Alles is goed op tijd - dit spreekwoord is volledig van toepassing op onze held. Wat kan het ons schelen om zijn onverwoestbare ophanging, massa aan carrosserie-opties, vele motoren en de revolutionaire Super Select-transmissie, als zo'n terreinwagen niet beschikbaar was! "Pajero" - zo is de auto vernoemd naar een wilde kat die oorspronkelijk uit Argentinië komt - zou in de vorm van een kleine zwart-witfoto zijn geflitst onder het kopje "In de wereld van motoren" - en dat is alles. Verschrikking, toch? Gelukkig veranderde ons land tegen 1991, de geboortedatum van de tweede generatie van de Mitsubishi Pajero, de ontwikkelingsvector door de grenzen te openen voor buitenlandse auto's. Tegenwoordig is Pajero II nog in prijs: 435.000 roebel wordt gevraagd voor een exemplaar uit 1994 met een 2,5-liter viercilinder turbodieselmotor en een kilometerstand van 300.000 kilometer.

ZIJAANZICHT

Uiterlijk oogt de SUV helemaal niet verouderd. Bovendien verschilt hij qua stijl niet veel van de vierde, modernste generatie auto's. Mijn "mager", zoals ze een auto soms in jargon noemen, is op een buitenlandse manier getint: de voorruit en de voorportierruiten worden niet aangeraakt, al het andere ... Ik zou dergelijke kunst meteen afscheuren, ze zien er te goedkoop uit.

Ondanks dat hij 17 jaar heeft geleefd, schittert de auto gewoon in de zon. Dit is niet het resultaat van geheime Japanse technologieën op het gebied van vernissen en verven - dit is pre-sale voorbereiding in het Russisch. De auto, zoals de militairen zeggen, was "doorweekt in een cirkel". Deze operatie in Moskou kost veel geld: van 70.000 tot 120.000 roebel. Uitzondering is het dak: daar zit een laag fabrieksverf op, 140 micron. Op andere lichaamsdelen - van 280 tot 340 micron. Het ergste van alles is de achterdeur: veel stopverf, de totale dikte van de coating bereikt 1000 micron!

De SUV is geschoeid met dure geïmporteerde banden die nog een paar seizoenen meegaan. Maar je zult afstand moeten doen van de roestvrijstalen kengurin, het gaat niet door volgens de huidige regels. Kleine schaafwonden op de bumpers en vertroebelde plastic lampjes maken het bijna gelukzalige beeld van deze krijger compleet.

Laten we naar de salon gaan. De tijd spaarde hem niet: de oude geur van tabak, enigszins overschaduwd door goedkope autoparfum a la spray van de Adriatische Zee, de stoelen van alle drie de rijen werden meer dan eens schoongemaakt (de auto werd bewaard in de versie met zeven zitplaatsen!), de stuurwiel in beslag genomen en de knop van de versnellingspook gepolijst tot een spiegelglans - een traditioneel boeket van een nieuwe auto die veel en veel heeft gezien.

Toen ik probeerde de bestuurdersstoel te verstellen, realiseerde ik me dat het slot voor de longitudinale beweging van de slee hara-kiri maakte, en zeker niet gisteren. De linker achterruit ging niet naar beneden. Waarschijnlijk ging uit solidariteit met hem de gelijknamige deur niet van binnenuit open.

BINNENSTEBUITEN

Een vluchtige inspectie van de auto op de lift toonde aan dat de belangrijkste uitgaven zullen zijn voor de restauratie van het chassis, preventieve olieverversing, filters en distributieriem. Hoewel er wijzigingen in het programma kunnen optreden: de auto is oud. Een riem kost ongeveer 1.500 roebel, rollen voor 700-900 (afhankelijk van het merk), een brandstoffilter - 400, een oliefilter is 200 roebel goedkoper. Als je het zelf verandert, is hier alles duidelijk, maar aan de zijkant levert het een bedrag van 2.500 tot 4.000 roebel extra investering op.

Trouwens, er is absoluut alles voor dit model - de officiële autoverkopen in Rusland hebben invloed gehad. Daarnaast werd de auto actief geïmporteerd uit de secundaire markten van Europa, Amerika en Azië in alle uitvoeringen, ook met het stuur rechts.

Met een kilometerstand van 300.000 km kunnen alleen onverbeterlijke optimisten hopen op de prestaties van een turbocompressor. Het blijft over om een ​​​​niet-nieuwe te vinden bij een demontage (10.000-12.000 roebel) of om de oude op te lossen door de cartridge te vervangen, wat bijna hetzelfde geld kost. Er is een derde optie: koop een nieuwe voor 24.500 roebel.

In de ophanging moet u onmiddellijk de kogellagers vervangen. De bovenste kosten 450 roebel, de lagere zijn duurder: 870 re plus arbeid. Bij onze auto werden ook de bovenste hendels om vervanging gevraagd, wat resulteert in een extra 3.500 roebel. Als de hogedrukbrandstofpomp van een motor met 99 pk wispelturig is, moeten er nog ongeveer 6000 worden voorbereid. Het is echter beter om eerst naar het frame te kijken - misschien hoeft u dit geld niet uit te geven. Als het vreselijk roestig is of sporen van allerlei lassen en lasnaden vertoont, heeft het geen zin om zo'n auto verder te inspecteren, want dit is het belangrijkste detail in een bejaarde terreinwagen. "Pajero II" is niet bijzonder bestand tegen corrosie en de sporen zijn van onderaf zichtbaar.

Het frame van deze auto is redelijk draaglijk, maar de VIN is moeilijk te lezen. Daarnaast is dit exemplaar voorzien van nieuwe fender liner-lockers die de wielkasten vullen. Het lijkt erop dat ze voor een specifiek doel zijn geïnstalleerd - om de rotte spatborden van de auto te bedekken. Mee eens, de 2500 roebel die aan dit bedrijf is uitgegeven, zijn slechts kleinigheden vergeleken met de wereldwijde carrosseriereparatie, maar dit maakt het er voor ons niet gemakkelijker op. Het uitlaatsysteem is hier en daar gedeukt, maar gaat nog wel even mee. Van de kleine dingen - een klein olielek door de motorafdichting.

TER HERINNERING AAN SHARIKOV

Zodra we de motor startten, begon de auto, als een oudere kat, een straaltje olie en rookte als een tractor. Om de een of andere reden herinnerde ik me de beroemde Sharikov's "We stikken en stikken katten ..." Of de motor heeft niet genoeg lucht, die wordt behandeld door simpelweg het luchtfilter te vervangen, of je moet naar het brandstofsysteem kijken in de omstandigheden van een gespecialiseerde dienst. Wanneer u de vooras in beweging zet, stelt het voordeel van de "Super Select" u in staat dit te doen zonder de transmissie in gevaar te brengen, het pictogram van de vierwielaandrijving knipperde verraderlijk. Hoogstwaarschijnlijk werkte de klep die verantwoordelijk is voor de verbinding niet, wat weer uitgaven betekent.

Dus wel of niet zo'n auto nemen? Hoewel Pajero over het algemeen vrij opgewekt het demonstratieprogramma verliet, kost het 21.640 roebel om alleen onmiddellijk ontdekte zwakke punten te elimineren. Maar het is nog steeds onbekend waarom de auto zo veel rookt (revisie van de motor trekt gemakkelijk tot 100 duizend), wat hij heeft met de vooras aangesloten, waarom de schokdemperafstelmotoren niet werken. En de reparatie van het "dode" glas van de linker achterdeur? Nee, voor dit geld is het beter om ofwel een nieuwe binnenlandse terreinwagen te vinden, ofwel een niet zo vooraanstaande, maar meer recente geïmporteerde. En zoek zelfs naar "Pajero II", uitgebracht aan het einde van de serie, in 1998-1999. Ja, deze kost heel ander geld, maar het is logisch om te sparen. Herinner je je het sprookje nog? Het is beter om door de velden van de markies van Carabas te rijden dan de lokale bevolking te vragen hoe de plaats heet waar de auto uiteindelijk kapot gaat.

ONZE REFERENTIE

Mitsubishi Pajero II, een SUV met frame, werd geproduceerd van 1991 tot 1999. De limited edition "Pajero Classic" duurde tot 2008 in de fabrieken van het bedrijf in de Filippijnen. In China werd Pajero geproduceerd onder de merknaam Libao-Leopard. De auto was voorzien van de befaamde Super Select transmissie, die het dankzij het middendifferentieel mogelijk maakte om met vierwielaandrijving op droog wegdek te rijden. Een deel van de auto was uitgerust met een gewone bedrade vierwielaandrijving ("Easy Select"). Versnellingsbakken waren zowel mechanisch als automatisch.

De tweede generatie was uitgerust met vanuit het passagierscompartiment verstelbare schokdempers. Motoren - benzine en diesel. In 1997 werd het model gerestyled. Gewone mistlampen, klimaatregeling, verwarmde spiegels en voorruit, antiblokkeersysteem en remkrachtverdeling (EBD) in de remaandrijving verschenen. De lijst met aangepaste uitrusting omvatte een elektrisch schuifdak en een lederen interieur.

De Mitsubishi Pajero is, in tegenstelling tot veel moderne SUV's en cross-overs met vierwielaandrijving, een echte SUV en wordt qua terreincapaciteiten beschouwd als een van de beste in zijn klasse.

Het model verscheen voor het eerst op de automarkt in 1982, en de Mitsubishi Pajero 2-auto van de tweede generatie werd echt een legende - een auto in deze carrosserie wordt al tien jaar geproduceerd en dergelijke exemplaren zijn nog steeds vaak te vinden op de wegen van ons land .

Er zijn veel fans van Pajero-2 in Rusland - er is een club van Mitsubishi Pajero-liefhebbers, er worden regelmatig races op auto's georganiseerd. Opgemerkt moet worden dat in India de Pajero-versie van het model uit 1997 (in de 5-deursversie) nog steeds wordt geproduceerd en de Pajero SFX wordt genoemd.

In 1996 begon Mitsubishi met de productie van een ander model van een soortgelijk plan, en het kreeg de naam Pajero Sport. Opgemerkt moet worden dat de 2e generatie "Sport" nog steeds wordt geproduceerd en sinds 2008 wordt de machine in Kaluga geassembleerd.

Een beetje geschiedenis

Het eerste prototype van het Pajero-model werd gepresenteerd op de Tokyo Motor Show in 1973. De legerversie van de Mitsubishi Jeep werd als basis genomen voor de SUV en volgens het idee van de ontwerpers moest de auto een lichte terreinwagen worden met een canvas dak. Maar de markt dwong de ontwikkelaars om aanzienlijke wijzigingen aan het model aan te brengen, en in 1976 werd al een sterk gemoderniseerde versie van de auto getoond in de Japanse hoofdstad - hij was merkbaar "volwassen" in omvang en begon te worden uitgerust met een krachtiger vermogen eenheid. Het platform van de SUV is ook veranderd - nu was de basis niet langer de militaire Japanse Jeep, maar de civiele pick-up van het Amerikaanse bedrijf Dodge. Hoewel de auto door experts werd gewaardeerd, begonnen de Japanners pas in 1981 met de massaproductie van de Pajero-1.

Het debuut van de eerste Pajero vond plaats in oktober 1981 en de eerste auto's werden geproduceerd met een korte basis in een 3-deurs versie, in de 5-deurs versie ging de Pajero vanaf 1983. De SUV was uitgerust met zowel benzine- als dieselmotoren met een inhoud van 2 tot 3 liter, en er waren veel dieselmotoren op het model - ze schoten goed wortel en bewezen zich aan de goede kant. Pajero-1 werd tot 1991 door de Japanners geproduceerd, waarna de licentie voor deze auto werd verkocht aan het Koreaanse concern Hyundai, en het model werd vervolgens geproduceerd onder het merk Hyundai Galloper.

Mitsubishi Pajero-2

De productie van het merk Mitsubishi Pajero-2 begon in 1991, aanvankelijk werden twee soorten motoren op de Japanse terreinwagen geïnstalleerd:

• 3-liter V-vormige benzinemotor 6G72 (6 cil., 12 kleppen, twee per cilinder);
• 2,5-liter diesel 4D56 (4 cil., 8 kleppen, twee per cilinder).

Net als de eerste Pajero heeft het model van de tweede generatie een framestructuur en daarom is het gewicht van de auto helemaal niet klein - ongeveer twee ton. Pajero-2 werd geproduceerd in twee carrosserieën: SWB 3-deurs stationwagen ("shorty") en LWB 5-deurs (verlengde versie), en elke versie had twee opties:

• "driedeurs" met een dak van metaal en stof (opklapbaar, met elektrische aandrijving);
• "vijfdeurs" met een regelmatig en hoog dak.

In tegenstelling tot zijn voorganger heeft de Mitsubishi Pajero-2 al een fundamenteel andere wielaandrijving, de transmissie kan in drie standen geschakeld worden:

• achterwielen aandrijven;
• beide aangedreven assen in de gebruikelijke versie met vierwielaandrijving;
• beide aandrijfassen met sperdifferentieel.

Dit type transmissie wordt Super Select 4WD genoemd en is erg handig voor de bestuurder - de autobezitter kan de optie kiezen om assen te verbinden, afhankelijk van de wegomstandigheden.

Op de voorwielophanging van de Pajero-2 zijn torsiestaven gemonteerd, op de achteras zijn veren en dubbele draagarmen gemonteerd.

Afhankelijk van het comfort van de ophanging kunnen auto's in twee typen worden verdeeld - met een conventionele "hodovka" en met verstelbare schokdempers, bovendien kunt u de bodemvrijheid van de auto vergroten zonder het passagierscompartiment te verlaten.

Hoewel de bodemvrijheid van de auto al niet klein is (200 of 225 mm, afhankelijk van het type schokdempers), wordt de Pajero-2 vaak afgesteld en wordt het terreinvermogen van de SUV na de ophanging werkelijk fantastisch . Er zijn legendes over de rijprestaties van de Pajero-2, en niet voor niets - de auto kruipt door de moerassen en beklimt steile heuvels, de SUV heeft de rally Parijs-Dakar meer dan eens gewonnen en is een van de leiders in deze wedstrijden.

De tweede Pajero is uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een automatische transmissie met vier of vijf versnellingen, er zijn in totaal zeven soorten versnellingsbakken geïnstalleerd:

• "mechanica" V5M21, V5MT1 en V5M31;
• "automaat" met 4 versnellingen V4AW2, V4A51 en V4AW3;
• 5-traps "automaat" V5A51.

De versnellingsbak heeft iets andere overbrengingsverhoudingen, maar ze verschillen niet alleen hierin - elk type handgeschakelde versnellingsbak of automatische transmissie is alleen geschikt voor een bepaald motormodel en de versnellingsbakken zijn niet onderling uitwisselbaar.

In 1997 werd Pajeo-2 gerestyled:

• de voorbumper is bijgewerkt, er zijn mistlampen toegevoegd;
• frontoptiek aangevuld met xenonlampen;
• klimaatbeheersing begon te worden geïnstalleerd in plaats van airconditioning;
• het rooster veranderd;
• Lichtmetalen R-velgen zijn standaard

Als de Pajero-2 aanvankelijk was uitgerust met slechts twee soorten verbrandingsmotoren, dan werd het aanbod aan motoren in de toekomst aanzienlijk uitgebreid en werden de volgende benzinemotoren geïnstalleerd gedurende het hele bestaan ​​​​van het model:

• 2,5 liter 4G54 - 8 cl. /103 liter. met. (deze motor is ook op de Pajero-1 geïnstalleerd);
• 2,4 liter 4G64 - 8 cl. /112 liter. met.;
• 3 liter 6G72 - 12 cl. /150 liter. met. en 24-cl. /181 liter. met.;
• 3,5 liter 6G74 - 12 cl. /194 liter. met. en 24-cl. /208 liter. met.;
• 3,5 liter 6G74 GDI - 24 cl. /245 liter. met.;
• 3,5 liter 6G74 MIVEC - 24 cl. /280 liter. met.

U kunt eenvoudig bepalen of een 4- of 6-cilinder benzinemotor op een Mitsubishi is door de modelnaam - het allereerste cijfer betekent het aantal cilinders.

Het assortiment Mitsubishi Pajero 2-dieselmotoren is veel bescheidener - hier worden slechts drie soorten verbrandingsmotoren gepresenteerd:

• 2,5 liter 4D56 - 8 cl. /105 liter. met.;
• 2,8 liter 4M40 - 8 cl. /125 liter. met.;
• 2,8 liter 4M40 EFI - 8 cl. /140 liter. met.

Het merk turbodieselmotor 4M40 EFI verschilt van 4M40 door de aanwezigheid van elektronische regeling van de injectiepomp.

De Mitsubishi Pajero Sport wordt geproduceerd sinds 1996, in Japan heet hij de Challenger en in de VS wordt hij verkocht onder het merk Montero. In totaal zijn er voor 2016 drie generaties van een SUV - het Pajero Sport-1-model werd geproduceerd tot 2010, het platform is de Mitsubishi Pajero-2. De SUV in de Sport-variant heeft bijna dezelfde ophanging als de basisauto, maar verschilt qua ontwerp, kleinere afmetingen en is begiftigd met meer sportieve kwaliteiten. De auto is meer dan eens gerestyled, in het jaar 2000 zijn de veren op de achteras vervangen door veren.

Het debuut van de tweede generatie Pajero Sport (basis - Mitsubishi Triton) vond plaats in de herfst van 2008, de auto werd gepresenteerd op de Moscow Motor Show. Deze SUV is verkrijgbaar in zowel een 5-zits als een 7-zits versie, de belangrijkste productie van het merk is gevestigd in Thailand. "Sport-2" werd geproduceerd tot 2016.

Sinds augustus 2015 is in hetzelfde Thailand (Laem Chabang) de assemblage van Pajero Sport -3 gevestigd, de bekende L-200 pick-up wordt als basis genomen voor het nieuwe merk. Het nieuwe model zal ook in Indonesië worden geproduceerd, de start van de productie van de auto is gepland in april 2017.

In februari 2012 werd "Sport-2" gerestyled, het nieuwe model werd gepresenteerd in drie uitrustingsniveaus:

• intensiteit;
• In stijl;
• Ultiem.

De lijn van krachtbronnen Sport-2 (2008-2016) heeft de volgende typen motoren:

• diesel 2,5 l 4D56 178 l. met. (3e generatie DI-D);
• diesel 3,2 l 4M41 160 l. met.;
• benzine 4G69 2,4 l 162 l. met.;
• benzine 3,0 l 6B31 220 l. met.;
• benzine 3,5 l 6G74 189-222 l. met.

De Pajero Sport 2-auto is verkrijgbaar met twee soorten transmissies:

• mechanische 5-st. controlepunt;
• automaat 5-st. Controlepunt.

Zelfs de basisversie van Pajero Sport-2 omvat:

• airbags voor;
• ABS- en EBD-systemen;
• volledig krachtpakket;
• airconditioning;
• audiosysteem met vier luidsprekers.

In een eenvoudige configuratie zijn lichtmetalen velgen R16 geïnstalleerd, in een meer uitgeruste versie van de "Instyle" is installatie van 17 lichtmetalen velgen voorzien.

Mitsubishi Sport-2 heeft de volgende technische specificaties (versie met vijf zitplaatsen, diesel 4D56):

• afmetingen (L / B / H) - 4,7 / 1,82 / 1,84 m;
• aantal rijen stoelen - 2;
• wielbasis - 2,8 m;
• leeggewicht - 2,04 ton;
• maximaal voertuiggewicht met volle lading - 2,71 ton;
• het maximale gewicht van de getrokken aanhangwagen is 2,5 ton;
• inhoud brandstoftank - 70 l;
• naleving van milieunormen - Euro-4;
• achtervering - afhankelijk, voor - onafhankelijk.

In de Instyle-configuratie zijn xenonkoplampen op de Pajero Sport-2 geïnstalleerd, wordt de fabriekskleuring uitgevoerd en worden dakrails geleverd.

Fatsoenlijke dynamiek, goede wegligging, wat overigens niet typerend is voor een jeep, en een hoog terreinvermogen zorgden ervoor dat de Mitsubishi Pajero II zijn rechtmatige plaats innam in de elite van dure SUV's en een van de verkoopleiders werd voor een lange tijd.

Geschiedenis
1982-1991
05.91 Debuut van Mitsubishi Pajero II generatie
04.94 2,8 liter turbodiesel en 3,5 liter benzinemotor
04.95 Nieuwe 3,0-liter benzinemotor
08.97 Het GLS-model wordt aangeboden in een bijgewerkte body. Wijzigingen met aanduiding
Classic wordt nog steeds uitgebracht. De standaarduitrusting omvat twee airbags
1999-2006

LICHAAM

Pajero werd geproduceerd met drie soorten carrosserieën en met hetzelfde aantal uitrustingsniveaus. We komen het vaakst 3- en 5-deurs stationwagons tegen, maar het vinden van een 3-deurs cabriolet (Canvas Thor) is bijna onmogelijk. Zoals het een klassieke SUV betaamt. Pajero heeft een carrosseriestructuur. Zelfs in de eerste jaren van productie is het onwaarschijnlijk dat u roest op auto's zult zien. Bovendien worden de carrosserieën sinds 1994 dubbelzijdig gegalvaniseerd.

Bij het kopen van een auto moet speciale aandacht worden besteed aan SUV's uit de landen van het Midden-Oosten. Gezien de eigenaardigheden van het hete klimaat, waren ze speciaal uitgerust met niet erg krachtige starters en generatoren, minder ruime batterijen en een andere motorregeleenheid. In het koelsysteem werden een grotere radiator en een krachtigere waterpomp gemonteerd. een andere thermostaat, er was geen "kachel" achterin. Natuurlijk is de "zuiderling" niet goed aangepast aan onze klimatologische omstandigheden. Uiterlijk onderscheiden auto's uit het Midden-Oosten zich door een overvloed aan chroom op achteruitkijkspiegels en bumpers, evenals kleurrijke kleuren.

SALON

Salon, zoals het een full-size SUV betaamt, maakt indruk met ruimtelijkheid. Verhoogt het comfort en de rijke uitrusting van veel auto's. gebruikt in (GLS-versie). Vergeleken met concurrenten is het "reizende" volume van de bagageruimte (met stoelen op de tweede zitrij geïnstalleerd) van de meest voorkomende 5-deurs modificatie een van de kleinste (350 liter). Overigens was deze uitvoering voorzien van een derde zitrij waardoor de auto een 7-zitter was.

MOTOR

Pajero was uitgerust met 4-cilindermotoren - 2,5-liter turbodiesels. 2,8 l en benzine 2,4 l. evenals 6-cilinder benzinemotoren van 3,0 en 3,5 liter. Benzine-eenheden, met hun helemaal niet bescheiden eetlust (in de stad kunnen ze tot 18 liter verbruiken), hebben een indrukwekkende hulpbron: 500 duizend kilometer voor revisie is bijna de norm voor hen. Maar turbodiesels kunnen hier niet op bogen, en na 250 duizend km hebben ze in de regel de tussenkomst van verzorgers nodig. Opvallend is de 2,8-liter turbodiesel. Met deze eenheid, met een matig brandstofverbruik, kan een auto van bijna twee ton zich zelfverzekerd voelen in het stadsverkeer. Bovendien wordt alleen zijn gasdistributiemechanisme aangedreven door een ketting die meer dan 200 duizend km kan weerstaan. In andere motoren wordt een distributieriem gebruikt, die na 90 duizend km wordt vervangen. Vervangen is geen goedkope operatie. Om het te produceren, moet u bijna het hele motorcompartiment "ingewanden", met uitzondering van het verwijderen van de motor zelf.

In een 2,5-liter turbodiesel raakt bij gebruik van brandstof van lage kwaliteit de brandstofpomp verstopt en wordt het mechanisme dat verantwoordelijk is voor het instellen van de voorwaartse hoek van de brandstofinjectie onbruikbaar. Als gevolg hiervan brandt het brandstofmengsel al in het uitlaatspruitstuk uit en dit leidt tot het falen van de pakking of zelfs het hele spruitstuk. Er zijn praktisch geen klachten over de turbine. Bij een juiste werking gaat het bijna de hele levensduur van de motor mee.

OVERDRAGEN

Op de Pajero van de tweede generatie zijn twee soorten transmissies geïnstalleerd: Part Time 4WD en Super Select 4WD. De eerste maakt het gebruik van vierwielaandrijving alleen mogelijk op off-road en gladde wegen, aangezien deze geen middendifferentieel heeft. en de tussenbak compenseert het verschil in rotatie van de voor- en achterwielen als gevolg van hun geforceerde slip. Veelvuldig rijden met vierwielaandrijving op harde oppervlakken leidt tot verhoogde bandenslijtage en voortijdige uitval van de transmissie.

Super Select 4WD is een andere zaak. Het kan in vijf modi werken: 2H - achterwielaandrijving. 4Н - permanente vierwielaandrijving: 4HLc - permanente vierwielaandrijving met een vergrendeld middendifferentieel: N - neutraal: 4LLc - vierwielaandrijving met een hard vergrendeld middendifferentieel en terugschakelen in de transmissie. Door de aanwezigheid van een middendifferentieel met een viskeuze koppeling, maakt de 4H-modus het gebruik van vierwielaandrijving op droog wegdek mogelijk. SUV's met Super Select waren meestal uitgerust met een geforceerd sperdifferentieel achter.

De Pajero was uitgerust met een redelijk betrouwbare handgeschakelde vijfversnellingsbak en een automatische vierversnellingsbak. die geen problemen veroorzaken met tijdig onderhoud. In de "mechanica" verversen ze het smeermiddel elke 40 duizend km. en in de "machines" - 60 duizend km. De enige opmerking kan betrekking hebben op de mechanische doos V5MT1. Het is oorspronkelijk ontwikkeld voor bedrijfsvoertuigen en is enigszins luidruchtig tijdens het gebruik. Opgemerkt moet worden dat de transmissie voldoende bestand is tegen de eigenaardigheden van huishoudelijk gebruik. Maar test het niet op sterkte.

OPONTHOUD

De ontwerpers van Mitsubishi offerden het terreinvermogen op ten gunste van de wegligging en installeerden een onafhankelijke voorwielophanging op torsiestaven op de Pajero. Een bestuurder die de voorkeur geeft aan een rustige rijstijl kan pas na 100-150 duizend km worden gestoord door het vervangen van stille blokken. Kogellagers zijn minder betrouwbaar, hun limiet is 40-50 duizend. Ze zijn trouwens uitgerust met oliespuiten en moeten na 10.000 km regelmatig worden "ingespoten". Schokdempers zijn duurzaam en "gaan" in de regel 150 duizend km of meer. De auto was uitgerust met twee soorten schokdempers: conventioneel en met een instelbare mate van stijfheid. Die laatste zijn bijna drie keer zo duur. Indien gewenst kunt u echter in plaats van verstelbare schokdempers traditionele schokdempers installeren.

BESTURING

In een stuurhuis dat is uitgerust met een hydraulische booster, kan de oliekeerring van de stuuras na verloop van tijd gaan lekken. Als het niet op tijd wordt vervangen, zal het uiteindelijk vrijwel zeker leiden tot het falen van de as. Verschil niet in duurzaamheid en bussen van de slinger van het stuurmechanisme. Maar de spoorstangeinden zijn een redelijk betrouwbare eenheid met een hulpbron van maximaal 80 duizend kilometer.

Mitsubishi Pajero is de gulden middenweg voor automobilisten die hun auto zowel op asfalt als off-road moeten besturen. Meestal zijn er versies met een betrouwbare Super Select 4WD-transmissie, waarmee u constant met vierwielaandrijving kunt rijden. Al is Pajero minder geschikt voor rallyraids dan bijvoorbeeld sommige van zijn andere concurrenten

Dit is een van de belangrijkste onderdelen van deze machine en tegelijkertijd een van de duurste om te repareren. Zelfs met een volledig acceptabele hulpbron voor cardanassen en versnellingsbakken zijn er genoeg problemen. Ik had het in het eerste deel al over de achteras, dit is een erg dure eenheid, die gemakkelijk beschadigd raakt door onzorgvuldig terreinrijden. Hoe zit het met transferboxen?

Ze zijn onderverdeeld in "volwaardige" Super Select en "slechts" 4WD, dat wil zeggen een vaste parttime. Elke tussenbak is verkrijgbaar in twee versies, "groot" en "klein", voor de bijbehorende versnellingsbakken en achterassen.

De "parttime" 4WD, die eenvoudiger van ontwerp is, verschilt niettemin niet in absolute bugloosheid, omdat hier de pneumatiek verantwoordelijk is voor het verbinden van de steekas van de vooras (exclusief zeldzame budget puur mechanische versies). Het systeem is niet erg ingewikkeld: vacuüm van een vacuümpomp (op dieselmotoren) of van een collector via een vacuümtank en een paar actuatoren wordt aan de actuator geleverd. Een paar sensoren en een besturingseenheid regelen alles. Er zijn echter genoeg storingen op leeftijdsmachines. Als het lampje van de vierwielaandrijving tijdens het rijden knippert, betekent dit altijd dat er iets misgaat.

Afgebeeld: Mitsubishi Pajero metalen blad "1991–97

Bij Superselect is het apparaat ingewikkelder, zijn er meer sensoren en actuatoren, en soms ook. Hij heeft ook een differentieel tussen de assen, wat betekent dat hij naast modi met aandrijving naar de achteras, een eenvoudige en gereduceerde vierwielaandrijving, ook permanente vierwielaandrijving kan "uitvoeren" met een "midden" vergrendeling.

De standaardproblemen van alle hand-outs van eeuwenoude machines zijn kettingrekking, lagerschade en olielekkage. Bovendien veroorzaken op alle Pajero-tussenbakken de sensoren van het vierwielaandrijvingssysteem veel problemen.

Naast het aansturen van de rijen en sloten in de tussenbakken, kan de Pajero ook de achterasblokkeringen aansturen, wat... ja, je raadt het al, er zijn meerdere opties. Er is een basisversie zonder enige blokkering, er is een "automatische" versie met een stroperige LSD-koppeling en soms een starre pneumatische. Natuurlijk is de hulpbron van de viskeuze koppeling eindig en de pneumatiek is gewoon buggy, dus de blokkeringsefficiëntie neemt af met de leeftijd.

Alle systemen dienen bij aankoop te worden gecontroleerd: als de auto lijkt te rijden, maar er iets "netjes" knippert of niet direct is aangesloten, dan kunnen de kosten van restauratie belachelijk hoog oplopen. Je hebt toch geen Jeep nodig zonder vierwielaandrijving?

Mechanische dozen

Ook bij hen is niet alles zo eenvoudig. De "mechanica" van de V5M31-serie wordt als ondubbelzinnig betrouwbaar beschouwd, het wordt gecombineerd met een "grotere", duurzamere tussenbak en in feite komen de problemen neer op olieverlies en slijtage van de synchronisatiemechanismen van de tweede en derde versnelling. Hij werd regelmatig gebruikt met motoren 2.8 en 3.5, maar wordt ook gevonden met een 3.0 motor op gerestylede auto's. De handgeschakelde versnellingsbak van de V5MT1-serie is iets zwakker, gevoeliger voor olielekkages, verliest soms synchronisaties en koppelingen van veelgebruikte versnellingen, maar breekt zelden volledig.

Op de foto: Mitsubishi Pajero Wagon GL "1991–97

Het werd gebruikt met motoren 2.5 en 3.0 voor en na restyling. Op oudere machines kunnen er ook problemen zijn met lagers en assen, maar dit is waarschijnlijker een gevolg van olieverlies of het binnendringen van water dan een puur hulpbronnenprobleem. Deze box is geaggregeerd met een "kleine" razdatka en met een 3.0-motor is de bron misschien al te klein.

Handgeschakelde versnellingsbak V5M21 komt alleen over met viercilinder benzinemotoren 2.4 en 2.6, en zelfs hun lage vermogen is niet bestand tegen. Schade aan lagers en assen komt vaak voor, maar machines met deze motoren zijn over het algemeen zeldzaam en hun leeftijd is meestal maximaal. Het wordt alleen gecombineerd met een "kleine" razdatka, die bij dergelijke motoren geen gevaar loopt.

automatische dozen

Waarschijnlijk kun je niet zeggen dat er veel automatische transmissievariaties zijn op de Pajero?

De Aisin AW03-72L met vier versnellingen is tot 1994 voornamelijk te vinden op de eenvoudigste modificaties van de Pajero II Wagon met een 2.4-motor, evenals op de Amerikaanse Montero II, zelfs met V6 3.0-motoren, die er duidelijk overbodig voor zijn.

Op de foto: Mitsubishi Pajero Wagon "1997-1999

De automatische transmissie is bekend van Toyota - hij werd geïnstalleerd op Hulux-pick-uptrucks met 2.0-2.7-motoren, evenals Cresta / Mark II / Chaser, Crown en vele andere modellen met motoren van vergelijkbare grootte. En ze heeft zichzelf heel goed bewezen. Als u niet vergeet de olie te verversen en niet oververhit raakt, kan deze enkele honderdduizenden kilometers afleggen. Beperking van hulpbronnen is voornamelijk te wijten aan slijtage van de wrijvingskoppeling, minder vaak aan drukverlies door zuigers of klephuisafdichtingen. Het wordt zelden vuil, zelfs niet met een "standaard" olieverversingsinterval om de 60 duizend, aangezien het blokkeren van de gasturbinemotor zelden werkt en weinig verslijt.

Op de Pajero wordt ook water aan zijn vijanden toegevoegd - bij het overwinnen van de doorwaadbare plaatsen kan water de ATP binnendringen en als het oliesysteem niet onmiddellijk wordt schoongemaakt, zal de emulsie de kartonnen klauwen snel doden.

Achterste cardanas

originele prijs

55 362 roebel

Niet minder betrouwbaar is de automatische transmissie van de Aisin AE30-43 / AW30-70LE-serie. Deze dozen zijn wellicht betrouwbaarder dan de machines zelf. Ze werden tot 2006 al met alle motoren geïnstalleerd en dit is echt een uitstekende "automaat". Boxen werden ook gebruikt op Toyota's en Lexussen, met name op de GS430, LX470, Cressida, allemaal dezelfde Crown, Mark II en anderen. Mislukking, nogmaals, hoogstwaarschijnlijk na een onrealistische run of ernstige oververhitting. Het is buitengewoon moeilijk om het op de een of andere manier uit te schakelen, het is bestand tegen belastingen en is serieuzer dan zelfs een 3.5-motor kan creëren.

Door Mitsubishi zelf ontwikkelde automatische transmissies van de V4A51-serie zijn niet meer zo betrouwbaar als de Aisins van de oude serie, maar nog behoorlijk sterk. Voor een run van 200 duizend kilometer gaat het bijna altijd voorbij, meer is geen feit meer. Naast puur beperkte middelen zijn er elektrische problemen met sensoren en bedrading en vervuiling van het kleplichaam. De bron van de blokkeerblokken van de gasturbine is groot, maar nauwelijks meer dan 250-300 duizend kilometer. Ze worden voornamelijk aangetroffen met een 2.8-dieselmotor en op auto's die na 2000 zijn geproduceerd met een in India geassembleerde 3.5-motor.

De V5A51 met vijf versnellingen is gemaakt op basis van een vierversnellingsbak en is ook een ontwikkeling van Mitsubishi zelf, qua betrouwbaarheid doet hij niet veel onder voor zijn voorganger, maar de auto ermee is merkbaar zuiniger. Het werd voornamelijk gebruikt op auto's met 3.5-motoren na 1998, en na de stopzetting van de productie van Pajero II in Japan - op regionale assemblageauto's met alle motoren.

Benzine motoren

De motoren van de Pajero II zijn voor wie het gelezen heeft meestal al bekend. Maar naast benzine 2.4 serie 4G64, 3.0 6G72, 3.5 6G74 en diesel 2.5 4D56, oudere benzinemotoren 2.6 4G54, een nieuwe turbodiesel 2.8 serie 4M40, evenals verschillende nieuwe varianten van de 6G74-motor.

Benzine in-line "fours" op de Pajero II zijn zeldzaam en eigenlijk is het de goede oude 2.4 4G64 in verschillende versies. Het aandrijfsysteem is altijd gedistribueerde injectie, betrouwbaarheid is op het niveau van een van de beste motoren van de 4G63-serie, in feite verschilt het alleen in cilinderdiameter en zuigerslag. Op een zware SUV is vermogen niet meer voldoende, maar desalniettemin kan de motor zonder noemenswaardige problemen enkele honderdduizenden kilometers afleggen. Helaas zijn auto's met deze unit meestal versies van vóór de tussentijdse restyling van '94. Dit betekent dat de oudste, versleten en met een geveerde achtervering dus in principe niet de beste optie is.

De uiterst zeldzame 2.6 4G54-motor wordt het vaakst aangetroffen in een carburateurversie op auto's uit 1990-1992, en daarna - soms in een versie met gedistribueerde injectie. Het wordt als fenomenaal betrouwbaar en onverwoestbaar beschouwd, maar helaas zal het niet werken om het te controleren. Dit is een echte zeldzaamheid, bijna een legende, want het was op deze motor dat Mitsubishi voor het eerst de combinatie van elektronische injectie en turbocompressor testte, maar in deze versie was het niet geïnstalleerd op de Pajero II.

Afgebeeld: Mitsubishi Pajero metalen blad "1991–97

De titel van de meest voorkomende motoren houdt de V6 3.0 van de 6G72-serie in twee vormen, tot 1997 - de SOHC-versie met 12 kleppen en daarna - ook SOHC, maar met 24 kleppen. De stroom- en ontstekingssystemen zijn ook anders. Motoren met 12 kleppen hebben een ontstekingssysteem met spoel en verdeler, motoren met 24 kleppen hebben een meer traditionele ontstekingsmodule.

De motoren zijn uiterst betrouwbaar, het blok is van gietijzer, de zuigergroep is matig conservatief. Tandriemaandrijving, en de riem is dik en van hoge kwaliteit. Bij oudere motoren worden problemen vaak geassocieerd met geleidelijke verkooksing van de zuigergroep door olielekkage via klepafdichtingen, omdat het carterventilatiesysteem verre van perfect is en regelmatig onderhoud vereist.

Het regelsysteem op zowel 12- als 24-kleppenmotoren is niet zondeloos, maar betrouwbaar genoeg. Uitval van lambda-sensoren en inlaatlekken zijn de belangrijkste problemen, die verder leiden tot de vernietiging van katalysatoren. Wat weer kan leiden tot versnelde slijtage van de zuigergroep.

Als je het oliepeil op de bovengrens houdt, dan is het tweede nadeel in de vorm van de kwetsbaarheid van de krukas bij oliegebrek ook geen probleem, maar voor offroad-ritten is het aan te raden om het maximumpeil zelfs met een ander te overschrijden liter.

Afgebeeld: Mitsubishi Pajero metalen blad "1991–97

Er doen zich ook problemen voor met de krukaspoelie: helaas wordt de sleutel afgesneden wanneer de oude ster wordt gebruikt in de distributieaandrijving en rolt de poelie voor de aandrijving van extra eenheden op de as. Om dergelijke problemen te voorkomen, wordt aanbevolen om de bevestigingsbout van de poelie te vervangen door een nieuwe elke keer dat de riem wordt vervangen, en de krukasster - bij de minste loslating. Trouwens, reken niet op 120 duizend kilometer van de riembron, in onze omstandigheden wordt aanbevolen om deze elke 60-90 duizend maximaal te vervangen, en bij het vervangen van alle rollen, het controleren van de werking van de hydraulische spanner en het vervangen van de oliekeerringen voordeksel.

Het koelsysteem van de motor was aanvankelijk nogal zwak en in de loop der jaren zijn de mogelijkheden niet verbeterd. Radiatoren raken gemakkelijk verstopt, vooral bij versies met airconditioning, waar de "sandwich" van radiatoren niet alleen van buitenaf, maar ook van binnenuit vuil is. De hulpbron van de pomp is zeer bescheiden en de betrouwbaarheid van de slangen staat ook ter discussie. Ja, en een viskeuze koppeling met een ventilator is ook verre van eeuwig, de ventilator verliest gewoon zijn bladen, de viskeuze koppeling wigt niet alleen, maar begint soms te slippen door olieverlies.

Krachtiger motoren van de 3.5 6G74-serie, aanvankelijk met een ontstekingssysteem met een module, zonder verdeler, zijn verder vergelijkbaar met de 6G72-serie. Na 1997 is er ook een DOHC-versie van deze motor met een vermogen van meer dan 200 pk. s., en de MIVEC-versie met faseregelaars is geïnstalleerd op de Evolution-versie. Op Japanse auto's met late release kun je zelfs een GDI-versie van de motor vinden, die is uitgerust met directe injectie van de eerste generatie en met geweld moet worden vermeden.

Diesel motoren

Dieselmotoren worden voornamelijk vertegenwoordigd door een oudere motor uit de 2.5 4D56-serie, die niet als de meest succesvolle Mitsubishi-eenheid wordt beschouwd, en een recentere motor uit de 4M40-serie uit bedrijfsvoertuigen met een inhoud van 2,8 liter. Dit laatste bleek merkbaar betrouwbaarder, maar helaas duurder om te herstellen.

De 2.5 4D56-motor heeft al "opgelicht" in het verhaal over, maar ik zal het hier herhalen. Het door de jaren heen bewezen ontwerp bleek niet aangepast te zijn aan toenemend vermogen. Uitvoering voor 99 l. met. kan nog steeds als relatief sterk worden beschouwd, maar steeds krachtigere opties lopen onder continue belasting veel schade op: het cilinderblok, defecte nokkenassen, doorgebrande cilinders ...

Radiator

originele prijs

48 460 roebel

Zelfs de distributieriem op een diesel 2.5 wordt gekenmerkt door een onstabiele levensduur, hij breekt vaak tijdens een "kinder" -rit van 30-40 duizend kilometer vanwege problemen met nokkenassmering en defecten aan tuimelaars. Brandstofuitrusting tot 1994 wordt eerlijk gezegd als onbetrouwbaar beschouwd, na - veel beter, maar niet perfect. Over het algemeen is dat het geval wanneer u met een zuiver geweten ondubbelzinnig “nee” kunt zeggen.

Na 1994 verscheen er een andere motor voor de Pajero II, dit is een 2.8 liter 4M40 motor. Deze serie dieselmotoren heeft, in tegenstelling tot de zeer oude 4D56, een serieus versterkt ontwerp en een vrij betrouwbare ketting wordt gebruikt in de distributieaandrijving. De motor kan gemakkelijk de modi aan waarin de goede oude 4D56 het opgaf - continue beweging op hoge snelheid en lange volle belasting bij bergopwaarts rijden en met een aanhanger. Als je een diesel nodig hebt, weet je al welk volume het zal zijn.

Afgebeeld: Mitsubishi Pajero metalen blad "1991–97

Wat is het resultaat?

De belangrijkste conclusie die een potentiële koper van de Mitsubishi Pajero 2 voor zichzelf moet trekken, is dat je niet moet vertrouwen op het archaïsme van het ontwerp, dat zorgt voor een probleemloze levensduur van 20 jaar. Pajero en breken vaak als er niet voor wordt gezorgd. Diagnostiek moet daarom alomvattend en grondig zijn, met een controle van de prestaties van de machine in alle modi, inclusief "aarde".

Wat betreft de optimale aanpassing, alles is niet duidelijk. De meest duurzame versies zijn met de krachtigste motoren, benzine 3.5 en diesel 2.8. Sommige mechanische dozen zijn minder betrouwbaar dan "machines". Superselect is voorspelbaar duurder dan "parttime" in werking, maar zal meer handelingsvrijheid bieden. Voor matig gebruik "stadshuisje-bos op vakantie" is de optie "benzine 3.0 met automaat" best geschikt.

Zou jij een Mitsubishi Pajero 2 nemen?

Mitsubishi Pajero II heeft veel modificaties: 3-deurs "Metal Top" en open "J Top", 5-deurs "Mid Roof" en "Kick Up Roof" enzovoort. Bovendien is Pajero uitgerust met twee soorten motoren: een 3-liter V6 en een 2,5-liter turbodiesel, evenals twee soorten transmissies: een "mechanica" met 5 versnellingen en een "automaat" met 4 versnellingen. De duurste configuraties hebben nog steeds het label "Super Exceed" - versies met een sedan met zeven zitplaatsen, mistlampen voor, elektrische accessoires, waaronder elektrisch bedienbare zijspiegels, schuifdak, lederen interieur, houtnerf interieurafwerking, elektrische aandrijving en verwarmde stoelen, cruise bediening, dubbele airconditioning, cd-speler, enz. Ze verschillen ook uiterlijk van de basisversies - vanwege een speciale carrosseriekit en kleur. In 1997 werd een restyling uitgevoerd, waarbij het uiterlijk enigszins veranderde. Met name een kleine herziening van de vleugels gaf de auto een mannelijker, "onverschrokken" uiterlijk. In hetzelfde jaar werd een sportmodificatie Evolution uitgebracht.

In eerste instantie kregen de motoren van de vorige generatie, die een lichte modernisering ondergingen, voor de complete sets van de nieuwe Pajero de 4D56-diesels (atmosferisch en turbovermogen van respectievelijk 85 en 105 pk) en de 6G72-benzine (V6, 155 pk). In 1993 werd het gamma motoren uitgebreid met een nieuwe generatie motoren: een 6G74 benzine (3,5 l, 208 pk) met twee bovenliggende nokkenassen en een 4M40 diesel (2,8 l, 125 pk) met intercooler en distributiekettingaandrijving. Na de restyling werden motoren met het GDI-systeem (met directe injectie) op deze auto geïnstalleerd. Kopers kregen de keuze uit twee handgeschakelde versnellingsbakken, die van elkaar verschilden in verschillende overbrengingsverhoudingen van de hoofd- en eerste versnelling, en één "automaat".

De tweede generatie Mitsubishi Pajero maakte gebruik van de nieuwste ontwikkeling van die tijd: de Super Select 4WD vierwielaandrijving. De nadelen van de transmissie met vierwielaandrijving van de vorige generatie Pajero, toen 4WD alleen kon worden gebruikt bij het rijden op slechte wegomstandigheden, dwongen de Mitsubishi-ingenieurs om een ​​fundamenteel nieuw type transmissie te ontwikkelen. Door nu de hendel van de tussenbak te bedienen, kan de bestuurder op elk moment onderweg overschakelen van achterwielaandrijving naar vierwielaandrijving, terwijl de keuze aan modi behoorlijk rijk is: het kan alleen achterwielaandrijving zijn (2H), permanent vierwielaandrijving (4H), met sperdifferentieel tussen de assen (4HLc). Met een stop kunt u de vierwielaandrijving inschakelen met een hard vergrendeld middendifferentieel en de meegeleverde onderste rij in de transmissie (4LLc) voor moeilijke wegomstandigheden, waarbij de offroad-capaciteiten van de transmissie volledig worden benut. Ook werd als optie een zelfblokkerend sperdifferentieel op de vooras gemonteerd.

Mitsubishi Pajero heeft ook aanzienlijke vooruitgang geboekt op het gebied van veiligheid. Het voertuig van de tweede generatie introduceerde voor het eerst het Multi Mode ABS- en EBD-systeem, dat de volledige functionaliteit van het remsysteem in alle Super Select-transmissiemodi garandeerde, omdat remmen met bijvoorbeeld een vergrendeld middendifferentieel totaal andere remeigenschappen vereist. Daarnaast verschenen opties als airbags voor de bestuurder en voorpassagier, kinderzitjebevestigingen en deurverstevigingen op de lijst.

Mitsubishi Pajero model 1991 is, net als de vorige generatie, gebaseerd op een framestructuur en als resultaat een hoge sterkte en betrouwbaarheid, wat belangrijk is voor de werking van een gebruikte auto. Dit is absoluut een van de beste SUV's van zijn tijd. Bovendien wordt deze generatie over het algemeen gekenmerkt door gematigde prijzen.