Afzetmarkt: Rusland.

Op de Frankfurt Motor Show in september 2007 debuteerde de derde generatie Audi A4, die de D-klasse vertegenwoordigt. Deze auto droeg ooit de index "80" en werd beschouwd als een eenvoudig en handig transportmiddel. Sindsdien is er veel veranderd. De voorganger van dit model, met dezelfde naam A4, was al verre van de meest pretentieloze auto. En de vertegenwoordiger van de derde generatie is nog steviger en luxer geworden. Het ontwerp is sportiever. De wielbasis is vergroot van 2648 naar 2808 mm en de totale lengte van de auto is met bijna 12 centimeter toegenomen en bedraagt ​​4703 mm in de standaardversie. Tegelijkertijd is de combinatie van beschikbare beenruimte voor achterpassagiers en bruikbare bagageruimte een van de beste in zijn klasse. Deze generatie auto's wordt gekenmerkt door de aanwezigheid van motoren met directe injectie en turbocompressor, het gebruik van effectieve maatregelen om het gewicht verder te verminderen en het zwaartepunt te herverdelen, wat de rijdynamiek en veiligheid ten goede kwam.

Het interieur van de Audi A4 toont in de eerste plaats een focus op de bestuurder - de middenconsole is acht graden uitgeklapt, zodat alle bedieningsfuncties gemakkelijk toegankelijk, informatief en handig zijn. Afhankelijk van de versie kan de standaarduitrusting 16-inch of 17-inch lichtmetalen velgen, klimaatregeling met twee zones, full power accessoires, waaronder een elektrisch bedienbare bestuurdersstoel, en een elektronische handrem omvatten. Er zijn veel opties beschikbaar: xenonkoplampen, mistlampen, dagrijverlichting, schuifdak, keyless start, klimaatregeling met drie zones, MMI-multimedia-interface, audiosysteem met 10 luidsprekers en een cd- / mp3-wisselaar voor zes cd's. De versie met de krachtigste 3.2-motor wordt standaard geleverd met lederen bekleding, inzetstukken met houtnerf, verwarmde voorstoelen, elektrisch bedienbare passagiersstoel voorin en andere premiumfuncties.

Audi A4-benzinemotoren zijn uitgerust met FSI-technologie, waarmee u het koppel en het vermogen kunt verhogen, het brandstofverbruik (tot 15%) kunt verlagen en de uitlaatemissies kunt verminderen. Bij FSI-motoren wordt brandstof rechtstreeks in de verbrandingskamer geïnjecteerd. Dit vermindert het interne warmteverlies, verhoogt het vermogen en verlaagt het brandstofverbruik. De toevoeging van turboboost verbetert de efficiëntie nog verder. De 1.8 TFSI-motor ontwikkelt dus 170 pk en de tweelitermotor ontwikkelt 225 pk. Het vermogen van de 3.2 FSI V6 is 265 pk, maar de krachtigste versie - 3.0 TFSI - heeft een rendement van 270 pk. De TDI-motoren gebruiken het Common Rail-systeem van de nieuwste generatie. Het heeft een maximale injectiedruk van 1.600 bar, 250 bar meer dan het common-railsysteem van de vorige generatie. Hierdoor is het vermogen van de tweeliter TDI toegenomen tot 150 pk. Deze motor is qua vermogen en efficiëntie het meest optimaal, maar wordt alleen aangeboden voor versies met voorwielaandrijving en voor vierwielaandrijving - 3.0 TDI, met een vermogen van 245 pk.

Wat het ontwerp van het chassis betreft, is vooraan een onafhankelijke ophanging met dubbele draagarmen en stabilisatoren geïnstalleerd. Het aluminium subframe voor de voorwielophanging en motor is stevig aan de voorkant van het voertuig vastgeschroefd, zodat de stuurkracht zonder vertraging wordt overgedragen. De achterwielophanging is multi-link onafhankelijk met trapeziumvormige hendels en een draagbalk. De quattro-vierwielaandrijving, die onafhankelijk van de motor met de A4 kan worden uitgerust, is qua ontwerp niet fundamenteel veranderd, maar heeft een herconfiguratie ondergaan, waardoor de auto in deze modificatie "een beetje" achterin is geworden. wielaandrijving. Bij het rijden op een rechte, droge weg wordt 60% van het koppel naar de achteras overgebracht. Gewichtsvermindering (ongeveer 10%) en optimalisatie van de gewichtsverdeling droegen ook bij aan de verbetering van de rijprestaties.

De carrosserie van de auto is veel stoerder en veiliger geworden dan zijn voorganger. Dientengevolge, vijf sterren in het Euro NCAP-klassement, terwijl in het vorige lichaam - slechts vier. Bij een frontale botsing absorbeert het aluminium subframe effectief de schok, kan de stuurkolom tot acht centimeter (3,15 inch) vervormen, terwijl de pedalen uit de steunen kunnen worden gehaald. De adaptieve airbag-regeleenheid berekent nauwkeurig de activeringstijd op basis van de positie van de inzittenden. De uitrusting omvat frontale airbags, frontale zij-airbags, gordijnairbags, een volledige set actieve remsystemen (antiblokkeersysteem, remkrachtverdelingssysteem, rembekrachtiger), elektronische stabiliteitscontrole (ESP). Als aanvullende maatregelen kon de auto achteraf worden uitgerust met adaptieve koplampen en een verscheidenheid aan assistenten: parkeren, rijstrookcontrole en dode zones.

De Audi A4 demonstreert meer mogelijkheden voor dynamisch rijden, vooral met vierwielaandrijving, evenals een aanzienlijke vermindering van het brandstofverbruik. Het uitgebreide gebruik van gesmede aluminium onderdelen in beide ophangingsontwerpen helpt om de onafgeveerde massa te verminderen en is helemaal niet zo eng in termen van dagelijks gebruik, hoewel het bij het kopen van een gebruikte auto nog steeds niet interfereert met de staat van de ophanging om op te letten tot. Een groot pluspunt van het model is een ruime keuze aan motoren, afhankelijk van brandstof en vermogen, een genereus aanbod voor transmissie ("mechanica", "robot", variator), voor- en vierwielaandrijving.

Volledig lezen

Is de nieuwe pannenkoek klonterig geworden?

De belangrijkste ontwerpprestatie van de A4 (B8) is de verbeterde gewichtsverdeling op de as, die bijna ideaal is geworden. Feit is dat door de plaatsing van de motor voor de vooras veel Audi-modellen zondigden met een te overbelaste voorkant, wat zich uit in onderstuur. De makers van de A4 (B8) hebben de wielbasis aanzienlijk uitgebreid (vergeleken met zijn voorganger is deze met maar liefst 160 mm toegenomen), hebben de aandrijfeenheid naar achteren verplaatst (samen met de versnellingsbak bevindt deze zich bijna achter de vooras) en de accu is verplaatst naar de kofferbak. Het resultaat is een bijna perfecte gewichtsverdeling. Hierdoor beschikt de auto over een uitstekende stabiliteit en bestuurbaarheid, en mag hij nu met recht een coureur worden genoemd: actief rijden is een plezier!

Een ander designconcept wordt ook benadrukt door het ontwerp - de A4 (B8) is gemaakt in de nieuwe huisstijl van Audi, die vervolgens door alle andere modellen van dit merk werd gepast. Het karakter van de bestuurder wordt aangegeven door een roofzuchtige voorkant met een agressieve bumper, een trapeziumvormige radiatorgrille met merknaam en een dichtgeknepen frontoptiek, filigraan geaccentueerd door een LED-werveling van looplichten.

4 jaar na de introductie van het B8 Quartet is deze gerestyled, de “make-up” van het exterieur en interieur was zo licht dat alleen oplettende mensen of kenners de veranderingen konden opmerken.

Verhaal

2004-2008 De voorganger werd geproduceerd - de derde generatie Audi A4 in de B7-carrosserie.

09.07 De vierde generatie van de Audi A4 (B8) wordt gepresenteerd op het autosalon van Frankfurt.
03.08 Verandering van generaties Avant A4 stationwagons.
03.09 De pseudo-offroad-versie van de stationwagon debuteert - A4 Allroad.

09.11 Restyling van het model.
04.14 Audi A4 (B8) is nog steeds in productie.

Laten we naar de klassiekers luisteren

A4 wordt vertegenwoordigd door twee modificaties: 4-deurs sedan en 5-deurs stationwagen Avant. Op basis van het Quartet werd echter een pseudo-offroad-versie van de A4 allroad quattro gecreëerd, evenals een nieuw A5-model (coupé, cabriolet en liftback). Vandaag gaan we in op de consumentenkwaliteiten van de klassieke A4.

Stationwagons in Oekraïne zijn niet ongewoon, ongeveer een derde van de auto's op de secundaire markt heeft de praktische Avant-carrosserie.

Traditioneel voor Audi onderscheiden de "fours" zich door een hoge corrosieweerstand, zelfs op plaatsen waar de verf is afgebroken, roest het metaal bijna niet. Op een hoog niveau en passieve veiligheid - de maximale 5 sterren volgens de resultaten van de EuroNCAP-crashtests 2009.

Rekening houdend met moderne trends, worden led-lampen veel gebruikt in dit model (in looplichten, achteroptiek, extra remlicht). In de praktijk kan deze schoonheid echter voor problemen zorgen, en het herstellen van de status quo kost een aardige duit (zie "Zwakke punten")!

Binnenin de "vier" voel je meteen het premium merk, dat wordt benadrukt door hoogwaardige en degelijke materialen, slijtvaste bekleding, nauwkeurige montage van onderdelen, uitstekende geluidsisolatie en rijke (zelfs in de basisuitvoering) uitrusting. Aantekeningen van de bestuurder van het karakter van het model zijn met succes in al deze pracht gegraveerd (zie foto).

Het chauffeurskarakter van de auto blijkt uit het centrale deel van het dashboard dat naar de bestuurder is gekeerd, de stoelen met ontwikkelde steun, de verticale nulstand van de toerenteller en snelheidsmeternaalden.

Tijdens het gebruik was het echter nog steeds mogelijk om verschillende problematische plaatsen te identificeren: na verloop van tijd kan de plank bij de achterruit kraken (extra geluidsreductie is vereist) en de elektrisch bedienbare ramen piepen (de geleiders moeten worden schoongemaakt).

vriendelijke pariteit

Voor de A4 was een breed scala aan benzine- en turbodieselmotoren bestemd, en beide typen zijn in ons land in vrijwel gelijke verhoudingen vertegenwoordigd.

Zoals de praktijkervaring heeft geleerd, zijn er bij elk van de benzinemotoren een aantal problemen vastgesteld. Algemeen - het uitvallen van individuele bobines is niet uitgesloten, deze storing komt echter veel minder vaak voor dan bij de voorganger.

De meest voorkomende benzinemotor is de 1.8 TFSI en de zeldzaamste is de top 3.2 liter. De meest massieve dieselmotor is de 2.0 TDI.

Het zwakke punt van alle benzinemotoren van de TFSI-familie is de timing, het voortijdig uitrekken van de ketting en het defect raken van de hydraulische spanner. Dit kan gebeuren bij runs van 70 tot 100 duizend km en dreigt de ketting te laten slippen en dodelijk de kleppen met de zuigers te ontmoeten. Daarom is het bij de aangegeven runs, om problemen te voorkomen, noodzakelijk om de staat van deze onderdelen te controleren.

De 1.8 liter motor lekt ook hogedrukpompen (vervanging noodzakelijk). 2,0-liter "benzines" worden gekenmerkt door een verhoogde "eetlust" van olie. Als het meer dan 0,5 liter per 1000 km is, stelt het tankstation eerst voor om het carterventilatiesysteem te vervangen. Als dit niet helpt, moet de motor gerepareerd worden met het vervangen van de zuigergroep.

De meest betrouwbare van de dieselmotoren is de meest massieve 2.0 liter. In de 3.0-liter wordt het falen van de dempers van het inlaatspruitstuk opgemerkt (vaker gezien door het Check engine-signaallampje) en het gasklepblok (de motor verliest grip, er zijn onderbrekingen in de werking, rook neemt toe).

Nieuwe prioriteit

"Fours" zijn voorwielaandrijving en vierwielaandrijving, maar de laatste komen veel minder vaak voor in Oekraïne. In vergelijking met zijn voorganger is de instelling van de eigen quattro-vierwielaandrijving gewijzigd - bij deze generatie van de A4 wordt voorrang gegeven aan de achterwielen: in normale modi 40:60, terwijl de voorganger een gelijke koppelverdeling had (50 :50). Versies met vierwielaandrijving onderscheiden zich door een betere stabiliteit en wendbaarheid dan hun mono-drive "broers". In de quattro-transmissie werden geen kenmerkende zwakke punten vastgesteld.

Het assortiment versnellingsbakken ontworpen voor de A4 is ook zeer divers: er is een "mechanica" met 6 versnellingen (de minst voorkomende), een Multitronic-variator (voor versies met voorwielaandrijving met laag vermogen), een gerobotiseerde handgeschakelde versnellingsbak - S- tronic (een analoog van de Volkswagen DSG) en een klassieke "automaat" - tiptronic.

De "robot" met twee koppelingen bleek de meest onbetrouwbare te zijn - de "mechatronica" -besturingseenheid is een zwak punt (gemanifesteerd door trillen in beweging). Soms kan het probleem worden opgelost door de "hersenen" te herprogrammeren, maar vaak is het nodig om het probleemknooppunt te wijzigen.

In een handgeschakelde versnellingsbak gecombineerd met dieselmotoren is een storing van het tweemassavliegwiel mogelijk (klikken en kloppen bij het begin van de beweging en stationair draaien).

Maar de meest probleemloze waren Multitronic (het is een nieuwe generatie, en het zwakke punt inherent aan zijn voorganger is erin geëlimineerd) en Tiptronic.

Veranderlijk karakter

Structureel is de ophanging van de auto vergelijkbaar met die van zijn voorganger: "multi-links" voor en achter met stabilisatorstangen. Om het gewicht van de onafgeveerde massa te verminderen, zijn de voorste draagarmen (vier aan elke kant) en de onderste draagarmen van de achterwielophanging gemaakt van een aluminiumlegering. Het chassis wordt gekenmerkt door matige stijfheid en energie-intensiteit.

Het koffervolume van de A4 is gemiddeld in vergelijking met zijn concurrenten - 480 liter versus 460 liter voor de BMW 3 Serie, 475 liter voor de Mercedes C-klasse en 565 liter voor de VW Passat (B6). Achterbank neerklapbaar tot 2011 - optioneel, daarna - in de "basis".

Als optie was de A4 uitgerust met het gepatenteerde Audi drive select-systeem, waarmee u het karakter van de auto kunt veranderen (de instellingen van de schokdempers die in stijfheid kunnen worden aangepast, het reactievermogen van de stuurbekrachtiging en het gaspedaal variëren) - de versies vóór de restyling hebben drie bedrijfsmodi: Comfort, Auto en Dynamic, en na 2011 is er een vierde toegevoegd - Efficiënt. De modi worden gewijzigd met knoppen bij de versnellingspook. Verstelbare schokdempers bleken niet minder betrouwbaar te zijn dan conventionele.

Vrij duurzaam en vering. De meeste originele "verbruiksartikelen" van de voor- en achterwielophanging kunnen tot 100.000 km bereiken. Iets minder (ongeveer 80.000 km) zijn hydraulische stille blokken van de onderste voorste draagarmen achter en ongeveer 60.000 km - stabilisatorsteunen. Tegelijkertijd zijn reparaties aan het onderstel duur - de voorste hendels worden geleverd met kogelgewrichten en de onderste hendels worden aangeboden in de achtervering samen met de "elastieken".

Er doen zich moeilijkheden voor bij de vervanging - na verloop van tijd worden de stalen bouten in de aluminium knokkels van het bevestigen van de bovenste hendels en de breekstangen van de achterwielophanging stevig verzuurd. Ze moeten worden verwarmd, geboord en soms zelfs worden afgesneden met een slijpmachine.

De tandheugelbesturing, voorzien van een elektrische stuurbekrachtiging, heeft zich bewezen als betrouwbaar. Stuurtips zijn bestand tegen minstens 100 duizend km en tractie - ongeveer 150 duizend km.

De parkeerrem is ook geëlektrificeerd bij de A4 - hij wordt geactiveerd door een knop bij de versnellingspook en de remmechanismen blokkeren de remblokken door middel van elektromotoren die op elke achterste remklauw zijn geïnstalleerd. In tegenstelling tot de Audi A6 achterin de 4F en de VW Passat (B6) heeft het Quartet geen last van de elektrische handrem. De enige opmerking over de remmen is dat na verloop van tijd de achterste remklauwbeugels breken en op hobbels kloppen.

Zwakke punten van de auto

Het zwakke punt van alle benzine-eenheden van de TFSI-familie is het voortijdig uitrekken van de distributieketting en de slijtage van de hydraulische spanner.

In S-tronic "robots" vergelijkbaar met VW DSG, levert de besturingseenheid - "mechatronic" problemen op.

Het zwakke punt van A4-optiek is LED-verlichting. Dus vooraan was er een storing van de looplichten (vaker - tijdens de garantieperiode), achteraan - doorbranding van de leds, en in de Avant-stationwagons oxideert het bord na verloop van tijd en de leds van de extra rem licht doorbranden. In alle gevallen worden de koplampen voor vervanging gemonteerd.

Overzicht

Carrosserie en interieur
Prestige. Hoge passieve veiligheid en corrosiebestendigheid. Rijke uitrusting. Kwaliteit salon. Veel beenruimte op de galerij.	Prijs. De leds in de looplichten, achterlichten en een extra remlicht branden door. Het gekraak van de planken bij de achterruit en het gepiep van elektrisch bedienbare ramen. Massieve centrale tunnel. Neerklapbare achterbank - optioneel voor auto's tot 2011
Motoren
Probleemloze, koppelrijke en zuinige 2.0 TDI-turbodiesels.	Voortijdig uitrekken van de distributieketting en uitval van de hydraulische spanner, uitval van individuele bobines (TFSI) is mogelijk. Lekkage van hogedrukpompen (1,8 l). Verhoogde olie "eetlust" (2,0 l). Uitval van de inlaatspruitstukkleppen, gasklepblok (3.0 l TDI).
Overdragen
Beschikbaarheid van quattro-versies en betrouwbaarheid van vierwielaandrijving. CP selectie. Probleemloze Multitronic en Tiptronic.	Onbetrouwbare "mechatronische" (KP S-tro-nic). Falen van het dubbelmassavliegwiel in turbodieselboxen.
Onderstel, besturing
Uitstekende stabiliteit en handling. Betrouwbaar Audi drive select systeem. Duurzame vering. Besproblemnye besturing en elektroruchnik.	Veel verbruiksartikelen vervangen samen met de hendels. De bouten in de aluminium fusees van de ophangingen verzuren. Kapotte remklauwsteunen achter.

Audi A4
vanaf 270 000 UAH tot 495 000 UAH..	Volgens de catalogus "Autobazaar"
gemeenschappelijke gegevens
lichaamstype	sedan en stationwagon
deuren/stoelen	4/5 en 5/5
Afmetingen, L/B/H, mm	4700/1825/1430 en 4700/1825/1435
	2810
Leeggewicht / vol gewicht, kg	1430/1980 en 1490/2060
Kofferbakvolume, l	480/960 en 490/1430
Tankinhoud, l
Motoren
Benzine 4-cil.:	1.8 16V TFSI (120/160 pk), 2.0 16V TFSI (211 pk)
6-cil.:	3,2 liter 24V (265 pk)
Diesel 4-cil.:	2.0L 16V Turbo (120/143/170 PK)
6-cil.:	2.7L 24V Turbo (190 PK), 3.0L 24V Turbo (239 PK),
Overdragen
soort aandrijving	voorste of vol
	6-ste. bont., 7-st. robot. S-tronic, 6 versnellingen red. of het beste. aandrijving met variabele snelheid.
Chassis
Remmen voor/achter	schijf. vent./schijf
Vering voor/achter	onafhankelijk / onafhankelijk
	205/60R16, 225/55R16, 245/40R18

Verbruiksartikelen en vervanging, UAH*
Naam	Detail	Vervanging
Bosch luchtfilter
Cabinefilter Bosch
Bosch oliefilter
Voor/achter rem kussen Bosch
Bosch wisserbladen
Distributieriem Bosch
Bosch bougies
Bosch bevestigingsriem
Bosch-accu
*Reserveonderdelen - Bosch, vervanging - "Bosch Auto Service"
Een ruime keuze aan reserveonderdelen op de website zapchasti.avtobazar.ua

Alternatief

	De BMW 3 Serie (E90) doet hun imago van een rijdersauto eer aan - ze zijn in staat om het plezier van snel rijden, nauwkeurig rijgedrag en goede stabiliteit te geven aan een achterwielaangedreven auto.
BMW 3 Serie 2005-2012	van 208 duizend UAH. tot 537 duizend UAH.
lichaamstype	4-deurs sedan, 5-deurs univ., coupé, cabriolet
Kofferbakvolume, l	460, 460/1385, 440, 210-350
Motoren 4-, 6-cil.	6 Benzine: van 2.0L 16V (129 PK) tot 3.0L 24V Turbo (306 PK) en 5 Diesel: van 2.0L 16V Turbo (122 PK) tot 3.0L 24V Turbo (286 pk)

	De meest prestigieuze auto in het premiumsegment trekt niet alleen aan met zijn rijke uitrusting (en dit geldt zelfs voor de basisversies), maar ook met perfecte rijprestaties - de C-klasse (W204) kan snel rijden en plezier schenken aan zo'n rit .
Mercedes C-klasse 2007-2014	van 287 duizend UAH. tot 562 duizend UAH.
lichaamstype	4-deurs sedan, 5-deurs stationwagon, coupé
Kofferbakvolume, l	475, 485/1500, 310/1100
4-cilinder motoren	7 Benzine: van 1.6L 16V (156 PK) tot 3.5L 24V (292 PK) en 4 Diesel: van 2.1L 8V Turbo (136 PK) tot 3.0L 24V Turbo (231 PK)

Graag willen

Ik ben een Audi-fan. De "Vier" houdt van rijprestaties - de motor is koppelrijk en stelt u in staat om actief te rijden. Tegelijkertijd is het in de stad mogelijk om ongeveer 10 liter per "honderd" uit te geven, en buiten de stad met 140 km / u - ongeveer 7,5 liter. De ophanging, samen met high-profile banden, is comfortabel en energie-intensief, waardoor de auto zowel in bochten als bij hoge snelheden goed wordt vastgehouden. De uitrusting van de machine is rijk, de kwaliteit van materialen is hoog, de details zijn zorgvuldig aangepast. Lawaai---en-isolatie is goed. De kofferbak is groot.

ik houd niet van

Ik hou niet van de lage voorbumper. Het gemak van de middelste achterpassagier wordt belemmerd door een grote vloertunnel. Jammer dat de achterbank niet neerklapbaar is. Geen lange voorwerpen vervoeren - armsteun achter zonder toegangsdeur tot de bagageruimte. Alleen de voorste schokdempers en hun steunblokken vervangen. Maar de reden ligt niet in hun slijtage, maar in de kwaliteit van de wegen - in de winter kwam ik in een gat. Er waren geen andere problemen.

Mijn waardering is 5,0

Samenvatting "AC"
De A4 is een prestigieuze auto, die wordt ondersteund door de merknaam, hoge bouwkwaliteit en materialen, rijke uitrusting en verfijnde rijprestaties. Voor dit alles zul je veel moeten betalen. De belangrijkste opmerkingen hebben betrekking op problemen met de timing van TFSI-motoren en S-tronic "robots".

Foto door Sergey Kuzmich

Als u een fout vindt, markeer dan een stuk tekst en klik Ctrl+Enter.

Eind 2007 werd de vierde generatie Audi A4 geïntroduceerd en in 2008 begon de massaproductie. In 2012 onderging het model een restyling en in 2015 was er een generatiewissel.

Motoren

Het Quartet heeft een grote verscheidenheid aan motoren in zijn arsenaal: 1.8 TFSI (120 en 160 pk), 2.0 TFSI (211 pk), 3.2 FSI (265 pk), 2.0 TDI (120, 143 en 170 pk), 2.7 TDI (190 pk) en 3.0 TDI (240 pk).

De meest voorkomende turbomotoren zijn de 1.8 TSI en de 2.0 TSI, en daarmee de problemen die de reputatie van VAG-motoren ondermijnen. Het meest voorkomende probleem van "opgeblazen" motoren is een verhoogd olieverbruik, soms oplopend tot 1-1,5 liter per 1000 km. Ongezonde eetlust nam toe tot 20-40 duizend km. De reden voor de "oliebrander": het mislukte ontwerp van zuigers en ringen. Geautoriseerde diensten herkenden het probleem na een controlemeting als het olieverbruik hoger was dan 0,5-0,6 liter per 1000 km. In dit geval is de zuigergroep vervangen. In de regel werd na reparatie de eetlust van de motor weer normaal. Degenen die niet naar de service hebben gekeken, moeten uiteindelijk op eigen kosten defecte onderdelen vervangen - vanaf 40.000 roebel.

Motoren met een aangepaste zuigergroep begonnen vanaf de 22e week van 2011 (d.w.z. vanaf mei 2011) van de lopende band te rollen. Maar ze, nee, nee, ja, en ze beginnen olie op te eten na 100.000 km. In juni 2013 begonnen ze met de installatie van verbeterde gen.3-turbomotoren, met name CJEB en CNCD. Ze hebben geen last meer van maslozhorom.

De olieafscheider kan ook bijdragen aan een verhoogd olieverbruik - door een gescheurde membraan of vastzittende klep (door het reinigen wordt de olieafscheider voor korte tijd nieuw leven ingeblazen). De kosten van een nieuwe eenheid bij dealers zijn ongeveer 8.000 roebel, in gewone auto-onderdelenwinkels - ongeveer 4.000 roebel.

Bij geüpgradede gen.3-turbomotoren faalt de thermostaat vaak. VAG schrijft voor om de hele assemblage te vervangen voor een bedrag van 15.000 roebel, maar u kunt wegkomen door een goedkopere noodthermostaat te vervangen - slechts 600 roebel. Meestal is hij het die de bron van problemen wordt - hij wigt of opent vroeg.

Een andere ernstige, maar minder vaak voorkomende storing is dat de distributieketting een of meer schakels verspringt. Typisch voor motoren die vóór 2011 zijn geassembleerd. Symptomen: knetteren, ratelen, ratelen bij het starten van een koude motor, of de motor start gewoon niet. Oorzaken: kettingrekking, falen van de kettingspanner en de afsluiter van de faseverschuiver. Om mogelijke problemen te voorkomen, heeft de fabrikant actie nr. 15D6 gehouden om defecte eenheden te vervangen.

De 2-liter turbodiesel Audi A4 B8 staat bekend als behoorlijk betrouwbaar.

Bij hoge kilometerstanden is verlies van tractie mogelijk door een verstopt roetfilter. Het filter heeft een regeneratiefunctie die wordt geactiveerd door een commando van sensoren wanneer de verstopping meer dan 40% is. Door het uitvallen van de sensoren start het zelfreinigingsprogramma niet en raakt het filter verstopt. Het herstel ervan is onmogelijk. De uitweg uit de situatie: het roetfilter verwijderen en de motor-ECU flashen. De kosten van dergelijk werk bedragen ongeveer 9.000 roebel.

De turbodiesel maakt gebruik van een tandriemaandrijving met een interservice-vervangingsinterval van 180.000 km. In Russische bedrijfsomstandigheden is het beter om deze periode terug te brengen tot 120 duizend km. De kosten van een distributiekit bedragen ongeveer 7 duizend roebel en vervangend werk: ongeveer 25-30 duizend roebel van officiële dealers en 8-10 duizend roebel bij gewone diensten.

Na 250-300 duizend km kan de zeskant van de oliepompaandrijving verslijten. De prestaties van de pomp nemen af, wat leidt tot versnelde slijtage van de turbocompressor en de motor zelf. Een nieuwe balansasmodule met een oliepomp kost meer dan 90.000 roebel. Veel diensten hebben geleerd het knooppunt te herstellen door de zeshoek te vervangen, opnieuw bewerkt.

De overige motoren zijn zeldzaam, maar hebben geen ernstige problemen.

Er zijn nog twee "zwakke punten" op alle Audi A4-motoren. Dit is de huidige pomp. Het probleem treedt in de regel op na 60-90 duizend km. De kosten van een nieuwe koelsysteempomp voor de "ambtenaren" bedragen ongeveer 8-10 duizend roebel, en het werk om deze te vervangen is van 2 tot 6 duizend roebel, afhankelijk van de motor. Een meer budgetvriendelijke optie is om alleen de pompwaaier te vervangen voor een bedrag van 2.000 roebel. Een andere, even vaak voorkomende storing is het falen van de hydraulische motorsteun met een kilometerstand van meer dan 40-60 duizend km. De kosten van een nieuwe ondersteuning van dealers bedragen ongeveer 10 duizend roebel.

Overdragen

De motoren werden gecombineerd met een 6-traps "mechanica", een traploze variator Multitronic, een klassieke "automatische" Tiptronic (versies met vierwielaandrijving met 3.0 TDI en 3.2 FSI) en een 7-traps S-tronic robot (vierwielaangedreven rijden met 2.0 TFSI).

Handgeschakelde en automatische transmissies zijn de meest betrouwbare op de lijst. De variator wordt als betrouwbaarder beschouwd dan zijn voorganger, maar soms zijn er oproepen voor service met een kilometerstand van meer dan 80-100 duizend km. Meestal moet je klagen over tremoren die bijna onmogelijk te elimineren zijn.

De meest grillige was de robotversnellingsbak. Veelvoorkomende klachten: spiertrekkingen en moeilijk schakelen. Het probleem verergerde tot 40-60 duizend km. Dealers flitsten de ECU van de doos en veranderden de koppeling, en bij herhaald contact veranderden ze de mechatronica (ongeveer 30 duizend roebel). Eind 2013 werd het probleemknooppunt afgerond.

Versies met vierwielaandrijving onderscheiden zich door een betrouwbare transmissie. Er waren geen systematische klachten over de werking van de vierwielaandrijving.

Na 200-250 duizend km kan het nodig zijn om het tweemassavliegwiel te vervangen (begint te rammelen of kloppen), waarvan de kosten ongeveer 30.000 roebel zijn, en het vervangingswerk is ongeveer 6.000 roebel. De koppeling bedient meer dan 200-250 duizend km (vanaf 15.000 roebel per set).

Chassis

Met de komst van koud weer, tijdens het rijden door hobbels, beginnen er van tijd tot tijd stoten te worden gehoord. De bron zijn schokdempersteunen, die vaak al beginnen te lekken bij een rit van meer dan 30 duizend km. Draagarmen kunnen de mijlpaal van 100-120 duizend km overbruggen. Maar er was een zwart schaap: de voorste onderarmen moeten na 50-80 duizend km worden vervangen wegens kogellagerslijtage.

Voorwiellagers geven het vaak op bij een rit van 50-80 duizend km. Originele lagers in officiële diensten zijn beschikbaar voor 6 duizend roebel, aan de zijkant - voor 3-4 duizend roebel. De kosten om ze te vervangen bedragen ongeveer 1,5-2 duizend roebel. Na 60-80 duizend km wordt vaak een breuk van de helmknoppen van de externe "granaten" van de homokineet gevonden. De kosten van de helmknop zijn ongeveer 700 roebel en het vervangingswerk is ongeveer 1-1,5 duizend roebel.

Soms is er lekkage van het stuurhuis. Er zijn regelmatig gevallen van kloppen op de rails na het raken van een diepe kuil met hoge snelheid. De kosten van een nieuwe rail bedragen ongeveer 60-70 duizend roebel.

Na de restyling begonnen ze rails te installeren met een ingebouwde elektrische versterker. De versterker viel vaak uit na 20-60 duizend km - vaker bij koud weer. In zeldzame gevallen wisten de eigenaren er vanaf te komen met een software-update. VAG gaf opdracht om het stuurhuis te vervangen. De kosten van een dergelijke procedure bij officiële dealers bedragen 200.000 roebel! Een gerestaureerde rail is te koop voor 30.000 roeren, maar gaat soms al na een half jaar kapot. Het originele knooppunt aan de zijkant is beschikbaar voor 120.000 roebel. Helaas weten nog maar weinig mensen hoe ze de rail tot leven moeten brengen.

Carrosserie en interieur

Sommige Audi A4-bezitters waren verbaasd over de afbladderende verf op de voorspatborden langs de rand van de bogen op voertuigen uit 2008-2010. Er zijn maar weinig van dergelijke gevallen - misschien was er een fabricagefout (huwelijk tijdens het schilderen).

Het meest verrassend is de frontoptiek, die werkt als een stofzuiger: de aanwezigheid van stof en vuil binnenin is een veel voorkomend verschijnsel. Het dringt daar door de ventilatiebuizen, waarvan de filters hun taak niet aankunnen. Folkmedicijn: een stukje schuimrubber in een tube. Er is ook vertroebeling van de optiek en mistlampen. Bij een rit van meer dan 40-80 duizend km kan de vergrendelingsmotor van het benzinetankluik stoppen met werken.

Piepen in de cabine van de Audi worden niet vaak waargenomen. Onruststokers kunnen in de hoedenplank of deurbekleding wonen.

Op de Audi A4 uit 2008-2009 begint het MMI-display na verloop van tijd te dimmen. Oorzaak: CCFL-achtergrondverlichting doorgebrand. Met een rit van meer dan 100.000 km zijn er problemen met de verwarmingsmotor (ongeveer 10 duizend roebel). Soms faalt het slot van de bestuurdersportier en in de winter "bugt" het Keyless keyless access-systeem vaak.

Conclusie

Laten we het kort samenvatten. De Audi A4 B8 speelde, zoals de meeste VAG-modellen, om de knock-out. De reputatie werd aanzienlijk aangetast door de motoren uit de TSI-serie, de S-tronic-robotbox en zwakke ophangingselementen.

In tegenstelling tot de Audi A4-voorganger in de B7-carrosserie, die in feite het product was van een grondige restyling van de B6-generaties, werd de auto in de B8-carrosserie helemaal opnieuw ontworpen.

De belangrijkste ontwerpprestatie is de verbeterde gewichtsverdeling langs de assen, die bijna ideaal is geworden. Feit is dat door de plaatsing van de motor voor de vooras veel Audi-modellen zondigden met een te overbelaste voorkant, wat zich uit in onderstuur. De makers van de A4 (B8) hebben de wielbasis aanzienlijk uitgebreid (vergeleken met zijn voorganger is deze met maar liefst 160 mm toegenomen), hebben de aandrijfeenheid naar achteren verplaatst (samen met de versnellingsbak bevindt deze zich bijna achter de vooras) en de accu is verplaatst naar de kofferbak. Het resultaat is een bijna perfecte gewichtsverdeling. Hierdoor beschikt de auto over een uitstekende stabiliteit en bestuurbaarheid, en mag hij nu met recht een coureur worden genoemd: actief rijden is een plezier!

Een ander designconcept wordt ook benadrukt door het ontwerp - de A4 (B8) is gemaakt in de nieuwe huisstijl van Audi, die vervolgens door alle andere modellen van dit merk werd gepast. Het karakter van de bestuurder wordt aangegeven door een roofzuchtige voorkant met een agressieve bumper, een trapeziumvormige radiatorgrille met merknaam en een dichtgeknepen frontoptiek, filigraan geaccentueerd door een LED-werveling van looplichten.

4 jaar na de introductie van het B8 Quartet is deze gerestyled, de “make-up” van het exterieur en interieur was zo licht dat alleen oplettende mensen of kenners de veranderingen konden opmerken.

Wijzigingen

• Audi AA Avant. Geproduceerd sinds 2009. De productie van stationwagons begon vrijwel onmiddellijk na de sedan. Er was veel vraag naar in Europa. Dat kun je van Rusland niet zeggen. Op de secundaire markt van vandaag kun je echter een behoorlijk aantal stationwagons uit die jaren vinden. Voor auto's uit Europa, zonder onderhoudsboekje van onze dealer, raden wij aan voorzichtig te zijn.
• Audi SA en SA Avant. Uitgegeven sinds 2008. Opgeladen versies van de sedan en stationwagen werden aangeboden met een V-vormige compressor van 3 liter "zes" (333 pk) met een robot- of handgeschakelde versnellingsbak en een verplichte quattro-vierwielaandrijving. Tot honderd sedan accelereert in 5,1 seconden. De SA Avant is 55 kg zwaarder en heeft een hogere luchtweerstandscoëfficiënt. Misschien verliest hij daarom van de sedan in acceleratie tot honderden 0,1 seconden.
• Audi AA allroad quattro. Geproduceerd sinds 2009. Voor het eerst kreeg de A4 de allroad quattro-versie in de vierde generatie. Een praktische auto met een 3,5 cm grotere bodemvrijheid. Op de Russische markt werd hij alleen aangeboden met een tweeliter TFSI-turbobenzinemotor met een vermogen van 225 pk.

Traditioneel voor Audi onderscheiden de "fours" zich door een hoge corrosieweerstand, zelfs op plaatsen waar de verf is afgebroken, roest het metaal bijna niet. Op een hoog niveau en passieve veiligheid - de maximale 5 sterren volgens de resultaten van de EuroNCAP-crashtests 2009.

Rekening houdend met moderne trends, worden led-lampen veel gebruikt in dit model (in looplichten, achteroptiek, extra remlicht). In de praktijk kan deze schoonheid echter voor problemen zorgen, en het herstellen van de status quo kost een aardige duit (zie "Zwakke punten")!

Binnenin de "vier" voel je meteen het premium merk, dat wordt benadrukt door hoogwaardige en degelijke materialen, slijtvaste bekleding, nauwkeurige montage van onderdelen, uitstekende geluidsisolatie en rijke (zelfs in de basisuitvoering) uitrusting. In al deze pracht zijn de aantekeningen van de bestuurder van het karakter van het model met succes ingeschreven.

Het chauffeurskarakter van de auto blijkt uit het centrale deel van het dashboard dat naar de bestuurder is gekeerd, de stoelen met ontwikkelde steun, de verticale nulstand van de toerenteller en snelheidsmeternaalden.

Qua wielbasis is de A4 merkbaar superieur aan zijn belangrijkste concurrenten (2810 mm versus 2760 mm voor de BMW 3 Serie en Mercedes C-klasse), en zelfs reuzen hebben voldoende beenruimte voor passagiers. De uitstekende doos en de massieve vloertunnel interfereren met de persoon die in het midden zit. Tijdens de operatie konden echter nog verschillende probleemgebieden worden geïdentificeerd: na verloop van tijd kan de plank bij de achterruit kraken (extra geluidsreductie is vereist) en de elektrisch bedienbare ramen piepen (de geleiders moeten worden schoongemaakt).

Motor

Voor de A4 was een breed scala aan benzine- en turbodieselmotoren bestemd, en beide typen zijn in ons land in vrijwel gelijke verhoudingen vertegenwoordigd.

Zoals de praktijkervaring heeft geleerd, zijn er bij elk van de benzinemotoren een aantal problemen vastgesteld. Algemeen - het uitvallen van individuele bobines is niet uitgesloten, dit probleem komt echter veel minder vaak voor dan bij zijn voorganger.

De meest voorkomende benzinemotor is de 1.8 TFSI en de zeldzaamste is de top 3.2 liter. De meest massieve dieselmotor is de 2.0 TDI. Het zwakke punt van alle benzinemotoren van de TFSI-familie is de timing, het voortijdig uitrekken van de ketting en het defect raken van de hydraulische spanner. Dit kan gebeuren bij runs van 70 tot 100 duizend km en dreigt de ketting te laten slippen en dodelijk de kleppen met de zuigers te ontmoeten. Daarom is het bij de aangegeven runs, om problemen te voorkomen, noodzakelijk om de staat van deze onderdelen te controleren.

De 1.8 liter motor lekt ook hogedrukpompen (vervanging noodzakelijk). 2,0-liter "benzines" worden gekenmerkt door een verhoogde "eetlust" van olie. Als het meer dan 0,5 liter per 1000 km is, stelt het tankstation eerst voor om het carterventilatiesysteem te vervangen. Als dit niet helpt, moet de motor gerepareerd worden met het vervangen van de zuigergroep.

De meest betrouwbare van de dieselmotoren is de meest massieve 2.0 liter. In de 3.0-liter wordt het falen van de dempers van het inlaatspruitstuk opgemerkt (vaker gezien door het Check engine-signaallampje) en het gasklepblok (de motor verliest grip, er zijn onderbrekingen in de werking, rook neemt toe).

"Fours" zijn voorwielaandrijving en vierwielaandrijving, maar de laatste komen veel minder vaak voor. In vergelijking met zijn voorganger is de instelling van de gepatenteerde quattro-vierwielaandrijving veranderd - in deze generatie van de A4 wordt voorrang gegeven aan de achterwielen: in normale modi 40:60, terwijl de voorganger een gelijke koppelverdeling had ( 50:50). Versies met vierwielaandrijving onderscheiden zich door een betere stabiliteit en wendbaarheid dan hun mono-drive "broers". In de quattro-transmissie werden geen kenmerkende zwakke punten vastgesteld.

Overdragen

Het assortiment versnellingsbakken ontworpen voor de A4 is ook zeer divers: er is een "mechanica" met 6 versnellingen (de minst voorkomende), een Multitronic-variator (voor versies met voorwielaandrijving met laag vermogen), een gerobotiseerde handgeschakelde versnellingsbak - S- tronic (een analoog van de Volkswagen DSG) en een klassieke "automaat" - tiptronic.

De "robot" met twee koppelingen bleek de meest onbetrouwbare te zijn - de "mechatronica" -besturingseenheid is een zwak punt (gemanifesteerd door trillen in beweging). Soms kan het probleem worden opgelost door de "hersenen" te herprogrammeren, maar vaak is het nodig om het probleemknooppunt te wijzigen.

In een handgeschakelde versnellingsbak gecombineerd met dieselmotoren is het mogelijk dat het vliegwiel met dubbele massa defect raakt (klikken en kloppen bij het begin van de beweging en stationair draaien).

Maar de meest probleemloze waren Multitronic (het is een nieuwe generatie, en het zwakke punt inherent aan zijn voorganger is erin geëlimineerd) en Tiptronic.

Oponthoud

Structureel is de ophanging van de auto vergelijkbaar met die van zijn voorganger: "multi-links" voor en achter met stabilisatorstangen. Om het gewicht van de onafgeveerde massa te verminderen, zijn de voorste draagarmen (vier aan elke kant) en de onderste draagarmen van de achterwielophanging gemaakt van een aluminiumlegering. Het chassis wordt gekenmerkt door matige stijfheid en energie-intensiteit.

Het koffervolume van de A4 is gemiddeld in vergelijking met zijn concurrenten - 480 liter versus 460 liter voor de BMW 3 Serie, 475 liter voor de Mercedes C-klasse en 565 liter voor de VW Passat (B6). Achterbank neerklapbaar tot 2011 - optioneel, daarna - in de "basis". Als optie was de A4 uitgerust met het gepatenteerde Audi drive select-systeem, waarmee u het karakter van de auto kunt veranderen (de instellingen van de schokdempers die in stijfheid kunnen worden aangepast, het reactievermogen van de stuurbekrachtiging en het gaspedaal variëren) - de versies vóór de restyling hebben drie bedrijfsmodi: Comfort, Auto en Dynamic, en na 2011 is er een vierde toegevoegd - Efficiënt. De modi worden gewijzigd met knoppen bij de versnellingspook. Verstelbare schokdempers bleken niet minder betrouwbaar te zijn dan conventionele.

Voldoende duurzaam en geveerd. De meeste originele "verbruiksartikelen" van de voor- en achterwielophanging kunnen tot 100.000 km bereiken. Iets minder (ongeveer 80.000 km) zijn hydraulische stille blokken van de onderste voorste draagarmen achter en ongeveer 60.000 km - stabilisatorsteunen. Tegelijkertijd zijn reparaties aan het onderstel duur - de voorarmen worden geleverd met kogelgewrichten en de onderarmen worden samen met elastiekjes in de achtervering aangeboden.

Er doen zich moeilijkheden voor bij de vervanging - na verloop van tijd worden de stalen bouten in de aluminium knokkels van het bevestigen van de bovenarmen en de breekstangen van de achterwielophanging stevig verzuurd. Ze moeten worden verwarmd, geboord en soms zelfs worden afgesneden met een slijpmachine.

Sturen

De tandheugelbesturing, voorzien van een elektrische stuurbekrachtiging, heeft zich bewezen als betrouwbaar. Stuurtips zijn bestand tegen minstens 100 duizend km en tractie - ongeveer 150 duizend km.

De A4 heeft ook een geëlektrificeerde parkeerrem - hij wordt geactiveerd door een knop bij de versnellingspook en de remmechanismen blokkeren de remblokken door middel van elektromotoren die op elke achterste remklauw zijn geïnstalleerd. In tegenstelling tot de Audi A6 achterin de 4F en de VW Passat (B6) heeft het Quartet geen last van de elektrische handrem. De enige opmerking over de remmen is dat na verloop van tijd de achterste remklauwbeugels breken en op hobbels kloppen.

Zwakke punten van de auto

• Het zwakke punt van alle benzine-eenheden van de TFSI-familie is het voortijdig uitrekken van de distributieketting en de slijtage van de hydraulische spanner.
• In S-tronic "robots" vergelijkbaar met VW DSG, levert de "mechatronica" regeleenheid problemen op.
• Het zwakke punt van A4-optiek is LED-verlichting. Dus vooraan vielen de looplichten uit (vaker tijdens de garantieperiode), achterin brandden de LED's door en bij Avant-stationwagons oxideerde het bord na verloop van tijd en de LED's van het extra remlicht branden door. In alle gevallen worden de koplampen voor vervanging gemonteerd.