De salon is ruim. De knikken en rondingen behoren tot het verleden, maar ik moet toegeven dat ik ze helemaal niet mis. Het nieuwe interieur is misschien soberder, maar duidelijk functioneler. En het lijkt meer op een cockpit. Individuen zullen het leuk vinden. Het plastic is zacht, de verbindingen zijn vlak, de knoppen zijn comfortabel, je kunt niet klagen over de gaten.

Nikolaj Svistun, portaalwebsite, 2005

Een beetje geschiedenis

De tweede generatie Ford Focus werd in 2004 geboren. In tegenstelling tot de eerste Focus was de tweede niet langer een echt mondiale auto: in de VS is de Ford Focus 2 een heel ander model met een eigen ontwerp. Ford zal pas in 2011 terugkeren naar de eenwording, wanneer de derde Focus debuteert. Ford Focus 2 bleek merkbaar groter dan zijn voorganger en conservatiever van uiterlijk. De Russische verkoop van het model begon in 2005 en de vernieuwde versie bereikte onze showrooms in 2008. Het uiterlijk van de bijgewerkte auto is veel interessanter geworden dankzij het expressieve trapeziumvormige radiatorrooster en de nieuwe optiek met een complexe vorm. Er verscheen nog meer zacht plastic in de cabine en de modieuze rode verlichting begon te spelen.

Aanbod op de markt

Er zijn veel tweede "focussen" op de markt: elke dag worden honderden advertenties over hun verkopen gepubliceerd op Russische internetplatforms. Daarom is het niet nodig om overhaast te kopen: zoek naar een auto die 100% bij u past. Het meest voorkomende carrosserietype op onze markt is de sedan. De vijfdeurs hatchback loopt iets achter. Er zijn merkbaar minder stationwagons en driedeursluiken zijn zeldzaam.

Russen zijn, zoals je weet, liefhebbers van snel rijden, en de Ford Focus kan alleen met een handgeschakelde versnellingsbak op zijn minst enige dynamiek tonen. De meest voorkomende versies zijn relatief goedkope, maar levenslustige versies met 1.6 (115 pk) en 1.8 (125 pk) motoren en handgeschakelde versnellingsbak. Veel minder gebruikelijk zijn auto's met een automaat en een 2,0-liter motor (145 pk) en een volkomen “saaie” 1,6-liter motor, die in deze versie ook is afgewaardeerd van 115 naar 100 pk. Nou ja, en absoluut exotisch - de meest dynamische "Focuses" met een 2,0-liter motor (ongeveer dezelfde 145 pk) en handgeschakelde versnellingsbak, de meest bescheiden 1,4-liter (85 pk) modellen met een handgeschakelde versnellingsbak en dieselversies met een 1.8 motorliter (115 pk), opnieuw met mechanica.

Niet iedereen zal besluiten om de stoelen in de auto te veranderen. Daarom is hun kwaliteit bijzonder aangenaam. Ik zou ze graag tot dogma verheffen. En ik zou het opnemen in alle leerboeken over orthopedie. Optimale lastverdeling met een minimum aan aanpassingen: u voelt zich direct op uw gemak en overbelast uw hersenen en handen niet door naar talloze hendels en knoppen te zoeken. Bravo!

Nikolay Svistun, portaalwebsite, 2005

Gemiddelde prijzen

De tweede generatie Focus daalt vrij vlot in prijs. Een merkbaar verschil (gemiddeld ongeveer 45.000 roebel) is alleen tussen auto's geproduceerd in 2007 en 2008. Dat is echter niet verrassend: in 2008 onderging het model een restyling, en moderner ogende modellen worden naar verwachting hoger gewaardeerd op de markt.

* De overgrote meerderheid van de auto's die op de secundaire markt worden verkocht, heeft een onjuiste kilometerstand. Gemiddeld rijdt een Russische chauffeur zo’n 20.000 kilometer per jaar. Daarom is een kilometerstand van 60.000 km voor een driejarig model redelijk realistisch, maar 90.000 voor een zesjarige is al verdacht. Neem daarom tellergegevens van auto’s ouder dan drie jaar niet te serieus. Let op de technische staat.

Typische storingen en operationele problemen

De Ford Focus 2 als geheel is een zeer betrouwbare en gemakkelijk te onderhouden auto. Problematische auto's komen natuurlijk voor, maar alleen als de eigenaren ze op een harde manier gebruikten: ze overklokten voortdurend de motor, veroverden offroad-terrein en verwaarloosden het reguliere onderhoud. Om uzelf in de toekomst te behoeden voor onnodige hoofdpijn, moet u eerst op het volgende letten:

Lichaam

De kwaliteit van het metaal en lakwerk is goed en de carrosserie is sterk. Het enige zwakke punt zijn de verbindingen van de achterbumper met de vleugels, waar zich vaak spanen vormen. Zelfs op een exemplaar van vier tot vijf jaar oud mag er nergens corrosie zijn. Als het merkbaar is, betekent dit dat het element duidelijk is geverfd na een ongeval. Het zou handig zijn om u er nog eens aan te herinneren dat bij aankoop de hele carrosserie met een micrometer moet worden gecontroleerd op verfdikte om kapotte exemplaren eruit te filteren.

Motor

Bij de motoren 1.4 en 1.6 wordt het gasdistributiemechanisme door een riem aangedreven, bij de motoren 1.8 en 2.0 door een ketting. De riem gaat lang mee, hij hoeft niet vaker dan eens in de 150.000 kilometer vervangen te worden (je mag hem in geen geval strakker trekken, want als hij kapot gaat, kan het zijn dat je verbogen kleppen moet vervangen) en de staat ervan is goed indicator van de werkelijke kilometerstand, die, zoals we herhalen, heel vaak verdraaid is. De controleprocedure is heel eenvoudig: zoek aan het uiteinde van het cilinderblok van de motor een zachte plastic behuizing die de riem tegen vuil beschermt. Buig het terug en kijk: het is gemakkelijk om het oude van het nieuwe te onderscheiden. De distributieketting op 1.8- en 2.0-motoren wordt gedurende de gehele levensduur geïnstalleerd, maar begint na 150.000 runs geleidelijk uit te rekken. Vraag de verkoper om de auto te starten als deze koud is en gas te geven. Er mag geen “spinnend” of knetterend geluid hoorbaar zijn bij het vrijgeven van gas. Als deze aanwezig is, wordt de auto zwaar ‘gerold’, ongeacht welke cijfers er op de kilometerteller staan. Motoren op de Focus hebben ook niet de neiging om olie te verspillen. En over het algemeen veroorzaken ze geen problemen als u ze niet vaak "draait" en de verbruiksartikelen tijdig vervangt. Trouwens, de originele bougies zijn hier van platina en hebben een zeer lange levensduur - tot 120.000 kilometer. Zorg ervoor dat u bij het inspecteren van de auto één bougie losdraait en kijkt: als deze niet origineel is, dan is de kilometerstand duidelijk meer dan 120.000 km. Maar het is nauwelijks de moeite waard om een ​​Focus met een kleine motor te kopen, vooral als je wilt dat hij tenminste een beetje rijdt. In het brandstofverbruik merk je bovendien geen verschil: bij zwakke motoren moet je actiever met het gaspedaal werken, waardoor het benzineverbruik bij verder gelijke omstandigheden alleen maar zal toenemen.

Overdragen

De Focussen van de tweede generatie waren uitgerust met twee soorten handgeschakelde transmissies met 5 versnellingen. Voor auto's met motoren 1.4 en 1.6 was er één aanpassing, voor 1.8 en 2.0 - een andere. De eerste, voor motoren met een laag vermogen, is minder betrouwbaar. Wanneer u een auto met dergelijke krachtbronnen koopt, is het zinvol om de doos heel zorgvuldig te controleren: luister naar het bewegende gezoem met de radio en de verwarming uit, zorg ervoor dat alle versnellingen duidelijk zijn ingeschakeld - hier zijn de synchronisatoren en het lager van de ingaande as vaak mislukking. Wat auto's met krachtige motoren betreft, hun handgeschakelde transmissies zijn vrijwel onverwoestbaar. De enige manier om ze te doorbreken is door de auto voortdurend in de hogesnelheidsmodus te laten rijden. Ook de automatische transmissies van de Ford Focus 2 zijn zeer betrouwbaar: op alle versies zijn beproefde Amerikaanse versnellingsbakken met 4 versnellingen geïnstalleerd. Ze zijn hun hele levensduur gevuld met olie en als de eigenaar geen raceambities had, gaat de automatische transmissie heel lang mee.

Oponthoud

Het onderstel van de Ford Focus is zeer goed. Hij is uitgebalanceerd voor het opvangen van hobbels en voor zeer actief taxiën. Het zwakke punt zijn de achterdraagarmen, die over het algemeen elke 60.000 - 70.000 kilometer moeten worden vervangen. Veel eigenaren doen het met halve maatregelen en vervangen alleen de stille blokken, maar bij kapotte hendels wordt de levensduur van de elastiekjes aanzienlijk verkort en zullen er in 10-20 duizend nieuwe moeten worden geïnstalleerd. De overige elementen van het chassis zijn zeer duurzaam. Het stuurhuis “gaat” heel lang mee: het is zo ontworpen dat het praktisch niet vervormt, zelfs niet als je vaak zeer hobbelige wegen overwint.

Elektriciteit

Als zodanig zijn er geen ernstige problemen met de elektrische uitrusting van Focus-voertuigen, tenzij handwerkslieden tijd hebben gehad om ermee te ‘werken’. Inspecteer de motorruimte zorgvuldig op "collectieve boerderij"-kronkels van elektrische tape - die zouden er niet moeten zijn. De fabrieksconnectoren zijn hier van zeer hoge kwaliteit: bijna allemaal verzilverd en op sommige plaatsen zelfs verguld.

Gepland onderhoud

Onderhoud aan de Ford Focus vindt elke 20.000 kilometer plaats, al zou het geen slecht idee zijn om halverwege de onderhoudsinterval de olie te verversen. Remvloeistof wordt iedere 2 jaar ververst. De koppeling gaat minimaal 100.000 kilometer mee. Antivries wordt elke 10 jaar of elke 240.000 kilometer vervangen.

Onderhoudskosten bij officiële dealers

Het onderhoud van een Ford Focus is, vergeleken met concurrenten in zijn klasse (vooral Japanse), helemaal niet duur. De onderhoudsfrequentie is twee keer minder dan die van Toyota! Hun kosten, zelfs als ze bij officiële dealers zijn gemaakt, zijn ook erg laag. Het is echter de moeite waard om hier te reserveren: Ford-dealers geven niet rechtstreeks prijzen voor gepland onderhoud en geven alleen informatie over de kosten van individueel werk, evenals regels voor het vervangen van verbruiksartikelen. Als u contact met hen opneemt voor een specifieke auto, zal de prijs zeker hoger zijn: ze zullen ook een routinecontrole van de eenheden toevoegen, evenals van de verbruiksartikelen zelf.

Kilometerstand	Werken	Werkkosten (zonder reserveonderdelen)
20 000		720 wrijven.
40 000		RUB 2.630
60 000	Motorolie vervangen, oliefilter, luchtfilter	720 wrijven.
80 000	Motorolie en oliefilter, luchtfilter, remvloeistof, bougies vervangen	RUB 2.630
100 000	Motorolie en oliefilter, luchtfilter, antivries vervangen	RUB 1.550
120 000	Vervangen van motorolie en oliefilter, luchtfilter, remvloeistof, aandrijfriem accessoire, airconditioningriem, distributieriem, bougies	RUB 8.630

Prijzen voor sommige reserveonderdelen

Detail	Prijzen voor het origineel, wrijven.	Prijzen voor analogen, wrijven.
Koppelingssamenstel (zonder druklager)	9 900 - 123 000	3 300 - 5 200
Remblokken voor	1 950 - 3 100	1 100 - 2 400
Schokdemper rechtsvoor	4 200 - 6 100	2 100 - 6 700
Beginner	6 800 - 9 300	5 800 - 8 000
Brandstoffilter	293 - 600	138 - 630
Luchtfilter	500 - 550	120 - 560
Oliefilter	250 - 320	90 - 420
Koelpomp	3 700 - 4 700	1 120 - 1 500
Voorbumper	5 100 - 9 800	1 400 - 3 700
Distributieriem	4 100 - 4 500	1 200 - 4 000
Silentblock met achterhendel	920 - 980	200 - 800
Onderste dwarsdraagarm	2 100 - 3 500	400 - 1 400
Veerbelaste draagarm	1 700 - 2 600	3 400 - 3 600
Boemerangvormige stuwkracht	4 700 - 6 300	1 300 - 4 100

Goedemiddag. Ford Focus 2 werd geproduceerd van 2004 tot 2011, met een restyling in 2008. Naast de restyling werden er tijdens de productie kleine wijzigingen aan de auto aangebracht. In het artikel van vandaag zal ik het hebben over de probleemgebieden van de Ford Focus van de 2e generatie, en ik zal de geschatte kosten voor het elimineren van de stijlen opschrijven. Het artikel is een visueel hulpmiddel voor potentiële kopers.

Over het Ford Focus 2-platform.

Het is geen geheim dat moderne auto's worden geproduceerd op de zogenaamde. platforms. Ford Focus 2 is gebaseerd op het Ford C1-platform. Ook geproduceerd op dit platform: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Bij het kiezen van een Ford Focus kunt u dus naar deze auto's kijken.

Zwakke punten van de focus van de tweede generatie:

Lichaam.

• De carrosserie van de 2e generatie Ford Focus is gegalvaniseerd, waardoor auto's ouder dan 7 jaar zelden doorcorrosie hebben.
• Bij oudere auto's begint roest vanaf de dorpels en langs de onderkant van de deuren.
• De meest problematische plek is de achterkant, dit is vooral duidelijk bij auto's die in Spanje en Mexico zijn geassembleerd.
• De verf op de voorbumper en langs de voorkant van de motorkap laat vaak los.
• De chroomafwerking op het plastic blaast vaak.
• Koplampen van pre-restyling-auto's zweten vaak. Het koplampglas coaten met afdichtmiddel.
• De plastic staaf die van de slotcilinder naar de motorkapsluiting loopt, breekt vaak. Dit kan worden behandeld door de slotconstructie te vervangen (ongeveer 5.000 roebel), maar sommige "Kulibins" installeren een metalen staaf van Mondeo.
• Na verloop van tijd verschijnen er krekels in het interieur, vooral bij pre-restyling-auto's

Motor.

• De meest betrouwbare motor in de 2e generatie Focus is de Duratec 1.6, maar alleen als de distributieriem regelmatig vervangen wordt.
• Ook de 2.0 TDCi diesel is betrouwbaar, maar zelden te koop.
• Op Duratec 1.8- en 2.0-motoren. na 100.000 km gelopen te hebben. De thermostaat faalt. De vervangingskosten bedragen ongeveer 2000 roebel.
• Na een restyling in 2008 werd de spanner verwijderd bij Duratec 1.8- en 2.0-motoren en na een kilometerstand van 30.000 km. De riem begint te slippen en maakt een onaangenaam fluitsignaal. Dit kan worden behandeld door een spanner uit de pre-restylingversie te installeren, de prijs van het probleem is ongeveer 5.000 roebel.
• De gasklep moet elke 50.000 km worden doorgespoeld, en elke 100.000 km faalt de TPS vanwege een ontwerpfout.
• Vaak zit er bij Duratec 1.8 en 2.0 motoren olie in de bougieputten, de reden is het uitdrogen van de kleppendekselpakking. De kosten voor het oplossen van het probleem bedragen 3000 roebel.
• Als er na 3000 tpm geen tractie is en het Check Engine-lampje brandt, is de klepregelklep van het uitlaatspruitstuk waarschijnlijk defect of defect. Het vervangen van de klep kost ongeveer 8.000 roebel.
• Tot 2007 faalden de nokkenaskoppelingen bij 1.6-motoren uitgerust met een faseverschuivingssysteem (Twin Independent Variable Camshaf Timing). De kosten voor het vervangen ervan bedragen bijna 10.000 roebel.
• Bij gebruik van brandstof van lage kwaliteit komt het vaak voor dat de brandstofpomp defect raakt. De pomp zelf is redelijk betrouwbaar en gaat zo'n 200.000 km mee, maar het scherm raakt verstopt door vuil en wordt niet apart meegeleverd voor reserveonderdelen. Sommige diensten bieden gaasreiniging aan, andere vervangen de pompconstructie. In ieder geval vereist de operatie het verwijderen van de tank en kost ongeveer 5.000 roebel.
• Soms, na een kilometerstand van 100.000 km, verschijnen bij een Duratec 2.0-motor met handgeschakelde versnellingsbak trillingen en schokken tijdens het rijden, de reden is slijtage van het dubbelmassavliegwiel. Dit kan alleen worden verholpen door het te vervangen en kost ongeveer $ 800.
• Na een kilometerstand van 150.000 vallen de neutralisatoren uit, dit wordt meestal verholpen door ze te vervangen door vlamdovers (en soms worden ze gewoon doorgeslagen) en worden er lokvogels op de lambdasondes geïnstalleerd.

Het is beter om het olieverversingsinterval op motoren bij gebruik in de Russische Federatie te verkorten tot 10.000 km. (fabrikant adviseert 20.000.

Overdragen.

• Er zijn geen bijzondere problemen bij de overdracht van de tweede focus. De automatische transmissie 4F27E is betrouwbaar en legt met gemak 300.000 km af.
• De meest onsuccesvolle versnellingsbak is de IB5, geïnstalleerd met een Dutatec 1.8-motor, na 70-80 duizend km breekt de rondselas in het differentieel met een defect aan het carter, op dezelfde versnellingsbak loopt het lager van de ingaande as vast bij een kilometerstand van 150.000. Wanneer u een auto met deze versnellingsbak koopt, moet u er in de nabije toekomst op voorbereid zijn om deze van auto's met een 2.0-motor te veranderen naar een MTX75. Een contractversnellingsbak kost gemiddeld 30.000 roebel.
• U hoeft niet bang te zijn dat versnellingen eruit springen bij auto's met handgeschakelde versnellingsbak; dit kan worden geëlimineerd door de kabels strakker te maken en is goedkoop.

Chassis.

• Het chassis zelf is zeer betrouwbaar en kent geen bijzondere problemen (wiellagers hebben 150.000 km gelopen). Veel onderdelen zijn verenigd met de Mazda 3 en zijn gratis te koop.
• Als u een auto koopt die ouder is dan 2008. Let goed op de achtervering; er zijn gevallen waarbij de achternaaf tijdens het rijden samen met het wiel afbrak.

Sturen.

• Op Russische wegen breken de stuurpunten na een kilometerstand van 40.000-50.000 km. De kosten voor het vervangen van alle tips bedragen ongeveer 5.000 roebel.
• Let op de staat van het stuurhuis. Als er geklopt wordt of als het olieverversingsinterval in de gyroscoop wordt gemist, mislukt dit vaak. De geassembleerde hark kost meer dan 30.000 roebel.
• Controleer bij aanschaf ook de stuurbekrachtiging. Als het niet werkt, koop het dan niet! Een veel voorkomend probleem is het falen van het stuurbekrachtigingsbord. Bij showdowns begint de prijs van het bord vanaf 25.000 roebel (dit is echt lastig).

Elektriciteit.

Over het algemeen is de elektriciteit betrouwbaar, maar er zit een vlieg in de zalf:

• De contacten van de kentekenplaatverlichting oxideren binnen 2-3 jaar en kunnen worden behandeld door demontage en reiniging.
• Bij sedans breekt vaak de kabelboom voor het elektrische kofferslot.
• De cabinetemperatuursensor faalt vaak (de prijs van de sensor is 6.000 roebel).
• De weerstand die de snelheid van de kachel beperkt, faalt vaak; hij is zelf niet duur, maar het vervangen is behoorlijk problematisch (ongeveer 2000 roebel met arbeid).

Als u besluit een Ford Focus van de 2e generatie te kopen, is de beste keuze een auto met een 1.6 benzinemotor of een dieselmotor.

Ter afsluiting een korte videoreview:

Dat is alles voor mij vandaag. Als je iets toe te voegen hebt aan mijn verhaal over de probleemgebieden van de 2e generatie Ford Focus, laat dan een reactie achter en deel je ervaring.

Waarom hield je van de tweede Ford Focus? Voor goede consumenten- en rijprestaties, evenals toegankelijkheid, waarvoor werd gezorgd door de Russische assemblage. Verder vallen ons het ruime interieur, de hoogwaardige afwerking en de vele aanpassingen op. Bovendien heeft Focus II de reputatie betrouwbaar en duurzaam te zijn - zonder dit zou er niet op een hoge beoordeling kunnen worden gerekend. Er zijn echter ook hier enkele nuances. En ze kwamen uit op gebruikte exemplaren.

Onze Focus werd officieel aangeboden met benzinemotoren van 1,4 liter (80 pk), 1,6 liter (100 en 115 pk), 1,8 liter (125 pk) en 2 liter (145 pk). Dealers verkochten ook versies met een 1,8-liter turbodiesel met een vermogen van 115 pk, maar er zijn maar heel weinig van deze aanpassingen op de markt. Het is ook zeldzaam om een ​​Focus te zien met een basismotor van 1,4 liter. Dergelijke auto's werden in de regel gekocht door zakelijke klanten of in taxi's. Niettemin prijzen monteurs deze motor - hij heeft vrijwel geen aangeboren ziekten. Toegegeven, de 1.4-eenheid bevindt zich vaak aan de limiet van zijn levensduur - vanwege zijn bescheiden volume en kracht is hij meestal volledig "gedraaid" en werkt hij "slijtvast".

En de in Zuid-Afrika geproduceerde motor met 100 pk wordt als de meest betrouwbare beschouwd. Het eenvoudige en geavanceerde ontwerp van deze motor bepaalt de uitstekende onderhoudbaarheid en lage bedrijfskosten. Het belangrijkste is om niet te vergeten de distributieriem elke 80.000 km (RUB 1.500) te vervangen. Maar velen beschouwen deze motor als zwak voor een moderne auto. Vooral in combinatie met een automatische transmissie. Maar zijn broer met 115 pk, uitgerust met een variabel kleptimingsysteem op de inlaat- en uitlaatassen, heeft in alle standen voldoende tractie. Het is waar dat fase-omkeerkoppelingen niet duurzaam zijn.

De 1,8 en 2 liter “vier”-motoren zijn optimaal qua capaciteiten. Maar ook zij zijn niet zonder ziektes. Er is bijvoorbeeld waargenomen dat motoren een verhoogd motorolieverbruik hebben. Als u blauwe rook uit de uitlaatpijp opmerkt, kunt u de auto beter achterlaten. Feit is dat het beleid van Ford niet het repareren of vervangen van zuigerveren en de zuigers zelf, voeringen of krukas omvat. Het cilinderblok met al zijn “gibles” wordt weggegooid.

Maar in tegenstelling tot zwakkere motoren heeft de distributieaandrijving een ketting met een lange levensduur, waarvan de vervanging pas na 200.000 km nodig is. Let op de kleppendekselpakking (RUB 1.000), die na 100.000 km de olie al begint te vergiftigen. Als het aandraaien van de bouten niet helpt, is vervanging de enige optie. Tegen die tijd is in de regel ook de bovenste hydraulische motorsteun versleten (RUB 3.500).

De onredelijke melancholie van motoren - slechte tractie en koude starts, ruwe stationaire toerentallen en verhoogd brandstofverbruik - werd in verband gebracht met onvoltooide software van de besturingseenheid. Van de eerste Focus erfde de opvolger niet erg duurzame bobines en hoogspanningsdraden, generatoren en brandstofpompen. Onder onze omstandigheden worden het gasklepblok en de uitlaatgasrecirculatieklep vrij snel vervuild. Neutralisatoren verschillen niet in kilometerstand (vanaf 29.000 roebel), waarvan de levensduur afhangt van het motorolieverbruik. Als de eetlust van de motor toeneemt tot 200 gram per 1000 km, moet u contact opnemen met een servicecentrum.

Je kunt gerust de versie kopen met een 1,8-liter turbodiesel. Het apparaat is over het algemeen betrouwbaar. Maar hij houdt van brandstof van hoge kwaliteit en regelmatig onderhoud - het wordt aanbevolen om elke 10.000 km onderhoud uit te voeren. Als je de motor voedt met een dieselsurrogaat, gaat de hogedrukbrandstofpomp (HPF) niet langer mee dan 100.000 km. Reparatie of vervanging - van 20.000 tot 50.000 roebel. En onder normale omstandigheden kan het 2-3 keer langer meegaan. Na 100 duizend moet je geld uitgeven aan nieuwe injectiesproeiers (vanaf 12.500 roebel), de uitlaatgasrecirculatieklep wassen...

De 1,6 liter motor (115 pk) is vooruitstrevend van ontwerp en is krachtiger en flexibeler dan zijn 100 pk sterke broer. Maar qua betrouwbaarheid kan hij er niet mee concurreren - bij auto's ouder dan 2007 zijn de hydraulische koppelingen van het variabele kleptimingsysteem van korte duur

Op de Focus II met 1,4 liter, 1,6 liter en 1,8 liter benzinemotoren werd standaard een handgeschakelde versnellingsbak uit de IB5-serie gemonteerd, die geen grote veiligheidsmarge kende. Bij het werken met hoge belasting kan bijvoorbeeld de rondselas in het differentieel breken, wat vaak leidde tot een gat in het carter en reparaties die 100.000 roebel kostten. Als je tijdens een proefrit “gehuil” hoort in de bak, honderd tegen één, dan is het de schuld van het lager van de ingaande as. U kunt de vervanging ervan niet uitstellen; de gevolgen kunnen kostbaar zijn.

Maar de andere MTX75-versnellingsbak, gekoppeld aan een 2-liter motor, onderscheidt zich door zijn duurzame ontwerp en duurzaamheid. Het is waar dat na verloop van tijd oliekeerringen en schakelstangafdichtingen gaan lekken. Maar dit zijn kleine dingen. Het belangrijkste is om het transmissieniveau te controleren. Anders zal oliegebrek leiden tot snelle slijtage van de as en de tandwielen. En verder. Deze 2-liter benzinemotor (evenals een 1,8-liter turbodiesel) is voorzien van een dubbelmassavliegwiel, dat na 100.000 km verslijt. Als u schokken voelt bij het wegrijden en een karakteristiek ratelend geluid hoort, wacht dan niet langer met het vervangen ervan. Het onderdeel is duur - vanaf 25.000 roebel, maar de gevolgen van de vernietiging veroorzaakt door een defect vliegwiel zullen veel ernstiger zijn.

Als resultaat van de modernisering van 2008 werden de voorspatborden, motorkap, bumpers, koplampen en buitenspiegels van de Focus bijgewerkt en verloren de zijkanten van de carrosserie hun lijstwerk. Het radiatorrooster had de vorm van een omgekeerd trapezium. Voor alle versies behalve de sedan werden LED-achterlichten als optie aangeboden.

De koppeling kan gemakkelijk 100.000 km of langer meegaan, ware het niet dat het zwakke druklager in één blok is gemaakt met de koppelingswerkcilinder. Na 50.000 km verliest hij meestal zijn prestaties.

Maar de "automaat" is redelijk betrouwbaar. Het is sinds het begin van de jaren 90 op verschillende Ford-modellen geïnstalleerd en is tegenwoordig vrijwel volledig vrij van aangeboren ziekten. Behalve dat bij versleten exemplaren het kleplichaam (ongeveer 25.000 roebel) en de elektromagneten van de drukregelaar falen. Om de levensduur van de bak te verlengen, raden servicetechnici aan om de olie elke 60.000 km te verversen.

De volledig onafhankelijke ophanging van de Focus II (MacPherson-veerpoten vooraan, complexe multi-link met stuureffect achteraan) is behoorlijk sterk. Maar ook hier zijn er zwakke punten. Dit zijn steunlagers voor veerpoten, die gemiddeld 40-70 duizend km meegaan. Wiellagers, die samen met de naven worden vervangen, kunnen dezelfde tijd weerstaan. Wees voorzichtig bij het vervangen: de in de naaf ingebouwde ABS-sensoren worden vaak beschadigd tijdens het verwijderen. Lichte stoten in de ophanging na 30-50.000 km zullen voelbaar zijn door de stabilisatorsteunen. Maar de bussen kunnen bijna twee keer zoveel weerstaan. Tegelijkertijd zal bij 80-100.000 km de tijd komen om de kogelgewrichten, gemonteerd met een hendel en stille blokken, bij te werken. En dan komen de schokdempers.

In het stuursysteem zijn de uiteinden met stangen meestal voldoende voor 50-80 duizend km. En het rek zelf bij de eerste auto's werd zelfs onder garantie vervangen. Maar in 2008 werd het duurzamer. Bovendien waren versies met 1,4 en 1,6 liter motoren uitgerust met een traditionele hydraulische booster, en krachtigere aanpassingen kwamen met een elektrohydraulische stuurbekrachtiging, die het pompbedieningspaneel kan doorbranden. Het wordt niet gerepareerd door dealers en wordt als geheel vervangen voor 28.000 roebel.

Wat de carrosserie betreft, het metaal wordt betrouwbaar beschermd tegen corrosie. Maar het schilderwerk liet ons in de steek. Vervaagde lak, doffe bumpers en motorkap, gedeeltelijk gezandstraalde dorpels en verdonkerde decoratieve details zijn eerder tekenen van natuurlijke veroudering dan van barbaars gebruik. Corrosie treedt het snelst op op het punt waar de chroomrand in contact komt met de carrosserie. De kbij hatchbacks en sedans zijn van korte duur. En in de winter bevriest de aanraakknop van het bagageruimteslot door vocht. Het sleutelbediende motorkapslot blijft het gesprek van de dag – een kenmerkend kenmerk van het model sinds de eerste generatie. Om ervoor te zorgen dat deze op verzoek wordt geopend, is het beter om smeermiddel aan te brengen op het binnenoppervlak van het merkembleem dat de slotcilinder bedekt. En om dit probleem radicaal op te lossen, vervangt u het standaard plastic slot (RUB 3.500) door een metalen exemplaar van Mondeo. Houd er rekening mee dat het falen van de centrale vergrendeling niet alleen de deuren blokkeert, maar ook de klep van de benzinetank. Bij sedanmodellen gaat de kabelboom die de verlichting op het kofferdeksel van stroom voorziet vaak kapot.

Moet ik kopen of niet? Aan de ene kant schittert de Ford Focus niet met een hoge betrouwbaarheid, maar aan de andere kant kent hij geen duidelijke tekortkomingen. Bovendien zullen bezitters van ogenschijnlijk niet de meest welvarende 1,8- en 2-literversies de bovenstaande problemen wellicht nooit tegenkomen - volgens statistieken komen ze voor bij ongeveer een derde van alle Focussen op de markt. De kans dat u een probleemauto tegenkomt, is dus niet groot. En luister naar het advies van Auto Mail.Ru om het risico te minimaliseren.

11.09.2018

is een compacte auto van het Amerikaanse bedrijf Ford. De tweede generatie van dit model werd geproduceerd van 2005 tot 2011, gedurende welke tijd hij erin slaagde de titel "volksauto" in het GOS te winnen vanwege de lage kosten, het onderhoudsgemak en de bruikbaarheid. Ondanks de hoge leeftijd is deze generatie Focus een zeer interessante optie voor autoliefhebbers die op zoek zijn naar een betrouwbare en goedkope gebruikte auto om te kopen. Maar welke moeilijkheden u kunt tegenkomen tijdens de werking van dit model en waar u op moet letten voordat u het op de secundaire markt koopt, zal ik u in dit artikel vertellen.

Technische kenmerken van Ford Focus 2

Carrosserieklasse en type: (C) 1 – hatchback, 2 – sedan, 3 – stationwagen;

Afmetingen behuizing (L x B x H – mm), 1 – 4337 x 1839 x 1500; 2 – 4488 x 1840 x 1497; 3 – 4458 x 1839 x 1501;

Wielbasis, mm – 2640;

Minimale draaicirkel, m – 5,2;

Bodemvrijheid, mm – 155;

Bandenmaat – 195/65 R15;

Inhoud brandstoftank, l – 55;

Leeggewicht, kg: 1 – 1257; 2 – 1195; 3 – 1340;

Totaal gewicht, kg: 1 – 1740; 2 – 1735; 3 – 1895;

Kofferinhoud, l: 1 – 385; 2 – 467; 3 – 482(1525)

Opties – Comfort, Titanium, Ghia, Trend.

Zwakke punten en nadelen van Ford Focus 2

Lichaam:

schilderwerk– vanwege de leeftijd van dit model is de ideale staat van de carrosserielak hoogstwaarschijnlijk het resultaat van recente carrosseriereparaties, en niet van zorgvuldige bediening. Wanneer u een auto inspecteert, moet u begrijpen dat een doffe lakkleur, schilfers, krassen en dorpels die aan de onderkant zijn gezandstraald vaak tekenen zijn van natuurlijke veroudering. Veel exemplaren die op de secundaire markt worden gepresenteerd, hebben al het lakwerk op de problematische delen hersteld. Gezien de leeftijd en het prijskaartje van de Focus van de tweede generatie, worden restauratiewerkzaamheden in de meeste gevallen niet door de beste diensten uitgevoerd, dus bij het kiezen van een auto moet u de carrosserie-inspectie zeer serieus nemen om niet met dure reparaties te eindigen. . Als we het hebben over zwakke punten, dan is het de moeite waard om de voorbumper, de motorkap en het kofferdeksel te vermelden, omdat op deze plaatsen problemen met de lak het snelst optreden.

Chroom– decoratieve chroomelementen raken na een aantal winters bedekt met belletjes.

Metaal– de carrosserie van de Focus 2 is volledig gegalvaniseerd, hierdoor is hij goed bestand tegen de aanval van de rode ziekte. Gezien de leeftijd van de auto kunnen er echter bepaalde problemen optreden. Bij het inspecteren van een auto moet u allereerst de plaatsen inspecteren waar de bumper contact maakt met de carrosseriedelen, het kofferdeksel, dorpels, deurranden en het voorste deel van de motorkap. Speciale aandacht verdient de decoratieve kunststof bekleding met het bedrijfslogo op de kofferklep, omdat daaronder als eerste roest verschijnt.

Sloten– een van de meest kwetsbare plekken is de motorkapvergrendeling, omdat deze zich op een zeer ongelukkige locatie bevindt en wordt blootgesteld aan vocht, vuil en reagentia, waardoor deze snel zuur wordt en niet meer werkt. U kunt de levensduur van het slot verlengen, maar hiervoor moet u het periodiek wassen met speciale producten (WD-40, enz.) of het slot vervangen van plastic naar metaal; de beste optie wordt beschouwd als een slot van a derde generatie Ford Mondeo. Met de komst van koud weer kan de aanraakknop voor het openen van het kofferslot defect raken - hij bevriest doordat er vocht in komt. De centrale vergrendeling staat niet bekend om zijn betrouwbaarheid; de onjuiste werking ervan leidt ertoe dat naast het blokkeren van alle deuren ook de klep van de gastank wordt geblokkeerd.

Toevoerslang ruitenwisservloeistof– vliegt vaak van zijn steun en laat de bougieputten en cilinders onder water lopen.

Optiek– bij pre-restylingversies van de auto zijn de koplampen gevoelig voor beslaan. Het probleem wordt geëlimineerd door het aanbrengen van kit. Bij sedans kan het zijn dat de op het kofferdeksel geïnstalleerde optiek plotseling niet meer werkt. De reden is dat de elektrische bedrading die verantwoordelijk is voor de stroomvoorziening kapot is. Het lijkt erop dat het simpelweg vervangen van de lampen in de koplampen voor een onervaren autoliefhebber veel tijd en zenuwen kan vergen, aangezien voor deze procedure de koplampen moeten worden verwijderd en gedemonteerd.

Elektronica– bij het inspecteren van de auto is het absoluut noodzakelijk om de bruikbaarheid van de achterste kentekenplaatverlichting (contacten oxideren), het kofferslot (de kabelboom breekt) en de verwarmde buitenspiegels (de draden zijn doorgebrand) te controleren.

Zwakke punten van krachteenheden

1,4 en 1,6 liter.Duratec 16VSigma (Zetec-ZO):

De zwakste motor in de Ford Focus 2-lijn wordt niet vaak gevonden, omdat deze alleen in de basisversies van de auto werd geïnstalleerd. Als we het hebben over de betrouwbaarheid ervan, prijzen monteurs deze motor vanwege het feit dat hij vrijwel geen aangeboren problemen heeft. Als u besluit een Focus met precies zo'n motor aan te schaffen, moet u voorzichtig zijn bij het selecteren van een auto, aangezien een aanzienlijk deel van deze auto's in taxibedrijven heeft gewerkt en hun levensduur bijna heeft opgebruikt. Motoren 1.4 en 1.6 duratec ti-vct 115 pk. ze hebben geen hydraulische compensatoren, dus elke 100-150.000 km moeten de kleppen worden afgesteld. Wat de zwakke punten van deze units betreft, kunnen we de onbetrouwbaarheid van de thermostaat en de juiste motorsteun benadrukken; bij slijtage nemen de trillingen toe.

Een andere motorziekte bij kinderen is het struikelen; er kunnen verschillende redenen zijn voor deze aandoening: een van de bougies, hoogspanningsdraden, de stationairregelaar (als deze schudt bij stationair draaien), de bobine of de brandstofpomp is defect. Bovendien is de oorzaak van een onstabiele werking van de motor vaak een ernstige vervuiling van de gasklep. Op een motor met 115 pk zijn de faseverschuiverkoppelingen (er zijn er twee) niet bijzonder betrouwbaar. De distributieaandrijving is voorzien van een riem met een aangegeven vervangingsinterval van iedere 150.000 km. Ervaren Focus-eigenaren adviseren echter om de riem en rollen elke 80-100.000 kilometer te vervangen. Het opgegeven motorvermogen bedraagt ​​250.000 km, in de praktijk gaan ze tot 350.000 km mee.

1,8l.Duratec-HIJ/MZRL8:

Het is de ontwikkeling van Japanse ingenieurs van het Mazda-concern. Het grootste probleem met deze motor is onstabiel stationair draaien (snelheden fluctueren). In de meeste gevallen kan de ziekte worden geëlimineerd door firmware van een motor van twee liter te installeren. Eigenaars klagen vaak over problemen bij het starten van het apparaat. Het reinigen van de gasklep helpt het probleem op te lossen. De distributieaandrijving van deze motor maakt gebruik van een betrouwbare metalen ketting. En hoewel de ketting is ontworpen voor de gehele levensduur van de eenheid, zijn er gevallen waarin deze na 150.000 km geleidelijk begon uit te rekken en na 170-200.000 km moest worden vervangen. Het controleren van de ketting is vrij eenvoudig; u moet een beetje "accelereren" bij een koude motor en luisteren naar een "spinnend" geluid of knetterend geluid bij het loslaten van het gas. De aanwezigheid van vreemde geluiden is een zeker signaal van dreigende kosten voor het vervangen van de ketting.

Klepdeksels en cilinderkoppakkingen staan ​​​​niet bekend om hun betrouwbaarheid; na 100-150 duizend km drogen ze uit en beginnen ze olie te lekken. Deze motor bleef niet gespaard door problemen als struikelen, trillingen, het verschijnen van verschillende stoten en geluiden, de kwetsbaarheid van de bobines, hoogspanningsdraden en de brandstofpomp. Net als bij zwakkere eenheden is het vrij vaak nodig om de gasklep en de uitlaatgasrecirculatieklep te reinigen (elke 40-60.000 km). Bij een auto met een kilometerstand van 100.000 km begint het olieverbruik te stijgen; de norm is een verbruik tot 200 gram per 1000 km; als de norm wordt overschreden, moet u zo snel mogelijk een servicecentrum bezoeken om dure reparaties te voorkomen. In de regel is er maar één reden: het optreden van zuigerveren. Dit probleem overkomt meestal eigenaren die bezuinigen op olie of de motor oververhitten. De aangegeven stand van de motor bedraagt ​​350.000 km, maar zoals de praktijk heeft geleerd, kan deze bij goed onderhoud tot 500.000 km meegaan.

Duratec HE 2.0/MZR LF:

Structureel is het dezelfde 1.8, maar met cilinders met een grotere diameter. Als we deze motor vergelijken met een zwakkere unit, lijkt deze de voorkeur te hebben: flexibeler, krachtiger, stiller, maar heeft tegelijkertijd hetzelfde brandstofverbruik en kent niet het probleem van onstabiel stationair draaien. De distributieaandrijving maakt gebruik van een betrouwbare metalen ketting (levensduur - 200-250 duizend km). De nadelen van deze motor zijn onder meer de onbetrouwbaarheid van de nokkenas- en thermostaatafdichtingen (hij heeft minder dan 100.000 km gereden). Tijdens bedrijf is het noodzakelijk om periodiek de staat van de bougieputten te controleren en als er olie in zit, is het noodzakelijk om de bouten van het kleppendeksel dringend aan te draaien of de pakking te vervangen.

Bij 120-150 km is aanpassing van de klepspeling vereist, omdat op deze motor geen hydraulische compensatoren zijn geïnstalleerd. Bij dezelfde kilometerstand moet de bovenste hydraulische motorsteun vervangen worden. Dichter bij 200.000 km wordt de klepregelklep van het inlaatspruitstuk onbruikbaar. Symptomen - de tractie verdwijnt na 3000 tpm en de Check Engine-indicator gaat branden op het instrumentenpaneel. Als de generator uitvalt (deze gaat ongeveer 150.000 km mee), is het beter om verder rijden op de accu te weigeren, omdat je hierna hoogstwaarschijnlijk de motorregeleenheid moet reanimeren. De levensduur van de motor naar het kapitaal is gemiddeld 400-450 duizend km.

Diesel:

Ford Focus 2-dieselmotoren hebben grotere problemen dan benzinemotoren. De meeste worden niet zozeer veroorzaakt door de betrouwbaarheid van de units zelf, maar door de kwaliteit van onze dieselbrandstof en slechte service. Om ervoor te zorgen dat de motor zo lang mogelijk niet voor onaangename verrassingen komt te staan, moet deze regelmatig en vooral goed worden onderhouden. Het wordt aanbevolen om elke 5000-10.000 km onderhoud uit te voeren. Wanneer u brandstof van lage kwaliteit gebruikt, moet u voorbereid zijn op dure reparaties of vervanging van injectiepompen, brandstofinjectoren, roetfilters en EGR-kleppen. Bij een kilometerstand van 150-200 duizend km vraagt ​​een vliegwiel met dubbele massa om vervanging. Als u schokken ervaart bij het starten of een karakteristiek ratelend geluid hoort, mag u de reparatie niet uitstellen, aangezien het elimineren van de gevolgen van vernietiging erg duur is.

Een vrij veel voorkomend probleem is het drukloos worden van het inlaatkanaal in het gebied tussen de intercooler en de turbocompressor. Bij een auto met een hoge kilometerstand zou het handig zijn om de nokkenaspositiesensor te controleren. Bij een 1.6-motor is de kans op problemen met de turbinesmering na 100.000 km groot. Als de ziekte niet tijdig wordt opgemerkt, kan het zijn dat u een dure turbocompressor moet vervangen. Een veel voorkomend probleem bij de 2.0 TDCi-motor is olielekkage uit de nokkenasafdichting. Ondanks de aanzienlijke lijst met probleemgebieden is het de moeite waard te erkennen dat Ford-dieselmotoren minder problematisch zijn dan vergelijkbare eenheden van concurrenten.

Betrouwbaarheid van de transmissie

Voor de Ford Focus 2 waren twee soorten versnellingsbakken beschikbaar: een handgeschakelde vijfversnellingsbak (MTX-75 en IB5) en een automatische vierversnellingsbak (4F27E). De krachtigste dieselversie (2,0 l. 136 pk) was uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak en een automatische transmissie, maar dergelijke auto's werden niet officieel bij ons afgeleverd.

Mechanica:

MTX-75— Hij werd geïnstalleerd met de krachtigste motoren in de lijn (1,8 en 2,0 liter) en is de meest betrouwbare transmissie van dit model. Onder de tekortkomingen van de doos kunnen alleen de huidige oliekeerringen en schakelstangafdichtingen worden opgemerkt. Als het probleem langere tijd niet wordt verholpen, zal dit leiden tot een daling van het oliepeil in de transmissie en een versnelde slijtage van de assen en tandkransen. Gemiddeld gaat een koppeling ongeveer 120.000 km mee. Maar het druklager moet mogelijk na 50.000 km vervangen worden.

IB5 - is de meest problematische transmissie. Problemen ermee verschijnen vrij vroeg bij een kilometerstand van 40-50.000 km - de 2e en 5e versnelling worden uitgeschakeld vanwege zwakke synchronisatoren. Later, bij 80-100.000 km, brak de rondselas in het differentieel af, gevolgd door een defect aan het carter. Bij 120.000 km kan het lager van de ingaande as gaan huilen, als het na 150.000 km niet wordt vervangen, loopt het vast. Als u besluit een auto met een dergelijke transmissie te kopen, wees dan voorbereid om deze in de toekomst te veranderen naar een MTX75.

Automatische transmissie :

4F27E — Ook de automatische transmissie is behoorlijk betrouwbaar. Hij is gedurende zijn gehele levensduur gevuld met olie, maar sommige diensten raden aan deze minstens één keer per 100.000 km te vervangen. Als u niet bij verkeerslichten racet, zal de automatische transmissie u zeer lang verrassen met een probleemloze werking. De kwetsbaarheden van de machine zijn het kleplichaam, de druksensoren en de elektromagneten van de drukregelaar; deze moeten vaak na 150-170 duizend kilometer worden vervangen.

Betrouwbaarheid van ophanging, remmen en stuurinrichting op Ford Focus 2

De Ford Focus 2-ophanging heeft een ongebruikelijk ontwerp voor golfauto's: MacPherson-veerpoten worden traditioneel aan de voorkant gebruikt en een multi-link aan de achterkant (gerelateerde modellen hebben een balk). Dankzij deze opstelling is het chassis voldoende uitgebalanceerd, zowel voor het opvangen van onregelmatigheden als voor actief taxiën. Wat de betrouwbaarheid van de ophanging betreft, deze is behoorlijk sterk en de belangrijkste elementen hebben een goede levensduur (ongeveer 100.000 km). Alleen de steunlagers van de veerpoten, waarvan de levensduur vaak niet meer dan 70.000 km bedraagt, kunnen de indruk van het chassis van de auto bederven.

Levensduur van originele voorwielophangingselementen:

• Steunlagers - 40-80 duizend km.
• Stabilisatorsteunen - tot 50.000 km
• Stabilisatorbussen - 60-80 duizend km
• Wiellagers - tot 70-90 duizend km (samen met de naaf vervangen)
• Kogelgewrichten - 90-120 duizend km. Het origineel wordt alleen gemonteerd geleverd met een hendel en stille blokken. Om geld te besparen, installeren velen een analoog - deze wordt afzonderlijk van de hendel gewijzigd
• Schokdempers - 120-150 duizend km
• Homokineet - meer dan 150 duizend km

Levensduur van originele achterwielophangingselementen:

De levensduur van de achterwielophangingselementen van de Ford Focus 2 zal grotendeels afhangen van de rijstijl en de bedrijfsomstandigheden. Als de auto het grootste deel van zijn tijd op asfalt doorbrengt, gaan de armen en stille blokken van de achterwielophanging behoorlijk lang mee: 150.000 km. Bij frequente ritten over plattelandswegen zal hun levensduur bijna de helft bedragen – tot 100.000 km. Als de ophanging vreemde geluiden begint te maken, is het beter om deze volledig te reviseren als u niet elke week naar het benzinestation wilt gaan.

• Stabilisatorsteunen gaan ongeveer 70 duizend km mee
• Schokdempers - 110-130 duizend km
• Wiellagers zijn vrijwel eeuwig (levensduur meer dan 200 duizend km). Bij pre-restyling-auto's (gefabriceerd vóór 2008) waren er gevallen waarin de achternaaf afbrak tijdens het meerijden met het stuur.

Sturen:

Het stuursysteem van de Ford Focus 2 maakt gebruik van een mechanisch tandheugel, uitgerust met een elektrohydraulische of hydraulische booster, afhankelijk van de aanpassing. Zoals de operationele ervaring heeft geleerd, is het rek redelijk betrouwbaar en zou het tot 200.000 km geen problemen moeten veroorzaken. Maar de versterker kan je zenuwen al vroeg (na 60.000 km) gaan bederven. Bij de komst van strenge vorst kunnen de omloopkleppen van de stuurbekrachtiging bevriezen als gevolg van het optreden van condensatie. Om uzelf tegen mogelijke problemen te beschermen, wordt aanbevolen om de werkvloeistof elke 40-50 duizend km te verversen (geselecteerd volgens de Vin-code). Een vrij veel voorkomend probleem is het verschijnen van vloeistoflekken uit hogedrukleidingen. Het zwakke punt van de elektrische versterker is de pompbesturingskaart, waarvan vervanging 700-900 USD kost. Na 60.000 km kan de hogedrukslang op de kruising met het rek gaan lekken. Dichter bij de 150.000 km vragen de lagers van de versterker om vervanging. De ziekte manifesteert zich als een huilend geluid bij het draaien aan het stuur. Na 200.000 km kan de pomp om twee redenen helemaal niet meer werken: slijtage van de wikkeling van de elektromotor of een doorgebrande transistor.

Verbruiksartikelenbron:

• Stuurtips - 50-80 duizend km
• Stuurstangen - tot 100 duizend km

Probleemgebieden van het interieur en de elektra van Ford Focus 2

Het interieur van de Ford Focus 2 laat, hoewel gemaakt van goedkope materialen, een zeer aangename indruk achter. Onder de tekortkomingen van het interieur kan alleen het verschijnen van piepgeluiden worden opgemerkt bij in Rusland geassembleerde auto's in het koude seizoen (dit probleem komt minder vaak voor bij Europese versies van auto's). Het meest vervelende zijn het voorpaneel, het instrumentenpaneel, de stoelverstelmechanismen en de kofferbakbekleding. Vermeldenswaard is ook de slechte isolatie van de wielkasten. Eigenaren met een lengte groter dan 190 cm klagen over onvoldoende beenruimte. Ook is er onvoldoende ruimte voor een passagier die achter een lange bestuurder zit.

Wat de elektriciteit betreft, zijn er hier geen ernstige problemen, tenzij er natuurlijk een handwerksman bij betrokken was. De enige probleemgebieden zijn onder meer storingen in de werking van het dashboard (foutmeldingen verschijnen chaotisch en verdwijnen vervolgens). Meestal wordt de storing veroorzaakt door oxidatie van contacten of een doorgebrande processor. Een veel voorkomend probleem is ook het falen van de temperatuursensor in de cabine en de weerstand die verantwoordelijk is voor het beperken van de snelheid van de verwarmingsmotor.

Wat is het resultaat?

Zoals het een echte volksauto betaamt, heeft hij een optimale prijs-kwaliteitverhouding en is hij een van de aantrekkelijkste modellen op de secundaire markt. Bij zorgvuldig gebruik en goed onderhoud zal deze auto vele jaren trouw dienst doen en alleen maar positieve emoties oproepen. Ondanks het hoge betrouwbaarheidsniveau moet de keuze voor een gebruikte Ford Focus 2 zeer verantwoord worden genomen, aangezien auto's van dit model vaak in taxidiensten en bedrijfswagenparken werken, waar ze zonder goed onderhoud genadeloos worden uitgebuit, wat betekent dat er een kans om een ​​dood exemplaar tegen te komen. Bij het kiezen van een auto is het beter om de voorkeur te geven aan gerestylede versies die na 2008 zijn uitgebracht, omdat de meeste van hun "zweren" zijn geëlimineerd.

Als u ervaring heeft met het besturen van een Ford Focus 2, vertel ons dan welke problemen en moeilijkheden u bent tegengekomen. Misschien helpt uw ​​recensie de lezers van onze site bij het kiezen van een auto.

Ik heet u welkom bij het derde deel van het artikel gewijd aan een zeer interessante auto. In , we hebben de motoren doorgenomen, uitrustingsniveaus en belangrijkste concurrenten, en gekeken naar de voor- en nadelen. Vandaag vind je een vervolg op het verhaal over Ford Focus 2, deel drie en slot. Hier zal ik de problemen beschrijven die ik tijdens de gehele gebruiksperiode tegenkwam en, belangrijker nog, ik zal een algemene beoordeling geven van de betrouwbaarheid van de machine en vertellen of deze zelfs in aanmerking komt voor aankoop op de secundaire markt.

Om problemen met het behouden van de garantie te voorkomen, heb ik mijn eerste APK bij de dealer laten doen, lees meer. Het kwam met zijn eigen verbruiksartikelen en kortingen van de salon van niet meer dan 5.000 roebel. De dealer heeft verder geen onderhouds- of reparatiewerkzaamheden uitgevoerd.

Ik begin met de eerste vervanging en dit waren de voorremblokken, die ik bij 24.000 heb vervangen. Uiteraard werd dit mogelijk gemaakt door de automatische transmissie en het vrij lage leeggewicht van de tweede Focus (1362 kg). en een destijds vrij actieve rijstijl, die werd uitgelokt door de 2.0-motor.

Na het verstrijken van de twee jaar garantie, bij een kilometerstand van iets meer dan 30 duizend kilometer, floot een wals in de aandrijving van motoraanbouwdelen. Ik begon op internet te zoeken en het bleek dat het om een ​​garantiegeval ging. Omdat het fluitje alleen in de winter verscheen en alleen als het koud was, lette ik er niet op en reed rustig verder.

De volgende vervanging zijn de achterblokken (ik heb schijfremmen) en bougies bij 40 duizend. De bougies heb ik van te voren gekocht, aangezien deze bij deze kilometerstand aan vervanging toe was. Nadat ik de bougies had losgeschroefd, zag ik dat de fabrieksbougies in goede staat waren en zeker nog steeds 20 duizend zouden kosten. Maar aangezien ik al nieuwe had gekocht, besloot ik ze te vervangen. Trouwens, samen met de remblokken moest ik door mijn nalatigheid het remblok lokken.

Hoe kwam ik aan geld

Ik leerde het woord reparatie kennen bij een kilometerstand van 60.000. In de winter was er een brom tijdens het rijden. Ik hechtte hier geen enkel belang aan, ik dacht opnieuw dat ik het ergens in de bescherming had opgelopen en dat dat de bron van het geluid was. Toen ik bij de put aankwam, begon ik de carterbescherming te bewerken, wat ik deed, maar het gezoem ging niet weg. Natuurlijk was ik boos en ging naar de specialisten, die snel de oorzaak identificeerden en opdracht gaven om de voorwiellagers te vervangen. Slechts 60 duizend, dacht ik, niet slecht. De uitdrukking ‘niet zwak’ werd die dag meer dan eens gehoord. De eerste was toen ik erachter kwam dat de lagers bij de naaf worden geleverd en 5.000 roebel kosten. De tweede, toen mij werd verteld dat de voorste remblokken (waarvan de slijtage minimaal was) de remschijven praktisch hadden versleten.

Koop ook schijven en blokken. Toen dacht ik erover om te gaan wandelen... Ik besloot de fluitrol, de aandrijfriem van het aanbouwdeel, tegelijkertijd de generatorriem, de motorolie en alle filters te vervangen. Ik heb hem altijd met olie gevuld en één keer per jaar ververst, dat wil zeggen elke 13-14 duizend kilometer.
Dit is hoe ik voor de eerste keer werd betaald, aangezien ze praktisch niets van mij namen voor het werk, alles bij elkaar kwam het uit op bijna 14 duizend roebel. En ze zeiden dat een van de voorste schokdempers lekte en dat deze vervangen moesten worden. Ik nam een ​​pauze en zei dat Ford zijn limiet al had bereikt.

Een paar maanden later verving ik de schokdempers en installeerde ik Kayaba, ook wel KYB genoemd, in een rode doos, voor een prijs van 5.000 roebel. per paar (de dollar begon toen te groeien en kostte 38 roebel).

Problemen met homokineten

De volgende serieuze investering in mijn sedan was al 80 duizend. Er was een trilling tijdens het accelereren. Ik kwam voor een vriend, ik zeg dit en dat, kijk. Hij keek naar het kogelgewricht, de spoorstangeinden en het buitenboordlager van de as. Geweldig, zeg ik, ik bestel reserveonderdelen bij een andere vriend bij Shesterenki en kom voor een vervanging. De prijs van het probleem is ongeveer 5 duizend, maar het meest interessante is dat de trillingen niet verdwenen tijdens het accelereren, maar slechts in geringe mate afnamen.

Oeps... past niet

Uiteindelijk ontdekten we de bron van de trillingen: het was de interne homokineet. Origineel - 7000, analogen uit 1800, vestigden zich voor iets meer dan tweeduizend op de Italiaanse Pilenga. Vervanging dus. Tromgeroffel... De geselecteerde homokineet past niet. De spieën pasten niet; er zaten verschillende aantallen op de as en op het scharnier. Ik ben helemaal van streek, ik was het scharnier en breng het terug naar de winkel, het is goed dat mijn vriend het geld zonder problemen heeft teruggegeven. Het blijkt dat je nu alleen het origineel kunt kopen. Ik spuugde en begon verder te rijden, nog ongeveer zes maanden, totdat de trillingen heviger werden. Tegen die tijd was ik mentaal vastbesloten om 7 roebel te betalen voor de homokineet.

Aandrijfeenheid

Maar de dollar groeide en het scharnier kostte al 9.000, maar er was nog werk aan de winkel. Ik begon naar gebruikte Avito te kijken en vond één optie: het was een complete aandrijfeenheid (dat wil zeggen twee gewrichten en een as) voor een Ford van twee liter, deze kostte 7.000, en zoals de verkoper zei, deze werd uit een auto verwijderd waarvan de kilometerstand 80.000 km was.

Ik ging op zoek naar andere opties, genaamd PartKom, en ze vonden een niet-originele aandrijfeenheid voor 7 en een kopeken. Ik was blij en zei dat ik het zou aannemen, vooral omdat ze voor meer dan 7000 gratis bezorging hebben.

Mijn rit arriveerde op de afgesproken tijd, een zwarte X-Trail rolde naar de ingang en de koerier haalde een veelbetekenend groen doosje met de inscriptie Pilenga uit de kofferbak. Ik zou graag de uitdrukking op mijn gezicht op dat moment willen zien. Maar er is niets aan te doen, er is maar één optie. Het enige dat mijn ziel verwarmde, was dat het de vorige keer niet mogelijk was om de homokineet met de as te combineren, maar hier is alles gemonteerd. Misschien wordt het een ritje...
En hij rolde, de aandrijving paste en de Ford reed weer als nieuw. En verder heb ik niets veranderd totdat de Focus verkocht was.

Reden van verkoop en samenvatting

Over het algemeen stelde de auto me niet in de steek, het optreden van storingen immobiliseerde de auto niet, het gaf me altijd de tijd om een ​​ontspannen keuze te maken en onderdelen aan te schaffen. Ja, een beetje vroeg, bij 60 duizend, stierven de schokdempers en wiellagers. Ik heb nu alleen maar positieve herinneringen aan de auto.

Toen ik de auto verkocht, bracht een potentiële koper hem naar een servicecentrum waar absoluut geen misdaad werd vastgesteld. Ze waren verrast dat de achterwielophanging geheel origineel was en dat de directe kosten van de toekomstige eigenaar in de volgende twintigduizend zouden liggen. Hetzelfde geldt voor de voorkant, alleen tussen de 100 en 100 duizend zijn de stabilisatorsteunen aan vervanging toe.

Waarom ben ik hem gaan verkopen, het lijkt mij een goede auto. Ik zou het graag laten staan ​​en de kosten voor onderhoud en reparatie van zo'n 15 duizend per jaar blijven dragen. Maar de vooruitzichten op werk waren uiterst vaag. En in de nabije toekomst doemde een vervanging van de hydraulische motorsteun op (ongeveer 5.000 roebel), het stuurhuis stierf geleidelijk af (het kloppende geluid op de uitgedraaide wielen werd steeds sterker), waarvan zelfs de reparatie zou kosten 7.000, en vervanging zou over het algemeen minder dan 30 zijn. En een gewone zomerband. De Michelin-banden waren na hun ongeveer 50.000 kilometerstand al erg versleten. Misschien was het genoeg geweest voor nog een seizoen, maar ik had het met mijn gezin gepland en zou niet op zulke banden hebben gereden. Het vervangen van banden door montage en balanceren zou ook 13 - 14 duizend van het gezinsbudget kosten. Oh ja, ik vergat bijna dat het volgende onderhoud (olie, filters en bougies) nodig was, en dat is nog eens 5.000 roebel.

Als gevolg hiervan bedroeg het verzamelde bedrag ongeveer 35 duizend roebel, wat ik echt niet in een auto wilde investeren. Er werd besloten om te verkopen!

Is het de moeite waard om te kopen?

Ik heb heel lang nagedacht voordat ik een woord in deze sectie schreef, dus voor iemand kan dit artikel inderdaad doorslaggevend worden bij het doen van een aankoop. Deze auto is over het algemeen betrouwbaar; de meest betrouwbare tandem wordt beschouwd als een combinatie van een motor van twee liter en een automaat met vier versnellingen, die de auto respectievelijk beloont met behoorlijke dynamiek en hetzelfde brandstofverbruik.

Prijs bestelling

Laten we het nu over de prijzen hebben, ze beginnen vanaf 200 duizend, voor pre-restyling van auto's uit de eerste productiejaren op het gebied van mechanica begint de restyling vanaf ongeveer 280 - 300 duizend en eindigt ongeveer 520 duizend, hoewel er gekke mensen zijn die hun 5- 6 jaar oude auto's voor 600 en zelfs meer.
Een goede auto met twee liter en een automatische transmissie is te vinden voor 420-460 duizend roebel. Hoogstwaarschijnlijk zal het een sedan of een vijfdeurs hatchback zijn, aangezien stationwagons veel minder gebruikelijk zijn. De kilometerstand zal hoogstwaarschijnlijk niet veel zijn, maar meer dan 100 duizend.

Als we de kosten van reserveonderdelen nemen, zijn ze, zoals u begrijpt, niet goedkoop, en zal een auto met een dergelijke kilometerstand voortdurend geplande investeringen vereisen. En het lijkt erop dat ik zelf al in de buurt kom, en ik breng je tot de conclusie dat de Ford Focus van de tweede generatie niet de beste aankoop op de secundaire markt is. Maar hier stel ik mezelf de vraag: als het geen Ford is, wat kan ik dan voor dit geld kopen.

Wat is het alternatief?

Klasgenoten met een krachtige motor en een volwaardige automatische transmissie zijn alleen de Honda Civic, die 2 jaar ouder wordt en een kilometerstand van zo'n 200.000 km zal hebben. Denken we aan een auto met handgeschakelde versnellingsbak, dan kun je ook denken aan de Toyota Corolla, die ook iets duurder is. De rest van mijn klasgenoten wordt gedetailleerd beschreven in de artikelen.

Als we voor dit geld een frissere auto overwegen. Nou ja, bijvoorbeeld de bestseller Hyundai Solaris/Kia Rio. We kijken naar de advertenties en zien dat er voor dit geld auto's zijn (we nemen uiteraard de 1.6 met automatische transmissie) met een kilometerstand van 60-100 duizend, en dit is precies de kilometerstand waarbij de eerste serieuze investeringen beginnen.

Daarom besteedt u ongeveer hetzelfde bedrag aan reparaties aan Ford en Solaris, maar vergeet niet dat dit auto's van verschillende klassen zijn. Ford heeft een veel langere levensduur, het is een comfortabelere, beter bestuurbare en dynamischere auto. Daarom is het voor hetzelfde geld beter om ervoor te kiezen.

Daarom zal ik zeggen dat deze auto in aanmerking komt voor aankoop op de secundaire markt, aangezien je praktisch geen vergelijkbare auto's zult vinden in zeer rijke uitrustingsniveaus en met krachtige motoren. Hiermee wordt het verhaal in drie delen afgesloten. Ik laat graag opmerkingen en vragen achter. Tot snel op de blog!