords. Abnormale hitte in de zomer begint al een gewoonte te worden, de beruchte opwarming van het klimaat laat zich steeds meer voelen. De categorie mensen die het meest door de hitte wordt getroffen, zijn natuurlijk de chauffeurs. Voor hen is het verblijven in een bedompte auto die zowel door de werking van de motor als door de ophoping van zonnestraling door de achter- en voorruiten warm wordt, een serieuze test. Misschien is dat de reden waarom autofabrikanten zelfs goedkope automodellen proberen te voltooien. Auto-airconditioners brengen levensreddende verkoeling en worden langzaamaan de de facto standaard, waardoor bestuurders de zomer met minimaal ongemak doorkomen.

Oorzaken van sissen in de cabine wanneer de airconditioner in werking is.

Helaas is de auto-airconditioner, die een nogal complex technisch apparaat is, niet eeuwig. Met de juiste en regelmatige zorg en naleving van elementaire bedieningsregels, kan het zijn eigenaar jarenlang regelmatig van dienst zijn. Maar in dit geval kunt u uzelf niet beschermen tegen storingen. Soms gebeuren ze zonder duidelijke symptomen, maar meestal wordt de nadering van problemen aangegeven door het verschijnen van vreemde, voorheen onzichtbare geluiden wanneer ze worden ingeschakeld of. Het is niet moeilijk om te leren hoe u dergelijke symptomen correct kunt interpreteren, en dit is waar het onderwerp van dit artikel aan zal worden gewijd.

Lawaai bij het inschakelen van de auto-airconditioner

Laten we meteen zeggen dat het klimaatsysteem niet puur auto-apparatuur is, daarom wordt dergelijke apparatuur meestal niet gerepareerd in servicecentra en tankstations. U kunt er zeker van zijn dat het herstellen van de prestaties van de auto-airconditioner u in geval van pech een aardige cent zal kosten, en de kans om het zelf te doen is extreem laag, zelfs als u uzelf als een autogoeroe beschouwt. Daarom is het zo belangrijk om op de hoogte te zijn van wat hen heeft veroorzaakt wanneer de eerste tekenen van problemen verschijnen, om een ​​snelle beslissing te nemen.

Als de airconditioner in de auto luidruchtiger is dan normaal, moet dit natuurlijk worden opgevat als een symptoom dat eerder op problemen wijst (hoewel ze in sommige gevallen misschien niet op een probleem wijzen). Het eerste waar u in dergelijke situaties op moet letten, is waar het vandaan komt. Het kan gemakkelijk zijn om dit te bepalen, vooral met de kap omhoog. Meestal zijn er onbegrijpelijke geluiden te horen vanaf de compressorzijde, wat duidelijk aangeeft waar de problemen moeten worden gezocht.

Foutlokalisatie vereenvoudigt het zoeken naar de directe oorzaak van het geluid aanzienlijk. Maar dit is niet altijd het geval: soms zijn storingen gedeeltelijk. De compressor kan blijven werken, zonder geluid te maken en toch niet de vereiste freondruk in het systeem te creëren. Het is niet ongebruikelijk dat het apparaat normaal functioneert, maar de dichtheid is verbroken en dit beïnvloedt de verslechtering van de koelefficiëntie. Ten slotte is een storing in de bypassklep een veel voorkomende storing. In ieder geval geeft het aangeven van de plaats waar het onverstaanbare geluid vandaan komt duidelijk aan waar de storing moet worden gezocht.

Oorzaken van ruis bij de werking van de auto-airconditioner

Als u erachter komt dat de bron van nieuwe geluiden bij het inschakelen, draaien en na het uitschakelen van het klimaatsysteem afkomstig is van de compressor, kan dit verschillende opties betekenen:

Afzonderlijk moet gezegd worden over ongebruikelijke geluiden die alleen verschijnen wanneer de airconditioner is ingeschakeld. Een ervaren autobezitter kan hun herkomst beoordelen aan de hand van de aard van het geluid. De meest voorkomende reden voor verhoogde geluidsniveaus is dat de luchtfilters in de hoofdeenheid vuil zijn. Verhoging van de weerstand tegen regelmatige luchtstroom y en leidt tot turbulentie, die zich manifesteert in de vorm van geluid. Om er vanaf te komen, hoeft u alleen maar de filters te verwijderen, ze grondig schoon te maken onder stromend warm water, ze af te drogen en op hun normale plaats te plaatsen - hiervoor hoeft u de auto niet naar een autoservice te brengen. Sissen bij het aanzetten / bedienen van de airconditioner duidt op een gebrek aan freon.

Manieren om ruis te elimineren

In de meeste gevallen, zelfs als u nauwkeurig hebt vastgesteld waar het onaangename geluid vandaan komt en raadt wat het heeft veroorzaakt, is het bijna onmogelijk om de airconditioning van de auto zelf te repareren. Zelfs als je jezelf als een autogoeroe beschouwt, kan het repareren van airconditioning te zwaar voor je zijn. Het gerommel, geluid, gezoem of gefluit van de airconditioning in de auto wanneer het klimaatsysteem is ingeschakeld, geeft aan dat de compressor niet meer in de normale modus kan werken. De toestand van de "ziek" kan worden verlicht, bijvoorbeeld door een beetje olie aan de compressor toe te voegen. Dit is precies wat veel autobezitters doen. Helaas, op deze manier vertragen ze alleen de dood van dit belangrijkste onderdeel van een auto-airconditioner.

En de volledige vervanging ervan kost u een aardige cent: de kosten voor het herstellen van de werkcapaciteit kunnen oplopen tot $ 1.000, wat vergelijkbaar is met de kosten van de volledige airconditioner. Hier valt niets te verbazen: professionals zullen de compressor volledig moeten demonteren, reinigen / spoelen, de droger-ontvanger vervangen, de olie en het koelmiddel verversen. In geavanceerde gevallen, wanneer u gedurende lange tijd verdachte geluiden "niet opmerkt" tijdens de werking van het airconditioningsysteem, kunnen metaalspanen die worden gegenereerd tijdens de beweging van de compressorcilinders het expansieventiel binnendringen. In dergelijke gevallen zal het ook moeten worden gewijzigd, omdat dit knooppunt niet kan worden gerepareerd.

Schending van de integriteit van het lager kan leiden tot speling, wat een onaangenaam gevolg kan zijn van het slijpen van aluminium van de wanden van de compressiekamers. Als gevolg hiervan komt grafiet in het systeem, dat grondig moet worden gewassen en gereinigd. Het wordt verplicht om het systeem onder hoge druk te spoelen als er een grote speling optreedt. In dergelijke gevallen kan men niet zonder de airconditioning te demonteren, en dit is ook een dure operatie bij het vervangen van de ontvanger-droger door een nieuwe.

Wanneer het geluid uit de koppeling komt en wanneer de auto-airconditioner is uitgeschakeld, betekent dit dat de compressorriem "loopt". In de regel gaat zo'n overlast gepaard met het verschijnen van onaangename geuren, verbranding. Om de situatie niet te verergeren, wordt aanbevolen om de riem te verwijderen voordat u een autoservice bezoekt (of deze door te knippen, wat veel gemakkelijker is). Als de poelie een gemeenschappelijke aandrijving bleek te zijn voor verschillende auto-onderdelen, is het mogelijk om door te rijden naar het dichtstbijzijnde servicestation als u een korte riem vindt (bijvoorbeeld van hetzelfde model van een auto die niet is uitgerust met airconditioning) . Als dit niet mogelijk is, moet u wachten op versterkingen in de vorm van een sleepwagen of sleepboot.

Als u bijvoorbeeld de eigenaar bent van een Peugeot 308-auto, is er een heel specifiek antwoord op de vraag waarom de airconditioner geluid maakt wanneer het airconditioningsysteem is uitgeschakeld: de slijtage van de aandrijfriem van de compressor, die wordt gecombineerd met de timing en stuurbekrachtiging aandrijving.

De oorzaak van een koelmiddellek, dat zich ook kan manifesteren door het verschijnen van een brom, is meestal een verlies van dichtheid als gevolg van een schending van de integriteit van de lagerafdichting. In de meeste gevallen is de onafhankelijke vervanging mogelijk met de demontage en demontage van de compressor, waarvoor u niet alleen het juiste gereedschap nodig heeft, maar ook veel geduld. De compressoras wordt namelijk niet alleen door middel van een splineverbinding en een bevestigingsplaat bevestigd - dit is relatief eenvoudig te verhelpen. Maar om de sleutels te verwijderen, hebt u een hydraulische pers nodig, wat een uiterst zeldzaam hulpmiddel is voor garageomstandigheden (en niet elk tankstation kan bogen op het hebben ervan).

Een ander subtiel punt om te overwegen wanneer u zelf de oliekeerring van de compressor vervangt, is dat u een handeling moet uitvoeren om de speling tussen de bevestigingsplaat en de poelie af te stellen. Het gebruik van speciale shims is onrealistisch om dit direct op de auto te doen. Om deze reden weigeren de meeste autoservices om de oliekeerring te vervangen zonder de compressor te demonteren, wat natuurlijk de reparatiekosten verhoogt. Om de beschadigde oliekeerring te verwijderen en een nieuwe te installeren, moet in elk geval de hele voorkant van de compressor worden gedemonteerd.

Als het geluid verscheen als gevolg van een afname van de druk van het koelmiddel in het systeem, kan de oorzaak van freonlekkage een verlies van dichtheid zijn op de kruising van de twee delen van de compressor. Meestal worden hier twee soorten afdichtingen gebruikt:

• klassieke O-ring, gekenmerkt door een grote dikte;
• versterkt genoeg dunne pakking.

Het is duidelijk dat om de pakking te vervangen, u de hele compressor moet verwijderen, en het is onwaarschijnlijk dat u dit om de hierboven beschreven redenen zelf kunt doen. Als er enige twijfel bestaat dat de compressor verantwoordelijk is voor het optreden van vreemd geluid, kunt u de volgende aanvullende controle uitvoeren: probeer het interieurfilter te verwijderen en schakel vervolgens de airconditioner in. Als het gesis dat je zo irriteerde weg is, heb je geluk, de airconditioner is hier echt niet de schuldige.

Als het geluid aanhoudt, controleer dan de spanning van de compressorriem. Het is heel eenvoudig om dit te doen - druk met uw duim op de riem in het gebied tussen de compressor en de krukaspoelie. Onder normale spanning zou de doorbuiging van de riem bij een kracht van ongeveer 10 kg ongeveer 8 millimeter moeten zijn. Als het veel kleiner is, is er een vernauwing, die gemakkelijk zelf kan worden gecorrigeerd. Bij ernstige verzwakking zal de riem moeten worden vervangen.

Op de een of andere manier, als er geluid in de cabine optreedt wanneer de airconditioner wordt ingeschakeld, moet worden begrepen dat dit een voorbode is van ernstigere problemen en dat het probleem onmiddellijk moet worden opgelost. Anders loopt u het risico voor de zomer te worden achtergelaten zonder een bron van besparende koelte.