Veel automobilisten zijn geïnteresseerd in waar ze individuele auto's produceren. Een man heeft bijvoorbeeld een Pajero en hij vraagt ​​zich af waar zijn broers van gemaakt zijn. In dit artikel zullen we zien waar bepaalde Mitsubishi-modellen worden geproduceerd.

Waar wordt verzameld Mitsubishii l- Miev?

Dit is de eerste elektrische auto van het Mitsubishi Motors-concern. Nog niet zo lang geleden verscheen de auto op het grondgebied van Rusland. Op dit moment wordt dit model exclusief in zijn thuisland geassembleerd - in Japan, in de Mitsushima-fabriek in de stad Kurashiki.

Waar wordt verzameld Mitsubishii pajero Sport?

Legendarisch, verkocht in Rusland, heeft een multinationale geschiedenis.

• Sinds 1998 wordt de auto uitsluitend in Japan geproduceerd.
• Sinds 2004 begonnen componenten uit de Verenigde Staten in Rusland te worden geïmporteerd, hoewel de productie in Japan werd voortgezet.
• Van 2008 tot 2012 werden er auto's geïmporteerd uit Thailand.
• Van 2013 tot 2015 werd het geproduceerd in een fabriek in de buurt van Kaluga.

Hier is zo'n interessant verhaal voor deze Japanse SUV.

Waar wordt de Mitsubishi Pajero geassembleerd?

Pajero is de droom van miljoenen automobilisten over de hele wereld. Een van de eerste SUV's die snel populair werd. In 2015 werd het model 25 jaar oud en daarmee een van de oudste modellen van de groep. Gedurende deze tijd heeft het model 5 updates ondergaan. Mitsubishii pajero geassembleerd in Japan en dat is goed nieuws voor echte kenners van Japanse technologie.

Waar wordt verzameld Mitsubishii buitenlander?

Van 2012 tot 2015 werd de assemblage uitgevoerd in Rusland, allemaal in dezelfde fabriek in de buurt van Kaluga. Het resultaat is het volgende:

• 2010 - 2012 - Outlanders werden in Rusland geassembleerd uit componenten uit Japan;
• Montage na 2012 (tot 2015) werd uitgevoerd in Rusland;

De Russische assemblage is onderworpen aan een strenge kwaliteitscontrole. Op dit moment waren er geen vragen over de kwaliteit van de Russische montage, hoewel sommige automobilisten opmerkingen maakten in de richting van de Kaluga-fabriek.

Waar wordt verzameld Mitsubishii ASX?

- een van de meest populaire modellen in Rusland qua prijs / kwaliteitsverhouding. Naast de productie in Japan, in de Nagoya-fabriek in Okazaki, wordt de auto in de Verenigde Staten geproduceerd in een fabriek in Illinois. Het is moeilijk te bepalen welke auto meer in Rusland wordt geproduceerd: Amerikaans of Japans. Sommigen geloven dat in Amerika gebouwde modellen minder snel klagen over kraken in de ophanging.

Waar wordt verzameld Mitsubishii lansier?

Het is geen geheim dat dit model een van de best verkochte in Rusland is. De belangrijkste concurrent, Toyota Corolla, is een rasechte Japanner, die wordt geassembleerd in een fabriek in Japan. Op dezelfde transportband verzamelen ze en. Het model wordt met een kleine marge aan Rusland geleverd, omdat de directe concurrent van het model een serieus obstakel vormt op dit prijsniveau.

Hieronder vindt u een tabel met landen waar Mitsubishi-modellen worden geproduceerd.

Model	Vergadering land
	Japan
	Nederland (sinds 2003), Japan (tot 2008)
	Japan
	Japan

Dit is 's werelds grootste autofabrikant, met hoofdkantoor in Tokio, de hoofdstad van Japan. In 2011 werd Mitsubishi Motors de zesde grootste Japanse autofabrikant en de zestiende grootste autofabrikant ter wereld. Maar in feite is Mitsubishi Motors slechts een onderdeel van een zeer grote Mitsubishi Corporation-holding, die heel wat zeer verschillende productiegebieden omvat, waaronder vliegtuigen.

Waar worden Mitsubishi-auto's geassembleerd? De officiële importeur van auto's van dit merk naar Rusland was lange tijd het bedrijf Rolf; U hebt waarschijnlijk meer dan eens de achterkant van Mitsubishi-auto's gezien, samen met de naam van het model, ook een naamplaatje met het opschrift "Rolf" - het was dit bedrijf (meer precies, een groep bedrijven) dat officieel auto's importeerde uit Japanse fabrieken naar Rusland - vandaag is het MMS Rus LLC.

Ondertussen worden modellen voor Rusland geproduceerd in de volgende fabrieken van het bedrijf:

Dus, waar worden specifieke Mitsubishi-automodellen geassembleerd?

Waar wordt de Mitsubishi Lancer geassembleerd?

Een van de best verkochte Mitsubishi-modellen in Rusland, die aan populariteit heeft gewonnen vanwege zijn agressieve uiterlijk, is net als zijn belangrijkste concurrent - Toyota Corolla - een "rasechte" Japanner en wordt geassembleerd in de Mizushima-fabriek in het zuiden van Japan, zou je kunnen zeggen, op een naburige transportband bij modellen met rechtse besturing. Tegelijkertijd worden in deze fabriek eenvoudige Lancers en de droom van de jeugd - Lancer Evolution geassembleerd. Desalniettemin komt het model niet naar Rusland met zo'n sterke prijsstijging als dezelfde concurrent van het model - Corolla, en de kwaliteit van Lancer overtreft veel andere concurrenten van het model.

Waar wordt de Mitsubishi ASX gemonteerd?

Nog een van de meest populaire modellen in ons land, maar nu al als compacte cross-over voor een betaalbare prijs, is de Mitsubishi ASX niet meer helemaal Japans. Het model wordt niet alleen in zijn geboorteplaats geproduceerd, maar ook in de VS geassembleerd in een fabriek in Illinois. En uit Japan ontvangen we modellen die zijn geassembleerd in de Nagoya-fabriek in Okazaki. Het is moeilijk te zeggen welke autoproductie in ons land meer is: Japans of Amerikaans, maar men gelooft dat de laatste niet slechter zijn dan die van Aziatische assemblage en zelfs op de een of andere manier de "volbloed" Japanners overtreffen in termen van ophanging - af en toe zijn er klachten over krakende elementen. De ophangingen in de Mitsubishi ASX zijn van Japanse montage, wat praktisch afwezig is in Amerikaanse exemplaren van de auto.

Er moet ook worden opgemerkt dat de productie van ASX-modellen in de VS begon na de restyling in 2012 (modeljaar 2013) - tot dat moment kwamen alle Mitsubishi's van dit model naar ons toe vanuit Japan.

Waar wordt de Mitsubishi Outlander gemonteerd?

En hier is het eerste model van de autofabrikant, dat in ons land wordt geproduceerd - de Mitsubishi Outlander wordt geproduceerd in de Kaluga Automobile Plant PSMA Rus in Rusland. Het model van de Russische assemblage zal echter min of meer nieuwe jaren kunnen duren - Outlander begon eind 2012 in ons land te worden geproduceerd en gedemonteerd in Rusland begonnen ze te worden geleverd in hun derde gerestylede generatie.

Als resultaat krijgen we dat:

• modellen tot 2012 (2 generaties) geproduceerd in Rusland - exclusief uit Japan;
• modellen van het modeljaar 2010-2012 (derde generatie) zijn te vinden in zowel Russische als Japanse productie;
• en modellen na 2012 (de vierde en zo verder generaties) zijn uitsluitend van Russische assemblage.

Er is echter geen sprake van kwaliteitsverlies als gevolg van de verplaatsing van de assemblage naar ons land om een ​​aantal verschillende redenen, waarvan de belangrijkste natuurlijk de strikte controle is op de kwaliteit van de Russische Outlander-assemblage en het feit dat deze assemblage is SKD, en de lokalisatie van Russische componenten is alleen voor glaselementen en uitlaatsysteemcomponenten.

Waar wordt de Mitsubishi Pajero geassembleerd?

De legendarische auto, de droom van miljoenen en een van de eerste SUV's die in de onstuimige jaren 90 in de criminele wereld van ons land werd genoemd. Pajero is een van de oudste modellen van de autofabrikant - in 2015 werd hij 25 jaar oud, waarin het model 5 updates onderging, wat over het algemeen niet zozeer is in vergelijking met de moderne realiteit, maar ook veel, omdat je moet begrijpen dat dit een echte SUV is.

En voor potentiële kopers van dit model hebben we goed nieuws, Mitsubishi Pajero is altijd exclusief in Japan geproduceerd.

Waar wordt de Mitsubishi Pajero Sport geassembleerd?

Een andere echte SUV van de Japanse "diamant" (zie het Mitsubishi-logo) en de niet minder legendarische Pajero Sport heeft misschien wel zijn meest multinationale geschiedenis: de generaties die sinds modeljaar 2013 zijn geproduceerd, worden tegelijkertijd exclusief in Rusland geproduceerd Peugeot Citroën Mitsubishi-fabriek Automotive Rus" in de buurt van Kaluga, modellen van 2008 tot 2012 werden vanuit Thailand naar Rusland gebracht, en de allereerste modellen, vanaf 1998, waren "volbloed" Japans, hoewel in 2004 ook apparatuur uit de VS werd geleverd naar Rusland (in Japan Tegelijkertijd stopte Sports for Russia ook niet met verzamelen). Hier is zo'n interessante geografie van leveringen die Mitsubishi Pajero Sport had in de hele geschiedenis van het bestaan ​​​​van het model!

Waar wordt de Mitsubishi I-Miev geassembleerd?

Het eerste Mitsubishi-bedrijf, dat nog niet zo lang geleden de grootste uitgestrektheid van de Russische Federatie wist te zien, wordt ook exclusief in Japan geassembleerd - in de Mitsushima-fabriek in Kurashiki.

Waar worden Mitsubishi gemonteerd - overzichtstabel?

Model	Vergadering land
Mitsubishi I Miev	Japan
Mitsubishi Colt	Nederland (sinds 2003), Japan (tot 2008)
Mitsubishi Lanser	Japan
Mitsubishi Lancer Evolutie	Japan
Mitsubishi Carisma	Nederland
Mitsubishi Galant	Japan
Mitsubishi ASX	Japan, VS (sinds 2013)
Mitsubishi Outlander	Rusland (sinds 2012), Japan (tot 2012)
Mitsubishi Pajero	Japan
Mitsubishi Pajero mini	Japan
Mitsubishi Pajero Sport	Rusland (sinds 2013), Thailand (van 2008 tot 2012), Japan (1998-2008), VS (2004-2008)
Mitsubishi Eclipse	Verenigde Staten van Amerika
Mitsubishi Space Wagon	Japan
Mitsubishi Delica	Japan

Vóór de crisis telde het personeel van de fabriek plechtig in 2009, op 25 km van Kaluga, ongeveer 3.000 mensen. In totaal werd 546 miljoen euro geïnvesteerd in de constructie en productieopstelling. De eigenaren van het toegestane kapitaal van "PSMA Rus" in 320 miljoen euro zijn het Franse concern PSA (70%) en Mitsubishi Motors Corporation (30%).

Wat wordt er verzameld

Maar door een kwade ironie van het lot vertrouwden de Fransen, de belangrijkste eigenaren van de fabriek in Kaluga, op de assemblage van auto's uit het C-segment - precies die auto die de huidige crisis meedogenloos verlamde. Daarom, eind februari, op de lijnen die Peugeot 408 en Citroën С4 sedans assembleren (tot 2012, zoals we ons herinneren, werden hier Peugeot 4007 en Citroën C-Crosser geassembleerd, en tot vorig jaar ook Mitsubishi Pajero Sport), evenals aangezien de crossover van Mitsubishi Outlander slechts 1381 werknemers vermeldde. De rest kreeg ofwel een opzegtermijn van vijf salaris of verlengde hun contract niet, vertelde Yoshia Inamori, adjunct-algemeen directeur van PSMA Rus. Als er voorheen procentueel veel meer tijdelijk ingehuurde werknemers waren, is het voordeel volgens hem nu niet in hun voordeel. En aangezien de situatie op de SUV-markt iets beter is, zijn de Franse lopende banden grotendeels leeg.

De gevolgen van optimalisatie bij PSMA Rus zijn met het blote oog zichtbaar op de parkeerplaats van de fabriek. Was het een paar jaar geleden problematisch om hier een plek te vinden, nu is het meer dan genoeg. Op vrijdag is het hier over het algemeen uitgestorven - de directie kondigde onlangs de overgang aan naar een vierdaagse werkweek met handhaving van de productie in twee ploegen.

Om de omvang van de ramp te beschrijven, zal ik de volgende statistieken geven: de geschatte productiviteit van de Kaluga-fabriek is 125 duizend auto's per jaar, terwijl in vijf jaar - van 2010 tot 2015 - slechts 104 duizend Franse en Japanse auto's de lokale winkels verlieten . Ze werden voornamelijk geassembleerd volgens de CKD-methode (assemblage met kleine knopen) uit geïmporteerde onderdelen en kits - meer dan 77 duizend auto's. Sinds 2012 hebben de fabriek en aangrenzende werkplaatsen, evenals de krachten van aannemers (18 bedrijven in totaal) geleidelijk de productie van bumpers, stoelen en glas tot bedrading en banden onder de knie. Volgens Inamori-san was de onderneming volgens het ondertekende Decreet 166 verplicht om de lokalisatie begin dit jaar op te voeren tot 20%. Op dit moment is dit cijfer echter al gelijk aan 30% - op dit niveau worden de belastingen op de invoer van componenten op nul gezet.

Hier is echter een belangrijke nuance: meer dan 90% van de leveranciers van degenen die Russische onderdelen aan PSMA Rus leveren, zijn buitenlandse bedrijven. Het betekent dat de fabriek is nog steeds afhankelijk van import, wat betekent dat ze onderhevig is aan het nadelige effect van de zwakke wisselkoers van de roebel.

Er vindt echter nog steeds enige invoervervanging plaats. Het is van toepassing op leidinggevende functies. In Franse richting bleven slechts twee buitenlandse managers over - de rest werd vervangen door Russen. De Japanse lopende band is wat gecompliceerder, legt Yoshia Inamori uit. Aangezien het productiesysteem hier oorspronkelijk Japans was, werden 16 specialisten uitgenodigd voor de onderneming, en het is om een ​​aantal redenen erg problematisch om ze te vervangen.

Hoe ze verzamelen

Daarna volgde een rondleiding op de lopende band. De productieworkshops van PSMA Rus bestaan ​​uit drie lijnen: lassen, schilderen en assembleren. Bovendien zijn lassen en montage onderverdeeld in lijnen - voor het C-segment en SUV. Alle auto's die in Kaluga worden geproduceerd, zijn op dezelfde lijn geverfd.

Het productieproces begint met het lassen van carrosseriedelen afkomstig uit het nabijgelegen Gestamp-Severstal-Kaluga. De operators lassen ze handmatig voor op de controlepunten om ze vervolgens over te brengen naar de rij robots, waar, zoals de fabrieksarbeiders het zelf noemen, de "dans" plaatsvindt. Van de 2.000 laspunten worden er 1.300 door robots uitgevoerd. Na de "dans" met de hoofdpanelen van de carrosserie, komt de toekomstige auto in de fase van het monteren van hulpstukken - deuren en motorkap, waarna de eerste kwaliteitscontrole plaatsvindt. Vrouwelijke operators raken de oppervlakken handmatig aan op krassen of vervormingen en controleren de geometrie van het lichaam met instrumenten. Als er een huwelijk wordt geconstateerd, wordt het geïncasseerde ter revisie verzonden.

Als alles in orde is, gaat het naakte lichaam op speciale karren de lift in en gaat door de labyrinten naar de schilderswinkel. Het is ons niet gelukt om er in te komen: volgens de gidsen die ons vergezellen zijn de veiligheidseisen en kwaliteitscontrole hier te hoog. Desalniettemin hebben we vernomen dat van de 20 uur die nodig zijn voor de volledige assemblagecyclus van één Outlander, de auto negen uur doorbrengt in de spuiterij, waar ongeveer 6 kg verschillende vloeistoffen op worden aangebracht. Gedurende deze tijd slagen ze erin om het niet alleen te schilderen, maar ook te drogen met daaropvolgende controle.

Nadat we door twee laboratoria zijn gegaan - destructieve controle en metrologie, waar de volgende controle van de geometrie van het lichaam en de montage van de panelen wordt uitgevoerd, worden we samen met toekomstige auto's naar de montagewerkplaats gestuurd, waar op het grondgebied van 60 duizend vierkante meters. m in één ploeg waren 150 mensen betrokken. Het begint allemaal met interieurdecoratie - het leggen van bedrading en het installeren van interieurelementen (dashboards, airbags, enz.) En interieurafwerking. Trouwens, de autodeuren worden in dit stadium voorlopig gedemonteerd en gaan naar een aparte lopende band. Omdat elk onderdeel zijn eigen paspoort heeft, keert het iets later terug naar zijn oorspronkelijke plaats.

Na geleidelijk het stuk van 400 meter te zijn gepasseerd en al externe details te hebben verworven, zoals ophangingen en een uitlaatsysteem, bevindt de Outlander zich op de plaats van de "bruiloft" - het lichaam wordt hier van bovenaf naar de motor gevoerd die er van onderaf op wacht . Tegen het einde van de transportdraad worden achter- en zijruiten in de achtersteven gelijmd, stoelen verschijnen in de cabine, wielen worden op de naven gewikkeld. En het eindigt allemaal met een nieuwe kwaliteitscontrole. In dit stadium worden met name de wieluitlijningshoeken gecontroleerd, en onder een speciale douche - de strakheid van het lichaam. Binnen twee minuten wordt onder verschillende hoeken water aan de auto toegevoerd. Als er geen problemen worden gevonden, gaat hij naar de testlocatie, waar enkele kilometers van verschillende oppervlakken op hem wachten - steenslag, kam, kunstmatige hobbels, afdalingen en stijgingen, een acceleratie- en remzone. Als er in dit stadium montagefouten aan het licht komen, vertrekt de auto naar de zogenaamde retoucheerzone, waar hij in verkoopbare staat wordt gebracht.

Ongeveer 40% van het personeel dat betrokken is bij de montage van de Mitsubishi Outlander is vrouw. Houd hier rekening mee wanneer u zich wilt uitspreken over "scheve handen" omwille van een rood woord.

Wordt Pajero Sport "Russisch"

Als we van de ene werkplaats naar de andere gaan, vinden we onderweg een inactieve lijn. Tot vorig jaar werd er de gepensioneerde Mitsubishi Pajero Sport van de tweede generatie op gemonteerd. Deze zomer wordt zijn opvolger in ons land verwacht, die in eerste instantie geïmporteerd zal worden vanuit een fabriek in Thailand. De vraag of de montage van de nieuwkomer in Kaluga tot stand komt, staat nog open. In veel opzichten zal het antwoord worden gegeven door de vraag naar deze schurk. Hoe het ook zij, de lopende band zelf staat klaar om hem als bezoeker te ontvangen.

Deze zomer is het merk Mitsubishi van plan om in Rusland een nieuwe generatie van zijn Pajero Sport SUV te verkopen, waarvan de voorganger werd geassembleerd op de PSMA Rus-transportband in Kaluga. We gingen met een inspectie naar de fabriek om te begrijpen hoe het vandaag leeft, wat en hoe het wordt geassembleerd.

Mitsubishi is een van de oudste grote autobedrijven. Japanse kwaliteit, eenvoud en betrouwbaarheid hebben ervoor gezorgd dat het merk zich stevig heeft gevestigd in de ranglijst van best verkochte auto's. Het land van herkomst van Mitsubishi hangt af van het specifieke model. Zo wordt ASX geproduceerd in de VS, Lancer in Japan, Outlander en Pajero Sport in Rusland.

Merk geschiedenis

In 1870 richtte Yataro Iwasaki een bedrijf op dat schepen bouwde en repareerde. In 1875 werd het bedrijf officieel de Mitsubishi Mail Steamship Company. Het Japanse bedrijf toonde in 1921 voor het eerst de eerste auto. Het transport heette "Model A" en leek erg op Amerikaanse Fords.

In 1924 begon de montage van vrachtwagens, sproeiers en vuilniswagens voor de Japanse binnenlandse markt onder het merk Fuso.

De eerste volwaardige gezinsmodellen kwamen in de verkoop in 1969, toen de high-end Colt Galant werd geïntroduceerd.

De populaire Pajero SUV verscheen in 1982, hij werd bekroond met vele onderscheidingen en prijzen. En in het VK werd het vijfdeursmodel de SUV van het jaar volgens What Car in het VK.Het Mitsubishi-producerende land van het Pajero-model is ongewijzigd gebleven: vanaf het allereerste begin tot op de dag van vandaag is het Japan.

1984 bracht het bedrijf nog een onderscheiding uit Duitsland. Dit keer deed Galant mee aan de nominatie "Gouden Stuurwiel", die de eerste ereplaats innam. De Lancer- en Colt-modellen, populair in Europa en Rusland, ontvingen dezelfde onderscheiding.

In 1989 werd een sportwagen uitgebracht die leek op het Amerikaanse Dodge Stealth-model. De serieproductie van de 3000GT, op de binnenlandse Japanse markt bekend als de GTO, begon in 1990 en in 1995 kreeg de sportcoupé een versie met een vouwdak.

De volgende jaren waren vruchtbaar wat betreft de opkomst van nieuwe modellen, met succesvolle verkopen en goede recensies. Het Mitsubishi-bedrijf kwam stevig op de been en lanceerde de productie van goedkope en hoogwaardige auto's, waarvan sommigen zelfs deelnamen aan de rally en vaak de eerste plaats behaalden.

Producerend land

Tegenwoordig is Mitsubishi een enorm complex dat veel fabrieken gebruikt om auto's te assembleren. Het bedrijf koopt actief aandelen van andere ondernemingen op en bouwt zijn eigen transportbanden in verschillende delen van de wereld.

Voor 2018 wordt de assemblage van auto's uitgevoerd in de landen:

Het land van herkomst van Mitsubishi heeft geen invloed op de uiteindelijke kwaliteit van het product. In elke fabriek is er een strikte controle van alle componenten en assemblages, die alleen wordt gecontroleerd door Japanse ingenieurs.

Huidige modellen en belangrijkste kenmerken

De volgende Mitsubishi-auto's zijn beschikbaar voor de Russische markt:

• L200;
• pajero;
• Pajero Sport;
• Eclips Kruis;
• buitenlander.

Wat betreft de Mitsubishi Outlander, het land van herkomst had een grote invloed op de stijging van de verkoop over de hele wereld. De fabriek in Kaluga is uitgerust met de nieuwste systemen waarmee u voldoende exemplaren kunt verzamelen.

ASX is een compacte cross-over die te koop is met vierwielaandrijving en voorwielaandrijving. Motoren zijn verkrijgbaar in volumes van 1,6, 1,8 en 2,0 liter, de gebruikte brandstof is benzine. De CVT-transmissie is alleen uitgerust met vierwielaandrijving en de vijfversnellingsbak kan ook met voorwielaandrijving zijn.

De L200 is een grote SUV achterin een pick-up. Er worden versies met diesel- en benzinemotoren geproduceerd. Meestal is er een 2,5-liter dieselmotor te koop. De 2.4 liter benzinemotor heeft niet genoeg vermogen om zware lasten te dragen. Het vierwielaandrijvingssysteem zorgt voor zelfverzekerde cross-country capaciteiten onder alle omstandigheden en is uitgerust met een indrukwekkend vergrendelingssysteem.

Pajero is een full-size SUV met een geïntegreerd frame. De auto gedraagt ​​zich goed op asfalt en onverharde wegen en wordt beschouwd als het gezicht van Mitsubishi. De luxe uitvoeringen zijn voorzien van de laatste ontwikkelingen en beschikken over een moderne vierwielaandrijving met harde sloten. Beschikbaar voor aankoop motoren: benzine 3.0, 3.5 en 2.5 liter diesel. Meestal op de weg zijn er opties met een volume van 3 liter.

Pajero Sport is gebaseerd op de L200, met uitzondering van een comfortabelere achtervering. De cross-over biedt een 2,5-liter dieselmotor of een 3-liter benzinemotor. Het vierwielaandrijvingssysteem wordt geactiveerd met behulp van een speciale ring die in de cabine is geïnstalleerd.

De Eclipse Cross is een compacte cross-over die qua uitrusting en rijeigenschappen sterk lijkt op de ASX. Dankzij de CVT-transmissie en een opnieuw ontworpen injectiesysteem kon dit model zelfverzekerd accelereren en zonder problemen door licht off-road rijden. De auto is alleen verkrijgbaar met een 1,5-liter unit, wat voldoende is voor alle taken.

Outlander is verreweg de populairste middelgrote crossover van Mitsubishi. Welk land van fabricage is niet zo belangrijk, het heeft geen invloed op de configuratie en technische gegevens. Het model heeft goede dynamische eigenschappen en met de 3-liter motor kun je dynamisch over elk terrein bewegen. Varianten met eenheden van 2,0 en 2,4 liter zijn wijdverspreider geworden vanwege zuinigheid en pretentieloos onderhoud.

Populaire auto's

De meest populaire modellen in Rusland zijn Lancer, Outlander en Pajero Sport. Land van herkomst "Mitsubishi-Lancer" - Japan. Pajero-Sport en Outlander worden geproduceerd in Rusland.

In 2015 stopte het Mitsubishi-autoconcern met de populaire Lancer-sedan voor de Russische markt. Het kan echter nog steeds worden gekocht in Japan en de VS. In 2016 onderging de sedan een restyling en kreeg hij een nieuwe look dankzij opnieuw ontworpen bumpers en de vorm van de optiek.

Na het verdwijnen van de Lancer nam de middelgrote cross-over Outlander het leiderschap in de verkoop in Rusland over. De auto is uitgerust met vierwielaandrijving, CVT-transmissie en drie soorten benzinemotoren om uit te kiezen: 2.0, 2.4, 3.0. Een belangrijk punt is de afwezigheid van een CVT in de versie met een drie-liter motor, die gepaard gaat met een zestrapsautomaat. Het vierwielaandrijvingssysteem met automatische transmissie werkt zelfverzekerder en is bestand tegen zware lasten. Landfabrikant "Mitsubishi-Outlander" - Rusland, ongeacht de configuratie en het type motor.

Bedrijfsdoelen

Mitsubishi Corporation zette koers naar de productie van cross-overs en full-size SUV's en verving geleidelijk de Lancer- en Galant-modellen.

Het Eclipse Cross-model kwam als een verrassing op de Russische markt. Het uiterlijk van de nieuwe cross-over is zijn tijd ver vooruit en ziet er ongewoon uit. Chief Design Engineer Tsunehiro Kunimoto zei dat hij zou proberen om alle modellen in één moderne stijl te brengen.

Ik breng het rapport van de nieuwe Padzherovod onder uw aandacht - een oude lezer van de site Evgeny Zaitsev. Wat ook het nieuwe jaar begon met het juiste om te doen - de overname van Mitsubishi Pajero 4! Hoera kameraden!

Bijzonder waardevol is de analyse vanuit het perspectief van een beginner. Ik ben zo vrij geweest om enkele kleine opmerkingen over de tekst in te voegen.

Dus, ontmoeten, lezen, vragen stellen.

Dus op 28-01-2013 kwam mijn kinderdroom uit om Mitsubishi Pajero te verwerven. En het begon allemaal in 1989, toen ik in Duitsland woonde (mijn vader was militair) en twee catalogi over Pajero-1 in mijn handen vielen. Werd, zoals elke jongen, meteen verliefd in de auto. Begon te dromen. Toen Pajero-2 in 1991 verscheen, stopte hij zijn foto in zijn portemonnee. En hij bleef dromen.

De tijd verstreek, school, instituut, werk - in 1999 werd ik uitgenodigd om in mijn specialiteit in het Verre Oosten te komen werken. Natuurlijk, al voor die tijd, de beschikbaarheid van Japanse gebruikte auto's - de eerste Japanse auto was Toyota Carina 92, daarna Toyota Kaldina 2000, Toyota Crown Premium 98, Toyota Vista 95. (rijdt nog steeds, "vuur, water en koperen leidingen gingen er overheen").

Maar de droom om een ​​volwaardige SUV te kopen is altijd gebleven (hoewel ik Pajero een beetje vergat - blijkbaar had de mening over Pajero-3 effect: het bleek op de een of andere manier onhandig te zijn, zijn bewonderaars zullen me verontschuldigen. smaak niet beoordelen), vooral omdat mijn broer de eerste was die een Toyota Land Cruiser 70 kocht en deze vervolgens veranderde in een Land Cruiser 100. , verhuisd naar een andere stad - Krasnoyarsk).

In 2012 begon de droom werkelijkheid te worden - gelukkig gingen de omstandigheden op het werk goed. Ik begon opties te overwegen, proefritten te maken, video's te bekijken, artikelen te lezen. Als een optie begon ik een cross-over te overwegen (er is een personenauto in de familie - deze in dezelfde veranderen, maar alleen de nieuwe zag het nut niet in).

December. En dan valt informatie over de Pajero-4 in mijn handen. Ik ging naar de salon van de officiële vertegenwoordiger, keek naar de auto, ging in de cabine zitten. Manager Aleksey bood aan om meteen een proefrit te maken - we gingen meteen naar het veld om de mogelijkheden van de auto te controleren. Ik was blij verrast. ( VS: we zijn stilletjes jaloers. We zouden auto's geven voor zo'n proefrit) Begrepen - dit is wat ik wil en zal nemen. Vooral met de prijs van een nieuwe auto is het bijna beslist. De manager bood aan om een ​​tweede test te doen, op elk vrij moment voor mij.

Ik begon alle informatie over de Pajero-4 te verzamelen: artikelen, recensies, video's. Ik begreep steeds meer – Hij is het, mijn Droom. De enige vraag rees: nemen van de ambtenaren of rijden vanuit de VAE (als de prijs evenredig is). Bovendien wist hij dat een Arabier voor dezelfde prijs beter uitgerust zou zijn. Ik sprak met de jongens die auto's uit de VAE besturen, vroeg me om een ​​​​verzoek in te dienen: ik had het nodig met een 3.0-liter motor (ik weet dat er met 3.8 eerder problemen waren met het draaien van de voeringen. Bovendien is de belasting erop hoog vanwege het vermogen), grijs (of zoals het door de functionarissen wordt genoemd "gray graphite metallic"). Van de complete set waren verplicht: een mechanisch sperdifferentieel achter, een achteruitkijkcamera. Volgens deze indicatoren waren de pre-maximum (Instyle) en maximale (Ultimate) configuraties geschikt (het prijsverschil is 100 duizend roebel). In januari kwam er een antwoord uit de VAE - er zijn geen 3,0 liter, er zijn 3,5 en 3,8 liter. Maar het prijskaartje voor bezorging is bijna hetzelfde als dat van een ambtenaar. Daarom besloot ik om ter plekke Instayl te kiezen.

Ik heb het nagevraagd bij de beschikbaarheidsmanager - er was nog maar één grijze over, een 3,0-liter motor, alles wat ik wilde zat erin (er is geen verschil met de maximale: een multimediasysteem dat je zelf kunt installeren, HandsFree Bluetooth-systeemknoppen met bedieningsknoppen op het stuur, sensoren licht en regen, wielen 17 versus 18 op maximale snelheid).

De dag "X" kwam, met de beslissing om "in te nemen" in de familie besloten. Ingeschreven voor nog een proefrit. Manager Aleksey stelde een zwaardere proefrit en een langere voor. Op een proefrit zat dezelfde 3.0 liter motor. De auto liet zich, ook op gewone spijkerbanden, van zijn beste kant zien: steile beklimmingen, kuilen, hobbels, sneeuw op de stroomversnellingen, het spoor van eerder gepasseerde auto's en weer onder de sneeuw (ik stond zelfs op één plek toen de auto van de eerste, tweede en derde boden een keer aan om te weigeren om de auto niet te "pijnigen", stelde de manager gerust en stond erop door te gaan). Ik besefte dat Pajero-4 veel kan.

Toen hij terugkeerde naar de salon, zei hij tegen de manager: "Maak het af." Bovendien is er momenteel een korting op auto's in 2012 - tot 150 duizend roebel. Het bouwjaar kon me niet schelen (ik neem het voor mezelf, niet te koop), de auto is nieuw (kilometerstand op de snelheidsmeter is 5 km, ik ben in december naar Rusland gebracht). Ik heb meteen op deze korting beslist en deze genomen: een alarmsysteem met automatische verwarming, een pinloos slot op de automaat, een set rubberen vloermatten, een rubberen bak in de kofferbak, windgeleiders op de deuren, 3-delige ijzeren bescherming (radiateur, motor, versnellingsbak), wielkuipen (ik las veel over slechte geluidsisolatie), plastic bescherming op de koplampen aangebracht en de bumper, motorkap, voorspatborden en mistlampen tegen afbrokkelen voorzien van een folie (dit was het geval op de testauto - ik vond het leuk - "het resultaat is op het eerste gezicht", geen chips). Ze deden alles. En zoals ik al eerder aangaf - op 28-01-2013 werd ik de trotse eigenaar van een nieuwe Mitsubishi Pajero 4, met een 3,0-liter motor, Instyle-uitrusting, grijze kleur. Mijn droom is uitgekomen.

Nu zal ik proberen de 28 tekortkomingen te overlopen:

1. Slecht geluidsisolatie: misschien is het voor iemand - ik reed voorheen alleen Japanners - het niveau is hetzelfde, zelfs beter. Ik nam de auto in de kou - onthulde geen krekels. Zet meteen spatborden, de weg is niet hoorbaar. Bij snelheden van 60-70 km. Ik hoor de kachel draaien op een laag toerental.

2. Krap plaatsen bestuurder en voorpassagier in mijn familie is de lengte niet groter dan 180 cm, we hebben er meer dan genoeg.

3. Dieselproblemen ( Diesel ontploft in 2000) - benzine kopen :-). Ik ben het ermee eens, ik heb zelfs geen diesel overwogen.
4. Klein armleuning op de voordeur: Ik voelde niet - de elleboog ligt goed, hij valt niet in beweging.
5. Slecht geluid voordeur sluiten: het geluid is enigszins "doof", de zwaarte wordt gevoeld. Gemakkelijk sluiten.
6. "Dun" signaal:Normale piep, geen piep.
7. Nee aanpassingen bereik roer - Ik heb nog geen auto's gehad met zo'n afstelling, dus daar heb ik geen last van. - Ik ben het ermee eens dat ik niet lijd. Het nadeel wordt ruimschoots gecompenseerd door stoelverstellingen.
8. Moeilijk oponthoud: ophanging van een volwaardige zachte SUV. Denk aan UAZ. "Patriot" is voor velen niet zachter geworden, maar sinds het een "geit" was. Dus bleven ze. Wil je zachter, neem dan een crossover of een sedan.
9. Te duur prijs voor ambtenaar: Ik heb persoonlijk de mogelijkheid vergeleken om een ​​Arabier te kopen - rekening houdend met de nieuwjaarskorting is de ambtenaar toegankelijker. Bovendien zijn de Arabieren niet altijd degenen die je nodig hebt. Ik wilde bijvoorbeeld een Arabier van 3,0 liter - die zijn nu niet beschikbaar. Er zijn 3,5 en 3,8 liter - het prijskaartje voor bezorging is hetzelfde als 3,8 liter van de officiële. (VS: Nu, met nieuwe douanerechten en een gemeenschappelijke douaneruimte, zijn de Arabische opties niet langer interessant).
10. Slecht aërodynamica, water van onder de wielen komt de op een kier staande ramen binnen: Ik ben nog niet door plassen gereden, dus ik kan niet oordelen.
11. Hoge waarschijnlijkheid schade aan de achterbumper bij het rijden op geulen: de tijd zal het leren. Terwijl het rolproces aan de gang is. "Pokatushek" paste niet.

12. Mistlampen, of beter gezegd hun hulpbron, laat veel te wensen over. Eerst zweten ze, daarna bedekken ze bijna iedereen: De tijd zal het leren. Bovendien heb ik geboekt met een film - laten we eens kijken hoe dit hun veiligheid zal beïnvloeden. Het is immers bekend dat mistlampen voor veel auto's een zere plek zijn, rekening houdend met de montage van glas in plaats van plastic (zoals vroeger bij oude Japanse vrouwen werd gedaan). Een vriend rijdt bijvoorbeeld in een Passat uit 2008, in de zomer barsten de ruiten twee keer in een maand uit het water.

13. Verzamelt zich op het plafond condensaat, en stroomt dan door alle kieren, incl. en via dvd: de tijd zal het leren.
14. Gevallen glas klapperend en ratelend: zoiets bestaat niet. Ik heb persoonlijk geprobeerd te verhuizen - er is niet eens een terugslag.
15. Tuner"houdt geen" kanalen vast wanneer het signaal verzwakt is: Daar ben ik het mee eens. De ingebouwde antenne ontbreekt. Buiten de stad begint het signaal te verliezen. De tweede auto heeft een Japanse bandrecorder en een adapter voor Russische bands - dergelijke problemen zijn er niet.

16. geen geheugen stoel- en spiegelinstellingen ja, het zou geen kwaad kunnen. - Ik ben het ermee eens, dat zou kunnen. Maar voor zo'n prijs is hun afwezigheid te verontschuldigen.
17. Binnen zakken Je kunt de deur niet in als de deur gesloten is - dat is zeker.
18. Mafon zuigt: Ambtenaren weigerden Rockford. Wat ik heb is genoeg. Er is geen oor voor muziek - het geluid lijkt normaal.
19. Klimaatcontrole leeft zijn eigen leven en zijn algoritme komt niet overeen met een nuchtere geest: er zijn geen klachten over het systeem. Alle aanpassingen zijn voldoende.

20. Opvouwbaar systeem zitgelegenheid laat veel te wensen over: genoeg voor een normale plek in de cabine. Na personenauto's, waar dit helemaal niet kan, is dit gewoon geweldig.

21. deuren ze leven ook hun eigen leven, en ratelen af ​​​​en toe met een goede snelheid, "zuigen" van de voordeuren met een sterke zijwind: de tijd zal het leren. Heb nog niet met hoge snelheid gereden.

22. Elke kiezelsteen die in glas vliegt, kan de laatste zijn (glas). Kans op breken vele malen hoger dan bij andere auto's: Geen enkele auto is immuun voor glassplinters. Zelfs de coolste. Kijk hoeveel gebroken glazen: de minste chip, hete lucht en een barst. Bespaart alleen boeken. Maar volgens de beheerder is reserveren bij een film niet aan te raden - na verloop van tijd verschijnen er strepen van de ruitenwissers. Maar de installatie van een volledig gepantserd exemplaar zou de situatie hebben gered (op de Drome liet een eigenaar een recensie achter over de installatie van gepantserd glas - nu heeft hij geen problemen).

23. "Tokkelende" pads handrem: de tijd zal het leren.
24. Leidingen remschijven:de tijd zal het leren.
25. Winter, problemen met de plant op temperatuur<-30: elke auto houdt niet van vorst. Het vermogen om te starten bij koud weer hangt van veel factoren af: de kwaliteit van de benzine, de gevulde olie, het opladen en de leeftijd van de accu, enzovoort. Daarom, als sommigen zeggen dat mijn auto bij vorst start zonder op te warmen, kun je daar blij mee zijn. Maar voor hoe lang is het? Ik heb meteen de signalisatie bij automatisch opwarmen gezet. In de zomer zal ik naast de signalering een voorverwarmer plaatsen (waarom bovendien: zoals je weet kan het voorverwarmcircuit op motorverwarming (klein) of op de motor en interieur (groot) worden gezet. In dat laatste geval , er is een overmatig verbruik van batterijvermogen (we hadden een geval: in 2009 kwamen vrienden in januari op Padzherik 4, 2009, de auto stond een paar dagen in de tuin. De verwarming werkte langs een groot circuit - de batterij werd op "nul" gezet, daarom zal ik de pre-starter instellen om de motor op te warmen (het werkt een programma van een half uur), daarna start ik de signalering om de cabine op te warmen.
26. Stomme automaat: te oordelen naar de dynamiek van acceleratie - de auto is niet om te racen. Maar ik heb mezelf niet zo'n taak gesteld. Voor een afgemeten rit is het genoeg. Versnelling is acceptabel. Als je sneller wilt, schakel dan over naar de handmatige modus.

27. Het is vooral wild om dit allemaal te zien na Duitse auto's: Ik ben een fan van Japanse auto's. Ik heb herhaaldelijk gehoord dat de Duitsers in Russische winters "domme" elektronica hebben - de Opel Zafira van mijn oom "glitkte" in de winter.
28. Van mezelf zal ik toevoegen of alles bij elkaar wordt gegooid - frivool uitlaat geluid, Ik zou graag "beter" willen zijn. Wat maakt het uit, maar ik vind het leuk.

Ik zal er zelf wat aan toevoegen:

Ik hield niet van de smalle treeplanken (je stapt uit de auto, zet je voet erop en drie centimeter hielen van je voet passen erop - je aait erover en springt eraf). Bij het landen voel ik niet zo'n probleem - ik raakte eraan gewend mijn voet zijwaarts te zetten, in verband hiermee is er meer ondersteuning.

Op het fornuis: ik gebruik vooral de aanwijzingen: “glas-poten” en “poten”, de andere twee “gezicht-benen” en “gezicht” zijn bijna afwezig. Om de eerste twee te gebruiken, moet je constant één "MODE" -knop wisselen. Met krutilki een beetje handiger, omdat. kan snel met de klok mee en tegen de klok in worden gedraaid. Op mijn tweede auto heeft elke richting zijn eigen knop - handig.

Stoelverwarming: slechts twee standen. Als ze opwarmen, is het zelfs bij matig heet. Op sommige machines is de regelaar een knop met 4 bereiken. Dit zou niet interfereren.

Maar. Voor de mogelijkheden van de machine ben ik bereid haar alles te vergeven.

Nou, dat lijkt op dit moment al mijn gevoelens te zijn.