De Japanse autofabrikant Toyota heeft een uitstekende reputatie opgebouwd. De SUV's van dit bedrijf worden als een van de beste beschouwd, en vooral populair zijn de Land Cruiser 200 en Prado 150. Veel automobilisten proberen te begrijpen welke auto de meeste aandacht verdient en welke voordelen elk van de concurrenten heeft.

Een korte geschiedenis van Toyota's klassieke Cruiser Prado

De eerste generatie Toyota Prado werd in 1987 geïntroduceerd. Het was toen dat de geschiedenis van een van de beste SUV's die voor de Russen beschikbaar was, begon. De modellen 90, 120 en 150 hebben dezelfde populariteit gewonnen onder automobilisten. Elk van hen heeft zijn eigen voor- en nadelen. Het 150e model wordt echter beschouwd als de meest serieuze concurrent voor de Toyota Land Cruiser 200, dus veel automobilisten zijn geïnteresseerd in welke Land Cruiser 200 of Prado beter is. Het is niet zo eenvoudig om de bestaande vraag betrouwbaar te beantwoorden, omdat beide SUV's de reputatie van de Japanse fabrikant Toyota bevestigen. Ondanks deze situatie kan en moet de keuze gemaakt worden.

Wat u moet weten over de Prado 150

Het 150e model verscheen pas in 2010. Zeven jaar lang weet de SUV enige bekendheid te verwerven bij automobilisten die de karakteristieke eigenschappen van de auto waarderen.

De SUV bevalt met de aanwezigheid van goede eenheden, die elk zijn ontworpen voor een bepaalde kring van automobilisten:

• benzine 2,7-liter 163 pk;
• 4-liter 282-pk benzine;
• 3-liter turbodiesel van 173 pk.

Je kunt wel raden dat de dynamiek er nog is voor automobilisten. Sterker nog, niet alleen dit aspect draagt ​​bij aan het succesvol trekken van de aandacht van de doelgroep.

De belangrijkste voordelen zijn als volgt:

• solide uitstraling;
• perfecte bouwkwaliteit van het voertuig en gegarandeerde structurele sterkte;
• ruim en comfortabel interieur, ook ideaal voor lange reizen;
• extra grote koffer met een stopcontact;
• ronde parkeersensoren en een handige achteruitkijkcamera om het reizen te vergemakkelijken;
• adaptieve kopoptiek en xenon voor een optimale lichtstroom onder alle omstandigheden.

De Prado 150 heeft echter bepaalde nadelen:

• een zeer dunne verflaag op het lichaam leidt ertoe dat er zelfs na het aanraken van de takken krassen ontstaan;
• ongemakkelijke en harde bestuurdersstoel;
• stijve ophanging;
• offroad-prestaties voldoen niet in alle gevallen aan de verwachtingen van automobilisten.

Opgemerkt moet worden dat de Prado 150 ondanks zijn hoge populariteit genoeg tegenstrijdigheden heeft. Als gevolg hiervan hebben veel automobilisten een oprecht verlangen om de Land Cruiser 200 en Prado 150 te vergelijken om te begrijpen welke SUV het hoogste niveau van populariteit verdient.

Kenmerken van Toyota Land Cruiser 200

Toyota Land Cruiser 200 is een SUV met vierwielaandrijving op basis van de Lexus LX570. De geschiedenis van dit model begon in 1951 en de populariteit van de auto is nog steeds vrij hoog. De SUV is ontworpen voor 5 of 7 personen, dus je kunt een goede keuze maken op basis van je persoonlijke voorkeuren.

Het 200e model verrast, in vergelijking met de vorige 100e, met een hoog comfortniveau en een opvallend design. Het is niet verwonderlijk dat de Land Cruiser 200 een hoge mate van populariteit heeft weten te winnen onder zijn fans.

Belangrijk! De Toyota Land Cruiser Prado is gebouwd op frameconstructies die een hoge mate van betrouwbaarheid bieden. Opgemerkt moet worden dat het 200e model een verhoogde carrosseriestijfheid heeft en niet kan behagen met de optimale geometrie, waardoor de offroad-eigenschappen iets verslechteren. Tegelijkertijd draagt ​​het innovatieve KDSS-systeem bij aan het succesvolle rijgedrag van de auto op de weg en geeft het een behoorlijke stevigheid aan de stabilisatoren. Land Cruiser 200 bevalt met bijna volledige afwezigheid van rollen, ondanks zijn indrukwekkende gewicht.

Het auto-interieur verrast met een hoog comfortniveau, dat beschikbaar wordt voor elke passagier. Het enige nadeel is dat de derde zitrij alleen comfortabel is voor kinderen. Als u voor de Land Cruiser 200 kiest, valt het prachtige ontwerp en het gebruik van hoogwaardige afwerkingen zeker op. Ondanks de onbereikbaarheid van een modieus interieurontwerp, wordt comfort nog steeds opgemerkt.

Automobilisten kunnen kiezen uit een 4,4-liter dieselmotor met 235 pk of een 4,6-liter benzinemotor met 309 pk. Beide motoren zijn succesvol gecombineerd met een 6-traps automatische transmissie. Dergelijke apparatuur draagt ​​bij aan een aanzienlijk brandstofverbruik, maar biedt tegelijkertijd een hoge mate van betrouwbaarheid.

Welke is beter om te kiezen: Prado 150 of Land Cruiser 200

De Japanse fabrikant Toyota biedt twee waardige SUV's aan die elkaars concurrenten zijn: Prado 150, Land Cruiser 200. Welke optie moet je kiezen als je ook off-road van de perfecte auto wilt genieten?

Buitenkant

De Prado 150 is een model dat zijn voorganger probeert te slijpen.

De Land Cruiser 200 SUV kreeg op zijn beurt een brutaal ontwerp van het 100e model dat ervoor werd geproduceerd. De Prado 150 is zelfs controversiëler, ondanks eindeloze ontwerpverbeteringen. Land Cruiser 200 voldoet aan moderne trends en er worden slechts minimale veranderingen aan het exterieur aangebracht met het verplichte behoud van de principes.

Interieur

Een ander ding is het interieur van Japanse SUV's. De Land Cruiser Prado 150 streeft ernaar om de familiekenmerken te behouden met regelmatige veranderingen op basis van de huidige trends. Ze proberen de Land Cruiser 200 duur en sierlijk te maken, maar tegelijkertijd worden er geen dure afwerkingsmaterialen gebruikt.

Land Cruiser Prado trekt aan met de volgende positieve facetten:

• neonverlichting, een lust voor het oog;
• geometrische vormen die bijdragen aan de verfraaiing van het voorpaneel;
• behoorlijke implementatie van ergonomie;
• comfortabele stoelen, die nog steeds niet de beste zijn qua comfort;
• de aanwezigheid van multimedia.

Met elke nieuwe aanpassing worden beide SUV's in ieder geval beter. Dit wordt bevestigd door het feit dat de Land Cruiser 200 een aantal moderne systemen heeft die bijdragen aan het volledige reisgenot:

• een systeem voor het volgen van wegmarkeringen;
• apparatuur voor automatisch schakelen van grootlicht;
• controle van vermoeidheid van de bestuurder;
• herkenningssysteem voor verkeersborden;
• actieve cruisecontrol;
• waarschuwingssysteem voor frontale botsingen.

Comfort is gegarandeerd voor elke automobilist en passagier.

Volume bagageruimte

Concurrenten hebben een ander koffervolume. Voor Prado is dat 600-1900 liter in een 5-zitsversie, 100-1800 liter in een 7-zitsversie.

De Land Cruiser 200 in de 7-zits uitvoering heeft 259 liter, in de 5-zits - 700 of 1431 liter, afhankelijk van de neerklapbare middelste en achterste rij stoelen.

Als je een auto kiest voor een groter aantal passagiers, moet je toch het volume van de bagageruimte opofferen.

Technisch materiaal

De Land Cruiser 150 rijdt goed offroad met zijn 2,8-liter turbodiesel, die wordt gekenmerkt door een verhoogd geluidsniveau. Voor de dieseleenheid wordt een 6-bands automatische transmissie aangeboden, die met goede technische gegevens bevalt. Een handgeschakelde vijfversnellingsbak wordt aangeboden aan de oorspronkelijke 2,7-liter benzinemotor. Tegelijkertijd worden de beste parameters gedemonstreerd door een 4-liter motor op benzine.

Aandacht! Het 200e model heeft een kleinere selectie van eenheden, maar elk van hen verrast aangenaam met zijn kracht. Daardoor is de technische uitrusting nog interessanter.

Om te begrijpen wat beter is om te kiezen, Prado 150 of Land Cruiser 200, moet u de kenmerken van de prestaties van elke Japanse SUV begrijpen. Alleen een zorgvuldige studie van de voordelen van beide modellen en een duidelijk begrip van hun behoeften zal het mogelijk maken een waardige keuze te maken.

➖ Beheersbaarheid
➖ Kwaliteit van afwerkingsmaterialen
➖Kleurkwaliteit
➖ Hoog risico op diefstal

voordelen

➕ Betrouwbaarheid
➕Comfortabele salon
➕ Doorgang
➕ Liquiditeit

De voor- en nadelen van de Toyota Land Cruiser 2018-2019 in een nieuwe carrosserie worden onthuld op basis van feedback van echte eigenaren. Meer gedetailleerde voor- en nadelen van Toyota Land Cruiser 200 4.6 en 4.5 diesel met automaat en vierwielaandrijving 4x4 zijn te vinden in de onderstaande verhalen:

Eigenaar beoordelingen

Comfort, comfort en nog eens comfort. Pereobulsya in gewone banden en gaf zichzelf de wil om een ​​beetje te rijden - gewoon adembenemend, in de sportmodus pikt hij onmiddellijk op en als een schip op de golven comfortabel en zelfverzekerd met een snelheid van 180-190 km / u.

Beginnen met inhalen met een snelheid van 70-90 km / u, u eindigt met 150-160 km / u en, kijkend naar de snelheidsmeter, wordt het eng bij zulke snelheden op een besneeuwde weg, hoewel zonder naar de snelheidsmeter te kijken, het gevoel van comfort en vertrouwen laat geen seconde los. Er ligt besneeuwde pap op de weg, een comfortabele snelheid van 100-130 km / u - ik probeer niet sneller te gaan.

Verwarmde voorruit in de wildernis van de monitor, het zou handiger zijn om deze naar een aparte knop te brengen. Nog een paar nadelen: er is niet genoeg 2-3 centimeter stuurverstelling voor bereik, mijn lengte is 188 cm, en er is geen verlichting van de interieurverlichtingsknoppen.

Ik heb de auto gewassen, dus de lak is gewoon g ... oh - een grote teleurstelling: krassen niet alleen op de lak, maar op de primer, op zwart valt het vooral op. Een ander navigatiesysteem, het is gewoon... .a - een gevaarlijk ding, het kan verdwalen in de instellingen.

Egor Erokhin, rijdt in een Toyota Land Cruiser 4.5d (249 pk) AT 2015

Videobeoordeling

De vering klopte op de eerste 200 km! Nadat het "gissen" van de officiële dealer begon, misschien niet zij, laten we de stuurkolom veranderen, laten we het rek veranderen, en dan - laten we de hele console verwijderen, misschien klopt er iets! De betrouwbaarheid van Toyota is verleden tijd.

Parktronic "blind", slecht gepositioneerd en obstakels zien als ze tegen een laaggroeiende boom op mijn terrein aanlopen. Plastic - knuffel en huil.

Ales Tyshkevich, rijdt in een Toyota Land Cruiser 4.5d (249 pk) AT 2016

Toyota Land Cruiser 200 strijkt perfect onregelmatigheden glad met een behoorlijke snelheid, en als resultaat - tot 30 duizend achterin bungelt er altijd iets: ofwel de achterbank, ofwel een reservewiel. OD zei dat het zo moest zijn (dit is voor 4 lemma!).

Ze hebben ze waarschijnlijk met plakkaatverf beschilderd, onmiddellijk de carrosserie extra bewerkt met silicium voor 60.000 r, maar tevergeefs. De carrosserie is helemaal bekrast (ik ga niet door het bos). Als voorbeeld: ik woon in een privéwoning en was mijn auto's vaak zelf.

Als het op ML W164 voldoende is voor de vrouw om het vuil eraf te kloppen, schuim aan te brengen en af ​​te wassen, dan moet de locomotief ook met een borstel over het schuim worden gewreven - het wordt niet afgewassen. Dezelfde hinderlaag was ooit met Qashqai. De Japons schilderen op de een of andere manier op hun eigen manier, niet erg goed.

Nikolay Serbin, review van Toyota Land Cruiser 4.5d (235 pk) automaat 2014

Land Cruiser 200 is een degelijke auto, je voelt je beschermd, goed zicht, frame. Het chassis slokt alle oneffenheden van de weg op voordat je bij de "wasmachine" komt. De prestaties op de weg gaan samen met het asfalt verloren. De mythe van permeabiliteit verdwijnt onmiddellijk. Te veel voor de stad, maar te weinig voor het dorp. Start langzaam, 9 seconden, maar bromt als een stoomlocomotief. Veel lawaai - weinig zin.

Over het algemeen had ik er meer van verwacht. De zitting is half leer, de rest is kunstleer. Voor dat geld een bescheiden interieurafwerking, geen gordijnen. Het piepen begon na een maand gebruik, beginnend bij de stoelen en eindigend met de achterkant.

De carrosserie is slecht behandeld met een anti-grindmiddel: de lak (lak) is gemakkelijk bekrast. Na 4-6 wasbeurten moet je polijsten (zwarte kleur, alle krassen zijn zichtbaar).

Ongemodificeerde elektronica (de luidsprekers zijn als een radio, er zijn niet genoeg bodems, er is geen harde schijf en de kaarten falen), er zijn geen deursluiters. Met brandstof in het algemeen, "neponyatka". Volgens de kenmerken van 8-12! Verbruik in de zomer 13-16, en in de winter 20 liter.

De achterkant is constant vuil, zelfs door lichte regen. Als je een "wasmachine" op de weg raakt (in de volksmond een wasbord), wordt de auto oncontroleerbaar. Het stuur is wat oncomfortabel en glad. Er zijn geen bandenspanningssensoren.

Mikhail Ponich, bestuurt een Toyota Land Cruiser 4.5d (235 pk) AT 2013

Toyota LK 200 tolereert geen gedoe - alleen afgemeten rijden, als je geen stuntman bent natuurlijk. Op het ijs herinnerde ik me meteen de "koe op het ijs", de auto raakte in een slip en stapte er met grote tegenzin uit.

Toen probeerde ik het antislipsysteem uit te schakelen en op een verlaten plek te driften en realiseerde ik me dat mijn vaardigheden duidelijk niet genoeg waren - de auto werd gewoon oncontroleerbaar.

Ik kan niet anders dan constateren dat als je met hoge snelheid kuilen, stoepranden en andere oneffenheden neemt - dan verdwijnt de charme van de LK 200 snel - het comfort merkbaar vermindert. De auto is geschoeid met 20-inch wielen en alle klappen worden vrij voelbaar op de kolf overgebracht.

Toch ben ik tevreden met de aankoop, hoewel de uitgaven het bloed bederven, heb ik nu het rijplezier ervaren. Ik stelde mezelf ook een vraag - welke auto is de volgende en ik heb nog geen antwoord gevonden, de LK200 uit de serieauto's is waarschijnlijk de beste.

Onder de nadelen: gebrek aan afwerking, de noodzaak om de auto te tunen, dure APK. Kleine gebreken in ergonomie, zoals het ontwerp van de knoppen voor het verwarmen van de voorstoelen en de achterste - de dochter gaat constant aan en bungelt met haar benen. De achteruitrijcamera moet direct gewassen worden bij het bereiken van een snelheid van 80 km/u en de zijcamera's na een half uur rijden op een nat wegdek.

De eigenaar rijdt in een Toyota Land Cruiser 4.5 diesel (235 pk) AT 2013

Ik kan de auto nog niet helemaal omschrijven, er is voldoende tractie en vermogen. Ik heb Cruiser 100 ongeveer 5 jaar geleden gebruikt, dus ik weet niet meer hoe het daar was. De ophanging op de 200e doet de auto niet schommelen. Het stadsverbruik is iets minder dan dat van Ford Expedition. Ford had een tank van 105 liter, 200 - 93 + 45.

De extra tank zit boven het reservewiel, hierdoor hangt het reservewiel zelf nog iets lager dan de achteras zelf. De doos is een goede oude A750 machinegeweer, die op honderden en LX470 werd geïnstalleerd.

Door het ontbreken van eventuele "wurgsystemen" op de weg roeide de auto goed. Nogmaals, alles is subjectief. Het achterste dwarsasdifferentieel is alleen verbonden met een verlaging.

De LED-koplamp is een ding, maar de koplampen van Kruzakov schijnen perfect, zelfs op oude halogenen. De linker drempel is verbogen, de rechter is ook allemaal diep gekrast, van de dealer staan ​​ze alleen onder de bestelling, blijkbaar alleen ik ben de drempels van de gnoes. De plannen: de aanschaf van stalen schijven en de voorruit afdekken met pantserfolie.

Review van Toyota Land Cruiser 4.0 (271 PK) met automaat 2016

Grote, betrouwbare auto. Meer geschikt voor lange ritten en off-piste rijden. Hij levert gemakkelijk van punt A naar punt B, terwijl u zich geen zorgen hoeft te maken over de weg.

Ik merk ook een goed debiet op voor zo'n auto - slechts 11-14 liter. Kilometerstand 25 duizend is geen indicator voor Toyota, maar er waren geen problemen! Comfort op lange ritten, geen concurrentie buiten de piste.

Van de minnen merk ik een zwakke verf- en laklaag op, vergeleken met de Duitsers. De camera is gewoon verschrikkelijk, ik kan niet eens geloven dat de Japanners ergens zo'n rotzooi hebben gevonden ... De camera aan de voorkant is helemaal niet leuk!

Er zijn geen parkeersensoren voor de bumper, alleen aan de zijkanten. Zwaar sturen, maar je went er snel aan, geen optie voor een meisje. Korte stoelen, een extra uittrekbaar gedeelte zou kunnen worden gemaakt. De kwaliteit van materialen is merkbaar zwakker na de premium "Duits".

Review van Toyota Land Cruiser 200 4.5 diesel vanaf 2016

Toyota Land Cruiser: 100 of 200

De populaire waarheid zegt: het beste is de vijand van het goede. Een andere wijsheid laat doorschemeren dat het nieuwe altijd beter is dan het oude. Dit geldt voor alles, ook voor auto's.

Inderdaad, het nieuwe model overtreft in de regel het vorige in alle of de meeste parameters. Maar in het geval van SUV's vindt deze focus helaas niet altijd plaats. Hoe moderner de "schurk" is, hoe dichter hij bij het asfalt komt. Is alles echt zo hopeloos?

We leren hierover na het vergelijken van de twee auto's. Beide - Toyota Land Cruiser, slechts één model "100", en de tweede - Toyota Land Cruiser 200, die hem verving.

Het ontwerp is veranderd, maar niet drastisch. Het is moeilijk te zeggen of de "dvuhsotka" mooier is geworden of niet. Hoeveel mensen, zoveel meningen. Sommigen zijn van mening dat het nieuwe model steviger is geworden, terwijl anderen beweren dat de laatste "Kruzak" te massief is. Trouwens, de Land Cruiser 200 is echt gegroeid, en in alle richtingen: zowel in de lengte als in de breedte en in de hoogte. Maar de interwheelbasis blijft hetzelfde. Misschien vanwege deze "tweehonderd" en lijkt te zwaar in vergelijking met "honderd".

Maar als het koetswerkontwerp niet zo drastisch is veranderd, dan zijn de veranderingen in de cabine meteen zichtbaar. En niet alleen qua vormgeving. In de "dvuhsotka" zijn betere materialen gebruikt in de interieurbekleding: hoogwaardig leer, zacht plastic, rubberen inzetstukken aan de binnenkant van de deurgrepen. De stuurkolom is niet alleen in hellingshoek verstelbaar, maar ook in reikwijdte.

In de Land Cruiser 200 is het paneel cooler! Ze is gezond, voor echte mannen. Er is een lege ruimte naast de hendel van de automatische transmissie. In duurdere uitrustingsniveaus bevinden zich de volgende systeembedieningen: Crawl Control, waarmee u een constante snelheid kunt aanhouden bij het overwinnen van off-road; Multiterrain, dat helpt om onder alle omstandigheden het meest effectieve remmen te bereiken; US en DAC, die helpen om veilig de berg af te dalen en te beklimmen. Het monumentale dashboard van de Land Cruiser 100 in grijstinten tegen de achtergrond van het vrolijke dashboard van de "tweehonderd" doet somber aan.

Maar het verschil valt vooral op in de grootte van de deurklinken. Na de gebruikelijke Toyota-openers die op het "weefsel" zijn geïnstalleerd, geven de handvatten op de nieuwe "Kruzak" een duidelijke voorkeur voor Amerika. Dergelijke enorme handgrepen komen vaker voor bij buitenlandse auto's. Het accent is overigens niet erg goed, en het is zichtbaar in de voorstoelen. Het valt niet te ontkennen dat de kwaliteit van het leer waarmee deze stoelen zijn bekleed niet bevredigend is. Maar, neem me niet kwalijk, waarom de stoelen zo amorf maken? Is het echt moeilijk om op zijn minst het uiterlijk van zijdelingse steun te creëren, wat, oh, hoe noodzakelijk is bij het rijden op greppels. En de "tweehonderd" op hen, zo bleek, weet hoe. En niet slechter dan zijn "ouder", die, zoals u weet, ondanks alle uiterlijke glamour, een capabele SUV was en blijft. Maar we liepen voor de locomotief uit, we gaan weer terug naar de salon.

Het belangrijkste verschil is dat het interieur ruimer is geworden. Deze verbetering kan echter meer worden gewaardeerd door de passagiers die op de middelste stoel zitten. Ja, gemiddeld, want vanaf nu zijn alle Land Cruiser 200's uitgerust met drie rijen stoelen. De stoelen op de tweede rij zijn in 40:20:40 verdeeld. Alle drie de stoelen kunnen naar voren of naar achteren worden verplaatst. Daarnaast zijn de rugleuningen in de middelste rij verstelbaar in kantelhoek.

De Land Cruiser 200 heeft een windhondpaneel! Ze is gezond, voor echte mannen. er is een lege ruimte naast de hendel van de automatische transmissie. In duurdere uitrustingsniveaus bevinden zich de volgende systeembedieningen: Crawl Control, waarmee u een constante snelheid kunt aanhouden bij het overwinnen van off-road; Multiterrain, dat helpt om onder alle omstandigheden het meest effectieve remmen te bereiken; US en DAC, die helpen om veilig de berg af te dalen en te beklimmen. Het monumentale dashboard van de Land Cruiser 100 in grijstinten tegen de achtergrond van het vrolijke dashboard van de "tweehonderd" doet somber aan.

Twee klapstoelen op de achterste rij bieden gemakkelijk plaats aan twee volwassen passagiers.

De achterste rij, die de derde is, is een volwaardige bank voor twee volwassenen. Toegegeven, de kofferbak in het geval van een opstelling met drie rijen van de stoelen zal zijn als ... nou, bijvoorbeeld in de Niva, en misschien nog minder. Maar als de stoelen zijn neergeklapt, past er bijna een kubieke meter vracht in de kofferbak.

De stoelen van de middelste rij van de Land Cruiser 200 zijn qua comfort vergelijkbaar met de achterbank van een business class sedan: er zijn voldoende stoelen, de tunnel op de vloer is onzichtbaar, het is mogelijk om de stoel heen en weer te schuiven en de rugleuning kantelen. De achterbank bij de "honderd" zorgt voor een hoog niveau van comfort. Ze zijn zacht, breed en hebben voldoende beenruimte. Maar toch is het prettiger om op dezelfde plek in de "tweehonderd" te zitten.

Over het algemeen is er weinig keuze: een minibus of een vrachtwagen. En in beide rollen kunnen de "tweehonderd" succesvol presteren: 9 personen of 800 kg vracht ligt niet binnen het vermogen van elk terreinvoertuig.

Off-road gewoonten

De transmissie van de nieuwe "Kruzak" bevat geen revolutionaire oplossingen. Het heeft ook permanente vierwielaandrijving. Het middendifferentieel is echter anders. Als het op de "honderd" gratis was, dan is het in de "tweehonderd" zelfremmend: wanneer de wielen op een van de assen slippen, wordt het differentieel (er is een Torsen-differentieel) geblokkeerd. Het nadeel van dit differentieel is dat het alleen blokkeert bij slippen. Daarom voorziet het ook in geforceerde blokkering.

Dit is allemaal goed. Maar de transmissiecontrole is veranderd. De hendel die de tussenbak bedient, behoort tot het verleden. Om nu de verlaagde rij in te schakelen, moet u stoppen (dit moest echter ook worden gedaan bij het "weven"), de "automatische" hendel in neutraal zetten en vervolgens de knop op het dashboard naar de rechts van de stuurkolom. En wacht! De gereduceerde zal in ongeveer 3-4 seconden worden ingeschakeld. Alles zou goed zijn, maar wachten tot de versnelling inschakelt terwijl de auto in een moeras begint te verzanden, is nog steeds onaangenaam. Gelukkig kent de meerderheid van de eigenaren van dergelijke auto's de weg naar de moerassen niet eens, laat staan ​​dat ze er naartoe rijden.

In een sleur kan de "honderd" meer kansen hebben dan de "tweehonderd", vanwege de 20 mm hogere bodemvrijheid

Bij de "weave" wordt de gereduceerde aangezet met een hendel. Snel, betrouwbaar!

Center-to-center blokkering voor beide auto's wordt op dezelfde manier geactiveerd - met een knop aan de rechterkant van de stuurkolom. En bij beide auto's blokkeert het differentieel even snel.

De Land Cruiser 100 en de Land Cruiser 200 off-road zijn gemakkelijk met elkaar te vergelijken. Het is moeilijk om de beste te vinden. Over het algemeen zijn de offroad-capaciteiten van beide voertuigen hetzelfde. Verschillen in nuances. Door de langere achteroverbouw begint de "dvuhsotka" eerder aan de grond te kleven bij het rijden over oneffenheden. Maar de "dvuhsotka" heeft meer veerweg, dus hij is langer bestand tegen diagonaal hangen.

In theorie kan de Land Cruiser 100 een voordeel hebben op drassige grond vanwege zijn lichtere gewicht van bijna drie centers. Ja, en in een sleur bij de "weave" zijn er waarschijnlijk meer kansen vanwege de 20 mm hogere bodemvrijheid.

Deze verschillen maken de auto's echter niet beter.

Op glad asfalt

Het chassis van de Land Cruiser 200 is weinig veranderd ten opzichte van zijn voorganger. In constructieve zin: dezelfde starre achteras en dezelfde onafhankelijke vooras. Het verschil is dat de "honderd" een torsiestang had, terwijl de Land Cruiser 200 een veer had. Ondanks de grootte van de mastodont zijn beide machines wendbaar en sturen ze goed. Maar in het nieuwe model is de ophanging meer gemonteerd, zodat er minder rolt in bochten en de reacties op stuuracties duidelijker zijn.

Beide auto's zijn uitgerust met een vijftraps automatische transmissie. Maar de "dvuhsotka" heeft een handmatige schakelmodus, die de Land Cruiser 100 niet heeft.

De dynamiek van auto's werd niet vergeleken vanwege de duidelijke ongelijkheid van de energiecentrales van de tegenovergestelde partijen. De Cruiser 100 heeft een 4,7 liter V-vormige "acht" onder de kap, en een 4 liter V-vormige "zes" onder de kap van de tweehonderd. Uiteraard zal een krachtiger en lichter "weven" op de baan de Land Cruiser 200 op beide peddels leggen.

Ondanks het feit dat de ophanging van de Land Cruiser 200 structureel vergelijkbaar is met de ophanging van de "honderd", zijn de bewegingen merkbaar groter. Onder gelijke omstandigheden verlaat het achterwiel van de Land Cruiser 100 de grond eerder dan het wiel van de "tweehonderd"

Wie zal er winnen

Qua totaliteit van hun kwaliteiten zijn de auto's ongeveer gelijk. Toch heeft de nieuwe SUV enkele voordelen. Voor het grootste deel hebben ze betrekking op gedrag op asfalt, in plaats van off-road, waar er een duidelijke gelijkheid is. Op de openbare weg heeft de noviteit meer uitgesproken rijeigenschappen. Ze heeft een betere geluidsisolatie, een comfortabeler interieur.

En alleen al het feit dat dit een nieuw model is, dat slechts drie jaar wordt geproduceerd, is veel waard.

Modelgeschiedenis

Volgens de legende begon de geschiedenis van de Toyota Land Cruiser in 1941. Tijdens de Tweede Wereldoorlog ontving het Japanse leger een van de eerste legerjeeps, de Bantam MK II, als trofee. De auto viel in de smaak bij de militaire commandanten, die Toyota de opdracht gaven om een ​​vergelijkbare auto te ontwikkelen. Toyota loste de taak op en maakte een prototype. Het kwam echter niet in massaproductie. Bovendien is er geen enkele foto bewaard gebleven die het bestaan ​​van dit terreinvoertuig zou bevestigen.

Maar de ervaring die is opgedaan bij de ontwikkeling van een leger-SUV was niet tevergeefs, deze kwam na 9 jaar - in 1950 - van pas. Toen bestelden de Amerikanen 100 terreinwagens voor hun leger, die gepland waren om in de Koreaanse oorlog te worden gebruikt.

De eerste auto, de Toyota Jeep BJ genaamd, werd uitgebracht in januari 1951. Hij was uitgerust met een 3,4 liter benzinemotor met 82 pk. Het was 's werelds eerste vierwielaangedreven personenauto met een zescilindermotor. Daarvoor waren dergelijke machines uitgerust met viercilindermotoren.

In de zomer van dat jaar kon een van de Toyota-fabriekstesters een auto naar de top van de berg Fuji rijden, waarna de nationale politie 289 van deze SUV's bestelde.

Maar de massaproductie van de Toyota Jeep BJ begon pas begin 1953. En al in 1954 kreeg de auto de naam Land Cruiser.

In 1955 verscheen de tweede generatie van de SUV, de Toyota Land Cruiser BJ20. De auto kreeg een gewijzigde carrosserie, evenals een nieuwe 3.9 liter motor met 125 pk.

Deze generatie werd geproduceerd tot 1960, toen deze werd vervangen door de Toyota Land Cruiser BJ40. De motor van de derde generatie auto bleef hetzelfde, maar tegelijkertijd kreeg de transmissie een reductierij. Deze versie van de SUV werd geproduceerd tot 1984.

Parallel met de Toyota Land Cruiser BJ40 waren er ook andere Land Cruiser-modellen in productie. Dus in 1967 verscheen de Toyota Land Cruiser BJ50, waarvan de productie doorging tot 1980, toen deze werd vervangen door de Toyota Land Cruiser 60.

Toen de productie van de Toyota Land Cruiser BJ40 in 1984 werd stopgezet, werd deze vervangen door de populaire 70-serie Land Cruiser. In sommige landen werd de Toyota Land Cruiser 70 op de markt gebracht als de Land Cruiser II of Land Cruiser Light, die later bekend werd als de Land Cruiser Prado. Deze serie wordt nog steeds geproduceerd.

In oktober 1989 verscheen de legendarische "tachtig" - de Toyota Land Cruiser 80. In maart 1998 werd de productie van de Toyota Land Cruiser 80 stopgezet en werd deze vervangen door de Toyota Land Cruiser 100. Dit is de eerste Toyota SUV die hebben een achtcilindermotor.

Welnu, de held van vandaag - Toyota Land Cruiser 200 - verscheen in de herfst van 2007.

Techniek van binnenuit

Structureel verschilt de Toyota Land Cruiser 200-transmissie niet veel van zijn voorganger. De vierwielaandrijving blijft constant. Maar als op de "weave" het middendifferentieel vrij was en het koppel gelijkmatig over de assen verdeelde, dan heeft de TLC 200 een Torsen zelfblokkerend differentieel met een koppelverdeling tussen de assen met een verhouding van 40/60 in het voordeel van de achterwielen.

De handgeschakelde versnellingsbakken, evenals de tussenbak, hebben praktisch geen wijzigingen ondergaan. Maar de "automatische machines" op de "tweehonderd" kregen de mogelijkheid om handmatig te schakelen.

Drie motoren worden aangeboden voor de TLC 200: benzine 4 en 4,7 liter, evenals een 4,5 liter diesel. De vierlitermotor is een zescilinder V-vormige, en de andere twee zijn V-vormige "achten".

De grootste motor is alleen geaggregeerd met een "automaat" met vijf versnellingen en de andere twee kunnen zowel met "mechanica" als met automatische transmissie zijn. Voor de Amerikaanse markt wordt een andere motor aangeboden - een V-vormige "acht" met een inhoud van 5,7 liter. Een vergelijkbare motor is ook geïnstalleerd op de Lexus LX570.

Toyota Land Cruiser 100 was ook uitgerust met drie motoren: een 4,2 liter dieselmotor en 4,5 en 4,7 liter benzinemotoren. De dieselmotor had drie modificaties: atmosferisch en turbogeladen met een of twee turbines. De 4,5 liter benzine inline zes was zowel injectie als carburateur - deze machines werden geleverd aan enkele derdewereldlanden.

De vlaggenschipmodificatie van het "weefsel", met de aanduiding VX, was uitgerust met een V-vormige "acht" met een volume van 4,7 liter. Deze motor was uitsluitend uitgerust met een "automaat" met vijf versnellingen. Volgens de voorschriften van de fabrikant moet de eigenaar van een Toyota Land Cruiser 200 elke 10 duizend kilometer een servicecentrum bezoeken om onderhoud te ondergaan.

De sleutel voor Toyota Land Cruiser 200 is een sleutelhanger, die is gekoppeld aan het voertuigtoegangssysteem. Met dit systeem kunt u de autodeur openen en de motor starten zonder de sleutel uit uw zak te halen. Aan het uiteinde van de sleutelhanger zit een metalen steek van een gewone sleutel, die zal helpen de auto te ontgrendelen in het geval van een lege batterij of batterij in de sleutelhanger zelf.

De handgrepen op de nieuwe "Kruzak" geven een duidelijk accent aan Amerika. Ik draaide aan de knop op het dashboard en wacht tot na 3-4 seconden de lage versnelling is ingeschakeld. En de auto zakt op dit moment langzaam maar onvermijdelijk weg in het moeras. Daarom, de doorwaadbare plaats niet kennen ... is het beter om niet in de modder te rijden.

Speciale versie

Na de release van de gebruikelijke "dvuhsotka" was er een presentatie van de Land Cruiser 200 GX, een speciale versie, die bedoeld is om off-road te rijden. Als je het je herinnert, had de Land Cruiser 100 ook een GX-modificatie. In feite zou het een onafhankelijk model kunnen worden genoemd, omdat het werd geaggregeerd door andere motoren en het chassis anders was - voor zo'n "honderd" was er een doorlopende brug.

De nieuwe offroad Toyota heeft helaas geen vaste vooras. Maar in de basisconfiguratie heeft de Land Cruiser 200 GX een elektrische lier. Andere kenmerken van het model zijn een versterkte ophanging, ontworpen voor langdurig gebruik op slechte wegen en daarbuiten.

Door de langere achteroverbouw begint de "dvuhsotka" eerder aan de grond te kleven bij het rijden over oneffenheden

De Land Cruiser 200 GX biedt keuze uit twee motoren: een 4-liter V-vormige benzine "zes" met een vermogen van 243 pk. en een V-vormige turbodiesel "acht" met een inhoud van 4,5 liter, waarin 220 pk verborgen zit.

De benzinemotor wordt zowel mechanisch als automatisch geaggregeerd en de diesel wordt alleen met een handmatige transmissie verkocht. Maar één ding is niet duidelijk: waarom heeft de aanpassing, die zogenaamd is ontworpen voor off-road rijden, geen kruiswielvergrendeling, zelfs niet in de lijst met aangeboden opties? En waarom is de meest luxe versie uitgerust met systemen die offroad echt kunnen helpen, die meer ontworpen is voor de ingang naar de vooringang, en niet voor een reis naar het moeras?

Enkele technische kenmerken:

Toyota Land Cruiser 100

- Lengte / breedte / hoogte - 4890/1875/1890 mm;
- Cilinderinhoud - 4664 kubieke meter. cm;
- Motorvermogen - 238 pk bij 4800 tpm;
- Koppel - 434 Nm bij 3400 tpm;
- Maximale snelheid - 180 km/u;
- Versnellingsdynamiek (van 0 tot 100 km / h) - 11,2 s;
- Gemiddeld brandstofverbruik - 17,6 l/100 km.

Toyota Landcruiser 200

Fabrieksgegevens voor het nieuwe voertuig.
- Lengte / breedte / hoogte - 4950/1972/1947 mm;
- Cilinderinhoud - 3956 kubieke meter. cm;
- Motorvermogen - 243 pk bij 5200 tpm;
- Koppel - 376 Nm bij 3800 tpm;
- Maximale snelheid - 190 km/u;
- Versnellingsdynamiek (van 0 tot 100 km/u) - 10,7 s.

Romeinse KREMNEV

Fans van enorme, die SUV's worden genoemd, hebben het erg moeilijk. Onder het uitgebreide aanbod van verschillende modellen die in de salons worden gepresenteerd, is het vrij moeilijk om uw optimale auto te kiezen. Vrij recent verscheen voor de Russen in al zijn glorie een gloednieuwe Toyota Land Cruiser 200, die in korte tijd zijn kring van bewonderaars kon verzamelen. Het kan niet gezegd worden dat het nieuwe product het Nissan-concern zeer beviel, aangezien deze automaker destijds geen enkel model had dat op één stap kon staan ​​met de Land Cruiser. De Nissan Infiniti QX 56 en Patrol Y61, eerder ontwikkeld door ontwerpingenieurs, konden de comfortabele auto's van Toyota niet overtreffen. Toegegeven, er verscheen al snel een nieuwe Nissan Patrol voor potentiële consumenten, met als belangrijkste voordeel de introductie van een onafhankelijke ophanging. In het onderstaande artikel zullen we proberen de Nissan Patrol en Land Cruiser 200 te vergelijken, de meest comfortabele, wendbare en handige auto te kiezen.

Vergelijking van technische kenmerken

Laten we meteen beginnen met die eigenschappen die identiek zijn voor beide voertuigen. Allereerst is het vermeldenswaard de krachtbron - beide auto's hebben een V8-motortype, een aandrijftype (4WD), een doorwaadbare plaats (70 cm), schijfremmen voor en achter.

De Nissan Patrol heeft in vergelijking met de Toyota Land Cruiser 200 iets superieure prestaties op het gebied van werkvolume (5552 cm3 versus 4608), motorvermogen (405/309), maximumkoppel, automatische transmissie (7 versnellingsbakken versus 6 versnellingsbakken) , bodemvrijheid (275 / 225), acceleratie tot 100 km / u (6,6 / 8,6), snelheid (210/205), brandstoftankinhoud (100/93). Toegegeven, hoe goed de Nissan Patrol ook is, de Toyota Land Cruiser overtreft hem qua brandstofverbruik. Als de eerste 14,5 liter absorbeert in de gecombineerde cyclus, dan is de tweede - 13,6 liter.

"Nationale" kenmerken van de TLC 200

Ondanks het feit dat de meerderheid van de Russen ervan overtuigd is om middelgrote wegen en de dichtstbijzijnde landwegen te kopen (terwijl vrouwelijke vertegenwoordigers steeds meer manoeuvreerbare compacte runabouts kiezen), hebben velen de wens om "de droom te besturen" van Toyota.

Het object van dit verlangen is meestal de presentabele Land Cruiser 200 of, in extreme gevallen, de RAV4. De ontwikkelaars van een stijlvolle, moderne SUV zijn nog steeds trots op hun uitvinding, daarom behandelen ze het ontwerp en het exterieur met liefde en ontzag, uit angst voor nieuwe aanpassingen om de idylle te verpesten.

Rond de "tweehonderdste" Land Cruiser is er een soort zichtbare mystiek, want, hoe paradoxaal het ook klinkt, het is de moeite waard om het model te verbeteren en uit te rusten met de beste indicatoren voor handling en comfort, onafhankelijke ophanging en andere modieuze elementen - dat is het, de auto verliest onmiddellijk zijn status. Toegegeven, het management van Toyota denkt er misschien helemaal niet aan, ze zijn erin geslaagd een sterke endurance-auto te creëren die klaar is om door bijna elke offroad te gaan. Zoals de praktijk van de afgelopen jaren laat zien, kunnen Prado en HiLux, vanwege hun enorme kosten, geen waardige concurrent worden voor de Land Cruiser. Ook de Engelse Defender en de Amerikaanse Runner zullen de ontwikkeling van Toyota in de ranglijst van beste SUV's niet kunnen verslaan.

Specifieke kenmerken van de Nissan Patrol

De Nissan Patrol Y62, die een plaats heeft gevonden in de harten van veel Russen, bevindt zich op dezelfde basis als de laatste Infiniti QX 56. De Patrol is hoogstwaarschijnlijk gemaakt om te concurreren met de LC 200, die hem langer en langer maakte. breed, met een grotere wielbasis en bodemvrijheid.

De Nissan Patrol heeft een uitstekend, monumentaal exterieur dat geen afbreuk doet aan het ruime interieur. Wat betreft de vrije ruimte in de auto, is het onmogelijk om te zeggen wat beter is: de Nissan Patrol of de Land Cruiser, aangezien de uiterlijk compactere Toyota op geen enkele manier inferieur is aan gemak, volgens experts, de salonruimte van de twee auto's beschikt om te hurken om te dansen.

De stoelen van de Nissan Patrol, die zich op de tweede rij bevinden, zijn iets hoger dan de stoelen van de Land Cruiser. Een volledige derde zitrij kan comfortabel worden neergeklapt zonder de ruimte in de bagageruimte te verminderen, terwijl de stoelen in de TLC 200 naar de zijkanten worden verplaatst, waardoor de bagageruimte iets kleiner wordt.

Voor een overnachting, die vissers en jagers kan dwingen om binnen te overnachten, kiest u echter liever voor een Land Cruiser, waarbij de verwijderde tweede zitrij een vlakkere vloer achterlaat dan bij Patrol. Ondanks het feit dat er maar een paar boards in deze representatieve dure auto's worden vervoerd, is het voor degenen die ski's willen meenemen handiger om ze uit een Land Cruiser te halen die is uitgerust met een klapbare bagagedeur, waarvan het onderste compartiment is soepel naar beneden kunnen glijden.

Ongeacht welk model de autobezitter verkiest: Nissan Patrol of Land Cruiser 100, de eigenaar heeft de beschikking over een auto die is uitgerust met een ruime koelkast, die tussen de voorstoelen zal worden geplaatst. Nissan Patrol heeft nog een extra functie: de koelkast is uitgerust met een bidirectioneel deksel, dat zelfs op de tweede zitrij gemakkelijk door passagiers kan worden geopend.

De Land Cruiser van de bijgewerkte versie doet niet onder voor zijn rivaal in nieuwerwetse "chips", nu kan de eigenaar genieten van de ventilatie van de voorstoelen, het verwarmde stuur en de klimaatregeling met vier zones. Het is opmerkelijk dat passagiers die op de tweede rij reizen, de klimaatregeleenheid onafhankelijk kunnen bedienen en de parameters kunnen aanpassen omdat dit handiger voor hen is. Op zijn beurt verslaat de Nissan Patrol de Cruiser op het gebied van adaptieve cruisecontrol en hoofdsteunmonitoren.

Niet wetende waar hij voor moet kiezen, kan een automobilist een Nissan Patrol of een Land Cruiser kopen met zijn ogen dicht, elk van de geselecteerde modellen zal in staat zijn om te behagen met nieuwerwetse moderne elementen van de vulling. Toegegeven, voor degenen die gewend zijn aan conservatisme, is het beter om de TLC 200 te kiezen, omdat het ontwerp tegen de achtergrond van meer uitgebreide rondingen en massief houten bekleding die de Patrol vult, de Land Cruiser gezelliger en comfortabeler maakt.

Technische mogelijkheden van apparaten

Benzine-aandrijflijnen, die zijn uitgerust met Nissan Patrol en Land Cruiser, bieden de eigenaar veel mogelijkheden. Liefhebbers van snelheid en enorme terugslag kiezen bij voorkeur voor de Patrol-motor, een achtcilinder V-vormige motor met een inhoud van 5,6 liter met een retour van 405 liter. met. stelt u in staat om in slechts 6,6 seconden van nul naar 100 te accelereren, wat deze auto op één lijn brengt met moderne sportwagens. Wat betreft de krachtbron van Toyota, alles is hier een beetje eenvoudiger, het motorvolume is bijna een liter minder en de output is honderd "paarden" zwakker. Dit had invloed op de acceleratiesnelheid tot 100 km / u, waardoor deze werd verhoogd tot 8,6 s.

Subjectief gezien de dynamische eigenschappen van beide auto's, kunnen we vol vertrouwen antwoorden dat de Nissan Patrol beter is, en de Land Cruiser op zijn beurt. Zoals de praktijk laat zien, heeft de patrouillemotor die door het hele district raast regelmatig stroom nodig in de vorm van 25-30 liter brandstof (door de stad rijden).

Beide voertuigen zijn exclusief uitgerust met handmatige automatische transmissies, terwijl de Patrol een zevenversnellingsbak heeft, de Land Cruiser slechts een zesversnellingsbak. Ondanks de aanwezigheid van alle zeven stages, kenmerkt Patrol zich door een lichte vertraging bij de start, en zijn alle schakelaars iets minder voor de gebruiker verborgen. Wat de Land Cruiser betreft, de automatische transmissie vertraagt ​​de auto een beetje tijdens het begin van de beweging; krachtig remmen is niet typisch voor de auto. En in het algemeen, ondanks het feit dat het remsysteem van de Land Cruiser een orde van grootte beter is dan dat van de Nissan Patrol, leunen beide auto's naar voren met een scherpe "verdoving", en de laatste, naast al het andere, gaat naar de zijkant.

Een groot pluspunt van de Nissan Patrol is volgens veel automobilisten een onafhankelijke ophanging, maar in de praktijk is het besturen van deze auto's even moeilijk, zelfs niet gezien het feit dat beide auto's de eigenaar alle hobbels en hobbels laten vergeten in het wegdek. De stuurinrichting van de Land Cruiser zorgt ervoor dat je niet aan trillingen denkt, de feedback is iets beter, de richtingsstabiliteit is meer "verzameld", maar al deze voordelen worden gedekt door de laterale rollen, die groter zijn dan die van de Patrol. Bij het rijden met Nissan Patrol is zijn terughoudendheid meteen duidelijk, scherpe bochten zijn verstoken van sterke achterasafwijkingen en -rollen. De ESP die in de Land Cruiser 200 is geïnstalleerd, verdient ook de aandacht, hoewel het aangenamer zal zijn voor degenen die niet bang zijn voor tastbare rollen om erop te "rijden".

Cross-country vermogen van SUV's

Als je de Nissan Patrol tegen de Land Cruiser 200 zet en beide auto's start in Saoedi-Arabië of de Arabische Emiraten, waar alles onder het zand ligt, is het mogelijk om binnen de eerste tien minuten een duidelijke favoriet eruit te pikken. Nissan Patrol zal de Land Cruiser 200 kunnen overtreffen, omdat in een dergelijke situatie de stuwkracht en terugslag van de krachtbron op de eerste plaats moeten komen. De meeste Russen zullen deze auto's echter niet in het zand testen, de Russische realiteit is modder, besneeuwde sporen en moerassig terrein, maar desondanks heeft Patrol, naast andere offroad-programma's, geen "vuil" gedeelte.

Multifunctionele apparaatsystemen

Het vergelijken van Nissan Patrol en Land Cruiser 200 is vrij eenvoudig, vooral als het gaat om verschillende offroad-systemen. Het feit is dat, ondanks de multifunctionaliteit van de eigenschappen waarmee de Land Cruiser off-road kan passeren, de functionaliteit die het systeem bestuurt zich in afzonderlijke delen van het paneel bevindt, wat de mogelijkheid om snel van de benodigde knoppen te wisselen aanzienlijk bemoeilijkt, vooral als de eigenaar van de Land Cruiser zelden off-road rijdt. In tegenstelling hiermee heeft de Nissan Patrol een tweetraps wasmachine, die verantwoordelijk is voor absoluut alle beschikbare offroad-systemen.

Het is 275 mm, terwijl de Land Cruiser 200-225 mm heeft (wat daarvoor ruim voldoende is). In de praktijk is de Cruiser beter in het overwinnen van wegbreuken dan Nissan, die klaar is om met zijn "buik" op elke hobbel te liggen, maar ondanks de nabijheid van de bodem tot het oppervlak, de Patrol-eigenaar, zelfs met een sterk verlangen, zal zijn auto niet kunnen beschadigen, omdat de elementen betrouwbaar worden verborgen en zich op bestelling boven het frame bevinden. Het is waar dat zelfs zulke enorme SUV's, waarvoor alles eenvoudig en betaalbaar lijkt, in een zeer onaangename situatie kunnen komen - beide auto's kunnen in zachte grond "zweven". Als een persoon voor het eerst een van de vergeleken eenheden bestuurt, kan hij de auto in een paar minuten tot aan de "oren" rijden, zittend op zijn buik, het zal erg moeilijk zijn om de auto te krijgen, omdat extra hulp van er is een krachtige tractor nodig.

Kleine technische trucjes

Mensen die een Toyota LC 200 of Nissan Patrol kopen, oefenen het meestal niet alleen off-road, maar ook in de stad, en daarom kunnen we concluderen over het gemak van deze titanen, die het leven op de smalle stadsstraatjes heeft gebracht. Feit is dat Patrol een zeer handige functie heeft waarmee de eigenaar van het voertuig het "straatbeeld van bovenaf" op de monitor van de boordcomputer kan zien; door de ingebouwde functionaliteit kan een afbeelding op het scherm verschijnen waarin beelden van vier camera's worden verzameld. Deze eigenschap helpt de extra grote auto om de dichtstbijzijnde auto's niet aan te raken en netjes te parkeren.

Een vergelijking van de Land Cruiser 200 met de Nissan Patrol op het gebied van comfort levert deze laatste extra punten op, aangezien de Patrol is uitgerust met veel handige functies, met name adaptieve cruisecontrol, een tweezijdige koelkastafdekking en monitoren ingebouwd in de hoofdsteunen. De Toyota LC 200 probeert zijn rivaal het hoofd te bieden door consumenten te verleiden met klimaatregeling met vier zones, zelfs verstelbaar voor passagiers op de middelste rij en verwarmde stoelen. Al met al, als we alle feiten vergelijken, kunnen we gerust stellen dat de Land Cruiser iets zachter en stiller is.

Over het algemeen, als u een auto wilt vinden die kan worden vergeleken met de Land Cruiser 200, is het onwaarschijnlijk dat u een waardige vergelijking zult vinden. Alleen is een SUV niet meer dan één auto die nu op de wereldautomarkt te koop is.

7. Het model heeft de reputatie opgebouwd dat luxe auto's verrassend betrouwbaar en van hoge kwaliteit kunnen zijn.

Velen geloven dat ze duur zijn vanwege het feit dat ze zijn ontworpen volgens een hogere kwaliteitsstandaard dan andere reguliere auto's. Daarom zijn veel autoliefhebbers van mening dat als een auto duur is, deze van hoge kwaliteit en betrouwbaar is.

Maar dit is de meest voorkomende misvatting. Er zijn zelfs veel voorbeelden waar veel luxe auto's een slechte betrouwbaarheid en kwaliteit hebben getoond. Om dit te doen, is het voldoende om zorgvuldiger te studeren.

Maar de Land Cruiser heeft zichzelf in de loop der jaren een 100% reputatie opgebouwd als een betrouwbaar en kwalitatief luxe voertuig. Dat is de reden waarom veel SUV-bezitters toegeven dat ze hun Range Rovers en andere dure SUV's hebben verkocht door een Land Cruiser te kopen, wetende dat een Japanse SUV veel betrouwbaarder is dan Britse of Duitse auto's.

Hier is een voorbeeld van een onderzoek naar de betrouwbaarheid van een Land Cruiser in vergelijking met andere voertuigen:

Zoals u kunt zien, heeft de Land Cruiser SUV, vergeleken met andere voertuigen die momenteel te koop zijn op de wereldwijde automarkt, een hogere betrouwbaarheid en kwaliteit, wat uiteindelijk de uiteindelijke levensduur van het voertuig beïnvloedt.

Maar de koper betaalt voor deze betrouwbaarheid in roebels en betaalt een enorm bedrag. Maar voor wie een Land Cruiser koopt, maakt het waarschijnlijk niet uit.

En degenen die zeggen dat ze niet bereid zijn om dat soort geld te veel te betalen voor een auto die uiterlijk en qua technologie verliest aan veel moderne auto's, moet weten dat Toyota dit model niet voor iedereen heeft gemaakt, maar voor degenen die betrouwbaarheid en kwaliteit waarderen in een auto.

Als je onlangs een dure SUV hebt gekocht en denkt dat je je geld hebt verspild, dan moet je weten dat je een van de weinige hoogwaardige SUV's ter wereld hebt gekocht die je waarschijnlijk niet van streek zal maken met zijn kwaliteit.

We raden u aan om ter vergelijking naar de betrouwbaarheid en kwaliteit van andere auto's te kijken: