De snel toenemende populariteit van de Franse "staatswerknemer" Renault Logan trekt steeds meer fans naar zijn persoon. En dit is geen toeval, aangezien een uitgebreid leger van eigenaren er vandaag de dag in is geslaagd zich te verzekeren van de onmiskenbare bruikbaarheid, pretentie, onderhoudbaarheid en concurrerende prijs, zoals blijkt uit de talrijke beoordelingen van de eigenaren. Voor de meeste fans speelt ook de bagageruimte van de "Fransman", benijdenswaardig voor klasgenoten, een belangrijke rol. Deze auto heeft zowel voor- als nadelen. Gelukkig zijn alle nadelen klein.

Na de release van de derde generatie werden de tekortkomingen die zich bij eerdere generaties voordeden en die gedurende een gebruiksperiode van zeven jaar werden geïdentificeerd, vriendelijk door de fabrikant geëlimineerd, zoals opgemerkt in de beoordelingen van de eigenaren. Ook in de vernieuwde Renault Logan verschenen handige opties.

Verder zullen we in detail de voor- en nadelen van deze auto aangeven, op basis van betrouwbare feiten en beoordelingen van de eigenaren, waardoor de toekomstige eigenaar zich een beeld kan vormen voordat hij de opgegeven auto koopt.

Functies op het gebied van ergonomie en kwaliteitsaspecten van prestaties

Ergonomische momenten zijn erg belangrijk voor elke automobilist, omdat ze niet alleen de lijst met functies aangeven die deze of gene Renault Logan-apparatuur heeft, maar u ook inzicht geven in de kwaliteitsvoorwaarden van de materialen die de fabrikant gebruikt om het interieur te bouwen .

Een van de belangrijkste voordelen zijn de lage en concurrerende kosten van de auto. Als we ons afvragen door de kostenparameter van vergelijkbare configuratie-opties te vergelijken met die van budgetklasgenoten, wordt een belangrijk punt duidelijk: een adequaat prijskaartje is een van de belangrijkste voordelen van deze auto.

De basis Renault Logan kan de klant een minimale lijst met handige opties bieden, waardoor de rationele eigenaar niet alleen geld kan besparen tijdens de aankoop, maar ook een uitgebalanceerde en praktische auto kan aanschaffen.

Na alle min- en pluspunten van de "Fransman" te hebben geanalyseerd, kan men de bouwkwaliteit van zijn knooppunten niet negeren. Als je naar de foto kijkt, merk je geen gebreken bij het plaatsen van de panelen van zowel de carrosserie als de interieurdecoratie. Niets wijst op de wens van de fabrikant om te bezwijken voor de verleiding op het gebied van besparingen.

Veel videorecensies kunnen deze misleidende indruk echter weerleggen. Dit moment heeft vooral duidelijk invloed op het interieur, dat zondigt met ongelijke verbindingen, voortdurend "krekels" vertoont, de aanwezigheid van speling in de dashboardelementen. Dergelijke tekortkomingen kunnen de bestuurder niet onberoerd laten.

Als we enkele onnauwkeurigheden bij de montage van de interieurpanelen negeren, kunnen we stellen dat Renault Logan niet zoveel tekortkomingen heeft. Alle nadelen zijn niet zo verschrikkelijk. Dit blijkt uit de beoordelingen van de eigenaren.

In een reeks voordelen kan men de aanwezigheid van een innovatief multimediacomplex benadrukken, dat beschikbaar is gekomen voor sedans van de tweede generatie, maar tegen een extra vergoeding. Onder de functionele mogelijkheden van dit vooruitstrevende systeem kunnen de belangrijkste worden onderscheiden, namelijk:

• de aanwezigheid van een moderne navigatiemodule;
• de mogelijkheid om naar muziekprogramma's in hoge kwaliteit te luisteren, weergegeven via 4 luidsprekers;
• toegankelijkheid van video's.

Het klimaatbeheersingssysteem, dat na de restyling geen structurele transformaties onderging, toonde zijn beste kanten in de barre omstandigheden van de Russische klimaatregio's.

Veel chauffeurs hebben gemerkt dat bij koud weer het standaard verwarmingssysteem voldoende is om snel de optimale luchttemperatuur in de cabine te garanderen. In de zomer kan de airconditioner ook zonder noemenswaardige storingen werken en hoeft hij gedurende 3-5 jaar niet te worden bijgetankt.

Afzonderlijk zou ik willen stilstaan ​​bij de overweging van de binnenruimte van Renault Logan en het volume van het bagagegedeelte. Deze aspecten hebben de afgelopen jaren veel aandacht gekregen. In termen van ruimtereserve behoort de ‘Fransman’, zo niet de leider, zeker met vertrouwen tot het cohort van favorieten. Officiële gegevens wijzen op de aanwezigheid van maar liefst 510 liter bruikbare ruimte ter beschikking van de Renault Logan-kofferbak.

Laten we het hebben over de operationele ervaring

Renault Logan beoefent al meer dan 10 jaar Russische open ruimtes. Gedurende zo'n solide periode konden de eigenaren met voldoende nauwkeurigheid zowel de positieve aspecten van het model als alle nadelen identificeren.

Een onbetwistbare voorkeur is de kolossale betrouwbaarheid van motoren, die nu zeldzaam is. In het motorenaanbod vindt u zowel 8-kleppen als meer geavanceerde 16-kleppen. De ervaring leert dat motoren de mijlpaal van 300.000 km bereiken zonder dat er grote reparaties nodig zijn. Dergelijke benijdenswaardige indicatoren kunnen worden bereikt door eigenaren die duidelijk voldoen aan alle wettelijke vereisten met betrekking tot onderhoud met betrekking tot de tijdigheid bij het vervangen van kaarsen, vloeistoffen, filterelementen, enz.

De nadelen van de eenheden zijn duidelijk het verlies van dynamische en snelheidsindicatoren. In deze disciplines kan de "Fransman" alleen concurreren met vertegenwoordigers van de binnenlandse productie.

Ook kan het brandstofverbruik van het model de praktische eigenaar niet behagen. Soms kan Renault Logan boos worden als het verbruik in de stadsmodus 12 liter bereikt. Dat zijn waarschijnlijk alle nadelen.

Als transmissies voor deze auto gebruikte de fabrikant de volgende eenheden:

• Handgeschakelde versnellingsbak (deze heeft 5 stappen tot zijn beschikking);
• "Automatisch" met 4 niveaus, gebaseerd op een hydromechanisch ontwerp.

Er waren geen opmerkingen over de mechanische eenheid. De box is voorzien van een relatief eenvoudige ontwerpoplossing, waardoor hij een benijdenswaardige kilometerstand kan behalen in een niet-reparatiemodus. Bovendien kan deze transmissie, samen met de motor, de auto sneller laten accelereren in vergelijking met de versie uitgerust met een "automaat".

Laten we verder gaan met de schorsing. De ontwerpkenmerken zullen u bevallen met eenvoud. De voorkant heeft een MacPherson-veerpootopstelling, die zich aan de positieve kant heeft bewezen vanwege zijn energie-intensiteit en betrouwbaarheid. In het achterchassis bevindt zich een semi-afhankelijk ontwerp dat iedereen al lang kent met zijn onmisbare en belangrijkste kenmerk: een torsiebalk.

Een belangrijk voordeel van de ophanging is de afwezigheid van complexe elementen in het ontwerp, en dit is bijna de belangrijkste factor in de betrouwbaarheid en goedkoopheid van veel onderdelen.

Opsommen

Tegenwoordig is Renault Logan een van de meest goedkope en pretentieloze auto's op de Russische markt. Het model heeft een benijdenswaardige betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid, wat het mogelijk maakt om niet vaak toevlucht te nemen tot de noodzaak van reparaties, hoewel het zijn voor- en nadelen heeft, en het is niet voor niets dat de beoordelingen van de eigenaren zeggen dat de nadelen erg klein zijn. Als een dergelijke behoefte zich voordoet, kan het kostbare deel de eigenaar niet ruïneren. Over het algemeen zal het model geschikt zijn voor praktische automobilisten die de hier aangegeven voordelen op de voorgrond plaatsen en bereid zijn Renault Logan enkele kleine tekortkomingen te vergeven.

Renault Logan 2 fase (na 2008) is een auto die geen introductie behoeft. Daarin zat waarschijnlijk elke tweede inwoner van de stad, zo niet aan het stuur, dan op de passagiersstoel. En het lijkt erop dat alles in deze machine bekend is. Maar alleen totdat het gaat om het kopen op de secundaire markt. En hier beginnen de vragen: wanneer het kapot gaat, wat kapot gaat, hoeveel het gaat kosten. Nu weet u de antwoorden op deze vragen.

We zullen het hebben over de release van Renault Logan 2013 met een kilometerstand van 70 duizend kilometer. De verkoper wil 310 duizend roebel voor de auto. Wat de aankoop van een nieuwe auto betreft, is de tweede generatie van het model met een 1,6-liter motor te koop. De auto is van binnen mooier, comfortabeler en functioneler geworden.

Algemene indruk

Het is moeilijk om over algemene indrukken te praten, omdat. iedereen heeft zijn eigen. Kortom, Renault Logan 2-fasen hebben gemiddeld zicht, zeer kleine zijspiegels, ongemakkelijke stoelen en een zwakke, “gewurgde” motor. Een voor de hand liggend pluspunt is de vering, die vrijwel elke tegenslag op de weg vergeeft.

Er is geen gevoel van enig comfort, vergeleken met klasgenoten. De bediening van de versnellingsbak en motor, landing, afwerkingsmaterialen, etc. - dit alles ligt op een zeer gemiddeld niveau. Al moet ik zeggen dat de auto geen krekels heeft. Onder dezelfde klasgenoten met passerende kilometers is een zeldzaamheid.

Eigenaren van Logans van de eerste generatie proberen veel van de tekortkomingen en nadelen te rechtvaardigen door de lage eigendomsprijs, zeggen ze: "toon toegeeflijkheid, dit is een budgetauto." Ja, hier zit waarheid in. Maar er zijn fundamentele dingen die niet vergeven kunnen worden. De eerste is ontwerp. Toch ziet het interieur van sommige concurrenten er veel mooier uit. De tweede is de locatie van de knoppen. Ze lijken niet voor mensen gemaakt te zijn, en het is moeilijk om eraan te wennen.

Maar laten we eens kijken naar de technische kant van het probleem en de zwakke punten van de Renault Logan 2-fase ontdekken.

Motor

Ondanks al die jaren van werk merken specialisten van servicecentra meestal zulke grote motorproblemen op als een lek in de voorste krukasoliekeerring, het probleem begint te verschijnen binnen een bereik van 40 tot 100 duizend kilometer en het falen van de bobine. Het is niet bestand tegen extreme temperaturen, scheurt na verloop van tijd en de motor begint te verdrievoudigen.

Bij problemen met het starten van de motor is ook het brandstoffilter de schuldige. Nou ja, of, zoals velen op internet schrijven, de afwezigheid ervan. Bovendien zat hij in de eerste fase van Logan. Alleen de eigenaren klaagden over de ongelukkige ligging en de Fransen integreerden hem tijdens de restyling in de brandstofpomp. Het besluit is omstreden, omdat. vanaf nu wordt het onderdeel alleen in de samenstelling gewijzigd. U moet de distributieriem zorgvuldig controleren.

Doos

Volgens dezelfde specialisten van het servicecentrum is de meest voorkomende pijn bij de tweede Logan olielekkage uit de oliekeerring van de linker aandrijving van een mechanische transmissie. Verder zijn er geen klachten over de versnellingsbak. Of bijna geen. Op internet schreven alleen de lui niet over de achteruitversnelling, die met een karakteristieke crunch schakelt. Het draait allemaal om het gebrek aan synchronisatie. Om dit te voorkomen, moet je de koppeling inknijpen, 2 seconden wachten en de versnelling "vasthouden". Dan heeft het koppel van de motor de tijd om te synchroniseren met het koppel op de versnellingsbak.

Oponthoud

Tijdens bedrijf doet zich een dergelijk probleem voor als het falen van kogellagers en stille blokken van de voorste hendels. Dit zijn de belangrijkste punten waarmee monteurs worden geconfronteerd. En er is praktisch niets aan toe te voegen. Ophanging Renault Logan 2 fase - inderdaad een sterk punt! En zelfs als er iets kapot gaat, compenseren de beschikbaarheid en prijzen van reserveonderdelen het onaangename effect. Toegegeven, er is één pijnlijk onderwerp: ongelijkmatige slijtage van de remblokken. Maar het hangt meer af van de rijstijl, de herkomst van de reserveonderdelen en wie ze heeft geïnstalleerd en met welke handen.

Elektricien

De meest voorkomende pijn is een gebroken hoorn. Door slecht solderen tijdens bedrijf vertrekt het contact. Het wordt verholpen door de stuurkolomschakelaar te vervangen.

huishoudelijke zweren

Er zijn meer dan een dozijn boze recensies op internet voor huishoudelijke zweren van Renault Logan Phase 2. Bijvoorbeeld over het onbegrijpelijk uitvallen van mistlampen. Ja, het komt voor dat ze barsten, maar vaker in de winter, wanneer je in een "hete" auto in een sneeuwjacht parkeert. En het vaak genoemde probleem met het afbreken van de koplampbevestiging is nauwelijks mogelijk zonder fysieke impact.

Logan heeft ook andere zwakke punten. De meest voorkomende zijn barsten in de lak van de dakgoten van de achterspatborden en het dak (dit is een fabrieksfout) en de vorming van spanen op de achterspatborden (verschijnt tijdens off-road rijden).

Er zijn veel nadelen. Maar er is ook een gezellig moment. De meeste Renault Logan-zweren kunnen in een garage worden gerepareerd. De auto is eenvoudig en afgezien van wat werk waarvoor speciaal gereedschap nodig is, wordt er elementair onderhoud gepleegd.

Als we het hebben over liefde of afkeer voor Renault Logan Phase 2, dan is het verhaal tweeledig. Het draait allemaal om de mensen die het kopen. Ze kunnen veilig worden verdeeld in 2 contingenten: de eerste zijn degenen die niet genoeg geld hadden voor iets anders, en ze haalden Logan uit hopeloosheid, en de tweede - die integendeel de keuze voor een auto zo rationeel benaderde als mogelijk en telde elke roebel.

Ja, de auto heeft veel gebreken. Maar ze overlappen allemaal met de ‘onverwoestbaarheid’ waar iedereen het over heeft. Het enige dat u moet zien voordat u de auto koopt, is wie de vorige eigenaar van de auto was. Als het een taxibedrijf was, moet de auto natuurlijk bijzonder zorgvuldig worden gecontroleerd.

De prachtige Renault Logan sedan is oorspronkelijk gemaakt voor ontwikkelingslanden. Dat wil zeggen voor die mensen die geen dure auto nodig hebben, maar tegelijkertijd behoefte hebben aan een technologisch geavanceerde auto met een moderne uitstraling. In principe voltooide Renault de taak. Logan is geen hele dure auto, maar voldoet wel aan alle eisen van een moderne auto. Bij het maken van de auto waren er echter veel tekortkomingen. Nu heeft Renault Logan van de 1e generatie, hoewel hij aan alle eisen in zijn prijssegment voldoet, een aantal onaangename nadelen.

Zwakke punten Renault Logan 2004-2015 uitgave

• Gaspedaal;
• Knarsen in de versnellingsbak;
• wiellagers;
• Remkrachtverdeler;
• Ruitenwissers en lakwerk;
• Koplampbevestigingen.

Bij het kiezen van een auto moet u onmiddellijk op de motor letten. De motorinhoud ligt tussen 1,4 en 1,6 liter. Vermogen van 75 tot 113 pk. Voor een dergelijke prijs liggen de kenmerken op een hoog niveau, maar er zijn duidelijke nadelen.

Door lage temperaturen kan het gaspedaal blijven hangen. Tip: Dit kunt u voorkomen door de pedaalkabel in de winter met vorstbestendige machineolie te smeren. Als de eigenaar voortdurend brandstof van lage kwaliteit bijtankt, zullen na 10.000 kilometer storingen optreden. Voor auto's met een kilometerstand van 30-40.000 km. De kans is groot dat de pomp defect raakt.

Overdragen

Wanneer u de achteruitversnelling inschakelt, hoort u een knarsend geluid. In eerste instantie zal het moeilijk zijn om precies te identificeren waar het knerpt. Dit komt door het ontbreken van eentor.

Het is nogal zwak, schokdempers kunnen falen bij een rit van 10-15.000 km. Wiellagers leven vaak niet eens tot 30.000 km. loop.

Remsysteem

De voorremblokken in elke auto beginnen na verloop van tijd te verslijten, maar bij Renault Logan gebeurt dit ongelijkmatig. Na 10.000 km kraakt de achterremkrachtverdeler. In de toekomst kunnen ze volledig weigeren. Om ze in vorm te houden, moeten ze elke 10.000 km voortdurend worden gesmeerd.

Ruitenwissers moeten regelmatig worden vervangen. Ze verslijten snel, een krachtig gekraak maakt het probleem ermee duidelijk. De verfkwaliteit is niet top. Het zal even duren, je zult meteen kleine krasjes op het lichaam opmerken.

Vanaf een slechte weg beginnen de bovenste steunen van de koplampen te barsten. Deze machine is geschikt voor de ‘ideale’ stad, dus wees voorzichtig met de bediening. Trillingen kunnen ervoor zorgen dat de mistlampen voor uitvallen.

Feedback van autobezitters bevestigt alleen de hierboven beschreven zwakke punten van Renault Logan 2004-2015. Houd bij het kopen rekening met deze zweren.

De belangrijkste nadelen van Renault Logan 1e generatie

• In eerste instantie zal de eigenaar zich ongemakkelijk voelen bij de handgrepen in de vorm van "inkepingen".
• Kofferbak. Er zit een kleine rand in de kofferbak, dus bij het laden van lading zal deze krassen. Een bijkomend minpuntje in de kofferbak zijn scharnieren, stekkers en draden. Als je ze per ongeluk vasthaakt, komen ze los.
• Handschoenenkastje. Fabrikanten hebben een plaats voor hem gereserveerd. Het ontbreekt ernstig aan gebruik. De torpedo heeft een ronde vorm, het is onmogelijk om er dingen op te zetten.
• Oliefilter. Als u deze uitdoet, is de kans groot dat u uw hand verbrandt. U kunt dit voorkomen door de collector te verwijderen, maar u zult moeite moeten doen en veel tijd moeten besteden.
• Kraken. Bijna alles in de cabine kraakt. Hoe de bestuurder of passagiers ook draaien, wat er ook opengaat, het kraakt allemaal.
• Hydraulische boostertank. Vrij losjes vastgemaakt. Daarnaast zit er ook een radiator in. Hij stapt voortdurend uit, wat ongemak veroorzaakt voor de eigenaar van de auto.
• De deuren verzegeld. Als er in de winter geen sneeuw van de deurafdichtingen wordt verwijderd, begint deze geleidelijk in het passagierscompartiment binnen te dringen. Dit probleem is niet zo erg, maar kan de bestuurder veel ongemak bezorgen.
• Kleine spiegels in de auto. Een klein minpuntje, want er is een speciale uitrusting met vrij grote spiegels.
• Cabinefilter. De vervanging ervan brengt veel moeilijkheden met zich mee. Ze veranderen zelden en snel, maar in deze auto kan het een hele dag duren. Als u geen tijd wilt verspillen, kunt u eenvoudig gebruik maken van de diensten van specialisten in een autoservice.
• Er zit geen lampje in de kofferbak. Het nadeel is onbeduidend, maar brengt in sommige situaties ongemak met zich mee.
• De zekeringen zijn alleen te bereiken door het bestuurdersportier te openen. Elke auto roest en vervormt na verloop van tijd, dus als u de deur bij regenachtig weer opent, kan er water op de zekering komen. Dit zal tot ernstige gevolgen leiden.
• Versnelt langzaam. De reden is een slechte aerodynamica.
• Over de plaats van de ruitenwissers heeft de fabrikant niet nagedacht. Het glas wordt nat, de bestuurder zet de ruitenwissers aan en slechts een deel van de “tranen” wordt weggeveegd. Dit is erg vervelend en zorgt ervoor dat je je niet op de weg kunt concentreren.

Voor de meeste automobilisten worden deze tekortkomingen in de moderne wereld als onaanvaardbaar beschouwd. Vergeet niet dat de prijs van Renault Logan laag is en dat pijnlijke plekken niet zo dodelijk zijn. Bij het beoordelen van een auto is het de moeite waard om alle voor- en nadelen te overwegen, en de eerste Logans hebben er nog veel meer.

Voor- en nadelen van Renault Logan

• De deuren zijn zeer hoog en breed. Het is zeer comfortabel.
• Ondanks dat de auto niet heel duur is, zijn de stoelen modern en zeer comfortabel. De landing is comfortabel, de kwaliteit van de voering is uitstekend en het zitten op dergelijke stoelen is gewoonweg heel aangenaam.
• De auto is goed voorbereid op de kou. De kachel in de auto verwarmt het interieur perfect en gebruikt een minimum aan hulpbronnen. De kachel in de auto is modern en zo ontworpen dat deze de temperatuur in de cabine gelijkmatig verwarmt.
• Renault Logan heeft een zeer hoge zitpositie. Door de grote bodemvrijheid passeert deze auto op plekken waar sommige cross-overs simpelweg machteloos staan.
• De vering is ideaal voor binnenlandse wegen en rijomstandigheden, omdat hij simpelweg "Onverwoestbaar" is (maar neem het niet letterlijk). Zelfs een hoge kilometerstand is geen indicatie dat de ophanging de slijtage heeft ingehaald.
• Motor door de tijd getest. Ze zijn zeer betrouwbaar en vereisen zelden reparaties. Bovendien is de motor in Renault Logan een alleseter en kan hij A-92, A-95 of A-98 aandrijven. Bovendien bedraagt ​​het verbruik in gemengde modus ongeveer 8 liter per 100 kilometer.
• De gastankkast wordt afgesloten met een sleutel. Veel auto's van dezelfde klasse zijn beperkt tot conventionele files. Dit is een zeer goed voordeel als de eigenaar de auto altijd op straat laat staan. Hij kan kalm zijn dat hooligans geen brandstof van hem stelen.
• De auto is erg goedkoop. Dit geldt niet alleen voor de prijs van een nieuwe auto, maar ook voor het onderhoud. Zelfs voor een grote onderhoudsbeurt heeft de eigenaar van de auto niet veel geld nodig. Bovendien is Renault Logan zeer onderhoudsvriendelijk, waardoor veel onderdelen zelf vervangen of vervangen kunnen worden. Bovendien is het niet alleen goedkoop, maar ook betrouwbaar.
• De automotor is ideaal voor de strenge Russische winter. Zelfs na enkele jaren gebruik start hij zonder problemen bij een temperatuur van min 35 graden.
• Als je de auto hebt uitgeschakeld en op het punt staat uit te stappen, maar de koplampen niet hebt uitgeschakeld, zal de auto je hierover informeren met behulp van een geluidssignaal dat de “Brain” van de auto geeft. Het systeem kan vaststellen of u de koplampen hebt uitgeschakeld of niet en geeft een signaal als dit niet is gebeurd.
• De ingenieurs van Renault hebben het motorcarter en andere componenten perfect beschermd. Gezien de staat van de binnenlandse wegen elimineert deze verbeterde bescherming het risico op motorschade.

Conclusie.

De auto heeft veel voordelen. De kwetsbaarheden van Renault Logan zijn echter behoorlijk groot. Niet volledig doordacht ontwerp van de carrosserie en het interieur, tekortkomingen aan de kofferbak, niet goed ontwikkelde aerodynamica en nog veel meer. Het bederft allemaal het totaalbeeld. Hoe het ook zij, de voordelen in de auto zijn veel groter. Dankzij dit is de nieuwe Renault Logan erg populair op de binnenlandse markt en wordt hij actief opgekocht bij autodealers. Veel eigenaren zeggen dat de auto eigenaardig en "niet gewend" is, maar dit is acceptabel. Gezien het prijssegment kunnen dergelijke kleine gebreken eenvoudig worden afgeschreven. Bovendien kunnen veel van de nadelen van de auto eenvoudig zelf worden verholpen.

P.S.: We zullen het op prijs stellen als u in de onderstaande opmerkingen de belangrijkste tekortkomingen en frequente defecten van uw auto van dit merk beschrijft, die tijdens het gebruik zijn geïdentificeerd.

Zwakke punten en belangrijkste nadelen van Renault Logan met kilometerstand is voor het laatst gewijzigd: 18 oktober 2018 door Beheerder

Renault Logan is een auto die heel wat duidelijke voordelen heeft en wordt bestuurd door miljoenen mensen over de hele wereld. Maar ondanks alle onberispelijkheid heeft Logan er wel wat zwakke punten. Deze tekortkomingen en probleempunten ontstaan ​​voornamelijk door het gebruik van goedkope materialen bij het monteren van een auto. In de infographic bespreken we de belangrijkste probleemgebieden.

Motor

• Vasthouden van het gaspedaal bij temperaturen onder nul. Bij koud weer wordt de vlecht van de pedaalkabel vervormd, waardoor de kabel vast kan komen te zitten. In de winter is het nodig om de kabel te smeren met machine-vorstbestendige olie.
• Motor struikelt en. Het gebeurt al na 10-15 duizend kilometer, als de brandstof niet systematisch met hoge kwaliteit wordt gevuld.
• Snelle slijtage van de nokkenasafdichting.
• De pomp kan al op 30-40 duizend van de afgelegde afstand uitvallen.

Lichaam

• Tijdens het gebruik verslijten de ruitenwissers snel, er treedt een krachtig gekraak op. Vervanging vereist.
• Slechte verfkwaliteit. Chips en kunnen snel genoeg verschijnen.
• De voordeurstoppers zitten los en los.

Chassis

• Wiellagers gaan zelden langer mee dan 30.000 kilometer door gebrek aan smering.
• Bij een serie van 10-15 duizend falen ze.

Overdragen

• Knarsen wanneer de achteruitversnelling wordt ingeschakeld - vanwege een ontwerpkenmerk (er is geen synchronisatie van de achteruitversnelling).

Koplampen

• De bovenste bevestigingen van de koplampen barsten zelfs door slechte wegen.
• De mistlampen vooraan vallen uit door trillingen.

Remsysteem

• Piepen en verder falen van de achterremkrachtverdeler. Het begint met een rit van 10.000 km en vereist elke 10.000 km smering.
• Ongelijkmatige slijtage.

zie ook

Geen antwoord op uw vraag gevonden?

Vraag het in de reacties. Wij zullen zeker antwoorden!

2019-07-19 17:30:36

Kilometerstand 60.000 km - het enige wat abnormaal was - het was een gescheurde hoes aan de versnellingspook. Er waren geen problemen meer!

2019-02-07 15:38:13

Misschien omdat ik een DACIA Logan heb, en geen Renault, dan past deze hele lijst niet op mijn auto (kilometerstand 230t.)

2019-02-07 15:35:49

13 jaar kilometerstand 130 duizend zojuist de pomp vervangen en een jaar geleden de Stoïcijnen plus kogelgewrichten vervangen drie keer de rest is beter dan piekeren

Vladislav

2017-02-03 09:40:28

Onnauwkeurige informatie - Ik heb 40.000 km op Logan gereden, er zit een zwak punt in de krukasoliekeerring vooraan, achteraan, links binnenste kofferbak van de aandrijving. Lagers met een oplage van 73.000, nog goed, met de rest ben ik het ook niet eens.

2017-02-02 14:28:28

Verouderde stereotypen, 90% van de informatie is niet waar

2017-01-22 07:57:22

logan 2010 kilometerstand 41000km. Ik bezit 5 jaar. Geweldige auto. geen schade, geen reparatie

2016-11-24 08:39:40

Fase 1 heeft nooit zulke problemen gehad, het begon al met fase 2, toen de stroomdraden enkele millimeters werden ingekort.

2016-06-24 12:14:28

Ik kan niet zeggen dat alles waar is, ik ga alleen akkoord met de kleurstelling en voeg stuurtips toe.

Gregorius

2015-07-14 08:49:57

Het breken van de draden van de signaalknop op de linker stuurkolomschakelaar is een veel voorkomende storing. En niet alleen niet Logans, maar ook op andere Renaults, waar hetzelfde knooppunt te vinden is.

Ivan atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

Bedankt voor het idee van sterke plaatsen, het overwegen waard.

2015-07-09 11:26:50

Fase 1 2008, kilometerstand 85k, alle elastiekjes zijn vervangen voor 70k (bussen, dragers, salentblokken) evenals remschijven. We hebben een uitlaatdemper gelast, weggerot (nog sneller rotte hij weg dan dat er een storing was) Waar zijn de statistieken van sterke punten? bij min 38 zonder opwarmen begon het de eerste keer

Alexander Soechinin

2015-03-11 22:06:20

Logan 1.6 16e leerjaar 2011. Vanaf de reparatie, het geplande onderhoud niet meegerekend, de vervanging van de voorremschijven om de 80.000. kilometerstand, 120 duizend. vervanging van stuurstangen en voornaaflagers, 140 duizend. vervanging van de resonator, 160 duizend. vervanging van kogellagers en zad.kolodok. 200 duizend vervanging van stille blokken en schokdempers, bedrading in de geluidssignaalsensor Ik soldeer elke 40 duizend opnieuw. Ik reis door Moskou.

2014-12-24 12:43:32

Bedankt, Pavel, voor het delen van je storingen met ons en met alle eigenaren van Logan. Bij dergelijke opmerkingen zal zeker rekening worden gehouden met meer dan één loganovod.

Pavel Petroechin

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, motor 1.4 - klasse 8 Kilometerstand voor 2014 - 121 duizend km. Ik beschouw dit niet als een storing, maar mijn mistlampen kraakten na 3 maanden één voor één. Ik heb het niet eens onder garantie veranderd, ik heb het gewoon uitgeschakeld. De voorruit barstte bij 45 duizend, en hij barstte niet door een steen die erop sloeg, maar barstte onder de linkerruitenwisser - er ging een barst. Gloeilampen branden overal en altijd door. Ja, het zinken van het gaspedaal begon ongeveer een half jaar later, ik was vreselijk bang))). En de eerste ernstige storing vond plaats bij 75 duizend, de timing brak. Het resultaat is dat de kleppen verbogen zijn - Reparatie -16 duizend. En dus de normen. De ophanging is uitstekend, de verbruiksartikelen voor oliën en filters zijn erg klein en ik verander alles zelf. En vergeten. Op dit moment is bijna alle verlichting van de knoppen op het voorpaneel doorgebrand - alleen de verlichting van het rechter elektrisch raam is gebleven, de rest licht niet op, maar het vervangen van al deze knoppen is vrij duur, dus ik zie geen reden om te veranderen . Goede auto. alles is beter dan onze Bucket-Vaz.

2014-10-27 17:07:11

Renault Logan 2011 dvig. 1.6 8 cellen Kilometerstand 81.000 km. Eerste pech 31.000 km. de signaalknop werkt niet meer - vervanging van de stuurschakelaar onder garantie. Tweede storing 60.000 km. signaal werkte niet meer. Ik heb niets veranderd, ik heb het eraf gehaald, gesoldeerd en de fabrieksziekte verwijderd met een soldeerbout, een groef voor de draad erin gesmolten en ik denk dat hij niet meer zal breken. Derde pech 75.000 km. de thermostaat begon eerder open te gaan, de auto warmde niet op tot bedrijfstemperatuur, 3-4 divisies lichtten niet op, ik heb hem zelf gedurende 15-20 minuten vervangen. Ik veranderde de riemen bij 80.000 van de ambtenaren, bij 60.000 zag ik het nut niet in, ze zagen er beter uit dan nieuwe. Deursloten kraakten op kuilen, het wordt behandeld door stille sloten te installeren of gewoon met isolatietape. Bij strenge vorst kan de gaskabel vastlopen, men voelt dat het pedaal wordt ingedrukt met kleine "dammen", maar tegelijkertijd blijft het niet achterover hangen. Ik heb de mistlampen vervangen, fase 1 van Logan overgenomen, de H8-lamp, ik wil niet uitgeven aan native psx 24w-lampen, maar ze schijnen slecht. Ik begrijp niet hoe ze eruit kunnen vallen. Er is een kraken van de achterste versnelling met een scherpe bocht, je moet 2-3 seconden pauzeren nadat je de koppeling hebt ingetrapt en er zal geen kabeljauw zijn. Remmen hodovka-rek enzovoort, die niet zijn gewijzigd of gerepareerd. Over het algemeen een betrouwbare auto, die in mijn geval tenminste niet zoveel zwakke punten heeft.

Sergej Ivanovitsj

2014-07-15 14:25:59

De informatie werd geselecteerd op basis van recensies en opmerkingen van Logan-eigenaren op thematische forums, blogs en websites. "Vanaf het plafond" heeft niemand iets bedacht, alle bovengenoemde ziekten manifesteerden zich bij bepaalde autobezitters (uiteraard niet op één auto tegelijk).

2014-07-15 12:04:26

Vasthouden van het gaspedaal bij temperaturen onder het vriespunt - het gebeurt maar zelden 1 keer in de winter bij -35. Probleem motor op benzine merkte het gas niet op als de motor koud was. Snelle slijtage van de nokkenasafdichting veranderde de kilometerstand van 107 duizend niet. De pomp kan al bij 30-40 uitvallen, ik heb niets veranderd. Ruitenwissers slijten snel tijdens gebruik - dit hangt af van het klimaat en de gebruiksfrequentie. Slechte verfkwaliteit. Chips en krassen kunnen vrij snel verschijnen - dit is geen nadeel, het hangt ook af van waar de auto rijdt. De voordeurbegrenzers zijn niet vastgedraaid en de kilometerstand van 107 duizend is eraf geschroefd, alles zit op zijn plaats. Wiellagers leven zelden langer dan 30.000 km, veranderd in 107, samen met de remtrommels op de handrem)))). Bij een serie van 10-15 duizend falen schokdempers. hangt ook af van de kwaliteit van onze wegen of de put zich in de put bevindt en alles als een put aandrijft, misschien zijn de voorste veerpoten tweemaal veranderd voor 60 en 107 achter 1 keer voor 100 duizend Crunch wanneer de achteruitversnelling is ingeschakeld - vanwege een ontwerpkenmerk (er is geentor) er bestaat zoiets, maar voor mij stoort het niet. De bovenste bevestigingen van de koplampen barsten zelfs door slechte wegen. De mistlampen vooraan vallen uit door trillingen. Waar komen dergelijke gegevens vandaan? Piepen en verder falen van de achterremkrachtverdeler. Begint met een rit van 10.000 km en vereist smering om de 10.000. Ongelijkmatige slijtage van de voorremblokken. Het is ook niet duidelijk waar dergelijke gegevens vandaan komen.?

Renault Logan zal zeker de geschiedenis ingaan van zowel de Russische als de mondiale auto-industrie. Het zal binnenkomen als een auto die heeft kunnen laten zien dat het mogelijk is om, zij het zo vereenvoudigd mogelijk, moderne auto's te maken tegen een lage prijs. Halverwege de jaren 2000 veranderde Logan het idee van het behoren tot de klasse en introduceerde een nieuw concept: een B + staatswerknemer, zonder toe te geven aan vertegenwoordigers van een hogere klasse in termen van binnenruimte. In Rusland werd hij het eerste adequate alternatief voor de binnenlandse auto-industrie, een alternatief, zij het slecht uitgerust, maar betrouwbaar en vereist geen aandacht.

Renault Logan II wordt geproduceerd sinds 2012

Na de release van de tweede generatie werd de auto mooier, maar tegenwoordig is hij niet zo populair als voorheen. Er is vraag, maar niet in de top van de verkoop. Het is alleen zo dat concurrenten auto's volgens hetzelfde schema begonnen te maken, en Logan zelf raakte verouderd. De belangrijkste problemen van de auto zijn ook niet verdwenen. Over hen zullen we het vandaag hebben.

1. Geen tong voor de romp

Iemand kan ons beschuldigen van kleinzieligheid, zeggen ze, van welke onzin ze fouten hebben gemaakt, maar dit irriteert de echte eigenaren. Bij Logan bleef, als laatste van de Mohikanen, de kofferbakknop met een slot erin bewaard. Niemand doet dit al lang, maar de Renault-ingenieurs schamen zich er niet voor. Er zijn geen problemen met de knop, hij is er zelfs handig mee. Hij kwam naar boven, ontgrendelde het slot en opende het. Je hoefde niet naar de salon te gaan om naar de hendel in de vloer te zoeken. Het enige probleem is dat er niets anders is dan een knop op de kofferbak. Dat wil zeggen, ze openden hem met de sleutel, drukten op de knop, de kofferbak ging een beetje open, maar hoe konden we hem verder optillen? Moet de metalen rand aannemen, die en ongemakkelijk, en zorgt ervoor dat je je handen vuil maakt.

Renault Logan 2 - achteraanzicht

Het meest interessante is dat er bij de pre-styling Logan van de eerste generatie een tong onder de knop zat, waarvoor het handig was om het deksel om te draaien. Toen werd het verwijderd, waarom? Een centbesparing leidt tot ongemak voor de eigenaren.

2. Zijruiten worden vuil

De zijspiegels van alle budget-Renaults zijn hetzelfde, en het zou tijd zijn om ze al lang te vervangen. Ten eerste zijn ze klein en kunnen ze niet bogen op een goed overzicht, maar dat is oké. Ten tweede zijn ze qua aerodynamica heel vreemd ontworpen. Deze spiegels gooien letterlijk vuil op de zijruiten vooraan. Als het regent of gewoon vochtig weer is, kunt u deze bril minimaal elke dag afvegen. Het ergste van alles is op de snelweg, daar bij slecht weer al na 50 kilometer spat het glas naar de staat van "niets is zichtbaar."

De fabrikant is waarschijnlijk op de hoogte van het probleem, maar de zaken zijn er nog steeds. De mensen zodra ze deze plaag niet bestrijden. Ze kopen speciale accessoires voor spiegels, maken schermen die ramen bedekken tegen straatvuil, iemand heeft net gescoord en heeft voortdurend een doek bij zich om mee af te vegen. Maar in ieder geval blijkt het collectief en lost het het probleem niet op.

3. Oude automatische transmissie

Voor degenen die Logan met "automatisch" willen kopen, zijn er twee nieuwsberichten: één goed en één slecht. Goed - de auto heeft zo'n aanpassing (in tegenstelling tot bijvoorbeeld van), slecht - je hoeft hem niet te kopen. Natuurlijk is de "automatische" Logan merkbaar beter dan de "" Vesta, maar het is nog steeds een genot. Hij heeft maar vier versnellingen, hij is erg langzaam, traag en bederft de prestaties van de auto enorm.. Logan is sowieso geen sportwagen, maar met "mechanica" accelereert hij op de een of andere manier, met een automatische transmissie kun je tijdens het accelereren een dutje doen. Ook het brandstofverbruik schiet omhoog. In de stad is het gemakkelijk om 12 liter per honderd uit te geven, ondanks het feit dat de eigenaren van de "mechanica" in 9 passen. De eenheid is vreselijk inefficiënt.

Vragen over betrouwbaarheid. Ondanks voortdurende verbeteringen kan deze box nog steeds niet bogen op een grote hulpbron. En zelfs regelmatige olieverversingen en voorzichtig rijden helpen de levensduur niet aanzienlijk te verlengen. Eén ding is goed: het primitieve ontwerp maakt reparaties relatief goedkoop (naar de normen van anderen), maar dit is nog steeds weinig troost voor degenen die in de eerste honderdduizend kilometer problemen hebben ondervonden.

Met automatische dozen heeft Logan helemaal geen geluk. Ooit probeerden ze een "robot" met één schijf te installeren, maar het bleek dezelfde rotzooi als AvtoVAZ, het idee was godzijdank verborgen. Nu begonnen ze Nissan op de maximale versies te zetten. Dit is al een exemplaar van een ander niveau, dat qua comfort en soepele bediening twee koppen hoger ligt dan de Logan-automaat. Eén probleem: met een CVT kost een auto meer dan 850 duizend roebel, wat voor Logan erg duur lijkt.

Renault Logan Stepway met CVT JF015E

4. Vreemde ergonomische oplossingen

De locatie van de knoppen en bedieningshendels in Logan wordt goed gekenmerkt door de zinsnede "Monsieur weet veel over perversies." Een vreemdeling zal inderdaad achter het stuur kruipen en eenvoudigweg niet kunnen raden hoe en wat hij moet doen. De elektrisch bediende ruiten vooraan op de deur, dit is logisch, maar wie zou er aan denken om de knoppen voor de elektrisch bediende ruiten achter op het dashboard te zoeken? Wilt u cruisecontrol inschakelen? Eén knop op het dashboard en nog twee op het stuur, op één plek is onmogelijk. Muziekbediening ergens achter het stuur. Het is nog steeds goed dat in de tweede generatie de spiegelverstelling en het signaal naar een normale plek werden overgebracht, en zelfs hun locatie was erg creatief.

In alle eerlijkheid moet gezegd worden dat deze eigenaardigheden alleen beginners bang maken, ervaren autobezitters wennen aan dit arrangement. Het spiergeheugen eist zijn tol, en bij echt gebruik zijn er niet zoveel problemen: vreemd, maar oké. En toch maakt één ding zelfs mensen die aan Logan gewend zijn vreselijk woedend. Het gaat om de knoppen voor het inschakelen van de stoelverwarming. Niet alleen voor Logan, voor alle budget-Renaults, wat de mate van negativiteit nog verder vergroot. Niet alleen staan ​​ze zonder aanduiding, op een moeilijk bereikbare plaats, wat leidt tot een smalle opening tussen de stoel en het zijvak van de deur, je kunt dus niet eens vanaf de bestuurdersstoel bij de passagiersstoelknop komen. Als de passagier het plotseling koud heeft en de verwarming wil aanzetten, of, omgekeerd, oververhit raakt en deze uit wil zetten ('de stoel frituurt', moet ik zeggen, fatsoenlijk), maar niet weet hoe, begint een echt circus met een beschrijving van waar de knop zich bevindt. Het is uitgesloten dat de bestuurder zelf in- of uitschakelt, hij moet óf door de hele cabine reiken, óf stoppen en aan de andere kant om de auto heen gaan.

5. Niet-schakelbare ESP

De tweede generatie bracht de eigenaren een nieuwe functie: een luxe als ESP kwam voor hen beschikbaar. Niet in de basisversie, maar alleen in de suite, en dan nog tegen meerprijs. Maar het was dit feit dat de auto redde, want in feite mogen kopers niet extra betalen voor ESP, maar moeten ze worden betaald als ze ermee instemmen een auto met dit systeem te kopen. Er zijn geen klachten over het stabilisatiesysteem zelf, hoewel het eenvoudig is, het werkt zoals het hoort, het probleem is anders. Samen met het tractiecontrolesysteem, dat voorkomt dat de wielen op hun plaats glijden. Dit feit maakt van een off-road auto die redelijk begaanbaar is voor een mono-drive een kruiwagen. Zodra er een sneeuwbal valt of er een beetje modder verschijnt, gaat Logan nergens heen. Er is ook geen sprake van bergopwaarts starten op bevroren of modderige ondergrond.

Er zijn een heleboel echte voorbeelden op het forum van merkfans - iedereen die er doorheen kan rijden, zelfs auto's zonder toestemming en met isolatietape in plaats van rubber, en Logan kwam vast te zitten. Waar je gas moet geven en er met een slip doorheen moet slippen, onderbreekt de auto eenvoudigweg de tractie en blijft hulpeloos staan. Zo werkt ESP op veel modellen, maar ze hebben voor dergelijke situaties een ESP-uitschakelknop. Ik zette hem uit en reed weg, Logan heeft zo'n knop niet (behalve de versie met CVT). Als gevolg hiervan is de schade van ESP in feite meer dan goed. En kopers betalen er zelfs extra voor! Iemand probeert de zekering eruit te trekken, iemand is collectief bezig met het relais en de knop, maar waarom, het is beter om gewoon de ESP op Logan te omzeilen, tenminste totdat het vertegenwoordigingskantoor tot bezinning komt en deze eenvoudige herziening doorvoert. Ze hebben hem op een dure versie gezet met een variator.

conclusies

De tweede Logan in zijn repertoire, de auto heeft basiswaarden, maar kleine dingen kunnen vreselijk vervelend zijn. Inclusief het feit dat niemand de bekende problemen al zo lang heeft verholpen. De auto zelf is niet slechter geworden tijdens de release, maar de situatie is veranderd: concurrenten hebben gefokt en Logan zelf wordt niet jonger, bovendien wordt hij voortdurend duurder door nieuwe opties. Het hoeft dus geen verrassing te zijn dat de vraag ernaar niet zo groot is als voorheen. Ooit was het staatsbedrijf Renault de enige in zijn stijl, tegenwoordig moet het met zijn ellebogen hard pushen tussen vergelijkbare ideologische, maar iets recentere auto's.