Deze sectie publiceert beoordelingen van Nissan Almera-eigenaren, foto's van deze auto's, persoonlijke ervaring met bediening, onderhoud en reparatie. Uit de beoordelingen kunt u meer te weten komen over alle voor- en nadelen van deze auto, de voor- en nadelen ervan ten opzichte van andere modellen.

• Optioneel: Nissan Almera reviews en tests

Nissan: beoordelingen Nissan Almera beoordelingen 01 oktober 2012

Bij het kiezen van een auto in deze prijsklasse viel mijn oog op de Chevrolet Lacheti en Nissan Almera. Aan de ene kant is de Lacetti groot, mooi, maar toch niet "Japans". Nissan is bescheiden, kleiner van formaat en interieur, maar kwaliteit. Bovendien is de montage van de auto niet een soort Russisch of Oezbeeks, maar Koreaans. En na deze voor- en nadelen afgewogen te hebben, stopte hij bij het lege Almere.

De auto is van hoge kwaliteit, zuinige en pittige motor, eenvoudige bediening. En ook al wil je snel gaan of dynamisch accelereren, het verbruik zal nog steeds niet meer dan 10/100 zijn en rond de stad kun je 6,5 halen. Alles is aanwezig om te rijden - airconditioning, hydraulische booster, zachte koppeling. Verwacht echter geen luxe Japanse auto van Almera. Hij heeft een bescheiden krap interieur, zijn afwerking is ook niet in orde, er bestaat niet zoiets dat het oog zich verheugt bij het zien van sommige lotions. Maar voor honderdduizend runs heb ik een soort gasveer (zoals de ziekte van Almer) en kogelgewrichten vervangen. Alle. Toegegeven, de kogelgewrichten moesten twee keer worden vervangen vanwege het feit dat ik een neppe tegenkwam.

Als je er een wilt kopen - wees voorzichtig bij het repareren, herhaal dergelijke fouten niet en Almera zal je nooit teleurstellen.

Almera, een auto die dankzij zijn relatief lage kosten en verbazingwekkende betrouwbaarheid in zijn tijd veel aanhangers wist te winnen. Nadat de productie in Sunderland was stopgezet, nam de Note de plaats in van Almera op de Europese markt en kregen we een vereenvoudigde versie aangeboden, oorspronkelijk uit Zuid-Korea: Nissan Almera Classic.

Het belangrijkste verschil tussen de vernieuwde versie en zijn voorganger is de democratische prijs. Het tweede significante verschil tussen de nieuwigheid was het nieuwe uiterlijk.

Interieurontwerp is misschien wel het zwakste punt van de Nissan Almera Classic. Afwerkingsmaterialen zien er veel aantrekkelijker uit dan ze in werkelijkheid zijn.

De regeleenheid van het ventilatiesysteem, die zich op de middenconsole bevindt, ziet er antediluviaal uit. Horizontaal, "a la VAZ "negen", "lopers" zien er over het algemeen uit als een compleet misverstand. Hoewel het ondanks dit alles nog steeds handig is om de apparatuur te gebruiken, zijn er geen speciale klachten over ergonomie.

Wat kan niet gezegd worden over het niveau van comfort. Ten eerste is het Classic-interieur erg krap, het verstelbereik van de bestuurdersstoel is beperkt, ontworpen voor een bestuurder tot 180 cm lang, het kussen van de bestuurdersstoel is te veel.

De voordelen van de Classic zijn misschien een ruime kofferbak, een volwaardige "reserve" en behoorlijke rijprestaties, geleverd door een echt waardige krachtbron. 1,6 liter motor met 107 pk Het wordt gekenmerkt door een goede tractie bij lage toerentallen en efficiëntie, aangepast aan de 92e benzine.

Er is geen fundamenteel verschil in de dynamiek van de "mechanica" met 5 versnellingen en de "automaat" met 4 versnellingen. In beide versies geeft de krachtbron de auto een soepele en snelle acceleratie, wat in principe ongebruikelijk is voor auto's van dit type.

Het belangrijkste nadeel van de werking van de motor is het geluid, beginnend bij gemiddelde snelheden, gewoon overbelasting. Besturing en ophanging zijn op gemiddeld ingesteld.

Dit laatste zorgt weliswaar voor een goede rit en stabiliteit tijdens het rijden in een rechte lijn, maar zorgt voor merkbare zijwaartse rollen. Bij snelheden boven de 150 km/u is een opbouw merkbaar, er is behoefte aan constant sturen.

Het stuurwiel zelf, hoewel niet informatief, is zeer productief (slechts 3 omwentelingen van aanslag tot aanslag). De effectiviteit van de remmen is helemaal niet bevredigend. Het pedaal doseert duidelijk inspanning, onopvallend aangesloten elektronica.

De basisuitrusting, met de PE-index Nissan Almera classic, inclusief centrale vergrendeling, een bestuurdersairbag, elektrische ramen voor en stuurbekrachtiging, kan worden gekocht vanaf $ 14.090.

De PE+ versie wordt gepresenteerd in 2 modificaties voor $ 15.690 (met automatische transmissie - $ 16.840) - waar de auto bovendien is uitgerust met een passagiersairbag, Isofix-steunen, verwarmde stoelen, gordelspanners en $ 16.490 (met automatische transmissie - $ 17.640) - ABS, rem Assist, EBD, audiosysteem met 4 luidsprekers. De meest "opgezette" versie van de SE nissan almera classic kopen beschikbaar voor minimaal $ 17.590 (met automatische transmissie - $ 18.740).

Ondanks zijn tekortkomingen maakt de auto een goede indruk, wat wordt bevestigd door de hoge verkoopresultaten van Almera Classic.

Het uiterlijk van dit model is erg merkwaardig. Ondanks het Japanse merk wordt het in Korea geproduceerd en had het aanvankelijk zelfs een andere naam: Samsung SM3. Tegelijkertijd werd het gemaakt op het platform van de Nissan Almera (N16) sedan en werd het door de marketeers van de Renault / Nissan-alliantie bedacht als een budgetauto voor derdewereldlanden. Om de kosten te drukken, werd de productie gelanceerd in de faciliteiten van het jonge Koreaanse autobedrijf Samsung Motors, dat ook deel uitmaakt van de Frans-Japanse alliantie. Het model werd echter slecht verkocht onder een merk dat weinig bekend was bij fabrikanten, dus in 2006, na een lichte restyling, werd besloten om het te hernoemen. In Oekraïne en Rusland kreeg Samsung SM3 een meer prestigieuze naam - Nissan Almera Classic, waaronder het nog steeds wordt verkocht. Deze auto kan zowel nieuw bij autodealers als gebruikt op automarkten worden gekocht. Het is uiterst zeldzaam op onze wegen om vroege versies met typeplaatjes SM3 tegen te komen.

Met nieuwe kleren

Wie Nissan goed kent, ziet de styling van de Almera Classic met veel overeenkomsten met de Almera (N16) sedan. Het nieuwe "gezicht" en de "streng" gaven het Nissan-model echter nieuwe individuele kenmerken, waardoor het moderner en iets steviger werd dan zijn voorganger.

De klassieke 4-deurs carrosserie van de Almera Classic valt op door zijn goede corrosiebestendigheid; hierin zijn geen karakteristieke zwakheden geconstateerd. Tenzij ze de beschermende lijsten op de zijwanden van de carrosserie kunnen verstoren (zie "Zwakke punten").

Zwakke punten van de auto

De kunststof bekleding en bekleding zijn van vrij hoge kwaliteit en zijn redelijk goed bestand tegen de effecten van de tijd - er zijn geen vreemde geluiden in de cabine, het velours van de stoelen is behoorlijk slijtvast. Binnenin zijn er veel vakken en planken voor verschillende kleine dingen. Het budget van het model is alleen voelbaar door slechte geluidsisolatie (vanaf 3000 tpm sluipt het geluid van de motor voortdurend de cabine binnen), de afwezigheid van handgrepen boven de achterste deuropeningen (aangeboden als optie) en de bekleding van de kofferdeksel (bij het sluiten kunt u zich bezeren aan de scherpe randen van de binnenkant), evenals niet-transformeerbare achterbank (het nuttige volume van de kofferbak kan niet worden vergroot). Als optie wordt een luik onder de armleuning van de achterbank aangeboden voor het vervoeren van lange voorwerpen. Tegelijkertijd moet worden opgemerkt dat het "reizende" volume van de Almera Classic-laadruimte een van de grootste is van zijn concurrenten (zie foto).

Ventilator, stop!

De held van ons materiaal was uitgerust met slechts één krachtbron: een 1,6-liter benzinemotor, die ook werd gebruikt op de Nissan Primera (P12). Tegelijkertijd hebben de makers alle zwakke punten van deze motor geëlimineerd - problemen met de katalysator, die leidden tot zijn voortijdige storing, luchtstroommeters, een kortstondige distributieketting en zijn spanrol-, nokkenas- en krukassensoren. Bij Almera Classic-motoren worden dergelijke problemen niet opgemerkt, maar ze kunnen toch voor onaangename verrassingen zorgen.

Nieuwe auto's kunnen dus een verhoogd olieverbruik ervaren. Dit wordt veroorzaakt door een fabrieksfout - scheuren in de cilinderkop bij de landingsplaatsen van de klepgeleiders die ontstaan ​​wanneer de geleiders worden ingedrukt. De officiële dealers zullen het echter onder garantie liquideren en de cilinderkop gratis vervangen.

Bovendien kan de elektrische ventilator van het koelsysteem u verrassen en onverwachts inschakelen voor permanent gebruik. De oorzaak van de storing houdt geenszins verband met het koelsysteem - het wordt veroorzaakt door het breken van de elektrische bedrading voor het aansluiten van de stuurbekrachtigingsdruksensor, die in de buurt van het motorscherm is gelegd. Het feit is dat deze bedrading gebruikelijk is voor het verbinden van deze knooppunten.

Verder zijn er geen opmerkingen over de Almera Classic-motor. Het enige waarop het nog kan worden bekritiseerd, is een aanzienlijke brandstof "eetlust". Volgens de paspoortgegevens in de stadscyclus met "mechanica" verbruikt hij 9,5 liter per 100 km.

Bijna gelijk

Almera Classic werd geproduceerd met twee versnellingsbakken - handgeschakelde 5-versnellingsbak en 4-traps automaat. In onze markt worden beide eenheden in bijna gelijke verhoudingen gepresenteerd.

Het onderhoud van beide units bestaat uit regelmatige smeermiddelverversingen: in de handgeschakelde versnellingsbak - elke 90 duizend km, in de automatische versnellingsbak - 60 duizend km.

Problemen kunnen alleen de koppeling leveren. Hij is uitgerust met een hydraulische aandrijving, waarbij de hoofdcilinder qua betrouwbaarheid niet verschilt - hij kan onverwachts lekken. Het probleem is opgelost door de cilindereenheid te vervangen. Een ander zwak punt is de retourveer van het koppelingspedaal - deze barst vaak.

Op een rustige manier

Structureel is de ophanging vergelijkbaar met die van zijn voorganger - vooraan wordt een onafhankelijke McPherson gebruikt en achteraan een semi-onafhankelijke met een torsieas. Hij heeft een goede energie-intensiteit, gaat zelfverzekerd om met de oneffenheden van onze wegen, maar hij is niet geschikt voor actief rijden - vanwege het ontbreken van een stabilisatorstang en smalle standaardbanden met een hoog profiel met een afmeting van 175/70 R14 , tijdens scherpe manoeuvres rolt de Almera Classic sterk en kruipt uit de bocht. Daarom is het prettiger om er rustig en afgemeten op te rijden.

Het voordeel van het "rennen" in een ander - het is behoorlijk duurzaam. Verbruiksgoederen voorvering (stille blokken, kogellagers en lagers) zijn bestand tegen minstens 100.000 km, en de "kauwgom" van de achterbalk wordt algemeen als "eeuwig" beschouwd. De monteurs hadden alleen kritiek op de helmknoppen van de schokdempers - ze zijn minder duurzaam en er kunnen scheuren in verschijnen bij een rit van 50 duizend km.

Er zijn geen klachten over de besturing, uitgerust met stuurbekrachtiging - in de regel is het probleemloos en de uiteinden en stuurstangen zijn bestand tegen ongeveer 150 duizend km.

Gezien het budgetmodel hebben de makers de achteras uitgerust met trommelmechanismen (vooraan - geventileerde schijf). In het Almera Classic-remsysteem zijn de voorremschijven niet duurzaam genoeg - zelfs met een afgemeten rijstijl kunnen ze 50.000 km verslijten. Ook werd het falen van de ABS-sensoren opgemerkt.

Wat is het geheim?

Almera Classic is een goede budgetauto. Omdat het is gebouwd op basis van oude Nissan-modellen, konden de fabrikanten alle zwakke punten in de gebruikte componenten en assemblages elimineren. Hierdoor bleek het model redelijk betrouwbaar te zijn. Het is echter belangrijk om te weten dat reserveonderdelen voor een auto en het onderhoud ervan in het Japans niet goedkoop zijn. Vanwege de specifieke instellingen van het Almera Classic-chassis zouden we deze auto aanraden aan wie de voorkeur geeft aan een rustige afgemeten rit.

Verhaal

2000-2006 Nissan Almera (N16) werd geproduceerd.
09.02 Op basis van Almera (N16) in Korea lanceerde de Samsung-fabriek de productie van de budget sedan SM3.
02.06 Restyling Samsung SM3. De verkoop van SM3 begon in Oekraïne en Rusland onder het merk Nissan. De naam van het nieuwe model is Almera Classic.
12.11 Almera Classic is nog steeds in productie.

Van $ 9,3 duizend tot $ 16 duizend	Volgens de catalogus "Autobazaar"
Totale informatie
lichaamstype
deuren/stoelen
Afmetingen, L/B/H, mm
Leeggewicht / vol gewicht, kg
Kofferbakvolume, l
Tankinhoud, l
Motoren
Benzine 4-cil.:	1.6 L 16V (107 PK)
Overdragen
soort aandrijving
	5-ste. bond. en 4-st. red.
Chassis
Remmen voor/achter	schijf. vent./trommel
Vering voor/achter	onafhankelijk / semi-afhankelijk
	175/70R14, 185/65R15

Prijzen voor nieuwe niet-originele reserveonderdelen, UAH*
Voor/achter rem kussentjes
Luchtfilter
Oliefilter
Schokbreker voor/achter
Lager voor/achter naven
Sferisch lager
Silentblock voorhendel voor/achter.
Voorste bus/veerpoot stabilisator
Spoorstangeind
Koppelingsset
Distributieketting spanner
*Prijzen kunnen enigszins variëren, afhankelijk van de fabrikant en modificatie van het voertuig. Prijzen verstrekt door de winkel "Track E99"

Bestuurder - Over Nissan Almera Classic

Een Almera Classic gekocht bij een dealer. Voor een nieuwe Japanse auto zijn de kosten klein. Ik hou niet van snel rijden, maar nadat ik op de snelwegen heb gereden, merk ik dat de 1,6-liter motor in combinatie met de "automaat" nogal zwak is - het is moeilijk om snel in te halen, omdat de auto langzaam accelereert. Ik denk dat een 1.8 liter motor, zoals bijvoorbeeld de Chevrolet Lacetti, precies goed zou zijn. Bij het kiezen van een auto heb ik Lacetti ook als alternatief overwogen, maar toch nam het imago van het Japanse merk de overhand. Een andere belangrijke opmerking betreft de bruikbaarheid - het is jammer dat je het volume van de kofferbak niet kunt vergroten, de achterbank kan niet worden neergeklapt. Anders hou ik echt van de Almera Classic. De salon is vrij ruim, indien nodig geschikt voor vijf personen. "Automatisch" is handig in de stad, tijdens het rijden in de file. De bodemvrijheid is redelijk, ik kan gemakkelijk parkeren, zelfs op hoge stoepranden. De ophanging doet het uitstekend op onze wegen, na 2,5 jaar gebruik is reparatie nog steeds niet nodig. Van de problemen waarmee ik te maken had, moet worden opgemerkt het breken van de rempedaalveer, het falen van de ABS-sensor en de snelle slijtage van de voorremschijven.

Alternatief

Chevrolet Lacetti wordt in Oekraïne volgens de SKD-methode geproduceerd in de ZAZ-fabriek in Ilyichevsk. In 2005 won het model bij de wedstrijd "Auto van het jaar 2005 in Oekraïne" de nominatie "Beste prijs / kwaliteitsverhouding". Lacetti trekt aan met een grote keuze aan verschillende carrosserieën en een ruim interieur. De bekleding van veel auto's is gemaakt in niet-vlekkende donkere kleuren. Het chassis kan goed overweg met onze wegen, biedt een goede stabiliteit en is vrij duurzaam. 1.8 liter motoren garanderen een goede dynamiek.

Hyundai Elantra (XD) wordt vertegenwoordigd door twee modificaties, maar 4-deurs sedans zijn de meest voorkomende in Oekraïne. Na de stopzetting van de productie in Korea in 2006 beleefde het model een reïncarnatie - in 2009 werd de productie onder de knie bij LuAZ (kleine assemblage). Met een ruime kofferbak zal Elantra economische kopers interesseren. Het heeft een zachte, duurzame rit. Opmerkingen - slechte corrosieweerstand, verhoogde brandstof "eetlust", problemen met het koelsysteem en de koppeling.

Julius Maksimchuk
Foto door Sergey Kuzmich

Als u een fout vindt, markeer dan een stuk tekst en klik Ctrl+Enter.

➖ Stijve vering
➖ Kwaliteit van afwerkingsmaterialen
➖ Kwaliteit carrosserielak

profs

➕ Beheersbaarheid
➕ Betrouwbaarheid
➕ Economie

Voor- en nadelen van Nissan Almera Classic 2007-2008 geïdentificeerd op basis van feedback van echte eigenaren. Meer gedetailleerde voor- en nadelen van Nissan Almera Classic 1.6 met mechanica en automaat zijn te vinden in de onderstaande verhalen:

Beoordelingen van eigenaren

Een simpele auto, gaan zitten en wegrijden, geen problemen! Eenvoudig te onderhouden, repareren en bedienen. Geen speciale toeters en bellen, gewoon alles wat je nodig hebt! De auto is volledig in overeenstemming met zijn prijs!

De auto is relatief speels om te accelereren, zeer betrouwbare en duurzame vering zowel voor als achter. De motor en versnellingsbak zijn uitstekend.

Lichaamsijzer, zoals papier - net aangeraakt en een deuk! Geen schilderwerk! Ze hadden gewoon spijt van de lak, dus als er krassen zijn, dan kun je ze maximaal 1 keer polijsten. De vering is erg stijf en de interieurafwerking laat veel te wensen over - overal goedkoop plastic dat snel krast. Er is gewoon geen geluidsisolatie in de auto!

Vladimir, recensie van Nissan Almera Classic 1.6 mechanica 2008

Videobeoordeling

Voor de hele tijd van gebruik bleek de auto zeer waardig te zijn. Ik kocht met een actieradius van 75 duizend km. Verkocht voor 120 duizend km. Olie ververst om de 10.000 km. Bij vorst startte de auto altijd en reed naar de juiste plek. Ik ben nog nooit op sleeptouw genomen en sta ook niet ineens midden op de weg. Ik heb op vakantie 4.000 km enkele reis gereden, ook zonder incidenten.

Review van Nissan Almera Classic 1.6 (107 PK) MT 2007

Ik nam het in de cabine, gedurende 8 jaar reed ik 415 duizend km af. De hele ophanging is 2 keer in een cirkel veranderd, maar er was geen ernstige schade. De motor is natuurlijk nogal zwak en het interieur is mager, maar wat wil je van een staatsmedewerker? Nu hebben we een nieuwe auto nodig, maar het is jammer om afscheid te nemen van een echte vriend.

Dmitry rijdt Almere Classic met mechanica uit 2008

Almeria gekocht in oktober 2009 subdealer voor 110 km van huis. Ik heb de auto nu twee jaar, kilometerstand 93.000 km. Geen probleem. Geen enkele storing. Ik rij voornamelijk intercity, vanaf 400 km of meer! Hoogstens 8.000 km in een week. Niets klopt, geen rammelaars, erg warm. De airconditioning werkt geweldig!

Ik geef een grote lading aan de auto, op de snelweg bijna constant 140 km / u. Bij deze snelheid voelt de auto dat de weg uitstekend is. De 1.6-motor is natuurlijk te klein om in te halen, maar de handgeschakelde versnellingsbak is nog steeds niet automatisch, hij omzeilt de vrachtwagens als staande.

Ik belast de vering zo zwaar dat ik me er soms schuldig over voel. Ik reisde op zulke wegen, ik dacht dat ik daar alles onder de auto zou achterlaten! Nee! Rijdt nog steeds. Niets blijft bij elkaar, klopt niet, maakt geen geluid! Ik ben zelfs verrast!

Ik zet de auto buiten, in de kou start hij perfect! Het was -30 en zelfs -35, en dagenlang kwam ik niet in de buurt van de auto, ik dacht dat de batterij leeg was - nee, alles is in orde, hij start met een snuifje!

In het begin was het verbruik 8 liter per honderd langs de snelweg, na ongeveer 20.000 km hardlopen kwam het tot de paspoort "norm" - 6,5 liter per 100 km. Al bang, ik dacht dat de brandstofsensor was verslechterd. Maar dit is als je 100 km / u rijdt, en als je 140 km / u rijdt, dan ongeveer 7,5-8,0 liter per honderd.

Het enige wat mij een beetje tegenvalt is de erg lage zitpositie van de auto. Andere auto's van dezelfde klasse zullen passeren en de bodem niet raken, maar Almera zal zeker worden aangeraakt! De verf is nog zwak. Chips zijn zichtbaar en vrij stevig. Hoewel, natuurlijk, na mijn uitbuiting, misschien mijn schuld.

Alexander, recensie over de Nissan Almera Classic 1.6 handgeschakelde versnellingsbak 2009

De algemene indruk is goed. De auto maakt indruk met betrouwbaarheid en kracht. Ik reis vaak door Rusland, verschillende regio's en wegen. Er waren storingen en klappen - tot nu toe houdt alles stand. Ik doe regelmatig onderhoud bij de dealer, ze zeggen dat alle onderdelen en samenstellingen van de ophanging in orde zijn!

De auto startte rustig op -36 met een halve trap. De wegligging is goed, ook bij 160 km/u. Verbruik ergens rond de 10-11 liter (afhankelijk van rijstijl). Goede remmen. Over het algemeen werkt het gewoon, dat is alles!

Van de tekortkomingen zijn de deursloten de eerste die eindigen - het geluid van sluiten is als een trap op een blikje !!! Voldoende opvallende rollen in hoeken. Enigszins stugge vering.

Eric Azbaev, review van Nissan Almera 1.6 met automaat 2012

Salon en exterieur. Het heeft geen zin om over het interieur en exterieur te schrijven. Niet genoeg: langsverstelling van de stuurkolom (hoogte 186 cm, dus hier buig je ofwel je benen meer ofwel maak je je rug rechter), er is geen navigatieverlichting, er is geen buitentemperatuursensor. Zoals: stoel, instrumentenverlichting (oranje), goed fornuis, warmt perfect op.

Je ziet meteen dat er veel op is bespaard: er zijn geen plafondhandgrepen en ESP achterin (we rijden 99% van de tijd samen), er zat geen spiegel op het vizier (geplakt door de collectieve boerderij), de kofferbak gaat open alleen vanuit het passagierscompartiment is er geen BC. Maar er zijn verwarmde stoelen, spiegels, ruitenwisserzones, airconditioning en ABS.

Exploitatie. Ik verliet de salon op zomerbanden, veranderde mijn schoenen aan de overkant van de weg naar Goodyear Ultra Grip Extrime. Zo begon onze grote en lange vriendschap met Almera. De eerste drie jaar van de operatie was op het spoor, werkte in het noorden van Khanty-Mansi Autonomous Okrug, reisde vaak.

Over de vering: geen fijnproever van Europees rijgedrag. Ik denk dat het een beetje moeilijk is, soms raakt het de rebound, rolt het door de bochten, maar het past bij mij.

Over elektra: ongeveer één keer per jaar brandt de rechter dimlichtlamp door, ongeacht het merk van de lampen zelf. Er vormde zich condens op de rechter mistlamp.

Het lakwerk is zwak, door de hoge kilometerstand op de snelweg zijn er veel chips, maar er is geen roest. Het verbruik op de snelweg is zo'n 6,0-6,5 liter bij een gemiddelde maximum snelheid van 110 km/u. Ongeveer 10,5 liter in de stad. Benzine 95e, strikt Lukoil of BN.

Wat is het resultaat ... We zijn voor het zevende jaar bij haar geweest, we hebben 105 duizend kilometer afgelegd. En ze gaf me alles wat ik van haar nodig had. Het veroorzaakt geen problemen, onvoorziene uitgaven, het is redelijk zuinig, redelijk comfortabel, maar het heeft alles wat je nodig hebt. Ze heeft een betrouwbare motor, bij haar weet je altijd zeker dat je komt waar je van plan was, je bevriest niet, je gaat niet lassen.

De eigenaar rijdt in een Nissan Almera Classic 1.6 (107 PK) MT uit 2011

Als u op zoek bent naar een betrouwbare budgetauto, dan heeft u waarschijnlijk aandacht besteed aan de klassieke Nissan Almera Classic sedan, die zowel op de primaire als secundaire automarkt in Rusland ruim vertegenwoordigd is. Een goedkope auto die in Korea is geassembleerd, heeft veel gemeen met de Almera (N16) sedan. Ook al is het model een "budget"-klasse, de kwaliteit van de interieurafwerking en de algehele afmetingen veroorzaken geen bijzondere klachten: er is voldoende ruimte, het zicht is niet slecht; zodat zelfs grote passagiers zich comfortabel zullen voelen. De achterbank verandert niet, maar tegelijkertijd is de kofferbak van de auto een van de ruimste in de categorie budgetauto's. Geluidsisolatie is middelmatig, maar in veel duurdere auto's is deze indicator niet fundamenteel anders.

Corrosieweerstand

De carrosserie van het model onderscheidt zich door een uitgesproken individualiteit, terwijl het feit dat de lak voldoende bestand is tegen corrosie aangenaam is (de enige zwakke punten kunnen worden beschouwd als beschermende lijsten op de zijvlakken van de carrosserie).

Mogelijke nuances

Natuurlijk heeft de auto ook zwakke punten - bijvoorbeeld remschijven, die na 50.000 km dringend moeten worden vervangen, of ABS-sensoren, die vaak kapot gaan. Ook (als we het hebben over het "rennen"), verdienen de helmknoppen van de schokdempers eerlijke kritiek - ze zijn niet erg duurzaam, ze hebben de neiging om bedekt te raken met scheuren.

Opschortingskenmerken

Het chassis zelf is echter tevreden met zijn betrouwbaarheid: met de juiste werking is het heel goed in staat om lange tijd en zonder fouten te dienen. Verbruiksartikelen van de voorwielophanging (zoals lagers en kogelgewrichten) kunnen bijvoorbeeld worden "uitgerekt" tot 100.000 km. Trouwens, de energie-intensiteit van de semi-onafhankelijke ophanging achter, die gemakkelijk bestand is tegen "probleem" -gedeelten van de weg, moet apart worden vermeld. Maar het is nog steeds niet de moeite waard om scherpe manoeuvres op deze auto uit te voeren: het ontbreken van een stabilisatorstang zorgt ervoor dat de auto onaangenaam rolt tijdens scherpe bochten. Maar voor een afgemeten rit past deze auto perfect. De voorwielophanging is, net als zijn tegenhanger op het voorgaande model, onafhankelijk.

Kenmerken van de enige beschikbare motor

Wat de motoren betreft, hebben kopers weinig keus: alle Nissan Almera Classic-auto's waren uitgerust met een 1,6-liter benzinemotor (vergelijkbaar met de Nissan Primera-motor). Alle tekortkomingen die tijdens de werking van het Nissan Primera-model werden geïdentificeerd, werden met succes geëlimineerd, dus de Nissan Almera Classic-motor "behaagt" de eigenaar niet met problemen met een kortstondige katalysator, snel falende krukas- en nokkenassensoren, evenals een "zwakke" distributieketting. Maar er zijn ook nadelen, waaronder een verhoogd olieverbruik (dit nadeel is meestal te wijten aan fabrieksfouten en komt vrij vaak voor bij de Nissan Almera Classic). In het geval van een dergelijk probleem wordt het onder garantie kosteloos verholpen door geautoriseerde dealers. Een ander veel voorkomend probleem is de onverwachte activering van de koelventilator, die continu begint te werken. De reden ligt vaak in het verbreken van de bedrading voor het aansluiten van de stuurbekrachtigingsdruksensor (gemeenschappelijk voor beide knooppunten). De motor houdt ook van "eten": gemiddeld is het brandstofverbruik tijdens het rijden door de stad (met handgeschakelde versnellingsbak) 9,5 liter per 100 km (volgens de fabrikant).

transmissies

Nissan Almera Classic wordt vertegenwoordigd door versies met zowel handmatige als automatische transmissie, en op de Russische markt is de verhouding tussen kopieën met "mechanica" en "automatisch" ongeveer 1:1. Beide opties zijn redelijk betrouwbaar; het onderhoud komt neer op regelmatige olieverversingen (elke 90.000 km bij handgeschakelde versnellingsbak, elke 60.000 km bij automatische transmissie). De enige mogelijke bron van problemen kan de koppeling zijn, of beter gezegd, de onvoldoende betrouwbare hydraulische hoofdcilinder. De oplossing is om de cilindereenheid te vervangen. Ook is de terugstelveer van het koppelingspedaal niet betrouwbaar. Met een automatische transmissie verbruikt een auto gemiddeld bijna 1 liter meer per 100 km, terwijl de dynamiek van acceleratie tot 100 km afneemt van 12,1 seconden voor de "mechanica" tot 13,9 seconden voor de "automaat".

Over het algemeen is de Almera Classic ondanks de kleine mankementen en zwaktes een goede, duurzame auto te noemen, aangeboden voor een vrij bescheiden prijs. Gebaseerd op de Nissan Primera en andere oude modellen van dit merk, wordt Almera Classic beschouwd als een betaalbaar en degelijk model, maar het onderhoud ervan kan duur zijn, dus als u een auto op de secundaire markt koopt, moet u geen geld sparen voor diagnostiek. De auto is ideaal voor wie de voorkeur geeft aan een afgemeten en niet al te dartele rit.

Dynamiek

Wijzigingen	Maximale snelheid, km/u	Acceleratietijd tot 100 km/u, s	Cd (weerstandscoëfficiënt)
1.6AT	177	13.9	-
1.6MT	184	12.1	-

Brandstofverbruik

Wijzigingen	In de stad, l / 100 km	Op de snelweg l/100 km	Gemiddeld verbruik, l/100 km	CO 2 -emissie, g/km	Brandstoftype
1.6AT	10.4	6	7.6	-	Benzine
1.6MT	9.2	5.3	6.8	-	Benzine

Prijs

De kosten van de nieuwe Almera Classic met handgeschakelde versnellingsbak beginnen bij 487.000 roebel en kunnen, afhankelijk van de configuratie, oplopen tot 583.000 roebel. Met een automatische transmissie beginnen de prijzen bij 563.000 roebel. De kosten van kopieën van de eerste productiejaren beginnen bij 270.000 roebel.