Gedurende de hele productieperiode van BMW-auto's zijn er altijd mensen geweest die bereid waren te betalen voor de uitstekende rijprestaties die kenmerkend zijn voor dit merk. Met de release van een nieuw model zijn er steeds meer fans van Beierse auto's, wat de fabrikant op zijn beurt dwingt om het modellengamma en de uitrusting van elk model in de BMW-serie voortdurend te verbeteren.

1 serie BMW.

Het unieke van deze serie ligt in de indeling van de aandrijving en de motor. BMW1, de enige auto in zijn klasse ter wereld, met een longitudinale motorindeling en achterasaandrijving. Deze regeling beïnvloedde het gedrag van de auto op de weg, wat hem aanzienlijk onderscheidt van allerlei soorten concurrenten. Het doel van de fabrikant was om een ​​betaalbare BMW-serie voor consumenten te creëren, zonder verlies van kwaliteit en comfort ten opzichte van BMW 3-serie auto's. Door nieuwe fans naar zijn gelederen te lokken, creëerde het concern een auto met een carrosserietype dat niet typerend was voor hem: een hatchback, maar die een voor iedereen herkenbaar uiterlijk behield.

Op het eerste gezicht wordt duidelijk dat dit een BMW is; je hoeft niet eens naar het logo op de motorkap of kofferbak te zoeken om dit zeker te weten. Ook de technische principes die kenmerkend zijn voor het merk zijn behouden gebleven: uitstekende wegligging, uitstekende remmen en een stabiele, enigszins harde vering. Dit karakter kreeg het toestel dankzij de goede gewichtsverdeling van de auto. Door de motor over de vooras te plaatsen wordt de gewichtsverdeling gelijkmatig verdeeld over beide assen, 50:50. Het interieur van de unit is vergelijkbaar met het oudere BMW-model. Bij het gebruik van stijvere materialen in de bekleding voldoet de hoge pasvorm van de interieurbekleding aan de kwaliteitscriteria van het BMW-concern. Dankzij een breed scala aan aanpassingen kunt u een redelijk comfortabele accommodatie op de voorstoelen realiseren, wat niet gezegd kan worden over de achterbank van de cabine, waar passagiers zich krap zullen voelen. Maar deze functie bestaat ook in alle andere golfauto's die door verschillende autofabrikanten worden gepresenteerd.

BMW 1-serie motoren.

Wat is er nodig om het karakter van een auto te onthullen? Krachtige motor met veel pk's, comfortabel en snel. Hoe groter het motorvermogen, hoe meer paarden onder de motorkap, hoe sneller de auto zich zal laten zien. Stilte en snelheid, wat de makers van die uit Beieren hebben bedacht en uitgevoerd. De kleinere van de beschikbare BMW-modellen was uitgerust met een vrij breed motorenaanbod, van 1,6 tot 2,0 liter benzine en 1,8 of 2,0 diesel. Dieselmotoren worden echter niet officieel aan Rusland geleverd vanwege de slechte kwaliteit van de dieselbrandstof, die, naar de mening van de fabrikant, de auto niet op zijn best zal laten zien en de aangegeven levensduur van de motor niet zal toestaan. Modellen uit 2007 vereisen echter de installatie van motoren van 3,0 en 3,5 liter.

Sinds de restyling van het model in 2007 hebben ze het vermogen van de motoren gemoderniseerd en vergroot, met uitzondering van de nieuwste, 3,0 en 3,5 liter, en ook een auto met een coupécarrosserie geïntroduceerd voor fans van het merk. Alle BMW-motoren hebben het gebruikelijke kettinggasdistributiesysteem, dat qua betrouwbaarheid het beste is gebleken. Hierdoor kunnen we de levensduur van de motor maximaliseren zonder onnodige onderhoudskosten.

Ook bepaalt de fabrikant niet het exacte olieverversingsinterval bij gebruik van hoogwaardige smeermiddelen. Maar het elektronische controlesysteem voor de oliekwaliteit vertelt u wanneer de olie moet worden ververst als de smering van de motor van cruciaal belang is. Hiervoor is op het dashboard een waarschuwingslampje aangebracht. Volgens de aanbeveling van de fabrikant bedraagt ​​het interval tussen het verversen van de motorolie bij een zorgvuldige en rustige rijstijl maximaal 30.000 kilometer. Wat fabrikanten niet konden vermijden was de inherente oliebehoefte van BMW tussen vervangingen door. Daarom moet, zoals bij alle modellen, het oliepeil op een enkel model periodiek worden gecontroleerd, ongeacht de motorgrootte.

Het belangrijkste kenmerk van de BMW 1 Serie is de instabiliteit van de motor door oververhitting, die onmiddellijk de cilinderkop aantast, tot aan de vervanging ervan voor verdere werking. In dit opzicht raadt de gebruikershandleiding ten zeerste aan om periodiek het motoroliepeil te controleren, de temperatuur te controleren en minstens één keer per jaar de radiatorcellen van het motorkoelsysteem te reinigen. Ook wordt aanbevolen om de koelvloeistof minimaal één keer per jaar te verversen.

BMW 1 Serie ophanging.

De ophangings- en transmissie-elementen, evenals de motor, werden geërfd van de oudere broers. Net als bij de BMW 5 is de voorwielophanging van het MacPherson-type, met aluminium armen, de achterkant is, net als bij de BMW 3, multi-link, staal. Bij slechte wegen in de GOS-landen is de ophanging van de BMW 1, net als die van zijn oudere broers, niet bepaald bestand tegen de belasting; verschillende componenten en onderdelen moeten na verschillende gebruiksperioden worden vervangen. Hoewel deze factor rechtstreeks afhangt van de manier waarop een bepaalde auto rijdt. De One onderscheidt zich, net als alle andere BMW-modellen, aanzienlijk van andere autofabrikanten vanwege zijn remmen. De fabrikant stelt zeer hoge eisen aan remschijven; er is slechts 1,5 - 2 mm toegestaan ​​voor de mate van slijtage van de remschijven, waarna deze vervangen moeten worden. Handgeschakelde transmissies zijn zeer betrouwbaar, terwijl automatische transmissies vanwege versleten koppelingen extra aandacht vereisen, wat alleen bij een erkend BMW-station kan worden gecontroleerd. De aangegeven levensduur van de versnellingsbakkoppeling is ongeveer 100 duizend km bij een rustige rijstijl.

3-serie BMW.

De Beierse driewieler bekleedt al jaren consequent hoge posities in het algemene wagenpark. Dit geldt voor zowel gebruikte als nieuwe auto's op de markt. Het is het meest gekochte BMW-model in Rusland en de GOS-landen. In de prijsklasse loopt de BMW 3 voor op het oudere model, de 5 Serie, maar boven de 1 Serie. De uitrusting bevindt zich in het midden tussen de modellen en is vrij breed, net als bij een auto uit de middenklasse. Fabrikanten bieden auto's in verschillende configuraties aan, waarbij u voor elke smaak en elk budget een motor- en carrosserietype kunt kiezen.
Voor de trojka biedt de fabrikant een breed scala aan motoren, zowel benzine als diesel. Ook de carrosserie van de auto werd niet genegeerd, waardoor er keuze was tussen een coupé, sedan en stationwagen. Voor liefhebbers van uniekheid kun je bovendien een opgeladen versie van de BMW M3 met unieke kenmerken kopen.

Vanaf het moment van uitgave tot eind 2008 werden er auto's geleverd vanuit de VS en Duitsland. Ongeacht het land van export kunt u kiezen voor een auto in goede staat en met verschillende configuraties. Auto's die nieuw zijn gekocht bij autodealers, maar na verloop van tijd te koop worden aangeboden, mogen ook niet uit het oog worden verloren.

Na de opening van de lopende band in Kaliningrad werd het model toegankelijker voor de koper, maar alleen als hij genoegen nam met een sedan uitgerust met een 4- of 6-cilinder motor met handgeschakelde of automatische transmissie, zonder speciale toeters en bellen . Bovendien had de montage in Kaliningrad enkele tekortkomingen in de lak van de motorkap, hoewel de officiële dealer deze storing uiteraard onder garantie corrigeerde als de auto in een showroom was gekocht.

Interieur en carrosserie van BMW3.

BMW staat bekend als een rijdersauto. Maximaal comfort en een uitstekende ergonomie van de bestuurdersstoel trekken iedereen aan die minstens één keer in deze auto heeft gereden. Het middenpaneel is naar de bestuurder toe gericht, een vrij breed scala aan stoelverstellingen, de mogelijkheid om de stuurkolom zowel in kanteling als in reikwijdte te verstellen, dit alles vormt ongetwijfeld een aanvulling op het comfort van de bestuurder. De stoel heeft een uitstekende zijdelingse steun, wat zeker van invloed zal zijn op het comfort bij het uitvoeren van scherpe manoeuvres. De bestuurder zal zich dus zo comfortabel mogelijk voelen. Helaas kan hetzelfde niet gezegd worden over het comfort van passagiers op de achterbank, achter de bestuurder en lange passagier. Er zal niet genoeg beenruimte zijn voor deze passagiers. De bouwkwaliteit en interieurmaterialen die in de BMW 3 Serie worden gebruikt, behoren tot de beste in hun klasse. De goede indruk wordt aangevuld door de rijke uitrusting van het model. Wie dat wenst, kan bijbetalen om een ​​auto met een automatische vijfversnellingsbak aan te schaffen.

Uiteraard kunt u zonder extra betaling doen als u een auto koopt die uit de VS is geïmporteerd. Bijna alle auto's op de Amerikaanse markt zijn uitgerust met een automatische transmissie, lederen interieur (met verplichte verwarmde stoelen voor en zelfs achterin) en een rijke uitrusting, in tegenstelling tot hun Europese tegenhangers. Het lakwerk bekoort door onberispelijkheid, de montage van carrosseriedelen is tot op de millimeter nauwkeurig uitgevoerd. Er zijn echter ook kleine tekortkomingen in individuele eenheden. Dus na verloop van tijd kan er speling optreden in de sloten van de voordeur; in zeldzame gevallen zult u nieuwe moeten aanschaffen, maar over het algemeen kan het probleem worden verholpen door aanpassing in het servicecentrum of zelf met bekwame handen. C-klasse houdt niet van snel rijden op onze wegen, vol hobbels en kuilen; het resultaat van dergelijk rijden zal een probleem zijn met de steuncups van de voorste schokdempers. Meestal barsten ze en moeten ze worden versterkt en gelast.

BMW 3-motoren.

In de uitgestrekte gebieden van de voormalige Sovjet-Unie is het merendeel van de auto's uit de 3-serie uitgerust met een benzinemotor met turbocompressor; dit is uiterst zeldzaam. De lijn benzinemotoren bestaat voornamelijk uit 1,8, 2,0, 2,2, 2,5 en 3,0 liter, betrouwbare en dynamische motoren. Bijna alle BMW-motoren zijn echter gevoelig voor oververhitting. Om de kosten van het repareren van de motorblokkop te vermijden, moet u maximale aandacht besteden aan de motortemperatuur en de staat van het koelsysteem zelf. Een onderscheidend kenmerk van Beierse motoren is ook het olieverbruik. Indien voor 1000 km. kilometerstand, het olieverbruik bedraagt ​​niet meer dan 1 liter olie, de motor wordt geacht in orde te zijn. Dit verbruik is te danken aan het ontwerpkenmerk van BMW-motoren, dat het rijplezier van de auto in verschillende modi niet belemmert; zelfs de meest sceptische bestuurder zal tevreden zijn. Het uitrusten van een auto met een handgeschakelde versnellingsbak impliceert geen onderhoudswerkzaamheden. Een automatische transmissie vereist periodieke controles bij een benzinestation, vooral als de auto een krachtige motor heeft en uw rijstijl dynamische acceleratie vereist. In dit geval is voortijdige slijtage van de automatische transmissiekoppelingen mogelijk.

5-serie BMW.

In 1995 werd op de Autosalon van Frankfurt een nieuwe generatie van het BMW 5-serie-model met carrosserie-index E39 gepresenteerd. Het nieuwe model toonde een ongelooflijke sprong in de auto-industrie van de fabrikant uit Beieren. De rechte, soms gehakte carrosserievormen werden vervangen door vloeiende overgangen van de radiatorgrille naar de achterbumper van de auto. De breedte van de carrosserie is merkbaar toegenomen en de stijfheid van de carrosserie is toegenomen, wat het rijgedrag van de auto heeft verbeterd en een positieve invloed heeft op de veiligheid van passagiers en bestuurder. Ook het interieur was opvallend, alsof het de uiterlijke gladheid van de lijnen in de cabine voortzette. Zelfs na zoveel jaren ziet dit model er niet verouderd uit vergeleken met de moderne BMW 5, zowel qua design als qua comfort. Twee jaar lang werden alleen sedans geproduceerd en in 1997 begon ook de productie van stationwagens. Voor consumenten in West-Europa werd de montage alleen in Duitsland uitgevoerd, dus bijna de hele secundaire markt van het GOS is gevuld met dergelijke auto's.

Twee jaar later, in 1999, begonnen ze in Kaliningrad met de assemblage van BMW. Aanvankelijk was het een "schroevendraaier" -assemblage, de carrosserieën werden geverfd in Duitsland geleverd, de motoren werden daar geassembleerd, de assemblagewerkplaatsen zetten alles gewoon in elkaar en verkochten het op de Russische markt. Qua uitrusting waren de Kaliningrad-auto's inferieur aan hun Duitse tegenhangers, maar dit werd gecompenseerd door een lagere prijs. In Rusland geassembleerde auto's waren uitgerust met slechts 2,5 en 2,8 liter motoren zonder boordcomputer. Wie niet tevreden was met deze configuratiemogelijkheid kocht een in Duitsland geassembleerde BMW. Zowel Russische als Duitse auto's werden tegelijkertijd verkocht; het prijsverschil maakte de Russische tegenhanger populairder. Bovendien waren de Kaliningrad-auto's uitgerust met een versterkt chassis, waarvan 22 mm. grotere bodemvrijheid door hogere veren en versterkte stabilisatorstang. Ook werd de originele carterbescherming aan het basispakket toegevoegd en, belangrijker nog, de motor in de Russische auto werd minder gevoelig gemaakt voor een lage brandstofkwaliteit.

BMW 5-serie motoren.

Aanvankelijk was de 5 Serie voorzien van een zescilinder lijnmotor met een aluminium blokkop van 2,5 en 2,8 liter. Het vermogen bedroeg respectievelijk 170 en 193 pk. Vergeleken met hun voorgangers met "gietijzeren kop" wonnen ze niet veel aan vermogen, dus op de 2,5-liter motor werd het vermogen speciaal verminderd met 22 pk, en V-twin-motoren verschenen pas in 1996. Het was toen dat de BMW 5 begon met het installeren van een 3,5 liter (235 pk), 4,0 liter (286 pk), 2,5 liter turbodieselmotor en een zescilinder lijnmotor met een inhoud van 2,0 liter (150 pk). Op de secundaire markt zijn auto's met een 2,0-liter motor en een handgeschakelde versnellingsbak niet ongebruikelijk, vooral vanwege de Duitse economie, maar zelfs de basisversie was uitgerust met een dynamisch stabilisatiesysteem, ABS, klimaatregeling en 4 airbags. De duurdere versie was voorzien van leer, elektrisch verstelbare stoelen, dubbel glas en luchtvering. De carrosserie was gegalvaniseerd en vrijwel bestand tegen corrosie, wat ongetwijfeld door alle eigenaren van de BMW 5 Serie werd gewaardeerd. Als er echter een carrosseriereparatie nodig is, kunt u de werkzaamheden het beste uitvoeren bij een gespecialiseerd autoservicecentrum, dat over alle benodigde apparatuur beschikt om een ​​gegalvaniseerde BMW-carrosserie te repareren.
Nikasil.

Er moet speciale aandacht worden besteed aan motoren met een nikkel-siliciumcoating op het binnenoppervlak van de cilinder. In de omgangstaal wordt een dergelijke coating nikasil genoemd en heeft een zekere nuance in werking. Motoren met Nikasil-cilindercoating zijn te vinden op auto's die vóór 1998 zijn geproduceerd. De eigenschappen van de nikkel-siliciumcoating sluiten het gebruik van loodhoudende brandstof uit; loodinsluitsels "vreten" de coating op, waarna het cilinderblok moet worden vervangen of bekleed. Om deze reden bedroeg de levensduur van de motoren van auto's die in het GOS werden gebruikt niet meer dan 100.000 km, hoewel er ook lange levers waren met een kilometerstand tot 200.000 km. Het gevolg van slijtage van de nikkel-siliciumcoating was een verhoogd olieverbruik, tot wel 2 liter per duizend km. kilometerstand

In 1998 verscheen een sportmotor, M-serie, met een vermogen van 490 pk, een cilinderinhoud van 4,9 liter, met acht gaskleppen (één per cilinder). Auto's uitgerust met een dergelijke motor waren alleen uitgerust met een versnellingsbak met 6 versnellingen, met behulp waarvan de auto in 5,3 seconden naar 100 km/u accelereerde, wat overeenkwam met de klasse van dure sportwagens.

In de loop van de tijd werd het motorengamma van de BMW 5 aangevuld met 2- en 3-liter dieselmotoren met een vermogen van 136 en 194 pk. respectievelijk, en in 2001 werd ook de 3,0 liter zes-in-lijn uitgebracht. De timingaandrijving (gasdistributiemechanisme) is een ketting, die praktisch geen speciale aandacht vereist, maar wordt gekenmerkt door hoge betrouwbaarheid en nauwkeurigheid in gebruik. De kettingspanning ontstaat door oliedruk in het smeersysteem via een hydraulische compensator.
Afhankelijk van het motorvermogen werd de BMW 5 voorzien van een 5- of 6-versnellingsbak of een 5-traps automaat. Handmatige en automatische transmissies hebben een vrij grote betrouwbaarheidsmarge, met uitzondering van plotselinge starts, waardoor de levensduur van de koppeling en koppelingen met bijna de helft wordt verkort, vanaf 200 duizend km. kilometerstand tot 100. Volgens de aanbeveling van de fabrikant moet de olie elke 60.000 km worden ververst. kilometerstand voor zowel handgeschakelde als automatische transmissies.

Het interieur van de BMW 5 Serie is ruim, want de bestuurder en passagier op de eerste zitrij zullen wat krap zijn, en voor drie personen zal het behoorlijk krap zijn. Net als bij alle voorgaande modellen zijn er voorwaarden gecreëerd voor maximaal comfort en de beste ergonomie voor de bestuurder, ongeacht lengte en gewicht, de bestuurder kan de stoel en het stuur eenvoudig naar eigen wens aanpassen. Geluidsisolatie en interieurafwerking zijn van hoog niveau, uitstekende interieurventilatie en een verwarmingssysteem zorgen voor maximaal comfort voor alle passagiers, zowel op de eerste als op de tweede zitrij.

BMW 5 Serie ophanging.

Bij het vergelijken van de ophanging van eerdere BMW 5-modellen met moderne modellen is het veersysteem vrijwel onveranderd gebleven. Tegenwoordig wordt alleen aluminium gebruikt als materiaal voor de vervaardiging van ophangingsonderdelen. Met minder gewicht is de kwaliteit van de ophanging niet veranderd, de auto presteert nog steeds uitstekend qua rijgedrag, vooral als deze in Duitsland is geassembleerd. Het verschil tussen de BMW 5 geassembleerd voor Europese en GOS-landen is de lengte van de ophangveren.

Russische tegenhangers hebben langere veren die de slechte kwaliteit van de wegen compenseren, dus tijdens het manoeuvreren voelt de auto een zekere "rolliness". Maar tegelijkertijd is de betrouwbaarheid van een dergelijke ophanging hoger dan die van Europa, maar deze nuance verlengt de levensduur van de hendels niet. De voor- en achterwielophanging is multi-link, met stabilisatorstang. Het meest kwetsbare punt in de ophanging zijn de stabilisatorsteunen (de zogenaamde "botten"), hun levensduur is ongeveer 20-30 duizend km. kilometerstand afhankelijk van de as, voor of achter.

De voorste schokdempers moeten na 30.000 km worden vervangen. kilometerstand, en de achterste na 50. Fans van actief, dynamisch rijden moeten zich voorbereiden op het eerder dan gepland vervangen van de stille blokken van de voorste hendels. Houd er ook rekening mee dat het vervangen van het kogelgewricht alleen mogelijk is samen met de hendel, omdat Het lichaam van het kogelgewricht is de hendel zelf. De achterwielophanging, eveneens multi-link, onderscheidt zich door een groot aantal stille blokken, die bovendien de neiging hebben ongelijkmatig te slijten. Aan de binnenkant verslijten stille blokken bijvoorbeeld sneller dan de buitenste, en ze moeten allemaal tegelijkertijd worden vervangen. Bij sommige auto's uitgerust met een zescilinder lijnmotor ontstaat er speling in het stuurhuis, vooral als je het moment van onderhoud mist.

Dan moet het worden vervangen, wat behoorlijk duur zal zijn. Auto’s met een zwaardere V-motor zijn voorzien van een versterkte voorwielophanging en een wormwiel in plaats van een stuurhuis. De versnellingsbakbron is voldoende voor 200 duizend km. kilometerstand Pneumatische veerpoten achter en een zelfremmend differentieel zijn een extra optie in duurdere versies van de auto. Er zijn geen problemen met hen met tijdige olieverversingen en onderhoud.

Bij het schrijven van het artikel werd materiaal van het sociale portaal van Barnaul en het Altai-gebied gebruikt. De site bevat veel nuttige en toegankelijke informatie over Altai, evenals de gemeenschap van autoliefhebbers uit de regio Altai, die het Duitse BMW-concern verkiezen boven alle andere merken.

Als we naar het BMW-modellengamma kijken, zal dit veel tijd kosten. Er is voldoende informatie over alle auto's die eerder zijn geproduceerd en de auto's die nu worden geproduceerd om een ​​heel boek te publiceren. Het is echter de moeite waard om meer in detail over de meest populaire en hoogwaardige modellen te praten.

BMW 6 Serie: het begin

In 1976 werd op de Autosalon van Genève de zesde serie van BMW, die de 3.0 CSi-auto's verving, onder de aandacht van het publiek en experts gepresenteerd. De auto, die toen op het punt stond op de markt te komen, kreeg de aanduiding “E 24”. Het prototype waren de modellen uit de vorige, vijfde serie - E 28 en E 12 (eerdere versie). De nieuwe auto kreeg een zeer origineel ‘roofzuchtig’ ontwerp, waarvoor hij de bijnaam de haai kreeg. Het karakter van de auto's in dit BMW-modellengamma kwam immers overeen met hun uiterlijk. Speciaal voor deze auto's produceerden de ontwikkelaars compleet nieuwe motoren, die ze de naam M 06 gaven. Het eerste model dat op de markt kwam was de 633CSi, gevolgd door de 630CS - letterlijk een maand later.

Een alternatief voor de moderniteit

Zelfs vandaag de dag, bijna dertig jaar later, worden deze auto's als behoorlijk krachtig en betrouwbaar beschouwd: 197 pk. Niet elke moderne auto van sommige fabrikanten kan bogen op. Na populair te zijn geworden door de eerste versies, begon de zesde BMW-modellenreeks zich te ontwikkelen. In 1978 werd de 635CSi uitgebracht - het vermogen bedroeg al 218 pk. Na de nieuwe modellen werden er nog meer geproduceerd: de sportieve M 635CSi, de snelle E24 635CSi. Maar in 1999 werd de productie van de serie voltooid. En pas in 2003 introduceerde het concern de tweede generatie.

Sportwagens van een Duitse fabrikant

Het BMW-modellengamma beperkt zich niet tot coupés. De fabrikant staat ook bekend om zijn sportmodellen. Een van de slimste vertegenwoordigers is bijvoorbeeld de BMW i8, die in slechts 36 maanden werd ontwikkeld en gemaakt. Deze auto ziet eruit als een auto die in één exemplaar is geproduceerd, dat wil zeggen exclusief. Het model is echter in een hele serie uitgebracht. De auto accelereert in minder dan 4,5 seconden naar ‘honderden’ en produceert 362 pk. Dit zijn behoorlijk solide cijfers. En dit is niet de enige auto waar het BMW-sportgamma op kan bogen. Er zijn nog veel meer auto's die kenners van snel rijden konden verrassen: M3 GTS G-Power SK II Sporty Drive CS, M3 GTS G-Power, M3 GTR Street (E46), 435i Cabrio M Sport Package (F33), 435i Coupé (F32 ), evenals enkele tientallen andere items.

Laatste nieuws

De beroemde Duitse fabrikant wordt nooit moe de autowereld te verrassen met nieuwe modellen. Elke keer worden ze beter en beter, waardoor hun kwaliteit steeds opnieuw wordt bevestigd. Neem bijvoorbeeld het BMW-assortiment van 2014. Een van de meest "spraakmakende" nieuwe producten was de M6 Gran Coupé - een auto die de technische innovaties van M-Technik belichaamt met een luxueus sportief ontwerp. Je hoeft maar kort naar de technische kenmerken te kijken en alles wordt duidelijk: Twin-Turbo V8-motor, acceleratie naar 100 km in iets meer dan 4 seconden, vermogen van 552 pk. En zo'n model kost ongeveer vier miljoen roebel, als we het hebben over de eenvoudigste versie. 2014 werd ook herinnerd voor de release van de vernieuwde versie van de X3. De motor werd vernieuwd (vervangen door een modernere), het interieur werd verbeterd en er werden diverse extra opties toegevoegd. Het exterieur is ook veranderd: de radiatorgrille is eleganter geworden, ook de koplampen en de bumper zijn veranderd.

Van 1975 tot 2012

Waar moet een echte BMW-kenner bekend mee zijn? 3 modelseries of derde serie - dit is waar we het over zullen hebben. Sinds het jaar waarin de eerste auto werd geproduceerd, heeft de fabrikant zes generaties van verschillende modellen ontwikkeld. De allereerste was de BMW E21 (1975-1983). Ik moet zeggen dat dit in hun tijd behoorlijk goede sportsedans waren. Vervolgens komt de E30 (1982-1994), gepresenteerd in zowel stationwagens als cabriolets. Daarna - de BMW E36 (1990-1998), die niet alleen qua technische kenmerken werd getransformeerd, maar ook van carrosserie veranderde. Hij werd vervangen door de vierde generatie E46 (1998-2006), waarvan het modellengamma bestond uit coupés, cabriolets, hatchbacks, sedans en stationwagens. Toen kwam het tijdperk van de BMW E90/E91/E92/E93 (2005-2011) en ten slotte de F30/F31/F34 - de nieuwste generatie auto's. Elk jaar werd het hierboven gepresenteerde modellengamma steeds perfecter. Een van de beste vertegenwoordigers van de nieuwste generatie is de BMW 3 Gran Turismo - een bijna ideale combinatie van hoog vermogen, acceptabel verbruik, premiumklasse en een redelijk redelijke prijs.

Fenomenale “vijf”

Ook het modellengamma van de BMW 5 Serie kan niet worden genegeerd. Het wordt vertegenwoordigd door tientallen uitstekende auto's. Neem bijvoorbeeld de BMW 540i Touring, geproduceerd van 1993 tot 1997. Veel mensen willen toch deze budgetauto met hoog vermogen kopen. De maximumsnelheid van dit vrij oude model bedraagt ​​250 km/u. Touring wordt als iets productiever beschouwd (geproduceerd van 1997 tot 2000). Hoewel veel mensen natuurlijk een keuze in hun voordeel maken, omdat het, in tegenstelling tot het vorige model, een lager brandstofverbruik heeft (het verschil is enkele liters per 100 km). Maar als het mogelijk is, is het de moeite waard om de BMW M550d xDrive Touring te nemen. De productie van deze auto begon in 2013 en deze vijfdeurs stationwagen combineert echt de beste eigenschappen waarmee een beroemde fabrikant zijn auto's kan voorzien. Het vermogen bedraagt ​​381 pk en om 100 km/u te bereiken heeft dit model minder dan vijf seconden nodig. En natuurlijk is het brandstofverbruik in vergelijking met alle voorgaande auto's ronduit belachelijk: slechts 5,5 l/100 km buiten de stad en 7,7 daarbinnen. Maar zo'n auto is niet goedkoop: als je een gebruikte auto koopt, moet je gemiddeld ongeveer 2.500.000 roebel betalen.

De duurste auto

Als we het over BMW hebben, moeten we het misschien ook hebben over de modellen die het duurst zijn in het hele modellengamma van deze fabrikant. Een auto als de M5 G-Power Hurricane RR's, uitgebracht in 2012, kost dus 52 miljoen roebel. Een motor met een vermogen van 830 pk, een maximumsnelheid van 372 km/u, acceleratie naar “honderden” in minder dan 4,5 seconden en een stijlvol design dat niemand onverschillig laat. Dit is slechts een klein deel van hoe dit model verschilt van de rest van zijn ‘broers’ van het merk, aangezien de volledige configuratie enkele tientallen verschillende opties omvat.

Tweewielige ‘ijzeren paarden’

Het BMW-concern, waarvan het modellengamma en de prijzen hierboven werden besproken, is ook betrokken bij de productie van motorfietsen. Bovendien slaagde hij ook op dit gebied. Neem bijvoorbeeld de C 600 Sport - een van de slimste vertegenwoordigers die klanten een assortiment BMW-motorfietsen biedt. De prijs is ongeveer 11 duizend dollar. De motorfiets is uitgerust met een krachtige tweecilindermotor van 647 cc, waardoor de snelheid van deze scooter 175 km/u bereikt. Een serieuzer model is de BMW K 1600 GT. De kosten van een motorfiets zijn gelijk aan de prijs van een goede auto - het bedrag voor zo'n voertuig is vastgesteld op 1.039.000 roebel. Hij haalt maximaal meer dan 200 km/u en verbruikt slechts 4,5 liter per honderd kilometer. Een van de eenvoudigste moderne BMW-motorfietsen is het F 650 GS-model - de minimumprijs is 390.000 roebel. Een behoorlijk hoge snelheid (185 km/u), maar een laag vermogen en een klein volume. Een uitstekende optie voor mensen die op zoek zijn naar een alternatief voor een auto om door de stad te reizen. Er zijn enkele tientallen andere modellen: dit zijn de F 700 GS, F 800 GS, G 650 GS Sertao en vele anderen.

We kunnen nog lang praten over het onderwerp BMW-auto's en motorfietsen. Er valt tenslotte echt iets te bespreken. Maar als u besluit een voertuig van dit merk te kopen, kunt u over het algemeen één ding met vertrouwen zeggen: de aankoop zal gerechtvaardigd zijn.

Het Duitse bedrijf BMW produceert sinds het begin van de 20e eeuw stadsauto's. Gedurende deze tijd heeft het bedrijf veel ups en succesvolle releases meegemaakt, maar ook downs.

Dit eeuwenoude merk beschikt over een zeer complex auto-indexeringssysteem. Elke instantie krijgt zijn eigen alfanumerieke index toegewezen. Ze zijn afhankelijk van de carrosserieconfiguratie en de modelgeneratie. In dit artikel zullen we proberen de kenmerken van de cijfers van deze modellen te begrijpen. per jaar, hun generatie - lees dit allemaal verder.

Eerste modellenreeks

Sinds 1995 begon het bedrijf met de productie van civiele auto's. De eerste modellenreeks had geen letterindexering, maar bestond alleen uit cijfers. Het modelnummer was rechtstreeks afhankelijk van de technische kenmerken van de auto. Het BMW 1800-model had bijvoorbeeld een 1800 cc-motor. cm.

Even later begonnen de makers het modellengamma uit te breiden en variaties op standaardauto's te creëren. Aan het eind zijn brieven aan de digitale index toegevoegd. L staat bijvoorbeeld voor de luxe versie van de sedan, LS voor de sportversie, enzovoort. Laten we nu eens kijken welke carrosserieën BMW na de jaren 70 van de 20e eeuw begon te produceren.

Nieuw modellengamma

Na het hele modellengamma te hebben gewijzigd, heeft BMW ook de nummering van de carrosserieën van zijn auto's verbeterd. Deze veranderingen hielden verband met de release van de vijfde serie. Alle lichamen kregen het voorvoegsel E vóór de digitale index. De nummering van de individuele modelvarianten werd als volgt aangegeven: BMW 525 betekent bijvoorbeeld dat deze auto tot de 5 Serie behoort en dat er een 2,5-liter motor onder de motorkap ligt. Extra letters na de index geven het motortype aan: benzine of diesel.

Maar laten we teruggaan naar de BMW-cijfers. De E12 carrosserie is het eerste model in de 5 Serie. Vier jaar later verschenen de 3e en 7e serie van de modellenreeks. De eerste werden geïndexeerd met de E21-carrosserie en de laatste (luxe, executive sedans) - E23.

Sindsdien hebben ze allemaal een naam gekregen, gebaseerd op het ontwerp van hun carrosserie. Dit waren indexen met het voorvoegsel E en een tweecijferig nummer. Modellen met deze nummering werden tot voor kort geproduceerd, waarna de platformindex veranderde. Maar daarover later meer. Laten we eerst eens kijken naar de nummering van de carrosserieën per modelserie.

1-serie

De eerste BMW-serie, waarvan de carrosserie ook is geïndexeerd met de toevoeging van de letter E, dateert uit de oprichting van het bedrijf. Destijds betekende dit model sportcoupés en cabriolets.

De eerste auto was de M1 met een E26-carrosserie. De auto wordt inmiddels als vrij zeldzaam beschouwd, aangezien er destijds slechts ongeveer 450 exemplaren van zijn geproduceerd. Z1 is een cabriolet, die ook deel uitmaakte van de eerste serie.

Er werden drie- en vijfdeurs hatchbacks met indexen E81 en E82 aan de serie toegevoegd. Ook dit jaar begon de productie van twee carrosserieën (E87 en E88), dit waren gerestylede versies van de coupé en de cabriolet.

3-serie

De eerste auto uit deze serie verscheen met een E21 carrosserietype. Het was een krappe 2-deurs coupé die niet erg populair was omdat hij nieuw was voor het autopubliek. Het volgende type, de E30, was al praktisch een icoon en een voorloper van de moderne BMW-stijl. De carrosserie is breder en ruimer geworden en het ontwerp is moderner gemaakt. De Troika (E30) is nog steeds te zien op de wegen in ons land.

Van 1990 tot 2000 produceerde het bedrijf E36- en E46-carrosserieën, die weinig van elkaar verschilden. In 2004 verscheen de moderne generatie van het derde model met de carrosserieën E90, 91, 92 en 93 (sedan, stationwagen, coupé en cabriolet). De auto bleef tot 2011 op de productielijn staan.

Hierna besloot het bedrijf het E-carrosserieplatform te vervangen door een volledig nieuw exemplaar. Zo verscheen de carrosserieserie uit de F-serie. Types als F30, 31, 34 zijn geproduceerd van 2012 tot heden.

4-serie

Deze serie is relatief nieuw: de productie begon in 2013. In feite kan deze auto worden beschouwd als een aanpassing van de "trojka", gemaakt met behulp van de carrosserieën F32, 33 en 36 (coupé, cabriolet en vierdeurscoupé).

5-serie

De middenklasse uit het modellengamma van het bedrijf werd vertegenwoordigd door de vijfde editie. kwam in 1972 uit met een E12-carrosserie, zoals hierboven vermeld. Sindsdien heeft het model 6 generaties overleefd. Elke nieuwe versie is geavanceerder geworden dan de vorige, waardoor de auto nu onherkenbaar is.

Na de E12 zag in 1981 de carrosserie van de E28 het levenslicht, die qua uiterlijk weinig verschilde. In principe hadden alle veranderingen betrekking op het technische deel van de auto. De carrosserie van de E34, die van 1988 tot 1996 van de BMW-assemblagelijnen rolde, zette een stap voorwaarts ten opzichte van zijn voorganger: er ontstonden vloeiendere lijnen en een samenhangend beeld.

In 1996 verscheen de E39-carrosserie, die tot 2003 werd geproduceerd. Veel fans van het merk hielden niet van deze versie van de "trojka". Hoogstwaarschijnlijk heeft het discrete en onopvallende ontwerp effect gehad. De carrosserie van de E60 was radicaal anders dan al zijn voorgangers. Ondanks dat het nog steeds hetzelfde platform was, wisten de makers iets onvoorstelbaars te creëren met het ontwerp van de auto. Het is niet zoals alle andere BMW's (de carrosseriekleuren in het assortiment van het bedrijf waren alleen zwart en zilver, en alle andere varianten waren auto's die opnieuw werden gespoten door tuningliefhebbers) en blijft tot op de dag van vandaag populair. De productie van deze carrosserie werd in 2010 stopgezet.

De generatie F10-, 11- en 07-carrosserieën wordt nog steeds geproduceerd. De carrosserienummers van BMW waren als volgt verdeeld: F10 - sedan, F11 - stationwagen en F07 - coupé. De auto heeft al één restyling ondergaan en is zeer gewild onder autoliefhebbers.

6-serie

De business class coupé wordt sinds 1976 geproduceerd. De auto heeft 3 generaties overleefd. De eerste is de E24-carrosserie, de tweede is de E63 en de derde is de F12, die sinds 2012 wordt geproduceerd. De carrosserievorm van deze auto wordt een 2-deurs coupé genoemd. In de F13-variant is de auto een cabriolet met een intrekbare hardtop.

7-serie

Deze serie is een representatieve klasse van BMW. Het begon in 1997 en wordt tot op de dag van vandaag nog steeds geproduceerd. In totaal werden bij deze modellenreeks de carrosserie en het platform zes keer gewijzigd. De eerste auto is E23. Daarna volgen de carrosserieën E32 en E38, die tot 2001 werden geproduceerd. Van 2001 tot 2008 stonden de varianten E65 en E66 op de assemblagelijn (respectievelijk gewone en verlengde carrosserieën). Deze generatie is de meest populaire en erkende auto van het bedrijf vanwege zijn betrouwbaarheid, comfort en kracht.

De volgende modellen werden tot 2015 geproduceerd met de carrosserieën F01 en 02. Sinds medio 2015 is het bedrijf begonnen met de productie van een nieuwe generatie auto's met carrosserieën uit de G11- en 12-serie. Deze auto is een van de duurste in onderhoud. reparatie van de carrosserie van de BMW 7-serie, restauratie van technische onderdelen ervan zijn erg duur voor de eigenaren.

X-serie

Dit modellengamma omvat crossovers van BMW. De carrosserie van deze auto's is geïndexeerd E83. De jongste van hen is X1. De crossover kende slechts twee generaties. In de tweede wordt het tot op de dag van vandaag geproduceerd.

Middelgrote crossover van de Beieren - X3. De productie begon in 2010 met de E84-carrosserie. De tweede generatie wordt tot op de dag van vandaag nog steeds geproduceerd en via officiële dealers aan de Russische markt geleverd.

X5 is het oudste model uit deze serie. De eerste generatie met de E53-carrosserie werd in 1999 geïntroduceerd en duurde tot 2006. De carrosserie van de E70 werd geproduceerd tot 2013. Nu wordt de derde generatie geproduceerd met de index F15.

De BMW X6 onderscheidt zich in deze serie. De auto is een hybride van een grote 5-deurs hatchback en een crossover. De auto wordt in één generatie en carrosserievariant geproduceerd. Gedurende deze periode zijn er twee restylings uitgevoerd.

Nu weet je het antwoord op de vraag welke BMW-carrosserieën werden geproduceerd, afhankelijk van de klasse en serie. Naast de hierboven beschreven generaties beschikt het Beierse bedrijf ook over de Z-serie (coupés en cabriolets) en een speciale sportserie M. Deze laatste mag niet in een aparte subgroep worden opgesplitst, aangezien de M-index een herziening is van bestaande productiemodellen .

Wat nu? De Beieren voegden nog twee hatchbacks toe aan de bestaande carrosserieën: de BMW 3 Serie Gran Turismo en de BMW 4 Serie Gran Coupé. En ze brachten ons volledig in verwarring!

Kijk niet naar het feit dat sommige auto's (sedan, stationwagen en Gran Turismo hatchback) nu tot de 3-seriefamilie behoren, en de coupé, cabriolet en Gran Coupé tot de vierde serie. Ja, de ‘fours’ hebben een ander ontwerp, een grotere spoorbreedte en minder bodemvrijheid, maar dit verandert niets aan de essentie: het platform, de motoren en het interieur zijn in wezen hetzelfde. Bovendien is het verschil tussen de modellen op het eerste gezicht absoluut minimaal.

Uiteraard kan de auto uit de vierde serie, die qua ontwerp een hogere status heeft, niet worden uitgerust met zwakke motoren. Als de “drie roebel” minstens 316i bedraagt, dan is de minimale index van de “vier” 420i en niet één minder. De uitrusting is hier ook iets rijker. Maar niet zo veel! Kijk naar de prijs: als de meest basale BMW 420i Gran Coupé 2 miljoen 266 duizend kost, dan kan de BMW 320i sedan worden gekocht voor 1 miljoen 919 duizend. Het verschil is 350 duizend. Heel veel!

En in tegenstelling tot de BMW 6 Serie Gran Coupé, die er een miljoen keer cooler uitziet dan een gewone ‘vijf’, ziet de BMW 4 Serie Gran Coupé er niet significant duurder uit dan een auto van drie roebel. In ieder geval in ‘vacuüm’, maar als je twee auto’s naast elkaar zet, zie je meteen dat de hatchback lager, breder en over het algemeen koeler is. Bovendien is hij standaard al uitgerust met een van de uitrustingspakketten: Sport Line, Modern Line of Luxury Line. Afhankelijk van de keuze zullen de “vier” verschillen in bumpers, wielen, interieur en enkele andere uitrusting. Bij de “drie roebel” moet je er nog extra voor betalen.

Wat is het verschil met autorijden? Alle nuances van controleerbaarheid moeten worden beschreven met het woord “lijkt”. De BMW 4 Serie Gran Coupé lijkt iets scherper en preciezer te rijden dan een reguliere sedan. Het lijkt erop dat de ophanging zelfs iets energie-intensiever is, en hoewel de BMW kleine oneffenheden slechts lichtjes rondt, kan de auto met grotere zekerheid de grotere oneffenheden aan. Of lijkt het daar gewoon op?

Op de weg gedraagt ​​de Vier zich in ieder geval voortreffelijk. De enige klacht over de auto is dat het rechte stuur te licht en een beetje hol is. Dit kan echter “genezen” worden door het M-pakket te bestellen.

Het lijkt er zeker niet op dat de tweelitermotor van de 428i geweldig is. Hij heeft ideale eigenschappen: 245 pk en 350 Newtonmeter zijn genoeg om de ‘vier’ in zes seconden van een stoplicht naar 100 km/u te katapulteren, waarbij ze onderweg een paar getunede hot hatches vernederen. En tegelijkertijd is het vermogen vijf pk lager dan het draconische transportbelastingtarief. De 435i-versie is in deze situatie simpelweg niet nodig: het verschil in dynamiek met de 428i is niet radicaal, en als je echt een geweldige tijd wilt hebben, dan moet je meteen de M3 of M4 nemen.

Zelfs de motor klinkt geweldig: bij gemiddelde snelheden ronkt hij als een zescilinder, en dichter bij de top vult hij zich met een triller die typisch is voor BMW. Toegegeven, het is stil, maar als je een obsceen luide soundtrack nodig hebt, moet je opnieuw naar de M-modellen kijken.

De achttrapsautomaat van BMW is lastig. In feite zijn er twee: gewone en ‘sport’-versies. Je kunt zien welke versie er op de auto zit door naar de schakelpeddels op het stuur te kijken. Als die er zijn, dan is het de ‘sport’-versie. Het heeft absoluut dezelfde hardware en zelfs dezelfde overbrengingsverhoudingen. Het verschil zit hem in de ‘software’, waarmee je sneller op versnellingen kunt klikken. En hoewel een gewone automaat geen enkel probleem heeft met de schakelsnelheid, kun je in de sportmodus zo nog een paar tienden besparen bij het accelereren naar honderd. En tegelijkertijd geeft het de bestuurder een kleine ruk bij het schakelen, wat gezien de supersoepele stuwkracht van de turbomotor misschien zelfs een pluspunt is.

Maar toch, waar is dat chic? Hetzelfde kan immers gezegd worden over de reguliere sedan uit de derde serie. En als de X6 radicaal anders is dan de X5, en de ‘zes’ Gran Coupé radicaal anders is dan de reguliere 5 Serie, dan is alles iets ingewikkelder.

Praktisch? Ja, de BMW 4 Serie Gran Coupé ziet eruit als een sedan (wat de naam ook zegt) maar heeft de functionaliteit van een hatchback. Het koffervolume is 480 liter, wat precies hetzelfde is als dat van een gewone auto van drie roebel, maar je kunt de rugleuningen achterin neerklappen en 1.300 liter krijgen met een brede opening. Maar voor wie vooral praktisch is, is er de BMW 3 Serie “Gran Turismo”: de kofferbak is niet alleen nog groter (van 520 naar 1.600 liter, voor een minuut), hij heeft een langere wielbasis (er is meer ruimte voor de achterbank) passagiers) en de bodemvrijheid is hoger (de bestuurder hoeft niet zo bang te zijn op slechte wegen).

Wauw, ze hebben de tuin omheind!

Dit is echter niet de schuld van het Kwartet als zodanig. Het is niet dat het slecht is, het is alleen dat het gewone 'drie-roebelbiljet' van de Beieren zo briljant bleek te zijn dat het bijna onmogelijk is om er iets aan te verbeteren. Een andere indirecte bevestiging hiervan is de recente restyling, waarbij de BMW 3 Serie feitelijk nieuwe motoren en diverse nieuwe opties kreeg. Dat is alles!

Mensen denken vaak dat een duur merk van wat dan ook (computer, auto) alleen qua naamplaatje verschilt van andere analogen. Maar in de praktijk wordt precies dezelfde functionaliteit geboden.

Maar de praktijk leert dat duurdere merken veel interessantere features voor je geld bieden dan op het eerste gezicht lijkt. Vandaag was ik de hele dag in de BMW showroom en sprak met de manager. En ik heb veel interessante dingen geleerd over auto's van dit merk.

BMW-VOERTUIGVEILIGHEID

Ik vond het leuk hoe BMW de veiligheid van zijn klanten benadert. Alle BMW-auto's hebben hetzelfde beveiligingssysteem. Dit omvat zijairbags. Zelfs in de eenvoudigste configuratie van elk model vindt u niet alleen frontairbags, maar ook zijairbags. Bij andere merken is dit vaak alleen in de rijkste uitrustingsniveaus verkrijgbaar. En soms moet u een auto op speciale bestelling maken om een ​​volledige set airbags en gordijnairbags te krijgen.

Nadat ik dit ontdekte, begreep ik waarom BMW-auto's zoveel duurder zijn. Airbags alleen al kosten veel geld, en de waarde die ze met zich meebrengen is volkomen onbetaalbaar.

Er komt nog meer. Elke auto is voorzien van een simkaart waarmee je automatisch hulp kunt bellen bij een ernstig ongeval of waarmee je handmatig een sleepwagen kunt bellen als je ergens op de snelweg vast komt te zitten.

Ik heb zoiets nog niet gezien bij andere goedkopere automerken.

COMFORT VAN BMW-AUTO'S

Deze auto's zitten boordevol hoogwaardige elektronica. Zij zal u vertellen wanneer het tijd is om langs te komen voor uw volgende onderhoud. Bovendien doen slimme systemen dit afhankelijk van hoe de auto wordt gebruikt. Ook vond ik het fijn dat je direct vanaf de boordcomputer precies kunt zien hoe opgepompt je wielen zijn en welke mankementen er in de auto zitten. Er is een sportmodus, een comfortabele rijmodus en een ecomodus.

Zeggen dat er hier een hele reeks comfortabele gadgets zijn, is niets zeggen. Dit geldt voor alles: de kwaliteit van de materialen, de doordachte details, het ontwerp van de machine.

Zelfs de goedkoopste BMW-auto's met minimale configuratie bieden je soms interessantere features dan goedkope merken met een volledige configuratie. En aangezien nu alles erg duur is geworden, lijken BMW-auto's interessanter.

ANDERE BMW-EIGENSCHAPPEN

Voor zover ik weet hebben alle BMW-auto's achterwielaandrijving. En nog een interessant detail. BMW is een merk met historie en was eerder betrokken bij de creatie van motoren voor de luchtvaart. Begrijp je, dit is een andere klasse, praktisch ruimtevaarttechnologieën in de civiele techniek.

IN HET DROGE RESID

Wanneer u bij BMW een nieuwe auto koopt, betaalt u goed geld. Ja, dat is het. Maar het teveel betaalde is helemaal niet voor het merk. Je betaalt geld voor veel technologie, voor een enorme hoeveelheid innovatie en je eigen veiligheid en comfort, maar ook voor een heleboel interessante gadgets. Om nog maar te zwijgen van het feit dat het echt heel cool is.