Leonid Golovanov op Pirelli Ice Zero-spijkerbanden. Pirelli Ice Zero Tyres Getuigenissen van testpersonen

Spijkerbanden uit Italië? Ja, ik stap over op Chianti vanuit Finland. Sinaasappels worden niet uit esp geboren! Sangiovese-druiven groeien niet buiten de poolcirkel en er is bijna geen ijs op de Apennijnen ...

Maar de hete zuiderlingen van het bedrijf Pirelli streven er niettemin naar om de Duitsers, Fransen en Finnen in te halen en in te halen. Nog een poging - Pirelli Ice Zero.

Ik zweer dat ik Rusland niet zal verlaten totdat ik u heb bewezen dat de Lancer Evolution zich het beste gedraagt op winterasfalt op Pirelli-banden!

Het hoofd van het Russische vertegenwoordigingskantoor van Pirelli Carlo Costa, zoals ze zeggen, begon. Ik heb hem net tijdens het eten verteld hoeveel ik dol ben op Continental WinterViking spijkerbanden. Ja, een derde van de doornen viel de afgelopen winter uit en er zijn twee laterale hernia's, maar mijn Evik heeft vijf seizoenen op deze set gereisd!

En door de jaren heen heb ik alleen maar het idee versterkt dat spijkerbanden voor de stad zijn. Precies! Tien jaar geleden merkte ik voor het eerst dat "spikes" beter presteren dan "plakkerig" bij het remmen op asfalt, toen ik de resultaten van onze vergelijkende bandentests analyseerde. Ze stonden in schril contrast met de mening die onder professionals heerst dat de spikes, zeggen ze, over harde oppervlakken glijden. Maar afgaande op de aantallen van onze metingen ... Ja, er waren ook buitenstaanders onder de bezaaide modellen, maar alleen onder de "rootless" merken. En de leiders waren Continental, Nokian, Michelin - met doornen!

Daarom was ik afgelopen winter, buiten de poolcirkel, buitengewoon geïnteresseerd om te weten wat de Italiaanse ontwikkelaar van het nieuwe Pirelli Ice Zero-model ervan vindt ...

En hier is geen Italiaan: Ice Zero is gemaakt door de Nederlander Jaap Leendertse. Hij was afgestudeerd in computertechniek aan de Technische Universiteit Delft, werkte in banden bij de Duitse technische centra Bridgestone / Firestone en Goodyear, en verhuisde precies twee jaar geleden naar Milaan. Ik vraag of ik het daar leuk vind. Wat een vraag, antwoorden: gezegend zuiden, Italië, de droom van een dichter.

Tegelijkertijd zitten we in het epicentrum van het meest winterse sprookje. Rr-handpiek. Ik wil gewoon genieten van deze "rrr" aan het begin van de naam van de verbazingwekkende Ruka Peak-heuvel onder de poolstad Kuusamo, ten oosten van Rovaniemi. Een eenzame hoge heuvel staat open voor alle winden: hier ben je geen vlakte, hier is het klimaat anders - en de Finse sparren, in het laagland, zijn gewoon bepoederd met sneeuw, hier zijn ze er dicht mee bedekt. En er is een herberg op de top van de top, omringd door vreemde, gebogen, stille witte beelden ...

Ja, aan de ene kant steekt de spike iets boven het loopvlak uit en tilt als het ware een deel van het rubber op, "uitschakelen" van het proces, - zegt Jaap in antwoord op mijn vragen. “Maar aan de andere kant… Om ervoor te zorgen dat de banden goed werken bij lage temperaturen, moet de compound zachter worden gemaakt en moet het loopvlak met veel lamellen worden gesneden. Dit alles verslechtert het gedrag van de band op asfalt. De doornen geven mij verschillende voordelen. Ten eerste versterken ze het loopvlak. En ten tweede zorgen ze op ijs voor het leeuwendeel van de hechtingseigenschappen, en hierdoor kan de compound harder worden gemaakt. Het blijkt dat de spijkerband beter presteert dan het Scandinavische type zonder spijkers, zowel op asfalt als op ijs!

Later stuurde Jaap mij de exacte cijfers van de vergelijkende metingen. Als we de resultaten van Pirelli Carving Edge-spijkerbanden als 100% beschouwen, dan verlengt Pirelli Ice Control Velcro bij het remmen op droog asfalt bij + 3 ° C de remweg met 5%! Toegegeven, de non-studded banden van het Europese type Pirelli Snow Control S.3 remmen beter zoals verwacht - met 13%. Maar bij het remmen op ijs verliest de harde sneeuwcontrole met maar liefst 25% van de "spikes"! En "zachte" ijscontrole - 15%.

Het blijkt dus dat "voor Russische omstandigheden met periodiek extreem lage temperaturen, maar met een overwicht van stedelijk rijden op asfalt, de beste band is voorzien van spijkers." Dit zijn niet mijn woorden - het was Jaap die zei.

Maar hoe zit het met de slijtage van het asfalt?

Er is zoiets. Daarom zijn doornen in heel West-Europa verboden. En zelfs de Scandinaviërs, die op geen enkele manier spikes hebben, mochten banden verkopen die na 1 juli van dit jaar zijn geproduceerd met meer dan 50 spikes per lopende meter loopvlak. Dat wil zeggen, voor een 16-inch band zijn dit maximaal 96 noppen.

De 16" Ice Zero heeft 130 dubbele noppen. Het loopvlakpatroon is compleet anders dan de Carving Edge-modellen en lijkt meer op de Nokian van de vorige generatie - het "ornament" van het centrale deel plus dwars georiënteerde schouderblokken. Meerdere lamellen met sleuven en een nieuwe verbinding met lange moleculaire ketens die zijn ontworpen om de grip op natte en met ijs bedekte oppervlakken te vergroten

Pirelli's gepatenteerde "dubbele" stud bijt in het ijs met twee "scherpe" pieken tijdens acceleratie en bij vertraging - een "gewone" platte rand van een wolfraamcarbide carbide inzetstuk. Maar in de laterale richting werkt de "dubbele" spike als een enkele. Trapeziumvormige behuizing zorgt voor een consistente oriëntatie in het loopvlak

0 / 0

Waarom heeft de Pirelli Ice Zero dan 130 noppen?

Het blijkt dat dezelfde Scandinaviërs een uitzondering maakten: als een band met een groot aantal noppen met succes een speciale test voor oppervlakteslijtage doorstaat, mag deze worden verkocht. Test - op ware grootte: de auto rijdt keer op keer op de gekalibreerde graniettegels, die voor en na de tests worden gewogen. Als het gewichtsverlies na de test onder een bepaalde waarde ligt, is slijtage normaal.

Boze tongen zeiden dat deze test is uitgevonden door bandenwerkers van Nokian, uitgevoerd in de Finse Testwereld, wat betekent ... Maar de Italianen hebben ook met succes de "slijtagetest" doorstaan! Bovendien met spikes niet eenvoudig, maar dubbel.

Dit is een nieuw woord in de race van spike-wapens. Eerst kwamen de Finnen van Nokian met een hardmetalen inzetstuk met vierkante doorsnede, daarna gingen de Duitsers nog verder - herinner je je de "diamant" spike op Continental-banden? En bij Pirelli lijkt het inzetstuk op ... een vleermuis. "Kijk mensen, ik ben Batman!" Het dubbele deel werkt tijdens het accelereren en het rechte deel - tijdens het remmen. En alleen in de dwarsrichting verandert het geesteskind van Jaap Leendertse en zijn collega's in een doodgewone doorn.

En kijk eens wat een krachtig "onderwaterdeel" van de doorn! Het is alleen in de fabriek gesloten - je kunt Ice Zero niet aan de zijkant vastspijkeren. Bovendien deed Pirelli, in tegenstelling tot de Duitsers, het zonder lijm - zo'n spike zit dood in zijn nest en er zouden geen fall-outs moeten zijn, zoals het geval is met de huidige Pirelli Carving Edge-banden.

De vorige (reeds) generatie Bentley Flying Spur sedan op ijs is subliem! Lange wielbasis, krachtige biturbomotor - en permanente vierwielaandrijving met halve stuwkrachtverdeling tussen de assen

En hoe "rijden" de nieuwe banden?

Helaas kregen ze maar een klein ritje: accelereren, "slang" en remmen op de Audi A8. Informatie - nul. Maar ik slaagde erin om de hele dag door te brengen op de Bentley Power on Ice-school - de "school" Continental GT en Flying Spur waren echter "geschoeid" met gewone Pirelli Sottozero-banden, speciaal met spijkers voor ijslessen. Wat een sensatie is het om deze enorme zware voertuigen zijwaarts onder de stuwkracht te laten rijden en ze van slip naar slip te verplaatsen! Bovendien is de grip van de "lange spike" op het ijs zodanig dat soms, onmiddellijk na het inschakelen van de "automaat", zelfs de V8-biturbomotor van de nieuwe Conti GT tractie mist. En het asymmetrische middendifferentieel van de nieuwe generatie Bentley bleek slechter te zijn - met een stuwkrachtverdeling van 40:60 ten gunste van de achteras, is de Continental GT niet zo soepel en voorspelbaar in het glijden als de goede oude Flying Spur met zijn 50: 50 symmetrie.

Maar dit alles, inclusief hondensleeën, is lyrisch. En natuurkunde? Hoe presteren de nieuwe Ice Zero-banden, zullen ze beter zijn dan Continental, Nokian en Michelin? Immers, als in de eerste jaren de nieuwe Pirelli-spijkerbanden in onze tests op gelijke voet met de leiders presteren, dan geven ze langzaam hun positie op: de concurrenten verbeteren. Zo behoorden de bekende Pirelli Carving Edge-banden vier jaar geleden tot de winnaars en waren ze vorig jaar al inferieur.

Carving Edge-banden zijn nog steeds op het podium en de Ice Zero maakt het assortiment compleet en debuteert in de meest prestigieuze maten van 16 tot 21 inch. In het volgende nummer van Auto Review zal Oleg Rastegaev u vertellen hoe Ice Zero presteerde in onze test. Wat mij betreft, dan ... zou ik Pirelli graag op de EvoIX zetten. Maar alleen als ze niet slechter zijn dan Conti, op het meest kritieke oppervlak voor mij - winterasfalt, bedekt met een sneeuw-zoutfilm. En als de Russische markt echt zo belangrijk is voor Pirelli, zoals Carlo Costa zegt, dan denk ik dat de ontwikkelaar Jaap Leendertse nog werk zal hebben om de noppen, de compound en het loopvlakpatroon te moderniseren ... De wegomstandigheden in Rusland zijn pijnlijk moeilijk. Noch Scandinavië, noch Canada - de andere twee markten voor Pirelli-spijkerbanden - bestaan niet.

Voorafgaand aan deze banden gebruikte ik Nokian Hakka 5 (mijn familieleden zijn niet van ons), waar ik erg blij mee was, het enige wat ik niet leuk vond, was hun friemelen op snelheid op droog asfalt en ook op nat asfalt.
De Pirelli lijken in veel opzichten erg op de Nokian "Ik heb ze gekocht om de banden bij te werken. Op het asfalt glijden ze niet als een hakka, ze zijn goedkoper, de spike-rij beter! Ik vond het niet leuk dat de moment van afbraak is te scherp en slecht gevoeld in ijs, in vergelijking met hakka."

Alexander Vitaly

Ik heb deze banden voor mezelf gekocht. Sterker nog, ik heb het nog niet gecontroleerd, er is nog geen sneeuw gevallen. Maar qua geluid is er het gevoel dat een turbine draait. Vroeger waren er Bridstone-banden, mijn vrouw Continental. Ze maken dus geen geluid in vergelijking met deze.

Nikolaj

Het is te vroeg om te zeggen, de kilometerstand is klein, maar over het algemeen vind ik het leuk

Dmitry Evgenievich

Kies banden als het ware prijs-kwaliteit. En hoewel het op een besneeuwde weg niet erg goed vertraagt, ben ik in principe voor 99% tevreden met dit model. Ik denk dat in dergelijke omstandigheden elke band hetzelfde gedrag zou vertonen. Het enige dikke minpuntje van dit rubber is het geluid.

Dmitriy

Banden zijn op M5, Kilometerstand 500 km., Gedurende deze tijd was het alleen mogelijk om modder en ijs te bezoeken,
Zeer luidruchtig in de cabine, brom, trillingen vanaf 140 km / u.
Elke keer als ik gas geef, is er een slip, ik ben bang om alle doornen te verliezen voor het nieuwe jaar.
Als je een verstekeling in je auto hebt, raad ik dit model niet aan op een spike, na 1-2 dagen zul je verbaasd zijn over de vraag, ik wil de band verwisselen of een koptelefoon kopen!
Klaar om zijn handen te geven aan het refrein [e-mail beveiligd])))

Vlad (Senior)

GEWELDIGE banden!! voor een geweldige auto!!!

Zeer goede banden, stabiel zowel op droog asfalt als op ijs en rollende sneeuw. Behoudt het traject in bochten met hoge snelheid. gedurende het hele seizoen 14-15 bleven alle spikes op hun plaats met een gemiddelde rijstijl en konden ze rijden, omdat hij er vertrouwen in had. Gedurende het hele seizoen werkte ESP slechts één keer aan de auto (eind december, toen de sneeuw in de regio Moskou per dag sneeuwde), aan Britchston-zomerbanden (gewone banden van Opel-dealers) vaker ESP op nat asfalt. Minus één maakt lawaai.

Andrey, regio Odintsovo Moskou

te luidruchtig

Dima

Zeer tevreden over het rubber! Het enige negatieve is erg luidruchtig in vergelijking met dezelfde Michelin of hack.

Dmitriy

Uitstekende banden voor centraal Rusland

Alexey Denis

Bij de aankoop van een Albea kochten we ook zomerbanden genaamd Rally. Wanneer ze worden uitgebuit, ben ik redelijk tevreden met respectievelijk hun kwaliteit en prijs. Ik hield van de service in uw service en de prijs van de goederen, evenals de efficiëntie.

Antonov Alexey Viktorovich

Getest in het temperatuurbereik van -46 tot +10. Zowel bij strenge vorst als bij nul temperatuur op een specifieke kat in de Oeral gedragen ze zich voorspelbaar en stabiel (met name zijn ze vrienden op 5). De remweg, acceleratie en taxiën met 5. Het enige wat ze niet echt leuk vinden is de temperatuur rond de + 10-15 (in het laagseizoen), hoewel zoals bij alle winterbanden, alleen hierdoor vloog er maar 1 piek uit voor 25 duizend kilometer. De zijwand is goed en sterk. Het geluid werd alleen opgemerkt op kaal asfalt en niet luidruchtig voor anderen.

Michael

De banden zijn echt geweldig!!! Alles is in orde, maar het maakt geluid en dit is het enige probleem. En dus is alles ok! Met dank aan de mannen van Shinservice. Winkel in de buurt van de stad Moskou.

Vladimir

In de afgelopen winter vloog een piek uit de stroming, hoewel ik op het meer reed, op het ijs en fatsoenlijk gas gaf ... Ik kwam vaak vast te zitten. De banden zijn geweldig ... maar de waarheid op de stoep is erg luidruchtig ... maar het belangrijkste is betrouwbaarheid!

Valentijn

Sterker nog, bij het verlaten van de bandenservice is het echte gevoel dat alle vier de wiellagers in één keer uit elkaar vielen, maar ik las het in de recensies en was er klaar voor. Na een rondje door de stad en letterlijk 40-50 km rijden. het geluid begon vlak voor onze ogen te verdwijnen. Als gevolg hiervan, na ongeveer 250 km gereden te hebben, rolden de banden naar binnen en werd het geluid niet meer dan dat van andere spijkers. Op de baan in een besneeuwde puinhoop bij het wisselen van rijstrook om in te halen - het werkt voor 100%, nou, als er geen hersens zijn, dan zullen geen spikes helpen. Door de hele stad - ijs, sneeuw, enz. Geweldig.

Nikolaj

Banden zijn erg glad op ijs en besneeuwd ijs; ze houden helemaal geen lichte bochten in de winter op bevroren asfalt.

Alexander

jongens de banden maken echt veel lawaai maar de doornen vliegen er niet uit op de 2e Jetta auto Seizoen 3 klom in de sneeuw de bewaker zei alleen de tractor maar nee, ze klom er netjes uit zonder hulp.

Alexander

Een ongewoon luidruchtige piek, natuurlijk niet zoals een zomerpiek, maar ik verwachtte van pieken dat ze veel meer geluid zouden maken. Niet verstoken van alle voordelen van noppenrubber op ijs, vasthoudend op opgerolde sneeuw. Sterk genoeg zijwand, niet bang voor storingen.

Valery

De banden zijn uitstekend, met uitzondering van één, ze maken geluid als een helikopter, voor mij (wie niet meer dan 60 km / u rijdt is uw optie voor alle 10+)
Maar aan de andere kant, wat voor doorns maken geen geluid?!)
Ze hebben me afgelopen winter in een hevige sneeuwstorm gered, toen een auto abrupt stopte voor de deur (het was 140, maar het remde perfect en herbouwd). Ik raad het aan aan degenen die snel rijden en zich zorgen maken over de veiligheid. Shinservice werkte op zijn beurt zoals het hoort! Veel dank aan de Pioneerka-tak ;)

Maria

Jongens Rubber is gewoon vuur. Ik raad het iedereen aan! In 2 seizoenen vielen er slechts ongeveer 5 noppen uit alle wielen. Roeien stsuka is pzdts! Een beetje lawaaierig op het asfalt. En dus zal de hakku breken, God verhoede

Vovan

Goede grip op sneeuw, uitstekend langlaufvermogen, goede grip op ijs, uitstekende richtingsstabiliteit in smeltende sneeuw, voorspelbaar glijden. Lawaaierig, niet erg stabiel op asfalt, hoewel dit een probleem kan zijn van een bepaalde grootte (175/70 14). Een goede band voor een echte winter, een echte werkgarantie van Pirelli (ik heb het zelf mogen ervaren).

Alexei

Sinds het begin van het seizoen heb ik ongeveer 6000t km op deze banden gereden. Auto Lada Granta. Hoofdzakelijk de snelweg van Minsk en de snelweg van New Riga. De rijstijl is rustig. Ik heb de banden 500 km laten lopen zoals het hoort, en met dit alles ontbrak nu, bij het wisselen van schoenen, ongeveer 30 procent van de spikes.
De conclusie is deze. Ik sla dit merk over.

Alex

Goedemiddag, ik kocht banden, zoals altijd, volgens beoordelingen en volgens het advies van de show, intuïtie, kocht ik ze in 2017 voor een honda accord 7 205 / 55r16. Wat ik wil zeggen over dit model banden, ik heb gelezen dat ze luidruchtig zijn, enzovoort, ik ben persoonlijk erg blij, sneeuw, pap, ijsregen en allerlei winterafwijkingen zijn deze banden niet waard, hoewel ze besprenkeld zijn in Moskou-tijd, maar werven en garages worden zeker niet schoongemaakt, zelfs nirazu Ik heb de hele winter niet vastgelopen, de banden rij heel goed, heel recht. Ik ging naar de datsja, hetzelfde, alles is in orde, maar aangezien de auto laag is, is het heel gemakkelijk om op de buik te zitten en geen van de banden zal helpen, op droog asfalt moet je voorzichtiger gaan en blijven je afstand anders remmen we als een koe op het ijs, en zodra er sneeuw valt vergeten we dat we winterbanden hebben, ik ben erg blij met de aankoop, in de winter is dit ergens tussen de 7-10.000 kilometerstand, 1 spike vloog uit, en dan waarschijnlijk vanwege mijn rijstijl, zal ik het aanbevelen aan vrienden.

Sergei

Van de minnen misschien een iets verhoogd geluid, maar op de spikes is dit normaal en over het algemeen beschouw ik het niet als een nadeel, omdat veiligheid duurder is. Anders alleen maar pluspunten. Rubber schaatste twee winters goed en faalde nooit. De staat van het rubber maakt het mogelijk om het voor de derde winter te verlaten.

Alexei

225/45 r17 2k kilometer van Moskou naar Finca en terug, alle spikes zijn op hun plaats, de banden zijn cool. houdt de weg vast. en in losse sneeuw zijn de normen niet slecht voor vertrappeld en ijs.
doornen na het seizoen zijn allemaal op hun plaats. vergeet niet dat het nodig is om in het rubber te rennen voor "normaal" gebruik, nou ja, en niet om op +20 te schieten.

Ivan

Ik kocht banden een week geleden, zette ze op de auto en reed weg ... het is compleet blik, geen spijkerbanden zoemden zo, ik dacht dat mensen schreven en overdreven, maar nee, ik moest luisteren. Na 100 km op het asfalt te hebben gereden, begint mijn hoofd pijn te doen van dergelijk geluid, hoewel de auto met vol geluid echt ondraaglijk is, zal ik wachten tot de winter wanneer de sneeuw zal vallen, ook al zal er minder lawaai zijn ... Terwijl de kilometerstand is klein, ik hoop dat hij zal rondrollen en het geluid zal verminderen ... hoop sterft als laatste...

maanauto's

De hele winter geen enkele klacht over het gedrag van banden op de weg. IJs, sneeuw, modder, modder - geen verschil, de auto rijdt zelfverzekerd, gedraagt zich voorspelbaar, remt adequaat, kruipt niet over de weg. Ik vond het leuk!

Paul

De band maakt veel lawaai. Ik zal niet opnieuw kopen. Op ijs op vierwielaandrijving, slippen. Remmen op ijs is zwak. Je hoeft de uitstekende recensies niet te geloven. Voor het geluid van de banden denk ik op de A8 om geluidsisolatie van de wielkasten te maken. Ik raad het zeker niet aan. De band wordt gebruikt in het Verre Noorden.

[e-mail beveiligd] Boris

Banden gedragen zich goed in sneeuw en modder, gedragen zich normaal op nat asfalt en draaglijk op droog asfalt. Spikes zijn extreem bang voor plotselinge versnellingen, als de wielen worden opgepompt tot 0,1-0,2 atm van het minimum aanbevolen door de fabrieken, is er een extreem hoog risico dat de spike de band zal doorboren ... In het algemeen. Vertrek voor meer dan 3 seizoenen, de wielen hebben geen tijd om te verouderen, de voorste zijn bijna altijd nieuw))) maar ik hou van de wegligging, hoewel het geluidsniveau boven het gemiddelde ligt

Alexey Valerievich

Lawaai is iets

Waardigheid

Prijs kwaliteit.

Gebreken

Een reactie

Ik rol op dit rubber voor het 3e seizoen, de totale rubberrol is +/- 40 t.km. Gedurende de gehele gebruiksduur is 1 spike verloren gegaan, het rubber is niet versleten, de profieldiepte is praktisch hetzelfde als bij nieuwe. Drijft in een besneeuwde puinhoop, maar het hangt allemaal af van de bestuurder. Ze redde meer dan eens in noodsituaties, ergens uit eigen domheid, ergens door de schuld van iemand anders. Ik ben tevreden met de banden, alleen deze winter werd het niet erg goed om uit de sneeuw te komen. Dat ga ik in het nieuwe seizoen zeker ook doen. Ook de zomer, Pirelli, heeft nooit spijt gehad. Hoe vaak ik op de weg ook in de pits kwam, het onderstel was nooit beschadigd. Ik hoor het geluid van het rubber niet, er is ook geen brom.

Vladimir

Waardigheid

In de kou alle regels.

Gebreken

Als de temperatuur naar plus gaat, dat is het, het einde van dit rubber: drijft, zwaait, wordt te zacht. Ik reed met 20 km/u een klein gaatje in, en toen kwam er een gaatje in de zijwand.

Een reactie

Ik zal het nooit meer nemen ... Ik reed van een natte weg op droog asfalt, maakte een scherpe bocht - ik vloog bijna weg. Nafig Ik heb zo'n rubber niet nodig. Ik weet niet waarom iedereen van haar wordt weggesleept.

Dmitriy

Waardigheid

Tot nu toe ben ik tevreden met de banden, hoewel ik hem net heb gemonteerd. Noppen rechtvaardigen zich volledig als er ijs op de weg ligt. Dit is toevallig al bijna direct na installatie gecontroleerd - op ijskoud asfalt met een ijskorst worden ze gewoonweg prachtig gehouden. Ik geloof dat zelfs als een paar keer tijdens de winterbanden echt worden bewaard in een extreme situatie, dit hun aankoop volledig rechtvaardigt. In andere gevallen is een beetje ongemak volledig gerechtvaardigd. Tot nu toe kan de kwaliteit alleen puur visueel worden beoordeeld, maar ik vond de noppen en het loopvlak leuk. De spikes zien er stevig uit en zitten stevig. Het loopvlak belooft goede prestaties, niet alleen op ijs, maar ook op sneeuw. Overigens waren er geen problemen met balanceren.

Gebreken

Lawaai is het enige en belangrijke nadeel. Maar voor spijkerbanden is dit natuurlijk.

Een van de voordelen van Pirelli Ice Zero is dat de fabrikant goede grip op ijs belooft, zowel tijdens acceleratie als tijdens remmen, evenals verbeterde grip op sneeuw door een toename van het aantal dwarse lamellen. En als de eerste verklaring wordt gerechtvaardigd door de specifieke vorm van de nop, dan moet de tweede worden gelezen aangepast aan de leeftijd van het model - er is immers genoeg tijd verstreken sinds 2013, toen deze banden debuteerden. De dichtheid van lamellen op winterbanden groeit echter niet zo snel als de kracht van videokaarten of de bitcoin-snelheid, en het feit dat het sinds 2013 zijn klanten blijft vinden, is een duidelijk bewijs van het succes van de bus. Laten we eens kijken wat hen precies aantrekt.

Eerste ontmoeting

Grote blokken van het loopvlakpatroon, een goed gedefinieerd schoudergebied, een echt hoge dichtheid van dwarslamellen, evenals "tandige" randen van het begin van deze lamellen met een grotere breedte - dit is wat meteen in het oog springt naast de vorm van de piek. Ondertussen richt de fabrikant zijn aandacht vooral op de doornen - en zijn uitspraken lijken gerechtvaardigd. De spike is gemaakt in de vorm van een "gesneden pijl" die in de richting van de afbeelding kijkt: tijdens het accelereren rust hij met twee scherpe randen tegen het oppervlak en vertraagt hij met een breed "uitgesneden" voorstuk. Tegelijkertijd is het bij de laterale verschuiving ook scherp, maar smal - blijkbaar wordt de nadruk gelegd op de randen, die effectief in het ijs zouden moeten bijten. Welnu, om duurzaamheid en stabiliteit van de prestaties te garanderen, wordt een beroep gedaan op de brede basis van de nop, verborgen onder de "stempel" eromheen.

Dit alles klinkt en ziet er in combinatie met de traditionele verduidelijkingen over "testen in de zwaarste winterse omstandigheden" redelijk goed uit: het diepe en grote loopvlak moet echt zorgen voor een goede zelfreiniging op de sneeuw en een behoorlijke crosscountry-capaciteit - vooral omdat de band gericht aan zowel autobezitters als eigenaren van SUV's. Een brede "directionele" spike zou ook beter moeten presteren dan een conventionele "normale" spike. Het blijft alleen om te controleren of dit zo is.

Weg test

Reeds de eerste "inrijding" van honderden kilometers, voorbijgaand bij temperaturen van bijna nul, maakte het mogelijk om te begrijpen dat het rubber erg zacht is, en grote loopvlakblokken hebben niet alleen een positief effect op het rijden op sneeuw, maar ook op water drainage van het contactvlak. Rubber "zweeft" bij geen enkele stadssnelheid en faalt niet in sneeuw en modder, en remmen op nat asfalt blijft altijd voorspelbaar, zelfs ondanks noppen.

De temperatuurdaling en het einde van de aanloop brachten geen teleurstelling: Ice Zero remt zeer zelfverzekerd op schoon koud asfalt, zonder natuurlijk de noodzaak om de afstand aangepast te houden voor "kale plekken" op ijs teniet te doen.

Maar het verschil in de dynamiek van accelereren en remmen op een ijzige weg, gecorrigeerd voor de asymmetrie van de spike, was niet voelbaar met de "rug": in beide gevallen was de beslissende factor niet de vorm, maar de breedte. Maar ik was blij met het gedrag van de auto op nieuwe banden in bochten: de sloop werd alleen bereikt met een duidelijke overschatting van de capaciteiten van de auto zelf bij het ingaan van de bocht. De voorspelbaarheid van slipstalletjes bleef volledig afhankelijk van de snelheidskeuze: als de auto niet naar buiten "kroop" bij de ingang van de bocht, dan bleef hij tot het einde van de manoeuvre op het ingestelde traject.

Er waren echter enkele opmerkingen - de belangrijkste en misschien de enige was het achtergrondgeluid. Ondanks de standaard noppenhoogten en het nogal "stedelijke" loopvlakpatroon, leek het geluid van de banden subjectief iets hoger dan verwacht. Misschien moet dit worden toegeschreven aan de "leeftijd" van de banden: sinds 2013 is er veel water onder de brug gestroomd en Ice Zero is misschien gewoon niet de stilste in de line-up. Geluid op schoon asfalt is echter een onvermijdelijke plaag van alle spijkerbanden, en in ons geval is er geen sprake van een hoog niveau van dit geluid: houd er rekening mee dat het direct afhankelijk is van de geluidsisolatie van een bepaalde auto. Maar zelfs een subjectief waarneembaar achtergrondgeluid voegde de even merkbare trillingen niet toe - volgens deze indicator zijn de Pirelli-testonderwerpen volledig in orde.

Offroad-tests

Offroad-tests eindigden in ons geval natuurlijk op enkele "onverharde" kilometers van het harde asfalt - het zou te naïef zijn om te rekenen op een volwaardige offroad op "civiele" banden en een lage personenauto. Maar het was mogelijk om het gedrag van de banden op zowel opgerolde als losse sneeuw te controleren - en in beide gevallen was dit geen reden tot bezorgdheid. Opgerolde sneeuw wordt door Ice Zero net zo gelijkmatig als ijs afgeleverd: acceleratie en vertraging zijn voorspelbaar en zelfverzekerd. Op losse sneeuw maakt vers rubber duidelijk een nieuwe baan totdat het de maximale hellingshoek of de maximale diepte van het sneeuwdek bereikt. Toegegeven, in het eerste geval glijdt het gewoon weg, wat erop duidt dat de sectie kan worden overwonnen door te rennen, maar in het tweede geval begint het zichzelf in te graven - daarom is het niet de moeite waard om "naar de laatste" te glijden, in de hoop op een zelf- reiniging van het loopvlak en een wonder, is het niet waard, en niet alleen op deze, maar en op alle andere verstandige winterbanden.

Welnu, in stedelijke omstandigheden waren de mogelijkheden van de nieuwe Pirelli meer dan genoeg: bij afwezigheid van zware sneeuwval zijn de binnenplaatsen nog geen "ijsgevechten" geworden, maar de sneeuw en het ijs hebben hun posities al ingenomen. Desondanks bleek zowel de wendbaarheid als, wat belangrijk is, de wendbaarheid in krappe omstandigheden uitputtend voldoende te zijn voor een zelfverzekerd bezoek aan eventuele aangrenzende gebieden. Remmen bij lage snelheden is alleszins voorbeeldig te noemen - slippen is minimaal.

Prijs

14 inch band

vanaf 3.000 roebel

Het is te vroeg om te praten over de sterkte en duurzaamheid van rubber - hiervoor moet je niet een paar maanden, maar minstens een volledig seizoen verlaten. De belangrijkste bevestiging van de sterkte van de zijwanden zijn echter verschillende "vuurdoopjes" bij stijve verbindingen en in grote putten, wat geen reden liet om te twijfelen aan de kwaliteit van rubber en koord op de banden. Overigens omvat het Ice Zero-assortiment ook banden met Run Flat-technologie - dit is vooral belangrijk gezien de "veelzijdigheid" voor personenauto's en SUV's, en is ook gericht op dure auto's.

Financiële voorbeelden

De focus op dure auto's was echter niet de enige voor Pirelli: Ice Zero is er in maten van 14 tot 22 inch. Tegelijkertijd blijkt het in elk van de landingsdiameters iets boven het midden van de prijsklasse te liggen, wat volledig gerechtvaardigd is, zowel door de leeftijd van het model als door de positionering. De kosten van een 14-inch band beginnen bij ongeveer drieduizend roebel - dit is zeker niet de laagste indicator, maar de "terugverdientijd" na de eerste kennismaking staat buiten twijfel. Het lijkt erop dat deze combinatie van goede prestaties, gemiddelde prijs, brede offroad-positionering en beschikbaarheid van Run Flat-versies Pirelli Ice Zero een voldoende consumentenpubliek biedt. Zaak is gesloten!

"Een band speciaal ontworpen voor barre winterse omstandigheden ..." - met zo'n inleiding begint in de regel de presentatie van de meeste nieuwe banden van het winterseizoen. Maar in de geschiedenis van Pirelli Ice Zero kan het woord "speciaal" als het sleutelwoord worden beschouwd, aangezien dit volgens de ontwikkelaars een 100% nieuw product is.

De masterclass op het ijs van het meer werd gegeven door niemand minder dan viervoudig wereldkampioen rally Juha Kankkunen. Foto: Stanislav Shustitsky

Het is geen geheim dat onze landgenoten winterbanden die in de zuidelijke regio's van de planeet zijn ontwikkeld met vooroordelen behandelen. Het is duidelijk Scandinavië, waar het hele proces, van het idee tot het testen van prototypes, plaatsvindt, zoals ze zeggen, in natuurlijke omstandigheden die worden bepaald door de "habitat". En wat voor winter is het in Italië? Maar de Pirelli-ingenieurs zijn het absoluut niet eens met deze mening. En tegelijkertijd verwijzen ze naar de rijke sportervaring van het bedrijf. In dit geval hebben we het niet over de deelname van het bedrijf aan de "koninklijke" races van "Formule 1" (hoewel dit feit spreekt van het serieuze wetenschappelijke potentieel van het Italiaanse bedrijf). Dit verwijst naar Pirelli's 40 jaar ervaring in het ontwerpen en vervaardigen van rallybanden. De waarde van dergelijke ervaring kan niet worden overschat, aangezien een winterband een aantal innovatieve oplossingen moet hebben die een hoge mate van grip op sneeuw, ijs en gemengde oppervlakken bieden. En rally is precies het soort autosport waarbij gevochten wordt in natuurlijke en weersomstandigheden en op de openbare weg. En het is niet verwonderlijk dat de Ice Zero-test plaatsvond in Lapland, in Kuusamo, waar de menacademie van de viervoudig wereldkampioen rally Juha Kankkunen is gevestigd. Natuurlijk gaf Juha zelf een masterclass op het ijs van een bevroren meer. Maar de belangrijkste aandacht ging uit naar de presentatie en het testen van het nieuwe product - de Pirelli Ice Zero-banden.

Overzicht

Een paar woorden over continuïteit. Pirelli zou geen bedrijf met racewortels zijn als het geen "civiele" banden zou produceren met hoge snelheidsclassificaties in elk van zijn segmenten. Tien jaar geleden werd de Supercar-band Winter Sottozero gelanceerd, die snelheden tot 240 km/u mogelijk maakte, en in 2008 werd een snelheid van 270 km/u bereikt. Onder de consumenten van Pirelli-banden, waaronder wintermodellen, bevinden zich bekende supercarfabrikanten als Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini (Pirelli werkt sinds 1963 samen met dit bedrijf). Zoals eerder vermeld, zeiden de Pirelli-ingenieurs dat de Ice Zero-spijkerband voor honderd procent een nieuw product is. Niettemin werden bepaalde oplossingen en technologieën gebruikt in de Sottozero- en Sottozero II-modellen bij de ontwikkeling ervan gebruikt.

Verbetert de penetratie van de nop op een ijzige weg. Foto: Stanislav Shustitsky

Het feit dat een winterband een "kind van compromissen" is, is vaak gezegd, en dat is ook zo: zo'n product moet zich stabiel gedragen op verschillende ondergronden en in alle weersomstandigheden. Bovendien als het om een premium product gaat. Toegegeven, de aanduiding Zero in de Pirelli-bandenlijn suggereert "nul compromissen". Maar toch ... Neem bijvoorbeeld de ijsbedekking, die als een van de moeilijkste wordt beschouwd voor bandenontwerpers. Het lijkt erop dat de eenvoudigste oplossing zou zijn om het aantal doornen te vergroten. Maar dit verhoogt onvermijdelijk het geluid dat door de band wordt uitgestraald tijdens het rijden, en het is nog steeds erg moeilijk om hoge normen te bereiken voor rolweerstand en goede bandprestaties op droog en nat asfalt. Daarnaast zijn er strenge Europese regels die het maximale aantal noppen per strekkende meter van een band bepalen. De oplossing voor de Ice Zero was een innovatieve schoenplaat met een originele oplossing voor de basis en bovenkant. Met deze oplossing zorgt de dubbele kern voor tractie op ijs, terwijl het grote oppervlak de tractie handhaaft en het remgedrag van de band aanzienlijk verbetert. In feite gebeurt alles als volgt: tijdens het remmen vernietigt de dubbele kern het ijsoppervlak (in tests zorgde de kern voor een stabiele penetratie in het ijsoppervlak bij temperaturen van min 20-25 ° C), en de brede spike-basis helpt de het gedrag van de band. Rekening houdend met de moeilijke weersomstandigheden in de winter en bijgevolg met de verschillende kenmerken van het wegdek, werd speciale aandacht besteed aan de stabiliteit van de noppen: ze zijn zo gefixeerd dat hun zijdelingse verplaatsing niet meer dan enkele graden bedraagt. Tijdens de test op de weg zou ik erop willen wijzen dat de innovatieve spike heel goed werkt op ijzige oppervlakken. In ieder geval waren de prestaties in de "acceleration - deceleration"-modi niet slecht.

Versterkte noppenbevestiging zorgt voor stabiele prestaties op ijs. Foto: Stanislav Shustitsky

De Pirelli-ontwikkelaars zijn ervan overtuigd dat zelfs zomerbanden met een breedte van 205 tot 295 mm een speciale aanpak vereisen. Het draait allemaal om weerstand tegen aquaplaning. Wat kunnen we dan zeggen over wintermodellen, als onder de wielen het natte asfalt vaak wordt vervangen door sneeuwbrij! Vandaar het speciale ontwerp van de lamellen en groeven in de Ice Zero-constructie, waarvan de breedte varieert afhankelijk van de bandbreedte - tot 265 mm en verder, waar de dichtheid van de lamellen hoger is. Een belangrijk punt is dat al het ontwerp- en testwerk in nauwe samenwerking rechtstreeks met de autofabrikanten is uitgevoerd. Een andere belangrijke factor bij de ontwikkeling van winterbanden is de noodzaak om rekening te houden met de grote seizoensgebonden temperatuurverschillen waarbij de banden worden gebruikt - van extreem laag tot positief. Daarom moet de samenstelling van de rubbercompound zich snel aanpassen aan een dergelijk breed temperatuurbereik. De oplossing was een verbinding met complexe polymeerbindingen. Even belangrijk in het ontwerp van Ice Zero zijn het bandenprofiel en de optimalisatie van het contactvlak. Over hen gesproken, de ontwikkelaars van Pirelli herhalen nogmaals dat Ice Zero een volledig nieuw product is, dat gebruikmaakt van oplossingen die totaal niets te maken hebben met de ontwerpen van de vorige modellen. Het belangrijkste doel van deze innovatieve oplossingen is om een goede handling en effectief remmen te bieden, zowel op gerolde sneeuw als op droog asfalt. Dit gaat weer over compromissen...

Verhoogd contactvlak voor een betere droge grip. Foto: Stanislav Shustitsky

En tot slot, met betrekking tot potentiële consumenten van dit premiumproduct "van Pirelli": Ice Zero is verkrijgbaar in 30 maten - van 16 tot 21 inch en is ontworpen voor zowel mono- als vierwielaangedreven voertuigen.

Pirelli Ice Zero. Foto: Stanislav Shustitsky

Waardigheid

Gebreken

Een reactie

Nikolaj

Waardigheid

Gebreken

Een reactie

Sergei

Waardigheid

Gebreken

Raphaël

Waardigheid

Gebreken

Een reactie

Max

Waardigheid

Gebreken

Een reactie

Nastasya

Waardigheid

Gebreken

Een reactie

Vladimir

Waardigheid

Gebreken

Een reactie

Dmitriy

Waardigheid

Gebreken

Eerste ontmoeting

Weg test

Offroad-tests

Financiële voorbeelden

Lees ook