Sommige automobilisten zijn categorisch niet tevreden met auto's die door officiële fabrikanten zijn geproduceerd. En dan besluiten ze te creëren zelfgemaakte auto's die volledig zal voldoen aan alle individuele wensen van de eigenaar. En vandaag zullen we het hebben over 10 meest ongewone soortgelijke voertuigen.

De zwarte raaf is een ideale auto voor de Kazachse steppe. Het is snel, krachtig en niet veeleisend in gebruik. Deze ongebruikelijke SUV is helemaal opnieuw gemaakt door een liefhebber uit de stad Karaganda.

De Black Raven heeft een 5-liter motor met 170 pk, waardoor de auto kan accelereren tot een snelheid van 90 kilometer per uur bij het rijden over ruw terrein en off-road.

Angkor 333 is het eerste volledig elektrische voertuig dat in het Koninkrijk Cambodja is gebouwd. Verrassend genoeg is deze auto niet het resultaat van de ontwikkeling van de auto-industrie in het land, maar een privéproject van één persoon - een bescheiden monteur uit Phnom Penh.

De auteur van de Angkor 333 droomt dat hij in de toekomst zijn eigen fabriek zal openen voor massaproductie van zowel elektrische als benzineversies van deze auto.

Fans van Batman-films over de hele wereld dromen van de Batmobile, een superheldenauto met een verbazingwekkend ontwerp dat veel verschillende functies heeft die niet beschikbaar zijn in gewone productieauto's.

En ingenieur Li Weilei uit Shanghai besloot deze droom met zijn eigen handen te realiseren. Hij creëerde een echte Batmobile, alsof hij afstamde van de schermen van bioscopen. Tegelijkertijd gaven de Chinezen minder dan 10 duizend dollar uit aan de constructie van deze machine.

De Shanghai Batmobile heeft natuurlijk geen tien verschillende soorten wapens en rijdt niet met een snelheid van 500 kilometer per uur, maar qua uiterlijk herhaalt hij precies de Batman-auto die te zien is in de nieuwste films over deze held.
Een echte Formule 1-auto kost veel geld - meer dan een miljoen dollar. Dergelijke auto's zijn er dus niet in particulier bezit. Althans hun officiële versies. Maar ambachtslieden van over de hele wereld maken met hun eigen handen kopieën van raceauto's.

Een van die enthousiastelingen is de Bosnische ingenieur Miso Kuzmanović, die 25.000 euro uitgaf voor de bouw van een straatauto in de Formule 1. Het resultaat is een ongelooflijk mooie 150 pk sterke auto die snelheden van 250 kilometer per uur kan halen.

Terwijl hij met deze rode auto door de straten van zijn stad reed, kreeg Kuzmanovich de bijnaam "Bosnian Schumacher".
De Chinese boer Old Guo is al van kinds af aan dol op mechanica, maar heeft zijn hele leven als boer gewerkt. Na de vijftigste verjaardag besloot hij echter zijn droom te volgen en begon hij een auto van zijn eigen productie te ontwikkelen, die vernoemd was naar de uitvinder - Old Guo.

Old Guo is een compacte kopie van Lamborghini, ontworpen voor een kinderpubliek. Maar dit is geen speelgoedauto, maar een echte auto met een elektromotor die tot wel 60 kilometer kan rijden op één acculading.

Tegelijkertijd bedragen de kosten van één exemplaar van Old Guo 5.000 yuan (iets minder dan 500 dollar).
Een inwoner van Kiev, Alexander Chupilin, stelde samen met zijn zoon hun eigen SUV samen uit reserveonderdelen van andere auto's, evenals originele onderdelen, die ze Bizon noemden. Oekraïense enthousiastelingen kregen een enorme auto met een 4-liter motor met een vermogen van 137 pk.

Bizon kan accelereren tot een snelheid van 120 kilometer per uur. Het gecombineerde brandstofverbruik van deze auto is 15 liter per 100 km. Het interieur van de SUV heeft drie zitrijen die plaats bieden aan negen personen.

Ook interessant is het dak van de Bizon-auto, die een ingebouwde tent heeft om de nacht in het veld door te brengen.
De LEGO constructeur is zo'n veelzijdig materiaal dat er zelfs een volledig werkende auto van gemaakt kan worden. Zeker twee enthousiastelingen uit Australië en Roemenië slaagden hierin en richtten een initiatief op met de naam .

In dat kader bouwden ze een auto van een LEGO-constructeur die dankzij een pneumatische motor met 256 zuigers kan bewegen en tegelijkertijd accelereert tot een snelheid van 28 kilometer per uur.

De kosten voor het maken van deze auto bedroegen iets meer dan duizend dollar, waarvan het meeste geld ging naar de aankoop van meer dan een half miljoen LEGO-onderdelen.
Elk jaar organiseert Shell speciale races voor voertuigen op alternatieve brandstof. En in 2012 werd deze wedstrijd gewonnen door een auto gemaakt door een groep studenten van Aston University in Birmingham.

De Upside Down Camaro is een Chevrolet Camaro uit 1999 met de carrosserie op zijn kop. De auto is gemaakt voor de parodierace 24 Hours of LeMons (24 Hours of LeMons), waaraan alleen auto's met een waarde van niet meer dan 500 dollar kunnen deelnemen.

Er was één negatief punt in de automobielgeschiedenis van de Sovjetperiode: een beperkt modellengamma. Maar niet alleen dit dwong burgers om auto's met hun eigen handen te maken. Het proces zelf was belangrijk voor liefhebbers, maar de resultaten bleken vaak de moeite waard. Sommige zelfgemaakte producten zijn tot op de dag van vandaag bewaard gebleven en Avtotsentr heeft ze kunnen leren kennen.

De partij en de regering namen de beweging van autofabrikanten onder hun hoede en noemden het "Samavto", terecht oordelend: creatieve vrijetijdsbesteding in de garage is veel nuttiger dan intellectuele bijeenkomsten "in de keuken". Een man die een auto maakte volgens zijn eigen tekeningen, streefde twee doelen na: goedkoop en zonder wachtrij een nieuwe auto krijgen, en ook zichzelf vervullen. In feite waren de tijd- en geldkosten voor de bouw van een nieuwe machine niet minder dan voor de aanschaf van een seriemachine.

Vóór degenen die besloten een moeilijke stap te zetten - om met hun eigen handen een auto te maken, bestond het probleem van het kiezen van componenten niet in het land van eeuwige tekorten. Conceptuele oplossingen waren bijna standaard: zo was de carrosserie in de meeste gevallen gemaakt van glasvezel en epoxyharsen. Dit materiaal was gemakkelijk te vormen en te verwerken, waardoor de vereiste vormen zonder extra apparatuur konden worden bereikt, het was sterk en bestand tegen corrosie. En toch tikten enkele super wanhopige vakmensen metalen carrosseriepanelen op houten spaties. Mensen die al zelfgemaakte auto's hadden gebouwd, schreven boeken waarin ze hun ervaringen deelden ("Ik bouw een auto", "Een auto met mijn eigen handen").

Naast het tekort aan reserveonderdelen was er nog een beperking op de fantasie van volksontwerpers. Speciale regels regelden de belangrijkste parameters van de krachtbron, de afmetingen van de auto, de krommingsstralen van bumpers en carrosseriehoeken, enz. Wat betreft de motor, het specifieke vermogen mag niet hoger zijn dan 24-50 pk. Met. per ton voertuiggewicht. Daarom waren qua gewicht alleen motoren van Zaporozhets geschikt voor de meeste auto's: 0,9 l (27 pk) en 1,2 l (27-40 pk) of hoogstens van VAZ-2101 - 1,2 l (64 pk) . Het is ook interessant dat de minimaal toegestane speling 150 mm was. Kortom, de genoemde regels waren alleen onderworpen aan veiligheid en bevatten geen ideologische ondertoon. De Rijksverkeersinspectie mocht dus elk type carrosserie bouwen. En vaak kozen "zelfgemaakte" eerlijk gezegd burgerlijke opties voor carrosserielay-out - een coupé, een cabriolet, een minibus, minder vaak een stationwagen.

Een onderscheidend kenmerk van deze coupé met een "2 + 2" -indeling (twee stoelen voor volwassenen en twee kinderstoelen) is dat het de eerste in massa geproduceerde zelfgemaakte auto in de USSR is (er zijn er minstens 6 van gemaakt). Het is vermeldenswaard dat er naast complete auto's ook verschillende glasvezelblanks voor carrosserieën werden vervaardigd. De pers van die tijd schreef veel over deze slimme vertegenwoordiger van de All-Union Sam-Auto-beweging. Toch werd er een stijlvolle coupé met de motor achterin gemaakt op basis van de 965e Zaporozhets, de meest primitieve en niet-prestigieuze auto van zijn tijd.

Een van de eerstgeborenen van zo'n ooit vrij algemeen fenomeen als de bouw van een zelfgemaakte auto. Er zijn geen artikelen over deze auto geschreven in populair-wetenschappelijke tijdschriften, hij is niet meegenomen naar tentoonstellingen in het buitenland, omdat hij uitsluitend als transportmiddel is gemaakt. De auto is voorzien van een zelfgemaakte driecilinder benzinemotor. Zo'n gedurfde stap van de ontwerper wordt verklaard door het feit dat het moeilijk voor hem was om een ​​krachtbron met het toegestane vermogen te vinden, en het kon enkele maanden duren voordat hij naar de onderdelenwinkel ging.

Op de sportcoupé "Gran Turismo Shcherbinins" in 1969 zat een motor van de GAZ-21 Volga, die de auto versnelde tot 150 km / u. De zware auto was uitgerust met een krachtigere motor, wat wettelijk niet was toegestaan, maar desalniettemin gaf de verkeerspolitie, hardvochtig in die tijd, gedempt door het niveau van zelfgemaakte producten, kentekenplaten uit aan de broers en registreerde de auto. De geschiedenis van de creatie van de carrosserie weerspiegelt de passie en het "fanatisme" van de makers. De gebroeders Shcherbinin lassen het frame van de toekomstige auto op de binnenplaats van hun hoogbouw. Vervolgens werd ze met een vrachtwagenkraan naar een appartement op de zevende verdieping getild, waar een uit glasvezel gelijmde carrosserie op het frame werd gezet. Daarna, al beneden, op het erf, kreeg de geassembleerde carrosserie een aandrijfeenheid, versnellingsbak, ophanging, accessoires.

Dit zelfgemaakte product is zowel bij de verkeerspolitie als bij de staatsinspectie van kleine boten geregistreerd. De motor van de 21e "Volga" gecombineerd met een versnellingsbak van de "oren" "Zaporozhets" op het land versnelde de auto tot een respectabele 120 km / u, en op het water - tot 50 km / u. Dankzij de uitstekende gewichtsverdeling over de assen (50:50) had de auto een benijdenswaardig rijgedrag en stabiliteit op een snelweg in de voorsteden. In plaats van een propeller om langs rivieren en meren te bewegen, gebruikte de auteur een waterkanon, zoals in legeramfibieën, waarmee je in ondiep water kunt bewegen. Vierwielaandrijving maakte het voor de auto gemakkelijker om de kust te bestormen. Op het water werden de wielen langs de zijkanten opgetild door een kabellier, de hydraulische remleidingen hadden snelle "droge" connectoren.

Een andere onkarakteristiek voor de "Samavto" -machine is "multi-circulatie". Volgens één tekening werden vijf auto's gebouwd op basis van de Togliatti "zes": twee in Tbilisi en drie in Moskou. Voor de fabricage van de carrosserie werd zowel glasvezel, dat in die tijd schaars was, als gewone jute, geïmpregneerd met epoxyhars, gebruikt. De basis van de carrosserie was de metalen bodem van de VAZ "klassiekers", die was verlijmd met glasvezel om corrosie te voorkomen. Vervolgens is één van deze zelfgemaakte auto's omgebouwd tot elektrische auto.

Een minibus met vierwielaandrijving en een motor voorin werd gebouwd met eenheden van de VAZ-2101 sedan. Hij kan eenvoudig worden omgebouwd tot een pick-up dankzij de afneembare metalen zijkanten en het dak. Hiervoor was de auto geliefd bij operators die reportages filmden over de all-Union runs van Sam-Auto. De carrosserie van de "single-volume" is gemonteerd op een geklonken frame van een vooroorlogse auto, de maker leende de tussenbak van de Willys MB SUV tijdens de oorlog. De vering is, zoals gebruikelijk bij de "juiste" offroad-veroveraars, volledig veerafhankelijk. Hoewel de auto eruitziet als een "brood" UAZ-452, hebben ze weinig gemeen. Ondanks de aanzienlijke capaciteit past de auto gemakkelijk binnen de maatbeperkingen die zijn vastgelegd in de regelgevende documenten voor zelfgemaakte producten. Vervolgens werd de minibus, in termen van het volume van de vervoerde vracht, vergeleken met de Volga-stationwagen GAZ-24-02.

De Sovjet-Lamborghini werd gebouwd op VAZ-2101-eenheden in een dragende carrosserie van glasvezel. Dankzij de gestroomlijnde vorm versnelde de auto tot 180 km/u. Het onderscheidde zich door een aantal innovaties, ongekend voor de toenmalige auto-industrie. Zo werd de rol van de deuren gespeeld door een deel van het dak, dat samen met de voorruit en de zijruiten door een pneumatische actuator werd opgetild. De motor werd niet gestart door de contactsleutel, maar door het kiezen van een digitale code op het toetsenbord. Zijspiegels waren niet voorzien in het ontwerp; in plaats daarvan was er een periscoop, versterkt nabij het schuifdak. Maar om kentekenplaten te krijgen, moesten de spiegels worden geïnstalleerd. De auto hielp zijn maker, ingenieur Alexander Kulygin, aan een baan bij het ontwerpbureau AZLK.

Twee door collega-ingenieurs gebouwde auto's met voorwielaandrijving verschenen gelijktijdig met de eerste in massa geproduceerde auto's met voorwielaandrijving van de USSR. In 1986, op de 100 Years of the Automobile-tentoonstelling in Praag, was Nuccio Bertone zelf aangenaam verrast door de moderne coupé en geloofde hij niet meteen dat het om een ​​zelfgemaakt product ging. De motor van de VAZ-2105 werd vooraan geplaatst, de versnellingsbak van de Zaporozhets werd van achteren naar voren gedraaid (er waren in die tijd bijna geen andere opties om een ​​auto met voorwielaandrijving te creëren in de Unie). De wielen werden aangedreven door homokineten van de VAZ-2121 Niva, de carrosserie was gemaakt van glasvezel.

Konstantin Shirokun
Foto door Sergey Iones

Als u een fout vindt, markeer dan een stuk tekst en klik Ctrl+Enter.

Sommige automobilisten zijn categorisch niet tevreden met auto's die door officiële fabrikanten zijn geproduceerd. En dan besluiten ze om zelfgemaakte auto's te maken die volledig voldoen aan alle individuele wensen van de eigenaar. En vandaag zullen we het hebben over de 10 meest ongewone van deze voertuigen.

Black Raven - zelfgemaakte SUV uit Kazachstan

De zwarte raaf is een ideale auto voor de Kazachse steppe. Het is snel, krachtig en niet veeleisend in gebruik. Deze ongebruikelijke SUV is helemaal opnieuw gemaakt door een liefhebber uit de stad Karaganda.

De Black Raven heeft een 5-liter motor met 170 pk, waardoor de auto kan accelereren tot een snelheid van 90 kilometer per uur bij het rijden over ruw terrein en off-road.

Angkor 333 - zelfgemaakte elektrische auto uit Cambodja

Angkor 333 is het eerste volledig elektrische voertuig dat in het Koninkrijk Cambodja is gebouwd. Verrassend genoeg is deze auto niet het resultaat van de ontwikkeling van de auto-industrie in het land, maar een privéproject van één persoon - een bescheiden monteur uit Phnom Penh.

De auteur van de Angkor 333 droomt dat hij in de toekomst zijn eigen fabriek zal openen voor massaproductie van zowel elektrische als benzineversies van deze auto.

Zelfgemaakte Batmobile uit Shanghai

Fans van Batman-films over de hele wereld dromen van de Batmobile, een superheldenauto met een verbazingwekkend ontwerp dat veel verschillende functies heeft die niet beschikbaar zijn in gewone productieauto's.

En ingenieur Li Weilei uit Shanghai besloot deze droom met zijn eigen handen te realiseren. Hij creëerde een echte Batmobile, alsof hij afstamde van de schermen van bioscopen. Tegelijkertijd gaven de Chinezen minder dan 10 duizend dollar uit aan de constructie van deze machine.
De Shanghai Batmobile heeft natuurlijk geen tien verschillende soorten wapens en rijdt niet met een snelheid van 500 kilometer per uur, maar qua uiterlijk herhaalt hij precies de Batman-auto die te zien is in de nieuwste films over deze held.

Zelfgemaakte auto om Formule 1 te racen

Een echte Formule 1-auto kost veel geld - meer dan een miljoen dollar. Dergelijke auto's zijn er dus niet in particulier bezit. Althans hun officiële versies. Maar ambachtslieden van over de hele wereld maken met hun eigen handen kopieën van raceauto's.

Een van die enthousiastelingen is de Bosnische ingenieur Miso Kuzmanović, die 25.000 euro uitgaf voor de bouw van een straatauto in de Formule 1. Het resultaat is een ongelooflijk mooie 150 pk sterke auto die snelheden van 250 kilometer per uur kan halen.
Terwijl hij met deze rode auto door de straten van zijn stad reed, kreeg Kuzmanovich de bijnaam "Bosnian Schumacher".

Old Guo - zelfgemaakte auto voor $ 500

De Chinese boer Old Guo is al van kinds af aan dol op mechanica, maar heeft zijn hele leven als boer gewerkt. Na de vijftigste verjaardag besloot hij echter zijn droom te volgen en begon hij een auto van zijn eigen productie te ontwikkelen, die vernoemd was naar de uitvinder - Old Guo.

Old Guo is een compacte kopie van Lamborghini, ontworpen voor een kinderpubliek. Maar dit is geen speelgoedauto, maar een echte auto met een elektromotor die tot wel 60 kilometer kan rijden op één acculading.
Tegelijkertijd bedragen de kosten van één exemplaar van Old Guo 5.000 yuan (iets minder dan 500 dollar).

Bizon - zelfgemaakte SUV uit Kiev

Een inwoner van Kiev, Alexander Chupilin, stelde samen met zijn zoon hun eigen SUV samen uit reserveonderdelen van andere auto's, evenals originele onderdelen, die ze Bizon noemden. Oekraïense enthousiastelingen kregen een enorme auto met een 4-liter motor met een vermogen van 137 pk

Bizon kan accelereren tot een snelheid van 120 kilometer per uur. Het gecombineerde brandstofverbruik van deze auto is 15 liter per 100 km. Het interieur van de SUV heeft drie zitrijen die plaats bieden aan negen personen.
Ook interessant is het dak van de Bizon-auto, die een ingebouwde tent heeft om de nacht in het veld door te brengen.

Super Awesome Micro Project - een zelfgemaakte pneumatische auto van LEGO

De LEGO constructeur is zo'n veelzijdig materiaal dat er zelfs een volledig werkende auto van gemaakt kan worden. Minstens twee enthousiastelingen uit Australië en Roemenië slaagden hierin en richtten een initiatief op met de naam Super Awesome Micro Project.

In dat kader bouwden ze een auto van een LEGO-constructeur die dankzij een pneumatische motor met 256 zuigers kan bewegen en tegelijkertijd accelereert tot een snelheid van 28 kilometer per uur.
De kosten voor het maken van deze auto bedroegen iets meer dan duizend dollar, waarvan het meeste geld ging naar de aankoop van meer dan een half miljoen LEGO-onderdelen.

Zelfgemaakte studentenauto op waterstof

Elk jaar organiseert Shell speciale races voor voertuigen op alternatieve brandstof. En in 2012 werd deze wedstrijd gewonnen door een auto gemaakt door een groep studenten van Aston University in Birmingham.
De studenten bouwden een auto van triplex en karton die wordt aangedreven door een waterstofmotor die waterdamp produceert in plaats van uitlaatgassen.

Zelfgemaakte Rolls Royce Phantom uit Kazachstan

Een aparte richting bij het maken van zelfgemaakte auto's is de constructie van goedkope kopieën van dure en bekende auto's. Zo bouwde de 24-jarige Kazachse ingenieur Ruslan Mukanov een visuele kopie van de legendarische Rolls Royce Phantom limousine.

Terwijl de prijzen voor een echte Rolls Royce Phantom beginnen bij een half miljoen euro, wist Mukanov zijn eigen auto te bouwen voor slechts drieduizend. Tegelijkertijd is zijn auto visueel bijna niet te onderscheiden van de originele auto.
Toegegeven, deze auto ziet er heel ongewoon uit in de straten van de provinciale Kazachse Shakhtinsk.

Ondersteboven Camaro - auto ondersteboven

De meeste makers van zelfgemaakte auto's worden gedreven door de wens om de visuele en technische component van in massa geproduceerde auto's te verbeteren. De Amerikaanse autocoureur en ingenieur SpeedyCop begon vanuit tegengestelde principes. Hij wilde het uiterlijk van zijn auto degraderen en er iets onvoorstelbaar grappigs van maken. Dit is hoe de auto genaamd de Upside Down Camaro werd geboren.

De Upside Down Camaro is een Chevrolet Camaro uit 1999 met de carrosserie op zijn kop. De auto is gemaakt voor de parodierace 24 Hours of LeMons (24 Hours of LeMons), waaraan alleen auto's met een waarde van niet meer dan 500 dollar kunnen deelnemen.

Een auto maken met je eigen handen is een taak die een echte man waardig is. Velen denken, sommigen zijn bezet, slechts enkelen worden tot voltooiing gebracht. We besloten de verhalen te vertellen van auto's die, zoals ze zeggen, op de knie zijn gemaakt. We zullen het een andere keer hebben over het werk van professionele carrosseriestudio's, waaronder A: Level of ElMotors.

De zaak van de meesters van het Oosten

De meeste zelfgemaakte mensen bevinden zich in de zogenaamde ontwikkelingslanden. Niet iedereen kan zich een dure auto veroorloven, maar iedereen wil dat wel. En in deze landen kijken ze naar copyright, laten we zeggen, op een eigenaardige manier, niet op een Europese manier.

Het is gemakkelijk om video's op internet te vinden over een hele fabriek van "zelfgemaakte" supercars in Bangkok. Deze zijn tien keer goedkoper dan het origineel. Nu werkt het niet meer: ​​blijkbaar hebben de Duitse journalisten die de video over zelfgemaakte mensen hebben opgenomen, hen een slechte dienst bewezen, en lokale autoriteiten dachten na over de ontbrekende vergunningen van de "meesters" en de veiligheid van de machines die ze vastklonken. Natuurlijk werden deze vaartuigen niet specifiek getest op crashes.

Interessant is dat de Thais in principe supercars weerstonden - ze maakten ruimteframes van metalen profielen en buizen en "kleedden" ze in glasvezelcarrosserieën. In de meeste gevallen nemen doe-het-zelvers gewoon oude auto's, snijden de "extra" carrosseriepanelen af ​​​​en hangen die zelf op. Deze technologie wordt gebruikt om bijvoorbeeld deze replica van de Bugatti Veyron uit India te bouwen. Een ambitieus project, precies op basis van het gezegde "liefhebben - dus de koningin, stelen - dus een miljoen." De auteur en eigenaar gebruikten een oude Honda Civic als basis. En hij probeerde - uiterlijk bleek de kopie waardig te zijn: het is niet voor niets dat het publiek het zo aandachtig onderzoekt.

Een andere Indiër, voormalig acteur en huidig ​​sociaal hervormer, bedacht een parodie op de Veyron uit de Honda Accord. Het bleek verschrikkelijk. Een andere was gebaseerd op Tata Nano. Laat me je eraan herinneren dat dit officieel de goedkoopste productieauto ter wereld is met eigenaardige proporties. Zeer zwak en traag. De auteur van dit project is echter duidelijk niet verstoken van gevoel voor humor, want de Veyron daarentegen is een van de duurste, krachtigste en snelste productieauto's.

Supercars van autokerkhoven

De Chinezen blijven niet achter bij hun Thaise en Indiase tegenhangers. De jonge arbeider van de glasfabriek, Chen Yanxi, parodieerde niet het ontwerp van iemand anders, maar maakte zijn eigen ontwerp, dat van de auteur. En hoewel zijn auto er alleen van een afstand fatsoenlijk uitziet en slechts 40 km / u rijdt (de geïnstalleerde elektromotor staat het niet meer toe), wil ik Chen niet uitlachen. Goed gedaan om je eigen weg te gaan. Vaker gebeurt het anders.

Drie jaar geleden was de 26-jarige Chinese propontwerper Li Weilei zo onder de indruk van de Tumbler Batmobile ("Acrobat") uit Christopher Nolans The Dark Knight dat hij hem bouwde. Het kostte hem en vier vrienden 70.000 yuan (ongeveer $ 11.000) en slechts twee maanden werk. Lee haalde staal voor het lichaam van een stortplaats en schepte 10 ton metaal. Om de kosten te dekken, verhuurt hij nu zijn Tumblr voor foto- en video-opnamen voor slechts 10 dollar per maand. Maar huurders moeten bereid zijn om de "replica" handmatig te rollen. De auto kan niet rijden, omdat hij noch een aandrijfeenheid, noch een werkend stuur heeft. Bovendien worden in China alleen auto's van gecertificeerde fabrikanten op de weg vrijgegeven.

Een andere Chinese vakman, Wang Jian uit de provincie Jiangsu, maakte zijn eigen "kopie" van de Lamborghini Reventon van een oude Nissan-minibus en een Volkswagen Santana-sedan. En hij sleepte ook metaal van de stortplaats. Hij gaf 60.000 yuan (9,5 duizend dollar) uit aan dit bedrijf. De auto heeft een carburateurmotor, hij rookt genadeloos, hij mist een interieur en zelfs glas, maar de auteur zelf houdt van het resultaat en de buren geloven dat Jiang's auto Lambo vrij nauwkeurig kopieert. De auteur beweert dat hij op zijn supercar tot 250 km / u kan accelereren. Niemand durft hem te ontmoedigen.

Zoals je kunt zien, kopiëren vooral doe-het-zelvers graag Ferrari en Lamborghini. Extern. In deze auto van Mr. Meat uit Thailand zit een Lifan motorfietsmotor van een kwart liter.

De meest grappige en ontroerende creatie - de Chinese boer Guo uit Zhengzhou. Hij maakte een Lambo voor... zijn kleinzoon. De auto heeft kinderafmetingen - 900 bij 1800 mm en een elektromotor waarmee je kunt versnellen tot 40 km / u. Batterijen van vijf batterijen zijn voldoende voor 60 km reizen. Guo besteedde $ 815 en zes maanden werk aan zijn geesteskind.

Een Vietnamese automonteur uit de provincie Bac Giang creëerde een schijn van een Rolls-Royce en gebruikte hiervoor de "zeven". Ik kocht het voor 10 miljoen VND (ongeveer $ 500). Nog eens 20 miljoen uitgegeven aan "tuning". Het meeste geld ging naar metaal, elektroden en een radiatorrooster in Rolls-Royce-stijl, besteld bij een plaatselijke werkplaats. Het werd ruw. Maar de man is beroemd. Een echte Rolls-Royce Phantom kost in Vietnam zo'n 30 miljard VND.

Samavto-2017

In de uitgestrektheid van de voormalige USSR zijn ook tradities van zelfbouw sterk. In de Sovjetjaren was er een beweging genaamd "samavto", die liefhebbers van zelfgemaakte auto's en motorfietsen verenigde. En dat waren er veel, want in die jaren leek het erop dat het gemakkelijker was om met je eigen handen een auto in elkaar te zetten dan om hem te kopen - ondanks het totale tekort aan reserveonderdelen en bureaucratische obstakels. En wat een interessante projecten zijn er in die jaren geboren! Yuna, Pangolina, Laura, Ichthyander en anderen... Ja, er waren mensen. Ze bleven echter.

Een paar jaar geleden schreef ik over het geesteskind van een Moskoviet, Evgeny Danilin, een SUV genaamd die lijkt op de Hummer H1, maar aanzienlijk beter presteert.

Ik herinner me meteen mijn oude kennismaking met Alexander Timashev uit Bishkek. In de jaren 2000 creëerde zijn ZerDo Design-workshop een hele reeks interessante zelfgemaakte producten, waarvan de eerste de Barkhan was, ook een schijn van een hamer op basis van de GAZ-66. Toen kwam de "Mad Cabin" (Mad Cabin), een soort Amerikaanse hot rod, gemaakt van de cabine van een legertruck ZIL-157 - "Zakhara". .

De Crazy Cabin werd gevolgd door zelfgemaakte producten in retrostijl - de zogenaamde replicars, speedster en phaeton. En voor hen maakten Kirgizische ambachtslieden niet alleen carrosserieën en interieurs, maar zelfs lijsten.