Welke banden zijn beter: Pirelli of Hankook? Vergelijking van Yokohama-banden met wereldwijde merken. Onze selectie zomerbanden

Elke automobilist wordt geconfronteerd met het probleem van het kiezen van hoogwaardige banden voor zijn auto. Tegenwoordig is dit veel moeilijker geworden. De automarkt biedt een enorm assortiment banden van verschillende fabrikanten. En de meeste zijn van zeer hoge kwaliteit.

Hoe u verstandig banden kiest

Om de juiste keuze te maken, moet u een aantal belangrijke punten overwegen. In de eerste plaats gaat het hier om de kosten. Soms is de prijs van banden redelijk en komt de kwaliteit overeen met wielen geproduceerd door een bekende fabrikant. Dat wil zeggen, u kunt altijd een budgetoptie kiezen.

Uiteraard varieert de levensduur van dure banden. Ze hebben een breed loopvlak dat water snel afvoert. Bovendien verkorten ze de remafstanden op gladde wegen.

Bij het kiezen van banden, ongeacht hun prijs, moet u zich concentreren op belangrijke nuances:

Banden moeten overeenkomen met de afmetingen van het voertuig. De juiste maat vindt u in de technische handleiding.
Maximum snelheid.
Bandencategorie.
Seizoensgebondenheid.
Mogelijkheid om te remmen op ijzige oppervlakken.

Het is erg belangrijk dat de snelheid en maximale belastingswaarden overeenkomen met de bandenafmetingen. Het niet naleven ervan kan resulteren in het mislukken van de opschorting.

Yokohama of Dunlop

De kosten van deze banden zijn ongeveer hetzelfde. Voordat u een keuze maakt, is het echter de moeite waard om kennis te maken met hun technische kenmerken. Ontdek welke voordelen elk model heeft.

Yokohama

De fabrikant maakt gebruik van computertechnologie voor de productie. Daarom voldoet de band volledig aan de internationale normen.

Nieuwe banden verkorten de remweg.

Winterwielen zijn voorzien van metalen noppen met een origineel ontwerp. Ze bieden betrouwbare grip op ijzige wegen. Het slippen van de auto is volledig geëlimineerd. Een spijkerband verhoogt de veiligheid van de reis en maakt deze comfortabeler.

Speciaal voor het zomerseizoen zijn wielen gemaakt van rubber, dat bij hoge temperaturen niet begint te smelten.

Een universele (all-season) band is gemaakt van tweelaags rubber. Het kan elastisch blijven bij strenge vorst en niet smelten bij extreme hitte.

Er zijn modellen met speciale halfronde gaten in het loopvlak. Hierdoor stoten banden sneeuw, vuil en water af en maken ze zichzelf snel schoon. Langsgroeven voorkomen dat de wielen slippen, waardoor de zijdelingse stabiliteit van de machine behouden blijft.

Het rubber is ontworpen voor langdurig gebruik. Soms is deze periode langer dan 10 jaar.

Elk wiel ondergaat een grondige controle. Monsters met de minste afwijking van de norm worden afgewezen. Daarom garandeert het bedrijf 100% kwaliteit van zijn producten.

Dunlop

De wielen hebben een breed loopvlak. Het ontwerp van de tekening en de berekening ervan werden uitgevoerd met behulp van computergraphics. Het rubber hecht zich strak aan het wegdek, waardoor de veiligheid van de reis gegarandeerd is.

Het loopvlak heeft een niet-directioneel symmetrisch patroon. De auto slipt nooit op natte of zeer gladde wegen.

Bij het rijden over kuilen en kuilen zijn er geen schokken voelbaar in de auto.

Banden zorgen voor een minimale remweg. Dit is erg belangrijk voor het rijden in stadsstraten.

Wintermodellen zijn uitgerust met stalen noppen die voor uitstekende tractie zorgen. Op dergelijke banden slipt de auto nooit.

Zomerbanden zijn gemaakt van speciaal rubber. Het voorkomt smelten bij hoge temperaturen.

All-season-kleding bestaat uit verschillende lagen. Hierdoor bevriezen de wielen niet bij strenge vorst en smelten ze niet bij warm weer.

Dunlop kan lange tijd worden gebruikt. Bij correct gebruik gaan ze meer dan 10 jaar mee.

De kenmerken van beide banden zijn vrijwel hetzelfde. Automobilisten spreken alleen maar positief over hen. Tegen lage kosten heeft elk model verbeterde kwaliteitskenmerken.

Volgens autobezitters is Yokohama meer geschikt voor gladde wegen. Als u Dunlop installeert, moet u opties voor alle seizoenen gebruiken. Ze laten uitstekende resultaten zien in de winterkou en de zomerhitte.

Bij het kiezen van een band moet u natuurlijk ook rekening houden met de parameters en kenmerken ervan. Wielen met verschillende parameters gedragen zich vaak anders.

Yokohama of Nokian

Wereldberoemde Nokian-wielen worden geproduceerd in Finland. In ons land worden ze vervaardigd in Vsevolzhsk. Producten zijn gecertificeerd volgens de ISO 9001-norm.

Een speciaal kenmerk van Nokian-banden is een slijtage-indicator. Hiermee kunt u eenvoudig de profieldiepte meten. Finse banden garanderen krachtige grip op elk wegdek, ongeacht het oppervlak. De rit is comfortabel, zowel op nat asfalt als op ijzige wegen.

Volgens deskundigen is de kwaliteit van Nokian-banden iets hoger dan die van Yokohama, dus indien mogelijk is het beter om Finse banden te monteren.

Yokohama of Hankook

In Zuid-Korea worden Hankook-banden beschouwd als de beste voor de winter. Veel mondiale autofabrikanten, zoals Volvo en Volkswagen, produceren hun auto's met Hankuk-banden.

Ze zijn erg populair geworden in ons land vanwege hun hoge kwaliteit en lage kosten. Automobilisten merken verschillende positieve eigenschappen op:

Lage prijs.
Uitstekende stabiliteit.
Zachtheid.
Maakt geen extra geluid.
Kleine remweg.
Lange levensduur.

Hankooks zijn meer geschikt voor normaal gebruik. Als het om sportwagens gaat, is Yokohama de beste.

Pirelli of Yokohama

De Italianen produceren Pirelli-modellen:

Snelweg

Wielen voor het rijden op asfalt. Niet ontworpen voor gebruik in de winter.

Sneeuw

Speciale winterbanden. Ze onderscheiden zich door volledige tractie op ijzige oppervlakken of besneeuwde wegen dankzij het originele loopvlakpatroon. Rubber is bestand tegen strenge vorst.

Gebreken:

Slechte afhandeling.
Veel lawaai bij het rijden op droog asfalt.
Verhoogde slijtage van het loopvlak.

Hele seizoen

All-season banden. Kan worden gebruikt op besneeuwde wegen. Zorgt voor goede grip op ijzige oppervlakken. De slijtage van het loopvlak wordt tot een minimum beperkt.

Prestatie

Speciale banden voor rijden op hoge snelheid. Ze hebben een krachtige grip op de weg en maken het rijden gemakkelijker. Ontworpen voor hoge temperaturen.

Gebreken:

Creëer ongemak tijdens het bewegen.
Slijtage te snel.

Prestaties gedurende het hele seizoen

Het hele seizoen, voor rijden op hoge snelheid. Kan het hele jaar door gebruikt worden. De auto blijft stabiel op ijzige wegen en laat goede resultaten zien op droog asfalt.

Zowel Pirelli als Yokohama zijn van onberispelijke kwaliteit. Ze hebben hun betrouwbaarheid bewezen bij elk type rijgedrag. Het is erg moeilijk om aan welk product dan ook de voorkeur te geven. De keuze hangt af van uw individuele aanpak en uw rijstijl.

Onder de spijkerbanden wordt het podium al enkele jaren gedeeld door Continental, Nokian en Michelin, waardoor buitenstaanders niet in de kring van de uitverkorenen kunnen worden toegelaten. En dit jaar was geen uitzondering.

Het genoemde trio van “spikes” is opnieuw de beste op de Russische wegen: elk heeft meer dan 900 punten. De eerste plaats gaat naar Nokian Hakkapeliitta 7, het meest geschikt voor actieve bestuurders. Maar helaas is het het duurst en het meest onrendabel: de prijs-kwaliteitverhouding is 6,24. Heel dichtbij, met een verschil van nog geen half procent, is de Russische versie van Michelin X-Ice North 2: rustig, zelfverzekerd en goedkoop, prijs/kwaliteit - 5,51. Continental, dat wat laat was met de presentatie van de nieuwe ContiIceContact, gooide zijn vazal Gislaved Nord Frost 5 (prijs/kwaliteit - 5,15) in de doorbraak, waardoor de pieken lichtjes werden verhoogd. Hij stelde niet teleur en won de derde plaats bij de senioren, met een achterstand van minder dan 2% op de leider.

Pirelli en Goodyear deden hun best om te concurreren met de top drie, maar weerstonden ze met succes de aanval. Op de vierde plaats staat dus de ‘lichtere’ Pirelli Winter Carving Edge, op de vijfde plaats staat de intelligente Goodyear Ultra Grip Extreme. Qua prijs/kwaliteit verhouding zijn beide banden vrijwel gelijk: respectievelijk 5,06 en 5,09.

De zesde en zevende plaats werden ingenomen door sterk goede spelers - het Nederlandse Vredestein Arctrac (862 punten, prijs/kwaliteit - 4,29) en het binnenlandse

Cordiant Sno-Max (856 punten en 3,62).

Iets achter, naast de lat van 840 punten, staan Bridgestone Ice Cruiser 5000 (prijs/kwaliteit - 5,43) en de Koreaanse “wintersnoek” Hankook Winter i-Pike, die duidelijk concurreert met Vredestein, omdat ze dezelfde prijs/kwaliteit hebben verhouding. De Nizhnekamsk nieuwe Kama Euro 519 sluit de top tien af met een bescheiden resultaat van 828 punten (prijs/kwaliteit - 3,62, net als Cordiant), wat niet zo sterk bleek als verwacht. Laten we hopen op een snelle modernisering.

10e plaats: Kama Euro 519

Ondanks het feit dat de Kama de meeste noppen heeft, is de grip op ijs erg laag: de auto start en accelereert onzeker, en remt schokkerig. Wanneer de snelheid te hoog is, wordt de auto van het beoogde traject geblazen en glijdt deze langdurig weg. Vooral onverwacht wegglijden en plotseling verlies van tractie zijn onaangenaam. Het begin van een storing is niet te voorspellen; dit begrijp je pas als de auto al “zweeft”.
Op sneeuw zijn de acceleratie en het remmen zwak, de zijdelingse grip is het slechtst en de rand van uitglijden is, net als op ijs, niet voelbaar.
Op een besneeuwde weg rijdt de auto soepel, maar als je het stuur verlaat, streeft hij ernaar diepere sneeuw in te gaan. Bij het aanpassen van de koers zijn de stuurhoeken groot. Het is beter om sneeuwbanken te overwinnen met intens slippen. Een onbetwist voordeel is een zelfverzekerde terugweg als het niet mogelijk was om vooruit te komen.
De richtingsstabiliteit op asfalt is niet slecht, maar er is niet genoeg informatie op het stuur en vertragingen bij het sturen zijn vervelend. Het remmen op droog en nat wegdek is slechter dan gemiddeld.
Het brandstofverbruik is bij elke snelheid gemiddeld. De noppen zijn te diep, wat grotendeels de lage gripeigenschappen op ijs verklaart.
Ze maken veel lawaai en zenden het hele microprofiel van de weg naar de auto, alsof ze overgepompt zijn.

9e plaats: Hankook Winter i-Pike

“Pike” of “tip” is de vertaling van het laatste woord in de naam van de band met een loopvlakpatroon dat lijkt op de vaak gekopieerde Gislaved NF 3.
Op ijs zijn de gripeigenschappen zwak, waardoor je langzaam moet bewegen. Bij een lichte snelheidstoename "hoort" de auto het stuur niet tijdens het draaien, verliest hij het beoogde traject en glijdt hij lange tijd. Het is goed dat storingen en herstel vrij soepel verlopen.
Op sneeuw remmen en accelereren de banden met meer vertrouwen, maar de laterale grip is veel slechter dan de longitudinale grip.
Bij kleine draaihoeken wordt de bestuurder gehinderd door een “leeg” stuur; de bestuurder slipt. Het is onmogelijk om het begin van het glijden te voelen.
De auto rijdt zonder voorafgaande kennisgeving over de besneeuwde weg. In diepe sneeuw zijn ze terughoudend om te duwen, en je moet voorzichtig slippen, anders kun je bedolven raken.
Op asfalt is er enige vertraging bij het sturen. Ze remmen slechter dan andere in droge en natte omstandigheden.
Ze maken bij elke snelheid een onaangenaam geluid; twee rommelende pieken onderscheiden zich van het algemene gezoem - bij snelheden in de stad (40-60 km/u) en in de voorsteden (90-110 km/u).
Schud de auto gevoelig op oneffen oppervlakken.
Het brandstofverbruik is bij elke snelheid gemiddeld.
Netjes, maar eerder oppervlakkig bezaaid, zou een extra uitsteeksel van twee tot drie tienden van een millimeter van de noppen de grip op ijs verbeteren.

8e plaats: Bridgestone Ice Cruiser 5000

Het model verdwijnt in de geschiedenis en maakt plaats voor de nieuwe IC 7000, maar verkoopt nog steeds met succes.
Deze banden zijn nooit geweldig geweest op ijs: onwillige acceleratie, ondermaats remmen, eerlijk gezegd zwakke zijdelingse grip en trage reacties. Niettemin gedragen ze zich bij gematigde snelheden behoorlijk adequaat. Er is alleen één probleem: deze snelheid raden.
Ik reed iets sneller - de stuurhoeken en reactietijd van de auto nemen aanzienlijk toe, het traject begint te vervagen en loopt uit de hand.
Op sneeuw zijn de stuurhoeken kleiner, maar het gedrag is onstabiel: de voorkant drijft af in de beginfase van de bocht en slipt op een boog met een constante straal. In beide gevallen leidt een beetje te veel snelheid tot lange slides. Ze remmen slechter dan andere, de omschakeling gebeurt op de laagste snelheid, vergelijkbaar met de Kama.
Op een besneeuwde weg houd je zelfverzekerd een rechte lijn vast. Ze zijn niet bang voor diepe sneeuw op de weg en overwinnen ze zonder stress.
Op schoon asfalt houd ik van het informatieve stuur en de nauwkeurige uitvoering van stuurcommando's.
Remmen op asfalt onder alle omstandigheden is gemiddeld.
Niet comfortabel genoeg: het loopvlak maakt een bijna helikoptergeluid en de banden brengen schokken van eventuele wegoneffenheden over op het lichaam, evenals trillingen op de vloeren en het stuur.
De noppen zijn qua spreiding van zeer hoge kwaliteit (niet meer dan 0,2 mm), maar wel wat klein en er zitten een tiental noppen minder in dan bij andere merken banden.

7e plaats: Cordiant Sno-Max

Binnenlandse banden; In tegenstelling tot de Kama komt het aantal pieken overeen met de Europese normen.
Het accelereren en remmen op ijs is gemiddeld, maar bij het nemen van bochten moet je voorzichtig zijn: de grip aan de overkant is merkbaar slechter dan in de lengterichting. Ze vereisen een grote stuuramplitude, en in de boog van een bocht kun je het gevoel niet van je afschudden dat de auto draait, niet vanwege de rotatie van de voorwielen, maar vanwege het slippen van de achterste wielen.
Op sneeuw verandert de balans tussen beide kanten. De zwakste acceleratie en remming worden gecombineerd met een gemiddeld niveau van zijdelingse grip. Bij het taxiën zijn de draaihoeken van het stuur groot en duurt het glijden iets langer dan bij de Grandees, hoewel dit binnen de perken blijft.
Ze behouden een duidelijke koers in de sneeuw, maar grote stuurhoeken maken corrigeren lastig. Ze zijn niet bang voor sneeuwstormen en sneeuwbanken: ze starten vol vertrouwen, bewegen en draaien en stappen betrouwbaar achteruit uit.
Ze zweven op het asfalt, het stuur is ‘leeg’ en je moet er flinke hoeken aan draaien.
Op droog asfalt is de remwerking gemiddeld, op nat asfalt beter dan gemiddeld.
Ze maken veel lawaai op het asfalt vanwege het loopvlak en de spikes en huilen op dichte sneeuw. Ze brengen trillingen over van kleine oneffenheden in de weg en schokken van wegvoegen.
Wat het brandstofverbruik betreft, het meest onverzadigbare in de test.
De kwaliteit van de noppen: de spreiding van het uitsteeksel is klein (0,4 mm), maar de noppen steken nog steeds hoog uit en het risico bestaat dat de kernen ervan verloren gaan of breken.

6e plaats: Vredestein Arctrac

Een bijzonder kenmerk van de band is het lage gewicht, dat gecombineerd wordt met een verhoogd draagvermogen.
Op ijs zijn de longitudinale gripeigenschappen zwak en de transversale gripeigenschappen gemiddeld. Ze glijden uit bij het opstarten, waardoor het versnellingsproces wordt vertraagd; Zij stoppen de auto het ergste. Tegelijkertijd laten ze gemiddelde resultaten zien in de ronde, hoewel ze op hun beurt geen vertrouwen wekken: ze blijven hangen of breken weg. Ze herstellen zich abrupt en geven een onaangename schok aan de auto. Ze houden niet van uitglijden.
Op sneeuw accelereren ze bescheiden, remmen en draaien gemiddeld.
De auto wordt er duidelijk op gecontroleerd, maar pas voordat hij begint te glijden, waarin hij onverwachts voor de bestuurder draait. De zaak eindigt in een ingrijpende slip.
Ze bewegen soepel langs de met sneeuw bedekte rechte lijn, zonder commentaar.
Ze overwinnen onzeker diepe sneeuw, keren met tegenzin, maar komen er goed weer uit.
Op het asfalt hielden we van het duidelijke parcours en de duidelijke “nul”.
Ze remmen goed, en op droge oppervlakken - heel goed, bijna vergelijkbaar met de Goodyear. Op nat laten ze gemiddelde resultaten zien.
Ze maken geluid en schudden de auto, laten onregelmatigheden in het asfalt horen en ritselen luid in dichte sneeuw.
Bij een snelheid van 90 km/u is het brandstofverbruik gemiddeld, bij 60 km/u is het brandstofverbruik hoger.
De noppen zijn van hoge kwaliteit, zowel wat betreft het uitsteken van de spikes als de spreiding.

5e plaats: Goodyear Ultra Grip Extreme

De acceleratie en zijdelingse grip op ijs zijn gemiddeld, het remmen is beter. Elke draai aan het stuur bij een snelheid boven 30 km/u veroorzaakt een lichte stuurdrift. Als u het gas loslaat, zal het slippen toenemen en zijn stuuraanpassingen nodig.
Op sneeuw zijn alle kenmerken ook niet onder het gemiddelde. In bochten wordt de auto duidelijk gecontroleerd, de limiet wordt beperkt door het slopen van de voorkant. In de tweede corridor van de omschakeling begint het slippen echter al met lage snelheid. De auto onder controle houden en hoge resultaten behalen is alleen mogelijk met behulp van een elektronische assistent of proactieve acties van de bestuurder.
De richtingsstabiliteit op een besneeuwde weg is duidelijk, zonder enig commentaar.
Sneeuwsporen zijn niet voor deze banden. Het is beter om alleen onder spanning door sneeuwbanken te rijden, anders sta je op of begraaf je jezelf zelfs.
Op asfalt gaan ze soepel in een rechte lijn, maar hebben ze vertraging bij het sturen... Maar ze remmen beter dan wie dan ook, zowel op nat als op droog wegdek (hierin komen ze bijna op gelijke hoogte met de Vredestein).
Ze maken een zoemend geluid uit het loopvlak, maar het geluid van de noppen is een apart probleem. Ze huilen bij hoge snelheden en kraken duidelijk bij lage snelheden. Schud de auto op kleine en middelgrote oneffenheden.
Ze rollen goed, dus verbruiken ze gemiddeld brandstof.
De kwaliteit van de noppen is vergelijkbaar met die van Cordiant: de spreiding ligt binnen redelijke grenzen, maar de uitstulping ligt op de rand van het maximaal toelaatbare.

4e plaats: Pirelli Winter Carving Edge

Net als Goodyear zijn ze niet bang voor ijs. Ze accelereren, remmen en draaien vol vertrouwen. Op een boog met een constante straal veroorzaakt de maximale snelheid geen uitgesproken drift of slippen; de besturing van de auto is vrijwel neutraal. Op de ijsring wordt de snelheid beperkt door zacht driften. Hiermee kun je de kromming van de bocht veranderen door gas los te laten of toe te voegen.
Ze werken ook behoorlijk gewetensvol op sneeuw: ze laten gemiddelde resultaten zien bij remmen, accelereren en schakelen. Het gedrag is duidelijk, begrijpelijk, zonder commentaar, met een element van "ontsteking" - ze lokken actief rijden uit.
Ze lopen soepel over een besneeuwde weg en reageren duidelijk op stuurinputs.
Het is beter om diepe sneeuw te overwinnen met licht uitglijden, maar zonder overmatige ijver, anders kun je begraven raken.
Ze houden het asfalt net zo vasthoudend recht als in de zomer, het remmen op nat wegdek is gemiddeld en op droog wegdek bovengemiddeld.
Ze irriteren je met het piepende gehuil van doornen. Ze trillen merkbaar bij eventuele onregelmatigheden, zelfs kleine.
Het stiksel is in alle opzichten bevredigend.

3e plaats: Gislaved Nord Frost 5

Ze verschillen van die van vorig jaar door een iets grotere maat van het massieve noppeninzetstuk.
De categorie premiumbanden gaat open. Beste rem- en zijdelingse grip, zeer goede acceleratie op ijs. Ze gedragen zich zeer zelfverzekerd in bochten op de limiet, de snelheid wordt beperkt door een lichte slip die kleine aanpassingen vereist.
Ze kunnen ook goed overweg op sneeuw: zeer goed remmen, goede acceleratie en gemiddelde zijdelingse grip. Er zijn geen klachten over het rijgedrag van de auto, zijn gedrag of de helderheid van zijn reacties. Zelfs tijdens het glijden blijft hij goed hanteerbaar.
Koppig houden ze koers op de besneeuwde weg. In diepe sneeuw gedragen ze zich echter niet erg zelfverzekerd.
Op het asfalt doen ze denken aan Goodyear: ze reageren iets vertraagd op koersaanpassingen.
Ze zijn de beste in remmen op nat asfalt (vergelijkbaar met Goodyear), en op droog asfalt behalen ze een behoorlijk gemiddeld resultaat.
Ze maken geluid en knarsen heel duidelijk met hun stekels, vooral bij lage snelheden.
Schokken van enkele onregelmatigheden worden op het lichaam overgedragen.
Verhoogd brandstofverbruik bij elke snelheid.
Noppen: de spreiding van de uitsteeksels ligt binnen redelijke grenzen, maar het zou leuk zijn om de uitsteeksels zelf een beetje te verkleinen - omwille van de duurzaamheid van de noppen.

2e plaats: Michelin X-Ice Noord 2

Een leuk kenmerk van deze banden, die vertrouwen wekken in de veiligheid op elke weg, is hun uitgebalanceerde longitudinale en laterale grip. We merken goed remmen op ijs (ondanks de klassieke ronde noppen), gemiddelde acceleratie en zeer goede zijdelingse grip. In de bocht, wanneer u het gas loslaat, draait u de auto lichtjes, zodat u de bocht kunt registreren.
Uitstekende tractie-eigenschappen op sneeuw: de kortste remweg, intense acceleratie en recordsnelheid bij het schakelen. Stabiel gedrag en duidelijke reacties, zelfs bij het glijden. Bij te hoge snelheid glijden ze zachtjes zijwaarts, waardoor ze intensief vertragen.
Ze kunnen beter overweg met besneeuwde wegen dan andere en zijn gevoelig voor stuurinput. Diepe sneeuw wordt met vertrouwen overwonnen, waardoor u alle manoeuvres kunt uitvoeren.
Ze zijn goed op asfalt: ze houden duidelijk de aangegeven richting aan en reageren zonder vertraging op stuurinputs.
Het remmen op droog wegdek is gemiddeld, maar op nat wegdek geven de banden het op: het zwakste resultaat.
Snuivend geluid op verharde wegen. Schud de auto een beetje bij micro-onregelmatigheden op de weg.
De zuinigste (vergelijkbaar met Nokian) bij elke snelheid.
De noppen zijn van zeer hoge kwaliteit, wat reden geeft om aan te nemen dat de noppen lang meegaan.

1e plaats: Nokian Hakkapeliitta 7

Er is één stap van vertrouwen naar agressiviteit. Alle ijseigenschappen, inclusief rondetijden, zijn beter dan gemiddeld en de acceleratie is het beste. Het voelt echter alsof de banden beter accelereren en remmen dan dat ze draaien. Gedrag bij het keren op ijs is begrijpelijk en voorspelbaar, en in het uiterste geval is het gemakkelijk om te helpen bij het slippen.
Op sneeuw, zeer goed remmen (alleen Michelin is beter), betere acceleratie, tweede resultaat bij de reset. Ze kunnen goed manoeuvreren, zelfs tijdens het glijden, reageren zonder vertraging op het draaien van het stuur en passen daardoor in bochten met schijnbaar onvoorstelbare steilheid. Dit alles lokt snel rijden uit, dus je moet je vaardigheidsniveau eerlijk beoordelen.
Ze volgen duidelijk een bepaalde koers op een besneeuwde weg.
In diepe sneeuw gaat alles gemakkelijk en natuurlijk, zonder angst voor stops, starts met uitglijden of scherpe bochten.
Op het asfalt zweven ze een beetje heen en weer.
Het remmen op droge oppervlakken is gemiddeld, maar op natte oppervlakken laten ze de meest bescheiden resultaten zien.
Ze ritselen met de noppen en treden en schudden de auto op kleine oneffenheden.
Zuinig bij elke snelheid.
Bezaaid met een zeer hoge kwaliteit, er worden geen problemen verwacht door uitvallende noppen.

Uit de concurrentie: Continental ContilceContact

Deze banden werden na voltooiing van onze "witte" tests aan het publiek gepresenteerd. Maar we vonden de mogelijkheid om ze te vergelijken met de testwinnaar Nokian HKPL 7 in Nieuw-Zeeland, waar de winter in juni in volle gang is. We huurden dezelfde Golf VI die we gebruikten om onze eigen tests uit te voeren, maar we konden geen asfaltwegen vinden, dus het duel vond alleen plaats op ijs en sneeuw. Dit is echter voldoende voor de eerste kennismaking en het identificeren van de mogelijkheden van het nieuwe product.
Op ijs accelereren en remmen ze vrijwel op hetzelfde niveau als de Nokian, maar bij zijdelingse grip steken ze er eenvoudigweg met kop en schouders boven uit: het verschil is ruim 8% in het voordeel van het Duitse nieuwe product. Het rijgedrag is boven alle lof, de reacties op het draaien van het stuur zijn duidelijker, het gedrag is stabieler - op de limiet slipt de auto slechts lichtjes met de achteras. En dit is op zeer glad ijs, waar de Nokian zich gedraagt als een gemiddelde auto: hij schittert niet met informatie over het stuur en de stabiliteit van het gedrag - hij drijft of slipt en glijdt langer dan we zouden willen.
Op sneeuw is het verschil vrijwel hetzelfde, de remweg en acceleratietijd zijn vergelijkbaar met die van de Nokia, maar de wegligging is, net als op ijs, beter dan die van de ‘zeven’. Het stuur is gevuld met informatie-inhoud in een rechte lijn, duidelijke reacties en begrijpelijk gedrag in bochten. De banden trekken de auto in bochten zonder een vleugje drift. De HKPL 7 op hetzelfde circuit is minder informatief, geeft periodieke drift bij het ingaan van een bocht en actiever slippen op een boog.
In diepe sneeuw lopen de “Duitsers” iets achter op de “Finnen”: ze starten aarzelend en hebben meer benzine nodig, maar bij intens slippen hebben ze de neiging zich in te graven.
De noppen zijn van hoge kwaliteit en stabiel.

FRICTIEBANDEN BEOORDELING

De non-studded banden die in de test zijn verzameld, ook wel ‘klittenband’ of ‘Scandinavische’ banden genoemd, zijn al bekend bij onze lezers. Ze zijn twee of drie jaar geleden vernieuwd, met uitzondering van de langlevende Vredestein Nord-Trac en de nieuwe Goodyear Ultra Grip Ice+.

De resultaten van de leiders waren compact - variërend van 899 tot 924 punten. De eerste vijf verschillen niet meer dan 3%. Maar hun karakters zijn verschillend, en elke band in onze test heeft zijn eigen record gevestigd, of zelfs meerdere.

Bij het kiezen moet de lezer zich niet concentreren op het algehele resultaat, maar op individuele voorkeuren en voorkeuren en uiteraard rekening houden met de voor- en nadelen die we hebben opgesomd.

De Rus Nokian Hakkapeliitta R vestigde records op het gebied van remmen en accelereren op sneeuw en demonstreerde tegelijkertijd de slechtste remprestaties op droog asfalt. Het blijft de duurste op de markt: prijs/kwaliteit - 6,16. De meest aantrekkelijke in deze parameter is de Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) - de beste in termen van longitudinale grip op ijs en remmen op droog asfalt, maar de meest vraatzuchtige bij het evalueren van het brandstofverbruik. Michelin X-Ice 2 is een goed uitgebalanceerde band, alle prestaties zijn hoog, met uitzondering van de acceleratie op sneeuw. De dure ContiVikingContact 5 (prijs/kwaliteit - 6,04) heeft de beste resultaten op een ijscirkel en bij het accelereren op sneeuw, maar bij het remmen op nat asfalt bleek het de slechtste. Goodyear Ultra Grip Ice+ is een band die in alle opzichten gelijkmatig is en de beste is op het gebied van bandenherschikking. De prijs/kwaliteit verhouding (5,45) is gelijk aan die van een Michelin band, en blijkbaar zullen ze met elkaar moeten concurreren op de markt. Maar de titel van de zuinigste band in het gevecht tussen Nokian Hakkapeliitta 7 en Michelin X-Ice 2 werd gewonnen door een Russisch-Finse band.

De verre van nieuwe Vredestein Nord-Trac loopt met 852 punten merkbaar achter op de anderen. Zelfs op basis van de prijs-kwaliteitverhouding van 4,11 is het duidelijk dat hij niet meer kan concurreren met de jongere giganten.

Kama Euro 519 zonder noppen scoorde 830 punten. Hier is een voorbeeld van het ongepaste gebruik van een product dat oorspronkelijk in een versie met studs is gemaakt. Qua rubberhardheid liggen Nizhnekamsk-banden dichter bij ‘Europese’ banden (zoals ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17) en kunnen daarom op ijs en sneeuw niet op gelijke voet concurreren met ‘Scandinavische’ banden. Maar op schoon asfalt voelen ze zich zeer zelfverzekerd.

7e plaats: Kama Euro 519

Deze banden zijn ontworpen voor studding, maar vaak wordt ook de “kale” versie verkocht - niet de beste oplossing voor ijzige en besneeuwde wegen.
Op ijs is de tractie slechter dan die van alle echte spijkerloze banden. Het accelereren gaat langzaam, het remmen is ineffectief en schokkerig. Bij het nemen van bochten zijn er grote stuurhoeken, vertraagde reacties, langdurig glijden en, tot het uiterste, drift aan de voorkant en een aanzienlijke rechttrekking van het traject.
Op sneeuw is het remmen erg zwak - alleen Vredestein is slechter; de acceleratie is middelmatig, zoals Michelin; bij de herschikking zijn de maximale snelheid en het gedrag slechter dan bij de andere. De opmerkingen zijn vrijwel hetzelfde als op ijs: onvoldoende informatie op het stuur, grote draaihoeken, langdurig glijden. Op een met sneeuw bedekte rechte lijn wordt de auto naar diepere sneeuw getrokken; koerscorrectie wordt bemoeilijkt door grote stuurhoeken.
In diepe sneeuw draaien ze beter dan rechtdoor, dus je kunt indien nodig overstag gaan. Op asfalt zweven ze een beetje binnen de rijstrook en zijn ze te laat bij het taxiën. Ze remmen geweldig. Op natte oppervlakken laten ze de beste resultaten zien, op droge oppervlakken bovengemiddeld.
Een van de redenen: de banden zijn harder dan andere. Niet comfortabel genoeg: ze maken veel lawaai, huilen periodiek en schudden de auto merkbaar. Het brandstofverbruik bij 60 km/u is hoog, bij 90 km/u is het gemiddeld.

6e plaats: Vredestein Nord-Trac

Op ijs laten de gripeigenschappen veel te wensen over; remmen en accelereren zijn erg zwak (alleen de Kama is erger). Op de ijscirkel blijven ze echter in het midden, krakend zoals andere ‘Scandinavische’ auto’s. Toch is het gedrag van de auto voorspelbaar, zonder verrassingen of problemen. Wanneer hij de maximale snelheid bereikt, begint hij zachtjes naar buiten te glijden, waardoor zijn traject wordt rechtgetrokken.
In de sneeuw presteren ze ongeveer hetzelfde. Het remmen is het ergste van allemaal, de zijdelingse grip is zwak, afgezien van de gemiddelde acceleratie. Bij het accelereren voel je duidelijk hoe de elektronica ervoor zorgt dat de banden niet doorslippen. Het manoeuvreren wordt bemoeilijkt door de grotere stuurhoeken. In bochten zorgt de topsnelheid voor licht overstuur.
Op een met sneeuw bedekte rechte lijn, bij gelijkmatig bewegen en loslaten van het gas, giert de auto een beetje, maar bij gemakkelijk accelereren beweegt hij veel duidelijker. Ze houden niet van sneeuwbanken; het is beter om ze met snelheid te overwinnen, zonder te stoppen en niet onnodig aan het stuur te draaien. Het wordt afgeraden om te slippen, anders kunt u vast komen te zitten.
Ze lopen soepel over asfalt, maar hebben vertraging bij het aanpassen van de richting. Ook het remmen op asfalt is niet briljant, zowel natte als droge remmen zijn zwak.
Het loopvlak ritselt luid op ruw asfalt, jankt bij hoge snelheid in bochten en springt op oneffenheden. Grote hobbels passeren onaangenaam hard. Het brandstofverbruik bij 60 km/u is gemiddeld, bij 90 km/u is het hoger.

5e plaats: Goodyear Ultra Grip Ice+

Het nieuwe product van het bedrijf, dat in wezen in de categorie premiumbanden valt.
Ze heeft geen merkbare voorkeur voor ondergronden, met uitzondering van asfalt. Op elke weg vertonen de banden een redelijk gelijkmatig karakter en vergelijkbaar gedrag.
Op ijs is zowel de longitudinale als de laterale grip gemiddeld. Op het moment dat je start, kunnen de wielen gemakkelijk slippen, dus je moet voorzichtig druk uitoefenen op het gas.
In de sneeuw zijn het remmen en accelereren ook gemiddeld, en de snelheid bij de omschakeling "springt eruit" in de voorste. Dit komt mede door de elektronica (bij de Golf is deze niet uit te schakelen). De slip in de tweede gang begint vroeg, maar de ESP laat zich eenvoudigweg niet ontwikkelen. Bij het accelereren gebeurt hetzelfde: net als bij de Vredestein voel je duidelijk dat de elektronica de motor wurgt, anders gaan de banden slippen.
Op een besneeuwde weg verloopt alles soepel, zonder enig commentaar.
In diepe sneeuw gedragen ze zich zelfverzekerd, manoeuvreren ze gemakkelijk en graven ze niet in als ze uitglijden.
Op asfalt voel je bij het veranderen van koers een lichte sturing van de achteras.
Het remmen is geen record, maar zeer effectief, zowel op nat asfalt als (vooral!) op droog asfalt.
Comfortabel: het loopvlak ritselt zachtjes en rolt zachtjes over de weg.
Bij 60 km/u wordt de brandstof zuinig verbruikt; in deze indicator concurreren ze met Michelin. Bij 90 km/u stijgt het verbruik echter naar gemiddeld.

4e plaats: Continental ContiVikingContact 5

De leider van onze test twee jaar geleden. Deze keer zijn de resultaten bescheidener. Blijkbaar had de nieuwe oefening ‘remmen op nat asfalt’ effect. Niettemin werden er geen zwakke punten gevonden op sneeuw en ijs, en blijven ze in de categorie premiumbanden (meer dan 900 punten).
Op ijs accelereren en remmen ze in de top vier, en in de ronde laten ze de beste resultaten zien. Ze piepen en piepen, alsof er nat beton onder de wielen zit in plaats van ijs, maar ze houden stand! Bij het manoeuvreren zijn de stuurbewegingen behoorlijk groot.
Ze voelen zich veel zelfverzekerder op sneeuw: betere acceleratie, zeer goed remmen en een gemiddeld resultaat bij de stop. Net als op ijs zijn de stuurhoeken te groot. Het parcours op een besneeuwde weg is vrij duidelijk, ze reageren zonder vertraging op richtingsaanpassingen
Diepe sneeuw kan in elke modus met vertrouwen worden overwonnen.
Op het rechte stuk zweven ze een beetje binnen de baan. Op droog asfalt stoppen ze goed, maar op nat asfalt geven ze het op en remmen ze slechter dan wie dan ook. Bandenfabrikanten beschouwen grip op een nat wegdek als de tegenhanger van de rolweerstand. Hier is er, net als bij de "brug", geen "natte" koppeling en geen brandstofverbruik.
Qua comfort zijn ze vergelijkbaar met Michelin: stil en soepel.
Het brandstofverbruik bij 60 km/u is gemiddeld, bij 90 km/u is het hoger.

3e plaats: Michelin X-Ice 2

Ze voelen zich zelfverzekerd op ‘witte’ wegen en off-road. Er zijn geen storingen, met uitzondering van een zwakke acceleratie in de sneeuw.
Op ijs schitteren ze niet, maar ze hebben er vertrouwen in: ze remmen en accelereren actief, en in de ronde delen ze het tweede resultaat met Nokian. In tegenstelling tot de ‘brug’ zijn ze gefascineerd door de balans van de koppeling ‘in de lengte en overdwars’. Duidelijke reacties, vloeiende overgangen naar dia's - over het algemeen gedragen ze zich duidelijk en betrouwbaar.
Op sneeuw zijn de prestaties niet leidend: bij het remmen is het de slechtste van de eerste vier, bij het schakelen is het ook het vierde resultaat, de acceleratie is het zwakst.
Bij het toevoegen van gas draaien ze actief in de bocht en als ze worden losgelaten, maken ze het traject enigszins recht.
De besneeuwde weg wordt zonder commentaar onderhouden.
Ze gedragen zich zelfverzekerd in diepe sneeuw. Zelfs als ze intens uitglijden, drijven ze omhoog, gaan ze vooruit, zonder te proberen in te graven, en zijn ze niet bang om uit te glijden.
Ze lopen ongemerkt over asfalt en reageren zelfs onverwijld op kleine stuurbewegingen, bijna als zomerbanden.
Op droog asfalt remmen ze beter dan gemiddeld, op nat asfalt remmen ze heel goed.
Comfortabel, geluidloos en soepel lopend zonder enige opmerkingen. Zuinig op elke snelheid, maar rolt iets slechter dan de Nokian.

2e plaats: Bridgestone Blizzak WS60

Op "witte" coatings laten ze uitstekende resultaten zien, maar helaas samen met ronduit zwakke resultaten. Op ijs kun je uitstekend remmen en beter accelereren. Het lijkt erop dat het model precies goed is om tot ijsleider te worden uitgeroepen!
Maar een zwakke zijdelingse grip verpest het hele plaatje (alleen de Kama is langzamer op de ijzige ronde), waardoor je gedwongen wordt voorzichtig te zijn in bochten. Banden die vertrouwen wekken tijdens het accelereren en remmen verliezen merkbaar grip in de bochten.
De bediening is duidelijk, de slides zijn zacht en begrijpelijk. Op sneeuw is er zeer goed te remmen en een behoorlijk resultaat bij het schakelen, maar de acceleratie is erg zwak bij het wegrijden en is alleen klaar om vol gas te geven tijdens het rijden (de Nokian gedraagt zich op dezelfde manier).
Ze lopen beter dan anderen op een besneeuwde weg en reageren zonder vertraging op richtingsaanpassingen.
Ze overwinnen gemakkelijk sneeuwbanken en zijn niet bang om uit te glijden, omdat ze zich niet ingraven.
Ze bewegen duidelijk op asfalt, maar de reacties zijn, zoals bij de meeste winterbanden, enigszins wazig.
Op een droge weg remmen ze beter dan wie dan ook, maar op een natte weg houden ze er niet van - het resultaat is slechter dan gemiddeld.
Ze maken geluid, brengen trillingen over en veroorzaken milde jeuk door micro-onregelmatigheden.
Hoogste brandstofverbruik bij elke snelheid.

1e plaats: Nokian Hakkapeliitta R

Bijna even sterk op sneeuw en ijs, geen enkel zwak kenmerk.
Op ijsoppervlakken gaat zeer goed remmen gepaard met dezelfde zijdelingse grip en acceleratie. Een lichte draaiende slip helpt bij het draaien, ze kunnen goed omgaan met slides en herstellen zachtjes de tractie wanneer ze uit slides komen.
Alle eigenschappen zijn het beste op sneeuw. Zelfverzekerd remmen, energiek accelereren, hoge snelheid (samen met Goodyear) uitvoering van de omschakeling en duidelijk gedrag daarop. Ze staan kleine fouten in het management toe en vergeven ze.
Vol vertrouwen houden ze zich vast aan de besneeuwde weg. Afwijkingen en sneeuwafwijkingen zijn niet eng. Beginnen na stoppen, elke kromming draaien, teruggaan - dit alles gebeurt zonder problemen en speciale vaardigheden.
Op asfalt zweven ze een beetje binnen de strook.
Op droog asfalt is de remkracht zwak, op nat asfalt matig. Het lijkt erop dat er weinig meer over is voor asfalt; alle “kracht” is naar sneeuw en ijs gegaan.
Er zijn geen opmerkingen over geluidsoverlast. Maar je kunt fouten vinden in de soepelheid van de rit: geïsoleerde onregelmatigheden worden door scherpe schokken op het lichaam gemarkeerd.
Ze vestigden een record op het gebied van brandstofefficiëntie, zelfs vóór Michelin.

De redactie spreekt haar dank uit aan alle bedrijven die banden ter beschikking hebben gesteld om te testen.

Speciale dank aan Nokian Tyres voor het bieden van technische ondersteuning.

De gegevens in de gegeven beoordeling kunnen als vrij objectief worden beschouwd, omdat deze zijn gericht op talrijke indicatoren van de uitgevoerde testtests, waaronder manoeuvreersnelheid, veilige herschikking op droog/nat asfalt, richtingsstabiliteit, remafstand, handling en andere indicatoren. De eindbeoordeling van de zomerbandenbeoordeling van 2014 werd ook beïnvloed door de soepelheid van het rijgedrag, het brandstofverbruik bij verschillende snelheden en de mate van geluidsniveau in de cabine wanneer de auto rijdt.

De leiding in de zomerbandentests van 2014 werd gewonnen door de in Turkije gemaakte Pirelli Cinturato P1, met een totaal van 945 punten. Na een onberispelijke richtingsstabiliteit, uitstekende grip op de weg, een bevredigend brandstofverbruik en een laag geluidsniveau te hebben getoond, verloren de banden hun kampioenschap alleen wat betreft remresultaten op nat asfalt. Tegelijkertijd bedraagt de gemiddelde prijs van Pirelli 2014 Cinturato P1 zomerbanden ongeveer 2.300 roebel, wat de laagste prijs is onder de drie leiders.

De Nokian Hakka Green zomerbanden, geproduceerd in Rusland, behaalden de tweede plaats in het klassement, met een resultaat van 939 punten en de hoogste remprestaties op nat asfalt. Hun prijs is echter iets hoger dan die van Pirelli Cinturato P1-banden en bedraagt 2.600 roebel. Ondanks de specifieke opmerkingen van experts over het soepele rijgedrag, zorgen Nokian Hakka Green zomerbanden voor een vrij laag geluidsniveau tijdens het rijden, hebben ze geen invloed op de wendbaarheid en stabiliteit van de auto en dragen ze bij aan het brandstofverbruik.

De in Portugal gemaakte Continental ContiPremiumContact 5-banden behaalden de derde plaats, met een voorsprong van slechts 1 punt op hun achtervolger. Volgens de resultaten van de beoordeling behaalden de nieuwe zomerbanden van Continental 2014 925 punten. Vooral dankzij het aanzienlijke brandstofverbruik en het stabiele rijgedrag bij het schakelen op droog en nat asfalt. Ondanks de derde plaats in het klassement behaalden de ContiPremiumContact 5-banden de tweede plaats tegen een prijs van gemiddeld 2.500 roebel. De lijst met tekortkomingen die door experts zijn opgemerkt, omvat een onbeduidend geluidsniveau in de cabine wanneer de auto rijdt.

De vierde plaats met een totaal van 924 punten ging naar Nokian Nordman SX-banden, geleverd door Russische fabrikanten. Hun voordeel is zelfverzekerd remmen, ongeacht of het asfalt of een onverharde weg is, niet onderdoen voor de favorieten op het gebied van beoordeling, brandstofverbruik en een laag geluidsniveau. Deskundigen noemden directionele instabiliteit en een minder dan ideale gladheid onder de tekortkomingen die het aantal punten beïnvloedden. Nokian Nordman SX-banden worden te koop aangeboden voor een prijs van ongeveer 2.100 roebel.

De vijfde plaats in de lijst werd ingenomen door Hankook Kinergy eco-banden, die vanuit Hongarije naar onze markt kwamen. Met een totaal van 903 punten liet deze nieuwe zomerband voor 2014 een extreem hoog brandstofverbruik zien bij een gemiddelde snelheid van 150 km/uur en een rijcomfort dat qua kenmerken niet veel verschilt van de toonaangevende modellen. Hoge geluidsniveaus en onbevredigend rijgedrag op droog asfalt verhinderden dat de Hankuk Kinergy eco-banden betere resultaten behaalden. Een alternatief nadeel kan de lage prijs van nieuwe Hancock-zomerbanden zijn, die 2.200 roebel bedraagt.

De BF Goodrich g-Grip-banden verliezen slechts één punt. De voorgestelde prijs daarvan schommelt rond de 2150 roebel. Hoewel ze inferieur zijn wat betreft brandstofverbruik, bieden ze een hoogwaardige handling van het voertuig.

De plaatsen van de elfde naar de zevende plaats, in aflopende volgorde, werden ingenomen door de volgende fabrikanten van zomerbanden: GT Radial GT Radial VP1 made in China, met een totaal van 889 punten, Cordiant Road Runner en Amtel Planet T-301 made in Russia, die scoorde respectievelijk 886 en 883 punten, banden van de Japanse Toyo Proxes CF1, die ook 883 punten ontving, en Bridgestone MY-02 Sporty Style (878 punten, Thailand). De lijst met beoordelingen van zomerbanden voor 2014 werd gecompleteerd door de Filippijnse banden Yokohama BluEarth, banden uit Korea Nexen Classe Premiere CP641 en Barum Brillantis uit Tsjechië, die respectievelijk de 12e, 13e en 14e plaats behaalden.

Alle chauffeurs over de hele wereld zijn goed op de hoogte van de twee belangrijkste fabrikanten van autobanden: het Italiaanse concern Pirelli en de Finse fabrikant Nokian. Deze fabrikanten hebben een zeer hoge populariteit van hun eigen producten, niet alleen op het Europese continent, maar over de hele wereld - de export van Nokian- en Pirelli-banden is zeer, zeer hoog en omvangrijk. Veel experts begrepen, voordat ze inspecties en tests uitvoerden, niet waarom dit gerechtvaardigd was.

Maar na het uitvoeren van de nodige testactiviteiten verdwenen alle twijfels van de experts onmiddellijk. Wat is door experts onthuld: waarom verkopen deze banden echt goed en snel? Laten we hier meer in detail over praten.

Pirelli-banden

AANDACHT! Er is een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof je mij niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde het ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar aan benzine!

Autobanden van de Italiaanse fabrikant Pirelli zijn inderdaad misschien wel de meest populaire en herkenbare ter wereld. En dit komt niet alleen omdat het bedrijf over een uitstekende reclame- en marketingafdeling beschikt; de meest fundamentele kwaliteit hier is de kwaliteit van autobanden. Het belangrijkste aan Pirelli-banden dat ik als eerste wil benadrukken, is de zeer hoge levensduur van de banden.

Chauffeurs kunnen een vrij groot aantal seizoenen op deze banden rijden zonder de kwaliteit van het Pirelli-rubber te beschadigen of ernstig te beschadigen. Dit suggereert dat het Italiaanse concern voor de productie de nieuwste geavanceerde technologieën gebruikt, en het is ook vermeldenswaard dat de Italianen voortdurend de loopvlakprofielen en de samenstelling van de rubbercompound voor hun banden optimaliseren, waardoor elk nieuw Pirelli-bandenmodel iets beter wordt. dan de vorige.

Het is ook vermeldenswaard dat autobanden van de Italiaanse fabrikant Pirelli niet alleen worden gekenmerkt door een lange levensduur, maar ook door relatief lage kosten. Dit is waarschijnlijk de reden waarom producten van Italiaanse makelij zulke hoge verkoopcijfers hebben. Een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding resulteert in een uitstekende koopbaarheid, wat de bazen van het Pirelli-bedrijf alleen maar kan plezieren.

Nokian-banden

Nokian-banden verdienen ook een aparte discussie, omdat ze een ongelooflijk hoogwaardige afwerking en uitstekende operationele eigenschappen hebben. Als we het hier specifieker over hebben, zijn de eigenschappen van remmen en accelereren hier het meest prominent. Dit komt door de idealisering van het bandenontwerp, omdat het geen geheim is dat Nokian-banden een ontwerp hebben dat enigszins verschilt van hun andere Europese tegenhangers.

De zijwanden van banden zijn dunner dan het hoofdoppervlak, en de dichtheidsverhouding van het rubbermengsel in deze gebieden geeft auto's een uitstekende manoeuvreerbaarheid en handling, wat zelden in dezelfde concentratie wordt gezien bij het gebruik van andere autobanden.

Afzonderlijk moet iets worden gezegd over de gripeigenschappen van deze banden. Voor zowel de winter- als de zomermodellen liggen deze eigenschappen op het hoogste niveau, dus als uw auto is uitgerust met sets Nokian-banden, ongeacht de tijd van het jaar (zomer of winter) en u op hoge snelheid op gladde of natte N7A-wegen rijdt snelheid, jij Je hoeft je geen zorgen te maken: je kunt in geval van nood remmen en in ieder geval een recht traject aanhouden. Ook zal de remweg vrij kort zijn. Om deze reden is de veiligheidsklasse van Nokian-banden de hoogste.

De beste Pirelli-modellen

Het assortiment Pirelli-autobanden staat vol met waardige modellen die kunnen worden beschouwd als een van de beste Europese modificaties van de Italiaanse fabrikant. Specialisten op het gebied van bandenontwerp letten vooral op modellen als de Cinturato P4 en Ice Zero. Waarom vonden experts deze specifieke modellen leuk?

Ice Zero is de beste autoband voor wintergebruik van Pirelli. En dit is geen toeval, aangezien deze banden een zeer hoog ontwikkelde functionaliteit hebben. Pirelli is een van de weinige bedrijven die niet overschakelt op massaproductie van spijkerloze winterbanden. Het punt is niet dat de specialisten van dit bedrijf hun eigen rubberlegering niet vertrouwen en twijfelen aan de kwaliteit ervan.

Allereerst denken Italianen na over hoe ze het maximale veiligheidsniveau voor chauffeurs tijdens het rijden kunnen garanderen. Daarom heeft dit model niet alleen banden met hoge betrouwbaarheidsindicatoren, maar is het bovendien ook uitgerust met noppen, zodat de mate van veiligheid bij het gebruik van deze banden nog hoger is.

Deze banden zijn niet alleen voorzien van spijkers, maar ook van extra lamellen, wat voor een uitstekende grip op het wegdek zorgt. Bestuurders die deze banden op hun auto gebruiken, kunnen 100% vertrouwen hebben in hun eigen veiligheid!

De Cinturato P4 is tevens de beste zomerband van Pirelli. Dit is eenvoudig te verklaren door het feit dat deze banden een groot aantal kwaliteiten en eigenschappen hebben, waarvan de ontwikkeling een comfortabele rijomgeving, maximale bestuurbaarheid en manoeuvreerbaarheid, evenals uitstekende grip creëert.

De beste Nokian-modellen

Voor de zoveelste keer erkennen experts de Hakka Green-modificatie in de Nokian-serie als het beste zomermodel. Er is veel tijd verstreken sinds de release van dit model, en tot nu toe is er geen model in de Nokian-serie verschenen dat dit model kon overtreffen. Uitstekende grip, uitstekende aquaplaning- en rolweerstandseigenschappen, die niet alleen zorgen voor een betrouwbare en stevige grip, maar de auto ook op een recht pad houden tijdens het rijden met hoge snelheid op gladde oppervlakken. Al deze kwaliteiten zijn overigens beschikbaar dankzij het geoptimaliseerde loopvlakprofiel.

Het beste wintermodel van de fabrikant Nokian is de Nordman SX-modificatie. Dit model autobanden is het veiligst voor gebruik op besneeuwde en ijzige wegen, en deze banden reageren ook goed op temperatuurveranderingen in de winter zonder de luchtdruk in de banden te verliezen. Dit is een uitzonderlijke kwaliteit voor dit model autobanden, omdat de meeste Nokian-banden “lijden” aan een ziekte zoals drukverlies tijdens plotselinge temperatuurveranderingen in het koude seizoen.

Bovendien is het de moeite waard om op het loopvlakpatroon van de banden te letten, waardoor u de auto redelijk betrouwbaar op de weg kunt houden. Bestuurders kunnen zelfs in de winter hoge snelheden bereiken als de auto is uitgerust met Nordman SX-banden. Dit specifieke model beschikt over de meest noodzakelijke prestatiekenmerken om met recht te worden beschouwd als een van de beste winterbandmodificaties in Europa.

Samenvatting

Het is moeilijk om Pirelli- en Nokian-banden te beoordelen, vooral als je ze nog niet eerder hebt gebruikt. Het was voor experts moeilijk om de mate van kwaliteitsdifferentiatie tussen de beste modellen van Nokian en Pirelli te bepalen, en toch maakten ze hun keuze: Italiaanse banden wonnen dit geschil. Maar je hoeft niet te denken dat Nokian-banden veel slechter zijn en minder ontwikkelde functionaliteit hebben - dit is helemaal niet waar. Het is alleen zo dat banden van Italiaanse makelij iets betere eigenschappen hebben.

Wat de populariteit van Nokian-banden betreft, is dit ook vrij eenvoudig uit te leggen: met hetzelfde niveau van de vermelde bandenmodellen lijkt hun prijs iets winstgevender dan de kosten van Pirelli-banden, en alleen om deze reden zijn Italiaanse banden enigszins inferieur naar Finse exemplaren in het totale aantal verkochte sets.

Maar als we de modellenreeksen als geheel beschouwen, zitten Nokian en Pirelli op hetzelfde niveau. Om preciezer te zijn, op een even hoog niveau, aangezien er in de gelederen van de modellen van deze fabrikanten geen dergelijke wijzigingen zijn die slecht of van slechte kwaliteit kunnen worden genoemd.

Over het algemeen zijn de beste modellen in elke modellenreeks niet veel superieur aan alle andere modellen, wat duidt op het hoogste productieniveau, niet alleen van de toonaangevende en beste bandensets, maar ook van alle andere aanpassingen. Dit geeft ook aan dat bij deze bedrijven de productie van banden zich op het hoogste niveau bevindt. Opgemerkt moet worden dat beide bedrijven een laag percentage defecten hebben bij de productie van autobanden - dit spreekt ook van de perfectie van de technologieën die voor de productie worden gebruikt. van autobanden.

En hier is het niet nodig om deze bedrijven met elkaar te vergelijken - beide bedrijven kunnen even goed omgaan met de taken die hen zijn toegewezen. Dat is de reden waarom fabrikanten uitstekende modellen produceren, die uiteindelijk niet alleen in Europa, maar over de hele wereld erkend blijven.

De zesde en zevende plaats werden ingenomen door sterk goede spelers - het Nederlandse Vredestein Arctrac (862 punten, prijs/kwaliteit - 4,29) en het binnenlandse

Cordiant Sno-Max (856 punten en 3,62).