Naast de indeling in hoofd- en hulpmotoren onderscheiden scheepsmotoren zich door het aantal slagen waaruit de werkcyclus bestaat. Onder slag wordt verstaan ​​de werkprocessen in de motorcilinder, uitgevoerd tijdens één zuigerslag (omhoog of omlaag). Een volledige werkcyclus kan worden uitgevoerd in viertaktmotoren - viertaktmotoren (vier zuigerslagen of twee krukasomwentelingen) en in twee slagen - tweetaktmotoren (twee zuigerslagen of één krukasomwenteling).

Volgens de methode voor het vormen van een mengsel van brandstof met lucht die nodig is voor verbranding, worden motoren met interne en externe mengselvorming onderscheiden. Interne mengselvorming vindt plaats in de cilinders van dieselmotoren als gevolg van het mengen en verdampen van de fijn vernevelde brandstof die door het mondstuk wordt geïnjecteerd in een omgeving met perslucht met hoge temperatuur. De vorming van externe mengsels is voornamelijk inherent aan motoren die op lichte soorten vloeibare brandstof lopen. Deze motoren gebruiken een speciaal apparaat om een ​​brandstof-luchtmengsel te vormen - een carburateur. Daarom worden ze ook wel carburateur genoemd. Vier- en tweetakt carburateurmotoren worden vaak gebruikt in kleine boten, reddingsboten en bemanningsboten als motoren voor stationaire en buitenboordmotoren.

Op rivierschepen worden motoren met verticale eenrijige opstelling van cilinders en V-vormige motoren gebruikt (op motorschepen van het type "Raketa" en "Meteor"). De cilinders van de buitenboordmotor zijn horizontaal.

GOST 4393-74 stelt eisen aan de belangrijkste typen en parameters van dieselmotoren, afhankelijk van de gemiddelde effectieve druk en snelheid. Deze eisen zijn van toepassing op zowel lijn-, V-vormige, tweerijige als radiale dieselmotoren. Volgens deze GOST, stationaire, scheeps-, locomotief- en industriële dieselmotoren van de aangegeven modificaties met een rotatiefrequentie van 3000 tot 100 tpm, een cilindervermogen van 8 tot 4630 oe. ik. met. en een gemiddelde effectieve druk van 4,7 tot 20 kgf / cm2 zijn onderverdeeld in 24 typen.

De draairichting van de krukas wordt ook als een classificatie beschouwd. Als je de motor vanaf de zijkant van de energieverbruiker bekijkt, draait de krukas tegen de klok in voor de linker (linker model) motor, en met de klok mee voor het rechter model. In de paspoorten van motoren van buitenlandse merken kan de omgekeerde draairichting worden aangegeven.

Er zijn ook andere classificaties. Sommigen van hen worden weerspiegeld in de motormarkeringen.

In overeenstemming met GOST 4393-74 worden scheepsmotoren, stationaire motoren, dieselmotoren en industriële motoren aangeduid met letters en cijfers.

Het eerste cijfer geeft het aantal cilinders aan, de laatste cijfers geven de diameter aan en, door een fractie, de zuigerslag in centimeters. De letters tussen de cijfers geven aan: H - viertakt, D - tweetakt, P - omkeerbaar (de draairichting van de krukas verandert), C - niet-omkeerbaar schip (de draairichting van de krukas verandert niet , maar de draairichting van de schroefas verandert met behulp van een speciale omkeerbare koppeling), De P-motor heeft een tandwieloverbrenging van de krukas naar de schroefas, waardoor het toerental afneemt, H is een supercharged motor (een verse lading lucht wordt geleverd onder een bepaalde overdruk). Er zijn andere aanduidingen: DD - dubbelwerkende tweetaktmotor, K - kruiskop, maar dergelijke motoren worden niet gebruikt op rivierschepen. Aan het einde van het merk, na het fractionele getal, kan een cijfer worden geplaatst dat de motormodificatie aangeeft.

Verwar de aanduiding volgens GOST niet met het fabrieksmerk ("naam"). Zo heeft bijvoorbeeld de 6CHRN 36/45 motor een fabrieksmerk G70; engine 3D6 volgens GOST wordt aangeduid als 6ChSP 15/18; de M400-motor heeft een symbool volgens GOST 12CHSN 18/20, enz.

Er is een uniform markeringssysteem voor scheepsdieselmotoren zonder compressor. Het merk van de motor bepaalt de basiskenmerken van het ontwerp. De letters die worden gebruikt voor markering betekenen: Ч - viertakt; D - tweetakt; DD - tweetakt dubbele actie; Р - omkeerbaar; C - boord met omkeerbare koppeling; P - met een reductietandwiel; K - kruiskop; H - supercharged.

De cijfers geven aan: de eerste is het aantal cilinders; het getal boven de lijn is de cilinderdiameter in centimeters, onder de lijn is de zuigerslag in centimeters; het laatste cijfer is de volgorde van de motorupgrade.

De afwezigheid van de letter K in het merk betekent dat de diesel kofferbak is (kruiskop); als de letter P ontbreekt, is de diesel onomkeerbaar.

Laten we eens kijken naar voorbeelden van markeringen en korte kenmerken van moderne binnenlandse scheepsdieselmotoren.

Diesel 6CHRN 36/45 is een zescilinder, viertakt, enkelwerkende, romp, verticale, omkeerbare supercharged gasturbinemotor met een cilinderdiameter van 36 cm en een zuigerslag van 45 cm. Hij wordt gebruikt als hoofdmotor scheepsmotor met directe aansluiting op een schroefas of via een reductiekast. Nominaal vermogen 900 en 1200 ehp, astoerental 375 tpm; Het superchargen wordt uitgevoerd door een TK-30-turbocompressor met interkoeling van de inlaatlucht.

Diesel CHN 26/26 - viertakt enkelwerkend, met een V-vormige opstelling van cilinders, met een onverdeelde verbrandingskamer, niet-omkeerbaar, hoge snelheid, met gasturbine-oplading; gebruikt als de belangrijkste scheepsmotor; kan twaalfcilinder zijn met een vermogensbereik van 900 tot 3000 e.p.p. en zestiencilinder met een vermogensbereik van 1200 tot 4000 pk. bij een asrotatiefrequentie van 500 tot 1000 tpm.

Diesel DRN 30/50 - tweetakt, lage snelheid, omkeerbaar, met een onverdeelde verbrandingskamer; leverbaar in vier, zes en acht cilinders met directe krachtoverbrenging op de cardanas; De kleploze dwarsstroom van de cilinders wordt uitgevoerd door een ontluchtingspomp van het zuigertype. Superchargen is een gecombineerde tweetraps: in de eerste trap wordt het uitgevoerd door een turbocompressor, waarvan de turbine draait op dieseluitlaatgassen, en in de tweede trap - door een aangedreven zuigerpomp. Het nominale vermogen van de dieselmotor is 750 ehp, het astoerental is 300 tpm, de laadluchtdruk is 147 kn/m2 (1,5 kgf/cm 2).

Diesel 6DR 39/45 (fabrieksmerk 37D) - zescilinder, tweetakt, omkeerbaar, hoge snelheid, met een direct-stroomklepontluchtingssysteem en een onverdeelde verbrandingskamer. Het heeft een vermogen van 2000 ehp, een astoerental van 500 tpm. De spuipomp is een jet, driebladige verdringerpomp.

Diesel 7DKRN 74/160 - zevencilinder, tweetakt, kruiskop, lage snelheid, omkeerbaar, supercharged. Gebouwd in de USSR onder licentie van de Burmeister and Vine-fabriek. Geïnstalleerd op schepen als hoofdmotor met directe krachtoverbrenging naar de schroefas. Het nominaal vermogen van de motor is 8750 ehp, het astoerental is 115 tpm. Het ontluchtingssysteem is een single-flow klep waarbij de uitlaatgassen worden afgevoerd via één klep in de cilinderkop. Het onder druk brengen wordt uitgevoerd door centrifugaalcompressoren die worden aangedreven door pulsgasturbines. De inlaatluchtdruk is ongeveer 140 kn/m2 (1,4 kgf/cm 2). Het brandstofsysteem van de motor is zo ontworpen dat deze op diesel en ketelbrandstof kan lopen.

Verbrandingsmotoren worden geclassificeerd volgens de volgende hoofdkenmerken:

Op afspraak - hoofd- en hulpstoffen.

In de draairichting van de krukas - omkeerbaar en niet-omkeerbaar. Er wordt ook onderscheid gemaakt tussen rechtse en linkse motoren; in het eerste geval draait de krukas met de klok mee, en in het laatste geval tegen de klok in, gezien vanaf de zijkant van het aandrijfmechanisme of in de richting van het vaartuig.

Trouwens, de werkcyclus - viertakt en tweetakt.

Door de methode van het vullen van de cilinder met een nieuwe lading - natuurlijk aangezogen en onder druk. Bij motoren met natuurlijke aanzuiging wordt de verse lading aangezogen door de werkzuiger (viertakt) of door een lichte overdruk van de ontluchtingspompen (tweetakt). In motoren met drukvulling wordt onder verhoogde druk verse lading in de cilinder gevoerd.

Volgens het aantal werkholten van de cilinder - eenvoudige actie, waarbij de werkcyclus wordt uitgevoerd in een bovenste holte van de cilinder, en dubbele actie, waarbij de werkcyclus wordt uitgevoerd in beide holtes van de cilinder. De meeste scheepsmotoren zijn enkelwerkende motoren.

Door de methode van mengselvorming - met interne mengselvorming (dieselmotoren) en met externe (carburateur). Bij motoren met interne mengselvorming wordt het werkmengsel gevormd in de werkcilinder. Motoren, waarbij het werkmengsel buiten de motor (carburateur) wordt gevormd en kant-en-klaar in de cilinder komt, zijn extern gemengde motoren.

Volgens de methode van ontsteking van het werkmengsel - met zelfontbranding door compressie (dieselmotoren) en ontsteking door een elektrische vonk (carburateur en gasmotoren).

Volgens het ontwerp van het krukmechanisme - stam, waarbij de zuigers direct zijn verbonden met de drijfstangen en de kruiskop, waarbij de zuiger door middel van een stang en een kruiskop met de drijfstang is verbonden.

Volgens de opstelling van de cilinders - verticaal, horizontaal (zeer zeldzaam), met de opstelling van de cilinders onder verschillende hoeken: V-vormig, W-vormig, stervormig, met tegengesteld bewegende zuigers, enz.

Qua snelheid, bepaald door de gemiddelde zuigersnelheid, zijn ze lage snelheid (gemiddelde snelheid tot 6,5 m/s) en hoge snelheid (gemiddelde snelheid meer dan 6,5 m/s).

Op het type brandstof dat wordt gebruikt - lichte vloeibare brandstof (benzine, kerosine, nafta); zware vloeibare brandstoffen (diesel, motor, dieselolie, stookolie) en gasvormige brandstoffen (generatorgas, aardgas).

GOST 4393-48 zorgt voor een uniform motormarkeringssysteem. De belangrijkste ontwerpkenmerken van dit type motor, het aantal en de afmetingen van de cilinders worden bepaald door het merk. Het motormerk bestaat uit een combinatie van letters en cijfers. Het cijfer voor de letters geeft het aantal cilinders aan, de volgende letters karakteriseren het type motor: H - viertakt; D - tweetakt; DD - tweetakt dubbele actie; Р - omkeerbaar; K - kruiskop; H - supercharged; C - boord met omkeerbare koppeling; P - met een reductietandwiel.

De combinatie van letters wordt gevolgd door een fractionele aanduiding: de teller geeft de cilinderdiameter in cm aan en de noemer geeft de zuigerslag in cm aan.Als de letter K ontbreekt in het motormerk, betekent dit dat de motor kofferbak is; als de letter P een onomkeerbare motor is en als de letter H een motor met natuurlijke aanzuiging is. Het motormerk 7DKRN 74/160 betekent bijvoorbeeld: zevencilinder, tweetakt, kruiskop, omkeerbaar, supercharged, cilinderdiameter 74 cm, zuigerslag 160 cm. Motor 6CHR 30/38 - zescilinder, viertakt, omkeerbaar met een cilinderdiameter van 30 cm en een zuigerslag 38 cm.

Sommige fabrieken gebruiken fabrieksmarkeringen voor een reeks motoren (ЗД6; М50, enz.).

Momenteel is er een groot aantal verschillende soorten motoren in gebruik op schepen, die zijn geclassificeerd volgens de volgende hoofdkenmerken.
Door de werkcyclus uit te voeren: motoren zijn verdeeld in vier- en tweetakt. In de eerste wordt de werkcyclus voltooid in vier zuigerslagen (in twee omwentelingen van de krukas), in de tweede in twee zuigerslagen (in één omwenteling van de krukas).
Bij wijze van actie Er wordt onderscheid gemaakt tussen enkelwerkende, dubbelwerkende en tegenzuigermotoren, waarbij twee zuigers in één cilinder werken en in tegengestelde richting bewegen. Ze drijven één of twee krukassen aan, afhankelijk van hun ontwerp. In enkelwerkende motoren vindt de werkcyclus plaats in de bovenste holte van de cilinder boven de zuiger, in dubbelwerkende motoren - in de bovenste en onderste holtes. Dubbelwerkende motoren worden zelden gebruikt op schepen.
Door de methode om de werkende cilinder met verse lucht te vullen: motoren zijn verkrijgbaar als supercharged of natuurlijke aanzuiging. Bij motoren met drukvulling wordt lucht aan de motorcilinders toegevoerd met verhoogde druk die wordt gegenereerd door een speciale drukvullingseenheid. In atmosferische viertaktmotoren wordt lucht door de zuiger via de inlaatkleppen in de cilinders gezogen; in tweetakt - de cilinder wordt gevuld met lucht door een ontluchtingspomp bij lage druk.
Door constructieve implementatie onderscheid te maken tussen stam- en kruiskopmotoren. In kofferbakmotoren fungeert het onderste (romp) deel van de zuiger als een geleider, die zijdelingse druk overbrengt op de cilinderwanden. In cross-kopf wordt de rol van een geleider uitgevoerd door schuiven die langs parallellen glijden en zijdelingse druk daarop overbrengen.
In de draairichting van de krukas motoren zijn onderverdeeld in omkeerbaar, met apparaten voor het veranderen van de draairichting van de krukas, en niet-omkeerbaar, constant draaiend in één richting.
Daarnaast zijn de motoren leverbaar in een rechtse en linkse uitvoering. Voor motoren van het rechter model (gezien vanaf de achtersteven naar de boeg, voor hulpmotoren - vanaf de zijkant van de energieverbruiker) draait de krukas met de klok mee, voor motoren van het linker model - tegen de klok in.
Door opstelling van cilinders motoren worden geleverd met een verticale opstelling van cilinders (verticaal); met een horizontale opstelling van cilinders (horizontaal) en met een opstelling van cilinders onder een bepaalde hoek (V-vormig, W-vormig, X-vormig, stervormig en andere). Op schepen worden verticale motoren het meest gebruikt, motoren met cilinders onder een bepaalde hoek worden minder vaak gebruikt en bij uitzondering worden horizontale motoren gevonden.
De gemiddelde zuigersnelheid st motoren volgens GOST 4393-74 zijn conventioneel verdeeld in lage snelheid (met een gemiddelde zuigersnelheid tot 6,5 m / s) en hoge snelheid (met een zuigersnelheid van 6,5 m / s en hoger).
Volgens de rotatiefrequentie van de krukas: Motoren zijn onderverdeeld in laag toerental (tot 250 tpm), gemiddeld toerental (250-600 tpm), hoog toerental (600-1000 tpm) en hoog toerental (meer dan 1000 tpm).
Op afspraak schip Motoren zijn onderverdeeld in hoofdmotoren - het aandrijven van de propeller of de belangrijkste elektrische generatoren (met elektrische voortstuwing) en hulpmechanismen - het aandrijven van hulpmechanismen (generatoren, compressoren, brandpompen, enz.).
Alle motoren, inclusief scheepsmotoren, hebben volgens GOST 4393-74 een uniform markeringssysteem met cijfers en letters die de belangrijkste ontwerpkenmerken van dit type motor bepalen. De letters staan ​​voor: H - viertakt; D - tweetakt; DD - dubbelwerkende tweetakt; Р - omkeerbaar; C — boord met omkeerbare koppeling; P - met een reductietandwiel; K - kruiskop; H - supercharged. Als het merk de letters P, K of H niet heeft, dan geeft dit aan dat de motor onomkeerbaar is, kofferbak en natuurlijke aanzuiging. De cijfers voor het merk geven het aantal motorcilinders aan, en de breuk na de letters geeft de cilinderdiameter (teller) en zuigerslag (noemer) in cm aan.
Het merk van de 5DKRN 50/110-motor betekent bijvoorbeeld dat de motor vijfcilinder, tweetakt, kruiskop, omkeerbaar, supercharged, cilinderdiameter - 50 cm, zuigerslag - 110 cm is.
In het buitenland gebouwde motoren hebben niet zo'n duidelijke markering, omdat elk bedrijf zijn eigen aanduidingssysteem heeft.

Heel vaak is het bij het repareren en vervangen van een bepaalde eenheid of een auto-eenheid vaak nodig om het model van de aandrijfeenheid te bepalen. Met behulp van deze gegevens kunt u de benodigde reserveonderdelen selecteren of een nieuwe motor voor een auto bestellen.

En dus breng ik de instructies onder uw aandacht voor het bepalen van het type en merk van de motor, evenals enkele van zijn eigenschappen.

1. Identificatie van het stroompakket moet beginnen met een nummer, dat zich meestal aan de linkerkant bevindt. Hiervoor is er een speciaal platform op het cilinderblok. Doorgaans bestaat de etikettering uit twee delen - beschrijvend en indicatief. Het beschrijvende deel bestaat uit zes tekens en het indexdeel bevat acht tekens. Het eerste teken is een Latijnse letter of cijfer, het geeft het bouwjaar van de motor aan. Negen betekent bijvoorbeeld 2009, en de letter A betekent op zijn beurt 2010, enzovoort, B betekent 2011 ...

2. De eerste drie cijfers van het beschrijvende deel zijn de basismodelindex, de vierde is de wijzigingsindex. Als er geen wijzigingsindex is, is het gebruikelijk om deze op nul te zetten.

3. Het vijfde cijfer is de klimaatversie. Het laatste cijfer is meestal ofwel de membraankoppeling, die (A) kan zijn, of de recirculatieklep (P). Op binnenlandse auto's van het merk VAZ slaat de fabrikant bijvoorbeeld het nummer, evenals het motormodel, op de achterkant van het uiteinde van het cilinderblok.

4. Op auto's van het merk GAZ (Gorky Automobile Plant) is een iets andere plaatsing van dit motornummer kenmerkend. Op GAZons moet de markering linksonder op het cilinderblok te vinden zijn.

Toyota Company met het eerste cijfer geeft het serienummer in de serie aan, en alleen de tweede - de serie van de motor. Een motor met de markering 3S-FE en 4S-FE verschilt bijvoorbeeld, ondanks de structurele gelijkenis, alleen in verschillende werkvolumes.

5. Als de letter G in de markering staat, betekent dit dat de eenheid benzine is en elektronische injectie heeft en hoogstwaarschijnlijk is uitgerust met een oplader of turbine. Letter F betekent - cilinders met vier kleppen, twee nokkenassen en een aparte actuator. De letter T - geeft de aanwezigheid van turbines aan en de Z - supercharger. Hier is een voorbeeld van een dergelijke markering 4A-GZE. De aanwezigheid van de letter E - kan betekenen dat de auto is uitgerust met elektronische injectie, en S - dat de motor is uitgerust met een direct injectiesysteem, en tot slot X - toont de relatie van de motor tot hybrides.

6. Nissan-motoren hebben meer informatieve markeringen. De eerste en tweede letters zijn een reeks, de volgende twee zijn het volume van de motor. Om erachter te komen welk volume van de motor in kubieke centimeters, moet u deze indicator vermenigvuldigen met 100. 4-kleppenmotoren worden op de cilinder gemarkeerd met de letter D. V - variabele kleptiming, E - elektronische meerpuntsinjectie. De letter S - in carburateureenheden, één letter T - respectievelijk één turbine, twee - TT.