Bij het kiezen van een crossover zijn er veel vragen en twijfels over welk merk en model beter de voorkeur kan geven. Het bereik is echt enorm, wat het leven van de koper aanzienlijk bemoeilijkt.

Om te stoppen bij een van de opties, zou het logisch zijn om concurrerende auto's te vergelijken die de koper mogelijk aantrekken en tevreden stellen volgens de belangrijkste criteria. Door de twee auto's te vergelijken, kunt u de juiste conclusies trekken en uiteindelijk een definitieve beslissing nemen.

Het valt niet te ontkennen dat er SUV's op de markt zijn die er even aantrekkelijk uitzien, degelijke technische kenmerken en een rijke uitrusting hebben. Het is moeilijk om een ​​favoriet tussen hen te bepalen, omdat elke persoon bepaalde doelen nastreeft, persoonlijke voorkeuren en zijn eigen smaak heeft.

In dit geval worden twee Japanse cross-overs overwogen. Dit is het CX-5-model van Mazda, evenals de Qashqai van Nissan.

Algemene informatie

De nieuwe generatie Nissan Qashqai debuteerde officieel in 2014. Dit is de tweede generatie van het model, een bestseller in Europa en Rusland. In maart 2017 is een gerestylede versie geïntroduceerd, waarbij het ontwerp iets is gewijzigd, de interieurbekleding is verbeterd, de stuurinrichting is gemoderniseerd en nog een aantal andere kleine aanpassingen zijn gedaan.

In het najaar van 2018 verscheen er weer een update, maar nu al technisch. Helaas had dit op geen enkele manier invloed op de Russische consumenten. Bovendien wordt er na een restyling geen dieselmotor meer aangeboden in Rusland. Alleen benzinemotoren bleven in de ICE-reeks.

De basis voor het creëren van een nieuwe generatie Qashqai is het modulaire CMF-platform. Bovendien was de Qashqai het eerste model dat op deze kar werd gemonteerd.

De tweede generatie Mazda CX-5 werd geïntroduceerd in november 2016. Bovendien merken experts op dat de generatiewisseling meer lijkt op een diepe restyling. Oordeel zelf, want de nieuwe crossover wordt simpelweg gebouwd op een licht gemoderniseerd platform. De auto kreeg modernere uitrusting, maar er waren geen significante visuele veranderingen.

Mazda is gebaseerd op het platform van de eerste generatie, maar met enkele aanpassingen. De carrosserie is gemaakt op basis van hoogwaardig staal, wat de torsiestijfheid verhoogde.

Beide cross-overs worden geclassificeerd als compacte SUV's. Tegelijkertijd bleek de vertegenwoordiger van Mazda wat groter dan zijn tegenstander. Dit wordt bevestigd door de bijbehorende totale afmetingen.

Nissan Qashqai heeft de volgende afmetingen:

• lengte 4377 mm;
• hoogte 1590 mm;
• breedte 1806 mm;
• wielbasis 2646 mm.;
• bodemvrijheid (speling) 200 mm.

Mazda voldoet met zijn CX-5 crossover aan de volgende parameters:

• lengte 4555 mm.;
• breedte 1840 mm;
• hoogte 1670 mm;
• wielbasis 2700 mm.;
• vrije ruimte (bodemvrijheid) 215 mm.

Als u twijfelt over welke u beter kunt kiezen tussen de Mazda CX 5 of Nissan Qashqai, raden we u aan de auto's te bestuderen volgens verschillende parameters en de juiste conclusies te trekken.

Buitenkant

Bij het vergelijken van de nieuwe generatie Nissan Qashqai na restyling met veel concurrenten, maakte deze laatste geen schijn van kans, want de Qashqai ziet er echt gaaf, modern en Europees uit.

Maar auto's als de Nissan Qashqai en de Mazda CX5 met elkaar vergelijken bleek veel lastiger. Het is bijna onmogelijk om een ​​duidelijke favoriet aan te wijzen.

Mazda ziet er bruter uit, heeft gespierde vormen. Het is meer een middelgrote SUV dan een compacte crossover. Dat is de indruk die wordt gewekt bij het bekijken van deze auto.

Het nieuwe wereldwijde ontwerp van KODO heeft van Mazda's nieuwe voertuigen een van de meest opvallende en herkenbare op het internationale toneel gemaakt. Het is moeilijk om zo'n auto niet op te merken in de beek. Hoewel er mensen zijn die een dergelijk exterieurontwerp als mislukt en lelijk beschouwen.

Het is buitengewoon moeilijk en bijna onmogelijk om uiterlijk objectief te beoordelen. Qashqai ontmoet Mazda met niet minder gespierde vormen, stijlvolle oplossingen, strakke lijnen, originele voor- en achteroptiek. Echt moderne en jeugdige auto.

Hier moet iedereen vertrouwen op zijn eigen smaak en persoonlijke ontwerpvoorkeuren. Maar het valt niet te ontkennen dat het ontwerp van de Qashqai en CX-5 onderscheidend, mooi en anders is dan veel andere concurrenten in zijn klasse. De ontwerpers hebben het heel goed geprobeerd, en hier zetten we een zelfverzekerd gelijkteken.

Interieur en bagageruimte

Binnen ziet de Qashqai er Europees uit. Op plaatsen ingetogen, op plaatsen solide en helder. De balans tussen de kwaliteit van de gebruikte materialen en ergonomie ligt op een hoog niveau. Door het gebruik van grote elementen in het interieur oogt de auto rijker.

Eigenaren worden aangetrokken door een handig multifunctioneel stuur, een doordachte middenconsole en een goed ontworpen dashboard. Soms lijkt het alsof er teveel knoppen en bedieningselementen zijn. Tegelijkertijd neemt elk van hen zijn plaats in, zonder het beheer van andere knooppunten en systemen te verstoren.

De salon is vijfzits, drie volwassenen kunnen achterin worden ondergebracht, zij het niet met een enorm aanbod aan beenruimte. Veel hangt af van de grootte van de passagier. De achterbank heeft 3 hoofdsteunen en 3 speciale stoelen. Hoewel de kussens zelf plat zijn, vrij hard. Hier maakte Nissan een fout en de achterbank zou na de volgende update opnieuw moeten worden gedaan.

Er zijn absoluut geen klachten over de Qashqai voorstoelen. Breed scala aan aanpassingen, optimale stijfheid, uitgesproken zijdelingse ondersteuning. Op deze stoelen zitten is een plezier.

De Mazda CX-5 reageert met niet minder voordelige oplossingen in het interieur. Torpedo is gemaakt in een minimalistische stijl, vanwege de aanwezigheid van een groot multimedia-touchscreen in het midden van 7 inch. Voor de bestuurder bevindt zich een stijlvol driespaaks multifunctioneel stuur met daarachter een combinatie van instrumenten, aangevuld met een 4,6-inch boordcomputerscherm. De centrale tunnel die de bestuurder en de voorpassagier scheidt, ziet er ook harmonieus uit.

Het bouwniveau is zeer degelijk, het interieur is gebaseerd op hoogwaardige materialen. Met zijn afmetingen en positionering als een 5-zits cross-over, heeft de achterbank om de een of andere reden een uitgesproken indeling in 2 zitplaatsen, zij het met 3 hoofdsteunen. Dat wil zeggen, in het midden zitten is niet erg winstgevend.

De voor- en achterbank hebben een goede zijdelingse steun, goed geselecteerde stijfheid en een breed scala aan aanpassingen. De voorraad beenruimte is solide. Samen op de achterbank voel je je zo indrukwekkend mogelijk. Maar zelfs drie volwassenen kunnen hier probleemloos worden ondergebracht.

De bagageruimte van de tweede generatie Mazda CX5 kan in de opgeborgen positie tot 403 liter bagage tot aan de taillelijn bevatten. De achterste rij kan worden verlaagd en er ontstaat een vlakke vloer. Hierdoor neemt het volume van de bagageruimte toe tot 1560 liter. In de ondervloer bevindt zich een nis met een volwaardig reservewiel. De achterklep zelf krijgt, tegen betaling, een elektrische aandrijving en afstandsbediening.

Ondanks Mazda's wat grotere afmetingen bleek de kofferbak in de Qashqai groter. Regelmatig heeft hij 430 liter en wanneer de achterste rij stoelen wordt neergeklapt, wordt 1585 liter verkregen. De vloer is perfect vlak en daaronder is een nis met een volwaardig reservewiel.

In beide gevallen is het interieur goed doordacht, organisch en zeer praktisch. Uiterlijk ziet alles er geweldig uit, komt overeen met Europese trends en traditionele Japanse kwaliteit.

Ondanks de ietwat superieure kofferruimte van de Qashqai, reageert de Mazda met meer ruimte voor achterpassagiers. Tegelijkertijd is de Mazda achterbank geformatteerd voor 2 passagiers, terwijl Nissan een driedubbele heeft. Er is een nadeel aan de te stijve vulling van de Qashqai, terwijl de CX-5 optimale stijfheid en zijdelingse ondersteuning heeft.

En als we het qua interieur en koffers samenvatten, dan kunnen we Mazda hier het voordeel mee geven. Niettemin is het comfortniveau hoger en is het verschil van 27 liter in de bagageruimte niet zo significant als de toegenomen stijfheid van de achterbank. Vooruit in beide gevallen is alles geweldig.

Motoren en versnellingsbakken

In de confrontatie tussen Mazda CX 5 VS Nissan Qashqai, is het onmogelijk om de leider te bepalen alleen op basis van het interieur en exterieur. Daarom is een logische voortzetting van de vergelijking de analyse van de voorgestelde vermogenseenheden en.

Na de restyling van Russische kopers werd Nissan Qashqai de mogelijkheid ontnomen om een ​​dieselmotor te nemen. Dit maakte velen natuurlijk van streek, omdat de motor een goede dynamiek had en tegelijkertijd heel weinig brandstof verbruikte.

Als gevolg hiervan waren er slechts 2 benzinemotoren om uit te kiezen.

• De basis voor de Qashqai is een 1,2-liter ICE met turbocompressor en 4 cilinders. Hij levert 115 pk en 190 Nm. Voor zo'n motor wordt een handgeschakelde zesversnellingsbak of een traploze variator aangeboden.
• De seniorenmotor is sfeervol. Er zijn ook 4 werkende cilinders, maar het volume is al 2,0 liter. Daarvan worden 144 pk en 200 Nm koppel eruit geperst. Zo'n verbrandingsmotor kan worden uitgerust met een zestraps mechaniek en dezelfde variator. Maar met de variator kun je ook een modificatie met vierwielaandrijving nemen.

Een vergelijking tussen Nissan Qashqai VS Mazda CX-5 gaat niet op als je in eerste instantie op zoek bent naar een crossover met maximaal vermogen. Dit is waar Mazda het voortouw neemt door ook slechts 2 benzinemotoren aan te bieden. Beide zijn sfeervol en behoren tot de Skyactive G-familie.

1. De basismotor zorgt voor een cilinderinhoud van 2,0 liter met 4 cilinders en 16 kleppen. Hij levert 150 pk en 210 Nm koppel. Dat wil zeggen, de basis Mazda ICE is superieur aan de topmotor van Qashqai. Er is keuze uit een handgeschakelde zesversnellingsbak en een automatische zesversnellingsbak. Ook kan de auto met volledige of alleen voorwielaandrijving rijden, ongeacht de bak.
2. De topmotor voor Rusland is een 2,5 liter 4-cilinder aanzuigmotor met een rendement van 194 pk en 256 Nm koppel. Hier hoef je qua versnellingsbakken en aandrijving niet te kiezen. Zonder alternatief wordt een dergelijke motor alleen gecombineerd met een automatische transmissie en vierwielaandrijving.

Puur qua vermogen lijkt Mazda een duidelijke favoriet. Maar macht is niet altijd van cruciaal belang voor de consument. Velen zijn bereid om pk's op te offeren voor een lager brandstofverbruik.

Brandstofverbruik en dynamiek

Laten we beginnen met de Nissan Qashqai en kijken naar zijn prestaties en brandstofverbruik:

• De juniormotor met mechanica en een CVT accelereert van nul naar honderd in respectievelijk 10,9 en 12,9 seconden. Het brandstofverbruik is in dit geval 5,6 en 6,2 liter per 100 km voor handgeschakelde versnellingsbak en CVT in de gecombineerde cyclus.
• De oudere motor op de mechanica bereikt de 100 km/u in 9,9 seconden en verbruikt gemiddeld 7,7 liter brandstof per 100 km. Met een CVT duurt het accelereren 10,1 en 10,5 seconden met voorwielaandrijving en vierwielaandrijving, en het verbruik varieert tussen 6,9-7,3 liter per 100 afgelegde kilometer.

De maximale snelheid voor de Nissan Qashqai is afhankelijk van de motor, versnellingsbak en aandrijving. De langzaamste versie accelereert tot 173 km/u. Dit is een junior motor met variateur. En het maximum levert een 2,0-liter verbrandingsmotor met mechanica op, die 194 km / u ontwikkelt.

De dynamiek van de Mazda CX5 is natuurlijk beter. Hoewel de superioriteit niet zo groot was als sommigen verwachtten te zien. De juniormotor accelereert in ongeveer 9,4 seconden van 0 naar 100 kilometer per uur. De topmotor accelereert in 7,9 seconden. De maximumsnelheid is in dit geval van 187 tot 197 kilometer per uur.

In de gecombineerde cyclus verbruikt de auto 6,2 tot 7,3 liter benzine per 100 kilometer weg.

Het resultaat is dat de CX-5 sneller gaat, een superieure topsnelheid en dynamiek heeft. Maar het meest verrassende is het feit dat Mazda's benzineverbruik, op basis van paspoortgegevens, lager bleek te zijn dan Qashqai's met aanvankelijk krachtigere motoren.

Velen wijzen er terecht op dat de Qashqai kracht mist voor zijn gewicht. Als je minimaal 20-30 pk meer toevoegt. in de basismotor, zal de situatie aanzienlijk verbeteren. Maar we hebben wat we hebben.

Qua dynamiek en brandstofverbruik bleek de door Mazda geproduceerde auto de favoriet. Het CX-5-model heeft een goede dynamiek, optimaal vermogen voor zijn afmetingen en een rationeel brandstofverbruik. Dit is een enorme verdienste van moderne Skyactive G-motoren, die, zonder het gebruik van turbolader, op conventionele atmosferische technologie, voorbeeldige prestaties laten zien.

Begaanbaarheid en beheersbaarheid

De Mazda CX5 gedraagt ​​zich en voelt superieur aan bij elke snelheid, ook bij snelheden die de toegestane markering overschrijden. De ophanging is elastisch te noemen en behoorlijk omver te werpen. Bediening op serieuze obstakels is niet ideaal zacht, maar de bestuurder voelt het, samen met de passagiers.

Tijdens het rijden voelen mensen voor en achter zich even goed. Door de grote bodemvrijheid gaat Mazda perfect door kleine stoepranden en kuilen.

De besturing is vrij scherp en gehoorzaam, hij reageert tijdig op de kleinste veranderingen in de stand van het stuur. Dankzij tal van elektronica is Mazda rijden gemakkelijk, betrouwbaar en rustig.

De ophanging van de concurrent, als we de mogelijkheden van Mazda CX5 en Nissan Qashqai vergelijken, heeft enkele gebreken en claims. De ophanging is duidelijk bedoeld om het comfort in stedelijke omgevingen te maximaliseren, en in deze vergelijking loopt Nissan Mazda slechts iets voor. Daardoor bleek de Qashqai zacht en stil bij het passeren van kleine oneffenheden. Maar als de auto in diepe kuilen belandt, ontstaan ​​er direct onaangename klappen. Een scherpe manoeuvre wordt gevolgd door een merkbare rol, wat de scherpte van de besturing negatief beïnvloedt. De bodemvrijheid is, hoewel hij een stevige 200 mm heeft, niet genoeg voor offroad. Geforceerde Nissan kan een moeilijk gedeelte passeren, maar het is niet de moeite waard om er opzettelijk heen te gaan.

Beveiligings opties

Beide cross-overs van Japanse autofabrikanten kregen een uitgebreide lijst met systemen en opties die verantwoordelijk zijn voor actieve en passieve veiligheid. Deze omvatten:

• luchtkussens;
• Break Assist en meer.

Zelfs in de basisconfiguratie hebben beide auto's 6 airbags.

Uiteraard kregen beide auto's 5 sterren van het EuroNCAP-laboratorium. Daarom is er in de context van beveiliging een redelijke gelijkheid tussen de twee beschouwde cross-overs.

Kosten en uitrusting

Nissan Qashqai wordt aanvankelijk gepositioneerd als een meer betaalbare auto dan de Mazda CX5. Dit komt doordat het merk Mazda zelf duurder is, te oordelen naar het hele modellengamma. Bovendien is de CX-5 groter, heeft hij krachtigere motoren en zijn er andere redenen om het startprijskaartje te verhogen.

Voor Rusland is de Qashqai verkrijgbaar in 10 uitrustingsniveaus. De eenvoudigste versie kost minstens 1,3 miljoen roebel. De minimale uitrusting (XE-uitrusting) met vierwielaandrijving kost 1,6 miljoen roebel.

Topversies, met een 2,0-liter motor, CVT en voorwielaandrijving, beginnen bij 1,9 miljoen roebel. Een versie met vierwielaandrijving kan niet worden gekocht voor minder dan 2 miljoen roebel.

In het geval van de Mazda CX5 krijgen Russische consumenten 3 uitrustingsopties aangeboden. Dit zijn de uitrustingsniveaus Drive, Active en Supreme. In de eerste versie kost de auto 1,6 miljoen roebel, dat wil zeggen ongeveer het gemiddelde uitrustingsniveau van een concurrent.

De topversies van de cross-over van Mazda kosten 2,2 miljoen roebel. Een echt rijke en bijna volledig uitgeruste versie van de SUV kan worden genomen voor 2,5 miljoen roebel.

Aan wie de voorkeur geven?

Aan het einde van deze vergelijking moet je de vraag beantwoorden wat beter is als je een Nissan Qashqai en Mazda CX5 voor je hebt.

Beide auto's zien er netjes uit en hebben zeker het recht om in uw garage te komen. Maar het is buitengewoon moeilijk om een ​​favoriet te noemen. Elke cross-over heeft een zekere superioriteit ten opzichte van zijn concurrent laten zien en heeft ergens verloren. Samenvattend waren er meer overwinningen aan de kant van Mazda.

De CX-5 heeft een opvallend design, net als de Qashqai. Tegelijkertijd bleek het Mazda-interieur, hoewel een beetje, beter te zijn. Mazda biedt ook modernere motoren met een uitstekend vermogen, een behoorlijke dynamiek en een voorbeeldige efficiëntie. Het motorvermogen voor de Qashqai is minder, de dynamiek is slechter, maar qua brandstofverbruik is er nog steeds geen superioriteit.

Bovendien heeft de cross-over van Mazda betere cross-country capaciteiten, gaat hij zelfverzekerder om met moeilijke weggedeelten, voelt hij goed aan in offroad-omstandigheden, hoewel hij is gepositioneerd als een stads-SUV. Op Qashqai wordt het niet aanbevolen om opzettelijk in dergelijke omstandigheden te vallen. De auto gaat nergens heen.

Ja, de kosten van CX-5 zijn hoger. Maar daar zijn een aantal objectieve redenen voor. Wat uitrustingsniveaus betreft, heeft Nissan het beter gedaan door standaard meer uitrusting aan te bieden. Maar dit is geen reden om de palm te geven aan de cross-over van Nissan. Met alle voor- en nadelen binnen deze vergelijking, is de winnaar de Mazda CX-5. Hoewel de Nissan Qashqai heeft verloren, is het een waardige en zeer goede auto die over de hele wereld te zien is, ook op de Russische markt.

Deze auto's behoren tot het crossover-segment en zijn een populaire oplossing bij veel autoliefhebbers. De crossover is een soort tussenschakel tussen massieve SUV's en compacte auto's.

De belangrijkste voordelen van dergelijke voertuigen worden geacht te zijn dat ze u in staat stellen om uw bereik van potentieel beoogd gebruik uit te breiden. Cross-overs kunnen niet alleen met succes een asfaltoppervlak van gemiddelde kwaliteit aan, maar stellen de eigenaar ook in staat om op lichte offroad-omstandigheden te reizen.

Qua comfort en wegligging doen cross-overs niet onder voor personenauto's, en qua technologische componenten en crosscountry-prestaties hebben ze veel gemeen met volwaardige SUV's.

De objecten van onze vergelijking van vandaag zijn de Mazda CX-5 crossover, die in 2011 werd geïntroduceerd, en de populaire 2013 Nissan Qashqai. Versies van de modellen hebben diesel- en benzinemotoren, versnellingsbakken worden vertegenwoordigd door automatische en handmatige transmissie.

De meest populaire opties voor cross-overs van Nissan en Mazda zijn die met een dieselmotor en automatische transmissie. Ze zullen het onderwerp zijn van onze verdere vergelijking.

Mazda CX-5

Het crossover-model van het Japanse bedrijf Mazda bleek goed op elkaar afgestemd en compleet te zijn. De auto belichaamde volledig het nieuwste filosofische concept van het bedrijf, dat KODO heette, wat letterlijk "bewegende ziel" betekent.

De belangrijkste kenmerken van het uiterlijk van het model zijn de aanwezigheid van gespierde wielkasten, die zijn gemaakt in de vorm van vloeiende lijnen zonder scherpe bochten of hoeken. De zijkant van de Mazda CX-5 ziet er merkbaar strakker uit, in het bovenste derde deel van de carrosserie, in het gebied boven de buitenste deurgrepen, is een strakke rechte lijn te trekken. Dit geeft het profiel een uitstraling van snelheid en assertiviteit, en de bogen richten zich op de aerodynamische component. Om bij het algemene beeld te passen, heeft het onderste deel van de deuren echter een licht afgeronde lijn, wat de harmonie aanvult. Het schuine dak dient ook dit doel, wat duidt op de uitstekende stroomlijning van de carrosserie door luchtstromen tijdens het rijden.

Smalle kopoptieken en een groot gestileerd radiatorrooster, in de vorm van een schild, kunnen een vleugje ernst en efficiëntie toevoegen aan het algehele uiterlijk van de crossover. Het voorstuk is niet extreem agressief te noemen, maar er zitten ook geen duidelijk uitgesproken vriendelijke trekjes in.

De achterkant, traditioneel voor Mazda, is gemaakt in een sportieve stijl. De massieve tweedelige bumper onderscheidt zich door een reliëf van strakke lijnen in het onderste deel, dat is gemaakt van zwart, ongeverfd plastic. De bovenkant van het onderdeel vormt een volledige aanvulling op het algemene concept van het lichaam. De strengheid wordt gegeven door vernauwde remlichten achter en verchroomde sproeiers op de uitlaatpijpen. Een spoiler op de vijfde carrosseriedeur versterkt ten slotte het gevoel van snelheid en kracht.

Nissan Qashqai

Dit model van het Japanse merk is al heel lang bekend bij automobilisten. Doorheen zijn geschiedenis is de Nissan Qashqai-crossover meer dan eens gemoderniseerd.

De crossover is oorspronkelijk ontstaan ​​in Europa, met een uitgesproken focus op Europese markten. Qashqai is een succesvolle combinatie van vele technische en ontwerpoplossingen. De voorkant van de crossover bleek vrij streng en goed herkenbaar.

Van bijzonder belang is de kopoptiek, die de ontwerpers aanzienlijk hebben belast met het creëren van een algemene indruk van het uiterlijk van de auto. Dioderijlichten, ontworpen voor gebruik overdag, kregen de vorm van een herkenbare "boemerang", waardoor de visuele indruk van de voorkant van de crossover kwalitatief naar een nieuw niveau werd getild.

De lijnen van de motorkap geven de algehele uitstraling van elegantie en maken een sterke indruk, waardoor men ongewild veel vermogen van de auto verwacht, hoewel dit niet het geval is.

Het zijprofiel van het model is vrij standaard, volgens de laatste trends in de wereldwijde auto-industrie. Een schuin dak met naar achteren aflopende dakrails en een rechte lijn die in het midden van de deuren langs de hele carrosserie is gestempeld: dergelijke oplossingen zijn vaak te vinden.

Afzonderlijk is het vermeldenswaard de achterste optiek van de Nissan Qashqai. Dit exterieurelement is ontworpen om het model te onderscheiden van andere co-platforms in het Nissan-gamma. Het belangrijkste kenmerk van de oplossing is dat de koplampen aanzienlijk rond de carrosserie buigen en van achteren doordringen in de zijprofielruimte van de vleugels, waardoor het achtersteven volume wordt gegeven.

Als we naar beide auto's kijken, is het onmogelijk om onvoorwaardelijk de palm aan een van hen over te dragen. Elk model bleek zeer elegant, stijlvol en geïsoleerd te zijn. Crossovers van Nissan en Mazda zijn ontworpen voor een zo breed mogelijk publiek van kopers. Het ontwerp maakt gebruik van doordachte en uitgebalanceerde moderne oplossingen, waardoor standaardplatforms hun expressiviteit en individualiteit hebben gekregen. Tegelijkertijd zijn de klassieke tradities van het moderne auto- en carrosseriedesign volledig bewaard gebleven. Door beide auto's naast elkaar te plaatsen, is de Mazda CX-5 echter nog een halve stap voor. Het algemene concept van de auto komt beter tot zijn recht in dit model. De balans tussen het exterieur van de voor-, zij- en achterkant is harmonieuzer behouden en gedecoreerd dan bij de Nissan Qashqai.

Salon

Nissan Qashqai

De interieurdetails van de Nissan Qashqai vallen meteen op met hun uiterlijk. Het voorste deel van het dashboard bleek bijna over het hele gebied zacht te zijn, wat een prachtige oplossing was. Tijdens het gebruik moet je geen vreemd geluid verwachten, de pasvorm van de elementen, net als de materialen zelf, is indrukwekkend. In de algehele indeling van het interieur wordt iets van de premium Nissan Infiniti geraden, veel details hebben een soort afronding gekregen, waardoor een gevoel van integriteit en eenheid ontstaat met de ruimte voor de bestuurder en zijn passagiers.

Er zijn verschillende mogelijkheden om de stoelen en het plafond af te werken. Het kan zowel stoffen bekleding als leer zijn.

Stoelprofiel gemaakt in de beste Europese tradities, de kussens zijn matig hard, ze houden de ruiter goed vast. De zijdelingse ondersteuning is voldoende ontwikkeld en de rug in het bovenste en onderste deel is niet geneigd om vermoeid te raken na een lange reis. De bestuurdersstoel heeft een breed scala aan aanpassingen in verschillende vlakken. De achterbank is ruim, het profiel is goed. Deurkaarten, traditioneel voor prijsoriëntatie, zijn gemaakt van hard plastic.

Armleuning Het is gebaseerd op een diepe nis waarin flessencontainers kunnen worden geplaatst. Deze oplossing is beschikbaar gekomen doordat de structureel klassieke indeling van de parkeerrem ontbreekt, waardoor er ruimte vrijkomt.

middenconsole en het dashboard is gemaakt in een klassieke stijl, er zijn geen oplossingen opgemerkt die afwijken van de standaard. Alle aandacht is gericht op het multimediasysteem, dat een touch-oplossing kan zijn in middelgrote uitrustingsniveaus of een conventioneel audiosysteem in de initiële technische uitrusting van de auto. Het volgende element is het informatiedisplay van de airconditioner. Ook hier is alles vrij standaard. Tussen de instrumentenputten bevindt zich een boordcomputerscherm. Het is gekleurd, met een werkende diagonaal van 5 inch.

Instrumentverlichting en functionele elementen zijn uitgevoerd in een zachtblauwe gloed, die wordt gecombineerd met witte en oranje tinten, meer als een ambertint. Alle metingen zijn redelijk gemakkelijk af te lezen onder alle lichtomstandigheden, wat het comfort en de interactie met apparaten en crossover-systemen aanzienlijk verhoogt. Trouwens, het gebied rond de versnellingspook is voorzien van oranje verlichting.

Geluidsisolatie bovengemiddeld is, wat verrassend is voor een Japanse auto. Dit kenmerkt het model zoals gericht op Europese markten, waar akoestisch comfort een belangrijk onderdeel is. De verbetering van deze factor heeft ertoe bijgedragen dat het algehele geluid van de akoestiek is veranderd. Je kunt de basnoot van gemiddelde diepte traceren en de geluidsaanval in de cabine is helder en uitgesproken.

Afstelling stuurkolom kunt u het bereik en de hoogte aanpassen. Het zal mogelijk zijn om met bijna elke bestuurder vertrouwd te raken. Het stuur, van oudsher voor een moderne auto, is een multifunctioneel element. Het beheer is vrij gemakkelijk geïmplementeerd, de grootte van de stuurknoppen is voldoende, het materiaal van hun fabricage is aangenaam en glijdt niet onder de vingers, het drukken is zacht en soepel.

Ergonomische beweringen. er is geen binnenruimte. Alle knoppen, instel- en bedieningselementen, functionele nissen en compartimenten zijn vrij handig geplaatst. Opvallend is het nauwgezette werk van een team van ontwerpers en ingenieurs, die grondig hebben nagedacht over elke functionele oplossing met betrekking tot ergonomie en comfort in de auto.

Mazda CX-5

Het interieur van de Mazda CX-5 belooft veel. De eerste indruk is positief. Alle onderdelen zijn van hoge kwaliteit, zonder scherpe hoeken. Je kunt een zekere neiging van ontwerpers waarnemen om de vormen die de interne component van de crossover vormen af ​​te ronden.

voorconsole gemaakt van zacht plastic. Ziet er duur en solide uit. Passend bij details op het hoogste niveau, zijn alle elementen monolithisch en volledig op hun plaats geplaatst. Er is een bepaalde sterkte van de structuur, die het verschijnen van vreemde geluiden tijdens het rijden elimineert, vooral op wegdek van slechte kwaliteit. In het centrale deel heeft het multimediasysteem een ​​grote rol gespeeld. We hebben het scherm zo gepositioneerd dat het iets naar binnen verzonken is. Dit is erg handig, omdat het "vizier" aan de bovenkant licht en verblinding elimineert. Onder het scherm zit een plank. Het systeem kan optioneel een navigatiefunctie hebben.

Achtergrondverlichting instrumentatie is uitgevoerd in het wit, qua tint lijkt het op de maan. Het klimaatvenster wordt verlicht in roodoranje, wat een kenmerkende beslissing is in de traditionele stijl van Mazda.

stoelen De auto heeft voldoende mogelijkheden om het onderste kussen en de bovenste rugleuning in verschillende vlakken te verstellen. Ze zijn gemaakt van hoogwaardige stof, wat voor een aangenaam gevoel zorgt bij aanraking. De stoelen zijn ook verkrijgbaar in leer of een combinatie van stof en leer.

Een bestuurder van elke bouw en bijna elke hoogte kan kwalitatief en comfortabel worden ondergebracht. Het onderste kussen is zeer comfortabel, het hele dijgedeelte lijkt te rusten. De rugleuning van de voorstoelen heeft een uitstekend profiel, zijdelingse steun houdt de rug stevig vast, waardoor overmatige lichaamsverplaatsingen in bochten worden voorkomen.

Armleuning Mazda is comfortabel, het biedt betrouwbare ondersteuning. In lengte is dit element voldoende, de hand hangt niet naar beneden. Maar de functionele nis is niet erg diep, het is al moeilijker om algemene containers met drankjes te plaatsen.

Geluidsisolatiekwaliteit Mazda CX-5 is op een voldoende en acceptabel niveau. Het geluid van kleine stenen en het zandstralen van de wielkasten is enigszins te onderscheiden in beweging, maar de binnenruimte is goed geïsoleerd van andere externe geluiden van buitenaf. Het gebrul van de motor begint pas boven de gemiddelde snelheid te storen.

Multifunctioneel stuurwiel dit model ligt lekker in de hand. Met de stuurkolom kunt u het bereik en de hoogte aanpassen. In combinatie met stoelverstelling is comfortabel zitten op de bestuurdersstoel geen probleem.

Ergonomie van het model bevindt zich op een zeer hoog niveau. Alle functietoetsen en bedieningselementen zijn aanwezig. Het is voldoende om bijna alle belangrijke controles te bereiken.

Opgemerkt moet worden dat het informatievenster van de airconditioner vrij klein is, het is niet altijd handig om de informatie te lezen, dus dit element zal enige gewenning vereisen.

Met veel vergelijkbare kenmerken en kwaliteitsindicatoren ziet het interieur van de Nissan Qashqai in hoge uitrustingsniveaus er moderner en technologisch geavanceerder uit dan de Mazda-oplossing. Het is de moeite waard om te overwegen dat de Mazda CX-5 eerder verscheen dan het model van Nissan, en de kwestie van tijd is erg belangrijk voor technologische vooruitgang. Als we configuraties vergelijken die dicht bij de basis liggen, dan doet Mazda op geen enkele manier onder voor een modernere concurrent.

Rijprestaties

Mazda CX-5

Een cross-over met een dieselhart met hoog koppel is een droom voor elke automobilist. Dit type verbrandingsmotor, gecombineerd met een perfect afgestelde ophanging, geeft de Mazda CX-5 opmerkelijke prestaties en prestaties tijdens het rijden. Zelfs bij snelheden die ver boven de toegestane snelheden liggen, gedraagt ​​de auto zich zelfverzekerd. De vering is neergeslagen en elastisch, op serieuze obstakels en kuilen werkt het, hoewel niet helemaal imposant en zacht, maar het komt niet tot een storing of onaangename geluiden. Zowel voor- als achterpassagiers voelen zich comfortabel. Met Clearance kun je lage stoepranden en kleine putjes aanvallen.

Het stuur is scherp, de auto reageert gehoorzaam en voorspelbaar op het minste wiebelen van het stuur. Een groot aantal elektronische actieve veiligheidssystemen maken het rijden in Mazda betrouwbaar, rustig en comfortabel. De enige opmerking is het ontbreken van de juiste reactiekracht op het stuur bij het accelereren. Informatiefheid is een beetje verloren, maar dit is geen probleem, het is eerder een kwestie van gewoonte.

Er zijn geen vragen over het remsysteem, alle instellingen zijn voorspelbaar. De remmen van de auto zijn gewoon geweldig.

Nissan Qashqai

Vermogen en koppel, let op, niet de grootste dieselmotor, Nissan Qashqai is voldoende. Zowel in de stad als op de snelweg is het goed mogelijk om dynamisch te accelereren en te manoeuvreren.

Maar er is een bepaalde lijst met klachten over de implementatie van opschortingsfuncties. De bediening van alle chassiscomponenten is duidelijk afgestemd op comfort. De vering is zacht en stil bij kleine oneffenheden, maar wanneer het wiel een dieper gat raakt, klinkt er een plof. Het is nog geen doorbraak, maar het komt in de buurt. Het blijkt een soort vergelding voor comfort. Tijdens scherpe manoeuvres worden lichte rollen waargenomen, wat de scherpte van het taxiën en de algehele handling beïnvloedt. De cross-over is duidelijk gericht op stil rijden in de stad, zoals blijkt uit zijn klaring. Vertrek naar licht off-road is meer bedoeld als een gedwongen noodzaak dan als een specifiek doel.

In de snelwegmodus proberen actieve elektronische assistenten de situatie te verbeteren door de auto op een bepaald traject te houden, maar het gevoel dat de auto aan het rollen is, laat je niet los bij het rijden met enigszins hoge snelheden.

De crossover remt vol vertrouwen, hier zijn geen nuances geconstateerd. Remsystemen op hoog niveau.

Beide auto's tonen een uitstekende dynamiek voor hun klasse en zorgen voor een comfortabele en betrouwbare rit. Mazda loopt een beetje voor op Nissan wat betreft wegligging en vermogenskenmerken. Qashqai is de voorkeursoptie voor comfort en traagheid in de stad. Als u van plan bent een cross-over te gebruiken voor het rijden met hoge snelheden op de snelwegen, ritten plant naar licht off-road, dan moet u meer aandacht besteden aan het CX-5-model.

capaciteit

Beide modellen zijn bijna gelijk in hun algemene kenmerken. Door de iets langere wielbasis van de Mazda CX-5 kun je een kleine marge aan vrije ruimte winnen. In beide modellen is er voldoende ruimte in hoogte en breedte op de voorste rij. Op de achterste rij kunt u comfortabel plaats bieden aan twee volwassen passagiers, drie zijn al krap. Er is voldoende beenruimte voor de achterste rij.

Het is de moeite waard om apart te overwegen dat er op de passagiersstoel voorin en op de achterste rij weinig ruimte boven het hoofd kan zijn voor mensen met een lengte van ongeveer 190 cm of meer. Dit komt door het ontwerp van het schuine dak van zowel Mazda als Nissan.

In de kofferbak van de Mazda CX-5 kunt u 443 liter bruikbaar volume krijgen. De achterbank kan eenvoudig worden neergeklapt om een ​​bijna vlakke vloer van 1,7 meter lang en maximaal 1560 liter te onthullen, wat indrukwekkend is.

Kofferbak Nissan Qashqai kan een inhoud van 430 liter leveren. Als we de achterste rij vouwen, krijgen we respectievelijk 1585 liter.

Brandstofverbruik

Het brandstofverbruik van de cross-overs ligt op een hoog niveau, aangezien beide auto's uitstekende dynamische eigenschappen hebben. Bijzonder verrassend is de cross-over van Mazda, die opvalt door zijn uitstekende vermogen bij een vrij laag dieselverbruik.

Veiligheid

Cross-overs Mazda CX-5 en Nissan Qashqai hebben een rijke reeks actieve en passieve veiligheidssystemen. De lijst omvat: ABS, ESP-stabiliteitscontrole, ASR-tractiecontrole, HAC Hill Start Assist, Brake Assist en vele andere. In de database zijn auto's ontvangen van 6 airbags. Beide crossovers hebben volgens de testresultaten van het Euro NCAP-laboratorium 5 van de 5 sterren mogelijk.

Twee diesels, twee cross-overs, twee nieuwe items. Wie is beter? AUTO-Consulting vergeleek de objectieve kenmerken van twee populaire Japanse modellen. Scrupuleus en met een rekenmachine. En ook - levendige sensaties van rijden, comfort, uiterlijk en andere auto-lekkernijen. Subjectief, maar eerlijk.

Volgens AUTO-Consulting zijn Nissan Qashqai en Mazda CX-5 de volgende in populariteitsclassificatie. Ze staan ​​in de top tien van hun klasse op het gebied van verkoop. Maar dit zit wel in het algemeen klassement, waarin onder meer de recent verschenen nieuwe diesel Nissan Qashqai en de diesel Mazda CX-5 staan, die sinds het voorjaar van dit jaar bij ons te koop is. Beide modellen behoren tot de klasse C SUV Volume - de middelste prijscategorie van cross-overs in het middensegment. Daarom zullen we ze in alle ernst vergelijken - de middenklasse moet weten waarvoor ze betaalt.

AUTO-Consulting heeft diesel Nissan Qachqai New en diesel Mazda CX-5 getest. Nissan Qashqai met een 1,6-liter motor met 130 pk. en een CVT traploze variator in vol gehakt voor 446 duizend UAH. Maar! Het was 18 juli. Vandaag - 15 augustus, dit model is al 488160 UAH. Daarom schrijven we: het equivalent van $ 37.000.

De test Mazda CX-5 was uitgerust met een 2,2-liter motor met 175 pk. en 6-traps automatische transmissie in vol gehakt voor 492.700 UAH. Maar! Het was 1 augustus. Vandaag, 15 augustus, kost dit model 513.500 UAH. Daarom schrijven we: het equivalent van $ 41.000.

Totaal: ongeacht de wisselkoers is het verschil $ 4.000.

Buiten en binnen
Laten we niet discussiëren over uiterlijk. Het is een kwestie van smaak, als die er is. We kunnen alleen maar zeggen dat het design van de Qashqai nieuwer is dan de Mazda CX-5, die in 2012 verscheen en daardoor trekt Nissan meer aandacht voor zichzelf, hij oogt frisser. Maar dit fenomeen is tijdelijk en na een half jaar zal de nieuwigheid van Qashqai natuurlijk verdwijnen. En daar zie je, de CX-5 wordt geüpdatet. De facelift-versie is al te zien op spionagefoto's. Daarom loont het de moeite om objectieve indicatoren te vergelijken. Bijvoorbeeld de afmetingen van crossovers binnen en buiten.

Het prijsverschil betekent niet dat de Mazda CX-5 groter moet zijn omdat hij duurder is. Maar zoals het is: de CX-5 heeft een lengte van 4555 mm, de Qashqai heeft een lengte van 4377 mm. De breedte van de Mazda is ook iets groter. Maar het belangrijkste is dat de Mazda CX-5 een iets langere wielbasis heeft: 2700 mm versus 2646 mm voor de Qashqai. Deze 5 cm zijn helemaal niet overbodig. Ten eerste compenseren ze het grotere volume dat Mazda's vierwielaandrijving inneemt (de diesel-Qashqai heeft voorwielaandrijving). Ten tweede is de bagageruimte van de CX-5 443 liter, terwijl de Qashqai 400 liter heeft. Maar het belangrijkste is dat de CX-5 meer ruimte heeft in de cabine. Hoewel het interieur van de Qashqai niet krap te noemen is, heeft de CX-5 meer ruimte.

Ook het interieurdesign is moderner bij de Nissan Qashqai. En veel passagiers vonden het leuker. Ik moet zeggen dat het exterieur- en interieurdesign van de nieuwe Qashqai een van de beste, zo niet de beste in zijn klasse is. Daarentegen wordt in volle "vulling" in de diesel Mazda CX-5 de vormgeving van een saai en wat ouderwets interieur koel verlevendigd door de rode stiksels op de leren stoelen.

Als we de Mazda CX-5 en Nissan Qashqai vergelijken qua uitrustingsniveau en allerlei modieuze en weinig toeters en bellen, dan is het licht van de Mazda CX-5 in het test complete Premium pakket uitstekend - bi-xenon. Er zijn parkeersensoren met een videocamera die correct en nauwkeurig werken, zonder alarm te slaan voor een “kilometer” tot een obstakel. Navigatie weet alles. In Kiev hebben we in ieder geval geen "witte vlekken" op haar kaart gevonden. En ze vraagt ​​om beurten op tijd. Het Bose-audiosysteem bleek helemaal niet overbodig in de volledige "vulling" van de test CX-5.

Veel mensen houden van het panoramische glazen dak op de Nissan Qashqai, dat in testapparatuur zat. Daarnaast kreeg de Nissan Qashqai een surround view-systeem, net als op de Infinit FX. De nieuwe Nissan Qashqai heeft ook een dode zone-controlesysteem. Wanneer iemand je rechts of links inhaalt, gaan de lichten in de cabine ter hoogte van de buitenspiegels branden. De optiek van de Nissan Qashqai is ook premium: zowel voor als achter LED's, en in de topversies - xenon. Wat ik vooral leuk vond in de zomer - indien nodig koud blazen van de bekerhouders van de bestuurder en passagier.

Dat wil zeggen, volgens de configuraties van beide crossovers, is het gemakkelijker om te zeggen wat ze niet hebben in volledige vulling. Overigens zijn zowel daar als daar lederen stoelen verwarmd (wat belangrijk is in de winter), maar geen ventilatie (wat belangrijk is in de zomer).

Over het algemeen is de meeste apparatuur waar u zojuist over leest waar passagiers het meest op letten. De chauffeur heeft andere geneugten.

Comfort
Dat Mazda een dieselmotor onder de motorkap heeft, is alleen duidelijk voor de bestuurder die hiervan op de hoogte is en een uitstekende tractie en gasrespons voelt. Het koppel van de CX-5 motor bij 420 Nm is wel wat.

Geen trillingen, geen karakteristiek dieselgeluid in de cabine. De motorruimte is goed geïsoleerd. Dergelijke isolatie zou nog steeds de bodem en wielkasten zijn. Maar dit is een eigenschap van alle Mazda's, waar je heel snel aan went en niet meer opmerkt. Bovendien is er in het nieuwe Mazda-gamma serieus gewerkt aan het creëren van stilte in het interieur.

Doe geen afbreuk aan het rijcomfort en misverstanden op onze wegen. De ophanging van de Mazda CX-5 is uitstekend. Op de baan houdt ze de auto vol vertrouwen vast en rijdt ze met een goede snelheid (veel hoger dan de hoogste toegestane snelheid op onze wegen). Hoewel objectief gezien na 130 km / u het CX-5-gaspedaal zijn vroegere reactievermogen verliest.

Op de pits en "politie" vering elastisch met het geluid van betrouwbaarheid werkt zonder ongemak, zelfs voor achterpassagiers. Off-road (relatief) Mazda CX-5 gedraagt ​​zich als een goed opgeleide stadstoerist. Doorvaarthoogte van 210 mm, vierwielaandrijving, krachtig dieselkoppel. Je komt niet vast te zitten.

In de Nissan Qashqai is de dieselmotor relatief stil. Al zijn er salons en stiller, waar het niet duidelijk is of de motor aanstaat of niet. Qashqai is begrijpelijk. Tijdens normaal rijden wen je aan dit stille gerommel en merk je het niet. Bij het inhalen, wanneer de snelheid boven de 2500 per minuut komt, is het geluid van de motor al hoorbaar. Maar niet zozeer dat je het moet uitschreeuwen. Dat wil zeggen, de geluidsisolatie van de cabine is normaal.

Maar de vering kan krachtiger zijn. Ze komt duidelijk uit de stad. Qashqai rolt in hoeken en "goops" in onze pits. Absoluut niet kritisch - bijna hetzelfde als de vorige generatie van deze crossover. Aangezien dergelijke functies hem er niet van weerhielden populair te zijn, zijn dit in feite nitpicks van degenen die vaak van auto wisselen en de mogelijkheid hebben om te vergelijken. De bodemvrijheid van 185 mm spreekt ook over de stadsregistratie van de Nissan Qashqai. Al zijn ze er genoeg in de stad.

Rijplezier
In een notendop: je rijdt in een Nissan Qashqai, je steekt een Mazda CX-5 aan. Nissan is meer geschikt voor een rustige ontspannen rit. Mazda - voor een groovy rit, hoewel het ontspannen is om een ​​kwart van het gaspedaal in te trappen, verbiedt niemand het.

In de drukte van de stad stuurt de Mazda CX-5 ondanks de grote 19 inch wielen zeer netjes, duidelijk en scherp. De stuursnelheid van de diesel CX-5 is 2 en ½, dus de cross-over gehoorzaamt gemakkelijk aan het stuur. Door de scherpte van de besturing kun je behoorlijk extreem manoeuvreren op krappe plekken, maar dankzij het goede zicht vanaf de bestuurdersstoel verlopen dergelijke krappe manoeuvres zonder een zinkend hart. In hoeken geeft de crossover natuurlijk een rol - met een bodemvrijheid van 210 mm kom je nergens. Maar de rol is zelfverzekerd, zelfs niet voor de schoonmoeder. Geen enkele aanwijzing dat de Mazda CX-5 op het punt staat om te kantelen of van de weg te glijden. De dieselmotor is zwaarder dan de benzinemotor en de diesel CX-5 weegt bijna 200 kg meer. Maar dit doet geen afbreuk aan het rijgedrag van de crossover. Integendeel, het lijkt erop dat de auto zelfverzekerder op de weg ligt.

En de versnellingsdynamiek van 9,4 s tot honderden is niet zwak te noemen. Mazda CX-5 rijdt uitdagend. Inhalen is geen probleem, vooral in de handmatige schakelmodus op de 6-traps automaat. Hij is trouwens niet "dom" - schakelt op tijd van versnelling naar versnelling en dwingt de bestuurder niet om zich aan te passen - om met enige vertraging een marge te maken om de acceleratie te laten beginnen. Tegelijkertijd wil ik wijzen op de juiste werking van het i-stop-systeem, dat de motor uitschakelt bij een stoplicht en brandstof bespaart.

Op het gebied van rijdynamiek is de Nissan Qashqai noch een leider, noch een buitenstaander. Het is langzamer dan Mazda, maar 11,1 s tot honderd is een normaal resultaat. In de sportstand wordt de auto natuurlijk levendiger. Om precies te zijn - scherper, wat de illusie van extra dynamiek creëert. Maar nauwelijks sneller. De variator reageert sneller. Maar in de "eco"-modus lijkt het soms alsof er een veer is gebroken in het gaspedaal. Zo slap en bijna zonder weerstand faalt ze in het eerste derde deel. Afhandeling is duidelijk en goed. 3 en ¼ omwentelingen van het stuur van slot tot slot - geen sportieve indicator, maar heel acceptabel voor de gemiddelde automobilist. De Nissan Qashqai-motor heeft voldoende vermogen, de dynamiek is normaal, de CVT werkt vrijwel zonder vertraging, er is een sportstand en de mogelijkheid om handmatig te schakelen.

Wie is beter?
Dus wat hebben we voor het verschil van $ 4.000? De CX-5 heeft vierwielaandrijving, een ruimer interieur, een krachtigere motor, betere dynamiek en offroad-kwaliteiten. Al het bovenstaande is het prijsverschil zeker waard.

Beide dieselmotoren bleken in stedelijke omstandigheden behoorlijk zuinig te zijn. Niet hetzelfde natuurlijk als in die kenmerken van de fabrikant, maar toch. In de Mazda CX-5 bleek het gemiddelde dieselverbruik 7,6 l/100 km te zijn. De Nissan Qashqai heeft 7,5 l/100 km.

De Nissan Qashqai is een uitgebalanceerde gemiddelde auto die de gemiddelde koper moet en zal aanspreken. Mazda CX-5 - meer drive. Bovendien hoef je voor een extra aandrijving en vierwielaandrijving niet bij te betalen voor meer brandstofverbruik.

Het antwoord op de schijnbaar specifieke vraag "wie is beter?" leidt velen naar de jungle van virtuele reflecties. En zelfs filosoferen. Waarom? Ja, want de Mazda CX-5 zou vanuit het oogpunt van de bestuurder beter kunnen. En Nissan Qashqai zal passagiers meer aanspreken. Objectief gezien heeft de Mazda CX-5 een krachtigere motor, betere dynamiek en vierwielaandrijving. En het dieselverbruik is nagenoeg gelijk aan dat van de Qashqai. Maar subjectief (namelijk, zo wordt een auto het vaakst gekozen - ik wil alles) is het moeilijk te zeggen wie een potentiële koper zal kiezen. Of liever, liever. Wellicht kunnen gedetailleerde tests van elk door AUTO-Consulting gepubliceerd model hierbij helpen.

Wij danken Auto-International en Nissan Motor Ukraine voor hun hulp bij het organiseren van de test

De Nissan Qashqai-crossover heeft zichzelf bewezen als een redelijk budgetoptie, als deze definitie past bij auto's met een prijs van meer dan een miljoen roebel. Maar is deze besparing terecht? Laten we, om deze vraag te beantwoorden, proberen CX 5 . te vergelijken

van de weg af

Nissan Qashqai of Mazda CX 5 - wat is beter? Alles is relatief! Veel mensen weten dat de Qashqai een gemeenschappelijke basis deelt met Nissan-hatchbacks, dus ze geloven dat de auto alleen de vorm van een SUV heeft, maar in de eerste plas zal zinken. Is dat zo?

Inderdaad, de krachtigste motor van de Kashkaev-lijn is een tweeliter benzinemotor met een uitgangsvermogen van 144 pk. Zeer bescheiden tegen de achtergrond van 150 pk, wat de Mazda-motor van hetzelfde volume geeft. Maar het koppel van de Qashqai-krachtcentrale is niet zo slecht 200 N * m, en soms is het het koppel dat bepalend is bij offroad-aanvallen.

Maar koppel is niet de enige manier waarop de Qashqai het gebrek aan vermogen compenseert. Het belangrijkste kenmerk is het 4 × 4-i vierwielaandrijvingssysteem, waaraan Nissan-monteurs speciale aandacht hebben besteed. De bestuurder heeft drie rijmodi:

1. 2WD - zoals je zou kunnen raden, zullen in deze modus slechts twee wielen (voor) leiden, ongeacht de rijomstandigheden;
2. Auto - de boordcomputer bepaalt wanneer de vierwielaandrijving wordt gebruikt. Standaard blijft de auto voorwielaandrijving, de automatisering schakelt op de achteras in bij het inrijden, slippen of slipgevaar. Modus analoog.
3. Lock - de auto verandert in een volledige 4. Tegelijkertijd verdeelt slimme automatisering zelf het koppel over de wielen, afhankelijk van de grip. Bij een snelheid van 80 km/u of meer schakelt het systeem zelf over van Lock naar Auto.

En hoe zullen Mazda vs Qashqai reageren? Volgens Mazda-ontwerpers is het de taak van de bestuurder om te genieten van het rijden op hoge snelheid zonder afgeleid te worden door de transmissie. De enige standaard beschikbare achterwielaandrijving is een analoog van Nissan's Auto. Geforceerde blokkering is als optie verkrijgbaar.

Het Mazda-team legde duidelijk de nadruk op kracht en snelheid: een 2,5-liter benzinemotor produceert 196 pk met een koppel van 256 N*m. Zeker beter dan de Nissan. Uitstekende prestaties op de snelweg komen niet goed tot uiting in de modder - de machine probeert constant de snelheid te overschatten, wat beledigend slippen veroorzaakt.

Ondanks de zeer goede speling voor een crossover (210 mm), probeert Mazda het vuil op te scheppen met zijn uitstekende grille. De bodemvrijheid van de Nissan Qashqai is 190 mm, maar op in Rusland geassembleerde auto's is deze vooruitziend verhoogd tot 200 - er wordt rekening gehouden met de kenmerken van de plaats van gebruik. Het is waar dat het gemakkelijk is om een ​​vuilafstotend bumperschort op een bijzonder onsuccesvolle hobbel achter te laten.

Als we de grille vergelijken, is Mazda over het algemeen goed beschermd tegen vuil. Enorme drempels bedekken de deuren en zijkanten van de auto bijna volledig tegen vuil en spatten. De achterdeur wordt beschermd tegen spatten door een matte overlay van een brede bumper.

In de stad en op de snelweg

Ondanks de brede "Jeep" is de CX 5 goed bestuurbaar, gehoorzaamt hij direct aan het stuur en gaat hij gemakkelijk de bocht in. Dankzij de precisie van de controle kunt u behoorlijk risicovolle manoeuvres maken, wat ook wordt vergemakkelijkt door uitstekend zicht vanaf de bestuurdersstoel.

Het draagt ​​ook bij aan inhaalmanoeuvres en zeer goede (in zijn klasse) Mazda-dynamiek - honderd van een plaats "springt" de auto in 9,4 seconden, evenals de SPORT-modus, waarin de motor hogere snelheden "uitknijpt".

Op zijn beurt is ook de bodemvrijheid voelbaar - de rol in bochten is behoorlijk gevoelig. Niet genoeg om een ​​staatsgreep te verwachten, maar toch moet je wennen aan dit kenmerk van de auto.

Welnu, als het u nog steeds niet is gelukt om de file te omzeilen, helpt het i-STOP-systeem u om onnodig brandstofverbruik te voorkomen door de motor uit te zetten tijdens een lange stop.

Nissan Qashqai is duidelijk niet gemaakt om snelheidsrecords te breken. De dynamiek van versnelling tot honderden is een zeer bescheiden 11,1 s. Het stuur is vrij, het aantal omwentelingen van rand tot rand is drie en een kwart, een relatief goede graadmeter voor een stadsauto zonder pretenties tot sportiviteit.

Sportmodus - ja. En dit is het enige dat over hem kan worden gezegd, evenals over de "eco" -modus. Maar de variator gedraagt ​​​​zich perfect en houdt nauwkeurig de gewenste snelheid vast. Indien gewenst kunt u overschakelen naar de handmatige modus.

Exterieur en interieur

Uiterlijk is een kwestie van smaak. Als de Mazda CX-5, zelfs rekening houdend met de extreme restyling van 2015, het oog al heeft kunnen "vervagen", dan is de Qashqai 2016 behoorlijk fris en trekt hij de aandacht. Maar het is duidelijk dat dit fenomeen tijdelijk is, vooral omdat de Mazda-mensen op hun hoede zijn - een nieuwe versie van de CX-5-look is onderweg.

Als je naar objectieve gegevens kijkt, is het beeld als volgt:

Hoewel de Nissan breder is, wordt deze plek “opgegeten” door de transmissietunnel, waardoor er meer plekken zijn in de Mazda salon. Ja, en een grotere bagageruimte - 443 liter tegen precies 400 voor Qashqai.

Beide vergeleken auto's - Nissan Qashqai en Mazda CX 5 komen in gelijke mate overeen met de klasse van auto's en de toekenning van de overwinning in deze categorie hangt volledig af van specifieke smaken.

Wat de hardware-inhoud betreft, valt Mazda op door zijn uitstekende parkeersensoren, die aangenaam verrast met de nauwkeurigheid van het werk. Dit is vooral belangrijk, aangezien de auto een van de langste in zijn klasse is.

Maar Qashqai eist zijn tol met een systeem van rondom zicht en controle van "dode zones". Een gloeilamp in de cabine rechts of links vestigt de aandacht van de bestuurder op het feit dat iemand "gewend" is aan de betreffende kant. We zullen nooit weten hoeveel motorrijders hun leven te danken hebben aan zo'n handig apparaat.

In de cabine van de top Nissan Qashqai valt als eerste het glazen panoramadak op.

Wat is de vraagprijs? De "standaard" Mazda CX 5 met een tweelitermotor kost ongeveer 1.300.000 roebel, de in Rusland geassembleerde Nissan Qashqai is 200.000 goedkoper. Of het de moeite waard is om een ​​binnenlandse fabrikant te steunen, zelfs als deze onder auspiciën van een Japans merk staat, is aan jou.

1869 Weergaven

Als je een crossover wilt kopen, staat bijna elke autoliefhebber voor de keuze tussen de twee populairste auto's: Mazda CX-5 en Nissan Qashqai. Deze modellen nemen een leidende positie in op de automarkt. Om Mazda CX5 en Nissan Qashqai te vergelijken, moet u in detail over elk van hen leren: voordelen, overeenkomsten en fundamentele verschillen.

Uiterlijk van auto's

Hoe een auto eruitziet, is voor iedereen belangrijk. Tijdens een wandeling wordt de aandacht eerst gevestigd op het uiterlijk van de auto en vervolgens op het merk. Daarom is het de moeite waard om uit te zoeken wat beter is - Nissan Qashqai of Mazda CX5 - in termen van externe parameters.

Uiterlijk zijn de 2016 Nissan Qashqai en de Mazda CX 5 vergelijkbaar. Het ontwerp van de een en de ander spreekt van kracht. In het geval van Nissan zijn de meningen misleidend. Het ziet er elegant uit en Mazda is assertief. Het effect wordt bereikt dankzij een enorm ventilatierooster aan de voorkant van de auto en een rechte lijn boven de deurgrepen.

Het uiterlijk van de Mazda CX-5 belichaamt het concept van de fabrikant genaamd KODO (vertaald als "bewegende ziel").
Wat het exterieur betreft, is het onmogelijk om precies te zeggen wat beter is: Mazda of Nissan. Als je van de klassieke stijl van een auto houdt, geef dan de voorkeur aan Nissan Qashqai. Wil je een sportievere auto, ga dan voor de CX-5.

kenmerk

• beide dieselauto's met automaat;
• brandstofverbruik is hetzelfde, ongeveer 7,5 l/100 km;
• cilinderinhoud 1997 cc;
• in alle andere parameters wint de Mazda CX-5;
• Mazda cx5 vermogen 150 pk, Qashqai 144 pk;
• acceleratietijd - 8,9 s, voor Qashqai - een hele seconde langer (9,9 s);
• bodemvrijheid voor Mazda 215 mm, voor Nissan 190 mm;
• De CX-5 heeft vierwielaandrijving, terwijl de Qashqai voorwielaandrijving heeft;
• De voordelen van Nissan zijn onder meer het volume van de kofferbak (430 liter). De CX-5 heeft 403 pk. Maar de Mazda CX-5 heeft een ruimer interieur.

We kunnen met vertrouwen zeggen dat Mazda krachtiger en beter is. Meer cilinders geven kracht (er zijn er 4, Nissan Qashqai heeft er 2). Dankzij hen accelereert de jeep tot 200 km / u, wat de maximale snelheid is voor dit model. Bij Nissan ligt dit cijfer op 170 km/u.

Een kenmerk van de Qashqai zijn de gloeilampen bij de voorspiegels, die gaan branden als de auto wordt ingehaald, en een panoramisch glazen dak. Mazda's specialiteit is het brandstofbesparende i-stop-systeem. Het is bijvoorbeeld handig tijdens het wachten op groen licht voor een verkeerslicht.

Op het gebied van veiligheid verdienen beide auto's de hoogste lof. Ze hebben meer dan 6 airbags, ABS, Brake Assist, ESP, Hill Start Assist, ASR en meer.

Gezien de genoemde kenmerken is het vermeldenswaard dat beide modellen een aantal voordelen hebben. Bij het kiezen van CX5 of Qashqai moet je beslissen voor welk specifiek doel je een crossover nodig hebt. Mazda CX-5 is geschikt voor liefhebbers van off-road rijden. Nissan Qashqai is ontworpen voor een rustige rit in de stad op een goed verharde weg.

Welke auto heb jij het liefst

Het prijsverschil tussen de twee cross-overs is $ 2.000. Mazda CX-5 is duurder. Als we beide auto's met elkaar vergelijken, dan is het voordeel van Mazda ten opzichte van Nissan duidelijk zichtbaar. Ze:

• ruimer;
• krachtiger;
• heeft een goede dynamiek;
• ontworpen om in de stad te rijden;
• geschikt voor off-road racen.

Gezien deze parameters komt de vraag "wat te kopen - Nissan Qashqai of Mazda CX-5" niet voor.