Gemeentelijke autonome voorschoolse onderwijsinstelling
"Kleuterschool nr. 97 Bij"
met prioritaire implementatie van de cognitieve en spraakontwikkeling van kinderen.
Lesaantekeningen
volgens verkeersregels over het onderwerp:
Werk voltooid
Leraren van seniorengroep nr. 7
Naberezjnye Tsjelny, 2012
INVOERING
(Uit de geschiedenis van het ontstaan van openbaar stadsvervoer)
1. Bus
Waar is de bus voor?
Als we naar de kleuterschool moeten, naar ons werk of op bezoek, stappen we in de bus. De bus is voor iedereen toegankelijk, het is dus openbaar vervoer. Openbaar vervoer betekent ‘vervoer voor iedereen’.
Pandemonium bij de bushalte:
Mensen wachten ongeduldig op de bus.
Mensen moeten op tijd naar hun werk gaan
Iedereen wil in de bus passen.
Het is alleen jammer dat het vervoer op benzine gaat
Niet iedereen past erin: het is helaas niet van rubber!
Hoe ziet de bus eruit?
Het woord ‘bus’ betekent ‘meerdere zitplaatsen’. Uiterlijk ziet het eruit als een grote koets op wielen met ramen en deuren. De binnenkant van de bus is zo ingericht dat mensen zich er prettig in voelen.
Je kunt zowel zittend als staand met de bus rijden. Voor zittende passagiers zijn er rijen stoelen bij de ramen. Voor degenen die staan, zijn er dwarsbalken - leuningen zodat je ze kunt vasthouden en niet valt tijdens het bewegen. Bussen die naar andere steden of het buitenland rijden, kunnen beschikken over een televisie, toilet en andere extra voorzieningen. Vaak zie je op de wegen de zogenaamde “dubbele bus”, of “bus met een accordeon”. Dit is een van de soorten wegtreinen.
Welke soorten bussen zijn er?
Afhankelijk van de route zijn er bussen stedelijk, voorstedelijk, intercity en speciaal. Stedelijk bussen rijden door de stad, voorstedelijk ze vervoeren mensen buiten de stad of werken buiten de stad. Op intercity Met de bus kunnen passagiers naar andere steden of naar het buitenland gaan. Speciaal bussen kunnen bijvoorbeeld kinderen naar een zomerkamp vervoeren of een bouwteam naar een werkplek.
Hoe werkt de bus?
Dit type openbaar vervoer rijdt meestal langs een bepaald traject. Als er een bus nadert, kijken we meestal naar de voorruit. Als we bijvoorbeeld het nummer 37 zien, betekent dit dat de bus lijn 37 volgt.
Na bepaalde delen van de route stopt de bus. Bij elke stop drukt de chauffeur op een speciale knop om de deuren te openen. Nadat enkele passagiers zijn uitgestapt en anderen zijn binnengekomen, sluit de chauffeur de busdeuren en rijdt naar de volgende halte.
Op een stadsbus werkt het meestal wel geleider die kaartjes verkoopt. Als er geen conducteur is, moet de passagier een kaartje kopen bij de chauffeur en deze slaan met een speciaal apparaat, een puncher genaamd.
Soms komt er een controller op de bus. Hij controleert of passagiers tickets of gevalideerde coupons hebben. Freeriders moeten de controleur een bepaalde boete betalen.
Minibus.
Het woord ‘micro’ betekent ‘klein’. Een minibus is een kleine bus.
Een minibus biedt plaats aan minder personen dan een bus, maar meer dan een personenauto en wordt daarom ook als minibus gebruikt. Dit type transport wordt een “minibus” genoemd. Een minibus vervoert passagiers langs een specifieke route, in plaats van naar een willekeurige locatie, zoals een taxi.
De minibus rijdt sneller dan een reguliere bus. De bus moet bij elke halte stoppen om passagiers in of uit te laten, en de minibus moet stoppen, zelfs als de mensen die erin reizen daarom vragen.
2. Tram en zijn gezin.
Het was moeilijk om zonder tram te leven in een grote stad. Maar enkele eeuwen geleden begonnen grote steden te verschijnen.
Wat reden de stadsmensen toen?
Eerst bedachten ze de omnibus - een groot rijtuig met meerdere zitplaatsen. Het woord 'omnibus' is Latijn en betekent 'voor iedereen'. Omnibussen zijn al lang verdwenen, maar het woord is vasthoudend gebleken. Een stukje ervan - "bus" leeft in de namen van moderne auto's: "trolleybus", "bus".
Toen de Russische wetenschapper Boris Semenovich Jacobi in 1837 de elektromotor uitvond, probeerde hij deze aan te passen om mensen te vervoeren. Al snel was er een elektrische aanhangwagen klaar, rijdend op rails. Er zou iemand in de aanhanger kunnen stappen. Toegegeven, het was moeilijk om daar te passen: bijna alle ruimte werd ingenomen door batterijen. Jacobi berekende dat zo’n aanhanger met accu’s twaalf keer duurder is dan een stoomlocomotief!
Bijna veertig jaar gingen voorbij voordat de eerste energiecentrales verschenen. Nu was het niet langer nodig om dure batterijen mee te nemen en in 1879 verscheen de eerste tram.
Het woord "tram" kwam vanuit Engeland naar ons toe. Alleen wordt het daar uitgesproken als ‘tramweg’. ‘Trem’ betekent ‘auto’, ‘wey’ betekent ‘weg’. "Tramweg" - "een rijtuig dat op rails rijdt, op rails."
En toch wordt hij vervangen door een trolleybus. Wat betekent dit woord? De uitgang 'bus' maakt deel uit van het woord 'omnibus' - 'een rijtuig voor iedereen'. En ‘trollen’ betekent ‘rijdraad’. Een trolleybus wordt, net als een tram, aangedreven door elektrische stroom van bovenleidingen die boven de straat hangen. Maar trolleybussen hebben geen rails.
De trolleybus rolt zacht, bijna geruisloos op zijn rubberen banden. Het lijkt alsof hij op zijn zachte pantoffels loopt, en de tram, hoe hard ze hem ook proberen te kalmeren, rammelt met zijn wielen als gesmede laarzen.
Als één tram onderweg beschadigd raakt en op de lijn stopt, zullen alle trams hem volgen. Ze functioneren goed, maar kunnen niet reizen omdat de lijn bezet is. En de trolleybus wordt opzij gerold, losgekoppeld van de draden - en het pad is vrij.
Het runnen van een trolleybus in de stad is veel goedkoper en gemakkelijker dan een tram. Een trolleybus heeft immers geen rails nodig. Toegegeven, hij heeft niet één rijdraad nodig, maar twee. Maar toch is het ophangen van een tweede draad veel eenvoudiger dan het leggen van rails. Daarom verschijnen er steeds meer trolleybussen, niet alleen in grote maar ook in kleine steden.
Maar waarom verscheen er niet meteen zo’n goede auto? De trolleybus is bijna even oud als de tram. De eerste experimentele trolleybus werd in 1882 gebouwd. Alleen experimenten ermee waren niet succesvol. Er waren toen nog geen opblaasbare rubberen banden; de wielen van de eerste trolleybus waren dezelfde als die van een kar. En de straten in de steden waren geplaveid met kasseien. Op de geplaveide straat stuiterde en zwaaide een hogesnelheidstrolleybus als een kar die van een berg af raast. Het is duidelijk dat tegelijkertijd zijn huidige verzamelaars steeds van de draden bleven springen. En hoe hard de ingenieurs ook vochten, ze konden dit verdriet niet helpen.
De tram heeft gewonnen. Zijn koets rolde soepel over de rails, de boog sprong niet van de draad. En de trolleybus werd belachelijk gemaakt, zoals het lelijke eendje in Andersens sprookje.
Maar vijftig jaar gingen voorbij - en de straten van grote steden waren bedekt met glad asfalt. Auto's op elastische banden rolden er geruisloos en soepel langs. En toen was het eindelijk tijd voor de trolleybus. Op een goede weg leek het beter dan een tram. Als je door de stad loopt, merk je dat de asfaltweg wordt doorkruist door ijzeren lijnen. Ze kronkelen, net als slangen, en rennen weg in de verte. Maar dit zijn helemaal geen slangen - dit zijn rails. Over de rails worden elektrische draden gespannen. Voor ons liggen de stadsspoor- en tramsporen.
Een tram, een ander soort stedelijk openbaar vervoer, nadert de halte langs hen, terwijl de wielen luid kletteren.
Zodat we niet hoeven te lopen,
Er zijn tramsporen.
Laten we naar de halte gaan
En wij wachten op de tram.
Hoe ziet de tram eruit?
Tram en trolleybus lijken op elkaar. Ze worden allebei aangedreven door elektriciteit via draden die boven de weg zijn gespannen. Maar als de bogen waarmee de trolleybus zich aan de draden vastklampt, lijken op de antennes van een vlinder of hoorns, dan lijkt de boog van de tram op een gebogen hand waarmee hij een elektrische draad stevig vasthoudt.
Extern zijn beide vormen van vervoer auto's op wielen, maar een tram kan uit meerdere met elkaar verbonden auto's bestaan
tussen hun zelf.
Als de wielen van een trolleybus zijn "beschoeid" met rubberen banden, omdat deze op asfalt rijdt, dan zijn de wielen van een tram van ijzer en daarom kloppen ze zo hard op de rails.
In de tram bevinden zich, net als in een trolleybus en een bus, dezelfde rijen stoelen en leuningen waar je je aan kunt vasthouden. Het werkt op dezelfde manier: bij het in- en uitstappen van passagiers bij haltes haast het zich verder en rammelt de rijtuigen.
3. Trolleybus.
Hoe ziet een trolleybus eruit?
Een klein meisje, dat een voor haar onbekend transport zag, zei tegen haar vriendin: "Kijk, wat een grappige bus - met antennes als een vlinder!"
Haar vriendin, hetzelfde kleine meisje, wierp tegen: “Dit zijn helemaal geen antennes, maar hoorns, waarmee hij de draden vasthoudt!”
Het type vervoer dat de vrienden aanzagen voor een gehoornde bus heet per trolleybus. Alleen op het dak heeft hij geen antennes of hoorns, maar bogen. Met deze bogen klampt de trolleybus zich vast aan de draden, en daardoor stroomt er elektrische stroom naar de motor.
De trolleybus rijdt vooruit
Vasthouden aan de draden.
Hij neemt mensen langzaam mee
Soms zuchten.
Wat zijn de overeenkomsten en verschillen tussen een trolleybus en een bus?
De bus kan overal rijden waar een weg is; de trolleybus beweegt alleen daar waar elektriciteitsdraden gespannen zijn. De bus wordt aangedreven door benzine en de trolleybus wordt aangedreven door elektriciteit. Het interieur van een trolleybus verschilt weinig van een bus. Net als een bus is een trolleybus openbaar vervoer.
De snelheid van een trolleybus is niet zo snel als die van een bus, maar dankzij de elektromotor vervuilt dit soort vervoer de lucht niet met uitlaatgassen.
4. Metro.
Waar is de metro voor?
Op de wegen van grote steden haasten verschillende auto's zich door hun werk. Iedereen moet dringend ergens heen: grote zware vrachtwagens, speciale voertuigen en snelle auto's. Het openbaar vervoer heeft ook haast om passagiers te verspreiden - bussen, trolleybussen, trams. Maar hier is het probleem: er is veel transport, maar er is maar één weg! Niet alle auto's passen erop! Hier ontstaat congestie. Ze worden ook wel files genoemd. Auto's die in zo'n file terechtkomen, bewegen zich met een slakkengangetje voort of stoppen zelfs helemaal. Openbaar vervoer is ook de moeite waard. Het gevolg is dat iedereen te laat is.
En dit is waar METRO overbeladen bussen, trolleybussen en trams te hulp schiet. Omdat de meeste mensen ondergronds gaan en met de metro op de juiste plek komen, worden de stadswegen ruimer. Het resultaat is dat iedereen blij is.
Ik ga ondergronds
Ik kijk en ben verrast:
Het is overal mooi en licht,
Net als thuis, droog en warm.
Wat is de metro?
METRO is een vorm van spoorvervoer dat passagiers ondergronds vervoert. Ondergrondse treinen rijden op elektriciteit. Het woord “metro” komt van het volledige woord “metropolitan”, wat “stedelijk”, “metropolitisch” betekent.
In ons land zijn er verschillende steden: Moskou, Sint-Petersburg, Novosibirsk, Samara, Jekaterinenburg, Nizjni Novgorod en Kazan.
Programma inhoud
Leerzaam: Zorg tijdens de les voor herhaling en consolidatie van de volgende begrippen: “openbaar vervoer”, “bus”, “tram”, “trolleybus”, “metro”.
Ontwikkel de volgende vaardigheden:
Vermijd het openbaar vervoer op de juiste manier
Gedraag je correct in de bus, trolleybus en tram.
Ontwikkelingsgericht: Bevorder de ontwikkeling van wil en weerstand tegen leren door middel van probleemoplossing.
Ontwikkel interesse in leren door de introductie van spelsituaties.
Blijf het vermogen ontwikkelen om te vergelijken, generaliseren en analyseren.
Leerzaam: Bevorder de ontwikkeling van morele kwaliteiten, met bijzondere aandacht voor ethische normen.
Voortgang van de les:
In de hal op de verdieping hangt een schema van een kruispunt met kruispunten, een vlak verkeerslicht en bus- en tramhaltes zijn aangegeven.
Opvoeder: - Kinderen, kijk wat ze ons hebben gestuurd. Dit is de uitnodiging, laten we hem lezen:
Mijn lieve vrienden!
Ik nodig je uit op mijn verjaardag!
Ga naar mijn huis
je kunt op de stad
openbaar vervoer.
Vergeet de verkeersregels niet!
Je vriend Uil.
Jongens, wat is “stedelijk openbaar vervoer”?
Kinderen: Mensen reizen in dit transport.
Opvoeder: Ja jongens, openbaar vervoer is een technisch middel om mensen binnen en buiten de stad te vervoeren, die onder staats- (departementale) ondergeschiktheid vallen.
Hoe zit het met het openbaar vervoer?
Kinderen: Bus, trolleybus.
Opvoeder: Ja, en we zijn ook de tram en metro vergeten. Dit is allemaal openbaar stadsvervoer. Kijk naar de foto en raad eens welk type transport hier niet nodig is?
Kinderen: vliegtuig, schip en auto.
Opvoeder: Correct, noem nu de overige soorten.
Kinderen: Tram, bus, trolleybus en metro.
Opvoeder: Nu zal ik je een raadsel vertellen, luister:
Er staat een huis verderop in de straat
Iedereen heeft het geluk om aan het werk te gaan,
Niet op dunne kippenpoten,
En op rubberen laarzen.
Kinderen: bus.
Opvoeder: Oh jongens, kijk eens wie het is? Dit is een ezel. Waarom ben je verward en boos? Vertel me, ezel, wat is er met je gebeurd?
Je bevindt je in een grote en lawaaierige stad,
Ik was in de war, ik was verdwaald...
Zonder de verkeerslichten te kennen,
Bijna aangereden door een auto!
Er zijn overal auto's en trams,
Dan komt er ineens een bus aanrijden.
Eerlijk gezegd weet ik het niet
Hoe kan ik de weg oversteken?
Jongens, kunnen jullie mij helpen?
En vertel mij, indien mogelijk,
Hoe kom ik bij de bus?
En de reis gaat met je mee.
Ik heb haast voor mijn verjaardag
Feliciteer de wijze Uil.
Opvoeder:
Als je op bezoek gaat
Naar de dierentuin of naar de bioscoop,
Maak vrienden met dit bord
Je zult toch wel moeten.
Zonder kom je er niet
Noch in de bus, noch in de tram!
Je gaat dus te voet...
Raad het verkeersbord!
Kinderen: halte openbaar vervoer.
Docent: Ja, bij deze halte wachten we op de bus. Jongens, hoe komen jullie in de bus?
Kinderen: U stapt via de achterdeur in de bus en stapt via de voorkant uit.
Opvoeder: Goed gedaan, laten we gaan.
Nu zitten we in de bus, kijk hier naar het kruiswoordraadsel. Laten we het oplossen.
Kruiswoordraadsel.
1. Onze vriend is daar
Hij maakt iedereen binnen vijf minuten af.
Hé, ga zitten, gaap niet,
Gaan………………
2. Locatie van de rijbaan,
waar te gaan
straat.
3. Kinderen weten het zeker:
op de weg, langs de weg
verboden…………...
4. Autostuur.
5. De huizen staan in twee rijen,
10,20,100 op rij
En vierkante ogen
Ze kijken elkaar aan.
6. De man achter het stuur.
7. Vergoeding voor overtreding
Verkeersregels.
8. Wat een wonder is het blauwe huis
De ramen gloeien rondom
Draagt rubberen schoenen
En hij rijdt op benzine.
9. Ik knipper met mijn ogen
Dag en nacht meedogenloos
Ik help auto's
En ik wil je helpen.
10. Type wegdek.
11. Een strook land maakt deel uit van een weg.
12. Twee broers rennen weg
De twee zijn aan het inhalen.
Kruiswoordraadsel antwoorden:
1. Tram. 2. Overgang. 3. Spel. 4. Stuur. 5. Straat. 6. Bestuurder.
7. Prima. 8. Bus. 9. Verkeerslicht. 10. Steenslag. 11. Kant van de weg.
12. Wielen.
(kinderen lossen samen met de leerkracht een kruiswoordpuzzel op)
Goed gedaan. En kijk welk woord we hebben?
Kinderen: Verkeersregelaar.
(een politieagent komt naar buiten)
Politieagent - verkeersregelaar:
Politiepost
Heel belangrijk en niet eenvoudig.
Die ervoor zorgt dat alles onderweg is
Ze wisten hoe ze zich moesten gedragen!
Opvoeder: Weten de jongens hoe ze zich in de straten van de stad moeten gedragen? Vertel me hoe ik met de bus en trolleybus kan reizen?
Kinderen: U moet achterom de bus en trolleybus gaan, zodat u de auto's kunt zien.
Raad wat het is:
Geen bus, geen tram.
Heeft geen benzine nodig
De wielen staan in ieder geval op rubber.
Kinderen: trolleybus.
Opvoeder: Maar laten we, voordat u gaat zitten, de gedragsregels in het openbaar vervoer onthouden.
1. Ga na de landing vooruit en blijf niet hangen op de trappen en op het platform bij de deuren.
2. Leid de bestuurder niet af.
3. Houd u in de cabine vast aan de leuningen, hinder de passerende passagiers niet en bereid u van tevoren voor om uit te stappen.
4. Maak geen ruzie of druk bij het weggaan.
In de tussentijd nemen we een beetje rust. (fysieke minuut)
Trolleybus, trolleybus rijdt, zoemt. (kinderen rennen ter plaatse)
In deze trolleybus zit de chauffeur. (doet alsof hij rijdt)
De trolleybus, de trolleybus zit vol met kinderen (kantelt)
De kinderen gingen en keken uit het raam. (laat het raam zien met hun handen).
(de jongens stappen uit de trolleybus)
Opvoeder:
Vroeg in de ochtend buiten het raam -
Kloppen en rinkelen en chaos.
Langs rechte stalen sporen
Er zijn blauwe huizen.
Kinderen: Tram.
Opvoeder: Kijk naar Winnie de Poeh. Laten we vragen waar hij heen gaat.
Winnie de Poeh:
'Ik wacht op je op je naamdag'
Uil schreef mij: -
Neem de tram en je bent er meteen.
Denk eraan, ga niet gapen,
Volg alle regels!”
Opvoeder: De jongens en ik gaan ook naar de goede Uil, we gaan samen. Maar om de een of andere reden rijdt onze tram niet. Vertel me jongens, wat mist onze tram?
Kinderen: De tram heeft geen bogen.
Opvoeder: Dat klopt, jongens, trams en trolleybussen worden aangedreven door elektriciteit met behulp van draden die over de weg zijn gespannen. Maar als de bogen waarmee de trolleybus zich aan de draden vastklampt, lijken op de antennes van een vlinder of hoorns, dan lijkt de boog van de tram op een gebogen hand waarmee hij een elektrische draad stevig vasthoudt. In de tram bevinden zich, net als in de trolleybus en de bus, dezelfde rijen stoelen en leuningen waar je je aan kunt vasthouden.
Jongens, waarin verschilt een tram van een trolleybus?
Kinderen: Een tram kan uit meerdere auto's bestaan, maar een trolleybus kan uit één auto bestaan.
Opvoeder: De wielen van de trolleybus zijn “beschoeid” met rubberen banden, maar hoe zit het met de trams?
Kinderen: De trams hebben ijzeren, daarom kloppen ze zo hard op de rails.
Opvoeder: Hier zijn we dan, kinderen, hoe moeten we de tram omzeilen?
Kinderen: U moet om de voorkant van de tram heen gaan.
Opvoeder: Kijk, de Uil wacht al op ons. Laten we haar samen feliciteren.
(ze feliciteren Uil in koor).
Uil: Bedankt, kinderen, ik ben zo blij dat jullie mij hebben bereikt. Hoe ben je bij mij terechtgekomen?
Kinderen: Met de bus, met de trolleybus, met de tram.
Uil: Luister en raad over welk type openbaar stadsvervoer we het hebben:
Onder de grond branden branden.
Er zijn paleizen onder de grond.
Een wonder snelt ondergronds.
Ga zitten en je kunt een ritje maken.
Kinderen: Metro.
Uil: Juist. Wat heb je vandaag voor nieuws geleerd over het openbaar vervoer in de stad?
(antwoorden van kinderen worden beluisterd)
Deze verkeersregels
Gehoorzaam zonder aarzeling.
Jij, mijn vriend, vertrouw ze,
Je zult veilig en wel zijn!
(Aan het einde van de les wordt er een theekransje georganiseerd, waarbij verkeersspelletjes worden gespeeld).
bijlage 1
SPELLEN VOLGENS VERKEERSREGELS.
1. Spel "TRAM"
Kinderen staan in tweetallen in een kolom langs de muur van de kamer of zijkant van de speeltuin en houden elkaars handen vast. Met hun vrije hand houden ze het koord vast, waarvan de uiteinden zijn vastgebonden (het ene kind houdt het met zijn rechterhand vast, het andere met zijn linkerhand). De leraar staat in een van de hoeken van het lokaal en heeft drie gekleurde vlaggen in zijn hand: geel, groen, rood. De leraar heft een groene vlag - de kinderen rennen - "go". Nadat ze de leraar hebben bereikt, kijken ze of de kleur is veranderd, de beweging van de kinderen is veranderd.
Als er veel geïnteresseerden zijn, kun je een stop maken waar kinderen zitten te wachten tot de tram arriveert. Als hij een halte nadert, vertraagt hij en stopt, sommige passagiers stappen uit, andere stappen in. De leraar hijst de groene vlag: “Laten we gaan!”
Je kunt de tram vervangen door een bus of trolleybus.
2. Spel "STOP"
Op een afstand van 10-16 stappen vanaf de grens van het terrein wordt een lijn (initieel) getrokken waarop de spelers dicht bij elkaar staan. Aan de andere kant van het platform is de bestuurdersplaats in een cirkel omlijnd (diameter 2-3 stappen). De chauffeur draait zijn rug naar de spelers en zegt luid: “Loop snel, pas op dat je niet gaapt! Stop!". Bij deze woorden bewegen alle spelers zich richting de bestuurder. Zodra de chauffeur het woord “Stop!” zegt, stopt iedereen en kijkt de chauffeur snel om zich heen. Degene die er niet in slaagde om op tijd te stoppen na het woord “Stop!” en een extra beweging maakte, keert de bestuurder terug naar de startlijn. Dan draait hij de spelers weer de rug toe en zegt: “Loop snel...”, etc. Iedereen gaat verder vanaf de plaats waar ze werden betrapt door het “stopsignaal!” Degenen die naar de startlijn terugkeerden, beginnen vanaf daar te bewegen.
Dit gaat door totdat een van de spelers dicht bij de bestuurder komt en in een cirkel gaat staan voordat de bestuurder “stop!” zegt. Degene die dit voor elkaar heeft gekregen, wordt de bestuurder.
3. Spel "GEKLEURDE AUTO'S"
Kinderen worden langs de muur van de kamer of langs de rand van de speeltuin geplaatst. Het zijn auto's. Elke speler krijgt een vlag in elke kleur (optioneel) of een gekleurde cirkel of ring. De leraar staat tegenover de spelers in het midden van de kamer (platform). In zijn hand houdt hij drie gekleurde vlaggen. De leraar heft een vlag van een bepaalde kleur. Alle kinderen met een vlag in deze kleur rennen rond in de speeltuin (in welke richting dan ook), terwijl ze toeteren en een auto imiteren. Als de juf de vlag laat zakken, stoppen de kinderen en gaan ieder naar hun eigen garage. Dan hijst de leraar een vlag met een andere kleur en wordt het spel hervat.
De leraar kan één, twee of alle drie de vlaggen tegelijk hijsen, waarna alle auto's hun garage verlaten.
Als de kinderen niet zien dat de vlag gestreken wordt, vult de leerkracht het visuele signaal aan met de woorden: “De auto’s (noem de kleur) zijn gestopt.”
De leerkracht kan het kleursignaal vervangen door een verbaal signaal (bijvoorbeeld: “Blauwe auto’s vertrekken”, “Blauwe auto’s keren terug naar huis”).
Bijlage 2
Raadsels over de wegvolgorde.
1. Het huis gaat de straat op,
Iedereen heeft het geluk om aan het werk te gaan,
Niet op dunne kippenpoten,
En op rubberen laarzen.
(bus)
2. Raad eens wat het is:
Geen bus, geen tram,
Heeft geen benzine nodig
De wielen staan in ieder geval op rubber.
(trolleybus)
3. Onze vriend is daar
Hij maakt iedereen binnen vijf minuten af.
Hé, ga zitten, gaap niet,
Vertrekken ………….
(tram)
4. Onder de grond branden branden.
Er zijn paleizen onder de grond.
Een wonder snelt ondergronds.
Ga zitten en je kunt een ritje maken.
Bijlage 3
SPROOKJE
«Waar zijn trolleybussen en trams voor?
Houden ze de draden met hun handen vast?
Vroeg in de ochtend reed er een trolleybus door de stad. Hij hield zich met zijn lange ‘armen’ – staven – vast aan de draden die zich over de straat uitstrekten en reed. Ik had haast. Blijkbaar was hij bang dat mensen door hem te laat op hun werk zouden komen. Ik wilde het, ik kon zelfs voorbijrijdende auto’s inhalen. Maar de trolleybus stopte zo nu en dan om wat passagiers af te zetten en anderen mee te nemen, en raakte daardoor achter op iedereen.
Plotseling rammelde er iets op het dak, er klonk onmiddellijk een bel in de bestuurderscabine en de trolleybus bevroor midden op de weg.
Waarom gaan we niet? - de passagiers werden ongerust en keken op hun horloges.
De staaf sprong van de draden”, zei de chauffeur. - Niets, burgers, maak je geen zorgen, alsjeblieft, ik zal alles snel oplossen!
Hij opende de automatische deur, ging de straat op, maakte het touw achter zijn auto los, trok ermee aan de ‘arm’ van de trolleybus die opzij was gesprongen, drukte hem opnieuw tegen de draad, stapte achter het stuur en reed op.
De trolleybus moet de draden met zijn handen vasthouden. Er zal minstens één draad loskomen - en deze zal niet bewegen. Hierin verschilt hij niet van een tafellamp. Er zijn ook twee draden nodig om te kunnen schijnen. Als er één kapot gaat, gaat de lamp uit.
In de lamp verwarmt de elektrische stroom het spiraalvormige haar, maar hier zorgt hij ervoor dat de elektromotor werkt, die de wielen van de trolleybus laat draaien.
Ook de tram houdt de draad vast, maar dan met één enkele ‘hand’ – een boog – aan één enkele draad. De tram heeft geen tweede. Hoe komt het? En dus. Er zitten tenslotte rails in. Na in de motor te hebben gewerkt, gaat de stroom de rails in en daardoor de grond in.
Een tram en een trolleybus zijn twee broers en zussen. De een is ouder, de ander jonger. De tram is ruim honderd jaar oud. Het is elektrisch. Vóór de elektrische vervoerde een andere tram mensen.
Sporen liepen langs de straat. Paarden in tuig draafden tussen hen door en trokken een aanhanger achter zich aan. Waarom geen tram? Een echte paardentram. En zijn naam was toepasselijk: door paarden getrokken paard.
Ze vonden elektriciteit uit en gaven de tram een elektromotor. Paarden - de stal in, de trailer in - elektromotor - en daar gaan we! Het rijtuig rolde en de stalen wielen donderden over de stalen rails. Bij een scherpe bocht gierden de tramwielen door het hele gebied.
Het jongere broertje van de tram is veel stiller, veel rustiger. Rubberen wielen lopen over glad asfalt met een licht ritselend geluid: shh-shh.
Een tram valt uit en daarachter vormt zich een lange rij andere trams. Waar je ook heen gaat, er is maar één weg, en die is druk! En als een trolleybus kapot gaat, drukt de chauffeur onmiddellijk beide stangen tegen het dak en geeft zich over aan anderen: ze zeggen: pass, pass, ik ben geen belemmering voor je!
Maar de tram wil nog steeds niet opgeven:
Oh, vind je mijn luidruchtige persoonlijkheid niet leuk? Nou, ik zal rubberen kleding op de meest rammelende delen doen - ik rij zonder te rammelen!
Oh, je houdt niet van mijn onopvallende uiterlijk - ik zal me netter aankleden!
Oh, je hield niet van mijn harde stoelen? Haal anderen - zacht, met een comfortabele rug!
En hij rolt snel, stil en mooi door de straten, tot grote vreugde van zijn vele passagiers.
De verjaardag van dit prachtige type transport is 25 maart (7 april, nieuwe stijl) 1899, toen een rijtuig dat in Duitsland van Siemens en Halske was gekocht, voor zijn eerste reis vertrok van Brestsky (nu Wit-Rusland) richting Butyrsky (nu Savelovsky). Moskou had echter al eerder stadsvervoer. Zijn rol werd gespeeld door de tienpersoons paardenkoetsen die in 1847 verschenen, in de volksmond de bijnaam ‘heersers’.
De eerste door paarden getrokken spoortram werd in 1872 gebouwd om bezoekers van de Polytechnische Tentoonstelling te bedienen en was meteen geliefd bij de stadsmensen. De door paarden getrokken koets had een bovenste open ruimte, de imperiale genaamd, waar een steile wenteltrap naartoe leidde. Dit jaar was de parade te zien paardenkoets, opnieuw gemaakt op basis van oude foto's op basis van een bewaarde lijst, omgebouwd tot een toren voor het repareren van het contactnetwerk.
In 1886 begon een stoomtram, door Moskovieten liefkozend “parovichok” genoemd, van Butyrskaya Zastava naar de Petrovskaya (nu Timiryazevskaya) Landbouwacademie te rijden. Vanwege het brandgevaar kon hij alleen aan de rand lopen, en in het centrum speelden de taxichauffeurs nog de eerste viool.
De eerste reguliere elektrische tramlijn in Moskou werd aangelegd van Butyrskaya Zastava naar Petrovsky Park, en al snel werden er zelfs sporen aangelegd langs het Rode Plein. Vanaf het begin tot het midden van de 20e eeuw bezet de tram de niche van het belangrijkste openbaar vervoer in Moskou. Maar de door paarden getrokken tram verdween niet onmiddellijk van het toneel; pas in 1910 begonnen koetsiers zich om te scholen tot koetsier, en stapten conducteurs eenvoudigweg over van door paarden getrokken trams naar elektrische zonder aanvullende training.
Van 1907 tot 1912 werden er meer dan 600 naar Moskou afgeleverd Auto's van het merk "F" (lantaarn), in één keer geproduceerd door drie fabrieken in Mytishchi, Kolomna en Sormovo. 
Getoond tijdens de parade van 2014 rijtuig "F", geborgen van een laadplatform, met aanhangerwagen type MaN (“Neurenberg”).
Direct na de revolutie raakte het tramnetwerk in verval, raakte het passagiersverkeer verstoord en werd de tram vooral gebruikt voor het vervoer van brandhout en voedsel. Met de komst van de NEP begon de situatie geleidelijk te verbeteren. In 1922 werden 13 reguliere routes in gebruik genomen, groeide de productie van personenauto's snel en werd de stoomtreinlijn geëlektrificeerd. Tegelijkertijd ontstonden de beroemde routes "A" (langs de Boulevard Ring) en "B" (langs Sadovoy, later vervangen door een trolleybus). En er waren ook “B” en “D”, evenals de grandioze ringroute “D”, die niet lang duurde.
Na de revolutie schakelden de drie hierboven genoemde fabrieken over op de productie van “BF” (lichtloze) rijtuigen, waarvan er vele tot 1970 door de straten van Moskou reden. Deelgenomen aan de optocht rijtuig "BF", die sinds 1970 sleepwerkzaamheden uitvoert bij de autoreparatiefabriek Sokolnichesky. 
In 1926 werd de eerste Sovjettram van het KM-type (Kolomensky-motor), die zich onderscheidde door zijn grotere capaciteit, op rails gezet. Dankzij de unieke betrouwbaarheid konden KM-trams tot 1974 in dienst blijven.
Geschiedenis van wat er tijdens de parade werd vertegenwoordigd auto KM nr. 2170 is uniek: het was daarin dat Gleb Zheglov zakkenroller Brick vasthield in de televisiefilm “The Meeting Place Cannot Be Changed”, dezelfde tram verschijnt in “Pokrovsky Gates”, “The Master and Margarita”, “Cold Summer of '53” , "De zon schijnt op iedereen", "Letbaar huwelijk", "Mrs. Lee Harvey Oswald", "Stalins begrafenis"... 
De Moskouse tram bereikte zijn hoogtepunt in 1934. Het vervoerde 2,6 miljoen mensen per dag (met een bevolking van destijds vier miljoen). Na de opening van de metro in 1935-1938 begon het verkeersvolume af te nemen. In 1940 werd een trambedrijfsschema vastgesteld van 05.30 uur tot 02.00 uur, dat nog steeds van kracht is. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog was het tramverkeer in Moskou vrijwel ononderbroken, er werd zelfs een nieuwe lijn aangelegd in Tushino. Direct na de Overwinning werd begonnen met het verplaatsen van tramsporen van alle hoofdstraten in het stadscentrum naar minder drukke parallelle straten en steegjes. Dit proces duurde vele jaren.
Voor de 800ste verjaardag van Moskou in 1947 werd de Tushino-fabriek ontwikkeld auto MTV-82 met een lichaam verenigd met de MTB-82 trolleybus. 
Vanwege de brede afmetingen van de "trolleybus" paste de MTV-82 echter niet in veel bochten, en al volgend jaar werd de vorm van de cabine veranderd en een jaar later werd de productie overgebracht naar de Riga Carriage Works. 
In 1960 werden 20 exemplaren in Moskou afgeleverd tram RVZ-6. Ze werden slechts zes jaar beheerd door het Apakovsky-depot, waarna ze werden overgebracht naar Tasjkent, dat leed onder de aardbeving. RVZ-6 nr. 222, getoond tijdens de parade, werd in Kolomna bewaard als leermiddel. 
In 1959 werd de eerste batch veel comfortabeler en technologisch geavanceerder Tatra T2-wagens, die het ‘Tsjechoslowaakse tijdperk’ in de geschiedenis van de Moskouse tram opende. Het prototype van deze tram was een Amerikaanse auto van het type PCC. Het is moeilijk te geloven, maar de Tatra nr. 378 die aan de parade deelnam, was jarenlang een schuur en er waren enorme inspanningen nodig om deze te herstellen. 
In ons klimaat bleek de ‘Tsjechische’ T2 onbetrouwbaar, en bijna vooral voor Moskou, en vervolgens voor de hele Sovjet-Unie begon de Tatra-Smichov-fabriek nieuwe te produceren tramT3. Het was de eerste luxe auto met een grote, ruime bestuurderscabine. In 1964-76 vervingen Tsjechische rijtuigen de oude typen uit de straten van Moskou volledig. In totaal kocht Moskou ruim 2.000 T3-trams, waarvan sommige nog steeds in gebruik zijn. 
In 1993 kochten we er nog een aantal Tatra rijtuigen Т6В5 en Т7В5, die slechts tot 2006-2008 diende. Ze namen ook deel aan de huidige parade. 
In de jaren zestig werd besloten het netwerk van tramlijnen uit te breiden naar de woonwijken waar de metro niet snel zou komen. Dit is hoe "hogesnelheidslijnen" (gescheiden van de rijbaan) verschenen in Medvedkovo, Khoroshevo-Mnevniki, Novogireevo, Chertanovo, Strogino. In 1983 besloot het uitvoerend comité van de gemeenteraad van Moskou verschillende uitgaande hogesnelheidstramlijnen aan te leggen naar de microdistricten Butovo, Kosino-Zhulebino, New Khimki en Mitino. De daaropvolgende economische crisis liet de realisatie van deze ambitieuze plannen niet toe, en de transportproblemen waren in onze tijd al opgelost met de bouw van de metro.
In 1988 stopte de aankoop van Tsjechische auto's vanwege geldgebrek en de enige oplossing was de aanschaf van nieuwe binnenlandse trams van relatief slechtere kwaliteit. Op dat moment beheerste de Ust-Katavsky-vrachtwagenbouwfabriek in de regio Tsjeljabinsk de productie KTM-8-modellen. Het KTM-8M-model met een kleiner formaat is speciaal ontwikkeld voor de smalle straten van Moskou. Later werden nieuwe modellen afgeleverd in Moskou KTM-19, KTM-21 En KTM-23. Geen van deze auto's nam deel aan de parade, maar we kunnen ze elke dag in de straten van de stad zien. 
In heel Europa, in veel Aziatische landen, in Australië en in de VS worden nu de nieuwste hogesnelheidstramsystemen gecreëerd met lagevloerauto's die zich op een apart spoor voortbewegen. Vaak wordt voor dit doel het autoverkeer speciaal uit de centrale straten verwijderd. Moskou kan de mondiale ontwikkelingsvector van het openbaar vervoer niet weigeren, en vorig jaar werd besloten om 120 Foxtrot-auto's aan te schaffen die gezamenlijk werden geproduceerd door het Poolse bedrijf PESA en Uralvagonzavod.
De eerste 100% lagevloerauto's in Moskou kregen een numerieke beoordeling naam 71-414. Het 26 meter lange rijtuig met twee geledingen en vier deuren biedt plaats aan maximaal 225 passagiers. De nieuwe binnenlandse tram KTM-31 heeft vergelijkbare kenmerken, maar het lagevloerprofiel is slechts 72%, maar kost anderhalf keer minder. 
Om 9.30 uur vertrokken trams vanaf de genoemde remise. Apakova over Chistye Prudy. Ik reisde in de MTV-82 en filmde tegelijkertijd de colonne vanuit de cabine en het interieur van de tram. 
Daarachter stonden naoorlogse rijtuigen. 
Verderop liggen vooroorlogse exemplaren, waarbij je onderweg moderne auto's van het KTM-type tegenkomt. 
Moskovieten keken met verbazing naar de ongewone optocht; veel fans van retrotrams met camera's verzamelden zich in sommige gebieden. 
Op basis van de onderstaande foto's van het interieur en de bestuurderscabines van de auto's die aan de parade deelnemen, kunt u de evolutie van de Moskouse tram gedurende de 115 jaar van zijn bestaan evalueren:
Cabine van het KM-rijtuig (1926).
Cabine Tatra T2 (1959).
Cabine van het PESA-rijtuig (2014).
SalonKM (1926).
Salon Tatra T2 (1959).
PESA-salon (2014).
PESA-salon (2014).
De rijtuigen zijn ongelooflijk mooi. Elk rijtuig heeft 4 secties, er zijn verschillende compartimenten: goud, normaal en dames. 
Zwarte snuit, als een kostbare steen in een frame. Erg mooi. 
De tram rijdt op een speciale lijn. Let op... wat ontbreekt er? Contacteer netwerk! 
Hier loopt de stroomkabel over de grond. 
Hoe het werkt: Tram bij halte. 
Navigeren rond de tramlijn in de stad is heel eenvoudig. 
Stopteken. 
Kaart van de omgeving rond het station. 
De haltes zijn gesloten. 
De tram rijdt van 6.30 uur (op vrijdag - van 9) tot 01.30 uur, tijdens de spits is het interval 10 minuten, op andere momenten - 12. 
De binnenkant van de aanslag is koel, schoon en helder. Op elk station is een politieagent aanwezig. Validatie en aankoop van kaartjes vindt plaats voordat u in de tram stapt. 
Tickets: op trams is hetzelfde ticket geldig als op de metro en monorail. Dit is een Nol-kaart, deze werkt volgens hetzelfde principe als Troika: voor elke rit wordt een bepaald bedrag van de rekening afgeschreven, afhankelijk van de klasse van de auto en de afstand. Het is de bedoeling om de tramlijnen in drie zones te verdelen; hoe meer zones je doorkruist, hoe duurder het is. Nu is er maar één zone en kost één reis 3 dirhams (44 roebel), in de "gouden" klasse - twee keer zoveel. Er zijn ook abonnementen voor een week (50 dirham/725 roebel), maand, kwartaal en jaar (1060 dirham/15386 roebel). De prijzen zijn niet de laagste, en als er nog twee zones worden gebouwd, moet je 5.340 dirham, dat wil zeggen 77 duizend roebel, betalen voor een jaarabonnement op alle bestemmingen in de goudklasse. 
Ik was er op een vrije dag, de pauze was uiteraard lang. Nu wachten ze op nieuwe auto's, de intervallen worden korter en de lijn wordt ontwikkeld. 
Intussen zijn er 11 stations. 
Auto-interieur. 
Er is een aparte bagageruimte. Ik reisde gewoon met een koffer 
Dit is een apart compartiment voor vrouwen en kinderen. 
Mannen worden hier weggestuurd. 
Gouden klasse, tickets zijn twee keer zo duur. 
Het is minder druk en de stoelen zijn breder. 
De controller loopt rond en controleert de tickets. 
Nog een controleur. 
De deuren op het station en in de tram gaan gelijktijdig open, zoals in sommige metro's. 
Voor het overtreden van de verkeersregels op kruispunten met tramsporen riskeren automobilisten een boete van maximaal 30 duizend dirham (bijna 8,2 duizend dollar). Voetgangers krijgen een boete van 1.000 dirham ($272) voor jaywalking. 
Om te voorkomen dat mensen op de sporen lopen, worden op gevaarlijke plaatsen speciale platen met betonnen punten geplaatst; het is onmogelijk om erop te lopen, maar als er iets gebeurt, kan er een auto passeren. 
Passagiers leren de regels voor het gebruik van de tram... 
En nu wil ik hallo zeggen tegen de sterke zakenmensen uit Omsk. Als ze niet zoveel geld in de grond hadden gestopt gedurende de twaalf jaar dat ze een metro bouwden die onnodig was voor de stad, dan zou ik vandaag een post schrijven over het modernste en jongste tramsysteem in Omsk, en niet in het verre Dubai. Maar Omsk houdt ervan om te lijden en met ongelooflijke volharding blijven ze geld in hun beroemde metro pompen. Ondertussen reizen Arabische sjeiks comfortabel naar een mooie toekomst in een moderne tram. 
