Vergelijkingen en machinerecensies

Autofabrikanten beseffen al lang dat de toekomst ligt bij compacte crossovers. Omdat het auto's van deze klasse zijn die comfort en wegligging combineren, die niet veel onderdoen voor die van eenvoudige sedans, een ruim interieur, een grote kofferbak voor het vervoeren van een grote verscheidenheid aan vracht en een groter vermogen in het hele land. Alles is in orde met veel crossovers en brandstofverbruik. Dankzij de precieze aerodynamica en de relatief kleine massa ligt hun eetlust op een zeer acceptabel niveau. Er is misschien maar één nadeel: het is erg moeilijk om uit enkele tientallen opties een geschikte auto te kiezen.

Voordat u tot aanschaf overgaat, moet u een tiental proefritten maken, talloze dealers bellen en dagenlang autopublicaties, internetsites, bedrijfsbrochures, diagrammen en tabellen bestuderen. Anders absoluut niet. En na dit alles is het meestal niet mogelijk om een ​​specifieke auto te kiezen. Wie moet je bijvoorbeeld kiezen uit een paar Nissan X-Trail en Mazda CX-5? Het prijskaartje van beide auto’s is vrijwel gelijk, evenals het uitrustingsniveau.

Een zeer zorgvuldige vergelijking is onontbeerlijk.

• 1 Exterieur en interieur
• 2 Kenmerken Mazda CX-5 en Nissan X-Trail

• 2.0.1 Video: Nissan X-Trail - proefrit
• 2.0.2 Video: Mazda CX-5 2015 - proefrit

Exterieur en interieur

Dat de Japanse crossover onlangs op de markt verscheen, spreekt in het voordeel van de Nissan X-Trail. Dit gebeurde in 2014. Het lijkt erop dat de X-Trail nog niet bekend mag worden, maar hier speelde het ontwerp een wrede grap met de auto. Als de X-Trail van de vorige generatie qua uiterlijk niets gemeen had met andere modellen van het Japanse bedrijf, dan is de auto die nu wordt geproduceerd een echte Nissan met alle merkelementen in zijn uiterlijk. Daar is naar mijn mening niets slechts aan, maar het probleem is dat de X-Trail vanaf honderd meter niet te onderscheiden is van de compactere en daarmee iets goedkopere Nissan Qashqai-crossover. Eigenaars van een Qashqai zullen profiteren van dergelijke overeenkomsten, maar degenen die een X-Trail kopen, zullen zeker willen dat hun auto op zijn minst een beetje individualiteit heeft.

Maar als we de vergelijking negeren, zullen we moeten toegeven dat de Nissan X-Trail er cool uitziet. De ontwerpers deden een voorstel aan potentiële klanten, zij het niet erg pakkend, maar zeer respectabel qua uiterlijk. De Nissan X-Trail dwingt respect af.

De Mazda CX-5 crossover werd drie jaar eerder gelanceerd dan zijn tegenhanger. Maar het uiterlijk van de auto bleek zo succesvol dat ze bovendien tijdens de restyling die Mazda dit jaar doorvoerde besloten om er niets aan te veranderen. De ontwerpers beperkten zich tot slechts kleine details, waardoor automobilisten de bijgewerkte auto kunnen onderscheiden van aannames van vóór de restyling. In plaats van een radiatorrooster in een kleine cel kreeg de crossover een ‘schild’ met grote lamellen.

Ook de voorbumper is weinig veranderd. Maar over het geheel genomen bleef de Mazda CX-5 crossover zichzelf. Dit is net als voorheen een stijlvolle auto, aantrekkelijk met vloeiende lijnen, roofzuchtige optiek en nauwkeurige proporties.

De jaren gaan voorbij en de Mazda CX-5, zo heb je het gevoel, wordt alleen maar mooier.

En het is niet helemaal het gevoel dat de Mazda CX-5 crossover in 2011 het levenslicht zag, wat volgens autonormen ver weg is. Een stijlvol driespaaks stuur zou volledig passen bij de "geladen" Mazda 3 MPS, en er zal lange tijd niets beters worden uitgevonden dan een goede combinatie van apparaten in drie geringde "putten". Het enorme kleurendisplay, dat in het frontpaneel lijkt te zijn geïmplanteerd, past perfect in het interieur.

De minimalistische airconditioningbediening past hier precies in. Kortom: het interieur van de Mazda CX-5 wordt specifiek als ultramodern en zeer relevant ervaren.

Interieur van Mazda CX-5

In Nissan X-Trail staat de sfeer op de tweede plaats. Kalmte en nog eens kalmte - het lijkt erop dat de ontwerpers die aan het interieur van de X-Trail werkten zich door dit motto lieten leiden. Het stuur met dezelfde drie spaken als op de Mazda CX-5 oogt bepaald niet sportief. En de architectuur van de middenconsole zelf is een voorbeeld van autoklassieker. Het kleurendisplay is aan beide zijden omgeven door toetsen, daarboven zitten kleine deflectoren voor het ventilatiesysteem en daaronder zitten knoppen en duimen die verantwoordelijk zijn voor de klimaatinstellingen. Alles is uiterst eenvoudig en duidelijk.

En behoorlijk duur. Dankzij de hoogwaardige, uitstekende montage- en afwerkingsmaterialen in de Nissan X-Trail krijg je het gevoel dat je in een veel duurdere auto zit.

Nissan X-Trail-salon

Dit gevoel verdwijnt ook niet op de achterbank. En dit is volkomen natuurlijk. De Nissan X-Trail is ongeveer tien centimeter langer dan de Mazda CX-5 en biedt daardoor meer ruimte voor passagiers. Als een lange passagier achter een lange bestuurder in een Mazda CX-5 zonder enige opening in het kniegebied zit, dan zal er in de X-Trail in dezelfde situatie nog steeds merkbaar veel vrije ruimte zijn.

De crossover van Nissan wint merkbaar qua kofferruimte: 497 liter versus 403 liter voor de Mazda CX-5. Ondanks dat met de rugleuningen van de achterbank neergeklapt, en dit lijkt ook ongebruikelijk, is het verschil niet zo groot. In de Mazda CX-5 zal de kofferbak 1560 liter zijn, en in de tweede Japanse crossover zal de bagageruimte slechts 25 liter meer zijn.

Enorme en ruime kofferbak van de Nissan X-Trail

Kenmerken van Mazda CX-5 en Nissan X-Trail

Bij het bepalen van de lijn van krachtbronnen voor auto's die op de binnenlandse markt werden verkocht, waren beide Japanse bedrijven unaniem in hun uniekheid. Als bij overeenkomst bieden ze twee benzine- en één dieselmotor aan voor hun eigen cross-overs. Bij de Nissan X-Trail hebben benzinemotoren een inhoud van 2 liter (144 pk) en 2,5 liter (171 pk), en de Nissan-dieselmotor produceert 130 pk met een inhoud van 1,6 liter.

Met de versnellingsbakken die worden aangeboden voor de X-Trail is de situatie als volgt: voor diesel-crossovers worden alleen "mechanica" aangeboden, de versie met 177 pk is alleen uitgerust met een CVT, en voor auto's met een standaardmotor van twee liter, beide soorten transmissies zijn goedkoop.

Mazda koos voor verschillende combinaties. De CVT wordt in principe niet geïnstalleerd op de Mazda CX-5 crossover. In plaats daarvan gebruiken de Japanners de gebruikelijke automatische versnellingsbak. Het werkt samen met elk van de drie motoren die voor de CX-5 worden aangeboden. Ze zijn als volgt: een benzine van twee liter met een capaciteit van 150 Paardenkracht, 2,5-liter benzine en diesel met 192 pk krachtbron, die met een hoeveelheid van 2,2 liter 175 “paarden” ontwikkelt. Voor de zwakste benzinemotor is een handgeschakelde versnellingsbak ook goedkoop.

Dit is standaard geïnstalleerd op de basisversie van de Japanse crossover. Evenals voorwielaandrijving, dus deze auto ziet er misplaatst uit. Gelukkig neemt de klant tegen een kleine bijbetaling alsnog de aangesloten, maar vierwielaandrijving. De situatie is hetzelfde met de Nissan X-Trail.

Als je je zelfverzekerd wilt voelen tijdens de winterperiode, wees dan zo vriendelijk om een ​​beetje uit te geven.

Video: Nissan X-Trail - proefrit

De topklasse benzine- en dieselmotoren die op de Nissan X-Trail zijn geïnstalleerd, zijn merkbaar niet zo krachtig als de krachtbronnen van Mazda. Er kan in dit geval dus geen sprake zijn van een correcte vergelijking. Onder gelijke omstandigheden zal de Mazda CX-5 merkbaar dynamischer zijn dan zijn rivaal. Ondanks het feit dat met tweelitermotoren met een vergelijkbaar vermogen (het verschil van 6 pk kan nauwelijks als doorslaggevend worden beschouwd) de Mazda CX-5 nog steeds voorop loopt.

Waar een crossover van Nissan met CVT 12,1 seconden nodig heeft om te accelereren naar 100 km/u, haalt de Mazda CX-5 met automatische transmissie gemakkelijk de felbegeerde honderd in slechts 9,8 seconden. En het zal niet mogelijk zijn om in te halen. Hoge snelheid De Mazda CX-5 is ook hoger: 191 km/u versus 180 km/u voor de Nissan X-Trail.

Het is beslist geen kwestie van zes ontbrekende ‘paarden’, maar van aerodynamica.

Video: Mazda CX-5 2015 - proefrit

Maar dat de tweeliter Nissan X-Trail merkbaar vraatzuchtiger is dan de Mazda CX-5 met hetzelfde aantal motoren, is volledig te verklaren door de verschillende gewichten van de auto’s. Het verschil van tweehonderd kilogram is voelbaar. Op basis hiervan zal de relatief zware Nissan X-Trail in de stad 9,4 l/100 km nodig hebben, en de compactere en lichtere Mazda CX-5 8,2 liter brandstof per honderd kilometer.

Het prijskaartje voor beide Japanse cross-overs mag dan hetzelfde zijn, maar in werkelijkheid zijn het totaal verschillende auto’s. Speels en stijlvol, de Mazda CX-5 is perfect voor jonge en actieve mensen. Maar de Nissan X-Trail is in eerste instantie gericht op thuismensen.

Ze kunnen gemakkelijk accepteren dat ze niet zullen slagen in verkeerslichtraces, maar ze zullen met heel hun hart van de X-Trail houden vanwege zijn respectabele verschijning, ruim interieur, betrouwbaarheid en comfort.

Alle drie de auto's zijn qua grootte vergelijkbaar, maar aanzienlijk verschillende karakters en technisch. Nissan combineerde hem met een 2,5-liter atmosferische motor (171 pk/233 N∙m) met een CVT. Mazda heeft een klassieke automatische zesversnellingsbak gekoppeld aan een motor met dezelfde configuratie, maar dan krachtiger (192 pk/256 N∙m). En Hyundai loopt over het algemeen voorop als het gaat om technische oplossingen: een 1.6 turbomotor (177 pk/265 N∙m) wordt gecombineerd met een robot met 7 versnellingen en twee koppelingen. Laten we eens kijken welke combinatie het beste presteert. Maar laten we eerst plaatsnemen in de bestuurdersstoel.

Interieurs: opkomende leider

De meest moreel oude salonX-Pad: de afwerking hier heeft een middelmatige imitatie van koolstofvezel, de mobiele telefoon bungelt in een van de beschikbare niches, en het multimediasysteem heeft middelmatige graphics en speelt niet alle formaten af ​​(het negeert bijvoorbeeld MPEG-4-audio). Hyundai heeft modernere graphics voor het centrale display, maar niet alle bestanden zijn leesbaar en het geluid van de speakers valt, in tegenstelling tot Nissan, eerlijk gezegd tegen. Mazda heeft een degelijke interface met een handige draaiknopbediening op de tunnel, atypisch voor deze klasse, en het geluid en de alleseter van het systeem zijn perfect in orde.

Materialen binnenCX-5 is ook de beste: het plastic is allemaal zacht, er is veel leer van hoge kwaliteit en wat op metaal lijkt, is metaal. Bovendien is het de enige die een automatische modus heeft voor alle vier de brillen - zoals bij de “Europeanen”! Orde en organisatie van de opslag van kleine voorwerpen. De Tucson is wat eenvoudiger afgewerkt, maar qua voorzieningen is er ook goed over nagedacht: er is een coole nis voor een grote smartphone, alle benodigde lades en bekerhouders zijn handiger gemaakt dan in de X-Trail. Qua ruimte binnenin leidt de X-Trail, staat de Tucson er bijna op gelijke voet mee, en blijft de Mazda achter op de Nissan, vooral vanwege het aanzienlijke verschil voor de benen van de achterpassagier - min 5 cm voor een bestuurder met een hoogte van 178 cm wanneer hij “achter zichzelf” zit.

Op asfalt: leiderschap wordt sterker

Laten we beginnen met de snelweg, waar alle drie de viaducten zijn voldoende dynamiek laten zien. De acceleratie van Nissan is zelfverzekerd, maar gematigd: de variator kan versnellingen simuleren en duwt de toerentellernaald gewillig in de rode zone. Hyundai heeft een robotachtige luiheid die kan worden verslagen door een kick-down of door de sportmodus te activeren. Maar toch is de versnellingsbak geen voorbeeld van vuursnelheid en is het piekvermogen van de motor vergelijkbaar met die van zijn concurrenten. De krachtigere Mazda beschikt ook over een sportalgoritme, maar ook zonder rijdt hij vrolijk. En wanneer het woord ‘Sport’ oplicht op het dashboard, is het alsof er een ontbrekende boost in de motor wakker wordt.

Daar, op de Novorizhsk-snelweg en de aangrenzende landelijke paden, zien we duidelijk het verschil in rijgedrag. De CX-5 zit in een rechte lijn als een ijsbreker, en het stuur van de Tucson heeft een enigszins vage nul, dus er moet worden gestuurd. En de Nissan X-Trail heeft jeuk aan het stuur die zijn concurrenten niet hebben. Qua geluidsisolatie is Mazda de beste (gebalanceerde akoestische achtergrond), dan Hyundai (bogen domineren) en de zwakste is de X-Trail, waarvan het bandengeluid duidelijk hoorbaar is (trouwens meer off-road) en het geluid van lucht die het lichaam likt, is opdringeriger.

Het meest opwindende taxiën is wederom met Mazda, die bij hoge snelheden niet slechter is dan veel personenauto's. Het chassis van de Hyundai reageert ook wel, maar de reacties zijn langzamer en er is meer rolbeweging. Nissan wordt gezien als de meest "drukke", maar zijn gewoonten liggen binnen de grenzen van betrouwbaar en correct - het is alleen dat je geen plezier zult kunnen hebben op de X-Trail, in tegenstelling tot de CX-5. De naden, voegen en kleine kuilen die typisch zijn voor gladde wegen worden beter opgevangen door de strakke ophangingen van de Tucson (iets beter) en de CX-5 (iets slechter), maar de X-Trail lijkt in dergelijke omstandigheden een beetje vreemd. Maar zodra we het asfalt verlaten, Het machtsevenwicht verandert radicaal.

Off-road: favorieten veranderen

De brede onverharde weg van halfverlaten steengroeven bestaat volledig uit kleine, ondiepe kuilen - een ideale trilstandaard voor het testen van schokdempers! Ik probeer eerst de Mazda: het gebrul uit de bogen is zo luid dat je medelijden krijgt met een compleet nieuwe auto. Het schudt veel en er is geen enkele kans om het tempo van de collega's bij Hyundai aan te houdenNissan. De Tucson gedraagt ​​zich op een vergelijkbare manier, maar de schokdempers weerstaan ​​​​meer onderdanig en stiller het hameren van onderaf, en het lichaam springt niet, alsof het op ringvormige "koevoeten" zit.

De koning van de gebroken weg is X-Trail. Je kunt er comfortabeler en sneller mee rijden: de veerpoten werken over een groter bewegingsbereik en veroorzaken minder snel een luide storing. De grootste verticale wielafstand helpt de Nissan-crossover zelfs op offroad-terrein: waar de ‘rondhangende’ concurrenten al elektronische imitaties hebben van vergrendelingen tussen de wielen die knetteren van kracht en kracht, klampt de Nissan zich nog steeds met zijn band aan het oppervlak vast. En wanneer off-road vierwielaandrijving vereist is voor de transmissie, vertonen Mazda en Hyundai ongeveer dezelfde asfaltachtige gewoonten: veel doos, weinig gebruik.

Bovendien is het voor Hyundai lastig om soepele bewegingen op geulen te realiseren: de koppelingen van de robot grijpen immers scherper dan de koppelomvormer en de stuwkracht bij lage toerentallen van de 1.6-motor is minder dan die van de 2.5. Daarmee wordt ook het karakter van Hyundai in de file verpest: de werking van de ‘bak’ is vergelijkbaar met de bekende DSG, alleen heeft Hyundai nog geen haast om op eigen houtje weg te rijden. Nissan met een soepele CVT is iets prettiger in de stad, en een stuk beter dan off-road beide rivalen: alles verloopt soepel, begrijpelijk, betrouwbaar. De koppeling en gesimuleerde vergrendelingselektronica werken effectief, en de carrosseriegeometrie zorgt voor iets meer.

Brandstofverbruik: wat een verrassing!

Als de combinatie van robot en turbomotor met laag volume de Tucson zowel op als naast de stoep faalt, waar is dat dan voor? Het antwoord ligt voor de hand: brandstofbesparing. En hier wachtte ons een verrassing. Hyundai toonde, met al zijn geavanceerde eenheden, volgens onze metingen een efficiëntie van 11,6 liter per 100 km (volgens de boordcomputer - 11,5). Op hetzelfde niveau - 11,8 (11,3) - presteerde de Nissan X-Trail met de niet zo moderne 2.5-aanzuigmotor en CVT. En de verrassing wasMazda CX-5 met 6-traps automaat: zijn ongeteste (200 km op de teller) 2,5 verbruikte slechts 9,9 liter op honderd, waarvan 10,7 op de boordcomputer. Het lijkt erop dat ‘skyactieve’ technologieën werken.

Wie is de beste?

De twee ‘Japanners’ bevinden zich op tegenovergestelde polen, en de ‘Koreaan’ bevindt zich ergens in het midden: niet zo krap, sportief en premium als Mazda, en niet zo ruim, utilitair en geschikt voor alle terreinen als Nissan. Laten we naar de prijzen kijken. Nissan kost tussen de 1.749.000 - 2.019.000, Mazda - 1.750.000 - 2.091.600 en Hyundai - 1.605.900 - 2.002.900. Tegelijkertijd is de topklasse CX-5 beter uitgerust dan de X-Trail (prijsverschil gerechtvaardigd), maar de geavanceerde Tucson tegen een lagere prijs doet qua uitrusting niet onder voor de CX-5, vooral omdat deze verstoken is van een banale elektrische kofferbakaandrijving en een paar andere kleine dingen. Tegelijkertijd beschikt Hyundai over stoelventilatie.

In de middelste uitrustingsniveaus (Mazda en Nissan voor 1,865 miljoen en Hyundai voor 1,808 miljoen) zijn er geen duidelijke vervormingen - pariteit, maar rekening houdend met de prijs. Daarom blijkt dat Tucson het meest betaalbare van allemaal is en gemiddelde consumenteneigendommen heeft. Mazda is duidelijk de beste voor grote steden en goede wegen, terwijl Nissan meer geschikt is voor de provincies en slechte wegen. Daarom de uiteindelijke keuze is nog steeds aan jou- hier, wat maakt het uit wat belangrijker is.

P.S. Hoe en waarom deze modellen elkaar precies in de finale troffen, kunt u lezen door de links te volgen: Mitsubishi Outlander vs. Nissan X-Trail, Hyundai Tucson vs. Toyota RAV4 en Subaru Forester vs. Mazda CX-5.

Dmitry | 23 september 2015 22:05 |

Vergelijkende beoordeling van Japanse crossovers

Vergelijken is nooit eenvoudig. En het vergelijken van auto's is zelfs nog moeilijker, omdat er geen ontkomen is aan een zekere mate van subjectiviteit, en er onder de auto's altijd een 'favoriet' zal zijn die de beoordeling gewoon een punt hoger wil opblazen dan die van de concurrenten.

We vergelijken 4 Japanse crossovers: , . Kennismaking met de auto’s vond plaats tijdens proefritten.

Om de kansen op de een of andere manier gelijk te maken, zullen we beslissen over de criteria waarmee we auto's zullen vergelijken: exterieur/interieur, acceleratiedynamiek, efficiëntie/brandstofverbruik, soepelheid en comfort, kosten en onderhoudsgemak, diefstalbaarheid/onmogelijkheid van diefstal, liquiditeit (het vermogen om de auto tegen een adequate prijs te verkopen), veiligheid, betrouwbaarheid, kosten van de auto.

Alle criteria worden gescoord op een schaal van 10 punten.

Exterieur/interieur.

Van alle vier de Japanse cross-overs vond ik het ontwerp van de Mitsubishi Outlander III leuk, maar de aanwezigheid van een groot aantal chromen onderdelen erin vond ik niet leuk, en de glanzende voorbumperbekleding is onpraktisch voor gebruik in Russische omstandigheden. Score – 9 punten.

Over het geheel genomen vond ik het nieuwe ontwerp van de Nissan X-Trail leuk, maar ik was niet onder de indruk van de achterkant met zijn ‘korte’ achterlichten. Score – 8 punten.

De Mazda CX-5 is een tamelijk harmonieuze auto, na de restyling begon hij er beter uit te zien, maar sommige details missen nog steeds een zekere volledigheid, met name de vorm van de wielkasten. Score – 7 punten.

Toyota RAV4 – subjectief gezien vond ik het ontwerp van de auto niet mooi. Score – 5 punten.

Acceleratiedynamiek.

Naar mijn mening accelereert de Mazda CX-5 het beste. En de motor is het krachtigst en het koppel is het grootst. Score – 10 punten.

Outlander rijdt gewoon, je voelt weinig vuur tijdens het accelereren. Score – 8 punten.

Ik denk dat de X-Trail met een 2,5-motor ongeveer hetzelfde zal rijden als de Outlander, helaas was de test een auto met een 2-liter motor. Score – 7 punten.

Qua acceleratie vond ik de Toyota RAV4 niet zo leuk. De dynamiek is het slechtst, je drukt het pedaal op de grond, maar de motor gromt alleen maar en beweegt niet. Score – 6 punten.

Economie/brandstofverbruik.

Tijdens standaard proefritten is het lastig te bepalen hoeveel brandstof een voertuig bij normaal gebruik zal verbruiken. Daarom zullen we ons concentreren op de kenmerken van de fabrikant en de metingen van de boordcomputer van de auto.

De Mazda CX-5 belooft de zuinigste te zijn; het door de fabrikant opgegeven verbruik is zeer indrukwekkend: 7,3 liter per 100 km. Score – 9 punten.

Toyota RAV4 liet een goed verbruik zien, iets meer dan 8,5 liter per honderd. Maar de eerlijkheid gebiedt te zeggen dat de testrit plaatsvond op de snelweg en met een snelheid van 90 km/u. Score – 8 punten.

Tijdens de test toonde de Nissan X-Trail 11 liter per honderd in stadsmodus. Score – 7 punten.

Mitsubishi Outlander liet tijdens de test een verbruik van 13 liter zien. Score – 6 punten.

Soepele rit en comfort.

Ik hield echt van het soepele rijgedrag en de prestaties van de Mitsubishi Outlander III-ophanging. Ik heb meerdere proefritten van deze auto bekeken, waaruit bleek dat de Outlander stoerder was geworden. Het leek mij dat de auto comfortabeler is geworden ten opzichte van zijn voorgangers. Het belangrijkste is dat de geluidsisolatie is verbeterd. Score – 10 punten.

Het beeld is ongeveer hetzelfde bij de Nissan X-Trail, journalisten zeggen dat het zwaarder is geworden, ik heb er uiteraard niets van gemerkt. Geluidsisolatie is slechter dan in de Mitsubishi Outlander III. Score – 9 punten.

De Mazda CX-5 is wat hard en de achterkant stuitert op grote oneffenheden. Geluidsisolatie is slechter dan die van Nissan en Mitsubishi. Score – 8 punten.

Toyota RAV4 is een stoere auto, hij “geit” openlijk op oneffen oppervlakken. Geluidsisolatie is niet erg goed. Score – 6 punten.

Het onderhoud is eenvoudig en goedkoop.

Als gevolg van veranderingen in de wisselkoers roebel/dollar/euro zijn de prijzen voor onderhoud van Japanse cross-overs ook veranderd. Het is momenteel niet goedkoop. De prijzen voor reserveonderdelen van officiële dealers waren al hoog en zijn nu nog hoger geworden. U kunt de kosten verlagen door zelf reserveonderdelen te zoeken en te kopen.

De garantie op alle crossovers is 3 jaar of 100.000 km geldig. Maar het onderhoudsinterval voor Mazda, Nissan, Mitsubishi is 15.000 km of eenmaal per jaar (wat zich het eerst voordoet), en voor Toyota is het 10.000 km of eenmaal per jaar (wat zich het eerst voordoet).

Als het onderhoud dus wordt uitgevoerd op basis van de kilometerstand, wordt de service van Toyota duurder. Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander krijgen een beoordeling van 7 punten, Toyota - 6 punten.

Veiligheid.

Ik heb verschillende video's bekeken van crashtests van Japanse cross-overs. Ze hebben allemaal goede veiligheidsgegevens. Iedereen krijgt 9 punten.

Stealtheerbaarheid/niet-stealtheerbaarheid.

De meest gestolen van de vier Japanse cross-overs zijn de Toyota RAV4 en Mitsubishi Outlander. Score – 5 punten. Ook de Mazda CX-5 staat op de lijst van gestolen auto's, maar niet op de eerste plaats. Score – 6 punten. Er is geen informatie over de diefstalmogelijkheden van de Nissan X-Trail. Score – 8 punten.

Liquiditeit/vermogen om de auto tegen een adequate prijs te verkopen.

In ons land zijn ze dol op Toyota, dus het verkopen van de RAV4 op de secundaire markt zal geen problemen opleveren en voor voldoende geld worden verkocht. Score – 10 punten.

Ik denk dat het niet zo eenvoudig zal zijn om alle andere modellen te verkopen. Daarom geef ik de beoordelingen als volgt: Mitsubishi Outlander III – 8 punten, Mazda CX-5 – 7 punten, Nissan X-Trail – 6 punten.

Betrouwbaarheid van de auto.

De cross-overs die worden vergeleken zijn van Japanse makelij en Japanse auto's staan ​​altijd bekend om hun goede betrouwbaarheid. Maar het is bekend dat het in onze tijd betrouwbaar maken van auto's niet rendabel is voor autofabrikanten. Het is voldoende dat de auto zonder problemen de garantieperiode doorkomt. Daarom zal ik de punten als volgt rangschikken: Toyota RAV4 - 9 punten, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5, Nissan X-Trail - 8 punten.

In 2013 verraste Nissan iedereen met de nieuwe generatie van de Nissan X-Trail - T35. Voor sommigen was de verrassing aangenaam, voor anderen was het het tegenovergestelde, maar niemand bleef onverschillig. Alles wordt geleerd door vergelijking - dus we zullen de nieuwe Nissan vergelijken met de Mazda CX 5, die een erkende standaard is geworden. Dus Mazda CX 5 versus NissanX-Trail – en moge de beste winnen!

Motor en chassis

De nieuwste generatie van de populaire Nissan X-Trail-crossover werd vrij recent uitgebracht - in 2013. De ontwerpers van Nissan verborgen niet bepaald het feit dat ze werkten met het oog op de Mazda CX 5 uit 2016 als belangrijkste concurrent. Dit blijkt uit de gelijkenis van veel kenmerken. Bijvoorbeeld de verplaatsing van benzinemotoren. Alleen de meesters van Nissan slaagden er niet in een vergelijkbaar vermogen te bereiken. Oordeel echter zelf:

Sorry voor de banaliteit, maar het resultaat ligt voor de hand.

Referentie! Het motorvermogen heeft rechtstreeks invloed op de maximumsnelheid, die voor Nissan 180 km/u bedraagt ​​(voor Mazda 20 km/u meer).

Mazda leidt zelfverzekerd en dynamisch: de CX 5 passeert vanuit stilstand de symbolische grens van 100 km/u in 8,9 seconden, terwijl de Nissan X-Trail er ruim 11 seconden over doet.

Het is vooral jammer voor de Nissan-diesel, die duidelijk is ontworpen volgens het restprincipe - "zodat het zo zal zijn." Naast de zeer zwakke dieselmotor is er een handgeschakelde versnellingsbak - geen opties.

Maar de ‘benzine’-versies van de Nissan X-Trail, die duidelijk populairder zijn onder ontwerpers, zijn uitgerust met een automatische transmissie of een CVT. Een luxe die ontoegankelijk is voor Mazda-fans, waarop ze nooit een CVT onderaan zetten, geleid door een voor niemand onbekend principe.

Als we het hebben over de wielindeling van de Mazda CX 5 of Nissan X Trail, dan is het niet anders: 2x4 met een aangedreven voorwielpaar voor beide auto's. Kopers van Nissan hebben echter een optionele aandrijfas achteraan beschikbaar.

Belangrijk! Bestuurders merken de betere wegligging van de Mazda CX 5 op: in navolging van de sportieve stijl hebben de ontwerpers de stuurspeling tot een minimum beperkt, de reactie van de auto op de acties van de bestuurder is vrijwel onmiddellijk.

Tegelijkertijd reageert de Nissan X-trail met een merkbare vertraging.

Buitenkant

De nieuwste generatie van de X-Trail T32-serie wordt geproduceerd op het nieuwe modulaire CMF-platform. Het vormt de basis voor een nieuwe crossover van Nissan: de legendarische Qashqai. Is het een wonder dat de nieuwe X-trail uiteindelijk veel meer op de Qashqai lijkt dan op zijn eigen voorgangers in de serie?

Gezien het feit dat de nieuwe X-Trail in alle opzichten superieur is aan de Qashqai en er qua uiterlijk op lijkt, lijkt het alsof de ontwerpers van Nissan hem net als de Qashqai wilden maken, maar dan beter. Het is natuurlijk lovenswaardig, maar het is niet duidelijk waarom ze dit doel op basis van de X-trail zijn gaan implementeren. Natuurlijk was de rechthoekige, ruwe voorkant van de X-Trail-T31, die eruitzag als een zwijn, geen schoonheid, maar hij had zijn eigen kring van fans van de brute stijl à la een SUV. En fans hielden duidelijk niet van de nieuwe look.

De nieuwe Nissan is meer Europees geworden en probeert meer een stadsauto dan een SUV te zijn (de verloren gegane vierwielaandrijving spreekt hier ook van), maar hij heeft zijn ruwe originaliteit verloren. Of de Nissan X-Trail zijn eigen plek kan worden onder Porsche en BMW is een retorische vraag.

En hier is het onmogelijk om het voordeel van de Mazda CX 5 niet op te merken met zijn trouw aan het ooit gekozen KODO-concept - "soul in motion", belichaamd in elk detail van het toekomstgerichte silhouet, dat snelheid en vastberadenheid belichaamt met zijn sierlijke contouren .

Om de review van het exterieur samen te vatten: voor wie een absoluut stijlvolle en elegante auto a la Europe wil kopen, maar dan goedkoper, is de Nissan X-TrailT-32 een uitstekende keuze. Voor kenners van oosterse originaliteit en loyaliteit aan één stijl is de Mazda CX 5 meer geschikt.

Interieur

De functionaliteit van de bestuurdersstoeluitrusting van Mazda en Nissan is vrijwel hetzelfde, de verschillen hebben (opnieuw) betrekking op stijl. Als het interieur van de Mazda CX 5 zijn vooruitstrevendheid en moderniteit benadrukt, is de algemene indruk iets tussen een vliegtuig en een sportwagen, dan is de hoofdsfeer van het ‘binnenkant’ van de Nissan X-Trail classicisme.

Voorbeeld! Het belangrijkste detail van het voorpaneel van de Mazda CX 5: het multimediascherm, hoewel verzonken in het dashboard, maar een centrale plaats innemend, wordt weergegeven als bewijs van technocraticisme. Een soortgelijk scherm in de Nissan-cabine 'gleed' naar beneden, ging praktisch samen met de radio en maakte ruimte vrij voor de deflectoren van heteem.

Op het eerste gezicht is alles hetzelfde, maar het voelt totaal anders - een mooi voorbeeld van een andere benadering van design.

De verschillen hadden ook invloed op het dashboard: bij de Nissan is het veel minder ‘sportief’ dan bij de Mazda. De snelheidsmeter en toerenteller domineren, en de indicator voor de motorparameters, een van de leidende elementen bij Mazda, is bij Nissan veel bescheidener. Het klassieke schema is echt klassiek in alles!

Kanttekening hierbij is dat de Nissan X-Trail zich alleen minder vooruitstrevend pretendeert. Recensies geven aan dat veel gebruikers de voorkeur geven aan de interne apparatuur van Nissan, omdat deze geavanceerder is. Ze merken het dakluik op, elektrische stoelen met positiegeheugen en meer comfort, vooral op de achterbank, wat zelfs opvalt tegen de achtergrond van de Mazda CX 5, die in dit opzicht zeer geavanceerd is.

Veel mensen houden van de achteruitkijkcamera: een onmisbare assistent bij het parkeren. De cameralens is voorzien van een sluitring.

De prijzen voor beide auto's zijn ongeveer hetzelfde: 1400-1500 duizend roebel. Een diesel Nissan X-Trail met handgeschakelde versnellingsbak kan voor 100-200 duizend goedkoper worden gekocht. De kosten zullen duidelijk geen doorslaggevende factor zijn bij het kiezen van een Nissan x trail of Mazda cx-5.

Samenvattend merken we op: de Nissan X-Trail is een uitstekende auto, hoewel hij qua snelheid en kracht inferieur is aan Mazda, maar hij compenseert ruimschoots de achterstand in interieurcomfort. De Mazda CX 5 is de keuze van wie een snelle en stijlvolle auto wil.

Elk van hen heeft minimaal 170 pk onder de motorkap, automatische transmissies en vierwielaandrijving en een 'Made in Russia'-bordje op de carrosserie. Vladivostok Mazda CX-5, St. Petersburg Nissan X-Trail en Toyota RAV4 - allemaal met 2,5-aanzuigmotoren. En de Volkswagen Tiguan 2.0 TSI, geassembleerd in Kaluga, is alweer nieuw, de tweede generatie. Wie is beter aangepast aan onze realiteit?

Z ik! Een boer, triomfantelijk... Welnu, laat er in ons geval een stadsbewoner zijn die op een viaduct het pad vernieuwt. Heeft hij het niet koud? Allereerst hebben we de efficiëntie van de kachels gemeten, en die is voor alle vier niet slecht. Maar alleen Toyota en Volkswagen kunnen bogen op een warm stuur en achterbank, zij het tegen meerprijs. De mogelijkheid om gemakkelijk de salon binnen te vliegen zonder eerst je handen en daarna je kleding vuil te maken? Het voorste deel van de X-Trail drempels is, in tegenstelling tot andere, niet afgedekt door deuren. En trouwens, met Nissan en Volkswagen kun je borstels die bevriezen bij sneeuwval alleen in de verticale, verticale positie van de riemen afslaan als de motor is uitgeschakeld. Dus Toyota is de leider op het gebied van bruikbaarheid in de winter.

Ook qua ergonomie is de RAV4 met zijn precieze zitgeometrie bij krappe stoelen goed. Maar Tiguan heeft nog steeds de voorkeur. Hij kent niet eens de kleinste gebreken, die de RAV4 in overvloed heeft. Bij Volkswagen liggen de knoppen niet als zout op de stoep verspreid door de cabine, maar zijn ze gegroepeerd op functie. Het is niet nodig, zoals bij Toyota, om onder de luifel van het voorpaneel te kijken op zoek naar de gewenste sleutel, en het display van de klimaatregeling verblindt niet. Volkswagen kan alleen de schuld krijgen van het onvermogen om een ​​duur multimediasysteem te bedienen terwijl je handschoenen draagt.

Adaptieve cruisecontrol is een optie. Maar alle Tiguans hebben standaard radar: het automatische remsysteem Front Assist zit al “in de database”

Het tractiecontrolesysteem wordt in één beweging uitgeschakeld

De Tiguan heeft de meest comfortabele parkeerplaats voor de linkervoet

Zelfs flessen van twee liter kunnen in de deurvakken worden geplaatst

Geëlektrificeerde stoel kan de instellingen van drie bestuurders onthouden

Als Toyota erin slaagde plastics met een zachte uitstraling te maken, dan is Volkswagen een pionier op het gebied van materialen met een harde uitstraling, hard van uiterlijk, maar zacht aanvoelend.

Apple eist dat er één USB-poort is, en Volkswagen wil geen connectoren toevoegen voor het opladen van gadgets, zodat mensen niet in de war raken door de overvloed aan USB-aansluitingen

Het handschoenenkastje is zonder slot en is ook het kleinste, maar de binnenkant is bekleed met “fluweel” en de multimediamodule heeft twee slots voor SD-kaarten

Zelf parkeren wordt momenteel alleen aangeboden door Nissan en Volkswagen

Netheid in alles: zelfs de bekerhouders zijn afgedekt met een gordijn. Jammer dat ze veel achteruit zijn gegaan.

Ondanks de overvloed aan hoeken is het onwaarschijnlijk dat de decoratie van de Tiguan kan worden toegeschreven aan de creaties van kubistische kunstenaars. Het is eerder Saksisch traditionalisme in een moderne interpretatie

Bij Mazda en Nissan zijn de stoelen meer ontspannen, wat mensen met een groter lichaam zal aanspreken, maar slanke mensen zullen dit waarschijnlijk niet op prijs stellen. Maar de CX-5 en X-Trail doen, anders dan de RAV4, qua kwaliteit in ieder geval niet onder voor de Tiguan: een overvloed aan buigzaam plastic, nauwkeurige pasvorm van panelen, zelfs stiksels op de bekleding.

Kopers van de Highline-versie (dit is tot nu toe de enige uitrusting voor Tiguans van twee liter) zullen virtuele instrumenten die vergelijkbaar zijn met die in de Passat niet kunnen weigeren

En waarom besparen ze alle vier op passagiers? De bekleding van de achterdeuren is, in tegenstelling tot de voordeuren, niet zacht. Ook is er minder praktisch: de deurvakken zijn bescheidener, klaptafels zijn alleen verkrijgbaar in de Tiguan. Klimaatregeling met drie zones kan alleen door Volkswagen worden geleverd, terwijl Mazda en Toyota niet eens centrale ventilatieopeningen hebben!

Vier modi (winter, snelweg, off-road, individueel) zijn meer een bevlieging dan een noodzaak. In een terreinwagen wordt bijvoorbeeld om de een of andere reden het tractiecontrolesysteem uitgeschakeld, en daarmee de imitatie van onderlinge wielblokkeringen. Hierdoor kruipt hij beter langs geulen als de schakelaar in de asfaltstand staat">

De nieuwe Tiguan heeft niet langer een hydromechanische automatische transmissie, maar de meest betrouwbare van de preselectieve transmissies: een robotachtige DQ500 met zeven versnellingen en natte koppelingen
Vier modi (winter, snelweg, off-road, individueel) zijn meer een bevlieging dan een noodzaak. In een terreinwagen wordt bijvoorbeeld om de een of andere reden het tractiecontrolesysteem uitgeschakeld, en daarmee de imitatie van onderlinge wielblokkeringen. Hierdoor kruipt de Tiguan beter langs geulen als de schakelaar in de asfaltstand staat

Maar als de CX-5 de meest krappe van dit kwartet bleek te zijn, dan is de RAV4 de ruimste. Als in Nissan drie mensen gaan zitten, komen lange mensen in contact met de dakhelling: vorig jaar de reus Rastegaev. Maar bij Volkswagen zitten de massieve middentunnel en de vorm van de achterbank in de weg: de buitenste rijders bewegen zich richting die in het midden. Bij Toyota zijn er geen problemen. En alleen daarin kunt u achterover leunen om te slapen: het grootste bereik aan kantelverstelling van de rugleuning.

Klimaatregeling met drie zones is standaard op de tweeliter Tiguan! Maar de verwarming van de achterbank is een optie''

Als standaard zou het fijn zijn als de luxe Tiguan-stoel verstelbare zijdelingse steun heeft, zodat mensen met overgewicht niet klagen over krapte, en dunne mensen niet klagen over overmatige vrijheid
Klimaatbeheersing met drie zones en verwarmde achterbank

0 / 0

Volkswagen heeft natuurlijk een dubbele bodem en Nissan heeft een scheidingswand, met behulp waarvan de kofferbak uit twee verdiepingen kan worden gemaakt. En beide hebben een lengteverstelling van de achterbank, waardoor u het bagagevolume kunt vergroten tot het niveau van Toyota en Mazda. Maar uw passagiers zullen zich zeker herinneren hoe u tijdens uw reis inbreuk maakte op hun vrijheid omwille van hun bagage.

Volkswagen let traditioneel op bagagedetails: een haak voor tassen, een knop om de achterbank neer te klappen, een stopcontact en zelfs een zaklamp

In de tussentijd zijn er geen passagiers, u kunt rijden. We hebben niet voor niets de krachtigste versies genomen, toch?

Truc nr. 1 voor de kampioen van het racen bij verkeerslichten is om de krachtbron in de Sport-modus te zetten en met twee pedalen te beginnen. Maar hierdoor kunt u slechts 0,1-0,2 seconden winnen in de tijd dat u "honderden" kiest. Belangrijker lifehack nr. 2 is het uitschakelen van ESP. Door een lichte slip kunt u het motortoerental verhogen en de elektronica onderdrukt de impuls niet.