Vaak weten autobestuurders niet hoe ze Pirelli-autobanden met een asymmetrisch patroon moeten monteren. Er zijn ook banden met een symmetrisch patroon of directioneel, en ze vereisen allemaal een speciale aanpak bij het installeren. Laten we dit probleem in meer detail bekijken.

Kenmerken van Pirelli-banden

AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof me niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine!

Asymmetrische banden zijn banden met een loopvlakpatroon met verschillende ontwerpen aan de binnen- en buitenkant van de loopband. Om te begrijpen of dit patroon asymmetrisch is of niet, zullen de inscripties "Buiten", "Binnen", "Zijkant naar binnen" u helpen.

Het is de moeite waard om vóór de installatie te onthouden dat banden ook zijn verdeeld in rechts en links, die strikt in overeenstemming en in overeenstemming met hun naam moeten worden geïnstalleerd. De labels "Rechts" en "Links" helpen u dit te begrijpen.

Op dit moment krijgen asymmetrische banden steeds meer aandacht van automobilisten. Het punt is dat het ontwerp van deze banden bestuurders meer controle over het voertuig geeft. Aan de binnenkant zijn asymmetrische banden zachter gemaakt dan aan de buitenkant.

Dit komt door het feit dat bij het rijden in bochten de hoofdbelasting op het buitenste deel van het wiel valt. Daarom is het weggedrag van auto's merkbaar verbeterd in vergelijking met het gebruik van andere modificaties van autobanden. Dergelijke autobanden hebben ook een groter contactoppervlak van de band, en dit maakte het mogelijk om de mate van richtingsstabiliteit van auto's te vergroten tijdens het rijden op gladde oppervlakken.

Dergelijke auto's met vergelijkbare banden kunnen gemakkelijk met hoge snelheid over gladde weggedeelten rijden, omdat water uit het contactvlak onmiddellijk wordt verwijderd en dit voorkomt dat de auto tijdens het rijden van een rechte lijn afdwaalt.

Directionele banden zijn iets inferieur aan asymmetrische banden in alle bovenstaande indicatoren. Maar het risico op aquaplaning bij dergelijke banden is veel lager, door de actieve verwijdering van watermassa's uit het contactvlak in twee richtingen.

Kenmerken van het monteren van alle soorten Pirelli-banden

De installatiekenmerken van asymmetrische Pirelli-banden zijn vrij eenvoudig en begrijpelijk voor elke autobezitter die het proces van het wisselen van banden eerder heeft meegemaakt. Het is noodzakelijk om een ​​wiel met een asymmetrische band te installeren in overeenstemming met de inscripties op de zijkant, die spreken over de buiten- en binnenzijde van de banden. Dat wil zeggen, als de band "Buiten" zegt, dan moet deze kant van het wiel naar buiten worden geïnstalleerd. Let ook op de rechter en linker wielen.

Wanneer u directionele banden installeert, moet u de wielen zo installeren dat de bewegingsrichting van het wiel tijdens het rijden samenvalt met de richting van de pijl, die op de zijkant van het wiel is aangegeven. Meestal is deze pijl te zien naast "Rotatie".

En ook hier moet u erop letten dat de rechter en linker wielen strikt in overeenstemming met de aangegeven richting worden geïnstalleerd.

Symmetrische banden zijn iets interessanter omdat ze geen buiten- of binnenzijden hebben. Ook is er geen gespecificeerde draairichting. Het is hier gemakkelijker - ze worden in elke richting en op elke plaats geïnstalleerd.

Meer informatie over het correct monteren van uw Pirelli-banden

Het is vermeldenswaard dat een onjuiste montage van directionele of asymmetrische autobanden op een voertuig de prestaties van niet alleen de banden zelf, maar ook de auto als geheel aanzienlijk vermindert. Dit kan afbreuk doen aan de wendbaarheid en bestuurbaarheid, wat een gevolg is van een afname van de veiligheid.

In deze situatie zal de "onjuiste" werking van autobanden alle inspanningen van fabrikanten tenietdoen, die gericht waren op het verbeteren van alle vermelde kenmerken en functies.

Tijdens het gedwongen verplaatsen van een voertuig met dit type verkeerd gemonteerde banden, moet u zeer voorzichtig zijn op de rijbaan.

Geleid door deze tips voor het installeren van autobanden van verschillende formaties, kunt u zich altijd beschermen tegen verrassingen op de weg, met name met betrekking tot het gedrag van autobanden.

En vergeet niet dat een onjuiste montage van asymmetrische en directionele banden uiteindelijk een noodgeval op de weg kan veroorzaken.

In afwachting van de seizoenswisseling beginnen veel automobilisten na te denken over welke banden ze voor hun favoriete auto moeten kopen. Tegenwoordig zijn er veel rubberaanbiedingen op de markt, die verschillende prijzen, loopvlakpatronen en samenstelling hebben. Met al deze nuances moet rekening worden gehouden om de juiste keuze te maken.

Vandaag zullen we alle voor- en nadelen van de 185/65 R15-band bespreken. We zullen ook de markeringen ontcijferen die door de fabrikant zijn aangebracht, zodat bestuurders die nieuwe banden kiezen op basis van hun behoeften, en de gekochte banden zo lang mogelijk meegaan.

Welke auto's passen in de bandenmaat 185/65 R15?

Voordat u banden koopt, is het de moeite waard om de exacte maat te kennen die u nodig heeft. Veel chauffeurs (zelfs degenen met een zeer serieuze rijervaring) kunnen soms niet de juiste rubbermaat kiezen. Dergelijke situaties komen het vaakst voor bij het kopen van een auto van een merk dat nog niet eerder is tegengekomen. Er zijn ook situaties waarin een persoon besluit grotere of kleinere schijven op de auto te installeren. Nu is het geen probleem om schijven op parameters te vinden, evenals banden voor hen. Autoshopadviseurs kunnen de koper er niet altijd van weerhouden een dergelijke aankoop te doen, of doen het helemaal niet. Een verkeerd gekozen bandenmaat gaat gepaard met snelle bandenslijtage en zelfs een ongeval tijdens het rijden.

Maat 185/65 R15 is geschikt voor:

• Hyundai i30, Solaris, Elantra;
• KIA Cerato;
• Alfa Romeo 156;
• Citroen Berlingo, C3 Picasso, C3 Pluriel, Nemo, Xsara Picasso;
• Fiat Dolbo, Multipla, Qubo;
• Honda-akkoord;
• Mazda 626;
• Mercedec A-Klasse (W169);
• Mitsubishi Lancer;
• Nissan Almera, Klassiek, Let op, Tiida;
• Opel Astra-G, Corsa;
• Renault Logan, Megane, Sandero, Skenic;
• Skoda Octavia;
• Toyota Avensis, Corolla, Prius;

Natuurlijk zijn er tal van andere auto's die passen in deze Pirelli Cinturato P1-maat. We hebben de meest voorkomende, midden geprijsde auto's op een rij gezet.

Wat zijn de Pirelli Cinturato P1 Verde-banden?

Dit is een zomerband met een verbeterd asymmetrisch non-directioneel loopvlakpatroon. De nieuwe rubbersamenstelling in de Rirelli Cinturato P1-banden zorgt voor een minimaal geluidsniveau in de cabine, verkort de remweg en verbetert de grip op zowel nat als droog wegdek.

Dankzij het verbeterde loopvlak wordt het rijden veel beter en gemakkelijker. De auto manoeuvreert goed in bochten, wat de veiligheid van de passagiers garandeert.

Deze banden worden nu in Rusland geproduceerd onder de controle van Pirelli, dus als je het land van herkomst op de rand ziet, moet je niet weigeren te kopen, aangezien het binnenlandse rubber slechter is dan het geïmporteerde. De kwaliteit van "Pirelli" blijft op een hoog niveau en de prijs is door het ontbreken van langeafstandsleveringen en douanerechten veel betaalbaarder geworden (vanaf 3000 roebel per wiel). Nu kan iedereen het zich veroorloven om echt hoogwaardig merkrubber te kopen.

Decodering van markering:

Let vooral op de markeringen op de rand van het wiel. Dit zijn niet alleen cijfers en letters, maar een volledige beschrijving van de bus. Pirelli Cinturato P1 Verde in maat 185/65 R15 hebben de volgende gegevens: 185/65 R15 88H.

185 is de breedte van het loopvlak, 65 is het percentage van hoogte tot breedte. Dat wil zeggen, niet 65 centimeter, maar 65% van de loopvlakbreedte. Daarom zullen de banden 185/65 en 195/65 van de vijftiende straal verschillende hoogtes hebben. Veel mensen denken dat ze banden gerust breder kunnen plaatsen, maar van één hoogte, op basis van de tweede indicator, in ons geval 65. Dit kan niet, omdat rubber met een breedte van 195 mm en een hoogte van 65 mm hoger. Er is een mogelijkheid van wrijving op de wielkasten, en dit is een slechte controle tot het punt van onmogelijkheid om te draaien en snelle bandenslijtage.

Wat betekent het getal 88? Dit is de maximale beladingsgraad per wiel. Deze verhoudingen zijn voor alle banden verschillend. Dit cijfer betekent dat één wiel maximaal 560 kilogram kan weerstaan ​​zonder schadelijke gevolgen (bij de juiste bandenspanning).

De H-markering is de snelheidsfactor. Je moet er speciale aandacht aan besteden. In ons geval zullen de banden niet oververhitten bij een snelheid van 210 km/u. Dit betekent helemaal niet dat je de auto zo moet accelereren. De snelheidscoëfficiënt spreekt over de duurzaamheid en veiligheid van het rubber. Hoe hoger de maximaal toegestane snelheid, hoe langer de band meegaat. Ook hier moet je een begin maken met correct opgeblazen rubber en de druk die erin zit.

Wees niet lui en controleer minstens één keer per week de banden met een manometer en pomp indien nodig de banden op of ontlast ze. Het is de moeite waard om koude banden te meten, dat wil zeggen niet eerder dan twee uur na het rijden. De juiste druk zorgt voor een langere levensduur van het rubber.

Wat is een asymmetrisch niet-directioneel patroon?

Dit is de meest innovatieve ontwikkeling van bandenfabrikanten. Een dergelijk loopvlakpatroon van de Pirelli Cinturato P1, zoals bij sommige andere banden, zorgt ervoor dat de bestuurder zich veel comfortabeler voelt tijdens het rijden. Dankzij het asymmetrische non-directionele loopvlakpatroon van de banden wordt de machine bij hoge snelheden en maximale belasting beter bestuurbaar op elk wegdek (droog of nat).

Voorheen was zo'n beschermer alleen beschikbaar voor racers. In principe wordt het gekozen door de eigenaren van getunede auto's en sportmodellen. Dit betekent niet dat een bestuurder die een afgemeten rit prefereert, niet voor dit type loopvlak moet kiezen. Het is geschikt voor iedereen die streeft naar een veilige en comfortabele rit, een langere levensduur van het rubber.

Elke kant van de band is verantwoordelijk voor zijn eigen werk: de buitenste zorgt voor maximale grip op het wegdek, is gemaakt van een harder mengsel. Er zitten grote dubbeltjes op voor een comfortabelere bediening.

Aan de zachte binnenzijde van het loopvlak bevinden zich een groot aantal speciale groeven voor waterafvoer. Dit minimaliseert het effect van aquaplaning.

Voordelen van zo'n beschermer

Zoals elke band heeft de Pirelli Cinturato P1 met een asymmetrisch niet-directioneel patroon zijn voor- en nadelen. Laten we het eerst hebben over de verdiensten.

1. Hoge slijtvastheid door hoge snelheidsverhouding.
2. De wegligging op de weg is maximaal.
3. Betrouwbaarheid.
4. De band reageert snel en precies op stuurbewegingen.
5. Maximale grip op de weg.
6. Preventie van aquaplaning.
7. Wisselkoersstabiliteit op het hoogste niveau.
8. Uitstekende remeigenschappen.
9. Perfect bochtengedrag.
10. Het geluidsniveau is minimaal.

Nadelen van het loopvlak

1. Een dergelijke beschermer is alleen bedoeld voor beweging op een hoogwaardig wegdek.
2. Niet geschikt voor offroad-omstandigheden.
3. Slechte handling op slechte oppervlakken.
4. Brengt alle hobbels en hobbels in de weg stevig over naar het lichaam.
5. Lage profielhoogte.
6. Het zal snel verslijten als het verkeerd wordt geïnstalleerd.
7. Niet geschikt voor een reservewiel.
8. Hogere prijs dan banden met verschillende profielpatronen.

Zelfs met nadelen, zijn er meer voordelen. Verhuist u alleen binnen de stad, langs de snelweg, dan kunt u veilig de Pirelli Cinturato P1 kopen. Als je fan bent van recreatie buiten de stad, vaak offroad het bos in rijdt, dan is dit rubber niets voor jou.

Correcte bandenmontage

Er is een misvatting dat rubber met zo'n loopvlak kan worden gedraaid en gedraaid, op de auto gezet zoals je wilt. Dit is een grove fout van veel autobezitters. Om ervoor te zorgen dat het asymmetrische niet-directionele patroon precies werkt zoals beschreven in de kenmerken, niet in de steek wordt gelaten op de weg en lang meegaat, is het noodzakelijk om de wielen goed in te pakken. Het is beter om contact op te nemen met een professionele bandenwisselaar. Maar als u de mogelijkheid en de wens heeft om uw auto zelf te veranderen, is het belangrijk om te weten hoe u dit op de juiste manier doet.

De band met asymmetrisch niet-directioneel loopvlak Pirelli Cinturato P1 kan op elk van de assen worden geïnstalleerd, afhankelijk van de rijrichting, maar er moet een belangrijke voorwaarde in acht worden genomen: het rubber moet aan de rechterkant worden geïnstalleerd. Als u de zijkant identificeert, kunt u Inside - de binnenkant en buitenkant - de buitenkant markeren. Met inachtneming van deze regel kunt u banden van as tot as herschikken, in willekeurige volgorde.

Pirelli Cinturato P1 Verde-banden: beoordelingen van klanten

Deze banden hebben, net als iedereen, zowel positieve als negatieve recensies. Overweeg om te beginnen de positieve recensies over de Pirelli Cinturato P1 Verde.

Chauffeurs schrijven dat dit rubber echt ideaal is voor comfortabel rijgedrag. Er zijn records dat ze zich perfect liet zien op lange afstanden, de auto verliest de controle niet bij hevige regen. Ook praten coureurs over de duurzaamheid, iemand heeft er drie seizoenen op gestaan, anderen vier seizoenen, en het loopvlak is niet tot het minimum afgesleten.

Pirelli Cinturato P1-banden hebben ook negatieve beoordelingen. Velen schrijven dat ze geen speciale gebreken hebben gevonden of dat ze helemaal afwezig zijn. Er zijn records dat rubber hard is, het is moeilijk om het in winkels te vinden bij het vervangen van een beschadigd wiel.

Voordelen:

• houdt goed in hoeken
• niet gevoelig voor spoorvorming
• stil
• goed slikt oneffenheden, scheuren in asfalt op
• uitstekende hechtingseigenschappen
• slijtvast, niet erg luidruchtig
• maakt geen lawaai, houdt de weg
• perfect bochtenwerk op nat en droog asfalt

Gebreken:

• stenen vallen in de beschermer en dit geluid irriteert me erg

Gedetailleerde specificaties:

Seizoensgebonden zomer Spikes geen doel voor een auto

Algemene karakteristieken

Afspraak voor een auto Seizoensgebonden zomer Diameter 13 / 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 20 Profielbreedte 145 / 155 / 165 / 175 / 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 Profielhoogte 30 / 35 / 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70

Functies en kenmerken

Schoenplaatjes geen RunFlat-technologie optioneel Maximale snelheidsindex H (tot 210 km/u) / T (tot 190 km/u) / V (tot 240 km/u) / W (tot 270 km/u) / Y (tot 300 km/u) Belastingsindex 72 ... 107 355 ... 975 kg

Videorecensies en tests

Zomerbanden Pirelli Cinturato P1 Verde zijn ideaal voor compacte auto's, gezinsuitstapjes door de stad. Banden behoren tot de "groene" modellen van het premiumsegment en combineren met succes veiligheid en rijcomfort met milieuvriendelijkheid.

De samenstelling van het rubber en het patroon van het wiel scheppen voorwaarden voor een zuinig brandstofverbruik en vermindering van de uitstoot van kooldioxide in de atmosfeer. Uitstekende rijprestaties blijven behouden op elk wegdek.

Innovatieve technologie

Optioneel is het model uitgerust met een speciale versteviging ingebouwd in de zijwandstructuur. Deze methode om de sterkte van een band te vergroten, wordt RUN FLAT genoemd. Extra versteviging zorgt ervoor dat de carrosserie niet op de schijven valt bij een scherpe drukval.

Op het moment van een lekke band of een kleine breuk in het rubber kan de auto voldoende in beweging blijven om een ​​tankstation te bezoeken.

Als de druk te laag is, moet de chauffeur langzamer rijden totdat de reparatie is uitgevoerd. Het zelfdragende systeem beschermt de schijven tegen vervorming, houdt de auto op zijn wielen en zorgt zo voor maximale rijveiligheid.

Milieuvriendelijk product

Een zomerband bevat natuurrubber, waardoor het materiaal elastisch is. Zwarte roet wordt aan de mix toegevoegd om duurzaamheid, taaiheid en hoge temperatuurtolerantie te bieden.

Siliciumdioxide en nanocomposieten worden door de fabrikant aangemerkt als milieuneutrale elementen. Silicium, zand dat in de natuur bekend is, is inderdaad altijd een niet-agressief element geweest dat in staat is om de sterkte van het wieloppervlak en zijn duurzaamheid en uniformiteit van slijtage te vergroten.

Het voorvoegsel "nano" betekent dat het mengsel is gemaakt op basis van de kleinste deeltjes die zorgen voor de meest dichte hechting van moleculen in de structuur. Dat vergroot het vermogen van de band om de weg vast te houden, letterlijk eraan vast te houden.

Hoogwaardig rubber Pirelli Cinturato P1 Verde heeft een minimale weerstand tegen wielrotatie, wat helpt om benzine te besparen en de uitstoot van schadelijke uitlaatgassen te verminderen. Deze factor verbetert de milieuvriendelijkheid van het product.

Golf ontwerp

Een golvend patroon siert de brede bandenblokken. Bovendien zijn de golven van beide kanten naar elkaar gericht, waardoor een patroon van lijnen van verschillende breedtes ontstaat. Dit wiskundig berekende, geverifieerde systeem zorgt voor maximale wielintegriteit in bochten, een gelijkmatige verdeling van externe druk op de locatie in contact met het wegdek en stilte.

Checkers en wielprofielblokken bevinden zich op verschillende niveaus. Deze opstelling van schijven vermindert het geluid dat optreedt tijdens beweging. Omdat elk onderdeel van de band de grond op een ander moment raakt. De afwezigheid van resonantieverschijnselen resulteert in akoestisch comfort.

Drie kanalen met hoge capaciteit verzamelen op een regenachtige dag water uit de golfachtige lamellen en reinigen het contactvlak met behoud van een veilige grip op de snelweg. Hierdoor rijdt de auto onder alle weersomstandigheden zelfverzekerd door rechte en bochtige straten.

De zijkanten zijn gemaakt rekening houdend met de aerodynamica van beweging, wat ook het geluid vermindert en de economische prestaties verhoogt.

Belangrijk! Het model Cinturato Pi1 Verde is niet alleen comfortabel, maar ook aerodynamisch optimaal berekend, de juiste band.

Op de markt voor kleine banden is de concurrentie groot: er zijn topfabrikanten, tweedelijnsmerken, goedkope binnenlandse producten en Chinese concurrenten die allemaal tegelijk aanvallen. En dit ondanks het feit dat de opbrengst van de verkochte banden in dit segment veel minder is dan van banden met een diameter van minimaal 16 of 17 inch. Om geld te verdienen, moet je veel verkopen, en om goed geld te verdienen, moet je veel verkopen.

IN DE BESTE TRADITIE (185/60R14)

Om de banden van de grootste maat in Rusland te testen, hebben we producten van alle prijscategorieën aangetrokken.

Op de bovenste trede van het voetstuk bevindt zich Nokian-Hakka Green, die het resultaat van vorig jaar (tweede) verbetert door de mix en constructie in een "natte" richting te upgraden. Met 959 punten behaalde "Nokian" fatsoenlijk afstand van "Continental" met zijn nieuwigheid "ContiPremiumContact 5", die de tweede lijn behaalde met 945 punten. Opmerkelijk is dat in de nominatie "Onze metingen" beide banden meer dan 748 van de 750 mogelijke punten scoorden. Qua prijs liggen beide producten in de buurt, maar door het verschil in de resultaten die we behaalden, is de Nokian made in Russia met Finse roots qua prijs/kwaliteitsverhouding iets aantrekkelijker dan de German Continental made in Portugal.

Pirelli-Cinturato P1 staat stevig op de derde positie, die het sinds vorig jaar bekleedt. Prijs / kwaliteitsverhouding - 2,6; 925 punten is een behoorlijk resultaat.

De Koreaan "Henkuk-Kinerji eco" is agressief doorgebroken naar de vierde plaats. Een zeer ambitieus bedrijf is constant bezig met het verbeteren van zijn product. Het resultaat van de inspanningen is duidelijk - 916 punten, de score van vorig jaar werd met 20 punten verbeterd!

Ze zullen in dezelfde geest doorgaan - zie je, volgend jaar zal Pirelli van de derde plaats worden verplaatst.

Enigszins onverwacht kwam de jongere broer van "Nokian" - het merk "Nordman" met het SX-model, in de top vijf. Hij staat slechts 1 punt achter "Hancook". Voor relatief weinig geld wordt een hoog prestatieniveau geboden: prijs / kwaliteit - 2.4.

Bridgestone MY-02 SS loopt iets achter, op ongeveer 893 punten. Het niveau dat vorig jaar door het Turanza ER 3000-model werd bereikt, bleef hetzelfde.

Wij vinden MY-02 SS geen goede koop: de prijs/kwaliteit verhouding gelijk aan 2,9 - zoals Continental, die 50 punten meer scoorde.

Yokohama-S.drive2 ademt letterlijk in de achterkant van het hoofd - 891 punten. Het resultaat van vorig jaar van het A.drive-model is met bijna 50 punten verbeterd. Al is de prijs/kwaliteit verhouding van 2,8 duidelijk te duur.

Dichtbij is onze dierbare Amtel-Planet T-301 - de oudste band in de test (meer dan zes jaar op de markt). Blijkbaar heeft de relatie met Pirelli bijgedragen aan het stabiliseren van de kwaliteit. Maar hopelijk maakt het binnenkort plaats voor een nieuw model. Toch is de prijs/kwaliteitsverhouding van 2,3 het meest aanlokkelijk in de test.

Michelin Energy XM2 is over het algemeen slechts een verbeterde versie van de populaire Energy Seiver. Maar afgaande op onze resultaten heeft deze band iets mis met grip, waardoor hij slechts 879 punten scoorde. Dit is 15 punten slechter dan het resultaat van vorig jaar van het vorige model. Daardoor kon XM2 slechts de negende plaats bereiken.

De top tien wordt afgesloten door de puur binnenlandse "Kordiant-Sport 2". Volgens de gescoorde punten (872) verbeterde hij de positie met bijna 20 punten, maar in vergelijking met anderen rolde hij terug. Qua prijs/kwaliteit verhouding (2,4) doet hij iets onder voor Amtel.

De elfde plaats van "Contyre-Megapolis" laat duidelijk zien hoe moeilijk het is voor een klein bedrijf om te concurreren met volwassen.

Maar 828 punten is best een behoorlijk resultaat.

BEOORDELING ZOMERBANDEN 185 / 60R14: PER PLAATS

11e plaats Contyre Megapolis

1 11

Plaats van fabricage Oekraïne

Bandengewicht 7,7 kg

De gemiddelde prijs is 2100 roebel.

Remmen op een droge weg is zwak, op een natte weg zijn ze het slechtst remmen, toegeven aan de leider van de oefening 5,8 m - anderhalve carrosserie.

Op een rechte lijn drijven ze een beetje. Richtingscorrectie en zachte rijstrookwisselingen worden bemoeilijkt door vertragingen in reacties, onvoldoende informatief stuur en zijwaarts zwenken van de auto.

De snelheid van het uitvoeren van extreme manoeuvres op droog asfalt is merkbaar lager dan die van andere deelnemers. In de limiet - de vooras drift aan het begin van het manoeuvreren en een diepe slip bij de uitgang. Vertraagde reacties en gebrek aan informatie-inhoud interfereren.

Op een nat wegdek wordt de snelheid merkbaar verminderd: deze wordt beperkt door een zeer diepe slip met een scherp herstel van de grip na het glijden. Het stuur is zo leeg als een joystick.

Over comfort: het geluid is niet hinderlijk, maar de soepelheid van de rit laat te wensen over. Bij kleine en middelgrote oneffenheden trillen en schudden de banden de auto, bij grote geven ze over.

Ze rollen met tegenzin, waardoor ze bij elke snelheid overtollige brandstof moeten verbruiken.

Laag geluidsniveau.

De zwakste remeigenschappen op nat wegdek, zwak op droog wegdek, verhoogd brandstofverbruik, problematisch rijgedrag bij extreem manoeuvreren op droog en nat wegdek, onbevredigende richtingsstabiliteit, onbelangrijk rijcomfort.

828 punten

Voor ongehaast rijden in de stad met langere afstanden.

10e plaats Cordiant Sport 2 (PS-501)

2 10

Plaats van fabricage Rusland

Bandengewicht 7,2 kg

De gemiddelde prijs is 2100 roebel.

Het remmen op een droog wegdek is zwak, op een nat wegdek is het bevredigend.

Op hoge snelheid gaan ze niet helemaal soepel en vereisen voortdurend lichte aanpassingen. Kleine vertragingen in reacties, wazig, wazig "nul", onvoldoende informatie-inhoud.

Tijdens extreem manoeuvreren op een droge weg is de auto lastig te besturen: zeer grote stuurhoeken en een laag informatiegehalte interfereren.

De snelheid wordt beperkt door een scherpe breuk in een diepe slip.

Op nat wegdek verandert het gedrag enigszins.

De balans is dichter bij neutraal, maar niet volledig - drift in de beginfase van het manoeuvreren bij de uitgang verandert in een langdurige drift met een scherp herstel van de grip. Opmerkingen aan het stuur blijven.

Ze maken een huilend geluid, geluidsonregelmatigheden.

Ze jeuken en trillen op ruw asfalt en kleine oneffenheden, grote oneffenheden passeren hard.

Ze rollen slecht, waardoor ze bij elke snelheid extra brandstof moeten verbruiken.

Gemiddeld remvermogen op nat asfalt, bevredigend geluidsniveau.

Slecht remmen op droog asfalt, verhoogd brandstofverbruik, slechte richtingsstabiliteit en handling tijdens scherpe manoeuvres op droog en nat wegdek, laag rijcomfort.

872 punten

Voor ontspannen tochten door de straten van de stad.

9e plaats Michelin Energy XM2 82T

3 9

Plaats van fabricage UK

Asymmetrisch loopvlakpatroon

Profieldiepte 7,3-7,4 mm

Bandengewicht 7,3 kg

Gemiddelde prijs 2600 roebel.

Waar voor je geld 3.0

De remmen op het droge zijn het ergste van allemaal, verliezend aan de leider van de oefening 3,6 m - bijna het lichaam van de auto.

Op een natte ondergrond zijn de hechtingseigenschappen ook niet glanzend, alleen "Contair" is slechter.

Met hoge snelheid loopt de auto over de weg.

Het is moeilijk om de richting te corrigeren of de rijstrook voorzichtig te veranderen vanwege de zeer brede nul, vertragingen in reacties en laterale zwaai na de manoeuvre.

Snel wisselen van rijstrook op droge wegen wordt beperkt door een scherpe slip. Verhoogde stuurhoeken en gebrek aan informatie-inhoud interfereren met het begin van het glijden.

Op een nat wegdek blijft de snelheid van extreme manoeuvres laag. Het is beperkt tot een nog scherpere slip in een slip al op het moment van het verschuiven van het stuur - alsof de banden een zijwand hadden en het loopvlak het contact met de weg had verloren. Gebreken in het gedrag zijn hetzelfde als op een droge weg, maar meer uitgesproken.

Geen opmerkingen over comfort. Ze rollen stil, slechts licht klinkend in de dwarsnaden. Ze verbergen middelgrote en grote oneffenheden goed.

Zuinig bij elke snelheid.

Bescheiden brandstofverbruik bij elke snelheid, goed comfort.

Slechte remeigenschappen op droog asfalt, zwak op nat wegdek, handling tijdens scherp manoeuvreren op nat wegdek laat veel te wensen over.

879 punten

Voor ontspannen tochten door stadsstraten en onverharde wegen helpen ze brandstof te besparen.

8e plaats Amtel Planet T-301

4 8

Plaats van fabricage Rusland

Directioneel loopvlakpatroon

Bandengewicht 7,4 kg

Gemiddelde prijs 2000 roebel.

Op een droge weg zijn de remmen zwak, bijna op één lijn met de "Kordiant". Op een natte weg stoppen ze schoorvoetend, alleen de "Contyre" is erger.

Op hoge snelheid houden ze de gegeven richting goed aan, zachte herschikkingen worden duidelijk en zonder opmerkingen uitgevoerd. Ik hield van het strakke stuur met goede reacties.

Manoeuvreren met hoge snelheid is mogelijk met een vrij hoge snelheid, die wordt beperkt door een scherpe slip in een slip. Duidelijke reacties en goede stuurinformatie helpen bij het uitvoeren en voltooien van de manoeuvre.

Op een nat wegdek verandert het gedrag niet, de snelheid wordt beperkt door dezelfde slip in een slip. Directe stuurreacties en begrijpelijk voertuiggedrag blijven ongewijzigd.

Lawaai zoemend, algemeen plan. Hard, bijna als "Cordiant", springen op grote oneffenheden en trillen op kleine zodat de deurbekleding in de cabine begint te "praten".

Het brandstofverbruik in stedelijke rijmodi is gemiddeld, in voorstedelijke - verhoogd.

Goede richtingsstabiliteit, stabiel rijgedrag bij scherp manoeuvreren op droog en nat asfalt.

Slechte remprestaties op droog wegdek, zwak op nat wegdek, verhoogd brandstofverbruik bij 90 km/u, laag rijcomfort.

887 punten

Ze zullen hun beste kwaliteiten laten zien in voorstedelijke modi, geef een inleiding niet op.

7e plaats Yokohama C.drive2

5 7

Plaats van fabricage Filipijnen

Asymmetrisch loopvlakpatroon

Hardheid van rubber op Shore 71 units.

Bandengewicht 7,0 kg

De gemiddelde prijs is 2500 roebel.

Qua remeigenschappen in het midden en op droog en nat wegdek.

Op hoge snelheid houden ze duidelijk hun koers. Richtingsaanpassingen en zachte rijstrookveranderingen worden echter bemoeilijkt door brede nul- en achterblijvende reacties.

Bij scherp manoeuvreren op een droge weg wordt de snelheid beperkt door de draaisnelheid van het stuur en de lage informatie-inhoud. Betere resultaten kunnen worden bereikt met een soepele, zachte besturing. Maar scherpe bochten van het stuur veroorzaken drift aan het begin van de manoeuvre en een slip bij de uitgang, eindigend met een scherp herstel van de tractie.

Op nat wegdek blijft de snelheid gemiddeld.

De diepe slip bij de uitgang en de onvoldoende informatie-inhoud van de besturing laten deze niet toenemen. Conclusie: Banden op elk oppervlak vereisen een soepele, zachte besturing. Abrupte actie leidt tot verlies van grip.

Zacht en stil op de weg van elke kwaliteit, dempt bijna alle verkeersdrempels.

Makkelijk te rollen, zuinig.

Bescheiden brandstofverbruik bij alle snelheden, goed comfort.

Moeilijk rijgedrag tijdens scherp manoeuvreren op droog en nat asfalt.

891 punten

Zal een beroep doen op degenen die van comfort houden en proberen brandstof te besparen.

6e plaats Bridgestone MY-02 Sporty Style

6 6

Plaats van fabricage Thailand

Directioneel loopvlakpatroon

Profieldiepte 7,3-7,7 mm

Bandengewicht 7,3 kg

Gemiddelde prijs 2550 roebel.

De remmen op droog wegdek zijn erg goed, maar op nat wegdek geven ze het op, glijdend in de achterblijvende groep, naar Michelin en Amtel.

Bij hoge snelheid moet de richting worden verduidelijkt; bij het afstellen belasten ze de bestuurder met een vage "nul" en onvoldoende informatie-inhoud.

De snelheid van het uitvoeren van extreme manoeuvres op droge wegen is beperkt tot slippen. Het is moeilijk om een ​​scherpe verandering van rijstrook duidelijk uit te voeren: vertraagde reacties en grotere stuurhoeken interfereren.

Op natte wegen wordt de snelheid van een succesvolle snelle verandering van rijstrook verlaagd, maar het gedrag van het voertuig blijft ongewijzigd. De opmerkingen over de besturing en het gedrag van de auto zijn hetzelfde - vertragingen in reacties, grotere stuurhoeken en slippen op de limiet.

Er zijn geen opmerkingen over het geluid, maar de rit is verre van ideaal. Op microruwheden, naden en scheuren trillen en schudden ze de auto, op grote stuiteren ze als overgepompte ballen. Het brandstofverbruik is gemiddeld bij 60 km/u, bovengemiddeld bij 90 km/u.

Goed remmen op droog wegdek, laag geluidsniveau, stabiel rijgedrag op droog en nat wegdek.

Zwakke remeigenschappen op nat asfalt, zwaar.

893 punten

Voor stads- en plattelandsritten op verharde wegen met een goede kwaliteit ondergrond.

5e plaats Nordman SX

7 5

Plaats van fabricage Rusland

Asymmetrisch loopvlakpatroon

Profieldiepte 7,5-7,9 mm

Hardheid van rubber op Shore 71 units.

Bandengewicht 7,0 kg

Gemiddelde prijs 2250 roebel.

Waar voor je geld 2.4

Bij het remmen op een droog wegdek laten ze het derde resultaat zien, alleen de "Continental" en de oudere broer "Nokian" voor. Ze stoppen ook goed op nat wegdek: ze behouden de vierde positie en verliezen van dezelfde twee banden en Henkuku.

Er zijn geen klachten over richtingsstabiliteit bij hoge snelheid. Met een soepele rijstrookwisseling, een niet helemaal duidelijke "nul" en kleine vertragingen interfereren een beetje.

De snelheid van intensieve rijstrookwisselingen op een droge weg wordt beperkt door abrupt slippen, maar koersherstel verloopt soepel. Voor het succesvol uitvoeren van extreme manoeuvres is het belangrijk om de juiste stuursnelheid te kiezen, in verband met de snelheid van de auto. Het is niet eenvoudig om dit te doen vanwege de grote draaihoeken en het gebrek aan informatie-inhoud.

Bij het uitvoeren van dergelijke manoeuvres op nat wegdek verandert het gedrag van de auto praktisch niet - de snelheid wordt beperkt door een lichte slip.

Stuurgeluiden zijn hetzelfde als op droog wegdek.

Ze rollen rustig en vrij zacht, maar bij de naden en scheuren laten ze de auto huiveren.

Brandstofverbruik is normaal bij elke snelheid.

Kleine opmerkingen over richtingsstabiliteit, handling tijdens extreme manoeuvres en rijcomfort.

915 punten

4e plaats Hankook Kinergy eco

8 4

Plaats van fabricage Hongarije

Asymmetrisch loopvlakpatroon

Profieldiepte 7,2-7,6 mm

Hardheid van rubber op Shore 69 units.

Bandengewicht 7,2 kg

Gemiddelde prijs 2300 roebel.

Waar voor je geld 2.5

Het niveau van remeigenschappen is hoog. Op het droge rijden ze langzamer dan de Pirelli. Op een nat wegdek liggen de remresultaten dicht bij die van de leiders van de oefening - "Continental" en "Nokian": slechts 30 cm slechter.

Een duidelijke koers houden, maar zachte rijstrookwisselingen en koerscorrecties worden bemoeilijkt door brede nul en vertragingen in stuurreacties.

Snelheid tijdens extreem manoeuvreren is hoog, beperkt door zacht slippen. Slechts een kleine vertraging in reacties en een gevoel van strak sturen zijn vermoeiend.

Op nat asfalt is de schakelsnelheid recordbrekend (in deze oefening staat "Hancook" op één lijn met "Pirelli"), beperkt door een zachte slip. Kleine klachten die zijn ontstaan ​​bij een scherpe verandering van rijstrook op een droge weg blijven: de informatie-inhoud is matig, er zijn kleine vertragingen in reacties, waardoor de besturing met een kleine voorsprong moet werken. Ze rollen geruisloos en soepel, maar op ruw asfalt, naden en scheuren laten ze het stuur en de versnellingspook trillen.

Gemiddeld brandstofverbruik bij elke snelheid.

Goed remmen op droog en nat wegdek, laag geluidsniveau, stabiel rijgedrag op elke weg.

Kleine opmerkingen over richtingsstabiliteit, handling tijdens extreme manoeuvres en soepelheid van de rit.

916 punten

Voor het rijden op verharde wegen in stedelijke en voorstedelijke modi.

3e plaats Pirelli Cinturato P1

9 3

Plaats van fabricage Turkije

Asymmetrisch loopvlakpatroon

Profieldiepte 7,3-7,6 mm

Hardheid van rubber op Shore 69 units.

Bandengewicht 7,3 kg

Gemiddelde prijs 2450 roebel.

Waar voor je geld 2.6

De remmen op droog zijn goed, in deze discipline staan ​​ze op één lijn met de "Hancook". Op een nat wegdek rollen ze terug naar de middenboeren, waarbij ze bijna 2 m toegeven aan de leiders.

De uitgezette koers op hoge snelheid wordt duidelijk aangehouden.

Zachte rijstrookwisselingen worden zonder vertraging uitgevoerd, zonder de bestuurder te belasten.

Bij abrupt wisselen van rijstrook op droog asfalt is de snelheid hoog. Beperkt door een ondiepe, soepele drift, waardoor je niet sneller kunt gaan.

Voor moeilijke manoeuvres, duidelijke reacties, helpt een goed begrepen stuur met kleine stuurhoeken.

Op nat wegdek bereikt de snelheid de hoogste waarden in de test (wederom op gelijke voet met de "Hancook"). Het gedrag van de auto blijft ongewijzigd, de snelheidsbegrenzer is een lichte slip, die praktisch niet hoeft te worden afgesteld. Het stuurwiel met uitstekende reacties en informatieve inhoud is goed te begrijpen.

Qua comfort liggen ze dicht bij het "Continental": ze rollen op dezelfde manier, jeuken en schudden de auto op dezelfde manier op kleine oneffenheden in de weg.

Ze besparen brandstof, zowel bij snelheden in de stad als in de voorsteden.

Goed remmen op droog wegdek, zuinig, stabiel en goed weggedrag bij scherpe manoeuvres, laag geluidsniveau.

Gemiddelde remeigenschappen op nat wegdek, robuust.

925 punten

Ze zullen hun voordelen laten zien in voorstedelijke modi op wegen met een harde en vlakke ondergrond, en helpen om brandstof te besparen.

2e plaats Continental ContiPremiumContact 5

10 2

Plaats van fabricage Portugal

Asymmetrisch loopvlakpatroon

Profieldiepte 7,5-8,0 mm

Hardheid van rubber op Shore 72 units.

Bandengewicht 6,7 kg

Gemiddelde prijs 2700 roebel.

Waar voor je geld 2.9

Continental banden hebben traditiegetrouw een minimale remweg. Op een droge weg de beste in de test: slechts 10 cm, maar toch voor Nokian.

Op nat wegdek is de remweg ook het kortst, maar hier hetzelfde als die van de tegenstander.

Bij hoge snelheid wordt de auto rechtdoor gedragen. Zachte rijstrookwisselingen zijn duidelijk en veilig. Dit wordt mogelijk gemaakt door een informatief stuurwiel en onmiddellijke uitvoering van commando's.

Extreem droge manoeuvres kunnen op hoge snelheid worden uitgevoerd, maar iets minder dan in het geval van de Nokian. De reacties zijn direct, het stuur is helder en informatief, maar te zwaar op het moment dat je uit de "rechtdoor"-stand komt. Deze functie, zij het enigszins, maar beperkt de rotatiesnelheid bij het schakelen door "nul" tijdens extreem manoeuvreren.

Op een natte weg wordt alles herhaald zonder gedragsverandering.

Ze rollen stil, maken geen lawaai. Maar ze voelen oneffenheden en oneffenheden in de weg - alsof ze op blote voeten over de weg lopen

Zuinig onder alle omstandigheden.

Beter remmen op droog en nat wegdek, zuinig, stabiel en goed weggedrag bij scherpe manoeuvres, laag geluidsniveau.

Moeilijk.

943 punten

Toont zijn sterke punten op verharde landwegen van goede kwaliteit, wat bijdraagt ​​aan het brandstofverbruik.

1e plaats Nokian Hakka Groen

11 1

Plaats van fabricage Rusland

Asymmetrisch loopvlakpatroon

Profieldiepte 7,3-7,5 mm

Hardheid van rubber op Shore 69 units.

Bandengewicht 6,7 kg

Gemiddelde prijs 2650 roebel.

Waar voor je geld 2.8

Uitstekende remprestaties op droge en natte wegen, die dicht in de buurt komen van de resultaten van de constante remrecordhouder Continental. Op een droge weg verliezen ze 20 cm aan hem, maar op een natte weg hebben de concurrenten dezelfde resultaten.

Ze houden de weg heel duidelijk op hoge snelheid.

Scherpe reacties en een hoog informatiegehalte helpen om met een lichte beweging de richting te corrigeren en voorzichtig van rijstrook te veranderen.

Bij extreme manoeuvres op droog asfalt halen ze in onze test een recordsnelheid. Dit wordt mogelijk gemaakt door een overzichtelijk stuur met uitstekende informatie-inhoud, duidelijk gedrag van de auto bij een lichte slip tot het uiterste.

Op natte wegen blijft de snelheid van moeilijke manoeuvres hoog. Het rijgedrag van de auto is perfect in balans: er zijn geen uitgesproken drifts of drifts.

Comfortabel, maar een beetje hard.

Betere remprestaties op nat wegdek, uitstekend op droog wegdek; zuinig, bestuurbaarheid tijdens scherpe manoeuvres is stabiel en goed, laag geluidsniveau.

Kleine opmerkingen over de rit.

959 punten

Toon de beste kwaliteiten in voorstedelijke modi op verharde wegen, bespaar brandstof.

Subtotalen zijn samengevat in tabellen:

Alle tabellen worden met een muisklik op ware grootte geopend.

VOOR BEGROTINGSCORRECTIE (175/70R13)

Vanwege talrijke verzoeken van onze lezers hebben we goedkope banden gecontroleerd van de maat die erg populair is in onze markt - "dertiende". Maar veel variatie is hier niet. Hier is een duidelijk voorbeeld van de economische benadering van fabrikanten van deze categorie banden: sommige zijn alleen gemaakt met een "langzame" T-index (snelheid tot 190 km / h), terwijl andere - alleen met een "snelle" H (tot 210 km/u). Het maakt niet uit, we zullen ze combineren, want toch zijn dergelijke snelheden onbereikbaar in reële omstandigheden.

Dus namen we acht banden van de meest populaire merken. En ze voegden ook een referentieband toe - een soort startpunt, waarbij het model "Nordman-SX" aan zijn rol werd toegewezen, relatief goedkoop, maar zeer degelijk volgens de testresultaten van banden met de maat 185/60R14.

Bovendien waren we van mening dat het testen van deze banden onvolledig zou zijn zonder te remmen op geblokkeerde wielen. Hun belangrijkste verbruikers - Samara, een deel van de subsidie ​​en vele andere goedkope auto's - hebben immers niet standaard een antiblokkeersysteem.

Dus in deze groep was het Amtel-Planet 3-model, dat zes jaar geleden in de uitverkoop verscheen, iedereen voor en behaalde 913 punten, de oudste in de test. De prijs/kwaliteitsverhouding (2,1) is het voordeligst. De Cordiant RoadRunner is de volgende, met een voorsprong van slechts 3 punten, met 910 punten. Bijna op gelijke voet met hem "Tigar-Sigura" (909 punten) uit Servië. Hun prijs / kwaliteitsverhouding is hetzelfde - 2.2.

"Breeze", een fris model van "Kama", op de vierde plaats met 905 punten. Belshina Bel-103 kwam ook in de top vijf (894 punten). Zesde resultaat voor de "Matador-Omka"-band: 871 punten. De zevende in onze beoordeling was "Control-Megapolis" met 863 punten. De Chinese "Kapitol-Sport", die de achtste plaats heeft ingenomen, verdraagt ​​letterlijk geen natte wegen, loopt ver achter. Hij kon niet eens 800 punten halen en kreeg obsceen weinig - 785. Tegelijkertijd is zijn prijs / kwaliteitsverhouding onbetaalbaar hoog: 2,5.

En wat is ons uitgangspunt - "Nordman-SX"? Hij toonde zich een goede kerel: hij scoorde 940 punten en nam de leidende positie in. De resultaten zijn echter niet bij alle oefeningen de beste, in sommige opzichten was hij iets inferieur aan goedkopere banden. De prijs/kwaliteit verhouding is gelijk aan die van "Kontayr" - 2.3.

BEOORDELING VAN GOEDKOPE ZOMERBANDEN 175 / 70R13: PER PLAATS

8e plaats Capitol Sport 82Т

12 8

Plaats van fabricage China

Hardheid van rubber op Shore 66 units.

Bandengewicht 7,4 kg

Gemiddelde prijs 1950 roebel.

Waar voor je geld 2.5

Met ABS verliezen ze meer dan 6 m aan de leiders van de oefeningen op een droge weg, en bijna 8 m op een natte.

Slipremmen schijnt ook niet. Op droog asfalt is het resultaat slechter dan dat van de leiders, met 3 m, op nat asfalt - met meer dan 5 m.

Directionele stabiliteit is walgelijk - de auto sluipt. Een brede, lege "nul", vertragingen in reacties en inhaalbesturing van de achterste wervelkolom belemmeren de juiste richting.

De snelheid van succesvol manoeuvreren is aanzienlijk lager dan die van andere deelnemers. Zelfs bij lage snelheid wil de auto de bestuurder niet gehoorzamen - hij weigert te draaien, hij glijdt met alle macht recht vooruit. Als het mogelijk was om naar de volgende rijstrook te gaan, dan is het een nog groter probleem om erop te blijven, worstelen met een scherp, zoals een zweep, van een slip afschieten. Op een nat wegdek verliest de auto veel eerder grip dan op een droog wegdek en glijdt hij langer weg, als op zeep.

Ongemakkelijk. Ze zoemen, rommelen en trillen, vooral bij snelheden van 50 tot 70 km/u. Schud krachtig op middelgrote tot grote bulten.

Ze zullen helpen om brandstof te besparen in de stad en buiten de stad.

Zuinig bij elke snelheid. Goede slipremmen op droog asfalt, medium

Eerlijk gezegd slechte remeigenschappen, gevaarlijk gedrag tijdens extreme manoeuvres op nat wegdek en problematisch op droog wegdek, lage richtingsstabiliteit, laag comfort.

785 punten

Alsof het bedacht is voor stadsverkeer.

7e plaats Contyre Megapolis 82H

13 7

Plaats van fabricage Oekraïne

Directioneel loopvlakpatroon

Profieldiepte 7,3-7,8 mm

Hardheid van rubber op Shore 64 units.

Bandengewicht 7,4 kg

Gemiddelde prijs 2000 roebel.

Waar voor je geld 2.3

Met ABS zijn de remmen zowel op droge als natte wegen zwak.

Het slippen stopt echter beter: goed droog, nat bevredigend.

De vaste koers wordt redelijk goed bijgehouden. Maar achterblijvende reacties, een leeg, weinig informatief stuur en onaangenaam sturen van de achteras belemmeren het corrigeren van de richting.

We raden af ​​om drastisch te manoeuvreren. Op een droge weg worden dergelijke handelingen bemoeilijkt door de trage reactie van de auto op het stuur, zeer grote stuurhoeken en een laag informatiegehalte. Bovendien is de snelheid van succesvolle extreme manoeuvres gemiddeld, beperkt door een scherpe en diepe drift.

Op nat wegdek is de maximale manoeuvreersnelheid laag, vergelijkbaar met die op de "Matador".

Het rijden wordt bemoeilijkt door het feit dat de auto aan het begin van de manoeuvre grip begint te verliezen, waardoor het traject aanzienlijk wordt rechtgetrokken, en de slip bij de uitgang progressief wordt, bovendien met een onaangenaam scherp herstel van de grip.

Niet de stilste: ze laten de hoesverandering klinken, waardoor de toon van het "zingen" verandert.

Ze remmen goed door te slippen op droog asfalt, gemiddeld op nat, hoge gladheid, bevredigend geluidsniveau.

Zwakke remeigenschappen met ABS op elke weg, problematisch rijgedrag bij extreme manoeuvres op nat wegdek, moeilijk - op droog wegdek, gemiddelde richtingsstabiliteit, laag comfortniveau.

863 punten

Voor ontspannen stadsritten. Bij voorkeur voor voertuigen zonder ABS.

6e plaats Matador Omka (MP-21) 82H

14 6

Plaats van fabricage Rusland

Asymmetrisch loopvlakpatroon

Profieldiepte 7,4-7,8 mm

Hardheid van rubber op Shore 70 units.

Bandengewicht 7,0 kg

De gemiddelde prijs is 1900 roebel.

Remmen met ABS op droog en nat wegdek is zwak, in dezelfde groep als Belshina en Kontair.

Ze stoppen ook schoorvoetend, op een droge weg concurreren ze met de "Kapitol", op een natte weg - de voorlaatste plaats langs de remweg.

Op hoge snelheid rijdt de auto soepel, zonder opmerkingen. Mooi strak stuur met een duidelijke, goed begrepen "nul".

Op een droge weg komt scherp manoeuvreren niet als een verrassing.

Zachte slip in de limiet, kleine stuurhoeken, goede informatie-inhoud maken het gedrag van de auto begrijpelijk en voorspelbaar.

Op nat wegdek wordt de snelheid van succesvol manoeuvreren aanzienlijk verminderd.

Gedrag verandert ook. De stuurhoeken worden groter, de informatie-inhoud verslechtert. Een diepe slip in de limiet vraagt ​​om tijdige correctie. Ze zoemen en rommelen, vooral luid in het snelheidsbereik van 40 tot 70 km / u.

Het rijcomfort is bevredigend.

Aanvaardbaar slipremmen op nat wegdek, zuinig in voorstedelijke modi, goede richtingsstabiliteit, bevredigend rijgedrag bij extreme manoeuvres op droog wegdek en geluidsniveau.

Slechte remeigenschappen, dubbelzinnig rijgedrag op nat wegdek, hard geluid.

871 punten

Voor ontspannen rijden in stedelijke en voorstedelijke modi.

5e plaats Belshina Bel-103 82H

15 5

Plaats van fabricage Wit-Rusland

Symmetrisch loopvlakpatroon

Profieldiepte 6,5-7,1 mm

Hardheid van rubber op Shore 69 units.

Bandengewicht 7,2 kg

Gemiddelde prijs 1850 roebel.

Afronding van de groep banden met slechte remeigenschappen. Met ABS vertragen ze slecht op een droog wegdek of op een nat wegdek. Bij slipremmen zijn ze echter vergelijkbaar met de "Kontyr": goed op droog en medium op nat wegdek.

Ze houden duidelijk de koers vast, reageren direct op aanpassingen. Een duidelijke, begrijpelijke "nul" en een hoog informatiegehalte van het stuur draagt ​​bij aan een goed begrip van de auto.

Op een droge weg is de overdrachtssnelheid gemiddeld, beperkt door een lichte slip. De stuurhoeken zijn iets bovengemiddeld, het informatiegehalte is goed.

Op nat wegdek wordt de snelheid merkbaar verminderd en het gedrag verslechterd. De slip wordt diep, met terugslag wanneer de tractie wordt hersteld.

Als u een moeilijke manoeuvre uitvoert, moet u het stuur voor de bocht draaien.

Comfort zonder commentaar. Ze rollen met een bescheiden, niet-irriterend geritsel, absorberen eventuele oneffenheden goed.

Verhoogd brandstofverbruik.

Goede slipvastheid op droog asfalt, richtingsstabiliteit, comfortniveau.

Zwakke remeigenschappen met ABS, "te veel eten" brandstof, moeilijk rijgedrag tijdens extreem manoeuvreren op een nat wegdek.

894 punten

Voor ontspannen comfortabele ritten in de buitenwijken. Auto's zonder ABS hebben de voorkeur.

4e plaats Kama Breeze (НК-132) 82Т

16 4

Plaats van fabricage Rusland

Directioneel loopvlakpatroon

Profieldiepte 6,5-6,6 mm

Hardheid van rubber op Shore 69 units.

Bandengewicht 6,9 kg

De gemiddelde prijs is 1900 roebel.

Waar voor je geld 2.1

Met ABS zijn de remmen op droog wegdek goed, op nat wegdek acceptabel.

Slippend op een droge weg stoppen ze goed, maar op een natte weg zijn ze de beste, behalve de "Nordman". De remweg is ruim 5 m korter dan die van de buitenstaander!

Op hoge snelheid wordt de auto soepel gereden, zonder afwijkingen. Het corrigeren van richting is eenvoudig dankzij duidelijke, onmiddellijke reacties.

De schakelsnelheid wordt beperkt door drift bij binnenkomst in plaats van zachte drift bij uitgang.

Ze reageren op natte oppervlakken door te vertragen tot gemiddelde snelheid en het gedrag te verslechteren. In de limiet treedt een diepe, aanhoudende drift op. Het valt niet mee, ondanks de precieze besturing, goede reacties en goede informatieve inhoud.

Ze kunnen niet opscheppen over comfort. Het geluid is niet hinderlijk, hoewel het in het snelheidsbereik van 40 tot 70 km / u behoorlijk luid is. Bij kleine en middelgrote oneffenheden, jeukt en schudt de auto onaangenaam.

Gemiddeld brandstofverbruik bij alle snelheden.

Beter slippen op natte wegen; goed remmen op droog asfalt, ongeacht de remmodus; goede richtingsstabiliteit.

Moeilijke handling bij het uitvoeren van extreme manoeuvres op nat asfalt, zeer zwaar.

905 punten

Ze zullen hun voordelen laten zien in voorstedelijke rijmodi op een wegdek van goede kwaliteit.

3e plaats Tigar Sigura 82H

17 3

Plaats van fabricage Servië

Directioneel loopvlakpatroon

Profieldiepte 6,6-6,8 mm

Hardheid van rubber op Shore 61 units.

Bandengewicht 6,4 kg

Gemiddelde prijs 2000 roebel.

Waar voor je geld 2.2

Remmen met ABS op droog wegdek is goed, op nat wegdek gemiddeld. Slippen op droog asfalt is het beste remmen, de afstand tot de buitenstaander is meer dan 6 m. Op een nat wegdek - de derde plaats in de test. Niet slecht!

Scherpe manoeuvres op droog asfalt zijn zelfs bij hoge snelheden succesvol.

Op nat wegdek wordt de snelheid van extreme manoeuvres aanzienlijk verminderd. Het beperkt zijn soepele, toenemende drift en inerte stuurwiel met een abrupte verandering in weerstand met een toename van de stuurhoek.

Het rolgeluid is niet hard te noemen, maar de verandering in toon afhankelijk van de coating is vervelend.

Beste slipremmen op droog asfalt, goed slipremmen op nat wegdek en met ABS op droog, zeer zuinig; stabiele bediening.

Remmen met ABS op nat wegdek is slechter dan gemiddeld.

909 punten

Voor stedelijke en voorstedelijke modi zijn ze niet bang voor primers, ze helpen brandstof te besparen.

2e plaats Cordiant RoadRunner (PS-1) 82Н

18 2

Plaats van fabricage Rusland

Directioneel loopvlakpatroon

Profieldiepte 7,0-7,9 mm

Hardheid van rubber op Shore 61 units.

Bandengewicht 6,4 kg

Gemiddelde prijs 2000 roebel.

Waar voor je geld 2.2

Remmen met ABS op droog wegdek is recordbrekend, het verschil met het slechtste resultaat is meer dan 6 m.

Maar op nat asfalt glijden ze de boeren in het midden.

Voor slipremmen verandert de uitlijning praktisch niet.

Het traject wordt zonder opmerkingen op hoge snelheid gehouden, maar de brede "nul" en kleine vertragingen interfereren met de correctie.

In een herschikking op een droog wegdek laten ze een recordresultaat zien: een zachte, snelheidsbeperkende slip tot het uiterste, duidelijke reacties en een goede informatieve inhoud. Maar op een natte weg daalt de snelheid aanzienlijk bij een scherpe verandering van rijstrook. Het tempo beperkt diepe slip met terugslag wanneer de tractie is hersteld.

Maak bijna geen lawaai, maar er zijn opmerkingen over de soepelheid van de rit.

Het beste remmen met ABS op droog wegdek, goed - met slippen, zuinig bij 60 km/u, goede handling bij het uitvoeren van extreme manoeuvres op droog wegdek, laag geluidsniveau.

Gemiddelde remeigenschappen op nat wegdek, moeilijk rijgedrag bij scherp manoeuvreren op nat wegdek.

910 punten

Voor stedelijke en voorstedelijke rijmodi zijn ze niet bang voor primers.

1e plaats Amtel Planet 3 82Т

19 1

Plaats van fabricage Rusland

Directioneel loopvlakpatroon

Profieldiepte 7,7-7,8 mm

Hardheid van rubber op Shore 65 units.

Bandengewicht 6,6 kg

De gemiddelde prijs is 1900 roebel.

Waar voor je geld 2.1

Op een droge weg is remmen met ABS goed, op een natte weg - zo-zo. Bij het remmen met een slip is het gedrag vergelijkbaar.

Ze houden met hoge snelheid een rechte lijn, maar met een vlotte wisseling van rijstrook ergeren ze zich aan vertragingen in reacties en onvoldoende informatie-inhoud.

Extreme droge manoeuvreersnelheid is het beste. Een vlieg in de zalf is een slip in de limiet, die tijdige aanpassing vereist.

Op een nat wegdek neemt de snelheid natuurlijk af.

Beste slipremmen op nat wegdek, goed met ABS; laag brandstofverbruik, stabiel rijgedrag, goed comfort.

Gemiddelde remeigenschappen op nat wegdek.

913 punten

Zal een beroep doen op liefhebbers van comfort en brandstofverbruik in stedelijke en voorstedelijke modi op harde wegen.

Referentieband Nordman SX 82T

20 0

Plaats van fabricage Rusland

Asymmetrisch loopvlakpatroon

Profieldiepte 7,6-7,8 mm

Hardheid van rubber op Shore 67 units.

Bandengewicht 6,7 kg

Gemiddelde prijs 2200 roebel.

Waar voor je geld 2.3

Remmen met ABS op droog wegdek is goed.

Op nat wegdek is het resultaat leidend, en met een ruime marge: 1,3 m van de beste tegenstander, 7,8 m van de slechtste!

De resultaten van het remmen op droog slippen behoren tot de kopgroep en op nat wegdek zijn ze over het algemeen recordbrekend.

Rechtdoor en soepel wisselen van rijstrook - geen commentaar.

De snelheid bij een scherpe verandering van rijstrook op een droge weg is het hoogst. Op de limiet, een zachte overgang naar slip en hetzelfde herstel van de zachte grip.

Op de natte weg blijft de snelheid hetzelfde, het gedrag verandert alleen in nuances. De slip wordt nog zachter, maar in de beginfase van de bocht is er een lichte zweem van drift - het onderstuur verschuift heel licht naar neutraal.

Het beste remmen met ABS, goed - bij het remmen met een slip, laag brandstofverbruik, stabiel, betrouwbaar rijgedrag bij het uitvoeren van scherpe manoeuvres op elke weg, laag geluidsniveau.

Kleine opmerkingen over de rit.

940 punten

Zal het leuk vinden in elke modus op verharde wegen, help brandstof te besparen.

IJZER BEMIDDELAAR

Bij bandentesten controleren we ook indirect de velgen. De belasting en de intensiteit van het gebruik zijn serieus - meerdere keren per jaar monteren en demonteren van banden. En de "verwijder-put" -techniek wordt gemiddeld vaker dan eens per maand uitgevoerd (ongeveer 15 bewerkingen gedurende het jaar) en bij verschillende temperaturen - van zomerhitte tot bittere vorst. Daarom gebruiken we alleen producten van hoge kwaliteit.

Al 15 jaar bandentesten zijn K&K-, Proma-, RW- en Vikom-wielen onze handen gepasseerd. Alle producten werkten bijna vlekkeloos.

Vandaag wint het merk LS aan kracht op de binnenlandse markt. De wielen zien er van hoge kwaliteit uit, als een mooie import, ze zijn vrij licht en de prijs is redelijk betaalbaar. Er is een keuze uit ontwerpen voor elke smaak (meer dan 200 opties) en een breed scala aan maten, deze wielen zijn geschikt voor een verscheidenheid aan auto's - van budget "frets" tot dure buitenlandse auto's en off-road voertuigen. Nu zitten ze in ons arsenaal.

We spreken onze dank uit aan de bandenfabrikanten,

die hun producten voor testen hebben ingediend,

en ook aan de medewerkers van de proeftuin van AVTOVAZ en het Togliatti-bedrijf "Volgashintorg" voor technische ondersteuning. Anton ANANIEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV en Dmitry TEST hielpen Sergey MISHIN in band testen.

De geschiedenis van de Pirelli Cinturato

De Cinturato was de eerste band met een radiale karkasstructuur waar een riem omheen werd gelegd (Cintura - Italiaans voor "riem"), waardoor de band zijn vorm beter vasthoudt dan een diagonaalband. Het is dankzij zijn ontwerp dat de Cinturato een speciale band in de geschiedenis van de motorsport is geworden. Later werd het Cinturato-ontwerp gebruikt bij de productie van banden voor industriële en landbouwvoertuigen.

De eerste Cinturato-band, ontwikkeld door Pirelli in de jaren 1950, werd door Juan Manuel Fangio beschreven als een uitstekend product en een keerpunt in de bandenindustrie. De beroemde Argentijnse coureur was verbaasd over de absolute nauwkeurigheid van de stuurrespons, die aanzienlijk verschilde van de bias-banden die in die jaren populair waren.

In 1968 begon Pirelli met de verkoop van Cinturato in meer dan 137 landen over de hele wereld.

Cinturato vandaag

De Cinturato zomerbandenserie is een perfecte combinatie van de nieuwste technologie, rijeigenschappen en milieutechnische verbeteringen. Banden worden geproduceerd in verschillende maten met snelheidsclassificaties van T tot Y, waardoor ze op bijna elke auto kunnen worden gebruikt - van kleine stadsauto's tot limousines.

De Green Performance Cinturato-banden zijn gemaakt van een rubbersamenstelling die is samengesteld uit milieuvriendelijke materialen. Dankzij de innovatieve karkasstructuur wordt de impact op het milieu verminderd, terwijl de veiligheid en het rijcomfort op zowel droog als nat wegdek gelijk blijven. Het lage geluidsniveau dat voldoet aan de EU-richtlijn 2012 maakt de rit comfortabeler: Green Performance Cinturato-banden zijn gemiddeld 1 dB stiller dan vorige generaties.

Green Performance Technology vermindert ook de rolweerstand tot 20%, wat resulteert in een brandstofbesparing van 4% en een lagere CO2-uitstoot.