De zomer is, net als vorig jaar, aan zijn logische en snelle einde gekomen. En samen met de zomer zullen we binnenkort alleen maar dromen van schone en droge wegen, in wiens omhelzing de wielen van onze auto's zich met plezier zouden werpen. Het is tijd om na te denken over winterautoschoenen.

Dit materiaal, dat de beste winterbanden van 2012 presenteert, mag niet als de ultieme waarheid worden beschouwd, maar we hebben geprobeerd gegevens van verschillende testritten en beoordelingen te verzamelen: hier vindt u enquêtes waaraan Russische autobezitters massaal hebben deelgenomen, echte tests van winterbanden van 2012, uitgevoerd door gerenommeerde publicaties, beoordelingen van gebruikers van gespecialiseerde sites waar banden worden verkocht, evenals onderzoeksgegevens van specialisten uit de Duitse publicatie Autobild.

PREMIUMKLASSE

Nokian Hakkapeliitta 5

Deze autobanden zijn al jaren een van de meest betrouwbare en populaire winterbanden op de markt. Bij de ontwikkeling van deze band heeft de Finse fabrikant zich laten leiden door de behoeften die bestuurders in de winter ervaren, zodat een auto uitgerust met deze banden nooit onvoorspelbaar zal zijn op besneeuwde of ijzige wegen.

Nokian Hakkapeliitta 5-banden hebben een exclusieve knop op het loopvlak die de Bear Claw-noppen in een positie houdt die de beste tractie biedt, zowel tijdens het remmen als tijdens krachtig accelereren. Bovendien maken de banden gebruik van een unieke technologie waarbij gebruik wordt gemaakt van 4 rubbercompounds. Rubber slikt bij het rijden op een hard oppervlak de spikes in, waardoor hun duurzaamheid wordt gegarandeerd. Bent u dus op zoek naar de beste winterbanden voor 2012, dan raden wij u aan deze band als optie te overwegen.

Voordelen: de noppen hebben een perfecte grip op de weg, goede acceleratiedynamiek en handling, minimale remsporen op sneeuw en ijs, er is een sneeuwvlokindicator die de mate van bandenslijtage aangeeft

Gebreken: nogal luidruchtig bij het rijden op een asfaltweg, banden van Russische makelij zijn veel slechter dan Finse banden, relatief snelle slijtage van het loopvlak

Review van Nokian Hakkapeliitta 5 banden door Mikhail (Toyota Noah)

“Geweldige banden, het geluid compenseert de goede grip!”

Michelin Latitude X-Ice Noord 2

Toen de specialisten van het Franse bedrijf de Michelin Latitude X-Ice North 2-banden ontwikkelden, gebruikten ze alle ervaring die ze hadden opgedaan tijdens deelname aan rallyraces in de noordelijke landen. Het resultaat is een band die bestand is tegen zware belastingen en uitstekende tractie biedt op besneeuwde wegen, zelfs als de bestuurder een sportieve rijstijl hanteert. Hiervoor worden technologieën gebruikt zoals het ‘actieve’ Full Active Tread-loopvlak, de plaatsing van lamellen met behulp van het Stabiligrip-systeem, gekartelde randen van de loopvlakblokken, wat de tractie verbetert bij samengeperste sneeuw, het midden van het loopvlak, gemaakt als een tankrupsband en speciale sneeuwschuivers op de schoudergedeelten van het loopvlak, een superharde aluminium nop en een versterkte zijwand van de band. Als antwoord op de vraag "Wat zijn de beste winterbanden?", vergeet 2012 de Michelin Latitude X-Ice North 2 niet, dus laat hem niet voorbijgaan.

Voordelen: stabiliteit bij het starten, accelereren en remmen, bochten ingaan zonder te slippen, hoogwaardige noppen, hoge mate van manoeuvreerbaarheid, slijtvastheid en cross-country vermogen

Gebreken: te luidruchtig bij het rijden op asfalt, maar niet zozeer dat het er een tragedie van maakt

Review van Michelin Latitude X-Ice North 2-banden door Vladislav (Skoda Yeti)

“Ik heb al twee winters met deze banden gereden (ongeveer 20.000). Door zijn zachtheid wordt rubber gekenmerkt door weinig geluid. Dankzij het patroon kunnen de banden de auto door de maagdelijke sneeuw ‘slepen’. In combinatie met ABS is het heel eenvoudig om de auto onder controle te houden tijdens het remmen. Ze kunnen slechter omgaan met droog asfalt. De banden zijn geweldig!”

Continental ContilceContact

De classificatie van winterbanden met spijkers omvat ook Continental ContiIceContact-rubber, speciaal ontworpen voor comfortabel rijden op besneeuwde en ijzige oppervlakken. De belangrijkste voordelen zijn sinusoïdale getrapte lamellen, technologie die ijskorst effectief verwijdert, Brilliant Plus-noppen, evenals versterkte zijoppervlakken en ondergroeflagen.

Het is de moeite waard om de noppen van dit rubber eens nader te bekijken. Brilliant Plus-noppen met iets langere randen zijn stevig in het loopvlak bevestigd. Dit voorkomt dat ze uit de band vallen en stelt u in staat de remweg aanzienlijk te verkorten - met ongeveer 10% in vergelijking met banden die standaard noppen gebruiken.

Voordelen: hoge Europese kwaliteit, noppen zijn zo stevig mogelijk bevestigd, uitstekende handling op smeltende sneeuw, ijs, zowel nat als droog asfalt

Gebreken: nogal luidruchtig

Review van Continental ContiIceContact-banden van Boris (Peugeot 308)

“Ik heb meer dan eens twee seizoenen door Moskou gereden, dankzij deze banden heb ik ijzige hellingen beklommen, over pap en droog asfalt gelopen - ik voelde me altijd behoorlijk zelfverzekerd. Hij reed alleen een beetje op verse grove sneeuw om min dertig. In één seizoen verloor ik slechts één doorn.”

Nokian Hakkapeliitta R

Een overzicht van de winterbanden 2012 zou onvolledig zijn als we de Nokian Hakkapeliitta R niet vermeldden. Deze banden onderscheiden zich vooral door het feit dat ze uitstekend presteren op ijzige snelwegen in echte winterse omstandigheden, die door de hevigheid heel Afrika kunnen bevriezen. de afstand. Stabiele, nauwkeurige en gehoorzame besturing en zelfverzekerd gedrag van de machine.

De hoge sterkte van het loopvlak van de Nokian Hakkapeliitta R-banden is te danken aan de basis, die bestaat uit koolzaadolie, silica en natuurlijk rubber. Dit alles stelt u in staat de rolweerstand en het brandstofverbruik te verminderen, en ook (op te vrolijken, "greenies") om schadelijke uitstoot in de atmosfeer te minimaliseren.

Voordelen: zacht en zeer duurzaam, houdt de weg perfect op nat en droog asfalt, maakt niet veel geluid in vergelijking met spijkerbanden, de balans van alle kenmerken en de voorspelbaarheid van het gedrag van een auto tijdens dynamisch rijden door de stad, “ geschoeid” in deze banden, is een orde van grootte hoger, geruisloosheid

Gebreken: het glijdt een beetje over de pap, als de temperatuur boven de vijf graden Celsius komt, wordt het bijna onmogelijk om op verse sneeuw te rijden, evenals pap, er is zijdelingse drift, een nogal zwak koord;

Review van Nokian Hakkapeliitta R-banden van Alexander (ACURA RDX)

“Uitstekende banden, uitstekende wegligging. Ik heb vroeger op noppen gereden, maar ik vind deze banden leuker, omdat het enige nadeel het remmen is, maar al het andere is nog beter. Iedereen die doof wordt door het geluid van spijkerbanden zal het begrijpen.”

Bridgestone Blizzak WS60

Geen enkele beoordeling van spijkerloze winterbanden is compleet zonder het genie van de Japanners. De ingenieurs zelf uit het Land van de Rijzende Zon, werkzaam bij Bridgestone, noemen de Bridgestone Blizzak WS-60 banden hun volgende meesterwerk. De eigenschappen van de rubbercompound van deze banden worden letterlijk op moleculair niveau benut, waardoor het mogelijk wordt de grip op ijzige en besneeuwde wegen te vergroten en de rolweerstand te verminderen. De maximale efficiëntie van banden wordt verzekerd door de speciale rubbersamenstelling die in het rubbermengsel zit. Het bevat silicium, wat rubber veerkrachtig en elastisch maakt.

Het is bekend dat glijden op ijs wordt verklaard door het feit dat zich een microscopisch kleine waterfilm vormt tussen het glijdende object en het ijzige wegdek. Bridgestone Blizzak WS-60-banden gebruiken een loopvlak dat het grootste deel van het water via speciale kanalen afvoert, en het resterende deel van het rubbermengsel wordt door de poriën naar binnen gezogen. Simpel gezegd: een auto die op deze banden is geschoeid, beweegt zich over een gladde weg, alsof hij op zuignappen staat.

Voordelen: duurzaamheid, slijtvastheid, zachtheid en geruisloosheid, hoogwaardige microporiën, uitstekende handling op aangepakte sneeuw

Gebreken: onvoldoende effectief remmen op ijs bij een scherpe start, vrij voorspelbare wielslip

Review van Bridgestone Blizzak WS-60 banden door Arthur (Citroen Xsara)

“Ik heb deze banden in Finland gekocht en nu weet ik zeker dat dit de volgende generatie winterbanden is. Stil en zacht, overwint pap zonder problemen, gedraagt ​​zich zelfs redelijk op ijs. Ik heb hem vorig jaar oktober geïnstalleerd, zowel op asfalt als op ijs geschaatst, het verschil is in principe klein.”

Michelin Primacy Alpin PA3

Uit de winterbandentest van 2012 bleek dat het Michelin Primacy Alpin PA3 bandenmodel zich onderscheidt van zijn voorgangers door een beter rijgedrag op besneeuwde en ijzige wegen en door een kortere remweg op natte wegen.

De belangrijkste onderscheidende kenmerken van Michelin Primacy Alpin PA3-banden zijn de Helio Compound-technologie (het rubbermengsel bevat zonnebloemolie), waardoor het rubber zijn eigenschappen behoudt bij lage temperaturen; directioneel loopvlakpatroon, dat een hoge bestuurbaarheid biedt bij het rijden op natte wegen; verlaging van de rolweerstand met 7% dankzij Stabiligrip-technologie (speciale opstelling van lamellen met verschillende diktes).

Voordelen: uitstekende wegligging zowel op asfalt als op ijs, geluidsniveau onder het gemiddelde, ideaal voor het rijden in de stad

Gebreken: het vertrouwen van de banden neemt af wanneer ijs een laag verse sneeuw bedekt en uitglijdt bij het wegrijden

Review van Michelin Primacy Alpin PA3-banden door Valet (VW Passat)

“De banden zijn erg stil. Er is niet eens een spoor van instabiliteit in de slip. Het maakt niet uit wat er onder de wielen zit: de bestuurder weet altijd precies waar de auto zal stoppen. Geen verrassingen tijdens het rijden in de winter. Je kunt er veilig honderd rijden en je hoeft je geen zorgen te maken over het verplaatsen van je auto.”

MIDDENKLASSE

Pirelli-wintersnijwerk

De Italiaanse fabrikant produceerde in samenwerking met het Volvo-concern Pirelli Winter Carving-banden, die speciaal waren gemaakt voor de barre Scandinavische winteromstandigheden en eenvoudigweg niet anders konden dan worden opgenomen in de winterbandenbeoordeling van 2012.

Tot de ontwerpkenmerken van de banden behoren onder meer de nieuwste noppentechnologie met twaalf rijen, een nieuwe rubbercompoundsamenstelling van drie polymeren die bestand zijn tegen zware belastingen in het bereik van min 40 °C tot plus 7 °C, en rubberelasticiteit die wordt bereikt dankzij Adaptive Compound Technologie. Veel autofabrikanten raden Pirelli Winter Carving tegenwoordig aan voor het rijden in winterse omstandigheden en bliksemsnelle weersomstandigheden.

Voordelen: uitstekende prijs-kwaliteitverhouding, uitstekend gedrag op sneeuw, ijs en smeltende sneeuw, richtingsstabiliteit, hoge slijtvastheid

Gebreken: laag profiel, waardoor de banden hard kunnen aanvoelen, hoog geluidsniveau

Review van Pirelli Winter Carving-banden van StReAm (Audi A6)

“Het rubber is heel zacht, het gedraagt ​​zich goed tijdens actief rijden en op droog asfalt lijkt het alsof er helemaal geen doornen zitten. Als we alle eisen die een auto stelt aan het rijgedrag in ogenschouw nemen, kan ik met een gerust hart zeggen dat ik deze banden indien nodig opnieuw zal kopen, tenzij er iets beters op de markt komt.”

Goodyear UltraGrip 500

Van de ontwerpkenmerken van deze banden moet speciale aandacht worden besteed aan de unieke plaatsing van de noppen, berekend door een speciaal computerprogramma, de V-TRED-technologie, die het effect van aquaplaning tenietdoet, de 3D-BIS-lamellentechnologie, die een comfortabel rijgedrag bevordert en indicatoren met hoge sterkte, SATS-noppenverankeringstechnologie, "sandwichbeschermer", bestaande uit twee soorten rubbermengsels.

Voordelen: uitstekende handling, zelfs op droog, schoon asfalt, laag geluidsniveau, zachtheid, hoog terreinvermogen

Gebreken: slecht gedrag op modderige sneeuw, ABS grijpt vaak en vrij vroeg in, tamelijk zwakke zijwanden

Review Goodyear Ultra Grip 500 banden van Mouse (Citroën C4)

“Het rubber ging 4 seizoenen mee, maar de noppen gingen na twee seizoenen verloren. Hij maakt een beetje geluid en rijdt de auto over asfalt. Maar als hij de sneeuw in gaat, vliegt hij gewoon.”

Bridgestone ijscruiser 7000

De Bridgestone Ice Cruiser 7000-band werd in 2010 door de Japanners aangekondigd en was het resultaat van de evolutie van de Ice Cruiser 5000-banden. Het is lange tijd een van de best verkochte producten geweest in markten met een grote vraag naar winterbanden met spijkers. De nieuwe ‘ice cruiser’ heeft ook nieuwe kwaliteiten: schuine lamellen en versterkte zijwanden van de banden, grote centrale loopvlakblokken en een nieuwe nop, ontwikkeld door het bureau Sitek uit Duitsland.

Voordelen: goede terreincapaciteiten, uitstekende handling op verschillende ondergronden, laag geluidsniveau, weerstand tegen vervorming, slijtvastheid, informatief remmen

Gebreken: vrij moeilijke stabilisatie na een slip

Review van Bridgestone Ice Cruiser 7000-banden door gebruiker Ekaterina (VAZ2112)

“Ik heb deze banden aan het einde van de winter gekocht en tot nu toe ben ik zeer tevreden. Ik besloot ze specifiek te testen, dus klom ik overal: in de smeltende sneeuw, begroef mezelf in de sneeuw en ging zelfs het kale ijs op. Nu kan ik met zekerheid zeggen dat de banden het geld waard zijn, omdat ze alle tests hebben doorstaan.”

Continental ContiCrossContact Viking

De belangrijkste onderscheidende kenmerken van Continental CrossContactViking-banden zijn een asymmetrisch loopvlakpatroon uitgerust met longitudinale groeven, evenals een asymmetrische opstelling van lamellen en extra kleefranden op de schouderblokken van het loopvlak.

Voordelen: goede handling op verschillende ondergronden, laag geluidsniveau, slijtvastheid

Review van Continental CrossContactViking-banden door gebruiker Alexey (Mazda CX5)

“Geweldige banden. Ik heb deze op alle drie de auto's in de familie geïnstalleerd. Iedereen heel blij!”

Goodyear UltraGrip Ice+

De ontwerpkenmerken van Goodyear Ultra Grip Ice+ banden zijn onder meer: ​​ActiveGrip loopvlaktechnologie en een specifiek directioneel V-vormig loopvlakpatroon.

Voordelen: kortere remweg, verbeterd rijgedrag op natte en besneeuwde wegen, verbeterde tractie-eigenschappen van banden, verhoogde weerstand tegen zijdelingse belastingen, hoge weerstand tegen aquaplaning

Gebreken: onvoldoende richtingsstabiliteit, problematisch remmen op ijs

Review Goodyear Ultra Grip Ice+ banden van Roman (Chery M11)

“Persoonlijk ben ik met werkelijk alles aan deze banden tevreden. Ze werken prima op asfalt, maar kunnen ook goed overweg met pap. De banden hebben mij al een keer van een ongeval gered. Als ik op spikes had gestaan, had ik niet 100% van de tijd kunnen remmen.”

BEGROTINGSKLASSE

VredesteinKwatrac 3

Voordelen: waar voor je geld

Gebreken: vrij onstabiel op de snelweg, het binnen- en buitenprofiel slijten ongelijkmatig

Review van Vredestein Quatrac 3 banden door MadLite (Ford Fusion)

“Natuurlijk is hij beter dan dezelfde Rosava, maar ik vergelijk hem met de Vredestein Quatrac 2, die om de een of andere reden niet meer leverbaar is. Dat was een band!”

Kameuro 519

Voordelen: goed terreinvermogen in diepe sneeuw, richtingsstabiliteit, ongeacht de staat van het wegdek

Gebreken: slechte grip op sneeuw en ijs, laag comfortniveau

Review van Kama Euro 519-banden door Danila (Honda Civic)

“Ik rijd nu voor de tweede winter met deze banden en ben nog niet van plan ze te vervangen. Dat doe ik alleen als concurrenten een adequate prijs bieden.”

Het is niet de moeite waard om de resultaten van spijkerbanden en niet-spijkerbanden te vergelijken, omdat ze op verschillende dagen en onder verschillende weersomstandigheden zijn getest en de verhouding tussen de gripeigenschappen van beide banden sterk afhankelijk is van het weer. Bij de ene temperatuur zitten er "spikes" aan de voorkant, bij de andere - zacht "klittenband". Dit hebben we een paar jaar geleden ontdekt: ZR, 2009, nr. 1

Laten we nu de deelnemers voorstellen.

15 INCH, STUDLOOS

De duurste banden zijn Nokian met 4.150 roebel, maar ze zijn ook de beste: Hakkapeliitta R (Russische productie) deelden samen met Michelin X-Ice 2 de eerste plaats. Prijs/kwaliteit verhouding - 4,5.

Iets goedkoper, voor 4100 roebel, kun je ContiVikingContact 5 kopen. Onze resultaten suggereren: deze banden zitten op hun plaats. Wel is deze aankoop qua prijs-kwaliteitverhouding (4,6) iets minder rendabel.

Maar Michelin X-Ice 2 bevindt zich in de beste positie in de prijsconcurrentie: 3.900 roebel. De prijs-kwaliteitverhouding van 4,2 is het aantrekkelijkst in de top drie. Wij zijn van mening dat de prijs van deze band opzettelijk wordt onderschat, aangezien er al een nieuw model op de markt is: de derde generatie Michelin X-Ice. Het werd afgelopen winter officieel gepresenteerd buiten Rusland, waardoor de officiële presentatie van het nieuwe product hier bijna een jaar werd uitgesteld.

Op de vierde plaats staat Goodyear UltraGrip Ice+ voor RUB 3.560. per stuk (wij vinden de prijs te hoog - betaling voor een hoog merk). Prijs-kwaliteitverhouding - 4.1.

De vijfde plaats in de financiële ranglijst is Bridgestone Blizzak Revo GZ - RUB 3.520. De band is net iets goedkoper. Met 892 punten in onze tests kwam hij op de vierde plaats met een nog aantrekkelijkere prijs-kwaliteitverhouding van 4,0.

Zeer dichtbij in prijs (3500 roebel), maar op de zesde plaats staat de volgende band: Pirelli Winter IceControl. In de finaletafel staat het ook op de zesde plaats met 846 punten. Wij zijn van mening dat hij iets goedkoper verkocht moet worden: nu bedraagt ​​de prijs/kwaliteitsindex 4,1 – hetzelfde als de sterkere Goodyear.

Yokohama IceGUARD iG35 voor RUB 3.400. op de zevende plaats, hoewel ze het achtste resultaat in de test liet zien en slechts 820 punten scoorde. Als ze het kopen, betekent dit dat er mensen zijn die bereid zijn te betalen voor de Made in Japan-inscriptie.

Nizhnekamsk Viatti Brina scoorde 816 punten en behaalde de negende plaats. Een band met een buitenlandse naam kost slechts 2.600 roebel. per stuk zou goed moeten verkopen, vinden lokale marketeers. Laten we ze veel succes wensen.

De goedkoopste band is Cordiant Polar SL voor RUR 2.500. En in de test behaalde hij de zevende plaats, zelfs vóór het Japanse product. Wat ons betreft is 826 punten bij een prijs/kwaliteit verhouding van 3,0 een resultaat dat de aandacht verdient.

Alle tafels worden met een muisklik op volledige grootte geopend.

16" SPIKES

Nokian Hakkapeliitta 7 voor 6600 wrijven. vóór de rest. Duur, maar terecht, want dit zijn de beste banden uit onze test: 929 punten. Ook de prijs-kwaliteitverhouding is “leidend” - 7,1.

Op de tweede plaats staat ContiIceContact. Het verschil met de winnaar is 200 roebel. (“Conti” kost 6.400 roebel) en 4 punten verlagen de prijs/kwaliteitsindex naar 6,9.

De derde plaats gaat naar de nieuwe Goodyear UltraGrip Ice Arctic, wat terecht is, aangezien de band duidelijk een van de leiders is. Je kunt het kopen voor 5.500 roebel.

Michelin X-Ice North 2 wordt iets goedkoper verkocht - voor 5.400 roebel. De kosten worden zelfs iets onderschat, want in onze tests scoorde XIN 2 923 punten, de prijs-kwaliteitverhouding is in de drie leidende tests het aantrekkelijkst: 5,9.

Nog eens 100 roebel. goedkoper dan Gislaved NordFrost 5 (RUB 5.300). Volgens de testresultaten scoorde de band 905 punten, waarmee hij de zesde plaats behaalde. De prijs/kwaliteit verhouding van 5,9 komt overeen met die van Michelin. Onze mensen houden van “Gislaved”, daarom sparen ze geen geld.

Op de zesde plaats staat Bridgestone Ice Cruiser 7000 voor 5.250 roebel. In onze tests wist dit model slechts de achtste plaats te behalen en scoorde 855 punten. De prijs/kwaliteit verhouding is 6,1 - meer dan Michelin en Gislaveda.

Op de zevende plaats staat de Pirelli Winter Carving Edge, die te koop is voor RUB 5.200. Wij raden deze banden aan omdat ze in de tests op de vierde plaats eindigden en 918 punten scoorden. En bij zo'n prijs is de prijs-kwaliteitverhouding het aantrekkelijkst in de eerste zes van de test: 5,7.

De volgende is de Yokohama iceGUARD iG35 - en, zoals gewoonlijk, met een klein prijsverschil met de "brug": hij wordt verkocht voor 5.100 roebel. De plaats in de prijslijst komt dicht in de buurt van die in onze test, maar de prijs-kwaliteitverhouding is te hoog: 6,1.

In een heel andere prijscategorie (4.500 roebel) verkopen ze een nieuw Hankook-product: i-Pike RS. Een degelijke band die een grote stap voorwaarts heeft gemaakt ten opzichte van het vorige model en 886 punten scoorde. Bijna heel dicht bij de 900 punten, wat zeer goede banden onderscheidt van andere. De prijs/kwaliteitsindex bedraagt ​​5,1 - het is de moeite waard om het eens nader te bekijken.

In de buurt wordt de niet minder waardige Nordman 4 van Russische makelij aangeboden voor slechts 4.400 roebel, dat wil zeggen tweederde van de prijs van zijn leidende oudere broer. Ondertussen bezet “Nordman” in onze definitieve lijst de vijfde (!) positie. De prijs-kwaliteitverhouding is verleidelijk - 4,8. Goed aanbod.

Voor 4000 roebel. vindt u Cordiant Polar 2. De plaats in de prijsranglijst komt overeen met de situatie die wij kregen, al is de prijs/kwaliteit verhouding (5,0) minder aantrekkelijk dan die van Nordman.

De parade van populaire banden wordt afgesloten met de Kama-Euro 519: slechts 3.500 roebel - de laatste plaats in onze test. Een band kopen met een prijs-kwaliteitverhouding van 4,3 zal voor het meest bescheiden budget niet desastreus zijn.

FRICTIEBANDENWAARDE 195/65R15

1–9_geen_copyright

Ze zijn geboren in 2010 en doen voor het eerst mee aan onze test.

Zwak op ijs op alle gebieden: accelereren, bochten nemen en remmen. In de sneeuw zijn ze flexibeler: ze houden bochten slechter vast dan andere, accelereren zwak, maar remmen goed - vergelijkbaar met de Nokian! De richtingsstabiliteit op een besneeuwde weg laat veel te wensen over: de auto slingert merkbaar, waardoor sturen nodig is. Een laag informatiegehalte verhindert dat je de gewenste richting aanhoudt - het stuur is qua inspanning bijna leeg. In snelle bochten is de eerste reactie goed, al zijn de stuurhoeken te groot. De overgang naar glijden is zacht, het opgegeven traject blijft behouden, maar ook hier zal de bestuurder teleurgesteld zijn door het te lichte, lege stuur.

Ze houden niet van sneeuwbanken; het is beter om ze met snelheid te overwinnen, zonder te draaien of te stoppen. Ze weigeren van richting te veranderen; starten is alleen mogelijk onder spanning. Als ze uitglijden, proberen ze zich in te graven en met tegenzin naar buiten te komen. Op een rechte lijn op asfalt gaat de auto alleen rechtdoor tijdens het accelereren. Met een constante snelheid zweeft hij, waardoor onvermoeibare aanpassingen nodig zijn, waarop hij reageert met een onaangename besturing van de achteras.

Ze remmen zwak op droge wegen en het slechtst op natte wegen. Ongemakkelijk: hard geluid, dat luider wordt naarmate de snelheid toeneemt. Ze brengen schokken over bij middelgrote en grote onregelmatigheden op de weg en trillen bij kleine. Het brandstofverbruik is bij elke snelheid gemiddeld.

2–9_geen_copyright

3–8_geen_copyright

Het werd in 2008 gecreëerd en verscheen in 2009 op onze markt, maar neemt voor het eerst deel aan de ZR-test.

Op ijs zijn de zijdelingse grip en acceleratie het zwakst. Het remmen is gemiddeld, wat goed is. Maar in de sneeuw zijn zowel het remmen als het accelereren slechter dan bij alle andere testdeelnemers, al is de grip op de weg in bochten gemiddeld. Op een met sneeuw bedekte rechte lijn gieren ze een beetje, halen de auto uit de gegeven richting en trekken hem de diepere sneeuw in. Het rijgedrag is matig: de auto luistert niet goed naar het stuur en probeert zijn traject recht te trekken, terwijl hij uit de bocht glijdt. Slippen gebeurt alleen als het wordt uitgelokt, maar wordt goed gecompenseerd.

In diepe sneeuw beweegt het onzeker, en alleen met een zekere mate van uitglijden. Weigert te draaien, glijdt weg in een sleur of waar er minder weerstand is. Op asfalt gaat het soepel, maar bij het aanpassen van de richting wordt het vervelend. Bij lage hoeken is de besturing erg traag, maar naarmate de stuurhoek groter wordt, verandert de auto plotseling van richting naar een grotere hoek dan nodig is.

Het remmen is stabiel op zowel droog als nat asfalt, de remweg is gemiddeld. Redelijk comfortabel: stil op elke weg, slechts licht jeukend aan de kam. Ze brengen rillingen en kleine schokken over door kleine onregelmatigheden. Ze verspillen geen extra brandstof, maar besparen ook geen geld.

4–8_geen_copyright

5–7_geen_copyright

De productie en verkoop begonnen in 2009.

Op ijs is het gedrag onevenwichtig: de acceleratie is gemiddeld, de grip in de bochten is zwak en het remmen is het zwakst. Maar op sneeuw is alles soepel, de grip is gemiddeld in alle richtingen. Op een besneeuwde weg lijkt de auto soepel te rijden en het stuur op "nul" is strak en begrijpelijk, maar de achterkant beweegt heen en weer, en dit geeft geen vertrouwen. Het gedrag is onstabiel in bochten. In de beginfase treedt vaak een onaangename slip op, die kan worden gecompenseerd door gas toe te voegen. Bij het draaien aan het stuur neemt de informatie-inhoud sterk af, letterlijk daalt. Niemand weet hoe de zaken zullen aflopen; we moeten vechten tegen sloop of slippen.

Dezelfde onzekerheid bestaat in diepe sneeuw. Ze bewegen alleen goed op het punt van uitglijden. Vooral uitglijden op het moment van starten is gevaarlijk: het leidt tot graven. Aan de andere kant worden manoeuvres zonder spanning uitgevoerd, de auto rijdt zelfverzekerd achteruit. Op het asfalt gaan ze soepel, de reacties bij het aanpassen van de rijrichting zijn duidelijk. Maar ook hier laat de achteras de bestuurder niet ontspannen, sturen na stuurinvoer. Hierdoor krijgt de auto vertraagd overstuur.

Het remmen op zowel droge als natte wegen is zwak. De banden zijn niet stil te noemen: ze maken meer geluid. Ze brengen schokken over op het lichaam door middelgrote en grote onregelmatigheden, en trillen op kleine. Het brandstofverbruik is bij elke snelheid bovengemiddeld.

8–7_geen_copyright

6–6_geen_copyright

Het werd in 2009 opgericht, begon tegelijkertijd in Rusland te verkopen en werd in 2011 gemoderniseerd.

Op ijs zijn de rem- en laterale grip gemiddeld en de acceleratie zwak. Integendeel, op sneeuw is de acceleratie gemiddeld, het remmen zwak en de laterale gripeigenschappen het laagst, vergelijkbaar met die van de Viatti. Ze lopen soepel over een besneeuwde weg, zonder te reageren op de verschillende dikte van de sneeuwdeken - de richtingsstabiliteit van Pirelli is traditioneel goed. Ook de wegligging is zonder enige opmerking: het stuur zit strak, begrijpelijk en de reacties zijn helder. De overgang naar glijden is zacht, het traject kan zowel met het stuur als met het gas worden ingesteld en aangepast. Er is vrijwel geen sprake van slippen op de limiet, de hele auto begint naar buiten te glijden.

Ze willen geen diepe sneeuw overwinnen. Ze gaan met tegenzin vooruit, zelfs terwijl ze bewegen proberen ze zich in te graven. Nou ja, ze komen er tenminste in omgekeerde volgorde uit. Op asfalt lijken ze op zomerbanden: strak sturen in de bijna-nulzone, uitstekende informatie-inhoud en duidelijk vasthouden aan de gegeven richting.

Het remmen is verrassend zwak op nat wegdek en het zwakst op droog wegdek. Het geluid neemt toe, de trillingsbelasting is hoog - het bedrijf besteedt weinig aandacht aan comfort. Ze rollen niet erg gewillig - het brandstofverbruik neemt bij elke snelheid toe.

9–6_geen_copyright

7–5_geen_copyright

Ze zijn geboren in 2009 en zijn sinds 2010 op de markt.

Verdiend opgenomen in de top vijf. Ze onderscheiden zich van degenen die achterbleven door een goede balans: alle kenmerken, hoewel niet leidend, zijn zelfs aanwezig op alle ondergronden die je in de winter op onze wegen aantreft. Op ijs lieten ze bijvoorbeeld gemiddelde resultaten zien in zowel longitudinale als transversale richtingen. Niet zo goed op sneeuw: de acceleratie en de zijdelingse grip zijn gemiddeld, maar zwak remmen laat ons een beetje in de steek. Bij hoge snelheden gaan ze soepel door de sneeuw, maar er zit niet genoeg informatie op het stuur. Er is ook een gebrek aan vertrouwen in bochten. Bij het instappen dwingt een merkbare vertraging in de reacties je onnodig aan het stuur te draaien. Om deze reden gaat de auto in de beginfase van de bocht in drift, waardoor u het gas moet loslaten. En op de boog van de bocht probeert hij in een slip te glijden, die gelukkig gemakkelijk kan worden gepareerd.

Ze overwinnen sneeuwbanken zonder spanning, gaan zelfverzekerd vooruit, graven zich niet in bij het starten, maar houden er niet van om te veel te slippen. Ze schuren het asfalt lichtjes over dwarsoneffenheden en reageren met een kleine vertraging op stuurinputs. Er zijn geen klachten over geluid; zelfs op ruw asfalt rollen ze stil. Maar op bolle oneffenheden schudden ze de auto behoorlijk en brengen ze trillingen over van naden, scheuren en micro-onregelmatigheden in de weg.

Het remvermogen is gemiddeld en er is geen voorkeur voor droge of natte oppervlakken. Bij een snelheid van 60 km/u helpen ze brandstof te besparen; bij 90 km/u zien ze er vanuit dit oogpunt gemiddeld uit.

10–5_geen_copyright

11–4_geen_copyright

Het model is even oud als Goodyear, gemaakt in 2009 en sinds 2010 op onze markt verkocht.

Goede acceleratie op ijs, remeigenschappen en zijdelingse grip zijn slechts gemiddeld. Op sneeuw zijn de acceleratie en zijdelingse grip gemiddeld, en is het remmen zwak. Alleen Yokohama stopt slechter. Ze lopen soepel over de besneeuwde weg. Deskundigen merkten niet alleen het zelfverzekerde koersbehoud op, maar ook de informatieve besturing en de onmiddellijke reacties op koersaanpassingen. In snelle bochten wordt de snelheid beperkt door een zachte drift van de vooras, die wordt geëlimineerd door aan het stuur te draaien of de snelheid iets te verlagen. Het informatiegehalte van het stuur is hoog.

Ze overwinnen met tegenzin sneeuwbanken, gaan onzeker vooruit en draaien slecht. Achteruitrijden gaat met meer vertrouwen, waardoor u uit de sneeuwval kunt komen. Ze lopen vrijwel soepel op asfalt, ze gieren een beetje op dwarsoneffenheden en bij het aanpassen van de richting zijn ze iets te laat.

Ze remmen goed op natte oppervlakken en stoppen beter dan wie dan ook op droge oppervlakken. Redelijk comfortabel - ze lopen soepel en stil op elke ondergrond, met uitzondering van een licht gesis op een besneeuwde weg. Het brandstofverbruik is gemiddeld bij 60 km/u en neemt toe bij 90 km/u.

13–4_geen_copyright

12–3_geen_copyright

Ze worden geproduceerd sinds 2008 en werden tegelijkertijd op de Russische markt verkocht.

Gedurende deze tijd werd het mengsel meer dan eens gemoderniseerd. Op ijs laten ze gemiddelde resultaten zien op het gebied van remmen en zijdelingse grip, maar accelereren ze goed. Maar ze klampten zich beter vast aan de sneeuw dan wie dan ook: ze liepen voorop in de bijbehorende oefeningen. Maar de richtingsstabiliteit is een beetje in de steek gelaten: er doen zich kleine problemen voor bij het corrigeren van de bewegingsrichting. Bij elke lichte draai aan het stuur irriteert de bestuurder zich een beetje door de trage reactie en een oppervlakkige maar langdurige slip. Bij snelle bochten interfereren vertragingen in reacties en een lage informatie-inhoud van het stuur, wat leidt tot een toenemende drift met langdurige stabilisatie.

In diepe sneeuw veranderen ze een auto in een tractor. Ze starten, bewegen en manoeuvreren zeer zelfverzekerd in elke modus, zonder angst om uit te glijden. Op asfalt zweven ze een beetje, zijn ze onderhevig aan de invloed van zijwind en hebben ze merkbaar vertraging bij het nemen van corrigerende maatregelen met het stuur. Ze brengen trillingen over van kleine oneffenheden en gaan ruw door de wegen, waardoor de auto gaat trillen. Ze maken geluid, knarsen onaangenaam en neuriën in glibberige bochten als ze iets vinden om zich aan vast te grijpen.

Ze remmen beter dan wie dan ook op nat asfalt. En ze laten goede resultaten zien onder droge omstandigheden. Bij een snelheid van 60 km/u zijn ze het zuinigst (vergelijkbaar met Goodyear, Michelin en Nokian), en bij 90 km/u hebben ze ook niet al te veel nodig.

14–3_geen_copyright

15–2_geen_copyright

Gemaakt in 2008 en sindsdien verkocht.

Een goede balans tussen gripeigenschappen op alle ondergronden die op een winterweg te vinden zijn. Op ijs zijn de gripeigenschappen gelijkmatig, ongeacht de acties en modi: bij het draaien, bij het accelereren en bij het remmen. Op sneeuw zijn de zijdelingse grip en acceleratie goed, maar het remmen is gemiddeld. Ze lopen soepel in een rechte lijn, zonder een spoor van verlangen om van de gegeven richting af te wijken, en reageren nauwkeurig op het stuur bij het aanpassen van de koers. Om de beurt gedragen ze zich duidelijk, zonder problemen of verrassingen. De bochten zijn duidelijk gedefinieerd en u kunt de straal aanpassen met behulp van het stuur of door de brandstoftoevoer te wijzigen.

Ze voelen zich thuis in de sneeuwbanken. De sensaties zijn vergelijkbaar met die van de Continental. Ze roeien zelfverzekerd, starten in elke modus en manoeuvreren zonder problemen. Ze rijden soepel op asfalt en maken indruk met duidelijke reacties die vergelijkbaar zijn met het gedrag van zomerbanden.

Ze remmen goed, ongeacht of het asfalt droog of nat is. Comfortabel: slechts licht merkbaar op het tractorspoor en ruw ijs. Er zijn ook geen opmerkingen over de soepelheid van de rit. Zuinig bij stadssnelheden, maak geen misbruik van brandstof, zelfs niet bij 90 km/u.

17–2_geen_copyright

16–1_geen_copyright

Ze zijn opgericht in 2008 en zijn sindsdien bijna elk jaar gemoderniseerd.

Op ijs - gripeigenschappen die onbereikbaar zijn voor deelnemers aan de test in alle disciplines: remmen, accelereren en cruisen. De grip op sneeuw is erg goed: tijdens het accelereren en in bochten is hij de beste, vergelijkbaar met de Continental wat betreft remefficiëntie; het tweede resultaat. Ze lopen soepel over een rechte “witte” weg, zonder dat er aanpassingen nodig zijn. Qua rijgedrag zijn ze vergelijkbaar met de Bridgestone en Pirelli: de reacties zijn net zo helder, de auto verandert net zo braaf van traject bij het manipuleren van het stuur of het gaspedaal. Dezelfde goede stabilisatie na uitglijden veroorzaakt door de bestuurder.

Het is beter om diepe sneeuw te overwinnen door het gaspedaal op de grond te drukken. Het is waar dat je in deze modus het risico loopt in een sneeuwjacht terecht te komen waar je niet uit kunt komen zonder een schop of hulp van buitenaf. Hoewel dat tijdens de tests niet nodig was, reed de auto altijd achteruit. Ze lopen vlot over asfalt, maar deskundigen constateerden lichte vertragingen bij het aanpassen van het parcours.

De remmen zijn goed op nat wegdek en gemiddeld op droog wegdek. Wat het comfort betreft, zijn er enkele kleine opmerkingen: het geluidsniveau op oneffen wegen is iets verhoogd en trillingen van kleine onregelmatigheden worden overgedragen. Bij elke snelheid is het brandstofverbruik het laagst in de test.

18–1_geen_copyright

STUDIEBANDENWAARDE 205/55R16

19–11_geen_copyright

Gemaakt in 2008, sindsdien verkocht. In 2010 is de samenstelling van het rubbermengsel gemoderniseerd.

Toch oogt de Kama-Euro 519 vergeleken met andere winterbanden zwak. Op ijs zijn de gripeigenschappen erg laag, alleen de Cordiant is slechter. Op sneeuw is de grip ook meer dan bescheiden. De enige troost is dat de balans tussen de gripeigenschappen in alle richtingen redelijk gelijk is: hij remt, accelereert en houdt de weg in bochten zwak vast. Op een besneeuwde weg kun je beter langzaam rijden: de auto schuurt heen en weer. Bij een gladde bocht is het gedrag schokkerig: de auto slipt of slipt. Min of meer gehoorzaamt het stuur alleen op aangepakte sneeuw. Op ijs gaat hij zelfs bij lage snelheid in een slip. Glijdt langdurig over elk oppervlak. Zeer grote stuurhoeken en aanzienlijke vertragingen in de reacties maken het moeilijk om de auto onder controle te houden.

In diepe sneeuw beweegt hij zich niet helemaal zelfverzekerd. Bij het wegrijden is het beter om niet te slippen. Het begint beter met de wielen naar de zijkant gedraaid dan rechtuit. Achteruit uitstappen is geen probleem. Op het asfalt dwaalt hij veel over de weg. Het corrigeren van de richting wordt belemmerd door zeer grote stuurhoeken, aanzienlijke vertraging en lage informatie-inhoud, evenals een onaangename besturing van de achteras.

Het remmen op nat asfalt is zwak, op droog asfalt het zwakst. Op ijs en asfalt huilt het loopvlak luid. Heel hard - ze brengen schokken over van middelgrote onregelmatigheden en trillingen van kleine.

22–11_geen_copyright

20–10_geen_copyright

Ze kwamen uit in 2009, maar verschenen voor het eerst in onze test.

Overmatig verzonken noppen maken de band vrijwel hulpeloos op ijs: hij kan niet accelereren, draaien of stoppen. In de sneeuw houdt hij zich iets beter. De zijdelingse grip ligt dichter bij het gemiddelde, hoewel de acceleratie zwak is en het remmen het zwakst. Het parcours op sneeuw is vrij vlak, met slechts lichte gieren en diepteveranderingen. Op ijs worden de gripeigenschappen subjectief als zeer slecht beoordeeld. Draai het stuur niet scherp, anders weigert de auto te draaien. Als het je nog steeds is gelukt om te keren, wacht er een slip op je op de boog. In de sneeuw wordt de snelheid beperkt door een plotselinge slip in een slip. Het wordt gehinderd door het gebrek aan informatie-inhoud van het stuur en lichte vertragingen in reacties.

In diepe sneeuw bewegen ze zich niet erg zelfverzekerd. Er zijn geen uitgesproken voorkeuren in rijmodi; de auto trekt goed met een lichte slip. Zelfverzekerd lopen ze achteruit. Ze lopen soepel over asfalt, maar bij het aanpassen van de rijrichting interfereren lichte besturing van de achteras en onvoldoende informatie-inhoud van het stuur.

Het remvermogen is gemiddeld op zowel droge als natte wegen. Ze geven niet om comfort: ze neuriën irritant luid, schudden het lichaam op bolle hobbels, duwen op middelgrote oneffenheden en brengen trillingen over op kleine. Het brandstofverbruik bij 60 km/u is hoger, bij 90 km/u ligt het bovengemiddeld. De spikes worden niet erg stevig vastgehouden: tijdens de tests veranderde de hoeveelheid uitsteeksel met drie “tientallen”.

23–10_geen_copyright

21–9_geen_copyright

Vrij nieuwe banden, gemaakt in 2010, sindsdien worden ze in Rusland verkocht.

Maar in onze test kwamen ze voor het eerst naar voren. Op ijs zijn de gripeigenschappen in alle richtingen gemiddeld. Op sneeuw gedragen ze zich minder zelfverzekerd: het remmen en de zijdelingse grip zijn zwak, de acceleratie is het traagst, vergelijkbaar met de Bridgestone. Op de besneeuwde weg dwalen ze een beetje rond. In bochten zijn de gripeigenschappen niet hoog genoeg: de auto glijdt volledig naar buiten.

Sneeuwbanken zijn niet voor deze banden: in diepe sneeuw komen ze, zoals ze zeggen, uit het niets vast te zitten. Bij het starten vallen ze er doorheen en proberen zichzelf te begraven. Ze bewegen zich onzeker achteruit. Ze rijden soepel op ideaal asfalt, maar op onze wegen is dit niet gebruikelijk. Daarom is een constante aanpassing van de richting vereist, wat wordt bemoeilijkt door vertragingen in de reacties en een onaangename besturing van de achteras.

Op een droge weg stopt de auto met tegenzin, en remmen op een natte weg is het zwakst. Zeer hard: schokken van oneffen oppervlakken worden overgebracht op de vloer en stoel en er ontstaan ​​trillingen in het stuur. Ze maken luid geluid en neuriën met hun stekels. Het brandstofverbruik is bij elke snelheid gemiddeld. De spijkers worden stevig vastgehouden, er zijn geen verliezen, maar de grootte van het uitsteeksel is meer dan bescheiden: dergelijke spijkers zullen zich niet betrouwbaar kunnen vastklampen aan ijs en dichte sneeuw.

24–9_geen_copyright

25–8_geen_copyright

Ze zijn gemaakt in 2009, maar verschenen eind 2010 op de Russische markt.

Op ijs, gripeigenschappen: gemiddeld bij remmen, bochtenwerk en acceleratie. Ze rijden minder zelfverzekerd op sneeuw dan op ijs. Het remmen is zwak, de acceleratie is het traagst, net als bij de Yokohama, de zijdelingse grip is ook het laagst. Op een besneeuwde weg schuren ze een beetje, maar verlaten het traject niet. Trage reacties op stuurinputs. In snelle bochten wordt de snelheid beperkt door lange driften. Bij het glijden met de vooras reageert de auto niet op extra stuurbewegingen.

In diepe sneeuw start en beweegt hij vol vertrouwen, maar alleen met spanning. Zodra de wielen een beetje draaien, gaat de tractie verloren en stopt de auto onmiddellijk. Ze lopen soepel over het asfalt en houden de vaste koers aan. Maar wanneer het nodig is om de rijrichting te corrigeren, heeft de bestuurder last van de besturing van de achteras en het onvoldoende informatieve stuur.

Bij het meten van de remweg was opnieuw de ‘Yokohama’-geur voelbaar. Net als zij is het remmen zwak op zowel droog als nat wegdek. Niet comfortabel genoeg: ze brengen schokken van oneffen oppervlakken over op het lichaam, maken hard geluid van het loopvlak en de noppen, zelfs bij hoge snelheid. Het brandstofverbruik bij 60 km/u is hoger, bij 90 km/u ligt het bovengemiddeld. Het uitsteeksel van de stekels en de snelheid waarmee het uitsteeksel toeneemt, zijn normaal. Er zijn geen verliezen tijdens de test.

28–8_geen_copyright

26–7_geen_copyright

Nieuw op de Russische markt. Zoals ze zeggen, het is gloeiend heet.

Op ijs zijn de gripeigenschappen hoog, de balans redelijk. Het remmen en de zijdelingse grip zijn goed, de acceleratie is gemiddeld. Ook in de sneeuw zijn ze behoorlijk sterk. De longitudinale gripeigenschappen zijn goed, de transversale gripeigenschappen zijn gemiddeld. Op een besneeuwde weg gieren ze lichtjes, maar verlaten het traject niet. Er was onvoldoende informatie-inhoud van het stuur en een kleine vertraging bij het aanpassen van de bewegingsrichting. Uitglijden en uitglijden in bochten zijn heftig, de auto glijdt langer dan we zouden willen, maar het tractieherstel is zacht en soepel.

In diepe sneeuw bewegen ze zich niet erg zelfverzekerd; als ze uitglijden op het moment van vertrek, hebben ze de neiging zichzelf te begraven. Zelfverzekerd lopen ze achteruit. Op asfalt dwingen ze de auto om langs de strook te zweven. De brede ‘nul’, vertragingen in reacties, sturing van de achteras en onvoldoende informatie-inhoud interfereren.

De remmen zijn zwak, zowel op droog als nat asfalt. Comfortopmerkingen: lichte trillingen door kleine oneffenheden en meer algemeen geluid dat typisch is voor spijkerbanden. Bij een snelheid van 60 km/u ligt het brandstofverbruik onder het gemiddelde, bij 90 km/u het meest zuinig. De hoeveelheid uitsteeksel van de stekels en de snelheid waarmee het uitsteeksel toeneemt, zijn normaal. Er was geen verlies van hengsten tijdens de test.

29–7_geen_copyright

27–6_geen_copyright

De oudste banden in onze test.

Geproduceerd sinds 2006, sinds dezelfde tijd worden ze in Rusland verkocht. Op ijs beschikken ze over een goede balans: ze remmen en draaien goed, en accelereren matig. Op sneeuw is de tractie in elke richting gemiddeld – ook goed. Ze gaan soepel langs een met sneeuw bedekte rechte lijn, zonder dat ze hoeven te sturen. Bij het draaien op ijs en samengeperste sneeuw ben je blij met duidelijke reacties en een zeer zachte overgang naar glijden. Bij losse sneeuw op een boog treedt echter een scherpe slip op, waardoor duidelijke afweeracties van de bestuurder nodig zijn.

Ze houden niet van diepe sneeuw; ze bewegen zich alleen zelfverzekerd op vers gevallen poeder. Als de sneeuw wat dichter en compacter is, kun je alleen onder spanning rijden, zonder te slippen. De auto rijdt soepel langs een rechte asfaltlijn, reacties op koerswijzigingen zijn onmiddellijk, behalve dat de informatie-inhoud op het stuur enigszins ontbreekt.

Het remmen is gewoonweg briljant: de banden stoppen perfect op zowel nat als droog asfalt. Het achtergrondgeluid is hoog, zoals bij de meeste "spikes", maar er zijn geen klachten over de soepelheid van de rit - alle oneffenheden op de weg worden goed gladgestreken. De meest vraatzuchtige bij elke snelheid. De mate waarin de stekels uitsteken en de groeisnelheid tijdens de tests zijn optimaal. Ik verloor een paar noppen van de voorwielen.

30–6_geen_copyright

31–5_geen_copyright

Geproduceerd sinds 2009, verkocht sinds dezelfde tijd.

Het loopvlakpatroon is een erfenis van de Nokian Hakkapeliitta 4-band. Ze verschillen ervan door de samenstelling van het mengsel en de noppen met een ronde kern. Het is de eerste keer dat ze meedoen aan onze tests. Op ijs zijn de rem- en zijdelingse grip gemiddeld, de acceleratie is goed. Op sneeuw is het gedrag zelfverzekerder: de longitudinale gripeigenschappen zijn goed en de laterale grip is het meest betrouwbaar. Zowel de voor- als de achteras schuren langs een met sneeuw bedekte rechte lijn en reageren op de dichtheid van de sneeuw. Bij kleine draaihoeken van het stuur werd onvoldoende informatie-inhoud opgemerkt. Je kunt snel rijden in bochten - de reacties zijn duidelijk, het gedrag is begrijpelijk. De snelheid wordt beperkt door een lichte slip, die eenvoudig kan worden gecompenseerd door te sturen of gas toe te voegen.

Ze zijn niet bang voor sneeuwbanken: voeg gewoon gas toe en de auto rijdt waar het stuur wordt gedraaid. Achteruit uitstappen is geen probleem. Ze rijden vlot over asfalt, maar bij het aanpassen van de koers is er merkbare vertraging in de reacties en een wat leeg stuur.

Het remmen op droog asfalt is gemiddeld, op nat asfalt - goed. Ze maken veel lawaai van het loopvlak en de noppen, vooral tussen 40 en 60 km/u. De soepelheid van de rit is goed te noemen, zonder lichte trillingen of kleine oneffenheden. Het brandstofverbruik is bij elke snelheid gemiddeld. De mate waarin de punten uitsteken en de toename ervan tijdens de tests zijn bijna optimaal. Er zijn geen verloren doornen.

34–5_geen_copyright

32–4_geen_copyright

Ze zijn geboren in 2007. Sinds 2008 worden ze in Rusland verkocht.

Periodiek worden het ontwerp, de pieken en de samenstelling van het mengsel bijgewerkt, waarbij het "gezicht" ongewijzigd blijft. Door recente innovaties heeft Carving zich kunnen aansluiten bij de kopgroep. Op ijs is de longitudinale grip gemiddeld en de laterale grip het hoogst. Op sneeuw is de tractie in alle richtingen goed. Op een besneeuwde weg houden ze perfect hun koers. De auto beweegt als een pijl en reageert gevoelig, zelfs op kleine bochten van het dichte, zeer informatieve stuur. Bochten worden met een twinkeling voorgeschreven. Duidelijke, begrijpelijke bedieningselementen, gevoelige reacties op de kleinste draai aan het stuur. Op de limiet wordt de snelheid begrensd door een zachte en soepele slip, die kan worden gedoofd door een beetje gas toe te voegen of aan het stuur te draaien. Het glijden gaat snel, maar stabiliseert zachtjes.

Hij overwint gemakkelijk sneeuwbanken, graaft zich niet in bij het starten, rijdt zowel met spanning als met uitglijden en is gemakkelijk te manoeuvreren. Op asfalt lopen ze soepel, een duidelijke “nul” helpt de richting te corrigeren.

Het remvermogen is gemiddeld op nat wegdek, goed op droog wegdek. Traditioneel geven ze niet toe aan comfort: ze maken geluid alsof er een vliegtuig voorbij vliegt, trillen op oneffen oppervlakken alsof ze te hard zijn opgeblazen. Hoogstwaarschijnlijk is een laag comfortniveau een soort prijs die moet worden betaald voor het plezier van autorijden op winterse wegen. Het brandstofverbruik is bij elke snelheid gemiddeld. De mate waarin de stekels uitsteken en de snelheid van hun groei tijdens de tests zijn optimaal. Er zijn geen verliezen.

35–4_geen_copyright

33–3_geen_copyright

Aangeboden op de Russische markt sinds 2009.

De leiders van vandaag zijn de enigen die ronde kernnoppen gebruiken. Op ijs zijn de longitudinale gripeigenschappen gemiddeld, de transversale gripeigenschappen goed. Op sneeuw is de situatie iets anders: de grip in de lengterichting is goed en de grip in de dwarsrichting is gemiddeld. De auto rijdt soepel en stabiel over een besneeuwde weg. Reacties tijdens koerscorrectie - geen opmerkingen. Bij het nemen van bochten is het gedrag duidelijk en begrijpelijk. De snelheid wordt meestal beperkt door een zachte drift, maar de auto reageert goed op het draaien van het stuur en probeert het gegeven traject te behouden.

Zelfs tijdens het glijden verlaat het de controle van de bestuurder niet. Je kunt niet alleen sneeuwbanken doorsnijden, maar er ook gemakkelijk in manoeuvreren, stoppen en opnieuw beginnen. Als u de auto stopte, reed u een stukje achteruit en reed verder. Achteruit uitstappen is altijd mogelijk. Op asfalt is de richtingsstabiliteit goed, de “nul” is duidelijk, de besturing is strak - de banden lijken bijna op zomerbanden.

Ze remmen goed op droog asfalt, maar gemiddeld op nat asfalt. Het geluidsniveau neemt toe; op harde oppervlakken is het gezoem van de noppen duidelijk hoorbaar, vooral in het bereik van 60–90 km/u. Soepel lopen zonder enige opmerkingen - eventuele oneffenheden worden goed opgevangen. Er wordt brandstof bespaard in alle snelheidsmodi, zowel bij 60 als bij 90 km/u. Het uitsteeksel van de stekels en de snelheid waarmee de grootte van het uitsteeksel verandert, zijn normaal. Tijdens het inrijden en testen ging geen enkele hengst verloren.

36–3_geen_copyright

37–2_geen_copyright

Een relatief recent model, verschenen in 2010.

Sinds hetzelfde jaar wordt het in Rusland verkocht. Hij verschilt van andere banden door de “ruitvorm” van de noppen. Op ijs is de grip in alle richtingen goed. Op sneeuw is het hetzelfde: zowel de longitudinale als de laterale grip zijn op een hoog niveau. Hiermee kunt u snel rijden op een besneeuwde weg en uw auto horizontaal houden. Maar de informatie-inhoud op het stuur is niet voldoende. In bochten overheerst de drift van de vooras. Als een slip optreedt, manifesteert deze zich zacht en soepel en wordt zonder veel moeite geëlimineerd.

In diepe sneeuw presteren ze alleen goed bij intens slippen, maar deze modus is niet erg informatief. Als je erin graaft, helpt achteruit niet. Ze lopen soepel over het asfalt, het stuur staat strak, de “nul” is duidelijk, de reacties bij het aanpassen van de rijrichting zijn direct.

Ze remmen op nat asfalt beter dan andere, en op droog asfalt laten ze gemiddelde resultaten zien, vergelijkbaar met de Gislaved. De spikes maken luid geluid op harde oppervlakken - zowel op ijs als op asfalt, vooral luid bij 70 tot 90 km/u. Best lastig: ze brengen trillingen van oneffenheden in het wegdek over op de carrosserievloer, de stoel en het stuur. Het brandstofverbruik is bij elke snelheid gemiddeld. Het uitsteeksel van de punten ligt binnen de optimale waarde. De noppen zitten zeer stevig in het rubber.

40–2_geen_copyright

38–1_geen_copyright

Geïntroduceerd eind 2008, verkocht sinds 2009.

Ze worden voortdurend bijgewerkt, waardoor ze tot de leiders kunnen blijven behoren. Op ijs vertoonden ze de beste longitudinale gripeigenschappen en gemiddelde transversale gripeigenschappen. Op sneeuw - betere acceleratie, goed remmen en grip in bochten. Soepel en zonder commentaar lopen ze over de besneeuwde weg. Het stuur staat strak en de reacties zijn helder. In bochten wordt de snelheid beperkt door een zachte, ondersteunde slip, die het gemakkelijkst kan worden geëlimineerd door een beetje gas toe te voegen. Zelfs tijdens het glijden gehoorzaamt de auto aan de bevelen van de bestuurder en herstelt hij zijn traject zacht en soepel.

In diepe sneeuw bewegen ze zich zelfverzekerd, manoeuvreren ze goed en komen ze in beweging zonder de wens om zich in te graven. Elke modus: van professionele trekbeweging, zonder aan de wielen te draaien, tot “blond” “gas op de vloer”. Achteruit komen ze er heel goed uit. Op asfalt is de beweging soepel, maar bij het afstellen stuurt de achteras onaangenaam.

Het remmen op droog asfalt is zwak, op nat asfalt gemiddeld. Comfort is niet ideaal: het duidelijke geluid van pieken op asfalt en glad ijs, schokken door onregelmatigheden in de weg, vooral convexe. Zuinig bij elke snelheid. De mate waarin de punten uitsteken ligt dicht bij de redelijke limiet. Tijdens de tests veranderde het gemiddelde uitsteeksel echter slechts 0,1 mm, wat betekent dat de noppen stevig in het rubber zitten.

41–1_geen_copyright

39–0_geen_copyright

Nieuw product, klaar voor verkoop dit jaar.

We konden de laatste punten niet berekenen, omdat Ice Arctic bij het remmen op sneeuw de beste productieband versloeg, die we als “basis” in onze berekeningen namen. Op ijs zijn de longitudinale gripeigenschappen hoog en de transversale gripeigenschappen gemiddeld. Op sneeuw: superremmen, zeer goede acceleratie en gemiddelde zijdelingse gripeigenschappen. Op een besneeuwde weg gieren ze lichtjes en reageren ze met vertraging op richtingsaanpassingen. Bij snelle bochten is het gedrag dubbelzinnig. In de beginfase, bij het ingaan van een bocht, is er een merkbare vertraging in de reacties, wat leidt tot drift van de vooras. Nadat de koppeling is hersteld, al op de boog, is de kans op slippen groot, wat moet worden gecompenseerd door zowel het stuur als door tegelijkertijd gas toe te voegen. Na het glijden wordt de tractie vrij abrupt hersteld, wat een schietende slip in de andere richting veroorzaakt.

Het concept van “diepe sneeuw” bestaat niet voor deze banden. De auto had nooit hulp nodig om uit de sneeuwgevangenschap te komen. Op asfalt zweven ze merkbaar heen en weer, waardoor ze voortdurend moeten worden aangepast. Zeer brede “nul”, vertragingen in stuurinvoer.

Ze remmen goed op nat asfalt, maar gemiddeld op droog asfalt. Ze duwen op middelmatige oneffen oppervlakken en maken een hard geluid van het loopvlak en de noppen. De mate van uitsteeksel van de spikes bevindt zich op de limiet. Een verandering in het uitsteeksel tijdens de tests van slechts één “tien” geeft echter aan dat de noppen stevig vastzitten.

42–0_geen_copyright

Hier vindt u meer informatie over de aanduidingen en classificatie van banden

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN,

Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV en Dmitry TESTOV.

Wij danken de medewerkers van de AVTOVAZ-testlocatie voor de technische ondersteuning,

Togliatti-bedrijf "Volgashintorg",

en bandenfabrikanten,

hun producten ter test voorgelegd.

De winter komt eraan en we hebben al budget-winterbanden getest in de populaire maat 205/55 R16. Reeds bekende modellen en nieuwe items van het seizoen namen deel aan de test. Tien sets banden werden getest op winterse wegen en asfalt. De binnenlandse Belshina presenteerde een paar aangename verrassingen. Maar laten we alles in volgorde bespreken.

Op een wintertestterrein in Finland hebben we tien sets banden getest: Nokian Nordman RS2, Gislaved Soft Frost 200, Cordiant Winter Drive, Hankook Winter I*Cept iZ2, Dunlop Winter Maxx WM01, Kumho I`Zen KW31, Sava Eskimo Ice, Belshina Artmotion Snow Bel-317, Viatti Brina V521, Nitto Therma Spike.

De duurste banden in onze test waren Dunlop-banden - 195 roebel, maar de Russische Cordiant-banden waren de goedkoopste - 93 roebel. Maar alle banden behoren op de een of andere manier tot de budgetlijn in hun modelreeksen.

Het wintergedeelte van de tests werd uitgevoerd op de polaire testlocatie op ijs en sneeuw bij een temperatuur van −10...-8 °C. Het voorjaarsgedeelte van de tests vond plaats bij een temperatuur van +5...7 °C.

Ijs test

IJs is niet het meest aangename oppervlak voor wrijvingsbanden, maar als ze van het Scandinavische type zijn, zouden ze zelfs onder dergelijke omstandigheden goed moeten presteren.

Bij het remmen op ijs bedroeg het verschil tussen de eerste en de laatste plaats 4 meter. Bij het remmen vanaf een snelheid van 25 km/u is dit behoorlijk veel.

In de oefening "Acceleration on Ice" bleef de situatie vrijwel ongewijzigd, alleen Hankook en Sava wisselden van plaats. Voor sommigen zijn de resultaten van deze test echter mogelijk niet doorslaggevend bij de keuze van banden.

Maar het vermogen van een band om een ​​bocht vast te houden, dat wil zeggen de mate van zijdelingse grip, is een belangrijke indicator. We evalueren het door zo snel mogelijk rond de ijscirkel te bewegen.

Hier pakten Viatti-banden onverwachts de tweede plaats, de vier outsiders bleven ongewijzigd. Maar voor een uitgebreidere beoordeling van het gedrag van zowel de banden als de auto op ijs, voeren we een reeks races uit over een bochtige ijsbaan. Naast rondetijden beoordelen we ook subjectief het rijgedrag van de auto.

De grootste verrassing was niet de eerste plaats van Cordiant (hoewel de Russische banden verrasten), maar de zevende plaats van Belshina. Bovendien is het verlies voor de koplopers niet zo groot, maar voor onszelf hebben we geconstateerd dat de auto op binnenlandse banden rijdt, weliswaar niet te snel, maar wel voorspelbaar en dus veilig. Nitto faalde eerlijk gezegd in deze test en verloor zelfs met ongeveer 4 seconden tot de voorlaatste plaats.

Sneeuwtest

Als tests op ijs snel tekortkomingen in het bandontwerp aan het licht brengen, is sneeuw niet langer zo'n veeleisend oppervlak. Bij het remmen bedroeg de spreiding van de resultaten slechts 7%.

We kunnen niet anders dan het uitstekende vierde resultaat van Belshina noteren. Ze verloor een meter remafstand op de leider. Nitto slaagde er ook in om in de sneeuw te falen en liet de langste remweg zien.

Bij het accelereren op sneeuw is de spreiding van de resultaten al toegenomen tot 15%. Tegelijkertijd hielden de top zes het verschil binnen de 5%. "Belshina" eindigde helaas bij de laatste drie, hoewel het verlies van de outsiders in feite niet meer dan anderhalve seconde bedroeg.

Ondanks uitstekende remresultaten stonden Hankook-banden op de laatste plaats wat betreft handling op een bochtige, besneeuwde baan, waarbij ze ongeveer drie seconden verloren op de leider - Sava-banden. Belshina eindigde op de zevende plaats en toonde goede grip. Maar de neiging tot drift weerhield mij ervan sneller te rijden.

Asfalt test

In grote steden, waar de wegen in de winter relatief schoon worden gehouden, brengen banden het grootste deel van hun tijd door op asfalt. Hier kunt u de periodes buiten het seizoen toevoegen, wanneer de temperatuur al laag is, maar er nog geen sneeuw ligt. Onder dergelijke omstandigheden moeten winterbanden ook veiligheid bieden. We voeren remtests uit op asfalt, droog en nat, en evalueren ook het rijgedrag op nat asfalt.

Het komt vaak voor dat banden die tijdens wintertests niet zo goed presteerden, zich op asfalt bewijzen. Dit is precies wat er met Belshina gebeurde.

Bij het remmen op nat asfalt lieten Sava-banden de beste resultaten zien. Belshina heeft een onverwacht tweede resultaat. En de langste remweg bleek Dunlop en Kumho te zijn - ze "gingen" 4 meter verder dan de leiders.

Op droog asfalt steeg Nokian naar de eerste plaats, Belshina zakte naar de zesde plaats en verloor iets meer dan een meter van de leider, wat niet als een mislukking kan worden beschouwd.

De laatste verrassing kwam van Belshina in de handlingtest op nat asfalt.

We zijn erin geslaagd om op Sava-banden het snelste op het circuit voor nat weggedrag te rijden. De vierde plaats van Belshina is een uitstekend resultaat. Naast de goede absolute tijd op het circuit, merkten we het betrouwbare en begrijpelijke gedrag van de auto op binnenlandse banden op.

Rolweerstand

De rolweerstand van banden wordt beoordeeld op een speciale standaard. De parameter geeft aan hoe gemakkelijk de band over de weg rolt. Hoe lager dit cijfer, hoe zuiniger het rijden op dergelijke banden zal zijn.

Resultaten en beoordelingen

De resultaten van alle tests met beoordelingen zijn te bekijken in de finaletabel. Als we de tussenscores analyseren, blijkt dat Belshina Artmotion Snow in het asfaltgedeelte van het programma de vijfde plaats behaalde, achter alleen bekende merken. Maar de uiteindelijke negende plaats ging naar de Wit-Russische bandenfabrikanten vanwege gebrek aan grip op ijs.

Winnaars van de eerste plaats Nokian Nordman RS2 Ze presteerden uitstekend in alle “ijs”-disciplines, gingen zelfverzekerd met de sneeuw om en remden beter dan wie dan ook op droog asfalt. Maar ze kosten vanaf 142 roebel. We raden het aan aan degenen die buiten de stad wonen en meestal op sneeuw en ijs rijden.

Finse banden van Russische makelij verloren behoorlijk wat van Slowaakse banden Gislaved Zacht*Vorst 200. Maar ze trokken zich terug vanwege goede prestaties op asfalt, al bleven ze ook in de wintertests niet achter op de leider. Goede universele banden, maar de prijs is iets hoger dan gemiddeld - 150 roebel.

Koreaans Hankook Winter I*Cept iZ2 Ze remden het beste op sneeuw en faalden nooit in andere disciplines, waarvoor ze een welverdiende derde plaats behaalden. Voor een prijs van 140 roebel kun je ze kiezen als universele "schoen" als je het Russische product niet vertrouwt.

Pools Sava Eskimo-ijs Hij reed goed op sneeuw en nat asfalt, maar kon niet accelereren in de sneeuw. De rest van de indicatoren waren gemiddeld, dus de vierde plaats. De prijs is echter niet de laagste: 129 roebel.

Russische banden met een vage naam Viatti Brina V521 Volgens de resultaten van de test behaalden ze de vijfde plaats. Ze hebben in geen enkele test geschoten, maar ze faalden ook niet. Daarom kunnen ze voor een prijs van 96 roebel als een goede aankoop worden beschouwd voor degenen die niet graag extra geld uitgeven.

Afwerkers op de zesde plaats Cordiant Winterdrive deden hun naam eer aan en presteerden beter dan alle concurrenten op het gebied van handling op ijs. Maar tegelijkertijd lieten ze de slechtste resultaten zien bij het remmen op droog asfalt. Voor de laagste prijs - 93 roebel - zijn het echter zeer acceptabele banden voor gematigde winters.

Chinese Kumho I`Zen KW31 en Japans Dunlop WinterMaxxWM01 scoorde bijna hetzelfde aantal punten en behaalde respectievelijk de zevende en achtste plaats. In alle indicatoren lagen ze iets onder het gemiddelde, maar zonder duidelijke tekortkomingen. Tegelijkertijd kosten Chinese banden 167 roebel en Japanse 195 (de duurste in onze test), dus Chinese banden zouden een rationelere keuze zijn.

De negende plaats ging naar binnenlandse banden. De reden voor de lage plaats zijn onbelangrijke resultaten op ijs, maar zelfverzekerd gedrag op asfalt, zowel droog als nat. Voor een prijs van 107 roebel Belshina ArtMotion Sneeuw kan veilig worden aanbevolen aan degenen die het grootste deel van hun tijd op schone stadswegen doorbrengen en af ​​en toe in de sneeuw terechtkomen. Onze banden beschikken bovendien over een grote profieldiepte van 10 mm.

Japanse banden Nitto Therma Spike Ze lieten niet zien dat ze iets bijzonders waren en lieten de slechtste resultaten zien in drie disciplines: handling op ijs, remmen op sneeuw en handling op een natte baan. Voor een prijs van 138 roebel is het logisch om naar andere fabrikanten te kijken.

Wat gaan we rijden deze winter? Voor degenen die van plan zijn winterbanden te kopen, bieden wij testresultaten voor winterbanden - met en zonder spijkers. Tijdschriftexperts "Achter het stuur" Traditioneel voerden we vóór het winterseizoen 2011-2012 testritten uit met banden die in Russische winkels worden verkocht.

Laten we beginnen met spijkerbanden. Pirelli (Winter Carving Edge-model) behaalde onverwachts de eerste plaats en haalde de leiders van vorig seizoen in - Nokian, Michelin en Continental (het is eigenaar van het merk Gislaved).

De beste spijkerbanden 2011

Plaats	Fabrikant en model
1.	Pirelli Winter Carving-rand
2.	Michelin X-Ice Noord 2
3.	Nokian Hakkapeliitta 7
4.	Continental ContiIce-contact
5.	Noordvorst 5
6.	GoodYear UltraGrip Extreme
7.	Cordiant Sno-Max
8.	Bridgestone ijscruiser 7000
9.	Kameuro 519
10.	Contyre Arctisch IJs II
11.	Amtel NordMaster ST310

Let op: de test is uitgevoerd op banden met maat 205/55R16

Wat de spijkerloze banden betreft, ook wel ‘Scandinaviërs’ of ‘klittenband’ genoemd, waren er geen verrassingen. Net als vorig jaar waren de leiders op de ranglijst Nokian, Continental en Michelin.

Beste spijkerloze banden 2011

Plaats	Fabrikant en model
1.	Nokian Hakkapeliitta R
2.	Continental ContiViking-contact 5
3.	Michelin X-IJs 2
4.	Bridgestone Blizzak Revo GZ
5.	Cordiant Polar SL
6.	Amtel NordMaster CL

Let op: de test is uitgevoerd op banden met maat 175/65R14

De automarkt biedt een enorm assortiment banden; het kiezen van de beste is erg moeilijk. Om de keuze van autoliefhebbers te vereenvoudigen, stellen onafhankelijke experts daarom beoordelingen van winterbanden op, waarbij ze de voor- en nadelen van banden van verschillende merken aangeven.

Tijdens het winterseizoen hebben chauffeurs een vraag: “moet ik mijn banden wel of niet spijkeren?” Producten met noppen zijn ontworpen voor strenge winters en zorgen voor een normale voertuigstabiliteit bij het rijden op ijs of diepe sneeuw. Spijkerloze banden zijn niet alleen geschikt voor het rijden op ijzige of besneeuwde wegen; ze kunnen ook op droog of nat wegdek worden gebruikt. Er is een alternatieve optie: dit zijn de zogenaamde "klittenband", ze hebben een grote lamellairing van de loopvlakblokken; dit ontwerp zorgt, bij afwezigheid van spikes, voor de stabiliteit van de auto op sneeuw of ijs. Welke van deze banden beter is, hangt af van de voorkeuren van de bestuurder en de gebruiksomstandigheden van het voertuig.

Wanneer u zelf banden voor de winter kiest, gebruik dan de beoordelingen van winterbanden. Deze zijn samengesteld door onafhankelijke experts, waarbij rekening wordt gehouden met de volgende kenmerken van banden van verschillende merken:

• remafstand van een auto op een droge, besneeuwde, modderige, met ijs bedekte weg;
• maximale voertuigversnelling;
• brandstofverbruik;
• bandengeluid;
• rijcomfort.

Door de voor- en nadelen van rubber van verschillende merken te vergelijken, kunnen we de leiders in de productie van hoogwaardige banden bepalen.

Leiders en buitenstaanders van budgetklassen spijkerbanden

Eerste plaats

Sava Eskimo Stud-band

De banden zijn ontworpen voor extreme winterse omstandigheden en nemen een leidende positie in onder de budgetbandenmodellen. Het bevat een siliciumhoudend polymeer, dat de elastische eigenschappen van producten bij vrij lage omgevingstemperaturen garandeert.

Voordelen:

• laag geluidsniveau;
• voertuigstabiliteit op ijs, sneeuw, droog en nat asfalt;
• gemiddelde richtingsstabiliteit.

Nadelen: gemiddeld rijgedrag en richtingsstabiliteit bij testen op nat wegdek.

Tweede plaats

Band Matador MP30 Sibir Ice 2

De banden zijn ontwikkeld in overeenstemming met internationale normen en rekening houdend met de eigenaardigheden van het Russische klimaat. De rubbersamenstelling zorgt voor elasticiteit en weerstand van producten tegen bedrijfsomstandigheden bij lage temperaturen.

Voordelen:

• slijtvastheid;
• laag gewicht door gebruik van aluminium noppen;
• goede acceleratie op winterse wegen;
• korte remweg op nat en droog wegdek;
• gemiddelde resultaten van grip op ijs en sneeuw.

Nadelen:

• gemiddelde richtingsstabiliteit en bestuurbaarheid op met ijs bedekte wegen;
• luidruchtig.

Derde plaats

Cordiant Snowcross-banden

Deze banden zijn ontworpen voor strenge Russische winters. De slijtvastheid van producten wordt verzekerd door de aanwezigheid van silicium in de rubbersamenstelling. Deze banden hebben bewezen uitstekend te zijn bij het rijden op dichte sneeuw, en in sommige opzichten overtreffen ze zelfs banden uit de middenklasse.

Voordelen:

• gemiddeld remmen op met ijs bedekte wegen;
• goede acceleratie op dichte sneeuw en ijzige wegoppervlakken;
• gemiddelde koersstabiliteit onder testdeelnemers.

Gebreken:

• niet de kortste remtijd op droge en natte asfaltoppervlakken;
• de punten steken sterk uit, waardoor extra geluid ontstaat tijdens het rijden;
• verhoogd brandstofverbruik bij het verplaatsen van het voertuig met hoge snelheden;
• Bij het rijden op losse sneeuw bestaat de kans dat u vast komt te zitten.

Vierde plaats

Kama Euro 519 banden

Structureel bestaan ​​banden uit twee lagen rubber. Eén zorgt ervoor dat de noppen bestand zijn tegen uitvallen, de tweede zorgt ervoor dat de banden elastisch zijn bij zeer lage temperaturen.

Voordelen:

• snel remmen op sneeuw en droog asfalt;
• gemiddelde cross-country capaciteiten op winterse wegen;

Nadelen:

• meer remmen op ijzige wegen en nat asfalt;
• banden reageren langzaam op stuurcommando's;
• lage stabiliteit op besneeuwde, ijzige wegen.

Vijfde plaats

Band Viatti Brina Nordico V-522

De producten hebben een asymmetrisch loopvlakpatroon dat zorgt voor tractie op het wegdek. Het buitenste deel van het loopvlak zorgt voor stabiliteit van de auto in bochten.

Voordelen:

• goede richtingsstabiliteit van de auto op een besneeuwde weg;
• elasticiteit.

Gebreken:

• bij alle soorten tests lieten de banden lage resultaten zien;
• meer remkracht op elk type wegdek;
• een klein stukje rubber dat contact maakt met het oppervlak tijdens het rijden op ijs.

Leiders en buitenstaanders van de middenklasse van spijkerbanden

Eerste plaats

Banden Hankook W419 iPike RS

Deze banden hebben een unieke rubbercompound die het rubber bij vrij lage temperaturen een grotere elasticiteit geeft. Silicium, onderdeel van rubber, verhoogt de slijtvastheid van producten.

Voordelen:

• goede remprestaties op winterse wegen;
• uitstekende grip van de banden op het wegdek bij het rijden op compacte sneeuw of op een weg bedekt met een ondiepe laag sneeuw;
• zorgen voor richtingstabiliteit van de auto tijdens het rijden op asfalt;
• helpen het brandstofverbruik te verminderen;
• hoge slijtvastheid.

Gebreken:

• slechte cross-country capaciteiten bij het rijden op sneeuwbrij of een wegdek bedekt met sneeuwpap;
• onvoorspelbaarheid van banden bij het uitvoeren van manoeuvres op droog asfalt;
• niet de stilste banden.

Tweede plaats

Banden Gislaved Nord Frost 200

Het rubber is ontwikkeld door een Zweeds bedrijf met behulp van nieuwe technologieën. Verbeterde prestaties van deze banden bij tests op besneeuwde wegen worden verzekerd door een groot aantal kleine loopvlakblokken. De lamellen van het loopvlak hebben een ander ontwerp, waardoor er een grotere hechting tussen het rubber en het wegdek ontstaat.

Voordelen:

• zorg voor een zelfverzekerde beweging van de auto op een met sneeuw bedekte of met sneeuw bedekte weg;
• goede remprestaties op asfalt;
• banden maken vrijwel geen geluid;

Nadelen:

• banden reageren met een kleine vertraging op stuurcommando's;
• slechte handling op ijzige wegen.

Derde plaats

Banden Nordman 5

De banden zijn ontworpen met een speciaal loopvlak dat zorgt voor een goede grip van de banden op het wegdek. Een ontwerpkenmerk van het loopvlak is de locatie in het centrale deel van een longitudinale ribbe, die zigzagvormige randen heeft - dit verbetert de richtingsstabiliteit van het voertuig.

Voordelen:

• lichte pieken die het gewicht van het product verminderen;
• goede remprestaties op besneeuwde of ijzige wegoppervlakken;
• helpen het brandstofverbruik te verminderen.

Gebreken:

• vergeleken met concurrenten is de bediening niet de beste;
• slechte remprestaties op droge asfaltoppervlakken;
• het zwakke zijgedeelte van het loopvlak is vaak beschadigd;
• luidruchtig.

Vierde plaats

Band Yokohama IceGuard Stud IG55

Ontworpen met een speciaal loopvlakontwerp dat zorgt voor een goede grip van de banden op het wegdek. De punten zijn zo op het oppervlak van het product geplaatst dat de hoeveelheid geluid tijdens het rijden wordt verminderd.

Voordelen:

• goede indicator voor richtingsstabiliteit en bestuurbaarheid;
• noppen vliegen zelden uit vanwege hun diepe zitting in het rubber;
• bijna stil.

Nadelen:

• de remprestaties op ijzige of besneeuwde wegen zijn niet de beste van de concurrenten;
• slechte manoeuvreerbaarheid op oppervlakken met ijzige sporen;
• gemiddelde richtingsstabiliteit bij het rijden op asfaltwegen.

Vijfde plaats

Buitenband Kumho WinterCraft ijs WI31

Het loopvlak van de band is bedekt met een groot aantal lamellen om een ​​goede grip van de band op het wegdek te garanderen. De aramidevezels waaruit de banden bestaan, geven ze stijfheid en dienen als microspikes.

Voordelen:

• uitstekende prestaties bij het rijden op droog en nat asfalt;
• diepliggende noppen verminderen het bandengeluid;
• goede prestaties op volle sneeuw.

Gebreken:

• zwak remmen op ijs;
• uitglijden op een laagje sneeuw;
• slechte wegligging op besneeuwde wegen.

Conclusie

De beoordelingen van winterbanden bepalen wie de beste fabrikanten zijn en stellen u in staat de meest geschikte bandenoptie te kiezen voor een specifieke auto en de gebruiksomstandigheden ervan. Er moet rekening mee worden gehouden dat de winnaar niet altijd overeenkomt met de kenmerken van de bedrijfsomstandigheden van het voertuig, en dat buitenstaanders zich in de meeste gevallen goed gedragen tijdens het rijden door de stad.

Houd ook rekening met de door de voertuigfabrikant aanbevolen bandenmaten en de afstemming van banden en wielen. In de regel kunt u wielen met een grotere diameter en banden met een lager profiel monteren, wielen met een straal van R14 kunnen bijvoorbeeld worden vervangen door R15 of R16 door de juiste banden te kiezen.