Mitsubishi L200 is een pick-uptruck met vierwielaandrijving, waarvan de productie in 1978 begon. De pretentieloze en gemakkelijk te onderhouden SUV is een echt "werkpaard" geworden voor mensen wiens werk verband houdt met de noodzaak om op moeilijk bereikbare plaatsen te komen.
Mitsubishi L200Geschiedenis van Mitsubishi L200 III
Mitsubishi L200 III - de derde generatie van de auto, geproduceerd van 1996 tot 2005. Mitsubishi Motors ging vaak tandems aan met andere fabrikanten die zelf in Japan ontworpen auto's produceerden of in Japan geassembleerde auto's onder hun eigen merk verkochten. Daarnaast bracht Mitsubishi Motors voor marketingdoeleinden zelf vaak dezelfde auto onder een andere naam op de markt van een bepaald land. De L200 ontsnapte niet aan dit lot, dus hij is te vinden op de secundaire markt onder de merken Dodge en Plymouth, en onder een hele reeks namen: Triton, Strada, Forte, Mighty Max, Rodeo, Colt, Storm, Magnum, Sportero .
Het ontwerp van de derde generatie was, net als de vorige twee, klassiek voor een pick-up, dat wil zeggen ruw en hoekig, hoewel aan de voorkant de invloed van de trends van het midden van de jaren negentig merkbaar is - afgeronde hoeken van de voorspatborden , een complexe vorm van het radiatorrooster en een opgeblazen bumper.
Deze aanpassing genoot een welverdiend succes dankzij de succesvolle combinatie van gewicht, draagvermogen, betrouwbaarheid, terreincapaciteiten en lage prijs, waardoor het een onmisbare metgezel werd voor mensen die moeten werken in moeilijke weersomstandigheden in afgelegen uithoeken van de planeet bijvoorbeeld bouwers van gaspijpleidingen uit het hoge noorden.
De vierde generatie werd pas in 2005 vervangen door de volgende, vijfde modificatie van de pick-up.
Technische kenmerken Mitsubishi L200 III
In de versie van 1996 waren er naast uiterlijke wijzigingen enkele technische vernieuwingen. De hoofdmotor was de beproefde dieselfamilie Astron 4D56, waarvan het vermogen werd verhoogd tot 103 pk.
Buitenkant
De L200 ziet eruit als het pick-up-archetype dat hij is, aangezien dit voertuig, samen met de Toyota Hilux, als rolmodel heeft gediend voor veel fabrikanten. Dit is een hoekige lange pick-up die eruitziet als een echte auto voor de jacht of off-road, vooral met bullbars, een rolbeugel, een "kroonluchter" op het dak en een karakteristiek uitsteeksel op de motorkap, dat een luchtinlaat is voor de turbine in de turbodieselversie van de auto. In de meest complete LE-configuratie zijn de bovenste en onderste delen van de auto in twee kleuren gespoten (voor het lakken van het onderste deel werd in de regel metallic lak gebruikt).
Interieur
Het interieur van de auto is naar alle waarschijnlijkheid wat krap, vooral voor de achterste zitrij, maar het lijkt onverwacht luxueus voor een pick-up. Het is onmogelijk om het te vergelijken met het interieur van bijvoorbeeld Nissan Frontier, de laatste zal onvermijdelijk verliezen. De hoeken van de panelen zijn vloeiend afgerond, de klimaatregeling en het instrumentenpaneel zijn blauw gemarkeerd, het stuur is onverwacht luxueus. Meest opvallend op het paneel is een blokje extra instrumenten (temperatuurmeter overboord, hellingmeter, voltmeter)
Na een tijdje wordt echter duidelijk dat het interieur uiterst utilitair is en is ontworpen voor mensen in werkkleding en met gereedschap in de hand - hard plastic is gemakkelijk schoon te maken, wat er ook op komt, alles past perfect en kraakt niet tijdens lange reizen is de stof van de stoelen hard en vlekt niet. Een onvoorwaardelijk minpuntje is de indeling van de achterstoelen, die geen verstelbare rugleuningen hebben en te ver naar voren zijn geschoven - het is problematisch voor een persoon boven de gemiddelde lengte om in een auto van achteren naar een andere stad te rijden.
Motoren
De hoofdmotor was een 2,5 liter turbodiesel met of zonder intercooler. Minder gebruikelijk waren turbodiesels met een groter volume TD4. De topversie qua dynamiek was voorzien van een 3 liter V6 benzinemotor.
Overdragen
De Easy Select 4WD-transmissie (die zowel een handgeschakelde vijfversnellingsbak als een viertrapsautomaat kan bevatten) bleek uitstekend offroad te zijn in combinatie met een dieselmotor, een stijf frame en een solide achteras die voor een constante bodemvrijheid zorgt. Deze ontwerpkenmerken waren voor het sportteam aanleiding om de pick-up te gebruiken voor rallywedstrijden. De Easy Select 4WD-transmissie met een parttime vooras maakt het mogelijk om te schakelen tussen achter- en vierwielaandrijving met snelheden tot 100 km / u zonder te stoppen en met een enkele beweging van de tussenbakhendel.
Oponthoud
De voorwielophanging met dubbele draagarmen geeft de auto een goede wegligging op asfalt en een uitstekende richtingsstabiliteit. Natuurlijk moet u bij het besturen van een pick-uptruck met vierwielaandrijving niet vergeten dat u moet controleren of de snelheidslimiet wordt nageleefd, vooral vanwege het feit dat de auto vrij hoog is. Dankzij de afhankelijke achtervering kunt u ladingen tot 1 ton achterin de L200 vervoeren.
De specificatie van de auto die in 2005 deelnam aan de Dacar Rally wijkt dermate af van de basisversie dat we net zo goed kunnen zeggen: we hebben een andere auto voor ons. De zescilinder 4-liter V6-motor met twee nokkenassen is uitgerust met het MIVEC kleptimingcontrolesysteem, dat de werking van 24 inlaat- en uitlaatkleppen bewaakt. Bovendien werd op de auto een systeem geïnstalleerd voor het wijzigen van het volume van de inlaatkamer van het injectiesysteem.
De bak is geïnstalleerd met een korte slag en zes versnellingen. Het vierwielaandrijvingssysteem was in een permanent patroon georganiseerd; het centrale middendifferentieel was uitgerust met een mechanische vergrendeling en in beide assen waren er zelfremmende differentiëlen met beperkte slip.
De achterwielophanging, in de reguliere L200 afhankelijk, werd vervangen door een onafhankelijke op vering en dubbele draagarmen (boven en onder). Als elastisch element werden veren gebruikt, waarvan de efficiëntie werd gecontroleerd door schokdempers met instelbare stijfheid, twee stuks aan elke kant.
En tot slot werden ook de voorremmen van de auto aangepast: in plaats van standaard werkende cilinders werden Brembo zeszuigermachines met vergrote remschijven gebruikt.
16.04.2018
Mitsubishi L200 is een pick-uptruck met vierwielaandrijving uit de K4-klasse, vervaardigd door Mitsubishi Motors. Ondanks dat pick-ups in ons land geen erg populair type auto zijn, kan de vierde generatie Mitsubishi L200 zich qua populariteit zelfs meten met enkele gewone auto's. Kortom, dit type auto heeft de voorkeur van automobilisten, die vaak worden geconfronteerd met de noodzaak om apparatuur en andere goederen te leveren op plaatsen waar andere auto's niet kunnen komen. De belangrijkste eisen die potentiële pick-upbezitters stellen, zien er in de regel als volgt uit: de auto moet goede offroad-prestaties hebben, een ruime carrosserie hebben met een goed laadvermogen en vooral betrouwbaar zijn. Maar hoe het zit met al deze punten in de vierde generatie Mitsubishi L200, laten we nu proberen het uit te zoeken.
Een beetje geschiedenis:
De eerste generatie van het model kwam in 1978 op de markt. In die tijd was het een kleine achterwielaangedreven vrachtwagen met een laadvermogen van 1 ton. De nieuwigheid is tot stand gekomen door de gezamenlijke inspanningen van ingenieurs van twee bedrijven - Mitsubishi en Chrysler. Bij het ontwikkelen van een auto werden de meeste componenten en assemblages geleend van de Galant (Mitsubishi-model), maar in tegenstelling tot de sedan had de pick-up een framestructuur, een dubbele cabine en een doorlopende achteras op veren. De naam van de auto veranderde afhankelijk van de markt. Zo werd de auto bijvoorbeeld in de VS verkocht als de Dodge Ram D-50 en in Japan en Europa als Mitsubishi Forte. In 1980 onderging de L200 een restyling, waarbij de voorkant van de auto veranderde en vierwielaandrijving verscheen. Even later werd de auto uitgerust met een automatische transmissie met 3 versnellingen. Het succes van dit model was verbluffend - tijdens de release van de eerste generatie Mitsubishi L200 werden meer dan 600.000 exemplaren verkocht.
De tweede generatie van het model werd in 1986 aan het grote publiek voorgesteld. In tegenstelling tot zijn voorganger is deze generatie van het model een onafhankelijke ontwikkeling van de ingenieurs van Mitsubishi Motors. Desondanks werden in de nieuwigheid een groot aantal structurele elementen van de vorige generatie gebruikt. De nieuwe versie van de auto werd aangeboden met een anderhalve en een dubbele cabine, de beschikbare lijst met tegen betaling aangeboden opties werd aanzienlijk uitgebreid, daarnaast kwam er een "automaat" met vier versnellingen beschikbaar voor dit model . Op de binnenlandse markt van Japan veranderde de nieuwigheid zijn naam in Mitsubishi Strada, in Australië - Mitsubishi Triton, maar in de VS is de naam niet veranderd. Sinds 1988 werd de auto geassembleerd in een fabriek in Thailand, die later de belangrijkste onderneming werd die gespecialiseerd was in de assemblage van dit model.
De productie van de derde generatie Mitsubishi L200 begon in 1995. De belangrijkste verschillen met zijn voorgangers zijn een volledig nieuw ontwerp van cabine, frame, chassis, carrosserie en interieur. Vanaf deze generatie L200 kregen kopers twee soorten aandrijving 4 × 2 of 4 × 4 en verschillende carrosserievarianten - kort, langwerpig en met een dubbele cabine met vijf zitplaatsen. Daarnaast kwamen er een dieselmotor en een automatische vijfversnellingsbak beschikbaar. Eind jaren 90 werd de auto officieel op de meeste GOS-markten verkocht. Het totale verkoopvolume van de machines van de derde generatie overschreed de grens van 1.000.000 exemplaren.
Mitsubishi L200 vierde generatie debuteerde op de markt in 2004. Voor de meeste GOS-markten werden auto's geproduceerd in een fabriek in Thailand. Ook werd dit model geassembleerd in fabrieken in Brazilië en Zuid-Afrika. Op de binnenlandse markt werd deze generatie officieel verkocht met een dubbele cabine ( auto's met een enkele cabine werd een kleine partij geïmporteerd), een automatische vijfversnellingsbak en een turbodieselmotor. Bij de ontwikkeling van deze generatie lag de nadruk niet alleen op technische indicatoren, maar ook op het ontwerp van de auto zelf. Ontwerpers hebben van dit model een echte knappe man gemaakt! In 2011 verscheen een bijgewerkte versie van de auto op de markt, waarvan het ontwerp was gemaakt in de stijl van de nieuwe Mitsubishi Pajero Sport.
Als de motor bij lage snelheden begon te verdrievoudigen, is het hoogstwaarschijnlijk tijd om het luchtpad van de noodlottige massale luchtstroomsensor en gasklep schoon te maken. Welnu, het vervangen van het luchtfilter is nooit overbodig. Bij een hoger brandstofverbruik moet u allereerst letten op de staat van de luchtmassameter en het luchtfilter. Het is ook de moeite waard om de turbinepijp te vermelden, deze vliegt vaak nadat de motor op hoge snelheden draait (4000-4500). Het probleem is in 10 minuten opgelost met een klem en een sleutel voor 10. De distributieriem is ontworpen voor 90.000 km, maar veel experts en eigenaren van deze auto raden aan om deze iets eerder te vervangen - met 70-80 duizend km. Het prijskaartje voor het uitvoeren van deze werken is niet gering (ongeveer 400 USD). Feit is dat samen met de riem ook de rollen en de hydraulische spanner, evenals de riem en rollen van de balansas worden vervangen.
Als u ernstige problemen met de motor wilt voorkomen, moet u periodiek de toestand van de riem van de balansas controleren (minstens eens in de 30-40 duizend) km en deze tijdig vervangen. Feit is dat hij bij breuk onder de distributieriem kan vallen met alle gevolgen van dien. Het verwijderen van de balansassen is geen goed idee, aangezien de krukas bij hoge snelheden kan bezwijken. De aangegeven hulpbron van de motor is 300-350 duizend km, maar zoals de praktijk heeft aangetoond, kan de motor bij normaal onderhoud meer dan 400 duizend km afleggen.
De krachtigere 3.2 dieselmotor is uitgerust met een distributiekettingaandrijving. De fabrikant beweert dat de ketting is ontworpen voor de hele levensduur van de motor, maar het is niet ongebruikelijk dat deze na 150-200 duizend kilometer geluid begint te maken. Andere problemen zijn de onbetrouwbaarheid van de krukaspoelie - deze valt uit elkaar na 100.000 km rijden, evenals de dynamoriem - deze rekt snel uit en begint te fluiten (behandeling - aanspannen of vervangen). Als de auto slecht begint te starten, terwijl de dynamische prestaties verslechteren, is de hogedrukbrandstofpomp hier de schuld van, de lage kwaliteit van dieselbrandstof versnelt de slijtage van de onderdelen. Het is vermeldenswaard dat de pomp in Europa ongeveer 300.000 km rijdt. Vanwege brandstof van lage kwaliteit is het ook nodig om de EGR-klep elke 40-50 duizend km te reinigen.
Wat is langer?
Naast dieselversies op de secundaire markt, kunt u de Mitsubishi L200 ook vinden die is uitgerust met een van de twee benzinemotoren. In tegenstelling tot de concurrentie wordt dit model op de markt gebracht met twee soorten transmissies met vierwielaandrijving - Easy Select 4WD met een starre verbinding van de vooras en Super Select 4WD met een vergrendelbaar middendifferentieel. Dit alles en nog veel meer (chassis, salon, etc.) zal in mijn artikel worden besproken.
Als u de eigenaar bent van dit automodel, beschrijf dan de problemen waarmee u te maken kreeg tijdens het gebruik van de auto. Misschien is het uw recensie die de lezers van onze site helpt bij het kiezen van een auto.
Met vriendelijke groet, redactie Autolaan
De geschiedenis van Mitsubishi L200 heeft 5 generaties. De eerste serieproductie (1978-1986) werd gepresenteerd als een compacte pick-up met twee deuren. De afmetingen zijn vrij bescheiden: 4690x1650x1560 mm. De hoogte kan echter binnen 85 mm variëren, afhankelijk van de markten. De eerste tuning L200 overleefde in 1982. Opvallend is dat de overgang naar Uiterlijk kleine wijzigingen heeft ondergaan. Mitsubishi L200 van de originele montage is niet gevonden in Rusland, deze auto's waren bedoeld voor de binnenlandse en Amerikaanse markten.
Tweede generatie
In 1986 komt het bedrijf tot het besluit om de L200 grondig af te stemmen. De resultaten overtroffen alle verwachtingen. De bijgewerkte auto had nu, afhankelijk van de configuratie, een carrosserie met twee en vier deuren. Hoewel het interieur onopvallend bleek te zijn, had de Mitsubishi L200 geen concurrenten in off-road rijden. Goed laadvermogen, sterke constructie, lange veerweg hebben bijgedragen aan de verbetering van technische kenmerken. De tweede generatie werd geproduceerd tot 1996.
derde generatie
In de derde generatie Mitsubishi L200 overtrof de tuning alle verwachtingen. De pick-up heeft gestroomlijnde carrosserielijnen, een verbeterde motor en het interieur is comfortabeler geworden. Er werden auto's geproduceerd met 2, 3 en 4 deuren. De classificatie bleef hetzelfde: een compacte pick-up. De serieproductie van de derde generatie Mitsubishi L200 duurde 9 jaar (1996-2005).
vierde generatie
De productie van de IV-generatie begon in 2005, maar de auto verscheen pas in 2014 op de Russische markt. Tuning L200 blij met frisse ideeën. De voorkant van de auto is volledig veranderd, hij is verkrijgbaar in twee topversies. De prijsverlaging leidde tot de blijk van belangstelling van de binnenlandse koper. De fabrikant heeft de technische kenmerken aanzienlijk verbeterd, waardoor de pick-up de moeilijkste delen van de weg zal passeren. De vierde generatie werd stopgezet in 2014.
Vijfde generatie
In 2015 introduceerde het bedrijf een nieuwe generatie Mitsubishi L200. Hier zorgden ze niet alleen voor de technische kenmerken, maar ook voor het comfort van de passagiers. Vrijwel alles is veranderd, maar er is besloten om een paar kenmerkende Japanners te laten. Ze kunnen het visitekaartje van de auto worden genoemd.
Hoewel er in Rusland geen vraag is naar de carrosserie van een pick-up, is dit niet van toepassing op de Mitsubishi L200. Door het aantal verkochte exemplaren haalt het sommige modellen auto's in. Tegenwoordig is Mitsubishi relevant en fris. De uitgevoerde tuning van de L200 heeft zowel esthetisch als technisch geprofiteerd.
Externe veranderingen
De lijnen van de zijkant van de cabine zijn ongewijzigd gebleven omdat dit ontwerp de meeste binnenruimte in de cabine mogelijk maakt. Het zorgt ook voor een hellingshoek van de rugleuning van de achterbank van 25°. De achterruit kan nu niet meer open. Maar er was ruimte voor extra ladingen. Gereedschap kan daar vrij passen.
Het vergrote achterprofiel van de carrosserie springt meteen in het oog. Het laadplatform is enkele centimeters groter geworden in de breedte en zelfs in de lengte. Het achterbord dat open kan, kan een gewicht van niet meer dan 200 kilogram behouden.
Salon conversie
Het interieur heeft moderne kenmerken gekregen en het uiterlijk is mooier geworden. De vorige versie van het ontwerp was veel eenvoudiger. Hoewel het plastic netjes en goed passend is, zijn de materialen niet duur. Het stuur is multifunctioneel. ergonomisch is er een 7-inch monitor, klimaatbeheersing, verwarming en nog veel meer. Het enige nadeel dat opvalt is het harde plastic op het dashboard.
Ondanks de innovaties heeft de salon het eenvoudige nut niet weggenomen. De achterbank voor een lang persoon zal tijdens een lange reis oncomfortabel zijn. Passagiers met een gemiddelde configuratie passen in het aantal van drie personen op de tweede rij. Dit wordt vergemakkelijkt door de afwezigheid in het midden van de tunnel.
Handige opties
Climate control is vanuit de Outlander in dit model overgegaan. En de radio heeft nu een touchscreen. Maar het afwerken in een pick-up met gelakte panelen kan niet als praktisch worden beschouwd. Er is een grote kans op krassen. De basis heeft een USB-aansluiting. Er zit ook een gelakt paneel rond de versnellingspook. Ziet er leuk uit maar onpraktisch. De transmissie wordt nu bestuurd door een selector die met de hand wordt gedraaid. Er was een gevoel van grotere maakbaarheid van het besturingssysteem van de versnellingsbak.
Er is een ruim handschoenenkastje. Instrumenten bleven met mechanische pijlen op een monochroom scherm. Het stuur kan nu in hoogte en diepte worden versteld. Voor lange mensen zal de landing veel comfortabeler zijn.
Specificaties
Het frame en de veren zijn hetzelfde gebleven, wat kan duiden op een oppervlakkige modernisering. Motoren zijn ten goede veranderd. Nu is de nieuwe dieselmotor 2,4 liter. Het blok is van aluminium en er zit een plastic kleppendeksel op. Broei voor de koper is voorbereid voor 154 en 181 liter. met. Doos voor zes versnellingen, er zijn mechanica en automaat.
Wie niet tevreden is met de voorgestelde eigenschappen, kan de chiptuning van de L200 zelf uitvoeren. Dit maakt het mogelijk om de unit uit te rusten met een variabele faseturbine voor gasdistributie. Als gevolg hiervan zullen het vermogen en andere parameters van de auto toenemen.
De rit in de Mitsubishi L200 bleef vertrouwd en zwaar. Maar bij de achterveren is de houder veranderd. Het belangrijkste doel van het model is een reis op een primer en offroad. Daarom is zachtheid niet nodig. Om minder te "schudden", is het de moeite waard om snelheid toe te voegen, dit zal de uitsparingen compenseren. Als u ongeveer 200 kg vracht laadt, krijgt u een merkbaar soepele rit.
Het is mogelijk om off-road interaxle sperdifferentieel en achterste interwheel te gebruiken, evenals elektronica die verantwoordelijk is voor de vooras. De offroad-capaciteiten in de modder worden vergroot als er een lading aan de achterkant is om het gewicht van de voorste motor in evenwicht te houden.
In de maximale configuratie kun je 181 liter krijgen. met. De dynamiek is laag, maar voor deze pick-up is hoge snelheid onveilig. Voor uitstapjes buiten de stad is een auto onmisbaar. Het brandstofverbruik zal 7,5 liter bedragen. Dankzij een grote veiligheidsmarge kunt u het model constant op het platteland gebruiken. De prijs is iets gestegen. En de basis kost nu vanaf 1350 duizend roebel, de topversie - ongeveer 2 miljoen roebel.
Mitsubishi L200: doe-het-zelf tuning
Als u de tuning zelf doet, kunt u verschillende voeringen, deflectors, dorpels, lijstwerk, enz. Kopen. Installeer LED-bodemverlichting, verander de koplampen in xenon-exemplaren. Met deze oplossing onderscheidt u zich van de algemene stroom auto's op de weg.
De meest voorkomende tuning onderdelen zijn natuurlijk de grille en bumper. Dit laatste kan worden aangepast met behulp van verschillende overlays. Het radiatorrooster is fundamenteel nieuw aangeschaft. De salon verandert naar smaak van de eigenaar: vervanging van stoelen, modernisering van het instrumentenpaneel, enz.
Utiliteitsvrachtwagen, werkpaard? Ja, maar het concept is enigszins veranderd - nu is het de Ultimate Sport Utility Truck. En sinds "sport" vindt de eerste kennismaking met de nieuwe pick-up plaats op het circuit. In plaats van het afgezaagde Okazaki-oefenterrein waar Mitsubishi gewoonlijk nieuwe modellen introduceert, werden we naar de Sodegaura Forest Raceway gebracht. Veertien auto's werden uitgerold om te testen. Tegen de verwachting in zijn er maar twee met rechtse besturing, de helft daarvan is met vierwielaandrijving en de versie voor Rusland is de enige echte. Maar wat ... Tegen de achtergrond van achterwielaangedreven puzoterki voor de Europese markt, ziet onze Mitsubishi L200 eruit als een echte roversauto: ben jij gangsters? - Nee, wij zijn Russen. Alleen de "Russische" pick-up is geschilderd in Pyreneeënzwart, alleen heeft hij een formidabele klep met een spoiler over het laadplatform, en alleen hij is op wielen van het meest agressieve ontwerp gezet. Wat vinden de Japanners van ons? Of is dit een grap?
De opstaande en als het ware puntige kont van de nieuwe L200 wordt verwacht: vorig jaar was dit de Mitsubishi GR-HEV concept. Vanaf nu ziet de pick-up er echt uit als een amfibie met een staart, wat de naam Triton rechtvaardigt, waaronder hij op een aantal markten wordt verkocht.
De gaten opvullen met de vernieuwde Mitsubishi L200
Drive heeft herhaaldelijk tests gepubliceerd van de Mitsubishi Pajero Sport SUV, gebouwd op basis van de L200. Maar de handen bereikten de pick-up zelf niet. Beter laat dan nooit. De reden van kennismaking is het uiterlijk van een rijkere versie van de L200 met een krachtige motor, licht gewijzigd uiterlijk en geavanceerde uitrusting.
Er zijn veranderingen aan de achterkant van de auto na de update, maar het is moeilijk om ze op te merken. Als je de oude en nieuwe auto's niet naast elkaar zet en niet weet waar je moet kijken, dan is de toename in carrosserielengte en zijhoogte bijna onmerkbaar.
We ontdekken waar Russische offroad toe kan leiden
Oh, en gezelligheid in de stad in de zomer! Betonnen huizenblokken, als paddenstoelen die uit asfalt groeien. Industrieel landschap uit het raam, beschilderd met rook van fabrieksschoorstenen en wazig van autosmog. Dagelijks anderhalf uur kerkers van huis naar kantoor, methodisch afgewisseld met een nachtmerrie van files boven. In één woord, horror. Hoofd draaien! En nu hadden wij, of beter gezegd - ik, een geweldige kans ... Voor drie! Vergeet drie dagen lang al je plichten en ontsnap uit de benauwde stoffige metropool naar de boezem van de natuur. En niet alleen om te ontsnappen, maar om deel te nemen aan een interessante motorrally.
Afzetmarkt: Rusland.
De Mitsubishi L200 pick-uptruck met vierwielaandrijving is een multifunctioneel voertuig dat is aangepast voor gebruik in Rusland: een krachtig offroad-chassis, een motor die geschikt is voor koude klimaten (brandstoffilterverwarming, twee accu's en een dieselstarthulpsysteem, een krachtige generator en starter), versterkte voorste bescherming carter, motorruimte en tussenbak en anti-corrosie coating van de bodem en verborgen holtes van de carrosserie. Uiterlijk ziet de auto eruit als een echte SUV: grote bodemvrijheid, treeplanken, grote zijspiegels, indrukwekkende wielen en een lange veerweg met grote openingen tussen de carrosserie en de wielen in de wielkasten. Mitsubishi L200 werd geproduceerd in drie versies. De eenvoudigste is Single Cab, met een dubbele cabine en een lange laadruimte. Club Cab - met twee deuren en een verlengde cabine. En de meest populaire is de Double Cab met een korte laadruimte en een volledige vierdeurscabine. Deze generatie van het model werd geproduceerd van 1996 tot 2006. Op de Russische markt werden in Japan gemaakte auto's aangeboden.
Het standaardpakket van de Mitsubishi L200 "Invite" omvat een extra achterverwarming, audiovoorbereiding (2 luidsprekers, bedrading en radioantenne), elektronische startonderbreker, centrale vergrendeling, mistachterlicht. In de "Invite +" -versie hebben de zijspiegels verchroomde behuizingen en de functie van elektrische verwarming, daarnaast onderscheidt de auto zich door een verchroomde decoratieve radiatorgrille en lijstwerk, de aanwezigheid van airconditioning, elektrische verwarming van de voorstoelen en elektrische ramen. De "Intense"-versie onderscheidt zich door 16-inch lichtmetalen velgen met geventileerde schijfremmen, koplampsproeiers, wielkastverbreders en brede voor- en achterspatborden, verbeterde bekleding binnenin, een extra instrumentenpaneel (temperatuurmeter overboord, hellingmeter, voltmeter) op de voorpaneel en middenvloerconsole met opbergdoos.
In Rusland werden officieel auto's aangeboden die alleen waren uitgerust met een 2,5-liter dieselmotor met 100 pk. en een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Het cilinderblok van de 4D56-motor is gemaakt van gietijzer, de blokkop is gemaakt van een aluminiumlegering. Naast de tandriemaandrijving heeft de motor een balansasaandrijving. De motor, hoewel niet de krachtigste in het motorengamma (op andere markten werden dieselmotoren van 2 tot 2,8 liter en een benzinemotor van 3 liter V6 aangeboden), maar in termen van de verhouding tussen dynamische prestaties en brandstofverbruik, heeft een optimale set van kenmerken. Het maximale vermogen wordt bereikt bij 4000 tpm en het koppel (240 Nm) bij 2000 tpm.
Een krachtig frame en Easy-Select 4WD vierwielaandrijving zijn de sleutel tot de offroad-kwaliteiten van de L200. Onder andere het draagframe is ook het belangrijkste element om een behoorlijk laadvermogen (1200 kg) te garanderen - de erfenis van lichte vrachtwagens is nog steeds van invloed. De hoofdaandrijving is achteraan. De vooras van de auto kan in beweging worden gezet bij snelheden tot 100 km/u. Het zelfblokkerende achterdifferentieel verbetert de flotatie en stabiliteit op gladde wegen verder. Zelfs rekening houdend met de lange basis, zorgt de indrukwekkende bodemvrijheid ervoor dat de Mitsubishi L200 vol vertrouwen over alle wegen kan bewegen.
De standaarduitrusting van de Mitsubishi L200 omvat een bestuurdersairbag, een optionele voorpassagiersairbag en ABS-systemen met EBD. Andere standaarduitrusting omvat driepuntsveiligheidsgordels, gordelspanners, beschermstangen in de deuren. Als het gaat om crashtests, hanteren pick-ups een iets andere aanpak dan personenauto's. Het tweelingmodel Mitsubishi Triton slaagde bijvoorbeeld voor de ANCAP-test met een beoordeling van drie sterren, en dit wordt als een goede indicator beschouwd.
Op de markt voor gebruikte auto's is er veel vraag naar pick-ups vanwege een serieuze prijsverlaging. Bij het kiezen moet er echter rekening mee worden gehouden dat de Mitsubishi L200 en zijn analogen worden gebruikt om verschillende taken uit te voeren en vaak moeilijke bedrijfsomstandigheden ervaren, vooral als de auto actief als SUV werd gebruikt. Grote ladingen kunnen de staat van het chassis beïnvloeden, dus de auto moet worden gecontroleerd op de staat van de ophangingseenheden, de geometrie van het frame en op de afwezigheid van ernstige schade. De 4D56-dieselmotor is een van de meest voorkomende en best bestudeerde, waardoor het gemakkelijk te onderhouden is en reserveonderdelen te vinden.
Volledig lezen
