Deze sectie publiceert beoordelingen van Nissan Almera-eigenaren, foto's van deze auto's, persoonlijke ervaring in gebruik, onderhoud en reparatie. Uit de beoordelingen kunt u meer te weten komen over alle voor- en nadelen van deze auto, de voor- en nadelen ervan ten opzichte van andere modellen.

• Optioneel: beoordelingen en tests Nissan Almera

Nissan: beoordelingen Beoordelingen van Nissan Almera 01 oktober 2012

Bij het kiezen van een auto in deze prijscategorie viel mijn oog op de Chevrolet Laceti en de Nissan Almera. Aan de ene kant is de Lacetti groot, mooi, maar toch niet "Japans". Nissan is bescheiden, kleiner van formaat en interieur, maar kwalitatief. Bovendien is de montage van de auto niet een soort Russisch of Oezbeeks, maar Koreaans. En nadat hij deze voor- en nadelen had afgewogen, vestigde hij zich op een leeg Almera.

De auto is van hoge kwaliteit, zuinige en krachtige motor, de bediening is eenvoudig. En zelfs als je snel wilt gaan of dynamisch wilt accelereren, zal het debiet nog steeds niet meer dan 10/100 zijn en kun je 6.5 in de stad bijhouden. Alles is aanwezig om te rijden - airconditioning, hydraulische booster, zachte koppeling. Verwacht echter geen luxe Japanse auto uit Almera. Het heeft een bescheiden krap interieur, de afwerking is ook niet in orde, er is niet zoiets dat het oog zich verheugt bij het zien van sommige lotions. Maar voor honderdduizend run heb ik een soort gasveer (zoals de ziekte van Almer) en bal vervangen. Alles. Toegegeven, de bal moest twee keer worden gewisseld omdat ik tegen een nep aanliep.

Als u er een wilt kopen, wees dan voorzichtig bij het repareren, herhaal dergelijke fouten niet en Almera zal u nooit teleurstellen.

Almera, een auto die dankzij zijn relatief lage kosten en verbluffende betrouwbaarheid in zijn tijd veel supporters wist te verwerven. Nadat de productie in Sunderland was stopgezet, nam de Note de plaats in van Almera op de Europese markt en kregen we een vereenvoudigde versie aangeboden, oorspronkelijk uit Zuid-Korea: Nissan Almera Classic.

Het belangrijkste verschil tussen de vernieuwde versie en zijn voorganger is de betaalbare prijs. Het tweede significante verschil tussen de nieuwigheid was het nieuwe uiterlijk.

Interieurdesign is misschien wel het zwakste punt van de Nissan Almera-klassieker. Afwerkingsmaterialen zien er veel aantrekkelijker uit dan ze in werkelijkheid zijn.

De regeleenheid van het ventilatiesysteem op de middenconsole ziet er antediluviaans uit. Horizontaal, "a la VAZ" negen "," lopers "zien er over het algemeen uit als een compleet misverstand. Hoewel het met dit alles nog steeds handig is om de apparatuur te gebruiken, zijn er geen speciale claims op ergonomie.

Hetzelfde kan niet gezegd worden over het comfortniveau. Ten eerste is het Classic-interieur erg krap, het verstelbereik van de bestuurdersstoel is beperkt, ontworpen voor een bestuurder tot 180 cm.Het kussen van de bestuurdersstoel is te groot.

De voordelen van de Classic zijn misschien een ruime kofferbak, een full-size "reservewiel" en behoorlijke rijprestaties, geleverd door een echt behoorlijke krachtbron. 1.6 liter motor met 107 pk gekenmerkt door goede tractie bij lage toerentallen en zuinigheid, aanpassingsvermogen aan 92e benzine.

Er is geen fundamenteel verschil in de dynamiek van de 5e "mechanica" en de 4e "automatische" machine. In beide versies zorgt de krachtbron voor een soepele en snelle acceleratie, wat in principe niet kenmerkend is voor dit type auto.

Het belangrijkste nadeel bij de werking van de motor is het geluid, dat begint bij gemiddelde snelheid tot zwaar. De besturing en ophanging zijn ingesteld op mid-range.

Dit laatste zorgt voor een goede soepelheid en stabiliteit tijdens het rijden in een rechte lijn, maar maakt merkbare zijwaartse rollen mogelijk. Bij snelheden boven de 150 km/u is de opbouw merkbaar, er is behoefte aan constant sturen.

Het stuur zelf, hoewel niet informatief, is zeer productief (slechts 3 slagen van slot tot slot). De effectiviteit van de remmen is helemaal niet bevredigend. Het pedaal meet nauwkeurig de inspanning, de elektronica is onopvallend aangesloten.

De basisconfiguratie, met de PE-index Nissan Almera Classic, inclusief centrale vergrendeling, bestuurdersairbag, elektrische ramen voor en stuurbekrachtiging, kan worden gekocht vanaf $ 14.090.

De PE + -versie wordt gepresenteerd in 2 modificaties voor $ 15.690 (met automatische transmissie - $ 16840) - waarbij de auto bovendien is uitgerust met een passagierskussen, Isofix-steunen, stoelverwarming, gordelspanners en $ 16.490 (met automatische transmissie - $ 17640 ) - ABS, Brake Assist, EBD, audiosysteem met 4 luidsprekers. De meest "gevulde" versie van SE nissan almera classic kopen kan worden gedaan voor minimaal $ 17.590 (met automatische transmissie - $ 18.740).

Ondanks zijn tekortkomingen maakt de auto een goede indruk, wat wordt bevestigd door de hoge verkoopresultaten van de Almera Classic.

Het uiterlijk van dit model is best merkwaardig. Ondanks het Japanse merk wordt het in Korea geproduceerd en droeg het aanvankelijk zelfs een andere naam - Samsung SM3. Tegelijkertijd werd het gemaakt op het platform van de Nissan Almera sedan (N16) en werd het door de marketeers van de Renault / Nissan-alliantie bedacht als een budgetauto voor derdewereldlanden. Om de hoofdprijs te drukken, werd de productie ervan ingesteld in de faciliteiten van het jonge Koreaanse autobedrijf Samsung Motors, dat ook lid is van de Frans-Japanse alliantie. Onder een merk dat weinig bekend is onder fabrikanten, verkocht het model echter slecht, dus in 2006, na een lichte restyling, werd besloten om het te hernoemen. In Oekraïne en Rusland kreeg Samsung SM3 een meer prestigieuze naam - Nissan Almera Classic, waaronder het vandaag wordt verkocht. Deze auto kan zowel nieuw worden gekocht bij autodealers als gebruikt op automarkten. Vroege versies met SM3-naamborden zijn uiterst zeldzaam op onze wegen.

In nieuwe kleren

Wie Nissan goed kent, ziet in het design van de Almera Classic veel overeenkomsten met de Almera sedan (N16). Het nieuwe "gezicht" en "achtersteven" gaven het Nissan-model echter nieuwe, individuele kenmerken, waardoor het moderner en iets steviger werd dan zijn voorloper.

De klassieke 4-deurs Almera Classic carrosserie valt op door zijn goede corrosieweerstand, kenmerkende zwakke punten erin zijn niet geïdentificeerd. Tenzij de beschermende profielen op de zijwanden van de carrosserie kunnen storen (zie "Zwakke punten").

Zwakke punten van de auto

De kunststof bekleding en de binnenbekleding zijn van hoge kwaliteit en zijn goed bestand tegen de tijdsinvloeden - er zijn geen vreemde geluiden in de cabine, het velours van de stoelen is behoorlijk slijtvast. Binnenin zijn er veel vakken en planken voor verschillende kleine dingen. Het budget van het model is alleen voelbaar door de zwakke geluidsisolatie (vanaf 3000 tpm sluipt het geluid van de motor voortdurend de cabine in), de afwezigheid van handgrepen boven de achterdeuropeningen (aangeboden als optie) en de bekleding van het kofferdeksel (bij het sluiten kunt u zich verwonden aan de scherpe randen van het binnenste gedeelte), evenals niet-converteerbare achterbank (het nuttige volume van de koffer kan niet worden vergroot). Als optie is er een luik onder de armleuning van de achterbank voor het vervoeren van lange voorwerpen. Opgemerkt moet worden dat het "reis" -volume van de laadruimte van de Almera Classic een van de grootste is onder de concurrenten (zie foto).

Ventilator, hou op!

De held van ons materiaal was uitgerust met slechts één krachtbron - een 1,6-liter benzinemotor, die ook werd gebruikt op de Nissan Primera (P12). Tegelijkertijd hebben de makers alle zwakke punten van deze motor geëlimineerd - problemen met de katalysator die leidden tot de voortijdige storing, luchtstroommeters, een kortstondige distributieketting en de spanner-, nokkenas- en krukassensoren. In Almera Classic-motoren worden dergelijke problemen niet opgemerkt, maar ze kunnen toch voor onaangename verrassingen zorgen.

Nieuwe auto's kunnen bijvoorbeeld een verhoogd olieverbruik ervaren. Dit wordt veroorzaakt door een fabrieksfout - scheurtjes in de cilinderkop bij de klepgeleiderzittingpunten die optreden wanneer de geleiders worden ingedrukt. De officiële dealers zullen het echter onder garantie liquideren en de cilinderkop gratis vervangen.

Bovendien kan de elektrische ventilator van het koelsysteem verrassen en onverwacht inschakelen voor permanent gebruik. De oorzaak van de storing houdt helemaal geen verband met het koelsysteem - het wordt veroorzaakt door het breken van de elektrische bedrading voor het aansluiten van de stuurbekrachtigingsdruksensor, die bij het motorschild is geplaatst. Het feit is dat deze bedrading gebruikelijk is voor het verbinden van deze knooppunten.

Verder zijn er geen opmerkingen over de Almera Classic-motor. Het enige waarop hij nog kan worden bekritiseerd, is een aanzienlijke brandstof-"eetlust". Volgens de paspoortgegevens verbruikt het in de stedelijke cyclus met "mechanica" 9,5 liter per 100 km.

bijna gelijk

De Almera Classic werd geproduceerd met twee versnellingsbakken - een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een automatische versnellingsbak met vier versnellingen. In onze markt worden beide units in nagenoeg gelijke verhoudingen gepresenteerd.

Het onderhoud van beide units bestaat uit regelmatige smeerwisselingen: in de handgeschakelde versnellingsbak - elke 90 duizend km, in de automatische versnellingsbak - 60 duizend km.

Alleen de koppeling kan voor problemen zorgen. Het is uitgerust met een hydraulische aandrijving, waarbij de hoofdcilinder niet betrouwbaar is - deze kan plotseling lekken. Het probleem wordt opgelost door het cilindersamenstel te vervangen. Een ander zwak punt is de terugstelveer van het koppelingspedaal - deze barst vaak.

In een rustige bui

Structureel is de ophanging vergelijkbaar met zijn voorganger - een onafhankelijke McPherson wordt vooraan gebruikt en een semi-onafhankelijke met een draaibalk aan de achterkant. Het heeft een goed energieverbruik, het gaat zelfverzekerd om met de oneffenheden van onze wegen, maar het is niet geschikt voor actief rijden - vanwege het ontbreken van een stabilisatorstang en smal high-profile standaardrubber met afmetingen 175/70 R14, tijdens scherpe manoeuvres, Almera Classic rolt krachtig en kruipt de hoek uit. Daarom is het prettiger om er rustig en afgemeten mee te rijden.

Het voordeel van het "loopwerk" is anders - het is behoorlijk duurzaam. Verbruiksartikelen van de voorwielophanging (stille blokken, kogelgewrichten en lagers) zijn bestand tegen minstens 100 duizend km, en de "elastiekjes" van de achterbalk worden over het algemeen als "eeuwig" beschouwd. Alleen de helmknoppen van de schokdempers bekritiseerden de mechanica - ze zijn minder duurzaam en er kunnen scheuren optreden na een rit van 50 duizend km.

Er zijn geen klachten over de besturing, uitgerust met stuurbekrachtiging - in de regel is het probleemloos en de tips en trekstangen zijn bestand tegen ongeveer 150 duizend km.

Gezien het budget van het model hebben de makers de achteras uitgerust met trommelmechanismen (vooraan - geventileerde schijf). In het Almera Classic remsysteem zijn de voorremschijven niet duurzaam genoeg - zelfs bij een afgemeten rijstijl kunnen ze tot 50 duizend km verslijten. Het falen van de ABS-sensoren werd ook opgemerkt.

Wat is het geheim?

De Almera Classic is een degelijke budgetauto. Omdat het is gebouwd op basis van oude Nissan-modellen, konden de fabrikanten alle zwakke punten in de componenten en samenstellingen die erin werden gebruikt, elimineren. Hierdoor bleek het model behoorlijk betrouwbaar te zijn. Het is echter belangrijk om te weten dat reserveonderdelen voor een auto en het onderhoud ervan duur zijn in het Japans. Vanwege de specifieke afstelling van de ophanging van de Almera Classic, zouden we deze auto aanbevelen aan diegenen die een rustige, afgemeten rit prefereren.

Verhaal

2000-2006 Nissan Almera (N16) werd geproduceerd.
09.02 Op basis van Almera (N16) in Korea in de Samsung-fabriek is de productie van de budget SM3-sedan begonnen.
02.06 Samsung SM3 restylen. Begonnen met de verkoop van SM3 in Oekraïne en Rusland onder het merk Nissan. De naam van het nieuwe model is Almera Classic.
12.11 Almera Classic is nog steeds in productie.

Van $ 9,3 duizend tot $ 16 duizend	Volgens de catalogus "Avtobazar"
gemeenschappelijke gegevens
Lichaamstype
Deuren / Stoelen
Afmetingen, L / B / H, mm
Rijklaar / vol gewicht, kg
Kofferbakvolume, l
Tankinhoud, l
motoren
Benzine 4-cilinder:	1.6L 16V (107 PK)
Overdragen
type aandrijving
	5-st. vacht. en 4-st. red.
Chassis
Remmen voor / achter	schijf. ontluchting / trommel.
Vering voor / achter	onafhankelijk / semi-afhankelijk
	175/70 R14, 185/65 R15

Prijzen voor nieuwe neorig. reserveonderdelen, UAH *
Voor / achter rem kussentjes
Luchtfilter
Oliefilter
Schokbreker voor / achter
Voor / achter lager naven
sferisch lager:
Voorarmbus voor / achter
Voorste bus / veerpoot stabilisator
Spoorstangeind
Koppelingsset
Distributiekettingspanner
* Prijzen kunnen enigszins variëren, afhankelijk van de fabrikant en voertuigmodificatie. Prijzen worden geleverd door de winkel "Trassa E99"

Bestuurder - over Nissan Almera Classic

Ik heb een Almera Classic gekocht bij een autodealer. Voor een nieuwe Japanse auto zijn de kosten laag. Ik hou niet van snel rijden, maar na het rijden op de snelwegen merk ik dat de 1,6-liter motor in combinatie met de automatische transmissie nogal zwak is - het is moeilijk om snel in te halen, omdat de auto langzaam accelereert. Ik denk dat een 1.8 liter motor, zoals bijvoorbeeld de Chevrolet Lacetti, precies goed zou zijn. Bij het kiezen van een auto heb ik Lacetti ook als alternatief overwogen, maar toch overheerste het imago van het Japanse merk. Nog een belangrijke opmerking over de bruikbaarheid - het is jammer dat het volume van de kofferbak niet kan worden vergroot, de achterbank kan niet worden neergeklapt. Verder vind ik de Almera Classic erg leuk. De salon is vrij ruim, indien nodig biedt het plaats aan vijf personen. "Automatisch" is handig in de stad, tijdens het rijden in files. De bodemvrijheid is redelijk, ik kan gemakkelijk parkeren, zelfs rijden op hoge stoepranden. De ophanging is goed bestand tegen onze wegen, na 2,5 jaar gebruik hoeft hij nog steeds niet gerepareerd te worden. Van de problemen waarmee ik te maken kreeg, moet worden opgemerkt dat de veer van het rempedaal, het falen van de ABS-sensor en de snelle slijtage van de voorremschijven.

Alternatief

Chevrolet Lacetti wordt geproduceerd door SKD in Oekraïne in de ZAZ-fabriek in Ilyichevsk. In 2005 won het model bij de wedstrijd "Auto van 2005 in Oekraïne" de nominatie "De beste prijs / kwaliteitsverhouding". Lacetti zal een grote selectie van verschillende carrosserieën en een ruim interieur aantrekken. De bekleding van veel auto's is gemaakt in niet-strepende donkere kleuren. Het chassis is goed bestand tegen onze wegen, biedt een goede stabiliteit en is behoorlijk duurzaam. 1.8 liter motoren garanderen een goede dynamiek.

Hyundai Elantra (XD) wordt gepresenteerd in twee modificaties, maar 4-deurs sedans zijn de meest voorkomende in Oekraïne. Na de stopzetting van de productie in Korea in 2006, beleefde het model reïncarnatie - in 2009 werd de productie onder de knie bij LuAZ (assemblage met kleine knopen). Dankzij de royale bagageruimte zal de Elantra de huishoudelijke kopers aanspreken. Het heeft een zacht, duurzaam chassis. Opmerkingen - slechte corrosieweerstand, verhoogde brandstof "eetlust", problemen met het koelsysteem en de koppeling.

Yuliy Maksimchuk
Foto door Sergey Kuzmicho

Als u een fout vindt, selecteert u een stuk tekst en drukt u op Ctrl + Enter.

➖ Stijve ophanging
➖ Kwaliteit van afwerkingsmaterialen
➖ Kwaliteit van bodypainting

voordelen

➕ Beheersbaarheid
➕ Betrouwbaarheid
➕ Kosteneffectief

De voor- en nadelen van Nissan Almera Classic 2007-2008 worden onthuld op basis van feedback van echte eigenaren. Meer gedetailleerde voor- en nadelen van Nissan Almera Classic 1.6 met mechanica en automatische transmissie zijn te vinden in de onderstaande verhalen:

Eigenaar beoordelingen

Een simpele auto, ging zitten en reed weg, geen problemen! Gemakkelijk te onderhouden, te repareren en te bedienen. Geen speciale toeters en bellen, alleen de essentie! De auto is volledig in overeenstemming met zijn prijs!

De auto is relatief speels qua acceleratie, zeer betrouwbare en duurzame vering zowel voor als achter. De motor en versnellingsbak zijn uitstekend.

Het ijzer van het lichaam is als papier - een beetje aangeraakt en een deuk! Geen lakwerk! Ze hebben alleen spijt van de lak, dus als er krasjes zijn, dan kunnen ze maximaal 1 keer gepolijst worden. De ophanging is erg stijf en de interieurafwerking laat veel te wensen over - overal is goedkoop plastic dat gemakkelijk kan worden bekrast. De auto heeft simpelweg geen geluidsisolatie!

Vladimir, recensie van Nissan Almera Classic 1.6 mechanica 2008

Videobeoordeling

Gedurende de gehele gebruiksperiode heeft de auto bewezen zeer waardevol te zijn. Ik heb hem gekocht met een kilometerstand van 75 duizend km. Verkocht voor 120 duizend km. De olie werd elke 10 duizend km ververst. De auto startte altijd bij eventuele vorst en leverde deze af waar nodig. Ik werd nooit op sleeptouw genomen en stond ook niet ineens midden op de weg. Op vakantie heb ik 4.000 km in één richting gereden, ook zonder incidenten.

Review van Nissan Almera Classic 1.6 (107 PK) MT vanaf 2007

Ik nam het in de cabine, in 8 jaar rende ik 415 duizend km weg. De hele ophanging is 2 keer in een cirkel veranderd, maar er waren geen ernstige storingen. Natuurlijk is de motor zwak en het interieur mager, maar wat wil je van een staatsmedewerker? Nu hebben we een nieuwe auto nodig, maar het is jammer om afscheid te nemen van een trouwe vriend.

Dmitry rijdt Almere Classic met 2008 monteurs

Ik kocht Almeria in oktober 2009, een subdealer op 110 km van huis. Ik heb een auto voor twee jaar, kilometerstand 93.000 km. Geen probleem. Geen enkele storing. Ik rij voornamelijk lange afstanden, vanaf 400 km of meer! De grootste 8.000 km in een week. Niets klopt, rammelt niet, erg warm. De airco werkt super!

Ik geef een grote belasting aan de auto, op de snelweg 140 km/u bijna constant. Bij deze snelheid voelt de auto de weg perfect aan. De 1.6 motor bij inhalen is natuurlijk te klein, maar de handgeschakelde versnellingsbak is nog steeds geen automaat, de trucks worden omzeild als staande.

Ik geef zo'n belasting aan de ophanging dat ik me er soms schuldig over voel. Ik ging op zulke wegen, ik dacht dat die er was en ik zal alles achterlaten wat zich onder de auto bevindt! Niet! Hij rijdt nog steeds. Houdt niets bij elkaar, klopt niet, maakt geen geluid! Ik ben zelfs verrast!

Ik houd de auto op de straat, hij start perfect in de kou! Het was -30 en zelfs -35, en een aantal dagen ging ik niet naar de auto, ik dacht dat de batterij leeg was - nee, alles is in orde, het begint vanuit een halfpipe!

In het begin was het verbruik 8 liter per honderd op de snelweg, na ongeveer 20.000 km kwam het op het paspoort "norm" - 6,5 liter per 100 km. Ik was al bang, ik dacht dat de brandstofsensor verslechterd was. Maar dit is als je 100 km / u rijdt, en als u 140 km / u rijdt, dan ongeveer 7,5-8,0 liter per honderd.

Het enige wat mij een beetje tegenvalt is de erg lage zitpositie van de auto. Andere auto's van dezelfde klasse zullen passeren en niet door de bodem worden geraakt, maar Almera zal zeker raken! De verf is nog zwak. Chips zijn zichtbaar, en behoorlijk solide. Hoewel, na mijn uitbuiting, het natuurlijk mijn schuld kan zijn.

Alexander, review over Nissan Almera Classic 1.6 handgeschakelde versnellingsbak vanaf 2009

De algemene indruk is goed. De auto maakt indruk met zijn betrouwbaarheid en kracht. Ik reis vaak door Rusland, verschillende regio's en wegen. Er waren zowel storingen als klappen - tot nu toe houdt alles stand. Ik doe regelmatig onderhoud bij de dealer, ze zeggen dat alle onderdelen en samenstellingen van de ophanging in orde zijn!

De auto startte rustig op -36 vanaf de vloertrap. De wegligging is goed, zelfs bij 160 km/u. Verbruik ergens rond de 10-11 liter (afhankelijk van rijstijl). Goede remmen. Over het algemeen werkt het gewoon, en dat is alles!

Van de tekortkomingen maken ze allereerst de deursloten af ​​- het geluid van sluiten is als een trap op een blikje !!! Vrij tastbare rollen in hoeken. Iets harde vering.

Eric Azbaev, review van Nissan Almera 1.6 met automatische transmissie in 2012

Interieur en exterieur. Het heeft geen zin om over het interieur en exterieur te schrijven. Niet genoeg: lengteverstelling van de stuurkolom (hoogte 186 cm, dus ofwel je benen meer buigen of je rug rechter maken), geen navigatielicht, geen buitentemperatuursensor. Ik hou van: de stoel, de instrumentenverlichting (oranje), de kachel is goed, hij warmt perfect op.

Het is meteen duidelijk dat er veel bespaard is: er zijn geen plafondhendels en ESP achterin (we rijden 99% van de tijd samen), er zat geen spiegel op het vizier (geplakt door de collectieve boerderij), de kofferbak gaat alleen open vanuit het passagierscompartiment is er geen BC. Maar er zijn stoelverwarming, spiegels, ruitenwisserzones, airconditioning en ABS.

Exploitatie. Ik verliet de salon op zomerbanden, veranderde schoenen aan de overkant van de weg naar Goodyear Ultra Grip Extrime. Zo begon onze grote en lange vriendschap met Almera. De eerste drie jaar van de operatie was op de snelweg, werkte in het noorden van de Khanty-Mansi Autonomous Okrug, reisde vaak.

Over de ophanging: geen gastronomische Europese wegligging. Ik denk dat het een beetje zwaar is, soms raakt het de rebound, rolt het in bochten, maar het past bij mij.

Bij een elektricien: ongeveer één keer per jaar brandt de rechter dimlichtlamp door, ongeacht het merk van de lampen zelf. Op de rechter mistlamp heeft zich condens gevormd.

Het lakwerk is zwak, door de hoge kilometerstand op de snelweg zijn er veel chips, maar er is geen roest. Het verbruik op de snelweg ligt rond de 6,0-6,5 liter bij een gemiddelde topsnelheid van 110 km/u. Ongeveer 10,5 liter in de stad. Benzine 95e, strikt Lukoil of BN.

Met als resultaat... We zijn met haar voor het zevende jaar 105 duizend kilometer gereden. En ze gaf me alles wat er van haar verlangd werd. Het veroorzaakt geen problemen, onvoorziene kosten, het is matig zuinig, redelijk comfortabel, maar het heeft alles wat je nodig hebt. Ze heeft een betrouwbare motor, met haar ben ik er altijd zeker van dat je komt waar je gepland had, je zult niet bevriezen, je zult niet koken.

De eigenaar rijdt in een Nissan Almera Classic 1.6 (107 pk) MT 2011

Als u op zoek bent naar een betrouwbare budgetauto, dan heeft u waarschijnlijk aandacht besteed aan de klassieke sedan Nissan Almera Classic, die breed vertegenwoordigd is in zowel de primaire als secundaire automarkten in Rusland. Een goedkope auto, geassembleerd in Korea, heeft veel gemeen met de Almera sedan (N16). Hoewel het model van de "budget"-klasse is, veroorzaken de kwaliteit van de interieurbekleding en de totale afmetingen geen bijzondere klachten: er is voldoende ruimte, goed zicht; zodat zelfs grote passagiers zich op hun gemak voelen. De achterbank is niet omvormbaar, maar tegelijkertijd is de kofferbak van de auto een van de ruimste in de categorie budgetauto's. Geluidsisolatie is matig, maar in veel duurdere auto's verschilt deze indicator niet fundamenteel.

Roestvrij

De carrosserie van het model onderscheidt zich door een uitgesproken individualiteit, terwijl het feit dat de lak voldoende bestand is tegen corrosie bemoedigend is (de enige zwakke punten zijn beschermende profielen op de zijvlakken van de carrosserie).

Mogelijke nuances

Natuurlijk heeft de auto ook zwakke punten - bijvoorbeeld remschijven, die na de 50.000 km-markering mogelijk dringend moeten worden vervangen, of ABS-sensoren, die vaak falen. Ook (als we het hebben over het "lopen") verdienen de helmknoppen van de schokdempers eerlijke kritiek - ze zijn niet erg duurzaam, ze hebben de neiging om bedekt te raken met scheuren.

Functies van de ophanging

Het "chassis" zelf is echter tevreden met zijn betrouwbaarheid: met de juiste werking is het heel goed in staat om lang en probleemloos te dienen. Verbruiksartikelen van de voorwielophanging (zoals lagers en kogelgewrichten) kunnen bijvoorbeeld tot 100.000 km "uitrekken". Overigens moet apart worden opgemerkt de energie-intensiteit van de semi-onafhankelijke achterwielophanging, die gemakkelijk bestand is tegen "probleem" delen van de weg. Maar scherpe manoeuvres mogen met deze auto niet worden uitgevoerd: door het ontbreken van een stabilisatorstang rolt de auto onaangenaam weg in bochten. Maar voor een afgemeten rit is deze auto perfect. De voorwielophanging is, net als zijn tegenhanger van het voorgaande model, onafhankelijk.

Kenmerken van de enige beschikbare motor

Wat de motoren betreft, hebben kopers weinig keuze: alle Nissan Almera Classic-auto's waren uitgerust met een 1,6-liter benzinemotor (vergelijkbaar met de Nissan Primera-motor). Alle tekortkomingen die werden vastgesteld tijdens de werking van het Nissan Primera-model werden met succes geëlimineerd, dus de Nissan Almera Classic-motor "behaagt" de eigenaar niet met problemen met een kortstondige katalysator, snel falende krukas- en nokkenassensoren, evenals een "zwakke" distributieketting. Maar er zijn ook nadelen, waaronder een verhoogd olieverbruik (dit nadeel wordt meestal veroorzaakt door een fabrieksfout en komt vrij vaak voor bij de Nissan Almera Classic). In het geval van een dergelijk probleem wordt het gratis verholpen door geautoriseerde dealers onder garantie. Een ander veelvoorkomend probleem is het onverwacht inschakelen van de koelventilator, die in een constante modus begint te werken. De reden ligt vaak in het breken van de elektrische bedrading voor het aansluiten van de stuurbekrachtigingsdruksensor (gemeenschappelijk voor beide knooppunten). De motor houdt ook van "eten": het gemiddelde brandstofverbruik bij het rijden in de stad (met een handgeschakelde versnellingsbak) is 9,5 liter per 100 km (volgens gegevens van de fabrikant).

transmissies

Nissan Almera Classic wordt gepresenteerd met zowel handmatige als automatische transmissieversies, en op de Russische markt is de verhouding van exemplaren met "mechanica" en "automatisch" ongeveer 1: 1. Beide opties zijn redelijk betrouwbaar; onderhoud wordt beperkt tot regelmatige olieverversing (elke 90.000 km in de handgeschakelde versnellingsbak, elke 60.000 km in de automatische transmissie). De enige mogelijke bron van problemen kan de koppeling zijn, of liever de onvoldoende betrouwbare hoofdcilinder van de hydraulische aandrijving. De oplossing is om het cilindersamenstel te vervangen. Ook is de terugstelveer van het koppelingspedaal niet betrouwbaar. Met een automatische transmissie besteedt een auto gemiddeld bijna 1 liter meer per 100 km spoor, terwijl de dynamiek van de acceleratie tot 100 km afneemt van 12,1 seconden voor een "monteur" tot 13,9 seconden voor een "automaat".

Over het algemeen is de Almera Classic, ondanks de kleine gebreken en zwakheden, een goede, duurzame auto te noemen, aangeboden tegen een redelijk bescheiden prijs. Gebaseerd op de Nissan Primera en andere oudere modellen van dit merk, wordt de Almera Classic beschouwd als een betaalbaar en degelijk model, maar het onderhoud ervan kan duur zijn, dus als u een auto koopt op de secundaire markt, moet u geen geld sparen voor diagnostiek. De auto is ideaal voor wie liever afgemeten en niet te snel rijdt.

dynamiek

Wijzigingen	Maximale snelheid, km / h	Acceleratietijd tot 100 km/u, s	Cd (sleepcoëfficiënt)
1.6 AT	177	13.9	-
1.6 MT	184	12.1	-

Brandstofverbruik

Wijzigingen	In de stad, l / 100 km	Op de snelweg, l / 100 km	Gemiddeld verbruik, l / 100 km	СО 2 emissie, g/km	Brandstoftype
1.6 AT	10.4	6	7.6	-	Benzine
1.6 MT	9.2	5.3	6.8	-	Benzine

Prijs

De kosten van de nieuwe Almera Classic met een handmatige transmissie beginnen bij 487.000 roebel en kunnen, afhankelijk van de configuratie, oplopen tot 583.000 roebel. Met een automatische transmissie beginnen de prijzen bij 563.000 roebel. De kosten van kopieën van de eerste jaren van uitgave beginnen bij 270.000 roebel.